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JP2006083814A - Multiple cylinder engine - Google Patents

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JP2006083814A
JP2006083814A JP2004271415A JP2004271415A JP2006083814A JP 2006083814 A JP2006083814 A JP 2006083814A JP 2004271415 A JP2004271415 A JP 2004271415A JP 2004271415 A JP2004271415 A JP 2004271415A JP 2006083814 A JP2006083814 A JP 2006083814A
Authority
JP
Japan
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egr
cylinder
engine
case
head
Prior art date
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Pending
Application number
JP2004271415A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Masahiro Akeda
正寛 明田
Toshio Nakahira
敏夫 中平
Tetsuya Kosaka
哲也 小坂
Hiroyuki Anami
裕之 阿南
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kubota Corp
Original Assignee
Kubota Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kubota Corp filed Critical Kubota Corp
Priority to JP2004271415A priority Critical patent/JP2006083814A/en
Publication of JP2006083814A publication Critical patent/JP2006083814A/en
Pending legal-status Critical Current

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    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

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  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a multiple cylinder engine capable of simplifying assembly work of an EGR cooler and having high cooling efficiency of the EGR cooler. <P>SOLUTION: An EGR gas introduction pipe 64 is attached to one lateral side of a cylinder head 18 to which an intake air distribution means 22 is attached, a cooler inlet 62a of the EGR cooler 62 is connected with an introduction pipe outlet 64b of the EGR gas introduction pipe 64, and a valve case inlet 65a of an EGR valve case 65 is connected with a cooler outlet 62b of the EGR cooler 62. By connecting an EGR gas inlet 22a of the intake air distribution means 22 with a valve case outlet 65b of the EGR valve case 65, the EGR cooler 62 is supported on the cylinder head 18 through the EGR gas introduction pipe 64, the EGR valve case 65, and the intake air distribution means 22. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、多気筒エンジンに関し、詳しくは、ＥＧＲクーラの組付け作業が簡単になり、ＥＧＲクーラの冷却効率が高い多気筒エンジンに関するものである。   The present invention relates to a multi-cylinder engine, and more particularly, to a multi-cylinder engine in which an EGR cooler can be easily assembled and cooling efficiency of the EGR cooler is high.

従来の多気筒エンジンとして、本発明と同様、シリンダヘッドの幅方向を左右横方向として、シリンダヘッドの横一側面に吸気分配手段を取り付け、シリンダヘッドの横他側面に排気合流手段を取り付け、排気経路からＥＧＲクーラを介して吸気分配手段にＥＧＲガスを導入するようにしたものがある(例えば、特許文献１参照)。
この種のエンジンでは、ＥＧＲガスを吸気に導入することにより、最高燃焼温度を下げ、ＮＯＸの発生量を低減することができる利点がある。 As a conventional multi-cylinder engine, as in the present invention, the width direction of the cylinder head is set to the left and right lateral direction, the intake distribution means is attached to one side surface of the cylinder head, and the exhaust merge means is attached to the other side surface of the cylinder head. There is one in which EGR gas is introduced from the path into the intake air distribution means via the EGR cooler (see, for example, Patent Document 1).
In this type of engine, by introducing the EGR gas into the intake, lowering the maximum combustion temperature, there is an advantage that it is possible to reduce the generation amount of NO X.

しかし、上記従来のエンジンでは、ＥＧＲクーラが前後バンドによって排気合流手段に支持されているため、問題が生じている。   However, the conventional engine has a problem because the EGR cooler is supported by the exhaust merging means by the front and rear bands.

特開２０００−２８２９６１号公報(図１、図２参照)JP 2000-282916 A (see FIGS. 1 and 2)

上記従来技術では、次の問題がある。
《問題》 ＥＧＲクーラの組付け作業が煩雑である。
ＥＧＲクーラが前後バンドによって排気合流手段に支持されているため、ＥＧＲクーラの組付けに当たり、ＥＧＲクーラの接続作業とは別に、前後バンドの締結作業というＥＧＲクーラの支持作業が必要となり、ＥＧＲクーラの組付け作業が煩雑である。 The above prior art has the following problems.
<< Problem >> The assembly work of the EGR cooler is complicated.
Since the EGR cooler is supported by the exhaust merging means by the front and rear bands, when assembling the EGR cooler, an EGR cooler support work of fastening the front and rear bands is required in addition to the EGR cooler connection work. Assembly work is complicated.

《問題》 ＥＧＲクーラの冷却効率が低い。
ＥＧＲクーラが排気合流手段に取り付けられているため、排気合流手段の熱がＥＧＲクーラに入熱され、ＥＧＲクーラの冷却効率が低い。 << Problem >> The cooling efficiency of the EGR cooler is low.
Since the EGR cooler is attached to the exhaust gas merging means, the heat of the exhaust gas merging means is input to the EGR cooler, and the cooling efficiency of the EGR cooler is low.

本発明は、上記問題点を解決することができる多気筒エンジン、すなわち、ＥＧＲクーラの組付け作業が簡単になり、ＥＧＲクーラの冷却効率が高い多気筒エンジンを提供することを課題とする。   It is an object of the present invention to provide a multi-cylinder engine that can solve the above-described problems, that is, a multi-cylinder engine in which the assembly work of the EGR cooler is simplified and the cooling efficiency of the EGR cooler is high.

請求項１に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１(Ａ)に例示するように、シリンダヘッド(１８)の幅方向を左右横方向として、シリンダヘッド(１８)の横一側面に吸気分配手段(２２)を取り付け、シリンダヘッド(１８)の横他側面に排気合流手段(２３)を取り付け、排気経路(６１)からＥＧＲクーラ(６２)を介して吸気分配手段(２２)にＥＧＲガス(６３)を導入するようにした、多気筒エンジンにおいて、
吸気分配手段(２２)を取り付けたシリンダヘッド(１８)の横一側面にＥＧＲガス導入管(６４)を取り付け、ＥＧＲガス導入管(６４)の導入管出口(６４ｂ)にＥＧＲクーラ(６２)のクーラ入口(６２ａ)を接続し、ＥＧＲクーラ(６２)のクーラ出口(６２ｂ)にＥＧＲ弁ケース(６５)の弁ケース入口(６５ａ)を接続し、ＥＧＲ弁ケース(６５)の弁ケース出口(６５ｂ)に吸気分配手段(２２)のＥＧＲガス入口(２２ａ)を接続することにより、
エンジンの横一側で、ＥＧＲガス導入管(６４)とＥＧＲ弁ケース(６５)と吸気分配手段(２２)とを介して、ＥＧＲクーラ(６２)をシリンダヘッド(１８)に支持させた、ことを特徴とする多気筒エンジン。 Invention specific matters of the invention according to claim 1 are as follows.
As illustrated in FIG. 1 (A), the intake head distribution means (22) is attached to the lateral side surface of the cylinder head (18) with the width direction of the cylinder head (18) as the horizontal direction, and the cylinder head (18) In a multi-cylinder engine in which exhaust merging means (23) is attached to the other side surface, and EGR gas (63) is introduced from the exhaust path (61) to the intake distributing means (22) via the EGR cooler (62). ,
An EGR gas introduction pipe (64) is attached to the lateral side surface of the cylinder head (18) to which the intake air distribution means (22) is attached, and the EGR cooler (62) is attached to the introduction pipe outlet (64b) of the EGR gas introduction pipe (64). The cooler inlet (62a) is connected, the valve outlet (62a) of the EGR valve case (65) is connected to the cooler outlet (62b) of the EGR cooler (62), and the valve case outlet (65b) of the EGR valve case (65) is connected. ) To the EGR gas inlet (22a) of the intake air distribution means (22),
The EGR cooler (62) is supported on the cylinder head (18) via the EGR gas introduction pipe (64), the EGR valve case (65), and the intake air distribution means (22) on one side of the engine. Multi-cylinder engine characterized by

（請求項１に係る発明）
《効果》 ＥＧＲクーラの組付け作業が簡単になる。
図１(Ａ)に例示するように、エンジンの横一側で、ＥＧＲガス導入管(６４)とＥＧＲ弁ケース(６５)と吸気分配手段(２２)とを介して、ＥＧＲクーラ(６２)をシリンダヘッド(１８)に支持させたため、これら部品の接続作業がそのままＥＧＲクーラ(６２)の支持作業を兼ねることになり、ＥＧＲクーラ(６２)の組付け作業が簡単になる。 (Invention according to Claim 1)
<Effect> EGR cooler assembly work is simplified.
As illustrated in FIG. 1 (A), an EGR cooler (62) is disposed on one side of the engine via an EGR gas introduction pipe (64), an EGR valve case (65), and an intake air distribution means (22). Since it is supported by the cylinder head (18), the connecting operation of these parts also serves as the supporting operation of the EGR cooler (62), and the assembling operation of the EGR cooler (62) is simplified.

《効果》 ＥＧＲクーラの冷却効率が高い。
図１(Ａ)に例示するように、吸気分配手段(２２)を介して、ＥＧＲクーラ(６２)をシリンダヘッド(１８)に支持させたため、排気合流手段(２３)からの熱がＥＧＲクーラ(６２)に殆ど入熱されることがなく、ＥＧＲクーラ(６２)の冷却効率が高い。 <Effect> The cooling efficiency of the EGR cooler is high.
As illustrated in FIG. 1A, since the EGR cooler (62) is supported by the cylinder head (18) via the intake air distribution means (22), the heat from the exhaust merging means (23) is reduced by the EGR cooler ( 62) hardly receives heat, and the cooling efficiency of the EGR cooler (62) is high.

（請求項２に係る発明）
請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 エンジンの高さを低く維持することができる。
図１(Ａ)に例示するように、シリンダヘッド(１８)の長手方向を前後方向として、吸気分配手段(２２)の横で、ＥＧＲクーラ(６２)を前後方向に向けて架設したため、ＥＧＲクーラ(６２)を吸気分配手段(２２)の上方に配置する場合に比べ、エンジンの高さを低く維持することができる。 (Invention according to Claim 2)
In addition to the effect of the invention according to claim 1, the following effect is achieved.
<Effect> The height of the engine can be kept low.
As illustrated in FIG. 1A, since the EGR cooler (62) is installed in the front-rear direction beside the intake air distribution means (22) with the longitudinal direction of the cylinder head (18) as the front-rear direction, the EGR cooler Compared with the case where (62) is disposed above the intake air distribution means (22), the height of the engine can be kept low.

