JP2006083583A - 横型ブラインドのスラット駆動装置及び日射遮蔽装置の遮蔽材昇降装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 スラットの下降速度を上昇速度に比して高速化し、かつスラットの下降開始時には、スラットが最大傾斜角度に回動されるまで、下降速度を高速化しない横型ブラインドのスラット駆動装置を提供する。
【解決手段】 入力軸８と、入力軸８の回転に基づいて正逆回転される駆動軸１４と、駆動軸１４の回転に基づいて動作するスラット昇降装置及びスラット角度調節装置をヘッドボックス内に備え、入力軸８のスラット下降方向の回転を、スラット引き上げ方向の回転より増速して駆動軸１４に伝達する伝達手段２８，４８，５１，３８と、入力軸８のスラット引き上げ方向の回転に続くスラット下降方向の回転開始時に、スラットが最大傾斜角度となるまでは、伝達手段の動作の開始を遅延させて、入力軸と駆動軸とを等速で回転させる増速遅延手段２３，２４，３４，３６とを備えた。
【選択図】 図２

Description

本発明は、横型ブラインドのスラットを昇降し、かつ角度調節するスラット駆動装置に関するものである。

従来、横型ブラインドの一種類として、操作手段の操作により巻取軸を回転駆動して、スラットを昇降及び角度調節可能としたものがある。すなわち、巻取軸に昇降コードを巻き取ることによりスラットが引き上げられ、巻取軸から昇降コードを巻き戻すことによりスラットが下降される。

また、スラットの昇降動作と並行して、スラットが回動され、各スラットがほぼ垂直方向まで回動された後は、同方向へのそれ以上の回動が阻止された状態で昇降される。
このような横型ブラインドでは、スラットを引き上げる際に、スラット及びボトムレールの重量に抗して、昇降コードを巻取軸に巻き取る必要があるため、スラットの引き上げ操作時の操作力が大きくなるという問題点がある。

そこで、操作装置に減速ギヤを組み込むことにより、引き上げ操作時の操作力を軽減するようにした構成も提案されているが、このような構成ではスラットの引き上げ操作及び下降操作の速度がともに低下する。

特許文献１には、横型ブラインドの操作装置にクラッチ装置を介在させ、スラットの下降操作時には、クラッチ装置の接続を解除してスラットを自重降下させることにより、スラットの下降速度を高速化する構成が開示されている。

特許文献２には、バランススプリングによりシャッターカーテンの引き上げ操作に要する操作力を軽減し、かつ変速機構によりシャッターカーテンの引き上げ速度を下降速度より高速化する構成が開示されている。

特許文献３には、シャッターカーテンの引き上げ操作用の従動スプロケットと、下降操作用の従動スプロケットとを備え、シャッターカーテンの引き上げ速度を下降速度より高速化する構成が開示されている。

特許文献４には、操作コードの操作により、昇降軸をスラット下降方向への回転を付与すると、クラッチの係合が解除され、スラットを自重により下降させる横型ブラインドが開示されている。
特許３１４０２９５号公報 特開平５−５９８７８号公報 特開平２０００−１３６６８６号公報 特許３４４２６７０号公報

特許文献１に記載された横型ブラインドでは、スラットを自重により下降させる構成であるため、下降速度が必要以上に速く、スラットを所望の位置で正確に停止させることが困難である。また、下降速度を制限するガバナー装置を付加すると、コストが上昇するとともに、ブラインドのサイズに合致したガバナー装置を複数種類用意する必要がある。

特許文献２には、下降速度を高速化する構成は開示されていない。特許文献２に記載されたバランススプリングをシャッターカーテンの下降方向に作用させるようにすれば、下降速度を高速化することができる。

しかし、引き上げ操作と下降操作との切り換え時に、従動ギヤとアイドルギヤとの噛み合いがはずれると、バランススプリングの付勢力及びシャッターカーテンの自重により、下降操作を行わない状態でもシャッターカーテンが下降してしまうという問題点がある。

また、従動ギヤと、２つのアイドルギヤと、原動ギヤをそれぞれ支持する４本の回転軸を平行に配設する必要があるため、操作装置が大型化するという問題点がある。
特許文献３においても、下降速度を高速化する構成は開示されていない。

従って、操作手段によりスラットの下降速度を制御可能としながら、スラットの下降速度を引き上げ速度より高速化する構成は開示されていない。また、スラットの下降速度を高速化すると、スラットの回動も高速化されて、スラット角度の微調整が難しくなったり、あるいはスラットの高速な回動により騒音が発生することがあるので、スラットがほぼ垂直方向に回動されるまでは、スラットの下降速度を高速化しないようにする必要がある。

特許文献４では、特許文献１と同様に、スラットを自重により下降させる構成であるため、下降速度を調整するためにガバナー装置が必要となる。また、クラッチの解除後は、昇降軸にスラット下降方向の回転力を付与することができない。このため、スラットが下限近傍まで下降されたとき、スラット角度調節装置で発生する摩擦力がスラットの自重に比して相対的に大きくなり、スラットが最下限まで確実に下降しないおそれがある。

このような不具合を解決するためには、スラットを角度調節する角度調節軸を昇降軸と別体に設け、スラットが垂直方向まで回動された後は、昇降軸とスラット角度調節軸との連結を解除するクラッチ装置を設ける必要があるが、部品点数の増大及びヘッドボックスを大型化を招くという問題点がある。

この発明の目的は、スラットの引き上げ速度及び下降速度を操作手段で制御可能としながら、スラットの下降速度を引き上げ速度に比して高速化し、かつスラットの下降開始時には、スラットが最大傾斜角度に回動されるまで、下降速度を高速化しない横型ブラインドのスラット駆動装置を提供することにある。

請求項１では、操作手段の操作に基づいて正逆回転される入力軸と、前記入力軸の回転に基づいて正逆回転される駆動軸と、前記駆動軸の回転に基づいて、スラットを昇降するスラット昇降装置と、前記駆動軸の回転に基づいて、スラットを回動させるスラット角度調節装置とをヘッドボックス内に備えた横型ブラインドにおいて、前記入力軸のスラット下降方向の回転を、スラット引き上げ方向の回転より増速して前記駆動軸に伝達する伝達手段と、前記入力軸のスラット引き上げ方向の回転に続くスラット下降方向の回転開始時に、前記スラットが最大傾斜角度となるまでは、前記伝達手段の動作の開始を遅延させて、前記入力軸と駆動軸とを等速で回転させる増速遅延手段とを備えた。

請求項２では、前記伝達手段は、前記入力軸がスラット引き上げ方向に回転されたとき、該入力軸と前記駆動軸とを直結し、前記入力軸がスラット下降方向に回転されたとき、該入力軸と前記駆動軸との直結状態を解除する第一の伝達手段と、前記入力軸がスラット下降方向に回転されたとき、前記入力軸と前記駆動軸との直結状態の解除後に、前記入力軸の回転を増速して前記駆動軸に伝達する第二の伝達手段とを備え、前記増速遅延手段は、前記入力軸のスラット下降方向の回転開始からほぼ１８０度回転した後に、前記第一及び第二の伝達手段を作動させる。

