JP2005523967A - 高度の耐磨耗性を有するタイヤ、タイヤに使用されるトレッドバンドおよびエラストマー組成物 - Google Patents

Abstract

エラストマー組成物を架橋させて得られた架橋エラストマー材料を含む少なくとも１個の構造要素を備える車輪用タイヤであって、前記エラストマー組成物が、（ａ）少なくとも１種類のジエンエラストマーポリマーと；（ｂ）少なくとも１種類の補強充填剤と；（ｃ）０．０５ｐｈｒ〜１０ｐｈｒの酸化亜鉛と；（ｄ）０．１ｐｈｒ〜２０ｐｈｒの少なくとも１種類の脂肪酸アミドと；（ｅ）Ｒ−ＣＯＯＨの式を有するカルボン酸で、Ｒが直鎖または分枝Ｃ_１〜Ｃ_２４アルキル基、直鎖または分枝Ｃ_２〜Ｃ_２４アルケニル基、Ｃ_５〜Ｃ_２４シクロアルキル基、Ｃ_６〜Ｃ_２４アリール基、Ｃ_７〜Ｃ_２４アルキルアリール基またはアリールアルキル基から選択されるカルボン酸の少なくとも１種類の亜鉛塩０．１ｐｈｒ〜１５ｐｈｒとを含む車輪用タイヤ。好ましくは、前記組成物を含む前記構造要素は、タイヤのトレッドバンドである。

Description

本発明は、車輪用タイヤ、トレッドバンドおよび架橋性エラストマー組成物に関する。

詳細には、本発明は、少なくとも１種類の脂肪酸アミド、およびカルボン酸の少なくとも１種類の亜鉛塩を含む架橋エラストマー材料から製造される少なくとも１個の構造要素を備える車輪用タイヤに関する。

本発明は、少なくとも１種類の脂肪酸アミド、およびカルボン酸の少なくとも１種類の亜鉛塩を含む架橋性エラストマー組成物を含むトレッドバンドに関し、さらに、少なくとも１種類の脂肪酸アミド、およびカルボン酸の少なくとも１種類の亜鉛塩を含むエラストマー組成物に関する。

ゴム業界、特に車輪用タイヤの製造業界では、エラストマー組成物の使用は公知であり、架橋製品の特徴、特に機械的特性および耐磨耗性を改善するためにエラストマーベース中に補強充填剤が混合される。

カーボンブラックは、補強力が高度であるため、最も広く使用されている補強充填剤である。しかし、カーボンブラックは、架橋製品に著しいヒステリシス特性を与え、つまり動的条件下で散逸する熱を増加させ、こうした熱は、タイヤの場合、タイヤ自体の転動抵抗を増加させる原因になる。これは、車両の燃料消費量を増加させ、その結果、移動コストおよび大気汚染の両方を増加させる。こうした負の影響を減少させる試みは、カーボンブラックの量を少なくするか、および／または表面積が少ないカーボンブラックを使用することにより行なうことができる。しかし、これは、必然的に補強作用が低下する原因になり、完成品の機械的特性および耐磨耗性を悪化させる。一方、カーボンブラックを過度な量で使用すると、エラストマー組成物が過度に硬くなって工業的な加工が難しくなり、エラストマー組成物中におけるカーボンブラックの分散が悪化し、この場合も補強作用が低下するという問題が生じる。

こうした欠点を克服するため、一般に、いわゆる「白色」補強充填剤、たとえば石膏、タルク、カオリン、ベントナイト、二酸化チタン、種々のシリケート、特にシリカが、カーボンブラックと全体的または部分的に置き換えて使用される。これに関連して、たとえば欧州特許ＥＰ５０１，２２７号明細書を参照することができる。しかし、この場合も、一般に、タイヤの製造に通常使用されるエラストマーに対するシリカの親和性不良に関連する一連の欠点がある。さらに、エラストマー組成物中のシリカの分散が悪化し、シリカの高粘度によって工業的な加工を困難にする。

前記補強充填剤である、カーボンブラックおよびシリカの両方の良好な程度の分散を得るには、一般に、たとえば芳香油などの加工助剤をエラストマー組成物に添加する。しかし、場合によっては、多量の油をエラストマー組成物中に混合しようとすると、その他の望ましい特性、たとえば抗張力（tensile strength）、耐磨耗性および耐熱性が失われる結果になる。

さらに、シリカの場合、エラストマーマトリックスに対するシリカの親和性を増加させるため、２種類の基、つまりシリカ表面上に存在するシラノール基と相互作用することが可能である第１の基と、硫黄−加硫性エラストマーポリマーとの相互作用を促進することが可能である第２の基とを有する、たとえば硫黄含有オルガノシラン生成物などの適切なカップリング剤が現在使用されている。しかし、前記カップリング剤の使用は、カップリング剤が不可逆的な熱劣化を受けるため、エラストマー組成物の混合および熱機械的加工作業の際に得られる最大温度を制限する。さらに、前記カップリング剤の高いコストは、完成品のコストに悪影響を与える。

エラストマー組成物中における前記補強充填剤の分散性を改善するために、先行技術でその他の試みが行われて来た。

たとえば、特許出願ＦＲ２，７９０，４７８号明細書には、１００重量部のゴムと、少なくとも２０重量部のシリカと、少なくともアミド含有化合物と、フェノール樹脂と、前記樹脂用の硬化剤とを含むゴム組成物が記載されている。前記アミド含有化合物は、ホルムアルデヒド、アセトアミド、プロピオンアミド、ブチルアミド、カプロンアミド、ラウリン酸アミド、ステアリン酸アミド、スクシンアミド、ウレア、ジメチルウレア、ベンズアミド、ベンズアニリド、Ｎ−シクロヘキシルプロピオンアミド、Ｎ，Ｎ−ジ（ヒドロキシエチロール）アミド、ε−カプロラクタム、ブチルアニリド、スクシンイミドなどから選択することができる。前記ゴム組成物は、前記ゴム組成物中におけるシリカの良好な分散により、耐引裂性が改善された架橋ゴム組成物を提供すると言われている。

ＵＳ第５，９６２，５６２号明細書には、ゴム組成物を加工する方法であって、（ｉ）オレフィン不飽和物を含む１００重量部の少なくとも１種類のエラストマーで、天然ゴムおよび共役ジエンホモポリマーおよびコポリマーからなる群、並びに少なくとも１種類の共役ジエンおよび芳香族ビニル化合物のコポリマーから選択されたエラストマーと、（ｉｉ）０．０５〜１０重量部のＮ−（４−ヒドロキシ−フェニル）ステアリン酸アミドとを混合することを含む方法が記載されている。前記Ｎ−（４−ヒドロキシ−フェニル）ステアリン酸アミドがゴム組成物中に存在すると、流動計の最小トルク（Rheometer torque）をさらに低下させ、これは、バンベリー（Ｂａｎｂｕｒｙ）混合時に必要な作業入力の減少、および加工組成物の改善を意味する。さらに、前記ステアリン酸アミドは、架橋ゴム組成物の撓み特性および耐磨耗性も改善する。