（請求項３に係る発明）
請求項２に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 エンジンの高さを低く維持することができる。
図１(Ａ)に例示するように、吸気分配手段(２２)の横で、ＥＧＲクーラ(６２)とＥＧＲ弁ケース(６５)とＥＧＲ弁(６６)のアクチュエータ(６７)とを前後方向に沿って配置したため、これらを吸気分配手段(２２)の上方に配置する場合に比べ、エンジンの高さを低く維持することができる。 (Invention according to claim 3)
In addition to the effect of the invention according to claim 2, the following effect is achieved.
<Effect> The height of the engine can be kept low.
As illustrated in FIG. 1 (A), an EGR cooler (62), an EGR valve case (65), and an actuator (67) of the EGR valve (66) are arranged along the front-rear direction beside the intake air distribution means (22). Therefore, the height of the engine can be kept low as compared with the case where these are arranged above the intake air distribution means (22).

（請求項４に係る発明）
請求項１から請求項３のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 エンジンをコンパクトにすることができる。
図１(Ａ)に例示するように、ヘッド内ＥＧＲ通路(６８)を通過するＥＧＲガス(６３)がヘッドジャケット(２５)内の冷却水(６９)で冷却されるようにしたので、ＥＧＲガス(６３)がＥＧＲクーラ(６２)に流入する前に予備的に冷却される。このため、ＥＧＲクーラ(６２)に冷却能力の低い小型のものを用いることができ、エンジンをコンパクト化することができる。 (Invention of Claim 4)
In addition to the effects of the invention according to any one of claims 1 to 3, the following effects are provided.
<Effect> The engine can be made compact.
As illustrated in FIG. 1A, the EGR gas (63) passing through the in-head EGR passage (68) is cooled by the cooling water (69) in the head jacket (25). (63) is preliminarily cooled before flowing into the EGR cooler (62). For this reason, a small thing with low cooling capability can be used for EGR cooler (62), and an engine can be made compact.

（請求項５に係る発明）
請求項１から請求項４のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 ＮＯＸの低減効果を高めることができる。
図２に例示するように、排気経路(６１)とＥＧＲガス導入管(６４)との間に、シリンダヘッド(１８)外を通過するヘッド外ＥＧＲ通路(７０)を設けたため、その分だけ、ＥＧＲガス(６３)の還流総量を増加させることができる。このため、ＮＯＸの低減効果を高めることができる。 (Invention according to claim 5)
In addition to the effects of the invention according to any one of claims 1 to 4, the following effects are provided.
<< Effect >> The NO X reduction effect can be enhanced.
As illustrated in FIG. 2, since the EGR passage (70) outside the head that passes outside the cylinder head (18) is provided between the exhaust path (61) and the EGR gas introduction pipe (64), only that much. The total reflux amount of the EGR gas (63) can be increased. Therefore, it is possible to enhance the effect of reducing NO X.

（請求項６または請求項７に係る発明）
請求項１から請求項５のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 エンジンの製造コストが安くなる。
図６に示すシリンダブロック(１)の前端部に水ポンプ(１０)を配置したエンジンを前端ポンプ配置型とし、図１１に示すシリンダブロック(１)の後端部に水ポンプ(１０)を配置したエンジンを後端ポンプ配置型とした場合、次の利点がある。
シリンダブロック(１)の前後端部のうち、いずれの端部に水ポンプ(１０)を配置した場合でも、脇水路(３)をこの水ポンプ(１０)と連通させることができるため、前端ポンプ配置型のエンジンと後端ポンプ配置型のエンジンとで、シリンダブロック(１)を共通化することができ、エンジンの製造コストが安くなる。 (Invention according to Claim 6 or Claim 7)
In addition to the effects of the invention according to any one of claims 1 to 5, the following effects are provided.
<Effect> Engine manufacturing costs are reduced.
The engine in which the water pump (10) is arranged at the front end of the cylinder block (1) shown in FIG. 6 is a front end pump arrangement type, and the water pump (10) is arranged at the rear end of the cylinder block (1) shown in FIG. If the engine is a rear-end pump arrangement type, there are the following advantages.
Even if the water pump (10) is disposed at any of the front and rear end portions of the cylinder block (1), the side water channel (3) can be communicated with the water pump (10). The cylinder block (1) can be shared by the arrangement type engine and the rear end pump arrangement type engine, and the manufacturing cost of the engine is reduced.

なお、図６または図１１に示すように、本発明のシリンダブロック(１)は、冷却水を脇水路(３)を介して横側方からシリンダジャケット(４)に導入するようにしているため、異なる仕様のエンジンに使用しても、脇水路(３)を通過する冷却水の流れの方向が前後逆になるだけで、脇水路(３)を介して横側方からシリンダジャケット(４)に導入される冷却水の方向は大きく変化することがなく、各シリンダ壁(１２)の冷却状態の変動が小さく、適正な冷却状態が確保される。   As shown in FIG. 6 or FIG. 11, the cylinder block (1) of the present invention introduces cooling water into the cylinder jacket (4) from the lateral side via the side water channel (3). Even if it is used for an engine with a different specification, the direction of the coolant flowing through the side water channel (3) is reversed in the front-rear direction, and the cylinder jacket (4) is laterally passed through the side water channel (3). The direction of the cooling water introduced into the cylinder does not change greatly, the fluctuation of the cooling state of each cylinder wall (12) is small, and an appropriate cooling state is ensured.

《効果》 水ポンプを前後どちらに配置しても、ＥＧＲクーラが水ポンプの連動機構の配置を邪魔することがない。
図１(Ａ)に例示するように、エンジンの横一側方でＥＧＲクーラ(６２)を配置しているため、エンジンの前後にＥＧＲクーラ(６２)を配置しているものとは異なり、図６または図１１に例示するように、水ポンプ(１０)を前後どちらに配置しても、ＥＧＲクーラ(６２)が水ポンプ(１０)の連動機構(８３)の配置を邪魔することがない。 <Effect> The EGR cooler does not interfere with the arrangement of the interlocking mechanism of the water pump, regardless of whether the water pump is arranged at the front or back.
As illustrated in FIG. 1A, since the EGR cooler (62) is arranged on one side of the engine, the EGR cooler (62) is arranged in front of and behind the engine. As illustrated in FIG. 6 or FIG. 11, the EGR cooler (62) does not interfere with the arrangement of the interlocking mechanism (83) of the water pump (10), regardless of whether the water pump (10) is arranged in the front or back direction.

（請求項８に係る発明）
請求項１から請求項７のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 メンテナンス作業が容易になる。
図４に例示するように、燃料経路(７２)を配置したエンジンの横一側方にエンジン制御ユニット(７３)を配置したため、燃料経路(７２)とエンジン制御ユニット(７３)とをエンジンの同じ側でメンテナンスすることができ、メンテナンス作業が容易になる。 (Invention of Claim 8)
In addition to the effects of the invention according to any one of claims 1 to 7, the following effects are provided.
<Effect> Maintenance work is facilitated.
As illustrated in FIG. 4, since the engine control unit 73 is disposed on one lateral side of the engine in which the fuel path 72 is disposed, the fuel path 72 and the engine control unit 73 are the same in the engine. Maintenance can be performed on the side, making maintenance work easier.

（請求項９に係る発明）
請求項８に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 エンジン制御ユニットの過熱抑制機能が高い。
図５に例示するように、ケースジャケット(７５)内に燃料(７６)を通過させることができるようにしたため、エンジン冷却水に比べて温度の低い燃料(７６)で、冷却ケース(７４)外からの入熱を抑制することができる。このため、エンジン制御ユニット(７３)の過熱抑制機能が高い。 (Invention according to claim 9)
In addition to the effect of the invention according to the eighth aspect, the following effect can be obtained.
<Effect> The overheat suppression function of the engine control unit is high.
As illustrated in FIG. 5, since the fuel (76) can be passed through the case jacket (75), the fuel (76) having a temperature lower than that of the engine cooling water is used, and the outside of the cooling case (74). The heat input from can be suppressed. For this reason, the overheat suppression function of the engine control unit (73) is high.

（請求項１０に係る発明）
請求項９に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 ＥＧＲ弁ケースと冷却ケースの支持作業が簡単になる。
図５に例示するように、冷却ケース(７４)をＥＧＲ弁ケース(６５)の横に配置し、この冷却ケース(７４)をＥＧＲ弁ケース(６５)の支持具(７７)で吸気分配手段(２２)に支持させたため、ＥＧＲ弁ケース(６５)の支持具(７７)を冷却ケース(７４)の支持具としても兼用することができ、ＥＧＲ弁ケース(６５)と冷却ケース(７４)の支持作業が簡単になる。 (Invention according to claim 10)
In addition to the effect of the invention according to claim 9, the following effect is obtained.
<Effect> Supporting the EGR valve case and the cooling case is simplified.
As illustrated in FIG. 5, the cooling case (74) is disposed beside the EGR valve case (65), and the cooling case (74) is placed on the intake distributing means (77) by the support (77) of the EGR valve case (65). 22), the support (77) of the EGR valve case (65) can also be used as the support of the cooling case (74), and the EGR valve case (65) and the cooling case (74) are supported. Work becomes easy.

本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１から図１０は本発明の第一実施形態を説明する図、図１１から図１６は本発明の第二実施形態を説明する図で、この各実施形態では、水冷の縦型多気筒ディーゼルエンジンについて説明する。   Embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIGS. 1 to 10 are diagrams for explaining a first embodiment of the present invention, and FIGS. 11 to 16 are diagrams for explaining a second embodiment of the present invention. In each of these embodiments, a water-cooled vertical multi-cylinder diesel engine is used. The engine will be described.

