JP2006001488A - 駆動車輪用軸受装置 - Google Patents

Abstract

【課題】
軸受部と等速自在継手とを簡単な構造で軸方向に分離可能にすると共に、低コストでＮＶＨを抑制した駆動車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】
内周に複列の外側転走面４ａが形成された外方部材４と、車輪取付フランジ８と内側転走面１ａと小径段部１ｂが形成されたハブ輪１と、内側転走面７ａが形成され、この両側に円筒状の嵌合部９ｂと連結部１０とが延設された内輪部材７とからなる内方部材５を備え、ハブ輪１の内周に硬化した凹凸部１４が形成され、これに嵌合部９ｂを拡径して食い込ませて塑性結合すると共に、外側継手部材１６の肩部２１から軸方向に延びる円筒状の連結部２２と内輪部材７の連結部１０とを嵌合させ、この嵌合部に複数の貫通孔１０ａ、２２ａが穿設され、これにスプリングピン２３を嵌挿させて内方部材５と外側継手部材１６とが軸方向に分離可能に一体化されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車等の駆動車輪を支持する駆動車輪用軸受装置に関するもので、特に、ハブ輪と複列の転がり軸受と等速自在継手とをユニット化した駆動車輪用軸受装置に関する。

ＦＲ車の後輪、ＦＦ車の前輪、あるいは４ＷＤ車の全輪といった自動車の駆動輪は、駆動車輪用軸受装置により懸架装置に支持されている。近年、駆動車輪用軸受装置は軽量・コンパクト化を狙って、ハブ輪を備えた軸受部と等速自在継手とをユニット化する傾向にある。

しかし、一方では、軸受部と等速自在継手とが分離可能、すなわち、軸受部が予めサブユニット化され、組立工程で等速自在継手とワンタッチでユニット化できると共に、市場における補修点検時に、ユニット交換ではなく不具合のある一部の部品を交換することができる駆動車輪用軸受装置も求められている。

こうした市場ニーズに対応したものとして、本出願人は図６に示すような駆動車輪用軸受装置を既に提案している。この駆動車輪用軸受装置は、ハブ輪５１と、複列の転がり軸受５２と、等速自在継手５３とをユニット化して構成している。複列の転がり軸受５２は、外方部材５４と内方部材５５およびこれら両部材間に収容された複列の転動体５６とを備えている。内方部材５５は、円筒状のハブ輪５１と内輪部材５７とからなる。

ハブ輪５１は、一端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ５８を一体に有し、外周に内側転走面５１ａと小径段部５１ｂが形成されている。また、ハブ輪５１の内周面には熱処理によって硬化された凹凸部５９が形成されている。

一方、内輪部材５７は、外周に内側転走面５７ａが形成され、この内側転走面５７ａの両側に円筒部６０と連結部６１が一体に突設されている。円筒部６０にはハブ輪５１の小径段部５１ｂに内嵌されるインロウ部６０ａと、凹凸部５９に係合する嵌合部６０ｂとが形成されている。連結部６１には外周に雄スプライン（セレーション）６１ａが形成され、この雄スプライン６１ａの軸方向中央部に１乃至３個の凹所６１ｂが形成されている。

外方部材５４は、外周に懸架装置を構成するナックルＮに取り付けるための車体取付フランジ５４ｂを一体に有し、内周に前記内側転走面５１ａ、５７ａに対向する複列の外側転走面５４ａ、５４ａが形成されている。外方部材５４の端部にはシール６２、６３が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内に侵入するのを防止している。

内輪部材５７の肩部５７ｂにハブ輪５１の小径段部５１ｂの端面が衝合され、突合せ状態になるまでハブ輪５１に円筒部６０が内嵌される。そして、嵌合部６０ｂの内径にポンチ（図示せず）が圧入され、凹凸部５９に嵌合部６０ｂを拡径させて食い込ませ、ハブ輪５１と内輪部材５７とが一体に塑性結合されている。

等速自在継手５３は、外側継手部材６４とケージＣと図示しない継手内輪、およびトルク伝達ボールとからなる。外側継手部材６４は中空状をなし、カップ状のマウス部６５と、このマウス部６５よりも小径に形成された肩部６６とからなる。この肩部６６の内周には雌スプライン（セレーション）６６ａが形成され、この軸方向中央部には径方向に貫通する雌ねじ６７が形成されている。そして、この雌ねじ６７に止めねじ６８を螺合し、この止めねじ６８の先端を、連結部６１の雄スプライン６１ａに形成された凹所６１ｂに係合させ、内輪部材５７と外側継手部材６４とが軸方向に分離可能に一体固定されている。