ＵＳ第６，３３３，３７５号明細書には、１００重量部のジエンゴム成分と、１０〜２００重量部の補強剤と、０．１〜１５重量部の脂肪酸塩とを含むゴム組成物が記載されている。好ましくは、前記脂肪酸塩は脂肪酸の金属塩である。前記ゴム組成物は、熱の増加、抗張力、耐磨耗性および加工性が改善された架橋ゴム組成物が得られると言われている。

本願特許出願人は、脂肪酸アミド、およびカルボン酸の少なくとも１種類の亜鉛塩を使用することにより、架橋製品の製造、特に車輪用タイヤの製造に有利に使用することができる架橋性エラストマー組成物が得られることを発見した。こうして、加工性が改善され、耐磨耗性が改善された架橋エラストマー製品を提供する架橋性エラストマー組成物が得られる。さらに、前記特性は、架橋エラストマー製品の機械的特性を損なうことなく達成された。

本発明は、第１の態様によると、エラストマー組成物を架橋させて得られる架橋エラストマー材料を含む少なくとも１個の構造要素を備える車輪用タイヤであって、前記エラストマー組成物が、
（ａ）少なくとも１種類のジエンエラストマーポリマーと、
（ｂ）少なくとも１種類の補強充填剤と、
（ｃ）０．０５ｐｈｒ〜１０ｐｈｒの酸化亜鉛と、
（ｄ）０．１ｐｈｒ〜２０ｐｈｒの少なくとも１種類の脂肪酸アミドと、
（ｅ）Ｒ−ＣＯＯＨの式を有するカルボン酸で、Ｒは直鎖または分枝Ｃ_１〜Ｃ_２４アルキル基、直鎖または分枝Ｃ_２〜Ｃ_２４アルケニル基、Ｃ_５〜Ｃ_２４シクロアルキル基、Ｃ_６〜Ｃ_２４アリール基、Ｃ_７〜Ｃ_２４アルキルアリール基またはアリールアルキル基から選択されるカルボン酸の少なくとも１種類の亜鉛塩０．１ｐｈｒ〜１５ｐｈｒとを含む車輪用タイヤに関する。

本発明は、好ましい一実施態様によると、車輪用タイヤであって、
−少なくとも１つのカーカスプライがほぼトロイダル構成に賦形され、その対向側縁が右側および左側のビードワイヤそれぞれに結合し、各ビードワイヤがそれぞれのビード内に囲まれている、カーカス構造と、
−前記カーカス構造に対して周方向に外側位置に付与された少なくとも１本のベルトストリップを備えるベルト構造と、
−前記ベルト構造に周方向に重畳するトレッドバンドと、
−前記カーカス構造に対して側方に対向側部に付与された１対の側壁とを備え、
前記エラストマー組成物を含む前記構造要素がトレッドバンドである車輪用タイヤに関する。

本発明は、さらに他の態様によると、架橋性エラストマー組成物を含むタイヤのトレッドバンドであって、前記架橋性エラストマー組成物が、
（ａ）少なくとも１種類のジエンエラストマーポリマーと、
（ｂ）少なくとも１種類の補強充填剤と、
（ｃ）０．０５ｐｈｒ〜１０ｐｈｒの酸化亜鉛と、
（ｄ）０．１ｐｈｒ〜２０ｐｈｒの少なくとも１種類の脂肪酸アミドと、
（ｅ）Ｒ−ＣＯＯＨの式を有するカルボン酸で、Ｒは直鎖または分枝Ｃ_１〜Ｃ_２４アルキル基、直鎖または分枝Ｃ_２〜Ｃ_２４アルケニル基、Ｃ_５〜Ｃ_２４シクロアルキル基、Ｃ_６〜Ｃ_２４アリール基、Ｃ_７〜Ｃ_２４アルキルアリール基またはアリールアルキル基から選択されるカルボン酸の少なくとも１種類の亜鉛塩０．１ｐｈｒ〜１５ｐｈｒとを含むトレッドバンドに関する。

本明細書および請求の範囲の目的上、「ｐｈｒ」という用語は、エラストマーポリマー１００重量部当たりのエラストマー組成物の特定成分の重量部を意味する。

本発明は、さらに他の態様によると、
（ａ）少なくとも１種類のジエンエラストマーポリマーと、
（ｂ）少なくとも１種類の補強充填剤と、
（ｃ）０．０５ｐｈｒ〜１０ｐｈｒの酸化亜鉛と、
（ｄ）０．１ｐｈｒ〜２０ｐｈｒの少なくとも１種類の脂肪酸アミドと、
（ｅ）Ｒ−ＣＯＯＨの式を有するカルボン酸で、Ｒは直鎖または分枝Ｃ_１〜Ｃ_２４アルキル基、直鎖または分枝Ｃ_２〜Ｃ_２４アルケニル基、Ｃ_５〜Ｃ_２４シクロアルキル基、Ｃ_６〜Ｃ_２４アリール基、Ｃ_７ｖＣ_２４アルキルアリール基またはアリールアルキル基から選択されるカルボン酸の少なくとも１種類の亜鉛塩０．１ｐｈｒ〜１５ｐｈｒとを含むエラストマー組成物に関する。

本発明は、さらに他の態様によると、上記エラストマー組成物を架橋させて得られる架橋エラストマー製品に関する。

好ましい一実施態様によると、酸化亜鉛（ｃ）は、０．１ｐｈｒ〜６．０ｐｈｒ、好ましくは０．５ｐｈｒ〜５．０ｐｈｒの量でエラストマー組成物に添加される。

好ましい一実施態様によると、脂肪酸アミド（ｄ）は、０．５ｐｈｒ〜１０ｐｈｒ、好ましくは２．０ｐｈｒ〜６．０ｐｈｒの量でエラストマー組成物に添加される。

好ましい一実施態様によると、カルボン酸の亜鉛塩（ｅ）は、０．５ｐｈｒ〜１０ｐｈｒ、好ましくは１．０ｐｈｒ〜５．０ｐｈｒの量でエラストマー組成物に添加される。

好ましい一実施態様によると、本発明に使用されるジエンエラストマーポリマー（ａ）は、タイヤの製造に特に適する、硫黄−架橋性エラストマー組成物に一般に使用されるものから、つまりガラス転移温度（Ｔ_ｇ）が一般に２０℃未満、好ましくは０℃〜−１００℃の範囲である不飽和鎖とのエラストマーポリマーまたはコポリマーから選択する。これらのポリマーまたはコポリマーは、天然由来（natural origin）か、または１種類以上の共益ジオレフィンの溶液重合、乳化重合もしくは気相重合により得られ、任意に、６０重量％以下の量のモノビニラレンおよび／または極性コモノマーから選択される少なくとも１種類のコモノマーと任意にブレンドされる。