本発明の実施形態の概要は、次の通りである。
図１から図１０に示す第一実施形態は、図６に示すように、シリンダブロック(１)の長手方向一端部に調時伝動装置(８)を配置するようにし、シリンダブロック(１)の長手方向を前後方向とし、調時伝動装置(８)の配置される端部を後端部として、シリンダブロック(１)の前端部に水ポンプ(１０)とオイルフィルタ(２ｂ)とを配置した前端ポンプ配置側のエンジンである。
図１１から図１６に示す第二実施形態は、図１１に示すように、シリンダブロック(１)の後端部に水ポンプ(１０)とオイルフィルタ(２ｂ)とを配置した後端ポンプ配置型のエンジンである。
第一実施形態と第二実施形態とを説明した後、これら各実施形態の造り分け方法を説明する。 The outline of the embodiment of the present invention is as follows.
In the first embodiment shown in FIGS. 1 to 10, as shown in FIG. 6, a timing transmission device (8) is arranged at one end in the longitudinal direction of the cylinder block (1), and the cylinder block (1) A water pump (10) and an oil filter (2b) are arranged at the front end of the cylinder block (1) with the longitudinal direction being the front-rear direction and the end where the timing transmission device (8) is arranged as the rear end. This is the engine on the front end pump arrangement side.
The second embodiment shown in FIGS. 11 to 16 is a rear end pump arrangement type in which a water pump (10) and an oil filter (2b) are arranged at the rear end of the cylinder block (1) as shown in FIG. Engine.
After describing the first embodiment and the second embodiment, a method of making each of these embodiments will be described.

図１から図１０に示す第一実施形態の概要は、次の通りである。
図８に示すように、シリンダブロック(１)の上部にシリンダヘッド(１８)を組み付け、その上部にヘッドカバー(３５)を組み付けている。シリンダブロック(１)の後端壁(９ｂ)に沿って調時伝動装置(８)を配置し、この調時伝動装置(８)を覆う調時伝動ケース(５２)に沿ってフライホイル(５３)を配置している。シリンダブロック(１)の前部に冷却ファン(２)を備えた水ポンプ(１０)を取り付けている。調時伝動装置(８)はタイミングギヤトイレンである。図６に示すように、シリンダブロック(１)の後端部から横向きに張り出したフランジ(５０)にその前方から燃料加圧ポンプ(５１)を取り付けている。この燃料加圧ポンプ(５１)は燃料噴射ポンプである。このエンジンは、排気ガス還流装置(ＥＧＲ装置)を備えている。また、このエンジンは電子ガバナ(図外)を備え、これを制御するエンジン制御ユニット(７３)を備えている。コモンレール仕様エンジンの場合、燃料加圧ポンプ(５１)は燃料サプライポンプとなり、エンジン制御ユニット(７３)はインジェクタの噴射タイミングも制御する。 The outline of the first embodiment shown in FIGS. 1 to 10 is as follows.
As shown in FIG. 8, the cylinder head (18) is assembled to the upper part of the cylinder block (1), and the head cover (35) is assembled to the upper part thereof. A timing transmission device (8) is arranged along the rear end wall (9b) of the cylinder block (1), and a flywheel (53) is arranged along a timing transmission case (52) covering the timing transmission device (8). ). A water pump (10) having a cooling fan (2) is attached to the front of the cylinder block (1). The timing transmission (8) is a timing gear toilet. As shown in FIG. 6, a fuel pressurizing pump (51) is attached from the front to a flange (50) projecting laterally from the rear end of the cylinder block (1). This fuel pressurizing pump (51) is a fuel injection pump. This engine includes an exhaust gas recirculation device (EGR device). The engine also includes an electronic governor (not shown) and an engine control unit (73) for controlling the electronic governor. In the case of a common rail engine, the fuel pressurization pump (51) is a fuel supply pump, and the engine control unit (73) also controls the injection timing of the injector.

ＥＧＲ装置の概要は、次の通りである。
図１(Ａ)に示すように、シリンダヘッド(１８)の幅方向を左右横方向として、シリンダヘッド(１８)の横一側面に吸気分配手段(２２)を取り付け、シリンダヘッド(１８)の横他側面に排気合流手段(２３)を取り付け、排気経路(６１)からＥＧＲクーラ(６２)を介して吸気分配手段(２２)にＥＧＲガス(６３)を導入するようにしている。吸気分配手段(２２)は一般に吸気マニホルドとよばれるものであるが、この実施形態のものは枝管を有していないケース構造であるため、吸気分配手段と表現した。また、排気合流手段(２３)は一般に排気マニホルドとよばれるものであるが、吸気分配手段と表現を一致させるため、排気合流手段と表現した。 The outline of the EGR device is as follows.
As shown in FIG. 1 (A), the width direction of the cylinder head (18) is set to the horizontal direction, and the intake air distribution means (22) is attached to the horizontal side surface of the cylinder head (18). An exhaust merging means (23) is attached to the other side surface, and EGR gas (63) is introduced from the exhaust path (61) to the intake air distributing means (22) via the EGR cooler (62). Although the intake air distribution means (22) is generally called an intake manifold, this embodiment is expressed as intake air distribution means because it has a case structure without branch pipes. The exhaust merging means (23) is generally called an exhaust manifold, but is expressed as exhaust merging means in order to match the expression with the intake air distributing means.

ＥＧＲクーラの支持構造は、次の通りである。
図１(Ａ)に示すように、吸気分配手段(２２)を取り付けたシリンダヘッド(１８)の横一側面にＥＧＲガス導入管(６４)を取り付け、ＥＧＲガス導入管(６４)の導入管出口(６４ｂ)にＥＧＲクーラ(６２)のクーラ入口(６２ａ)を接続し、ＥＧＲクーラ(６２)のクーラ出口(６２ｂ)にＥＧＲ弁ケース(６５)の弁ケース入口(６５ａ)を接続し、ＥＧＲ弁ケース(６５)の弁ケース出口(６５ｂ)に吸気分配手段(２２)のＥＧＲガス入口(２２ａ)を接続することにより、エンジンの横一側で、ＥＧＲガス導入管(６４)とＥＧＲ弁ケース(６５)と吸気分配手段(２２)とを介して、ＥＧＲクーラ(６２)をシリンダヘッド(１８)に支持させている。ＥＧＲガス導入管(６４)の導入管入口(６４ａ)は、ヘッド内ＥＧＲ通路(６８)の出口(６８ｂ)に接続している。図１(Ｂ)は過給仕様の場合の変更例を示しており、この場合には、ＥＧＲ弁ケース(６５)の弁ケース入口(６５ａ)にリードバルブ(８２)を配置し、ＥＧＲクーラ(６２)側へのＥＧＲガス(６３)の逆流を防止する。 The support structure of the EGR cooler is as follows.
As shown in FIG. 1A, an EGR gas introduction pipe (64) is attached to the lateral side surface of the cylinder head (18) to which the intake air distribution means (22) is attached, and the introduction pipe outlet of the EGR gas introduction pipe (64). (64b) is connected to the cooler inlet (62a) of the EGR cooler (62), and is connected to the cooler outlet (62b) of the EGR cooler (62) is connected to the valve case inlet (65a) of the EGR valve case (65). By connecting the EGR gas inlet (22a) of the intake air distribution means (22) to the valve case outlet (65b) of the case (65), the EGR gas introduction pipe (64) and the EGR valve case ( 65) and the intake air distribution means (22), the EGR cooler (62) is supported by the cylinder head (18). The inlet pipe inlet (64a) of the EGR gas inlet pipe (64) is connected to the outlet (68b) of the in-head EGR passage (68). FIG. 1B shows a modification example in the case of the supercharging specification. In this case, a reed valve (82) is arranged at the valve case inlet (65a) of the EGR valve case (65), and the EGR cooler ( 62) The backflow of the EGR gas (63) to the side is prevented.

ＥＧＲクーラ等の配列は、次の通りである。
図１(Ａ)に示すように、シリンダヘッド(１８)の長手方向を前後方向として、吸気分配手段(２２)の横で、ＥＧＲクーラ(６２)を前後方向に向けて架設している。 吸気分配手段(２２)の前方にＥＧＲガス導入管(６４)を配置し、ＥＧＲガス導入管(６４)とＥＧＲクーラ(６２)とＥＧＲ弁ケース(６５)を前から後に順に配置し、ＥＧＲ弁ケース(６５)の後にＥＧＲ弁(６６)のアクチュエータ(６７)を配置することにより、吸気分配手段(２２)の横で、ＥＧＲクーラ(６２)とＥＧＲ弁ケース(６５)とＥＧＲ弁(６６)のアクチュエータ(６７)とを前後方向に沿って配置している。 The arrangement of the EGR cooler and the like is as follows.
As shown in FIG. 1A, the EGR cooler (62) is installed in the front-rear direction on the side of the intake distribution means (22) with the longitudinal direction of the cylinder head (18) as the front-rear direction. An EGR gas introduction pipe (64) is arranged in front of the intake air distribution means (22), an EGR gas introduction pipe (64), an EGR cooler (62), and an EGR valve case (65) are arranged in order from the front to the rear. By disposing the actuator (67) of the EGR valve (66) after the case (65), the EGR cooler (62), the EGR valve case (65), and the EGR valve (66) beside the intake air distribution means (22). The actuator (67) is arranged along the front-rear direction.

ＥＧＲガスの還流通路の構造は、次の通りである。
図１(Ａ)に示すように、排気経路(６１)の一部を構成する排気ポート(６１ａ)とＥＧＲガス導入管(６４)との間に、シリンダヘッド(１８)のヘッドジャケット(２５)内を通過するヘッド内ＥＧＲ通路(６８)を設けることにより、ヘッド内ＥＧＲ通路(６８)を通過するＥＧＲガス(６３)がヘッドジャケット(２５)内の冷却水(６９)で冷却されるようにしている。また、図２に示すように、排気経路(６１)の一部を構成する排気合流手段(２３)とＥＧＲガス導入管(６４)との間に、シリンダヘッド(１８)外を通過するヘッド外ＥＧＲ通路(７０)を設けている。 The structure of the EGR gas recirculation passage is as follows.
As shown in FIG. 1A, a head jacket (25) of a cylinder head (18) is disposed between an exhaust port (61a) constituting a part of an exhaust path (61) and an EGR gas introduction pipe (64). By providing the in-head EGR passage (68) passing through the inside, the EGR gas (63) passing through the in-head EGR passage (68) is cooled by the cooling water (69) in the head jacket (25). ing. Further, as shown in FIG. 2, between the exhaust merging means (23) and the EGR gas introduction pipe (64) constituting a part of the exhaust path (61), the outside of the head passing outside the cylinder head (18). An EGR passage (70) is provided.