このように、外側継手部材６４の肩部６６に形成された雌ねじ６７に止めねじ６８を螺合し、この止めねじ６８の先端を、連結部６１の雄スプライン６１ａに形成した凹所６１ｂに係合させ、内輪部材５７と外側継手部材６４を軸方向に位置決め固定すれば、装置のコンパクト化が図れ、組立作業性が向上すると共に、簡単な構成で両部材をガタなく確実に分離可能に固定することができ、装置の耐久性と信頼性が向上する。
特開２００３−１０４００４号公報

こうした従来の駆動車輪用軸受装置において、等速自在継手５３からのトルクはスプライン６１ａ、６６ａを介してハブ輪５１に伝達されているが、組立あるいは補修時の脱着を容易にするため、これらスプライン６１ａ、６６ａの係合部に所定の周方向ガタを設ける必要があった。しかしながら、この周方向のガタは、異音の発生だけでなく、ドライブフィーリングの悪化を招来する恐れがあり、車両搭載状態においてはこの係合部のガタを極力詰め、分解・組立の作業性の向上とは相反するＮＶＨ（ノイズ・バイブレーション・ハーシュネス）を抑制させることが重要な課題となっている。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、軸受部と等速自在継手とを簡単な構造で軸方向に分離可能にすると共に、低コストでＮＶＨを抑制した駆動車輪用軸受装置を提供することを目的としている。

係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１記載の発明は、ハブ輪と複列の転がり軸受とがユニット化され、等速自在継手と軸方向に分離可能に一体化された駆動車輪用軸受装置であって、前記複列の転がり軸受が、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、および外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成され、この内側転走面の両側に、前記ハブ輪の小径段部に内嵌されるインロウ部と、このインロウ部から軸方向に延びる円筒状の嵌合部がそれぞれ形成された円筒部、および円筒状の連結部とが延設された内輪部材を有する内方部材と、この内方部材と前記外方部材との間に転動自在に収容された複列の転動体とを備えると共に、前記等速自在継手を構成する外側継手部材がカップ状のマウス部と、このマウス部の底部をなす肩部と、この肩部から軸方向に延びる円筒状の連結部とを備え、この連結部と前記内輪部材の連結部とを嵌合させ、この嵌合部に径方向に貫通する複数の貫通孔が周方向に穿設され、この貫通孔にスプリングピンを嵌挿させて前記内方部材と外側継手部材とが軸方向に分離可能に一体化された構成を採用した。

このように、ハブ輪と内輪部材とからなる複列の転がり軸受と、等速自在継手とが軸方向に分離可能に一体化された駆動車輪用軸受装置において、内輪部材の連結部と等速自在継手を構成する外側継手部材の連結部とを嵌合させ、この嵌合部に径方向に貫通する複数の貫通孔が周方向等配に穿設され、この貫通孔にスプリングピンを嵌挿させて内方部材と外側継手部材とが軸方向に分離可能に一体化されているので、スプリングピンで等速自在継手からのトルクをハブ輪に伝達することができ、分解・組立の作業性の向上を図って低コスト化を実現することができる。また、軸受部と等速自在継手の連結部の周方向ガタを容易になくすことができ、ＮＶＨを抑制することができる。

また、請求項２に記載の発明は、前記内輪部材の連結部が前記外側継手部材の肩部に当接することにより、前記貫通孔の軸方向の位置決めがなされているので、組立作業が簡便化でき作業性が向上する。

また、請求項３に記載の発明は、前記貫通孔を閉塞するエンドキャップが装着されているので、スプリングピンが脱落するのを防止すると共に、また、貫通孔から雨水やダスト等の侵入およびマウス部内に封入された潤滑グリースが外部に漏洩するのを防止することができる。

また、請求項４に記載の発明は、前記内輪部材の連結部に前記外側継手部材の連結部が内嵌され、この連結部から軸方向に延び、前記内輪部材の内周に所定の径方向すきまを介して内嵌される円筒状の小径段部が形成され、この小径段部に雌ねじが形成されると共に、この雌ねじに固定ボルトが螺合され、ワッシャを介して前記ハブ輪と外側継手部材とが軸方向に固定されているので、軸受部の剛性が増大して耐久性が向上すると共に、固定ボルトを締め付けるだけで内輪部材の連結部に外側継手部材の連結部を容易に引き込むことができ、分解・組立の作業性が一段と向上する。また、フェールセーフの面からも装置の信頼性が一段と向上する。