共役ジオレフィンは、一般に４〜１２個、好ましくは４〜８個の炭素原子を含み、たとえば１，３−ブタジエン；イソプレン；２，３−ジメチル−１，３−ブタジエン；１，３−ペンタジエン；１，３−ヘキサジエン；３−ブチル−１，３−オクタジエン；２−フェニル−１，３−ブタジエン、またはこれらの混合物を含む群から選択される。１，３−ブタジエンおよびイソプレンは、特に好ましい。

コモノマーとして任意に使用されるモノビニラレンは、一般に８〜２０個、好ましくは８〜１２個の炭素原子を含み、たとえば、スチレン；１−ビニルナフタレン；２−ビニルナフタレン；各種のアルキル、シクロアルキル、アリール、アルキルアリールまたはスチレンのアリールアルキル誘導体、たとえばα−メチルスチレン、３−メチルスチレン、４−プロピルスチレン、４−シクロヘキシルスチレン、４−ドデシルスチレン、２−エチル−４−ベンジルスチレン、４−ｐ−トリルスチレン、４−（４−フェニルブチル）スチレン、またはこれらの混合物から選択される。スチレンは、特に好ましい。

任意に使用することができる極性コモノマーは、たとえばビニルピリジン、ビニルキノリン、アクリル酸およびアルキルアクリ酸エステル、ニトリル、またはこれらの混合物、たとえばメチルアクリレート、エチルアクリレート、メチルメタクリレート、エチルメタクリレート、アクリロニトリル、またはこれらの混合物から選択することができる。

好ましくは、本発明に使用するジエンエラストマーポリマー（ａ）は、たとえば、シス−１，４−ポリイソプレン（天然または合成、好ましくは天然ゴム）、３，４−ポリイソプレン、ポリブタジエン（特に、高１，４−シス成分のポリブタジエン）、任意にハロゲン化されたイソプレン／イソブテンコポリマー、１，３−ブタジエン／アクリロニトリルコポリマー、スチレン／１，３−ブタジエンコポリマー、スチレン／イソプレン／１，３−ブタジエンコポリマー、スチレン／１，３−ブタジエン／アクリロニトリルコポリマー、またはこれらの混合物から選択することができる。

本発明によるエラストマー組成物は、１種類以上のモノオレフィンとオレフィンコモノマーまたはその誘導体（ａ’）との少なくとも１種類のエラストマーポリマーを任意に含むことができる。モノオレフィンは、エチレン、および一般に３〜１２個の炭素原子を含むα−オレフィン、たとえばプロピレン、１−ブテン、１−ペンテン、１−ヘキセン、１−オクテン、またはこれらの混合物から選択することができる。以下が好ましい：エチレンとα−オレフィン、任意にジエンとのコポリマー；イソブテンホモポリマー、または少量のジエンとのコポリマーで、任意に少なくとも部分的にハロゲン化したコポリマー。任意に存在するジエンは、４〜２０個の炭素原子を一般に含み、好ましくは１，３−ブタジエン、イソプレン、１，４−ヘキサジエン、１，４−シクロヘキサジエン、５−エチリデン−２−ノルボルネン、５−メチレン−２−ノルボルネン、ビニルノルボルネン、またはその混合物から選択することが好ましい。これらの中では、以下が特に好ましい：エチレン／プロピレンコポリマー（ＥＰＲ）またはエチレン／プロピレン／ジエンコポリマー（ＥＰＤＭ）；ポリイソブテン；ブチルゴム；ハロブチルゴム、特にクロロブチルまたはブロモブチルゴム；またはこれらの混合物。

ジエンエラストマーポリマー（ａ）または適切な末端剤もしくはカップリング剤と反応させて官能化したエラストマーポリマー（ａ’）を使用しても良い。特に、有機金属開始剤（特に有機リチウム開始剤）の存在下で陰イオン重合により得られたジエンエラストマーポリマーは、開始剤から誘導した残留性有機金属基を適切な末端剤またはカップリング剤、たとえばイミン、カルボジイミド、ハロゲン化アルキルスズ、置換ベンゾフェノン、アルコキシランまたはアリールオキシランと反応させて官能化することができる（たとえば、欧州特許ＥＰ４５１６０４号明細書、または米国特許第４，７４２，１２４号明細書および米国特許第４，５５０，１４２号明細書を参照）。

本発明の好ましい一実施態様によると、本発明に使用される補強充填剤（ｂ）は、架橋製品、特にタイヤの製造に一般に使用されるもの、つまりカーボンブラック、シリカ、アルミナ、アルミノシリケート、炭酸カルシウム、カオリン、またはこれらの混合物から選択することができる。

本発明により使用するカーボンブラックの種類は、タイヤの製造に従来使用され、一般に２０ｍ^２／ｇ以上（ＩＳＯ規格６８１０に記載されているＣＴＡＢ吸収により決定）の表面積を有するものから選択することができる。

本発明により使用するシリカは、一般に、ＢＥＴ表面積（ＩＳＯ規格５７９４／１により測定）が５０ｍ^２／ｇ〜５００ｍ^２／ｇ、好ましくは７０ｍ^２／ｇ〜２００ｍ^２／ｇである熱分解シリカ、または好ましくは沈降シリカである。

シリカを含む補強充填剤が存在する場合、エラストマー組成物は、加硫処理時にシリカと相互作用して、シリカをエラストマーベースに結合させることができるカップリング剤を有利に含むことができる。

使用することが好ましいカップリング剤は、たとえば以下の構造式（Ｉ）により特定されるシランベースのカップリング剤である：
（Ｒ’）_３Ｓｉ−Ｃ_ｎＨ_２ｎ−Ｘ （Ｉ）
式中、Ｒ’基は、互いに同じであるかまたは異なっても良く、Ｒ’基の少なくとも一方がアルコキシ基もしくはアリールオキシ基であることを条件として、アルキル、アルコキシもしくはアリールオキシ基またはハロゲン原子から選択する；ｎは、１〜６の整数である；Ｘは、ニトロソ、メルカプト、アミノ、エポキシド、ビニル、イミド、クロロ、ｍおよびｎが１〜６の整数であり、Ｒ基が上記のように定義される−（Ｓ）_ｍＣ_ｎＨ_２ｎ−Ｓｉ−（Ｒ）_３から選択される基である。