エンジン制御ユニットの配置は、次の通りである。
図４に示すように、エンジンの左右横方向のうち、吸気分配手段(２２)のある横一側方に、燃料に噴射圧を付与する燃料加圧ポンプ(５１)と、この燃料加圧ポンプ(５１)に燃料を供給する燃料供給通路(７１)とを備えた燃料経路(７２)を配置するに当たり、燃料経路(７２)を配置したエンジンの横一側方にエンジン制御ユニット(７３)を配置している。 The arrangement of the engine control unit is as follows.
As shown in FIG. 4, a fuel pressurizing pump (51) for applying an injection pressure to the fuel on one lateral side where the intake air distribution means (22) is present in the lateral direction of the engine, and the fuel pressurizing pump In disposing the fuel path (72) provided with the fuel supply passage (71) for supplying fuel to (51), the engine control unit (73) is provided on the lateral side of the engine where the fuel path (72) is disposed. It is arranged.

エンジン制御ユニットの防熱構造は、次の通りである。
図４、図５に示すように、エンジン制御ユニット(７３)を断熱性基板(７８)に取付、冷却ケース(７４)で覆い、この冷却ケース(７４)にケースジャケット(７５)を設け、このケースジャケット(７５)を燃料経路(７２)の途中に連通状に配置することにより、ケースジャケット(７５)内に燃料(７６)を通過させることができるようにしている。燃料供給通路(７１)は、燃料タンク(８４)から第１燃料フィルタ(８５)、燃料圧送ポンプ(８６)、冷却ケース(７４)、第２燃料フィルタ(８７)を順に介して燃料噴射ポンプ(５１)に至る。 The heat control structure of the engine control unit is as follows.
As shown in FIGS. 4 and 5, the engine control unit (73) is attached to the heat insulating substrate (78), covered with a cooling case (74), and a case jacket (75) is provided on the cooling case (74). By disposing the case jacket (75) in the middle of the fuel path (72), the fuel (76) can be passed through the case jacket (75). The fuel supply passage (71) is connected to the fuel injection pump (84) from the fuel tank (84) through the first fuel filter (85), the fuel pump (86), the cooling case (74), and the second fuel filter (87) in this order. 51).

エンジン制御ユニットの支持構造は、次の通りである。
図５に示すように、ＥＧＲ弁ケース(６５)を支持具(７７)で吸気分配手段(２２)に取り付けるに当たり、冷却ケース(７４)をＥＧＲ弁ケース(６５)の横に配置し、この冷却ケース(７４)をＥＧＲ弁ケース(６５)の支持具(７７)で吸気分配手段(２２)に支持させている。この実施形態のものは、図５(Ａ)に示すように、エンジン制御ユニット(７３)を断熱性基板(７８)に取り付け、冷却ケース(７４)で覆い、これらをステー(７９)に取り付けている。ＥＧＲ弁ケース(６５)の支持具(７７)は頭付きボルト(７７ａ)で、この頭付きボルト(７７ａ)でステー(７９)をＥＧＲ弁ケース(６５)とともに吸気分配手段(２２)に共締めしている。 The support structure of the engine control unit is as follows.
As shown in FIG. 5, when the EGR valve case (65) is attached to the intake air distribution means (22) by the support (77), the cooling case (74) is disposed beside the EGR valve case (65) and this cooling is performed. The case (74) is supported on the intake air distribution means (22) by the support (77) of the EGR valve case (65). In this embodiment, as shown in FIG. 5A, the engine control unit 73 is attached to the heat insulating substrate 78, covered with the cooling case 74, and these are attached to the stay 79. Yes. The support (77) of the EGR valve case (65) is a headed bolt (77a), and the head (77a) is used to fasten the stay (79) together with the EGR valve case (65) to the intake air distribution means (22). is doing.

図５(Ｂ)は支持構造の変更例で、この変更例でも、エンジン制御ユニット(７３)を断熱性基板(７８)に取り付け、冷却ケース(７４)で覆い、これらをステー(７９)に取り付けている。この変更例では、ＥＧＲ弁ケース(６５)の支持具(７７)はスタットボルト(７７ｂ)とこれに螺着したナット(７７ｃ)からなり、吸気分配手段(２２)に取り付けたスタットボルト(７７ｂ)をＥＧＲ弁ケース(６５)に挿通させ、ナット(７７ｃ)の締結でＥＧＲ弁ケース(６５)を吸気分配手段(２２)に支持させている。そして、このスタットボルト(７７ｂ)に他のナット(８０)を螺着し、スタットボルト(７７ｂ)に取り付けた一対のナット(７７ｃ)(８０)の間で、スタットボルト(７７ｂ)をステー(７９)に挿通させ、一対のナット(７７ｃ)(８０)とステー(７９)との間に一対の防振バネ(８１)(８１)を介在させ、エンジン制御ユニット(７３)を防振支持している。   FIG. 5B shows a modification of the support structure. In this modification as well, the engine control unit 73 is attached to the heat insulating board 78, covered with the cooling case 74, and these are attached to the stay 79. ing. In this modified example, the support (77) of the EGR valve case (65) comprises a stat bolt (77b) and a nut (77c) screwed to the stat bolt (77b). Is inserted into the EGR valve case (65), and the EGR valve case (65) is supported by the intake air distribution means (22) by fastening the nut (77c). Then, another nut (80) is screwed onto the stat bolt (77b), and the stat bolt (77b) is attached to the stay (79) between the pair of nuts (77c) (80) attached to the stat bolt (77b). ), And a pair of anti-vibration springs (81) (81) are interposed between the pair of nuts (77c) (80) and the stay (79), and the engine control unit (73) is supported for anti-vibration. Yes.

シリンダブロック(１)の構成は、次の通りである。
図６に示すように、シリンダブロック(１)に各シリンダ壁(１２)の脇を通過する前後一連の脇水路(３)を設け、ラジエータからの冷却水を脇水路(３)を介して側方からシリンダジャケット(４)に導入するようにしている。図６に示すように、脇水路(３)は、シリンダブロック(１)の全長にわたって形成されている。脇水路(３)の前後端部に脇水路(３)を水ポンプ(１０)と連通させるための前後端開口部(３ａ)(３ｂ)を設けることにより、図６または図１１に示すように、シリンダブロック(１)の前後端部のうち、いずれの端部に水ポンプ(１０)を配置した場合でも、この水ポンプ(１０)を配置した端部寄りの脇水路(３)の開口部で、脇水路(３)をこの水ポンプ(１０)と連通させることができるようにしている。シリンダブロック(１)の前後端部のうち、いずれの端部にも水ポンプ(１０)を配置できるようにしている。 The configuration of the cylinder block (1) is as follows.
As shown in FIG. 6, the cylinder block (1) is provided with a series of side water passages (3) before and after passing through the side of each cylinder wall (12), and the cooling water from the radiator is connected to the side through the side water passage (3). From the side, it is introduced into the cylinder jacket (4). As shown in FIG. 6, the side water channel (3) is formed over the entire length of the cylinder block (1). As shown in FIG. 6 or FIG. 11, by providing front and rear end openings (3a) and (3b) for communicating the side water channel (3) with the water pump (10) at the front and rear ends of the side water channel (3). Even if the water pump (10) is disposed at any of the front and rear end portions of the cylinder block (1), the opening of the side water channel (3) near the end portion where the water pump (10) is disposed The side water channel (3) can be communicated with the water pump (10). The water pump (10) can be arranged at any of the front and rear end portions of the cylinder block (1).

この実施形態では、図６に示すように、シリンダブロック(１)の前後端部のうち、前端部に水ポンプ(１０)を配置し、この水ポンプ(１０)を配置した前端部寄りの脇水路(３)の前端開口部(３ａ)で、脇水路(３)を水ポンプ(１０)に連通させ、脇水路(３)の後端開口部(３ｂ)はプラグ(４７)で封止している。   In this embodiment, as shown in FIG. 6, a water pump (10) is disposed at the front end of the front and rear ends of the cylinder block (1), and the side near the front end where the water pump (10) is disposed. The side water channel (3) communicates with the water pump (10) at the front end opening (3a) of the water channel (3), and the rear end opening (3b) of the side water channel (3) is sealed with a plug (47). ing.

図７に示すように、シリンダブロック(１)に前後一連の脇油路(２)を設け、潤滑油を脇油路(２)を介してクランク軸軸受け部に導入するようにし、脇油路(２)の前後端部に、脇油路(２)をフィルタ取付座(４６)を介してオイルフィルタ(２ｂ)に連通させるための前後端開口部(２ｃ)(２ｄ)を設け、図７、図１２に示すように、シリンダブロック(１)の前後端部のうち、いずれの端部にフィルタ取付座(４６)を配置した場合でも、このフィルタ取付ケースを配置した側の端部寄りの脇油路(２)の開口部で、脇油路(２)をこのフィルタ取付座(４６)を介してオイルフィルタ(２ｂ)と連通させることができるようにしている。   As shown in FIG. 7, a series of front and rear side oil passages (2) are provided in the cylinder block (1), and lubricating oil is introduced into the crankshaft bearing portion through the side oil passages (2). Front and rear end openings (2c) and (2d) for communicating the side oil passage (2) with the oil filter (2b) through the filter mounting seat (46) are provided at the front and rear ends of (2). 12, even when the filter mounting seat (46) is disposed at any of the front and rear end portions of the cylinder block (1), the cylinder block (1) is closer to the end portion on the side where the filter mounting case is disposed. At the opening of the side oil passage (2), the side oil passage (2) can communicate with the oil filter (2b) through the filter mounting seat (46).