また、請求項５に記載の発明は、前記ハブ輪の内周に硬化した凹凸部が形成され、前記内輪部材の嵌合部を拡径して前記凹凸部に食い込ませ、前記ハブ輪と内輪部材とが一体に塑性結合されているので、ナット等で強固に緊締して予圧量を管理する必要がないため、軽量・コンパクト化を図ることができると共に、ハブ輪の強度・耐久性を向上させ、かつ長期間その予圧量を維持することができる。

本発明に係る駆動車輪用軸受装置は、ハブ輪と複列の転がり軸受とがユニット化され、等速自在継手と軸方向に分離可能に一体化された駆動車輪用軸受装置であって、前記複列の転がり軸受が、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、および外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成され、この内側転走面の両側に、前記ハブ輪の小径段部に内嵌されるインロウ部と、このインロウ部から軸方向に延びる円筒状の嵌合部がそれぞれ形成された円筒部、および円筒状の連結部とが延設された内輪部材を有する内方部材と、この内方部材と前記外方部材との間に転動自在に収容された複列の転動体とを備えると共に、前記等速自在継手を構成する外側継手部材がカップ状のマウス部と、このマウス部の底部をなす肩部と、この肩部から軸方向に延びる円筒状の連結部とを備え、これら両連結部を嵌合させ、この嵌合部に径方向に貫通する複数の貫通孔が周方向に穿設され、この貫通孔にスプリングピンを嵌挿させて前記内方部材と外側継手部材とが軸方向に分離可能に一体化されているので、スプリングピンで等速自在継手からのトルクをハブ輪に伝達することができ、分解・組立の作業性の向上を図って低コスト化を実現することができる。また、軸受部と等速自在継手の連結部の周方向ガタをなくすことができ、ＮＶＨを抑制することができる。

ハブ輪と複列の転がり軸受とがユニット化され、等速自在継手と軸方向に分離可能に一体化された駆動車輪用軸受装置であって、前記複列の転がり軸受が、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、および外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成され、この内側転走面の両側に、前記ハブ輪の小径段部に内嵌されるインロウ部と、このインロウ部から軸方向に延びる円筒状の嵌合部がそれぞれ形成された円筒部、および円筒状の連結部とが延設された内輪部材を有する内方部材と、この内方部材と前記外方部材との間に転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記ハブ輪の内周に硬化した凹凸部が形成され、前記内輪部材の嵌合部を拡径して前記凹凸部に食い込ませ、前記ハブ輪と内輪部材とが一体に塑性結合されていると共に、前記等速自在継手を構成する外側継手部材がカップ状のマウス部と、このマウス部の底部をなす肩部と、この肩部から軸方向に延びる円筒状の連結部とを備え、この連結部と前記内輪部材の連結部とを嵌合させ、この嵌合部に径方向に貫通する複数の貫通孔が周方向に穿設され、この貫通孔にスプリングピンを嵌挿させて前記内方部材と外側継手部材とが軸方向に分離可能に一体化されている。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る駆動車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図、図２（ａ）は、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った横断面図、図２（ｂ）は（ａ）の変形例である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウトボード側（図面左側）、中央寄り側をインボード側（図面右側）という。

この駆動車輪用軸受装置は、ハブ輪１と複列の転がり軸受２とがサブユニット化され、等速自在継手３と分離可能にユニット化されている。複列の転がり軸受２は、外方部材４と内方部材５と複列の転動体（ボール）６、６とを備えている。外方部材４は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼からなり、外周に車体（図示せず）に取り付けるための車体取付フランジ４ｂを一体に有し、内周に複列の外側転走面４ａ、４ａが形成され、高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化層が形成されている。

一方、内方部材５は、ハブ輪１と、このハブ輪１に内嵌された円筒状の内輪部材７とを有している。ハブ輪１は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼からなり、アウトボード側の端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジ８を有し、この車輪取付フランジ８の周方向等配に複数のハブボルト８ａが植設されている。また、ハブ輪１の外周には、前記複列の外側転走面４ａ、４ａに対向する一方の内側転走面１ａと、この内側転走面１ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部１ｂが形成されている。そして、後述するアウトボード側のシール１２が摺接するシールランド部から内側転走面１ａおよび小径段部１ｂに亙って高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化層が形成されている。これにより、車輪取付フランジ８の基部となるシールランド部は耐摩耗性が向上するばかりでなく、車輪取付フランジ８に負荷される回転曲げ荷重に対して充分な機械的強度を有し、ハブ輪１の耐久性が一層向上する。