特に好ましいカップリング剤は、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィドおよびビス（３−トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィドである。前記カップリング剤は、それ自体で使用するか、またはカップリング剤をエラストマー組成物に導入するのを容易にするために、不活性充填剤（たとえば、カーボンブラック）を含む適切な混合物として使用することができる。

好ましい一実施態様によると、前記補強充填剤（ｂ）は、０．１ｐｈｒ〜１２０ｐｈｒ、好ましくは２０ｐｈｒ〜９０ｐｈｒの量でエラストマー組成物に添加される。

好ましい一実施態様によると、本発明に使用される脂肪酸アミド（ｄ）は、以下の式（ＩＩ）または（ＩＩＩ）：

（式中：
−Ｒ_１およびＲ_４は、互いに同じであっても異なっても良く、直鎖または分枝Ｃ_１〜Ｃ_２４アルキル基、直鎖または分枝Ｃ_２〜Ｃ_２４アルケニル基、Ｃ_５〜Ｃ_２４シクロアルキル基から選択され；
−Ｒ_３は直鎖または分枝Ｃ_１〜Ｃ_１０アルキレン基であり；
−Ｒ_２は水素；または直鎖もしくは分枝Ｃ_１〜Ｃ_２４アルキル基、直鎖もしくは分枝Ｃ_２〜Ｃ_２４アルケニル基、Ｃ_５〜Ｃ_２４シクロアルキル基から選択される）を有する化合物から選択される。

脂肪酸アミドの特定の例としては、アセトアミド、プロピオンアミド、ｎ−ブチルアミド、ｎ−バレルアミド、ｎ−カプロアミド、ステアリン酸アミド、ラウロイルアミド、ミリスチン酸アミド、アラキドアミド、ベヘニン酸アミド、エチレン−ビス−ステアリン酸アミド、エチレン−ビス−オレイン酸アミド、またはこれらの混合物が挙げられる。ステアリン酸アミドが特に好ましい。

脂肪酸アミド（ｄ）は、脂肪酸、またはその酸クロリドもしくはエステルと、アンモニアまたはアミンもしくはジアミンとの反応により得られる。前記方法に関する詳細は、たとえば「化学技術百科事典（Ｅｎｃｙｃｌｏｐｅｄｉａ ｏｆ Ｃｈｅｍｉｃａｌ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ）」、カーク・オスマー（Ｋｉｒｋ−Ｏｔｈｍｅｒ）、第３版、第２巻、ジョンワイリー・アンド・サンズ（Ｊｏｈｎ Ｗｉｌｅｙ ＆ Ｓｏｎｓ）、ニューヨーク、１９７８年、２５２〜２５７ページ、および「有機化学（Ｏｒｇａｎｉｃ Ｃｈｅｍｉｓｔｒｙ）」、フィーザー（Ｆｉｅｓｅｒ）およびフィーザー（Ｆｉｅｓｅｒ）著、Ｄ．Ｃ．ヘルス・アンド・カンパニー（Ｄ．Ｃ．Ｈｅａｌｔｈ ａｎｄ Ｃｏｍｐａｎｙ）、ボストン、１９４４年、１８３〜１８４ページ、２３２ページおよび２４２ページに記載されている。

本発明に使用され、現在市販されている脂肪酸アミド（ｄ）の例としては、クロダ（Ｃｒｏｄａ）から市販されているクロダミズ（Ｃｒｏｄａｍｉｄｅｓ）（登録商標）製品が挙げられる。

好ましい一実施態様によると、式Ｒ−ＣＯＯＨのカルボン酸は、Ｃ_８〜Ｃ_１０ヤシ油酸、ステアリン酸、ラウリン酸、オレイン酸、オクタン酸、ミリスチン酸、パルミチン酸、パルミトレイン酸、リノール酸、安息香酸、クロロ安息香酸、メチル安息香酸、ナフチル酸から選択する。

カルボン酸の亜鉛塩（ｅ）は、酸化亜鉛、水酸化亜鉛または炭酸亜鉛と、式Ｒ−ＣＯＯＨを有するカルボン酸とを混合することにより得られる。この過程は、たとえばＵＳ第５，３０２，３１５号明細書に開示されているように行なわれる。

本発明に使用され、現在市販されているカルボン酸の亜鉛塩（ｅ）の例としては、グレートレイク社（Ｇｒｅａｔ Ｌａｋｅ Ｃｏｒｐ．）のポリプラストール（Ｐｏｌｙｐｌａｓｔｏｌ）（登録商標）６、レイン−ケミー（Ｒｈｅｉｎ−Ｃｈｅｍｉｅ）のアクチプラスト（Ａｋｔｉｐｌａｓｔ）（登録商標）ＰＰ、シル・アンド・サイラシャー（Ｓｃｈｉｌｌ ＆ Ｓｅｉｌａｃｈｅｒ）のストラクトール（Ｓｔｒｕｋｔｏｌ）（登録商標）Ａ５０ＬまたはＡ５０Ｐが挙げられる。

本発明によるエラストマー組成物は、公知の技術により、特に、一般にジエンエラストマーポリマーに使用される硫黄ベースの加硫システムを使用して、加硫処理することができる。このため、熱機械的加工ステップ後の組成物では、硫黄ベースの加硫剤が加硫促進剤と一緒に混合される。最後に述べた加工ステップ時には、温度は、望ましくない予備架橋現象を防止するため、一般に１２０℃未満、好ましくは１００℃未満に維持される。

最も有利に使用される加硫処理剤は、当業者公知の促進剤および活性剤を含む、硫黄、または硫黄（硫黄供与体）を含有する分子である。

酸化亜鉛のほか、その他の活性剤が本発明によるエラストマー組成物中に存在する。前記活性剤は、脂肪酸（たとえば、ステアリン酸）から、さらにその他の酸化物、たとえばＢｉＯ、ＰｂＯ、Ｐｂ_３Ｏ_４、ＰｂＯ_２、またはこれらの混合物から選択される。

一般に使用される促進剤は、ジチオカルバミン酸塩、グアニジン、チオウレア、チアゾール、スルフェンアミド、チウラム、アミン、キサントゲン酸塩（xanthates）、またはこれらの混合物から選択する。

本発明によるエラストマー組成物は、その他の一般に使用されている添加剤で、組成物に意図される特定の用途に基づいて選択した添加剤を含むことができる。たとえば、前記組成物には、酸化防止剤、老化防止剤、可塑剤、接着剤、オゾン防止剤（anti-ozone agents）、変性樹脂、繊維（たとえば、ケブラー（Ｋｅｖｌａｒ）（登録商標）パルプ）、またはこれらの混合物を添加することができる。