請求項３では、前記第一の伝達手段は、前記入力軸と駆動軸との間で軸方向に相対移動可能に支持された第一及び第二のラチェット部材と、前記入力軸のスラット引き上げ方向の回転に基づいて、前記第一及び第二のラチェット部材を噛み合わせ、前記入力軸のスラット下降方向の回転に基づいて前記第一及び第二のラチェット部材の噛み合いを解除するカム機構とを備え、前記入力軸のスラット下降方向の回転開始からほぼ１８０度回転した後に前記カム機構を作動させるクラッチ装置を前記増速遅延手段として備えた。

請求項４では、前記第二の伝達手段は、前記入力軸の回転にともなって回転する第一伝達歯車と、前記第一伝達歯車に噛み合う第二伝達歯車と、前記第二伝達歯車の回転にともなって回転する回動軸と、前記回動軸とともに回転する第三伝達歯車と、前記駆動軸とともに回転するとともに、前記第三伝達歯車に噛み合う第四伝達歯車とで前記入力軸の逆回転を増速し、前記入力軸と第一伝達歯車との間に、前記入力軸のスラット下降方向の回転開始からほぼ１８０度回転した後に、該入力軸の回転を第一伝達歯車に伝達するカム孔を前記増速遅延手段として備えた。

請求項５では、操作手段の操作に基づいて正逆回転される入力軸と、前記入力軸の回転に基づいて正逆回転される駆動軸と、前記駆動軸の回転に基づいて、遮蔽材を昇降する巻取装置とを備えた日射遮蔽装置の遮蔽材昇降装置において、前記入力軸が正回転されたとき、該入力軸と前記駆動軸とを連結し、前記入力軸が逆回転されたとき、該入力軸と駆動軸との連結を解除する第一の伝達手段と、前記入力軸と駆動軸との連結が解除されたとき、前記入力軸の逆回転を増速して前記駆動軸に伝達する第二の伝達手段とを備え、前記第一の伝達手段は、前記入力軸と駆動軸との間で軸方向に相対移動可能に支持された第一及び第二のラチェット部材と、前記入力軸の正回転に基づいて、前記第一及び第二のラチェット部材を噛み合わせ、前記入力軸の逆回転に基づいて前記第一及び第二のラチェット部材の噛み合いを解除するカム機構と、前記入力軸の逆回転開始から所定角度回転した後に前記カム機構を作動させるクラッチ装置とを備えた。

請求項６では、操作手段の操作に基づいて正逆回転される入力軸と、前記入力軸の回転に基づいて正逆回転される駆動軸と、前記駆動軸の回転に基づいて、遮蔽材を昇降する巻取装置とを備えた日射遮蔽装置の遮蔽材昇降装置において、前記入力軸が正回転されたとき、該入力軸と前記駆動軸とを連結し、前記入力軸が逆回転されたとき、該入力軸と駆動軸との連結を解除する第一の伝達手段と、前記入力軸と駆動軸との連結が解除されたとき、前記入力軸の逆回転を増速して前記駆動軸に伝達する第二の伝達手段と、前記入力軸側の正回転を前記駆動軸に伝達し、駆動軸の正回転に続く逆回転開始から所定角度回転した後に、前記駆動軸から前記入力軸への逆回転の伝達を阻止する伝達阻止手段とを備え、前記第二の伝達手段は、前記入力軸と前記駆動軸との間に常時介在し、前記第一の伝達手段により前記入力軸と前記駆動軸が連結されているときの回転差を吸収するワンウェイクラッチを備えた。

請求項７では、操作手段の操作に基づいて正逆回転される入力軸と、前記入力軸の回転に基づいて正逆回転される駆動軸と、前記駆動軸の回転に基づいて、遮蔽材を昇降する巻取装置とを備えた日射遮蔽装置の遮蔽材昇降装置において、前記入力軸が正回転されたとき、該入力軸と前記駆動軸とを連結し、前記入力軸が逆回転されたとき、該入力軸と駆動軸との連結を解除する第一の伝達手段と、前記入力軸と駆動軸との連結が解除されたとき、前記入力軸の逆回転を増速して前記駆動軸に伝達する第二の伝達手段と、前記入力軸側の正回転を前記駆動軸に伝達し、駆動軸の正回転に続く逆回転開始から所定角度回転した後に、前記駆動軸から前記入力軸への逆回転の伝達を阻止する伝達阻止手段とを備え、前記第一の伝達手段は、前記入力軸と駆動軸との間で軸方向に相対移動可能に支持された第一及び第二のラチェット部材と、前記入力軸の正回転に基づいて、前記第一及び第二のラチェット部材を噛み合わせ、前記入力軸の逆回転に基づいて前記第一及び第二のラチェット部材の噛み合いを解除するカム機構と、前記入力軸の逆回転開始から所定角度回転した後に前記カム機構を作動させるクラッチ装置とを備え、前記第二の伝達手段は、前記入力軸と前記駆動軸との間に常時介在し、前記第一の伝達手段により前記入力軸と前記駆動軸が連結されているときの回転差を吸収するワンウェイクラッチを備えた。

請求項８では、前記第二の伝達手段は、前記入力軸の回転を増速する第一〜第四の伝達歯車と、前記入力軸と前記第一伝達歯車との間に設けられ、前記入力軸の逆回転の開始から所定角度回転した後に、前記入力軸の回転を前記第一伝達歯車に伝達するカム孔及び該カム孔に係合する係止ピンとを備えた。

請求項９では、前記クラッチ装置には、前記第一のラチェット部材に対し軸方向に相対移動可能に、かつ一体に回転するクラッチドラムと、前記クラッチドラムが所定角度回転した後に係合して前記クラッチドラムを回転不能に保持する捩りコイルスプリングとを備えた。

本発明によれば、スラットの引き上げ速度及び下降速度を操作手段で制御可能としながら、スラットの下降速度を引き上げ速度に比して高速化し、かつスラットの下降開始時には、スラットが最大傾斜角度に回動されるまで、下降速度を高速化しない横型ブラインドのスラット駆動装置を提供することができる。

図１（ａ）（ｂ）に示す横型ブラインドは、ヘッドボックス１から垂下される複数本のラダーコード２を介して多数段のスラット３が日射遮蔽材として吊下支持される。前記各ラダーコード２の上端部は、前記ヘッドボックス１内に配設されるスラット角度調節装置（図示しない）に支持され、下端はボトムレール４に接続される。

前記ラダーコード２の近傍において、前記スラット３にはヘッドボックス１から垂下される複数本の昇降コード５が挿通され、各昇降コード５はその上端部がヘッドボックス１内で回転可能に支持される巻取軸１１に巻着され、下端部が前記ボトムレール４に接続されている。このような巻取軸１１、昇降コード５によりスラット昇降装置が構成される。
ヘッドボックス１の一端にはプーリーケース６が設けられ、該プーリーケース６から無端状の操作コード７が垂下されている。プーリーケース６内にはプーリーが回転可能に支持され、操作コード７の操作によりプーリーが正逆回転される。