内輪部材７は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼からなり、外周には、前記複列の外側転走面４ａ、４ａに対向する他方の内側転走面７ａと、この内側転走面７ａを挟んでアウトボード側には軸方向に延びる円筒部９、インボード側には円筒状の連結部１０が延設されている。円筒部９は、ハブ輪１の小径段部１ｂに所定のシメシロを介して圧入されるインロウ部９ａと、このインロウ部９ａの端部に嵌合部９ｂがそれぞれ形成されている。また、連結部１０は、その略中央部に径方向に貫通する複数の貫通孔１０ａが周方向等配に穿設されている。そして、内側転走面７ａからその両側のインロウ部９ａおよび連結部１０に亙って高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化層が形成されている。ここで、嵌合部９ｂは鍛造後の生のままとされている。

外方部材４の複列の外側転走面４ａ、４ａと、これらに対向する複列の内側転走面１ａ、７ａ間には複列の転動体６、６が収容され、保持器１１、１１によって転動自在に保持されている。また、外方部材４の端部にはシール１２、１３が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から軸受内部に雨水やダスト等が侵入するのを防止している。なお、ここでは、複列の転がり軸受２として転動体６にボールを用いた複列のアンギュラ玉軸受を例示したが、これに限らず、例えば、円すいころを用いた複列の円すいころ軸受であっても良い。

ここで、ハブ輪１の内周には凹凸部１４が形成され、熱処理によって表面硬さを５４〜６４ＨＲＣの範囲に硬化層が形成されている。熱処理としては、局部加熱ができ、硬化層深さの設定が比較的容易にできる高周波誘導加熱による焼入れが好適である。

なお、凹凸部１４はアヤメローレット状に形成され、旋削等により独立して形成された複数の環状溝と、ブローチ加工等により形成された複数の軸方向溝とを略直交させて構成した交叉溝、あるいは、互いに傾斜した螺旋溝で構成した交叉溝からなる。また、凹凸部１４の凸部は良好な食い込み性を確保するために、その先端部が三角形状等の尖塔形状に形成されている。

内輪部材７の肩部７ｂにハブ輪１の小径段部１ｂの端面が衝合され、突合せ状態になるまでハブ輪１に内輪部材７の円筒部９が内嵌される。そして、この円筒部９における嵌合部９ｂの内径にポンチ等の拡径治具を押し込んで嵌合部９ｂを拡径し、嵌合部９ｂをハブ輪１の凹凸部１４に食い込ませて加締め、ハブ輪１と内輪部材７とを一体に塑性結合させている。これにより、従来のようにナット等で強固に緊締して予圧量を管理する必要がないため、軽量・コンパクト化を図ることができると共に、ハブ輪１の強度・耐久性を向上させ、かつ長期間その予圧量を維持することができる。なお、ハブ輪１の開口端部にはエンドキャップ１５が装着され、塑性結合部に雨水等が浸入してその部位が発錆するのを防止している。

なお、ハブ輪１と内輪部材７とを塑性結合する手段として例示した構成以外にも、例えば、図示はしないが、ハブ輪に内輪部材の円筒部を内嵌すると共に、円筒部の端部を径方向外方に塑性変形させて加締部を形成し、この加締部で両部材を軸方向に固定するようにしても良い。

等速自在継手３は、外側継手部材１６と継手内輪１７、ケージ１８、およびトルク伝達ボール１９とからなる。外側継手部材１６は、カップ状のマウス部２０と、このマウス部２０の底部をなす肩部２１と、この肩部２１から軸方向に延びる円筒状の連結部２２を有している。マウス部２０の内周には軸方向に延びる曲線状のトラック溝２０ａが形成されると共に、継手内輪１７の外周には、このトラック溝２０ａに対応するトラック溝１７ａが形成されている。また、連結部２２は、前記した内輪部材７の連結部１０に所定の径方向すきまを介して外嵌される。