特に、加工性をさらに改善するために、鉱油、植物油、合成潤滑油、またはこれらの混合物、たとえば芳香油、ナフテン油、フタレート、大豆油、またはこれらの混合物から選択した可塑剤を、本発明によるエラストマー組成物に添加することができる。可塑剤の量は、一般に２ｐｈｒ〜１００ｐｈｒ、好ましくは５ｐｈｒ〜５０ｐｈｒの範囲である。

本発明によるエラストマー組成物は、先行技術で公知の技法により、ポリマー成分を、補強充填剤および任意に存在するその他の添加剤と混合して製造することができる。混合は、たとえば開放ミル型の開放型混合機を使用するか、または接線回転子（バンベリー（Ｂａｎｂｕｒｙ））もしくは連結回転子（インターミックス（Ｉｎｔｅｒｍｉｘ））を備えるタイプの内部混合機を使用するか、またはＫｏ−ニーダー（Ｋｏ−Ｋｎｅａｄｅｒ）型（バス（Ｂｕｓｓ））もしくは同時回転もしくは逆回転２軸スクリュータイプまたは２ロールミル内で行うことができる。

本発明について、多数の具体的な実施態様により、添付の図１に関してさらに詳細に説明する。図１は、本発明により製造されたタイヤの一部分の断面図である。

「ａ」は軸方向を示し、「ｒ」は半径方向を示す。分かりやすくするため、図１は、タイヤの一部分のみを示すが、図示されていない他の部分は同じであり、半径方向「ｒ」に対して対称に構成されている。

タイヤ（１００）は、対向する側方縁部が個々のビードワイヤ（１０２）に結合されている少なくとも１つのカーカスプライ（１０１）を含む。カーカスプライ（１０１）とビードワイヤ（１０２）との結合は、カーカスプライ（１０１）の対向する側方縁部をビードワイヤ（１０２）周囲で折り返して、図１に示すように、いわゆるカーカスの折返し（１０１ａ）を形成して行われる。

あるいは、従来のビードワイヤ（１０２）は、周方向に伸張不能な一対の環状挿入物であって、同心コイル状に配置された長形の構成部品から形成された挿入物（図１に示さない）と置き換えることができる（たとえば、欧州特許出願ＥＰ９２８，６８０号明細書およびＥＰ９２８，７０２号明細書参照）。この場合、カーカスプライ（１０１）は、前記環状挿入物の周囲で折り返されず、第１のカーカスプライの外側に付与された第２のカーカスプライ（図１に示さない）により結合が行われる。

カーカスプライ（１０１）は、一般に、互いに平行に配置されて、少なくとも部分的にエラストマー配合物の層で被覆された複数の補強コードからなる。これらの補強コードは、一般に、紡織繊維、たとえばレーヨン、ナイロンもしくはポリエチレンテレフタレート、または互いに撚り合わせて、合金（たとえば、銅／亜鉛、亜鉛／マンガン、亜鉛／モリブデン／コバルト合金など）で被覆した鋼ワイヤから製造される。

カーカスプライ（１０１）は、一般にラジアルタイプであり、つまり、周方向に対してほぼ垂直に配置された補強コードを含む。各々のビードワイヤ（１０２）は、タイヤ（１００）の内周方向縁部に沿って画定されるビード（１０３）内に囲まれる。ビードによって、タイヤは、車輪の一部を構成するリム（図１に示さない）上に係合する。各々のカーカスの折返し（１０１ａ）によって画定されるスペースは、ビードワイヤ（１０２）が埋め込まれるビード充填剤（１０４）を含む。耐磨耗性ストリップ（１０５）は、一般に、カーカスの折返し（１０１ａ）に対して軸方向外側位置に配置される。

ベルト構造（１０６）は、カーカスプライ（１０１）の円周に沿って付与される。図１の特定の実施態様では、ベルト構造（１０６）は、複数の補強コード、一般に金属コードを含む２本のベルトストリップ（１０６ａ、１０６ｂ）を含み、これらの補強コードは、各々のストリップ内で互いに平行であり、隣接するストリップと交差して、周方向に対して予め決められた角度を形成するように方向付けられる。半径方向に一番外側では、ベルトストリップ（１０６ｂ）に、「０°ベルト」として一般に知られている少なくとも１枚の０°補強層（１０６ｃ）が任意に付与され、この補強層は、一般に、複数の補強コード、通常は紡織コードを含み、これらの補強コードは、周方向に対して数度の角度で配置されて、エラストマー材料で被覆されて互いに結合される。

側壁（１０８）も、カーカスプライ（１０１）の外側に付与され、この側壁は、軸方向外側位置で、ビード（１０３）からベルト構造（１０６）の端部まで延在する。

側方縁部が側壁（１０８）に接続されるトレッドバンド（１０９）は、ベルト構造（１０６）の半径方向外側の位置に周方向に付与される。本発明により製造されるトレッドバンド（１０９）は、外面的には、地面に接触するように設計された転動面（１０９ａ）を有する。横断ノッチ（図１には示さず）により接続されて、転動面（１０９ａ）上に分布する様々な形状およびサイズの複数のブロックを画定する周方向溝が、この転動面（１０９ａ）に一般に設けられるが、転動面（１０９ａ）は、分かりやすくするために図１には平滑であるように表す。

一般に「小型側壁」として公知のエラストマー材料（１１０）から製造されるストリップは、任意に、側壁（１０８）とトレッドバンド（１０９）との間の接続領域に存在して良い。この小型側壁は、トレッドバンドとの同時押出しにより一般に得られ、トレッドバンド（１０９）と側壁（１０８）との間の機械的相互作用を改善することができる。あるいは、側壁（１０８）の端部部分は、トレッドバンド（１０９）の側方縁部を直接的に被覆する。トレッドバンド（１０９）と共に、一般に「キャップ＆ベース」として公知の構造（図１には示さない）を形成する下層は、任意に、ベルト構造（１０６）とトレッドバンド（１０９）との間に配置することができる。

エラストマー材料の層（１１１）は、「付着シート」として機能し、つまりトレッドバンド（１０９）とベルト構造（１０６）との間を接続することができ、トレッドバンド（１０９）とベルト構造（１０６）との間に配置される。

チューブレスタイヤの場合、一般に「ライナー」として公知のゴム層（１１２）は、タイヤの膨張空気に必要な不浸透性を与え、やはり、カーカスプライ（１０１）に対して半径方向内側位置に設けられる。

本発明によりタイヤを製造する方法は、たとえばＥＰ１９９，０６４号明細書、米国特許第４，８７２，８２２号明細書、米国特許第４，７６８，９３７号明細書に記載されている先行技術で公知の技法および装置を用いて行うことができ、この方法は、グリーンタイヤを製造する少なくとも１つの段階と、このタイヤを加硫処理する少なくとも１つの段階とを含む。