前記ヘッドボックス１の一端内部には、ギヤボックス１２が配設され、そのギヤボックス１２に隣接して駆動力伝達装置９が配設されている。そして、前記プーリーが回転されると、ギヤボックス１２を介して駆動力伝達装置９の入力軸８が正逆回転される。

前記駆動力伝達装置９は、入力軸８の正逆回転に基づいてスラット駆動軸１４を正逆回転させる。スラット駆動軸１４は前記巻取軸１１に嵌挿されている。そして、スラット駆動軸１４が正方向に回転されると、巻取軸１１が昇降コード５の巻取り方向に回転されて昇降コード５が巻取軸１１に巻き取られ、前記スラット３及びボトムレール４が引き上げられる。また、スラット駆動軸１４が逆方向に回転されると、巻取軸１１が昇降コード５の巻き戻し方向に回転され、前記スラット３及びボトムレール４が下降される。

前記巻取軸１１の正逆回転に基づいて、スラット３の昇降動作と並行してスラット角度調節装置が動作して、ラダーコード２を介して各スラット３が同位相で回動される。なお、各スラット３がほぼ垂直方向まで回動された後は、同方向へのそれ以上の回動が阻止された状態でスラット３が昇降される。

前記ヘッドボックス１は、少なくともその両端部に取着される取付ブラケット１０を介して、窓上部等の取付面に固定される。
次に、前記駆動力伝達装置９の具体的構成を説明する。図２に示すように、駆動力伝達装置９は支持枠１３が前記ヘッドボックス１内に固定され、その支持枠１３に支持される伝達手段により、前記入力軸８の回転がスラット駆動軸１４に伝達される。

前記支持枠１３の一側部には筒状部１３ａが形成され、その筒状部１３ａに第一回動軸２０が回転可能に支持されている。また、筒状部１３ａには円筒状の固定部材１９が回動不能に嵌着され、その固定部材１９の外周面に第一の捩りコイルスプリング１７が嵌着されている。前記第一の捩りコイルスプリング１７の両端部１７ａ，１７ｂは径方向外側に向かって突出するように折り曲げられている。

前記第一回動軸２０の一端部は、第二連結部材１８の一側に嵌合され、その第二連結部材１８の外周面から第一回動軸２０に第二係止ピン２２が嵌合されている。従って、第二連結部材１８は第一回動軸２０と一体に回転する。

前記第二連結部材１８の他側には、前記入力軸８が回動可能に嵌挿されるとともに、その入力軸８は入力軸側連結部材である第一連結部材１６に嵌挿されている。そして、第一連結部材１６の外周部から入力軸８内に第一係止ピン１５が嵌着されて、第一連結部材１６が入力軸８と一体に回転するようになっている。

前記第一連結部材１６の端部は、前記第一の捩りコイルスプリング１７の両端部１７ａ，１７ｂ間の一方まで延設され、前記第二連結部材１８の端部も両端部１７ａ，１７ｂ間の他方まで延設されている。

そして、第一連結部材１６が回転して両端部１７ａ，１７ｂに当接すると、第一の捩りコイルスプリング１７が拡径されて固定部材１９に対し空回りし、第二連結部材１８の回転力が両端部１７ａ，１７ｂに伝達されると、第一の捩りコイルスプリング１７が縮径されて固定部材１９との摩擦力が増大するようになっている。

従って、第一連結部材１６が回転されると、第一の捩りコイルスプリング１７及び第二連結部材１８が第一連結部材１６と一体に回転され、第一連結部材１６が回転されないとき、第二連結部材１８の回転は阻止されて、第二連結部材１８の回転が第一連結部材１６に伝達されることはない。

前記第一回動軸２０の他端部は中軸２１の一端部に嵌合されている。前記中軸２１の中間部は、前記支持枠１３に固定された固定ドラム２５に挿通されて回転可能に支持され、その固定ドラム２５より第一回動軸２０側において、中軸２１の外周面には第一伝達歯車２８が回動可能に嵌合されている。

前記第一伝達歯車２８は筒状部の一側に歯車部２８ａが形成され、その筒状部には、周方向に長孔状の第一カム孔２４が形成されている。その第一カム孔２４は、図３に示すように、中心に対し１８０度の範囲で形成される。

そして、第一伝達歯車２８の外周側から中軸２１の貫通孔２７を貫通して第一回動軸２０に嵌着される第三係止ピン２３により、第一回動軸２０と中軸２１とは一体に回転し、第一伝達歯車２８は第三係止ピン２３が第一カム孔２４の両端部２４ａ，２４ｂのいずれかに当接するまでの範囲で、第一回動軸２０及び中軸２１に対し相対回動可能である。

前記中軸２１の他端部には、支持枠１３に回転可能に支持された第二回動軸２６の基端部が相対回動可能に嵌挿されている。
前記中軸２１の他端部外周面には、図４に示す案内溝２９が形成されている。この案内溝２９は、中軸２１の外周面上を１８０度間隔で蛇行する周回溝２９ａと、その周回溝２９ａから中軸２１の他端側に分岐する係止部２９ｂとから構成される。前記係止部２９ｂは、中心に対し１８０度間隔で２箇所形成され、周回溝２９ａから斜め４５度方向に分岐している。

前記中軸２１には、前記案内溝２９の周囲において、第一のラチェット部材３０が相対回動可能に、かつ軸方向に移動可能に支持され、その第一のラチェット部材３０には前記案内溝２９内に突出するガイドピン３１が形成され、中軸２１と第一のラチェット部材３０とが相対回転すると、ガイドピン３１が案内溝２９内を移動するようになっている。従って、案内溝２９とガイドピン３１とでカム機構が構成される。

そして、ガイドピン３１が案内溝２９内を図４に示す矢印Ｈ方向に相対移動すると、ガイドピン３１は周回溝２９ａ内を周回し、矢印Ｉ方向に相対移動すると、ガイドピン３１は周回溝２９ａから係止部２９ｂ内に案内されるようになっている。

ガイドピン３１が係止部２９ｂ内に案内されるとき、第一のラチェット部材３０は中軸２１の他端側に向かって軸方向に移動される。
前記第一のラチェット部材３０には、前記中軸２１の他端側の側面にラチェット歯３３が形成されている。このラチェット歯３３は、図５（ａ）（ｂ）に示すように、第一のラチェット部材３０の中心に対し４５度間隔で放射状に８個形成されている。

図２及び図６に示すように、前記第一のラチェット部材３０には、前記中軸２１の他端側の側面に３本の連結軸３２が嵌着され、その連結軸３２の先端部は、環状のクラッチドラム３５に緩く嵌挿されている。そして、第一のラチェット部材３０は、クラッチドラム３５と一体に回転するとともに、軸方向に相対移動可能である。