本実施形態では、外側継手部材１６の連結部２２に径方向に貫通する複数の貫通孔２２ａが周方向等配に穿設され、図２（ａ）に示すように、両貫通孔１０ａ、２２ａにスプリングピン２３が嵌挿されている。このスプリングピン２３は、Ｓ５０Ｃ等の中炭素鋼、ＳＫ５等の工具鋼、あるいはＳＵＳ４２０等のステンレス鋼で形成され、所望の硬さに硬化処理が施されている。また、スプリングピン２３の長さは、内輪部材７と外側継手部材１６とが連結された状態で貫通孔１０ａ、２２ａから突出しない程度に最大限長く設定されている。さらに、連結部１０の内周には、断面が略コの字状に形成されたエンドキャップ２４が装着され貫通孔１０ａを閉塞している。このエンドキャップ２４は、スプリングピン２３が内径側に脱落しないように、また、貫通孔１０ａ、２２ａから雨水やダスト等の侵入およびマウス部２０内に封入された潤滑グリースが外部に漏洩しないように防止している。

なお、図１に示すように、外側継手部材１６の肩部２１に内輪部材７の連結部１０の端面１０ｂが当接した位置でそれぞれの貫通孔１０ａ、２２ａが合致するように設定されている。これにより、貫通孔１０ａ、２２ａの軸方向の位置合わせが簡便化でき組立作業性が向上する。また、図示はしないが、それぞれの連結部１０、２２の適所に合わせマーク等を予め形成しておくことにより、貫通孔１０ａ、２２ａの周方向の位置合わせも簡便化することができる。

本実施形態では、内輪部材７の連結部１０と外側継手部材１６の連結部２２とが嵌合され、その嵌合部の周方向等配に形成された複数の貫通孔１０ａ、２２ａにスプリングピン２３が嵌挿され、これらスプリングピン２３で両者を連結するようにしたので、スプリングピン２３で等速自在継手３からのトルクをハブ輪１に伝達することができる。したがって、トルク伝達用のスプライン等を形成する加工工程が削減できると共に、分解・組立の作業性の向上を図って低コスト化を実現することができる。また、軸受部と等速自在継手３の連結部１０、２２の周方向ガタを容易になくすことができ、ＮＶＨを抑制することができる。

なお、ここではそれぞれの貫通孔１０ａ、２２ａを４本としたものを例示したが、これに限らず、例えば、図２（ｂ）に示すように、貫通孔１０ａ、２２ａは周方向等配に６本穿設されても良く、この本数あるいはスプリングピン２３の外径等はトルク伝達容量やサイズ仕様に応じて適宜設定される。

図３は本発明に係る駆動車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す縦断面図である。なお、この実施形態は前述した実施形態に対して連結部に装着されたエンドキャップの形状が異なるのみで、その他同一部位、同一部品、あるいは同一の機能を有する部位には同じ符号を付けて重複した説明を省略する。

外側継手部材１６の肩部２１の内径は内輪部材７の連結部１０よりも僅かに小径に形成され、これらの内周を跨ぐように、断面が略コの字状に形成されたエンドキャップ２５が肩部２１の内径に装着され貫通孔１０ａを閉塞している。これにより、スプリングピン２３が内径側に脱落するのを防止すると共に、貫通孔１０ａ、２２ａあるいは連結部１０、２２の嵌合部から雨水やダスト等の侵入およびマウス部２０内に封入された潤滑グリースが外部に漏洩しないように防止している。また、外側継手部材１６を外すことでエンドキャップ２５を容易に取り外すことができる。

図４は本発明に係る駆動車輪用軸受装置の第３の実施形態を示す縦断面図である。なお、この実施形態は前述した第１の実施形態（図１）に対して連結部の構成が異なるのみで、その他同一部位、同一部品、あるいは同一の機能を有する部位には同じ符号を付けて重複した説明を省略する。

内輪部材７の連結部１０の内周に、断面が略コの字状に形成されたエンドキャップ２４が装着されると共に、外側継手部材１６の連結部２２の外周に、カバー部材２６が装着され貫通孔１０ａ、２２ａを閉塞している。このエンドキャップ２４およびカバー部材２６は、スプリングピン２３が貫通孔１０ａ、２２ａから脱落しないように、また、貫通孔１０ａ、２２ａから雨水やダスト等の侵入およびマウス部２０内に封入された潤滑グリースが外部に漏洩しないように防止している。