さらに詳細には、タイヤを製造するための方法は、タイヤの様々な部品（カーカスプライ、ベルト構造、ビードワイヤ、充填物、側壁およびトレッドバンド）に対応する一連の半完成品を事前に、互いに関係なく製造する段階を含み、これらの半完成品は、その後、適切な製造機械を使用して互いに結合される。次に、後続の加硫処理段階は、上記の半完成品を互いに結合して、一体構造の（monolithic）ブロック、つまり完成タイヤを形成する。

当然、上記の半完成品を製造する段階の前に、従来技術によって前記半完成品を構成する様々なブレンドを従来技術により調合して成形する段階が行われる。

このようにして得られたグリーンタイヤは、後続の成形および加硫処理段階に渡される。このために、使用する加硫処理成形型は、壁部を有する成形キャビティ内に、処理される個々のタイヤを収容するように設計され、この壁部は、加硫処理が完了した時点でタイヤの外面を画定するように逆成形される。

半完成品を使用せずに、タイヤまたはタイヤの部品を製造するための別法による方法は、たとえば上記の特許出願ＥＰ９２８，６８０号明細書およびＥＰ９２８，７０２号明細書に開示されている。

グリーンタイヤは、タイヤの内面により画定された空間内に加圧流体を導入して、グリーンタイヤの外面を成形キャビティの壁部に対して圧迫して、成形することができる。広く実践されている成形方法の１つでは、エラストマー材料から製造され、蒸気および／または別の流体を圧力下で充填された加硫室が、成形キャビティ内部に閉鎖されたタイヤ内で膨張する。こうして、グリーンタイヤは、成形キャビティの内壁に圧迫され、所望の成形品が得られる。あるいは、成形は、膨張する加硫室がなくても、たとえば特許ＥＰ２４２，８４０号明細書に記載されているように、上記のように得られるタイヤ内面の構成に応じてトロイダル状金属支持体を賦形して、この支持体をタイヤ内部に設けることにより行うことができる。トロイダル状金属支持体と未加工エラストマー材料との熱膨張係数の差は、適切な成形圧力を得るために利用される。

この時点で、タイヤ内に存在する未加工エラストマー材料を加硫処理する段階が行われる。このため、加硫処理成形型の外壁は、加熱流体（一般に蒸気）に接触して、外壁がほぼ１００℃〜２３０℃の最高温度に達するように配置される。同時に、タイヤを成形キャビティの壁部に圧迫するために使用した流体と同じ加圧流体を１００℃〜２５０℃の最高温度まで加熱して使用し、タイヤの内面を加硫温度まで加熱する。エラストマー材料の質量全体を十分な程度まで加硫するのに必要な時間は、一般に３分から９０分の間で異なる可能性があり、主にタイヤの寸法によって決まる。加硫が完了したら、タイヤを加硫処理成形型から取り出す。

本発明は、特にタイヤに関連して図示したが、本発明により製造することができるその他の架橋エラストマー製品として、たとえばコンベヤベルト、駆動ベルトまたは可撓性管が挙げられる。

本発明について、多くの調製例により以下で詳細に説明するが、単なる例として説明するものであり、本発明を限定するものではない。

実施例１〜４
エラストマー組成物の調整
表１に記載するエラストマー組成物は、以下のように製造した（各成分の量は、ｐｈｒで記載する）。

硫黄、ＴＢＢＳおよびＰＶＩを除くすべての成分を、接線混合機（Ｂａｎｂｕｒｙ）で約５分間混合した（第１段階）。温度が１４５±５℃に達した後直ちに、エラストマー組成物を排出した。次に、硫黄、ＴＢＢＳおよびＰＶＩを添加し、２ロールミル内で混合した（第２段階）。

１００℃におけるムーニー粘度ＭＬ（１＋４）は、ＩＳＯ規格２８９／１に従って、上記で得られた非架橋組成物について測定した。結果を表２に記載する。

１７０℃で１０分間架橋した前記エラストマー組成物のサンプルについて、以下の特性を測定した。
−ＩＳＯ規格３７による２３℃における引張機械特性（tensilemechanical properties）（ＣＡ１＝１００％伸張時応力、ＣＡ３＝３００％伸張時応力、Ｓ．Ｂ．＝破断点応力、Ｅ．Ｂ．＝破断点伸び）；
−ＩＳＯ規格４８による２３℃における国際ゴム硬度（ＩＨＲＤ）；
−ＩＳＯ規格４６６２による２３℃における弾性反発；
−ＤＩＮ規格５３５１６による２３℃における磨耗量で、実施例１の基準組成物（１００に設定）に対する相対容量損失で表現される量。

得られた結果を表２に記載する。

表２に記載する結果は、本発明によるエラストマー組成物（実施例４）が比較的低いムーニー粘度値を有し、その結果、加工性が改善されていることを示す。さらに、前記エラストマー組成物から得られた架橋製品は、比較的良好な耐磨耗性を示す。前記の結果は、架橋製品の機械的特性を損なうことなく得られた。

実施例５〜８
エラストマー組成物の調製
表３に記載したエラストマー組成物は、以下のように調整した（種々の成分の量は、ｐｈｒで記載する）。

酸化亜鉛、硫黄、６ＰＰＤ、ＤＰＧ８０およびＣＢＳ以外のすべての成分を、接線回転子（Ｂａｎｂｕｒｙ）を備えるタイプの内部混合機内で約５分間一緒に混合した（第１段階）。温度が１４５±５℃に達すると直ちに、エラストマー組成物が排出された。酸化亜鉛および６ＰＰＤを添加し、接線回転子（Ｂａｎｂｕｒｙ）を備えるタイプの内部混合機内で約４分間混合した（第２段階）。温度が１２５±５℃に達すると直ちに、エラストマー組成物が排出された。次に、硫黄、ＤＰＧ８０およびＣＢＳを添加し、２ロールミル内で混合した（第３段階）。

１００℃におけるムーニー粘度ＭＬ（１＋４）は、ＩＳＯ規格２８９／１に従って、上記で得られた非架橋組成物について測定した。得られた結果を表４に記載する。

１７０℃で１０分間架橋した前記エラストマー組成物のサンプルについて、以下の特性を測定した。
−ＩＳＯ規格３７による２３℃における引張機械特性（ＣＡ１＝１００％伸張時応力、ＣＡ３＝３００％伸張時応力、Ｓ．Ｂ．＝破断点応力、Ｅ．Ｂ．＝破断点伸び）；
−ＩＳＯ規格４８による２３℃における国際ゴム硬度（ＩＨＲＤ）；
−ＩＳＯ規格４６６２による２３℃における弾性反発；
−ＤＩＮ規格５３５１６による２３℃における磨耗量で、実施例５の基準組成物（１００に設定）に対する相対容量損失で表現される量。