前記クラッチドラム３５は、前記固定ドラム２５の周囲に位置し、クラッチドラム３５と固定ドラム２５との間において、同固定ドラム２５には第二の捩りコイルスプリング３４が嵌着されている。前記第二の捩りコイルスプリング３４はその一端が径方向外側へ屈曲されて、係合部３４ａが形成されている。

前記クラッチドラム３５の内周面には、前記第二の捩りコイルスプリング３４の係合部３４ａを相対移動可能とするためのクラッチ溝３６が中心に対し１８０度の範囲で形成されている。そのクラッチ溝３６の両端部には、係合部３４ａに係合する係合端３６ａ，３６ｂが形成されている。

そして、クラッチドラム３５が図６に示す矢印Ｊ方向に回転されて、係合端３６ｂが係合部３４ａに当接すると、第二の捩りコイルスプリング３４が拡径されて固定ドラムとの摩擦力が軽減されるため、クラッチドラム３５は第二の捩りコイルスプリング３４とともに回転可能となる。

また、クラッチドラム３５が矢印Ｋ方向へ回転されて、係合端３６ａが係合部３４ａに当接すると、第二の捩りコイルスプリング３４が縮径されて固定ドラムとの摩擦力が増大するため、クラッチドラム３５の回転が阻止される。従って、クラッチドラム３５の矢印Ｋ方向への回転は、係合部３４ａがクラッチ溝３６内を移動する１８０度を最大限としてそれ以上の回転が阻止される。

前記第一のラチェット部材３０に対向する位置において、前記第二回動軸２６には第二のラチェット部材３８が嵌合され、第四係止ピン３７により相対回転不能にかつ軸方向に移動不能となるように固定されている。

前記第二のラチェット部材３８には、前記第一のラチェット部材３０のラチェット歯３３と同様なラチェット歯３９が形成され、両ラチェット歯３３，３９は互いに対向している。そして、第一のラチェット部材３０が第二のラチェット部材３８に向かって移動すると、両ラチェット歯３３，３９が噛み合い、第一のラチェット部材と第二のラチェット部材３８とが一体に回転するようになっている。

前記第二のラチェット部材３８には、前記ラチェット歯３９の背面側に歯車部（第四伝達歯車）３８ａが形成される。
前記第二回動軸２６を回転可能に支持する支持枠１３には筒状部１３ｂが形成され、その筒状部１３ｂには支持ドラム４４が回動可能に嵌合されている。そして、支持ドラム４４の外周側から筒状部１３ｂの第二カム孔４６に第五係止ピン４５が嵌挿されている。

前記第二カム孔４６は、図８に示すように、筒状部１３ｂの中心に対し１８０度の範囲で形成されている。従って、支持ドラム４４は第五係止ピン４５が第二カム孔４６の端部４６ａ，４６ｂのいずれかに当接するまでのほぼ１８０度の範囲で筒状部１３ｂに対し相対回動可能である。

前記第二回動軸２６は、前記支持ドラム４４を貫通し、その先端部には第三連結部材４１が嵌合されている。そして、第二回動軸２６と第三連結部材４１とは、第三連結部材４１の外周側から第二回動軸２６内に嵌合される第六係止ピン４０により一体に回転される。

前記第三連結部材４１には、駆動軸側連結部材である第四連結部材４２を嵌挿した前記スラット駆動軸１４の基端が嵌挿され、第四連結部材４２の外周側からスラット駆動軸１４に嵌合される第七係止ピン４７により、第四連結部材４２とスラット駆動軸１４とが一体に回転される。

前記支持ドラム４４の外周面には第三の捩りコイルスプリング４３が嵌着され、図７に示すように、その両端部４３ａ，４３ｂは径方向外側に向かって屈曲されている。
前記第三連結部材４１の一端部は、前記第三の捩りコイルスプリング４３の端部４３ａ，４３ｂ間の一方に位置し、前記第四連結部材４２の一端部は、第三の捩りコイルスプリング４３の端部４３ａ，４３ｂ間の他方に位置している。そして、第三連結部材４１が端部４３ａ，４３ｂのいずれかを押圧すると、第三の捩りコイルスプリング４３が拡径されて支持ドラム４４との摩擦が軽減される。また、第四連結部材４２が端部４３ａ，４３ｂのいずれかを押圧すると、第三の捩りコイルスプリング４３が縮径されて支持ドラム４４との摩擦が増大するようになっている。従って、第二回動軸２６が回転されて、第三連結部材４１が回転されると、第四連結部材４２及びスラット駆動軸１４が一体に回転される。

また、スラット駆動軸１４の回転力により第四連結部材４２が回転しようとすると、第三の捩りコイルスプリング４３と支持ドラム４４との間の摩擦力が増大して、第四連結部材４２が支持ドラム４４と一体に回転しようとする。すると、支持ドラム４４が筒状部１３ｂに対し相対回転が許容される１８０度の範囲でスラット駆動軸１４及び第四連結部材４２が回転された後は、スラット駆動軸１４及び第四連結部材４２の回転が阻止される。このような構成により、スラット３の重量によるスラット駆動軸１４の回転を阻止する伝達阻止手段が構成される。

前記第一回動軸２０及び第二回動軸２６の下方において、前記支持枠１３には第三回動軸４９が回転可能に支持されている。その第三回動軸４９の一方には第二伝達歯車４８がワンウェイクラッチ５０を介して支持され、第二伝達歯車４８には前記第一伝達歯車２８の歯車部２８ａに噛み合う歯車部４８ａが形成されている。

前記歯車部４８ａの歯数は、歯車部２８ａの歯数より少なく形成されている。従って、第一伝達歯車２８の回転数が増速されて第二伝達歯車４８に伝達される。
前記ワンウェイクラッチ５０は、第二伝達歯車４８の一方向の回転のみを前記第三回動軸４９に伝達する。すなわち、前記入力軸８がスラット下降方向に回転操作されたときに限り、第二伝達歯車４８の回転が第三回動軸４９に伝達される。

前記第三回動軸４９の他方には、前記第二のラチェット部材３８に設けられた歯車部３８ａに噛み合う歯車部５１ａを備えた第三伝達歯車５１が取着されている。第三伝達歯車５１は、その軸部の外周から第三回動軸４９に嵌合された第八係止ピン５２により第三回動軸４９と一体に回転する。歯車部５１ａの歯数は、歯車部３８ａの歯数より多く形成されている。

従って、第三回動軸４９の回転は第三伝達歯車５１を介して第二のラチェット部材３８に増速して伝達される。
次に、このように構成された駆動力伝達装置９の動作を説明する。

まず、ボトムレール４及びスラット３の引き上げ操作時について説明すると、操作コード７の操作により、入力軸８が昇降コード５の巻き取り方向に回転されると、第一連結部材１６が入力軸８と一体に回転される。第一連結部材１６の回転に基づいて第一の捩りコイルスプリング１７は拡径されて固定部材１９との摩擦が軽減されるため、第一の捩りコイルスプリング１７及び第二連結部材１８が第一連結部材１６と一体に回転される。