この実施形態では、図７に示すように、シリンダブロック(１)の前後端部のうち、水ポンプ(１０)を配置した前端部にフィルタ取付座(４６)を配置し、このフィルタ取付座(４６)を配置した前端部寄りの脇油路(２)の前端開口部(２ｃ)で、脇油路(２)をこの前端部のフィルタ取付座(４６)を介してオイルフィルタ(２ｂ)と連通させ、脇油路(２)の後端開口部(２ｄ)は、この後端開口部(２ｄ)と連通するブロック側迂回通路(１ａ)をプラグ(４８)で封止することにより封止している。   In this embodiment, as shown in FIG. 7, a filter mounting seat (46) is arranged at the front end of the cylinder block (1) where the water pump (10) is arranged, and this filter mounting seat ( 46) is located at the front end opening (2c) of the side oil passage (2) near the front end, and the side oil passage (2) is connected to the oil filter (2b) via the filter mounting seat (46) at the front end. The rear end opening (2d) of the side oil passage (2) is sealed by plugging the block side bypass passage (1a) communicating with the rear end opening (2d) with a plug (48). is doing.

脇水路の構成は、次の通りである。
図６に示すように、脇水路(３)はシリンダブロック(１)の全長にわたって形成され、全シリンダ壁(１２)の脇を通過する。この脇水路(３)には、複数の出口(５)を設け、この複数の出口(５)を脇水路(３)の両端部と中間部とに配置し、各出口(３)を各シリンダ壁(１２)の脇方向突出端面(１５)に臨ませている。このため、全シリンダ壁(１２)に向けて冷却水が均等に分配され、全シリンダ壁(１２)の暖機や冷却が均一化されるとともに、脇水路(３)の各出口(５)からシリンダジャケット(４)に横向きに流入した冷却水が、各シリンダ壁(１２)の脇方向突出端面(１５)に当たって前後に均等に分流し、各シリンダ壁(１２)の前後部分の暖機や冷却が均一化される。また、脇水路(３)の隣り合う出口(５)(５)間の肉壁(１３)内に動弁装置のタペットガイド孔(１４)を設けている。このため、出口(５)とタペットガイド孔(１４)とを幅方向に並べて配置する場合に比べ、エンジンの横幅を小さくすることができる。 The structure of the side waterway is as follows.
As shown in FIG. 6, the side water channel (3) is formed over the entire length of the cylinder block (1) and passes by the side of the entire cylinder wall (12). The side water channel (3) is provided with a plurality of outlets (5), the plurality of outlets (5) are arranged at both ends and the middle part of the side water channel (3), and each outlet (3) is connected to each cylinder. It faces the side surface protruding end surface (15) of the wall (12). For this reason, the cooling water is evenly distributed toward all the cylinder walls (12), the warm-up and cooling of all the cylinder walls (12) are made uniform, and from each outlet (5) of the side water channel (3). The cooling water flowing laterally into the cylinder jacket (4) strikes the side-projecting end face (15) of each cylinder wall (12) and is evenly divided back and forth to warm up and cool the front and rear portions of each cylinder wall (12). Is made uniform. Further, a tappet guide hole (14) of the valve operating device is provided in the wall (13) between the adjacent outlets (5) and (5) of the side water channel (3). For this reason, the lateral width of the engine can be reduced as compared with the case where the outlet (5) and the tappet guide hole (14) are arranged in the width direction.

シリンダジャケット(４)の構成は、次の通りである。
図６に示すように、シリンダブロック(１)では、隣接するシリンダ壁(１２)(１２)同士を連続させている。この連続壁(１６)にシリンダブロック(１)の幅方向に沿うシリンダ間横断水路(１７)を形成している。このため、図６に示すように、シリンダブロック(１)の幅方向を横方向と見て、脇水路(３)の出口(５)からシリンダジャケット(４)に横向きに流入した冷却水が、シリンダ間横断水路(１７)に押し込まれる。このため、冷却水がシリンダ間横断水路(１７)をスムーズに通過し、シリンダボア間の連続壁(１６)の冷却性能が高い。 The configuration of the cylinder jacket (4) is as follows.
As shown in FIG. 6, in the cylinder block (1), adjacent cylinder walls (12) (12) are made continuous. An inter-cylinder crossing water passage (17) is formed in the continuous wall (16) along the width direction of the cylinder block (1). Therefore, as shown in FIG. 6, when the width direction of the cylinder block (1) is regarded as the lateral direction, the cooling water that has flowed laterally into the cylinder jacket (4) from the outlet (5) of the side water channel (3) It is pushed into the cross cylinder water channel (17). For this reason, the cooling water smoothly passes through the inter-cylinder crossing water channel (17), and the cooling performance of the continuous wall (16) between the cylinder bores is high.

ヘッドジャケット(２５)の構成は、次の通りである。
図１に示すように、シリンダヘッド(１８)内にヘッドジャケット(２５)を設け、シリンダヘッド(１８)の吸気ポート(１９)と排気ポート(２０)の間にシリンダヘッド(１８)の幅方向に沿うポート間横断水路(２１)を形成し、シリンダヘッド(１８)の吸気分配手段(２２)側にヘッド吸気側水路(２６)を、排気合流手段(２３)側にヘッド排気側水路(２７)を、それぞれシリンダヘッド(１８)の長手方向に沿わせて形成し、このヘッド吸気側水路(２６)とヘッド排気側水路(２７)とをポート間横断水路(２１)で連通させている。 The configuration of the head jacket (25) is as follows.
As shown in FIG. 1, a head jacket (25) is provided in the cylinder head (18), and the width direction of the cylinder head (18) is provided between the intake port (19) and the exhaust port (20) of the cylinder head (18). Is formed between the head intake side water passage (26) on the intake distribution means (22) side of the cylinder head (18) and the head exhaust side water passage (27) on the exhaust confluence means (23) side. ) Are formed along the longitudinal direction of the cylinder head (18), and the head intake side water passage (26) and the head exhaust side water passage (27) are communicated with each other through the inter-port water passage (21).

冷却水の流れは、次の通りである。
図１０に示すように、脇水路(３)からシリンダジャケット(４)の左側に流入した冷却水の一部は、ヘッド排気側水路(２７)に浮上し、残部は、シリンダ間横断水路(１７)に流入する。シリンダヘッド(１８)の左前隅角部(２８)の左面にヘッドジャケット(２５)の出口(２５ａ)をあけている。このため、シリンダ間横断水路(１７)を脇水路(３)側から他側に向かって横断した冷却水が、ヘッド吸気側水路(２６)に浮上し、浮上冷却水がこのヘッド吸気側水路(２６)を前向きに通過しながら、複数のポート間横断水路(２１)に分流し、分流冷却水が脇水路(３)側のヘッド排気側水路(２７)で合流しながらこの水路(２７)を前向きに通過し、両水路(２６)(２７)を前向きに通過した冷却水が合流してヘッドジャケット(２５)の出口(２５ａ)から流出する。このように、冷却水がシリンダブロック(１)内を横断し、シリンダヘッド(１８)内を縦横にくまなく巡回するため、エンジン全体の暖機と冷却が均一化される。また、ポート間横断水路(２１)を通過する冷却水が、シリンダヘッド(１８)一側の吸気分配手段(２２)側から他側の排気合流手段(２３)側に向かうため、排気熱が吸気分配手段(２２)側に伝わりにくく、吸気の温度上昇を抑制することができる。このため、吸気の充填効率が高い。尚、脇水路(３)をシリンダブロック(１)の右側に配置し、シリンダヘッド(１８)の右側面にヘッドジャケット(２５)の出口(２５ａ)をあけた場合には、冷却水の流れは、上記の流れと対称になる。 The flow of cooling water is as follows.
As shown in FIG. 10, a part of the cooling water flowing into the left side of the cylinder jacket (4) from the side water channel (3) floats to the head exhaust side water channel (27), and the remaining part is the inter-cylinder crossing water channel (17 ). An outlet (25a) of the head jacket (25) is opened on the left surface of the left front corner (28) of the cylinder head (18). For this reason, the cooling water that has crossed the inter-cylinder crossing water channel (17) from the side water channel (3) side to the other side floats to the head intake side water channel (26), and the floating cooling water flows into the head intake side water channel ( 26) while passing forward, it is diverted to a plurality of inter-port water channels (21), and the diverted cooling water merges at the head exhaust side water channel (27) on the side water channel (3) side, and this water channel (27) is passed through. Cooling water that has passed forward and passed forward through both water channels (26) and (27) merges and flows out from the outlet (25a) of the head jacket (25). In this way, the cooling water crosses the cylinder block (1) and circulates in the cylinder head (18) in all directions, so that warm-up and cooling of the entire engine are made uniform. Further, since the cooling water passing through the inter-port water passage (21) is directed from the intake distribution means (22) side of one side of the cylinder head (18) to the exhaust merge means (23) side of the other side, the exhaust heat is sucked into the intake air. It is difficult to be transmitted to the distribution means (22) side, and the temperature rise of the intake air can be suppressed. For this reason, the charging efficiency of intake air is high. When the side water channel (3) is arranged on the right side of the cylinder block (1) and the outlet (25a) of the head jacket (25) is opened on the right side surface of the cylinder head (18), the flow of cooling water is It becomes symmetrical with the above flow.