得られた結果を表４に記載する。

表４に記載の結果は、本発明によるエラストマー組成物（実施例８）が、比較的低いムーニー粘度値を有し、その結果、加工性が改善されていることを示す。さらに、前記エラストマー組成物から得られた架橋製品は、比較的良好な耐摩擦性を示す。前記の結果は、架橋製品の機械的特性を損なうことなく得られた。

本発明により製造されたタイヤの一部分の断面図である。

Claims (44)

1. エラストマー組成物を架橋させて得られた架橋エラストマー材料を含む少なくとも１個の構造要素を備える車輪用タイヤであって、前記エラストマー組成物が、
   （ａ）少なくとも１種類のジエンエラストマーポリマーと；
   （ｂ）少なくとも１種類の補強充填剤と；
   （ｃ）０．０５ｐｈｒ〜１０ｐｈｒの酸化亜鉛と；
   （ｄ）０．１ｐｈｒ〜２０ｐｈｒの少なくとも１種類の脂肪酸アミドと；
   （ｅ）Ｒ−ＣＯＯＨの式を有するカルボン酸で、Ｒが直鎖または分枝Ｃ_１〜Ｃ_２４アルキル基、直鎖または分枝Ｃ_２〜Ｃ_２４アルケニル基、Ｃ_５〜Ｃ_２４シクロアルキル基、Ｃ_６〜Ｃ_２４アリール基、Ｃ_７〜Ｃ_２４アルキルアリール基またはアリールアルキル基から選択されるカルボン酸の少なくとも１種類の亜鉛塩０．１ｐｈｒ〜１５ｐｈｒとを含む車輪用タイヤ。
2. −少なくとも１つのカーカスプライがほぼトロイダル構成に賦形され、その対向側縁が右側および左側のビードワイヤそれぞれに結合し、各ビードワイヤがそれぞれのビード内に囲まれている、カーカス構造と；
   −前記カーカス構造に対して周方向に外側位置に付与された少なくとも１本のベルトストリップを備えるベルト構造と；
   −前記ベルト構造に周方向に重畳するトレッドバンドと；
   −前記カーカス構造に対して側方に対向側部に付与された１対の側壁とを備え、
   前記エラストマー組成物を含む前記構造要素がトレッドバンドである、請求項１に記載のタイヤ。
3. 酸化亜鉛（ｃ）が、０．１ｐｈｒ〜６．０ｐｈｒの量でエラストマー組成物に添加される、請求項１または２に記載のタイヤ。
4. 酸化亜鉛（ｃ）が、０．５ｐｈｒ〜５．０ｐｈｒの量でエラストマー組成物に添加される、請求項３に記載のタイヤ。
5. 脂肪酸アミド（ｄ）が、０．５ｐｈｒ〜１０ｐｈｒの量でエラストマー組成物に添加される、請求項１または２に記載のタイヤ。
6. 前記脂肪酸アミド（ｄ）が、２．０ｐｈｒ〜６．０ｐｈｒの量でエラストマー組成物に添加される、請求項５に記載のタイヤ。
7. カルボン酸の亜鉛塩（ｅ）が、０．５ｐｈｒ〜１０ｐｈｒの量でエラストマー組成物に添加される、請求項１または２に記載のタイヤ。
8. カルボン酸の亜鉛塩（ｅ）が、１．０ｐｈｒ〜５．０ｐｈｒの量でエラストマー組成物に添加される、請求項７に記載のタイヤ。
9. ジエンエラストマーポリマー（ａ）が、２０℃未満のガラス転移温度（Ｔ_ｇ）を有する、請求項１〜８のいずれか一項に記載のタイヤ。
10. ジエンエラストマーポリマー（ａ）が、シス−１，４−ポリイソプレン、３，４−ポリイソプレン、ポリブタジエン、任意にハロゲン化したイソプレン／イソブテンコポリマー、１，３−ブタジエン／アクリロニトリルコポリマー、スチレン／１，３−ブタジエンコポリマー、スチレン／イソプレン／１，３−ブタジエンコポリマー、スチレン／１，３−ブタジエン／アクリロニトリルコポリマー、またはこれらの混合物から選択される、請求項９に記載のタイヤ。
11. エラストマー組成物が、１種類以上のモノオレフィンとオレフィンコモノマーまたはその誘導体（ａ’）との少なくとも１種類のエラストマーポリマーを含む、請求項１〜１０のいずれか一項に記載のタイヤ。
12. エラストマーポリマー（ａ’）が、エチレン／プロピレンコポリマー（ＥＰＲ）またはエチレン／プロピレン／ジエンコポリマー（ＥＰＤＭ）；ポリイソブテン；ブチルゴム；ハロブチルゴム；またはこれらの混合物から選択される、請求項１０に記載のタイヤ。
13. 補強充填剤（ｂ）が、カーボンブラック、シリカ、アルミナ、アルミノシリケート、炭酸カルシウム、カオリン、またはこれらの混合物から選択される、請求項１〜１２のいずれか一項に記載のタイヤ。
14. 補強充填剤（ｂ）がカーボンブラックである、請求項１３に記載のタイヤ。
15. 補強充填剤（ｂ）がシリカである、請求項１３に記載のタイヤ。
16. 補強充填剤（ｂ）が、０．１ｐｈｒ〜１２０ｐｈｒの量でエラストマー組成物に添加される、請求項１〜１５のいずれか一項に記載のタイヤ。
17. 補強充填剤（ｂ）が、２０ｐｈｒ〜９０ｐｈｒの量でエラストマー組成物に添加される、請求項１６に記載のタイヤ。
18. 脂肪酸アミド（ｄ）が、以下の式（ＩＩ）または（ＩＩＩ）
    

    