図５は本発明に係る駆動車輪用軸受装置の第４の実施形態を示す縦断面図である。なお、この実施形態は前述した第３の実施形態（図４）と基本的には外側継手部材の構成が異なるのみで、その他同一部位、同一部品、あるいは同一の機能を有する部位には同じ符号を付けて重複した説明を省略する。

この等速自在継手２７はアンダーカットフリータイプと呼称され、外側継手部材２８と継手内輪２９、ケージ３０、およびトルク伝達ボール１９とからなる。外側継手部材２８は、カップ状のマウス部３１と、このマウス部３１の底部をなす肩部３２と、この肩部３２から軸方向に延びる中空の軸部３３とを一体に有している。軸部３３には、円筒状の連結部３３ａと、この連結部３３ａから軸方向に延びる小径段部３３ｂが形成されている。さらに、この小径段部３３ｂには雌ねじ３４が形成されている。

マウス部３１の内周には、開口部から軸方向略中央に亘って延びる直線部と、ここから底部側に延びる曲線部とで構成されたトラック溝３１ａが形成されると共に、継手内輪２９の外周には、このトラック溝３１ａに対応し、マウス部３１の底部側から軸方向略中央に亘って延びる直線部と、ここからマウス部３１の開口側に延びる曲線部とで構成されたトラック溝２９ａが形成されている。

本実施形態では、内輪部材７’のインボード側に円筒状の連結部１０’が形成されると共に、この連結部１０’に外側継手部材２８の連結部３３ａが内嵌されている。これら連結部１０’、３３ａの嵌合部に径方向に貫通する複数の貫通孔１０ａ、２２ａが周方向等配に穿設され、スプリングピン２３が嵌挿されている。

さらに、外側継手部材２８における軸部３３の小径段部３３ｂが内輪部材７’の内周に所定の径方向すきまを介して内嵌されると共に、この小径段部３３ｂに形成された雌ねじ３４に固定ボルト３５が螺合され、ワッシャ３６を介してハブ輪１と外側継手部材２８とが軸方向に固定されている。これにより、軸受部の剛性が増大して耐久性が向上する。また、固定ボルト３５を締め付けるだけで内輪部材７’の連結部１０’に外側継手部材２８の連結部３３ａを容易に引き込むことができ、分解・組立の作業性が一段と向上する。また、フェールセーフの面からも装置の信頼性が一段と向上する。

以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。

本発明に係る駆動車輪用軸受装置は、等速自在継手と予めサブユニット化された軸受部とが分離可能にユニット化された構造の駆動車輪用軸受装置に適用することができる。

本発明に係る駆動車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図である。 （ａ）は、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った横断面図である。 （ｂ）は（ａ）の変形例を示す。 本発明に係る駆動車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す縦断面図である。 本発明に係る駆動車輪用軸受装置の第３の実施形態を示す縦断面図である。 本発明に係る駆動車輪用軸受装置の第４の実施形態を示す縦断面図である。 従来の駆動車輪用軸受装置を示す縦断面図である。