エンジンの前端部の構成は、次の通りである。
図６、図７に示すように、シリンダブロック(１)の前端部にフロントケース(５５)を取り付け、図９(Ｂ)に示すように、このフロントケース(５５)に水ポンプ(１０)とオイルポンプ(５４)とフィルタ取付座(４６)とを形成している。図９(Ａ)に示すように、シリンダブロック(１)の前端壁には、脇水路(３)の前端開口部(３ａ)を開口させている。図６に示すように、シリンダブロック(１)の側壁に沿う脇水路(３)の直進路(３ｃ)の前端部に前端開口部(３ａ)を形成している。この前端開口部(３ａ)に水ポンプ(１０)の吐出口(１０ａ)を連通させる。ラジエータからの冷却水は、図９(Ａ)の矢印で示すように、水ポンプ(１０)を通過し、前端開口部(３ａ)から脇水路(３)に導入される。
図７に示すように、フィルタ取付座(４６)には、オイルクーラ(５６)とオイルフィルタ(２ｂ)とを重ねて取り付けている。フィルタ取付座(４６)のオイル出口(４６ａ)に脇油路(２)の前端開口部(２ｃ)を連通させている。図９(Ｂ)の矢印で示すように、オイルポンプ(５４)からフィルタ取付座(４６)に供給されたオイルは、図７の矢印で示すように、オイルクーラ(５６)とオイルフィルタ(２ｂ)とを順に介して、脇油路(２)に供給される。冷却水とオイルの流れは、図１０にも矢印で示している。 The configuration of the front end of the engine is as follows.
A front case (55) is attached to the front end of the cylinder block (1) as shown in FIGS. 6 and 7, and a water pump (10) is attached to the front case (55) as shown in FIG. 9 (B). An oil pump (54) and a filter mounting seat (46) are formed. As shown in FIG. 9A, the front end opening (3a) of the side water channel (3) is opened in the front end wall of the cylinder block (1). As shown in FIG. 6, a front end opening (3a) is formed at the front end of the straight path (3c) of the side water channel (3) along the side wall of the cylinder block (1). The discharge port (10a) of the water pump (10) is communicated with the front end opening (3a). The cooling water from the radiator passes through the water pump (10) and is introduced from the front end opening (3a) into the side water channel (3) as shown by the arrow in FIG.
As shown in FIG. 7, the oil cooler (56) and the oil filter (2b) are attached to the filter mounting seat (46) in an overlapping manner. The front end opening (2c) of the side oil passage (2) communicates with the oil outlet (46a) of the filter mounting seat (46). As shown by the arrow in FIG. 9B, the oil supplied from the oil pump (54) to the filter mounting seat (46) is separated from the oil cooler (56) and the oil filter (2b) as shown by the arrow in FIG. ) In order, and supplied to the side oil passage (2). The flow of cooling water and oil is also indicated by arrows in FIG.

図１１から図１６に示す第二実施形態の概要は、次の通りである。
シリンダブロック(１)は、第一実施形態と同じものを用いている。図１１に示すように、シリンダブロック(１)の前後端部のうち、後端部に水ポンプ(１０)を配置し、この水ポンプ(１０)を配置した後端部寄りの脇水路(３)の後端開口部(３ｂ)で、脇水路(３)を水ポンプ(１０)に連通させ、脇水路(３)の前端開口部(３ａ)はプラグ(４４)で封止している。
図１２に示すように、シリンダブロック(１)の前後端部のうち、水ポンプ(１０)を配置した後端部にフィルタ取付座(４６)を配置し、このフィルタ取付座(４６)を配置した後端部寄りの脇油路(２)のブロック側迂回通路(１ａ)で、脇油路(２)をこのフィルタ取付座(４６)を介してオイルフィルタ(２ｂ)と連通させ、脇油路(２)の前端開口部(２ｃ)は、プラグ(４５)で封止している。
図１３に示すように、シリンダブロック(１)の後端部(９ｂ)に沿って調時伝動装置(８)を配置し、シリンダブロック(１)の前端壁(９ａ)に沿ってフライホイル(３７)を配置している。 The outline of the second embodiment shown in FIGS. 11 to 16 is as follows.
The cylinder block (1) is the same as that of the first embodiment. As shown in FIG. 11, a water pump (10) is arranged at the rear end of the front and rear ends of the cylinder block (1), and a side water channel (3 near the rear end where the water pump (10) is arranged. ) The side water channel (3) communicates with the water pump (10) at the rear end opening (3b), and the front end opening (3a) of the side water channel (3) is sealed with a plug (44).
As shown in FIG. 12, a filter mounting seat (46) is disposed at the rear end of the cylinder block (1) where the water pump (10) is disposed, and the filter mounting seat (46) is disposed. The side oil passage (2) communicates with the oil filter (2b) through the filter mounting seat (46) in the block side bypass passage (1a) of the side oil passage (2) near the rear end. The front end opening (2c) of the path (2) is sealed with a plug (45).
As shown in FIG. 13, the timing transmission device (8) is disposed along the rear end (9b) of the cylinder block (1), and the flywheel (9a) is disposed along the front end wall (9a) of the cylinder block (1). 37) is arranged.

エンジンの後端部の構成は、次の通りである。
図１１に示すように、シリンダブロック(１)の後端部に調時伝動ケース(４３)を取り付け、図１４(Ｂ)に示すように、この調時伝動ケース(４３)の後壁(４３ａ)に水ポンプ(１０)とオイルポンプ(５４)とフィルタ取付座(４６)とを形成している。図１４(Ａ)に示すように、シリンダブロック(１)の後端壁(９ｂ)には、脇水路(３)の後端開口部(３ｂ)を開口させている。図１１、図１４(Ａ)に示すように、シリンダブロック(１)の側壁に沿う脇水路(３)の直進路(３ｃ)の後端部から、シリンダブロック(１)の後端壁に沿って脇水路(３)の迂回路(３ｄ)を導出し、この迂回路(３ｄ)の導出端部の後面に後端開口部(３ｂ)を形成している。この後端開口部(３ｂ)に水ポンプ(１０)の吐出口(１０ｂ)を連通させる。図１４(Ｂ)に示すように、ラジエータからの冷却水は、図１４(Ｂ)の実線の矢印で示すように、水ポンプ(１０)を通過し、図１４(Ａ)の矢印で示すように、後端開口部(３ｂ)から脇水路(３)に導入される。 The configuration of the rear end of the engine is as follows.
As shown in FIG. 11, a timing transmission case (43) is attached to the rear end portion of the cylinder block (1), and as shown in FIG. 14 (B), the rear wall (43a) of the timing transmission case (43). ), A water pump (10), an oil pump (54), and a filter mounting seat (46) are formed. As shown in FIG. 14 (A), a rear end opening (3b) of the side water channel (3) is opened in the rear end wall (9b) of the cylinder block (1). As shown in FIG. 11 and FIG. 14 (A), from the rear end portion of the straight path (3c) of the side water channel (3) along the side wall of the cylinder block (1), along the rear end wall of the cylinder block (1). The detour (3d) of the side water channel (3) is led out, and the rear end opening (3b) is formed on the rear surface of the lead-out end of the detour (3d). The discharge port (10b) of the water pump (10) is communicated with the rear end opening (3b). As shown in FIG. 14 (B), the cooling water from the radiator passes through the water pump (10) as shown by the solid line arrow in FIG. 14 (B), and is shown by the arrow in FIG. 14 (A). Then, it is introduced into the side water channel (3) from the rear end opening (3b).

図１４(Ｂ)、図１５(Ａ)(Ｂ)に示すように、調時伝動ケース(４３)の後壁(４３ａ)と周壁(４３ｂ)とに沿って、ケース側迂回油路(４３ｃ)を形成し、図１４(Ａ)に示すように、シリンダブロック(１)の後壁にブロック側迂回油路(１ａ)を形成し、ケース側迂回油路(４３ｃ)とブロック側迂回油路(１ａ)とを連通させる。図１４(Ａ)(Ｂ)の破線の矢印、図１５(Ａ)(Ｂ)の実線の矢印で示すように、オイルポンプ(５４)とオイルフィルタ(２ｂ)とケース側迂回油路(４３ｃ)とブロック側迂回油路(１ａ)とを順に介して、潤滑油を調時伝動装置(８)を迂回させながら、脇油路(２)に供給する。   As shown in FIGS. 14 (B), 15 (A) and 15 (B), the case-side bypass oil passage (43c) is formed along the rear wall (43a) and the peripheral wall (43b) of the timing transmission case (43). 14A, a block-side bypass oil passage (1a) is formed in the rear wall of the cylinder block (1), and a case-side bypass oil passage (43c) and a block-side bypass oil passage ( Communicate with 1a). As shown by broken arrows in FIGS. 14 (A) and 14 (B) and solid arrows in FIGS. 15 (A) and 15 (B), the oil pump (54), the oil filter (2b), and the case-side bypass oil passage (43c) And the block-side bypass oil passage (1a) in turn, the lubricating oil is supplied to the side oil passage (2) while bypassing the timing transmission device (8).

この実施形態では、図１１に示すように、シリンダブロック(１)の後端部に水ポンプ(１０)を配置し、脇水路(３)の後端開口部(３ｂ)で、脇水路(３)を水ポンプ(１０)に連通させ、図１６に示すように、シリンダヘッド(１８)の左後隅角部(２８)の後面にヘッドジャケット(２５)の出口(２５ａ)をあけている。このため、図１０に示す第一実施形態の冷却水の流れと比べ、脇水路(３)での通水方向が前後逆となり、ヘッド吸気側水路(２６)とヘッド排気側水路(２７)での通水方向が前後逆となるが、シリンダ間横断水路(１７)とポート間横断水路(２１)での通水方向は同じとなる。この第ニ実施形態では、他の構成や機能は、第一実施形態と同じである。このため、図１１〜図１６中、第一実施形態と同じ要素には、同じ符号を付しておく。   In this embodiment, as shown in FIG. 11, the water pump (10) is disposed at the rear end of the cylinder block (1), and the side water channel (3) is formed at the rear end opening (3b) of the side water channel (3). ) Communicated with the water pump (10), and the outlet (25a) of the head jacket (25) is opened on the rear surface of the left rear corner (28) of the cylinder head (18) as shown in FIG. For this reason, compared with the flow of the cooling water of the first embodiment shown in FIG. 10, the water flow direction in the side water channel (3) is reversed in the front-rear direction, and the head intake side water channel (26) and the head exhaust side water channel (27). However, the water flow direction in the inter-cylinder crossing water channel (17) and the inter-port crossing water channel (21) is the same. In the second embodiment, other configurations and functions are the same as those in the first embodiment. For this reason, in FIGS. 11-16, the same code | symbol is attached | subjected to the same element as 1st embodiment.