第二連結部材１８の回転にともなって、第一回動軸２０が回転され、第一回動軸２０の回転にともなって中軸２１が回転される。また、第一伝達歯車２８は第三係止ピン２３が第一カム孔２４の端部２４ａに当接した後に、第一回動軸２０と一体に回転される。

従って、入力軸８が昇降コード５の巻取り方向に回転されると、中軸２１及び第一伝達歯車２８が同方向に同速度で回転される。このとき、第一伝達歯車２８に噛み合う第二伝達歯車４８が回転されるが、この方向の回転はワンウェイクラッチ５０により第三回動軸４９には伝達されない。

中軸２１の回転にともなって案内溝２９が回転され、ガイドピン３１が案内溝２９に沿って移動される。具体的には、昇降コード５の巻き取り時には、案内溝２９が図４において矢印Ｈ方向に向かって移動され、ガイドピン３１は案内溝２９内を矢印Ｉ方向に相対的に移動する。そして、ガイドピン３１は周回溝２９ａから係止部２９ｂ内に案内され、第一のラチェット部材３０は第二のラチェット部材３８に向かって移動する。

このとき、ガイドピン３１が案内溝２９の分岐部２９ｃに当接してから約１８０度の間は第一のラチェット部材３０とクラッチドラム３５とが中軸２１と共に一体回転する。その後、クラッチドラム３５に第二の捩りコイルスプリング３４を介して多少の摩擦力が作用し、クラッチドラム３５が固定ドラム２５に対し相対回転せずに保持される。

そのため、ガイドピン３１が分岐部２９ｃから係止部２９ｂの先端に到達するまでの間、該第一のラチェット部材３０は回転せずに連結軸３２に沿って第二のラチェット部材３８に向かって移動され、ラチェット歯３３，３９が互いに噛み合う。そして、ガイドピン３１が係止部２９ｂの先端まで移動した後は、該係止部２９ｂの先端にて中軸２１の回転方向に向かって押圧され、中軸２１の回転が第一のラチェット部材３０を介して第二のラチェット部材３８に伝達される状態となる。

また、第一のラチェット部材３０が回転されると、該第一のラチェット部材３０とクラッチドラム３５とが図６に示す矢印Ｊ方向に一体で回転される。そして、クラッチ溝３６の係合端３６ｂが第二の捩りコイルスプリング３４の係合部３４ａに当接すると、第二の捩りコイルスプリング３４は拡径状態となる。そのため、クラッチドラム３５は該第二の捩りコイルスプリング３４にて回動が妨げられることなく第一のラチェット部材３０と一体に回動可能となる。

第二のラチェット部材３８が回転されると、第二回動軸２６を介して第三連結部材４１が回転される。そして、第三連結部材４１の回転にともなって第四連結部材４２が回転され、スラット駆動軸１４が昇降コード５の巻取り方向に回転される。

このとき、第三の捩りコイルスプリング４３はその端部４３ａに第三連結部材４１の端面４１ａが当接して拡径されるので、第三連結部材４１及び第四連結部材４２と一体に回転する。また、第三の捩りコイルスプリング４３の内周面と支持ドラム４４の外周面との間の若干の摩擦力により第五係止ピン４５は第二カム孔４６（図８参照）の端部４６ａに当接する状態となる。

このようにして、入力軸８の回転はスラット駆動軸１４まで同一軸線上で伝達され、スラット駆動軸１４には入力軸８と同一方向の回転が同速度で伝達される。そして、スラット駆動軸１４の回転に基づいて、各スラット３が同位相で回動され、かつボトムレール４及びスラット３が引き上げられる。

このようなスラットの引き上げ操作時において、第二伝達歯車４８の歯車部４８ａの歯数を第一伝達歯車２８の歯車部２８ａの歯数の１／２とすれば、第二伝達歯車４８の回転数は、第一回動軸２０の２倍となる。

また、第二のラチェット部材３８の歯車部３８ａの歯数を、第三伝達歯車５１の歯数の１／２とすれば、第三伝達歯車５１の回転数は第二のラチェット部材３８すなわち第一回同軸２０の１／２となる。

従って、第二伝達歯車４８と第三回動軸４９との回転数は４：１となり、回転方向は同一方向である。そして、この回転差がワンウェイクラッチ５０で吸収される。
操作コード７の不操作時は、スラット駆動軸１４にボトムレール４及びスラット３の重量に基づいて、昇降コード５の巻き戻し方向の回転力が作用している。

スラット駆動軸１４に作用する回転力に基づいて、第四連結部材４２に図７に示す矢印Ｌ方向の回転力が作用し、第四連結部材４２の端面４２ａが第三の捩りコイルスプリング４３の端部４３ａに当接する。すると、第三の捩りコイルスプリング４３が縮径され、支持ドラム４４との摩擦が増大し、第四連結部材４２は支持ドラム４４と一体に回転しようとする。

スラット３の引き上げ操作の終了時、第五係止ピン４５は第二カム孔４６の端部４６ａに当接しているので、支持ドラム４４は矢印Ｏ方向に回転する。従って、第四連結部材４２に作用する回転力は第三連結部材４１に伝達される。

第三連結部材４１に作用する回転力は第二回動軸２６を介して第二のラチェット部材３８に伝達され、第二のラチェット部材３８に噛み合う第一のラチェット部材３０に伝達される。

すると、案内溝２９の係止部２９ｂ内に位置するガイドピン３１に対し図４に示す矢印Ｉ方向の回転力が作用するため、第一のラチェット部材３０に作用する回転力は中軸２１に伝達される。

中軸２１に作用する回転力は、第一回動軸２０を介して第二連結部材１８に伝達される。すると、第二連結部材１８が第一の捩りコイルスプリング１７の端部１７ｂに当接して、第一の捩りコイルスプリング１７が縮径され、固定部材１９との摩擦力が増大する。従って、中軸２１の巻き戻し方向の回転は阻止され、スラット駆動軸１４の巻き戻し方向の回動が阻止される。この結果、スラット３及びボトムレール４の自重降下が防止される。

次に、ボトムレール４及びスラット３の下降操作時の動作について説明する。
操作コード７の操作に基づいて入力軸８が昇降コード５の巻き戻し方向に回転されると、第一連結部材１６及び第二連結部材１８を介して第一回動軸２０が回転される。このとき、第一の捩りコイルスプリング１７は第一連結部材１６及び第二連結部材１８とともに固定部材１９の周囲を回転する。

第一回動軸２０の回転に基づいて中軸２１が回転される。スラット３の引き上げ操作の後にスラット３の下降操作を行うとき、第三係止ピン２３は第一カム孔２４の端部２４ａに当接した状態から端部２４ｂに向かって回動する。従って、第一回動軸２０の回転は、回転開始から１８０度回転して、第三係止ピン２３が第一カム孔２４の端部２４ｂに当接した後に第一伝達歯車２８に伝達される。