符号の説明

１・・・・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
１ａ、７ａ・・・・・・・・・・・・内側転走面
１ｂ、３３ｂ・・・・・・・・・・・小径段部
２・・・・・・・・・・・・・・・・複列の転がり軸受
３、２７・・・・・・・・・・・・・等速自在継手
４・・・・・・・・・・・・・・・・外方部材
４ａ・・・・・・・・・・・・・・・外側転走面
４ｂ・・・・・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
５・・・・・・・・・・・・・・・・内方部材
６・・・・・・・・・・・・・・・・転動体
７、７’・・・・・・・・・・・・・内輪部材
７ｂ、２１、３２・・・・・・・・・肩部
８・・・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
８ａ・・・・・・・・・・・・・・・ハブボルト
９・・・・・・・・・・・・・・・・円筒部
９ａ・・・・・・・・・・・・・・・インロウ部
９ｂ・・・・・・・・・・・・・・・嵌合部
１０、１０’、２２、３３ａ・・・・連結部
１０ａ、２２ａ・・・・・・・・・・貫通孔
１０ｂ・・・・・・・・・・・・・・端面
１１・・・・・・・・・・・・・・・保持器
１２、１３・・・・・・・・・・・・シール
１４・・・・・・・・・・・・・・・凹凸部
１５、２４、２５・・・・・・・・・エンドキャップ
１６、２８・・・・・・・・・・・・外側継手部材
１７、２９・・・・・・・・・・・・継手内輪
１７ａ、２０ａ、２９ａ、３１ａ・・トラック溝
１８、３０・・・・・・・・・・・・ケージ
１９・・・・・・・・・・・・・・・トルク伝達ボール
２０、３１・・・・・・・・・・・・マウス部
２３・・・・・・・・・・・・・・・スプリングピン
２６・・・・・・・・・・・・・・・カバー部材
３３・・・・・・・・・・・・・・・軸部
３４・・・・・・・・・・・・・・・雌ねじ
３５・・・・・・・・・・・・・・・固定ボルト
３６・・・・・・・・・・・・・・・ワッシャ
５１・・・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
５１ａ、５７ａ・・・・・・・・・・内側転走面
５１ｂ・・・・・・・・・・・・・・小径段部
５２・・・・・・・・・・・・・・・複列の転がり軸受
５３・・・・・・・・・・・・・・・等速自在継手
５４・・・・・・・・・・・・・・・外方部材
５４ａ・・・・・・・・・・・・・・外側転走面
５４ｂ・・・・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
５５・・・・・・・・・・・・・・・内方部材
５６・・・・・・・・・・・・・・・転動体
５７・・・・・・・・・・・・・・・内輪部材
５８・・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
５９・・・・・・・・・・・・・・・凹凸部
６０・・・・・・・・・・・・・・・軸部
６０ａ・・・・・・・・・・・・・・インロウ部
６０ｂ・・・・・・・・・・・・・・嵌合部
６１・・・・・・・・・・・・・・・連結部
６１ａ・・・・・・・・・・・・・・雄スプライン
６１ｂ・・・・・・・・・・・・・・凹所
６２、６３・・・・・・・・・・・・シール
６４・・・・・・・・・・・・・・・外側継手部材
６５・・・・・・・・・・・・・・・マウス部
６６・・・・・・・・・・・・・・・肩部
６６ａ・・・・・・・・・・・・・・雌スプライン
６７・・・・・・・・・・・・・・・雌ねじ
６８・・・・・・・・・・・・・・・止めねじ
Ｃ・・・・・・・・・・・・・・・・ケージ
Ｎ・・・・・・・・・・・・・・・・ナックル

Claims (5)

1. ハブ輪と複列の転がり軸受とがユニット化され、等速自在継手と軸方向に分離可能に一体化された駆動車輪用軸受装置であって、
   前記複列の転がり軸受が、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、
   一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面に対向する一方の内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる円筒状の小径段部が形成されたハブ輪、および外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成され、この内側転走面の両側に、前記ハブ輪の小径段部に内嵌されるインロウ部と、このインロウ部から軸方向に延びる円筒状の嵌合部がそれぞれ形成された円筒部、および円筒状の連結部とが延設された内輪部材を有する内方部材と、
   この内方部材と前記外方部材との間に転動自在に収容された複列の転動体とを備えると共に、
   前記等速自在継手を構成する外側継手部材がカップ状のマウス部と、このマウス部の底部をなす肩部と、この肩部から軸方向に延びる円筒状の連結部とを備え、
   この連結部と前記内輪部材の連結部とを嵌合させ、この嵌合部に径方向に貫通する複数の貫通孔が周方向に穿設され、この貫通孔にスプリングピンを嵌挿させて前記内方部材と外側継手部材とが軸方向に分離可能に一体化されていることを特徴とする駆動車輪用軸受装置。
2. 前記内輪部材の連結部が前記外側継手部材の肩部に当接することにより、前記貫通孔の軸方向の位置決めがなされている請求項１に記載の駆動車輪用軸受装置。
3. 前記貫通孔を閉塞するエンドキャップが装着されている請求項１または２に記載の駆動車輪用軸受装置。
4. 前記内輪部材の連結部に前記外側継手部材の連結部が内嵌され、この連結部から軸方向に延び、前記内輪部材の内周に所定の径方向すきまを介して内嵌される円筒状の小径段部が形成され、この小径段部に雌ねじが形成されると共に、この雌ねじに固定ボルトが螺合され、ワッシャを介して前記ハブ輪と外側継手部材とが軸方向に固定されている請求項１乃至３いずれかに記載の駆動車輪用軸受装置。
5. 前記ハブ輪の内周に硬化した凹凸部が形成され、前記内輪部材の嵌合部を拡径して前記凹凸部に食い込ませ、前記ハブ輪と内輪部材とが一体に塑性結合されている請求項１乃至４いずれかに記載の駆動車輪用軸受装置。

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