    
    （式中：
    −Ｒ_１およびＲ_４は、互いに同じであっても異なっても良く、直鎖または分枝Ｃ_１〜Ｃ_２４アルキル基、直鎖または分枝Ｃ_２〜Ｃ_２４アルケニル基、Ｃ_５〜Ｃ_２４シクロアルキル基から選択され；
    −Ｒ_３は直鎖または分枝Ｃ_１〜Ｃ_１０アルキレン基であり；
    −Ｒ_２は水素、または直鎖もしくは分枝Ｃ_１〜Ｃ_２４アルキル基、直鎖もしくは分枝Ｃ_２〜Ｃ_２４アルケニル基、Ｃ_５−Ｃ_２４シクロアルキル基である）を有する化合物から選択される、請求項１〜１７のいずれか一項に記載のタイヤ。
19. 脂肪酸アミド（ｄ）が、アセトアミド、プロピオンアミド、ｎ−ブチルアミド、ｎ−バレルアミド、ｎ−カプロアミド、ステアリン酸アミド、ラウロイルアミド、ミリスチン酸アミド、アラキドアミド、ベヘニン酸アミド、エチレン−ビス−ステアリン酸アミド、エチレン−ビス−オレイン酸アミド、またはこれらの混合物から選択される、請求項１８に記載のタイヤ。
20. 脂肪酸アミド（ｄ）がステアリン酸アミドである、請求項１９に記載のタイヤ。
21. 式Ｒ−ＣＯＯＨのカルボン酸が、Ｃ_８〜Ｃ_１０ヤシ油酸、ステアリン酸、ラウリン酸、オレイン酸、オクタン酸、ミリスチン酸、パルミチン酸、パルミトレイン酸、リノール酸、安息香酸、クロロ安息香酸、メチル安息香酸、ナフチル酸から選択される、請求項１〜２０のいずれか一項に記載のタイヤ。
22. （ａ）少なくとも１種類のジエンエラストマーポリマーと、
    （ｂ）少なくとも１種類の補強充填剤と、
    （ｃ）０．０５ｐｈｒ〜１０ｐｈｒの酸化亜鉛と、
    （ｄ）０．１ｐｈｒ〜２０ｐｈｒの少なくとも１種類の脂肪酸アミドと、
    （ｅ）Ｒ−ＣＯＯＨの式を有するカルボン酸で、Ｒが直鎖または分枝Ｃ_１〜Ｃ_２４アルキル基、直鎖または分枝Ｃ_２〜Ｃ_２４アルケニル基、Ｃ_５〜Ｃ_２４シクロアルキル基、Ｃ_６〜Ｃ_２４アリール基、Ｃ_７〜Ｃ_２４アルキルアリール基またはアリールアルキル基から選択されるカルボン酸の少なくとも１種類の亜鉛塩０．１ｐｈｒ〜１５ｐｈｒとを含む架橋性エラストマー組成物を含むタイヤのトレッドバンド。
23. 酸化亜鉛（ｃ）が、０．１ｐｈｒ〜６．０ｐｈｒの量でエラストマー組成物に添加される、請求項２２に記載のタイヤのトレッドバンド。
24. 酸化亜鉛（ｃ）が、０．５ｐｈｒ〜５．０ｐｈｒの量でエラストマー組成物に添加される、請求項２３に記載のタイヤ。
25. 脂肪酸アミド（ｄ）が、０．５ｐｈｒ〜１０ｐｈｒの量でエラストマー組成物に添加される、請求項２２に記載のタイヤのトレッドバンド。
26. 脂肪酸アミド（ｄ）が、２．０ｐｈｒ〜６．０ｐｈｒの量でエラストマー組成物に添加される、請求項２５に記載のタイヤのトレッドバンド。
27. カルボン酸の亜鉛塩（ｅ）が、０．５ｐｈｒ〜１０ｐｈｒの量でエラストマー組成物に添加される、請求項２２に記載のタイヤのトレッドバンド。
28. カルボン酸の亜鉛塩（ｅ）が、１．０ｐｈｒ〜５．０ｐｈｒの量でエラストマー組成物に添加される、請求項２７に記載のタイヤのトレッドバンド。
29. ジエンエラストマーポリマーが、請求項１０〜１２のいずれか一項により規定される、請求項２２〜２８のいずれか一項に記載のタイヤのトレッドバンド。
30. 補強充填剤（ｂ）が請求項１３〜１７のいずれか一項により規定される、請求項２２〜２９のいずれか一項に記載のタイヤのトレッドバンド。
31. 脂肪酸アミド（ｄ）が、請求項１８〜２０のいずれか一項により規定される、請求項２２〜３０のいずれか一項に記載のタイヤのトレッドバンド。
32. 式Ｒ−ＣＯＯＨのカルボン酸が、請求項２１により規定される、請求項２２〜３１のいずれか一項に記載のタイヤのトレッドバンド。
33. （ａ）少なくとも１種類のジエンエラストマーポリマーと、
    （ｂ）少なくとも１種類の補強充填剤と、
    （ｃ）０．０５ｐｈｒ〜１０ｐｈｒの酸化亜鉛と、
    （ｄ）０．１ｐｈｒ〜２０ｐｈｒの少なくとも１種類の脂肪酸アミドと、
    （ｅ）Ｒ−ＣＯＯＨの式を有するカルボン酸で、Ｒは直鎖または分枝Ｃ_１〜Ｃ_２４アルキル基、直鎖または分枝Ｃ_２〜Ｃ_２４アルケニル基、Ｃ_５〜Ｃ_２４シクロアルキル基、Ｃ_６〜Ｃ_２４アリール基、Ｃ_７〜Ｃ_２４アルキルアリール基またはアリールアルキル基から選択されるカルボン酸の少なくとも１種類の亜鉛塩０．１ｐｈｒ〜１５ｐｈｒとを含むエラストマー組成物。
34. 酸化亜鉛（ｃ）が、０．１ｐｈｒ〜６．０ｐｈｒの量で添加される、請求項３３に記載のエラストマー組成物。
35. 酸化亜鉛（ｃ）が、０．５ｐｈｒ〜５．０ｐｈｒの量で添加される、請求項３４に記載のエラストマー組成物。
36. 脂肪酸アミド（ｄ）が、０．５ｐｈｒ〜１０ｐｈｒの量で添加される、請求項３４に記載のエラストマー組成物。
37. 脂肪酸アミド（ｄ）が、２．０ｐｈｒ〜６．０ｐｈｒの量で添加される、請求項３６に記載のエラストマー組成物。
38. カルボン酸の亜鉛塩（ｅ）が、０．５ｐｈｒ〜１０ｐｈｒの量で添加される、請求項３４に記載のエラストマー組成物。
39. カルボン酸の亜鉛塩（ｅ）が、１．０ｐｈｒ〜５．０ｐｈｒの量で添加される、請求項３８に記載のエラストマー組成物。
40. ジエンエラストマーポリマーが、請求項１０〜１２のいずれか一項により規定される、請求項３３〜３９のいずれか一項に記載のエラストマー組成物。
41. 補強充填剤（ｂ）が、請求項１３〜１７のいずれか一項により規定される、請求項３３〜４０のいずれか一項に記載のエラストマー組成物。
42. 脂肪酸アミド（ｄ）が、請求項１８〜２０のいずれか一項により規定される、請求項３３〜４１のいずれか一項に記載のエラストマー組成物。
43. 式Ｒ−ＣＯＯＨのカルボン酸が、請求項２１により規定される、請求項３３〜４２のいずれか一項に記載のエラストマー組成物。
44. 請求項３３〜４３のいずれか一項に記載のエラストマー組成物を架橋させて得られる架橋エラストマー製品。

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