第一実施形態の前端ポンプ配置型のエンジンと、第二実施形態の後端ポンプ配置型のエンジンとの造り分け方法は、次の通りである。
前記シリンダブロック(１)を共通部品とする。
前端ポンプ配置型のエンジンを造る場合には、図６に示すように、シリンダブロック(１)の前端部に水ポンプ(１０)を配置し、脇水路(３)の前端開口部(３ａ)で、脇水路(３)を水ポンプ(１０)に連通させ、脇水路(３)の後端開口部(３ｂ)はプラグ(４７)で封止する。
後端ポンプ配置型のエンジンを造る場合には、図１１に示すように、シリンダブロック(１)の後端部に水ポンプ(１０)を配置し、脇水路(３)の後端開口部(３ｂ)で、脇水路(３)を水ポンプ(１０)に連通させ、脇水路(３)の前端開口部(３ａ)はプラグ(４７)で封止する。
前端ポンプ配置型のエンジンには、図７に示すように、シリンダブロック(１)の前端部にフィルタ取付座(４６)を配置し、後端ポンプ配置型のエンジンには、図１２に示すように、シリンダブロック(１)の後端部にフィルタ取付座(４６)を配置する。 The manufacturing method of the front end pump arrangement type engine of the first embodiment and the rear end pump arrangement type engine of the second embodiment is as follows.
The cylinder block (1) is a common part.
When building a front end pump arrangement type engine, as shown in FIG. 6, a water pump (10) is arranged at the front end of the cylinder block (1), and the front end opening (3a) of the side water channel (3) is used. The side water channel (3) communicates with the water pump (10), and the rear end opening (3b) of the side water channel (3) is sealed with a plug (47).
In the case of building a rear-end pump arrangement type engine, as shown in FIG. 11, a water pump (10) is disposed at the rear end of the cylinder block (1), and a rear end opening ( In 3b), the side water channel (3) communicates with the water pump (10), and the front end opening (3a) of the side water channel (3) is sealed with a plug (47).
As shown in FIG. 7, the front end pump arrangement type engine is provided with a filter mounting seat (46) at the front end portion of the cylinder block (1), and the rear end pump arrangement type engine is shown in FIG. The filter mounting seat (46) is disposed at the rear end of the cylinder block (1).

前端ポンプ配置型のエンジンを造る場合には、図７に示すように、脇油路(２)の前端開口部(２ｃ)で、脇油路(２)を前端部のフィルタ取付座(４９)を介してオイルフィルタ(２ｂ)と連通させ、脇油路(２)の後端開口部(２ｄ)は、この後端開口部(２ｄ)と連通するブロック側迂回通路(１ａ)をプラグ(４８)で封止することにより、封止する。後端ポンプ配置型のエンジンを造る場合には、図１１、図１２に示すように、脇油路(２)をブロック側迂回通路(１ａ)とケース側迂回通路(４３ｃ)と後端部のフィルタ取付座(４６)とを介してオイルフィルタ(２ｂ)に連通させ、脇油路(２)の前端開口部(２ｃ)はプラグ(４５)で封止する。
この実施形態では、図１１、図１２に示すエンジンを、トラクタ搭載用エンジンとして用いる。すなわち、シリンダブロック(１)の前後端部のうち、調時伝動装置(８)を配置した後端部に水ポンプ(１０)を配置し、運転席から離れるシリンダブロック(１)の端部に水ポンプ(１０)を配置するトラクタ搭載用エンジンとして、このエンジンを用いる。この場合、トラクタの運転席から離れる側の端部に調時伝動装置(８)が配置され、運転者の足元寄りに配置される油圧配管や連動ロッド等が、調時伝動装置(８)等と干渉することなく配置できるうえ、運転席から前輪を見通しやすく、搭載条件や運転条件が良好になる。 When building a front end pump arrangement type engine, as shown in FIG. 7, the side oil passage (2) is connected to the filter mounting seat (49) at the front end portion at the front end opening (2c) of the side oil passage (2). The rear end opening (2d) of the side oil passage (2) is connected to the oil filter (2b) via a plug, and the block side bypass passage (1a) communicating with the rear end opening (2d) is plugged (48 ) Is sealed. In the case of building a rear end pump arrangement type engine, as shown in FIGS. 11 and 12, the side oil passage (2) is connected to the block side bypass passage (1a), the case side bypass passage (43c) and the rear end portion. The oil filter (2b) is communicated with the filter mounting seat (46), and the front end opening (2c) of the side oil passage (2) is sealed with a plug (45).
In this embodiment, the engine shown in FIGS. 11 and 12 is used as a tractor-mounted engine. That is, the water pump (10) is arranged at the rear end of the cylinder block (1) where the timing transmission device (8) is arranged, and the cylinder block (1) is separated from the driver seat at the end of the cylinder block (1). This engine is used as a tractor-mounted engine on which the water pump (10) is disposed. In this case, the timing transmission device (8) is arranged at the end of the tractor away from the driver's seat, and the hydraulic piping and the interlocking rod arranged near the driver's feet are the timing transmission device (8) and the like. The front wheels can be easily seen from the driver's seat, and the mounting and driving conditions are good.

図１(Ａ)は本発明の第１実施形態に係る前端ポンプ配置型エンジンのシリンダヘッドとその周辺部分の横断平面図、図１(Ｂ)は過給仕様の場合の変更例の要部横断平面図である。FIG. 1 (A) is a cross-sectional plan view of a cylinder head and its peripheral portion of a front-end pump-arranged engine according to the first embodiment of the present invention, and FIG. 1 (B) is a cross-sectional view of a main part of a modified example in the case of supercharging specifications. It is a top view. 図１のエンジンの平面図である。It is a top view of the engine of FIG. 図１のエンジンの正面図である。It is a front view of the engine of FIG. 図１のエンジンの右側面図である。It is a right view of the engine of FIG. 図５(Ａ)は図１のエンジンで用いるエンジン制御ユニットの取付構造を説明する横断平面図で、図５(Ｂ)は変更例の横断平面図である。FIG. 5A is a cross-sectional plan view for explaining the mounting structure of the engine control unit used in the engine of FIG. 1, and FIG. 5B is a cross-sectional plan view of a modified example. 図１のエンジンの脇水路断面を含む横断平面図である。It is a cross-sectional top view containing the side waterway cross section of the engine of FIG. 図１のエンジンの脇油路断面を含む横断平面図である。FIG. 2 is a cross-sectional plan view including a side oil passage section of the engine of FIG. 1. 図１のエンジンの縦断側面図である。It is a vertical side view of the engine of FIG. 図１のエンジンの前部を説明する図で、図９(Ａ)はシリンダブロックの前端部の正面図、図９(Ｂ)はフロントケースの正面図である。FIG. 9A is a front view of the front end portion of the cylinder block, and FIG. 9B is a front view of the front case. 図１のエンジンの冷却水の流れを示す模式斜視図である。It is a model perspective view which shows the flow of the cooling water of the engine of FIG. 本発明の第２実施形態に係る後端ポンプ配置型のエンジンの脇水路断面を含む横断平面図である。It is a cross-sectional top view including the side waterway cross section of the engine of the rear end pump arrangement type which concerns on 2nd Embodiment of this invention. 図１１のエンジンの脇油路断面を含む横断平面図である。FIG. 12 is a cross-sectional plan view including a side oil passage section of the engine of FIG. 11. 図１１のエンジンの縦断側面図である。It is a vertical side view of the engine of FIG. 図１１のエンジンの後部を説明する図で、図１４(Ａ)はシリンダブロックの後端部の背面図、図１４(Ｂ)は調時伝動ケースの背面図である。FIG. 14A is a rear view of the rear end portion of the cylinder block, and FIG. 14B is a rear view of the timing transmission case. 図１４(Ｂ)の調時伝動ケースを説明する図で、図１５(Ａ)は後方右上から見た図、図１５(Ｂ)は後方左上から見た図である。FIG. 15A is a diagram illustrating the timing transmission case of FIG. 14B, FIG. 15A is a diagram viewed from the upper right rear, and FIG. 15B is a diagram viewed from the upper left rear. 図１１のエンジンの冷却水の流れを示す模式斜視図である。It is a model perspective view which shows the flow of the cooling water of the engine of FIG.

符号の説明Explanation of symbols

(３)…脇水路、(３ａ)…前端開口部、(３ｂ)…後端開口部、(１０)…水ポンプ、(１２)…シリンダ壁、(１８)…シリンダヘッド、(２２)…吸気分配手段、(２３)…排気合流手段、(６１)…排気経路、(６２)…ＥＧＲクーラ、(６２ａ)…クーラ入口、(６２ｂ)…クーラ出口、(６３)…ＥＧＲガス、(６４)…ＥＧＲガス導入管、(６４b)…導入管出口、(６５)…ＥＧＲ弁ケース、(６５ａ)…弁ケース入口、(６５ｂ)…弁ケース出口、(６６)…ＥＧＲ弁、(６７)…アクチュエータ、(６８)…ヘッド内ＥＧＲ通路、(６９)…冷却水、(７０)…ヘッド外ＥＧＲ通路、(７１)…燃料供給通路、(７２)…燃料経路、(７３)…エンジン制御ユニット、(７４)…冷却ケース、(７５)…ケースジャケット、(７６)…燃料、(７７)…支持具。

(3) ... Wide waterway, (3a) ... Front end opening, (3b) ... Rear end opening, (10) ... Water pump, (12) ... Cylinder wall, (18) ... Cylinder head, (22) ... Intake Distributing means, (23) ... exhaust merging means, (61) ... exhaust path, (62) ... EGR cooler, (62a) ... cooler inlet, (62b) ... cooler outlet, (63) ... EGR gas, (64) ... EGR gas introduction pipe, (64b) ... inlet pipe outlet, (65) ... EGR valve case, (65a) ... valve case inlet, (65b) ... valve case outlet, (66) ... EGR valve, (67) ... actuator, (68) ... EGR passage in the head, (69) ... Cooling water, (70) ... EGR passage outside the head, (71) ... Fuel supply passage, (72) ... Fuel path, (73) ... Engine control unit, (74 ) ... cooling case, (75) ... case jacket, (76) ... fuel, (77) ... support.