スラット３の引き上げ操作が終了した時点では、ガイドピン３１は係止部２９ｂの先端にあり、ラチェット歯３３とラチェット歯３９とが係合した状態にある。その状態から中軸２１が巻き戻し方向に回転するとき、ガイドピン３１は図４に示す下方向に荷重が掛かった状態にあるためガイドピン３１は係止部２９ｂの先端に当接したまま中軸２１に対して相対移動しないのでラチェット歯３９とラチェット歯３３との係合は外れない。

第一のラチェット部材３０がガイドピン３１を介して巻き戻し方向に回転されると、クラッチドラム３５が連結軸３２を介して一体に回転しようとする。そのとき、クラッチ溝３６の係合端３６ｂが係合部３４ａに当接した状態にあるが、クラッチドラム３５がＫ方向に約１８０度回転して係合端３６ａが係合部３４ａに当接すると、第二の捩りコイルスプリング３４は縮径状態となり、固定ドラム２５に対し一体化される。

すると、クラッチドラム３５はそれ以上巻き戻し方向に回転不能となり、第一のラチェット部材３０も回転不能となるので、ガイドピン３１も回転不能となる。そして、ガイドピン３１は案内溝２９に沿って相対移動を始める。

一方、スラット駆動軸１４から第四連結部材４２には昇降コード５の巻き戻し方向の回転力が作用している。第四連結部材４２は、その端面４２ａが第三の捩りコイルスプリング４３の端部４３ａに当接して、第三の捩りコイルスプリング４３が縮径され、支持ドラム４４に巻き戻し方向の回転力が作用している。

巻き戻し開始時に、第一のラチェット部材３０と第二のラチェット部材３８とが噛み合って一体に回転しているとき、図７において、端面４２ａが端部４３ａに当接し、端部４３ａが端面４１ａに当接した状態でＬ方向に回転している。すなわち、第三連結部材４１のＬ方向の回転に追随して第四連結部材４２及び第三の捩りコイルスプリング４３がＬ方向へ回転している。

そのとき、第三の捩りコイルスプリング４３は縮径されているので、第三の捩りコイルスプリング４３は支持ドラム４４とともに回転される。そして、第五係止ピン４５が該第二カム孔４６の端部４６ａに当接されている状態（巻き取り動作終了時の状態）から、支持ドラム４４は第三連結部材４１及び第四連結部材４２とともに巻き戻し方向に約１８０度の範囲に亘って回転される（図８参照）。

このとき、第二のラチェット部材３８が巻き戻し方向に回転され、歯車部３８ａ，５１ａを介して第三回動軸４９が回転されるが、この回転はワンウェイクラッチ５０の作用により第二伝達歯車４８には伝達されない。

このように、入力軸８が昇降コード５の巻き戻し方向に回転を開始してから約１８０度の間は、スラット駆動軸１４が入力軸８の回転運動に追随して、入力軸８と同速度で昇降コード５の巻き戻し方向に回転される。

そして、入力軸８が昇降コード５の巻き戻し方向に回転を開始してから約１８０度の間に、スラット角度調節装置により、スラット３がほぼ１８０度の範囲で角度調節される。
入力軸８の巻き戻し方向への回転が約１８０度を超えると、前述のとおり第一のラチェット部材３０の回転が停止するので、図４に示す案内溝２９がＩ方向に向かって移動され、該案内溝２９に差し込まれたガイドピン３１は案内溝２９に対して相対的にＨ方向に移動される。案内溝２９内をＨ方向に移動するガイドピン３１は、係止部２９ｂから周回溝２９ａ内に移動される。この結果、第一のラチェット部材３０が第二のラチェット部材３８から離間する。

その後、第一回動軸２０の回転は第一伝達歯車２８に伝達され、歯車部２８ａ及び歯車部４８ａで回転が増速されて第二伝達歯車４８に伝達される。
第二伝達歯車４８に伝達された回転は、昇降コード５を巻き戻す方向の回転であるため、ワンウェイクラッチ５０を介して第三回動軸４９に伝達され、該第三回動軸４９の回転は第三伝達歯車５１に伝達される。

第三伝達歯車５１の回転は、歯車部５１ａ，３８ａを介することで回転が増速され、第二のラチェット部材３８に伝達される。第二のラチェット部材３８に伝達された回転は、第二回動軸２６に伝達され、該第二回動軸２６の回転は第三連結部材４１に伝達される。

また、入力軸８の巻き戻し方向への回転が１８０度を超えると第五係止ピン４５が第二カム孔４６の端部４６ｂに当接し、支持ドラム４４はそれ以上Ｏ方向に回転不能となるが、第三連結部材４１の端面４１ｂが第三の捩りコイルスプリング４３の端部４３ｂに当接して第三の捩りコイルスプリング４３が拡径される。

すると、第三の捩りコイルスプリング４３は支持ドラム４４に対し相対回転可能となり、第四連結部材４２とともにＬ方向に回転される。そして、第四連結部材４２の回転に基づいてスラット駆動軸１４が回転され、昇降コード５が巻き戻される。

このようにして、入力軸８の回転が第一伝達歯車２８と第二伝達歯車４８及び第三伝達歯車５１と第二のラチェット部材３８とでそれぞれ増速して伝達されるため、スラット駆動軸１４の回転速度を入力軸８の回転速度より増速することができる。

前述したように、第一伝達歯車２８の歯車部２８ａと第二伝達歯車４８の歯車部４８ａの歯数の比を２：１とし、第二のラチェット部材３８の歯車部３８ａと第三伝達歯車５１の歯車部５１ａの歯数の比を１：２とすれば、スラット駆動軸１４の回転速度は、入力軸８の回転速度の４倍に増速される。

また、入力軸８と同一方向に回転される第一伝達歯車２８と、第二伝達歯車４８とは逆回転となる。そして、第二伝達歯車４８と同方向に回転される第三伝達歯車５１と、第二のラチェット部材３８とは逆回転となる。従って、第二のラチェット部材３８には入力軸８と同方向の回転が伝達され、スラット駆動軸１４は入力軸８と同方向に回転される。

また、操作コード７による巻き戻し操作が停止された際には、入力軸８の巻き戻し方向の回転が停止され、ボトムレール４及びスラット３の下降が停止される。
スラット駆動軸１４には、ボトムレール４及びスラット３の自重により、該スラット駆動軸１４を巻き戻し方向に回転させようとする回転力が作用し、その回転力は第四連結部材４２に伝達されている。

しかし、図７に示すように、第四連結部材４２に矢印Ｌ方向の回転力が作用すると、第三の捩りコイルスプリング４３が縮径状態となり、支持ドラム４４と一体化される。従って、ボトムレール４及びスラット３が引き下げ方向に１８０度以上回転されて、第五係止ピン４５が第二カム孔４６の端部４６ｂに当接し、支持ドラム４４のそれ以上の巻き戻しが阻止されているため、巻き戻し方向の回転が第四連結部材４２から第三連結部材４１に伝達されることはない。