Claims (10)

シリンダヘッド(１８)の幅方向を左右横方向として、シリンダヘッド(１８)の横一側面に吸気分配手段(２２)を取り付け、シリンダヘッド(１８)の横他側面に排気合流手段(２３)を取り付け、排気経路(６１)からＥＧＲクーラ(６２)を介して吸気分配手段(２２)にＥＧＲガス(６３)を導入するようにした、多気筒エンジンにおいて、
吸気分配手段(２２)を取り付けたシリンダヘッド(１８)の横一側面にＥＧＲガス導入管(６４)を取り付け、ＥＧＲガス導入管(６４)の導入管出口(６４ｂ)にＥＧＲクーラ(６２)のクーラ入口(６２ａ)を接続し、ＥＧＲクーラ(６２)のクーラ出口(６２ｂ)にＥＧＲ弁ケース(６５)の弁ケース入口(６５ａ)を接続し、ＥＧＲ弁ケース(６５)の弁ケース出口(６５ｂ)に吸気分配手段(２２)のＥＧＲガス入口(２２ａ)を接続することにより、
エンジンの横一側で、ＥＧＲガス導入管(６４)とＥＧＲ弁ケース(６５)と吸気分配手段(２２)とを介して、ＥＧＲクーラ(６２)をシリンダヘッド(１８)に支持させた、ことを特徴とする多気筒エンジン。 With the width direction of the cylinder head (18) as the horizontal direction, the intake air distribution means (22) is attached to one side surface of the cylinder head (18), and the exhaust merging means (23) is attached to the other side surface of the cylinder head (18). In a multi-cylinder engine that is installed, the EGR gas (63) is introduced from the exhaust path (61) to the intake air distribution means (22) via the EGR cooler (62).
An EGR gas introduction pipe (64) is attached to the lateral side surface of the cylinder head (18) to which the intake air distribution means (22) is attached, and the EGR cooler (62) is attached to the introduction pipe outlet (64b) of the EGR gas introduction pipe (64). The cooler inlet (62a) is connected, the valve outlet (62a) of the EGR valve case (65) is connected to the cooler outlet (62b) of the EGR cooler (62), and the valve case outlet (65b) of the EGR valve case (65) is connected. ) To the EGR gas inlet (22a) of the intake air distribution means (22),
The EGR cooler (62) is supported on the cylinder head (18) via the EGR gas introduction pipe (64), the EGR valve case (65), and the intake air distribution means (22) on one side of the engine. Multi-cylinder engine characterized by 請求項１に記載した多気筒エンジンにおいて、
シリンダヘッド(１８)の長手方向を前後方向として、吸気分配手段(２２)の横で、ＥＧＲクーラ(６２)を前後方向に向けて架設した、ことを特徴とする多気筒エンジン。 The multi-cylinder engine according to claim 1,
A multi-cylinder engine characterized in that an EGR cooler (62) is installed in the front-rear direction beside the intake air distribution means (22) with the longitudinal direction of the cylinder head (18) as the front-rear direction. 請求項２に記載した多気筒エンジンにおいて、
吸気分配手段(２２)の前後一方にＥＧＲガス導入管(６４)を配置し、このＥＧＲガス導入管(６４)を配置した方を前として、ＥＧＲガス導入管(６４)とＥＧＲクーラ(６２)とＥＧＲ弁ケース(６５)を前から後に順に配置し、ＥＧＲ弁ケース(６５)の後にＥＧＲ弁(６６)のアクチュエータ(６７)を配置することにより、
吸気分配手段(２２)の横で、ＥＧＲクーラ(６２)とＥＧＲ弁ケース(６５)とＥＧＲ弁(６６)のアクチュエータ(６７)とを前後方向に沿って配置した、ことを特徴とする多気筒エンジン。 The multi-cylinder engine according to claim 2,
An EGR gas introduction pipe (64) is arranged at one of the front and rear sides of the intake air distribution means (22), and the EGR gas introduction pipe (64) and the EGR cooler (62) are arranged in front of the EGR gas introduction pipe (64). And the EGR valve case (65) are arranged in order from the front to the back, and the actuator (67) of the EGR valve (66) is arranged after the EGR valve case (65).
A multi-cylinder characterized in that an EGR cooler (62), an EGR valve case (65), and an actuator (67) of the EGR valve (66) are arranged along the front-rear direction beside the intake air distribution means (22). engine. 請求項１から請求項３のいずれかに記載した多気筒エンジンにおいて、
排気経路(６１)とＥＧＲガス導入管(６４)との間に、シリンダヘッド(１８)のヘッドジャケット(２５)内を通過するヘッド内ＥＧＲ通路(６８)を設けることにより、
ヘッド内ＥＧＲ通路(６８)を通過するＥＧＲガス(６３)がヘッドジャケット(２５)内の冷却水(６９)で冷却されるようにした、ことを特徴とする多気筒エンジン。 The multi-cylinder engine according to any one of claims 1 to 3,
By providing an in-head EGR passage (68) passing through the head jacket (25) of the cylinder head (18) between the exhaust path (61) and the EGR gas introduction pipe (64),
A multi-cylinder engine characterized in that the EGR gas (63) passing through the in-head EGR passage (68) is cooled by the cooling water (69) in the head jacket (25). 請求項４に記載した多気筒エンジンにおいて、
排気経路(６１)とＥＧＲガス導入管(６４)との間に、シリンダヘッド(１８)外を通過するヘッド外ＥＧＲ通路(７０)を設けた、ことを特徴とする多気筒エンジン。 The multi-cylinder engine according to claim 4,
A multi-cylinder engine characterized in that an outside-head EGR passage (70) that passes outside the cylinder head (18) is provided between the exhaust path (61) and the EGR gas introduction pipe (64). 請求項１から請求項５のいずれかに記載した多気筒エンジンにおいて、
シリンダブロック(１)に各シリンダ壁(１２)の脇を通過する前後一連の脇水路(３)を設け、ラジエータからの冷却水を脇水路(３)を介して横側方からシリンダジャケット(４)に導入するに当たり、
脇水路(３)の前後端部に、脇水路(３)を水ポンプ(１０)と連通させるための前後端開口部(３ａ)(３ｂ)を設けることにより、
シリンダブロック(１)の前後端部のうち、いずれの端部に水ポンプ(１０)を配置した場合でも、この水ポンプ(１０)を配置した端部寄りの脇水路(３)の開口部で、脇水路(３)をこの水ポンプ(１０)と連通させることができるようにした、ことを特徴とする多気筒エンジン。 The multi-cylinder engine according to any one of claims 1 to 5,
The cylinder block (1) is provided with a series of side water passages (3) before and after passing through the side of each cylinder wall (12), and cooling water from the radiator is passed through the side water passage (3) from the side to the cylinder jacket (4 )
By providing front and rear end openings (3a) and (3b) for communicating the side water channel (3) with the water pump (10) at the front and rear ends of the side water channel (3),
Even when the water pump (10) is disposed at any of the front and rear end portions of the cylinder block (1), the opening of the side water channel (3) near the end portion where the water pump (10) is disposed. A multi-cylinder engine characterized in that the side water channel (3) can be communicated with the water pump (10). 請求項６に記載した多気筒エンジンにおいて、
シリンダブロック(１)の前後端部のうち、いずれの端部にも水ポンプ(１０)を配置できるようにし、シリンダブロック(１)の前後端部のうち、いずれかの端部に水ポンプ(１０)を配置し、この水ポンプ(１０)を配置した端部寄りの脇水路(３)の開口部で、脇水路(３)を水ポンプ(１０)に連通させ、脇水路(３)の他の開口部は封止した、ことを特徴とする多気筒エンジン。 The multi-cylinder engine according to claim 6,
The water pump (10) can be disposed at any of the front and rear end portions of the cylinder block (1), and the water pump ( 10), and the side water channel (3) is communicated with the water pump (10) at the opening of the side water channel (3) near the end where the water pump (10) is arranged, so that the side water channel (3) The multi-cylinder engine is characterized in that the other openings are sealed. 請求項１から請求項７のいずれかに記載した多気筒エンジンにおいて、
エンジンの左右横方向のうち、吸気分配手段(２２)のある横一側方に、燃料に噴射圧を付与する燃料加圧ポンプ(５１)と、この燃料加圧ポンプ(５１)に燃料を供給する燃料供給通路(７１)とを備えた燃料経路(７２)を配置するに当たり、
燃料経路(７２)を配置したエンジンの横一側方にエンジン制御ユニット(７３)を配置した、ことを特徴とする多気筒エンジン。 The multi-cylinder engine according to any one of claims 1 to 7,
A fuel pressurization pump (51) for applying an injection pressure to the fuel on one lateral side of the engine in the lateral direction of the engine, and the fuel pressurization pump (51) is supplied with fuel. A fuel path (72) having a fuel supply passage (71) for
A multi-cylinder engine characterized in that an engine control unit (73) is arranged on one lateral side of an engine on which a fuel path (72) is arranged. 請求項８に記載した多気筒エンジンにおいて、
エンジン制御ユニット(７３)を冷却ケース(７４)で覆い、この冷却ケース(７４)にケースジャケット(７５)を設け、このケースジャケット(７５)を燃料経路(７２)の途中に連通状に配置することにより、
ケースジャケット(７５)内に燃料(７６)を通過させることができるようにした、ことを特徴とする多気筒エンジン。 The multi-cylinder engine according to claim 8,
The engine control unit (73) is covered with a cooling case (74), and a case jacket (75) is provided in the cooling case (74), and the case jacket (75) is arranged in communication with the fuel path (72). By
A multi-cylinder engine characterized by allowing fuel (76) to pass through a case jacket (75). 請求項９に記載した多気筒エンジンにおいて、
ＥＧＲ弁ケース(６５)を支持具(７７)で吸気分配手段(２２)に取り付けるに当たり、
冷却ケース(７４)をＥＧＲ弁ケース(６５)の横に配置し、この冷却ケース(７４)をＥＧＲ弁ケース(６５)の支持具(７７)で吸気分配手段(２２)に支持させた、ことを特徴とする多気筒エンジン。

The multi-cylinder engine according to claim 9,
In attaching the EGR valve case (65) to the intake air distribution means (22) with the support (77),
The cooling case (74) is disposed beside the EGR valve case (65), and the cooling case (74) is supported by the intake distributing means (22) by the support (77) of the EGR valve case (65). Multi-cylinder engine characterized by

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