以上のようにして、ボトムレール４及びスラット３の引き下げ操作時においても該操作を停止した後は、ボトムレール４及びスラット３が所望の位置に吊下支持される。
また、スラット駆動軸１４に対し、昇降コード５の巻き戻し方向に過大な回転力が作用した場合には、第三の捩りコイルスプリング４３と支持ドラム４４との間の摩擦力が不足して、第三の捩りコイルスプリング４３が巻き戻し方向に回転されてしまうおそれがある。

このような場合には、第四連結部材４２から第三連結部材４１に伝達された回転は、第二回動軸２６、第二のラチェット部材３８、第三伝達歯車５１を介して第三回動軸４９に伝達される。しかし、第三回動軸４９と第二伝達歯車４８とはワンウェイクラッチ５０を介して連結されているため、第三回動軸４９は第二伝達歯車４８に対し空回りする。従って、スラット駆動軸１４側から入力軸８への回転の伝達が防止され、駆動力伝達装置９の破損が防止される。

上記のように構成された駆動力伝達装置９では、次に示す作用効果を得ることができる。
（１）駆動力伝達装置９は、スラット３の引き上げ操作時には入力軸８と同速度でスラット駆動軸１４を回転させることができるとともに、スラット３の下降操作時には、入力軸８の回転速度よりも速い回転速度でスラット駆動軸１４を回転させることができる。従って、スラット３の引き上げ速度に比して、スラット３の下降速度を高速化することができる。
（２）スラット３の下降操作は、操作コード７を操作して駆動力伝達装置９を介してスラット駆動軸１４をスラット下降方向に回転駆動することにより、スラット３及びボトムレール４の重量を利用することなく行うことができる。従って、操作コード７の操作によりスラット３を任意の下降速度で下降させることができる。
（３）ボトムレール４及びスラット３の引き上げ操作時には、ボトムレール４及びスラット３の下降操作時に比べてスラット駆動軸１４の回転が遅くなるように駆動力伝達装置９が構成されている。そのため、駆動力伝達装置９は、ボトムレール４及びスラット３の引き上げ動作時には、ボトムレール４及びスラット３の引き下げ操作時に比べて強いトルクでスラット駆動軸１４を回転させることができる。従って、操作者は小さな操作力でボトムレール４及びスラット３を引き上げることができる。
（４）第一伝達歯車２８に形成された第一カム孔２４により、入力軸８の昇降コード５巻き戻し方向の回転は第三係止ピン２３が第一カム孔２４の端部２４ｂに当接するまで第一伝達歯車２８に伝達されない。また、クラッチドラム３５に形成されたクラッチ溝３６により、クラッチドラム３５はクラッチ溝３６の係合端３６ａが第二の捩りコイルスプリング３４の係合部３４ａに当接するまで巻き戻し方向への回転が妨げられない。また、筒状部１３ｂには第二カム孔４６が形成されているため、第五係止ピン４５が第二カム孔４６の端部４６ｂに当接するまで第四連結部材４２の巻き戻し方向の回転は妨げられない。従って、第一のラチェット部材３０と第二のラチェット部材３８とが係合した状態で１８０度の間、昇降コード５からの荷重によって巻き戻される。

このような構成から、スラット３の引き上げ操作の後にスラット駆動軸１４を昇降コード５の巻き戻し方向に回転させるとき、スラット駆動軸１４が１８０度回転されるまでは、スラット駆動軸１４の回転を増速しない。

従って、スラット３の引き上げ操作の後に、スラット駆動軸１４を昇降コード５の巻き戻し方向に回転させてスラット３の角度調節を行うとき、スラット３の角度の調整が容易となる。また、スラット３の下降操作の開始時にスラット３の角度の急激な変化による騒音の発生を防止することができる。
（５）第一のラチェット部材３０及び第二のラチェット部材３８は、入力軸８及びスラット駆動軸１４と同一軸線上に配設されている。従って、駆動力伝達装置９の径方向の寸法の増大を抑制することができる。
（６）入力軸８とスラット駆動軸１４の回転方向を常に同方向とすることができるので、上記のような横型ブラインド以外のプリーツスクリーンあるいはたくし上げカーテン等の日射遮蔽装置の遮蔽材駆動軸に上記駆動力伝達装置９を介在させることにより、遮蔽材の下降速度を増速可能とした遮蔽材昇降装置を容易に実現することができる。この場合には、駆動軸の回転に基づいて遮蔽材を巻取り、あるいは巻き戻す巻取装置を備えることにより、下降操作の開始時に遮蔽材をゆっくり下降させ、次いで高速で下降させることができるとともに、遮蔽材の下降位置を操作コードの操作により自在に調節可能である。

上記実施の形態は、以下の態様で実施してもよい。
・第一の実施の形態においては、第一カム孔２４、クラッチ溝３６及び第二カム孔４６は、スラット３を最大限まで回動し得る角度範囲であれば、１８０度に限定されるものではない。

（ａ）は横型ブラインドの正面図、（ｂ）は平面図である。 第一の実施の形態の駆動力伝達装置の断面図である。 駆動力伝達装置のＡ−Ａ線断面図である。 案内溝の説明図である。 （ａ）は駆動力伝達装置のＣ−Ｃ線断面図、（ｂ）はラチェット歯の展開図である。 駆動力伝達装置のＢ−Ｂ線断面図である。 駆動力伝達装置のＥ−Ｅ線断面図である。 駆動力伝達装置のＤ−Ｄ線断面図である。

符号の説明

１ ヘッドボックス
３ スラット
７ 操作手段（操作コード）
８ 入力軸
１１ 巻取軸
１４ 駆動軸（スラット駆動軸）
２１ 中軸
３０，３８ 第一の伝達手段（第一及び第二のラチェット部材）
２８，４８，５１，３８ 第二の伝達手段（第一〜第三伝達歯車、第二のラチェット部材）
２３ 増速遅延手段（第三係止ピン）
２４ 増速遅延手段（第一カム孔）
３４ 増速遅延手段（捩りコイルスプリング）
３６ 増速遅延手段（クラッチ溝）

Claims (9)

1. 操作手段の操作に基づいて正逆回転される入力軸と、
   前記入力軸の回転に基づいて正逆回転される駆動軸と、
   前記駆動軸の回転に基づいて、スラットを昇降するスラット昇降装置と、
   前記駆動軸の回転に基づいて、スラットを回動させるスラット角度調節装置と
   をヘッドボックス内に備えた横型ブラインドにおいて、
   前記入力軸のスラット下降方向の回転を、スラット引き上げ方向の回転より増速して前記駆動軸に伝達する伝達手段と、
   前記入力軸のスラット引き上げ方向の回転に続くスラット下降方向の回転開始時に、前記スラットが最大傾斜角度となるまでは、前記伝達手段の動作の開始を遅延させて、前記入力軸と駆動軸とを等速で回転させる増速遅延手段と
   を備えたことを特徴とする横型ブラインドのスラット駆動装置。
2. 前記伝達手段は、
   前記入力軸がスラット引き上げ方向に回転されたとき、該入力軸と前記駆動軸とを直結し、前記入力軸がスラット下降方向に回転されたとき、該入力軸と前記駆動軸との直結状態を解除する第一の伝達手段と、
   前記入力軸がスラット下降方向に回転されたとき、前記入力軸と前記駆動軸との直結状態の解除後に、前記入力軸の回転を増速して前記駆動軸に伝達する第二の伝達手段と
   を備え、
   前記増速遅延手段は、
   前記入力軸のスラット下降方向の回転開始からほぼ１８０度回転した後に、前記第一及び第二の伝達手段を作動させることを特徴とする請求項１記載の横型ブラインドのスラット駆動装置。
3. 前記第一の伝達手段は、
   前記入力軸と駆動軸との間で軸方向に相対移動可能に支持された第一及び第二のラチェット部材と、
   前記入力軸のスラット引き上げ方向の回転に基づいて、前記第一及び第二のラチェット部材を噛み合わせ、前記入力軸のスラット下降方向の回転に基づいて前記第一及び第二のラチェット部材の噛み合いを解除するカム機構と
   を備え、
   前記入力軸のスラット下降方向の回転開始からほぼ１８０度回転した後に前記カム機構を作動させるクラッチ装置を前記増速遅延手段として備えたことを特徴とする請求項２記載の横型ブラインドのスラット駆動装置。
4. 前記第二の伝達手段は、
   前記入力軸の回転にともなって回転する第一伝達歯車と、
   前記第一伝達歯車に噛み合う第二伝達歯車と、
   前記第二伝達歯車の回転にともなって回転する回動軸と、
   前記回動軸とともに回転する第三伝達歯車と、
   前記駆動軸とともに回転するとともに、前記第三伝達歯車に噛み合う第四伝達歯車とで前記入力軸の逆回転を増速し、
   前記入力軸と第一伝達歯車との間に、前記入力軸のスラット下降方向の回転開始からほぼ１８０度回転した後に、該入力軸の回転を第一伝達歯車に伝達するカム孔を前記増速遅延手段として備えたことを特徴とする請求項２記載の横型ブラインドのスラット駆動装置。
5. 操作手段の操作に基づいて正逆回転される入力軸と、
   前記入力軸の回転に基づいて正逆回転される駆動軸と、
   前記駆動軸の回転に基づいて、遮蔽材を昇降する巻取装置と
   を備えた日射遮蔽装置の遮蔽材昇降装置において、
   前記入力軸が正回転されたとき、該入力軸と前記駆動軸とを連結し、前記入力軸が逆回転されたとき、該入力軸と駆動軸との連結を解除する第一の伝達手段と、
   前記入力軸と駆動軸との連結が解除されたとき、前記入力軸の逆回転を増速して前記駆動軸に伝達する第二の伝達手段と
   を備え、
   前記第一の伝達手段は、
   前記入力軸と駆動軸との間で軸方向に相対移動可能に支持された第一及び第二のラチェット部材と、
   前記入力軸の正回転に基づいて、前記第一及び第二のラチェット部材を噛み合わせ、前記入力軸の逆回転に基づいて前記第一及び第二のラチェット部材の噛み合いを解除するカム機構と、
   前記入力軸の逆回転開始から所定角度回転した後に前記カム機構を作動させるクラッチ装置と
   を備えたことを特徴とする日射遮蔽装置の遮蔽材昇降装置。
6. 操作手段の操作に基づいて正逆回転される入力軸と、
   前記入力軸の回転に基づいて正逆回転される駆動軸と、
   前記駆動軸の回転に基づいて、遮蔽材を昇降する巻取装置と
   を備えた日射遮蔽装置の遮蔽材昇降装置において、
   前記入力軸が正回転されたとき、該入力軸と前記駆動軸とを連結し、前記入力軸が逆回転されたとき、該入力軸と駆動軸との連結を解除する第一の伝達手段と、
   前記入力軸と駆動軸との連結が解除されたとき、前記入力軸の逆回転を増速して前記駆動軸に伝達する第二の伝達手段と、
   前記入力軸側の正回転を前記駆動軸に伝達し、駆動軸の正回転に続く逆回転開始から所定角度回転した後に、前記駆動軸から前記入力軸への逆回転の伝達を阻止する伝達阻止手段と
   を備え、
   前記第二の伝達手段は、前記入力軸と前記駆動軸との間に常時介在し、前記第一の伝達手段により前記入力軸と前記駆動軸が連結されているときの回転差を吸収するワンウェイクラッチを備えたことを特徴とする日射遮蔽装置の遮蔽材昇降装置。
7. 操作手段の操作に基づいて正逆回転される入力軸と、
   前記入力軸の回転に基づいて正逆回転される駆動軸と、
   前記駆動軸の回転に基づいて、遮蔽材を昇降する巻取装置と
   を備えた日射遮蔽装置の遮蔽材昇降装置において、
   前記入力軸が正回転されたとき、該入力軸と前記駆動軸とを連結し、前記入力軸が逆回転されたとき、該入力軸と駆動軸との連結を解除する第一の伝達手段と、
   前記入力軸と駆動軸との連結が解除されたとき、前記入力軸の逆回転を増速して前記駆動軸に伝達する第二の伝達手段と、
   前記入力軸側の正回転を前記駆動軸に伝達し、駆動軸の正回転に続く逆回転開始から所定角度回転した後に、前記駆動軸から前記入力軸への逆回転の伝達を阻止する伝達阻止手段と
   を備え、
   前記第一の伝達手段は、
   前記入力軸と駆動軸との間で軸方向に相対移動可能に支持された第一及び第二のラチェット部材と、
   前記入力軸の正回転に基づいて、前記第一及び第二のラチェット部材を噛み合わせ、前記入力軸の逆回転に基づいて前記第一及び第二のラチェット部材の噛み合いを解除するカム機構と、
   前記入力軸の逆回転開始から所定角度回転した後に前記カム機構を作動させるクラッチ装置と
   を備え、
   前記第二の伝達手段は、前記入力軸と前記駆動軸との間に常時介在し、前記第一の伝達手段により前記入力軸と前記駆動軸が連結されているときの回転差を吸収するワンウェイクラッチを備えたことを特徴とする日射遮蔽装置の遮蔽材昇降装置。
8. 前記第二の伝達手段は、
   前記入力軸の回転を増速する第一〜第四の伝達歯車と、
   前記入力軸と前記第一伝達歯車との間に設けられ、前記入力軸の逆回転の開始から所定角度回転した後に、前記入力軸の回転を前記第一伝達歯車に伝達するカム孔及び該カム孔に係合する係止ピンと
   を備えたことを特徴とする請求項５乃至７のいずれかに記載の日射遮蔽装置の遮蔽材昇降装置。
9. 前記クラッチ装置には、
   前記第一のラチェット部材に対し軸方向に相対移動可能に、かつ一体に回転するクラッチドラムと、
   前記クラッチドラムが所定角度回転した後に係合して前記クラッチドラムを回転不能に保持する捩りコイルスプリングと
   を備えたことを特徴とする請求項５、７又は８のいずれかに記載の日射遮蔽装置の遮蔽材昇降装置。

Images