JP2005225440A - バンパ取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 外観品質の低下を防ぎ、かつ長期間使用しても、バンパを車体パネルに確実に保持することのできるバンパ取付構造を提供する。
【解決手段】 取付部材３を用いてバンパ側フランジ４を車体パネル側フランジ８に結合し、バンパサイド１を車体パネル２に取り付けた取付構造であって、取付部材３は、薄肉ヒンジ１０を介して連結された上部挟持片１１と下部挟持片１２を有し、下部挟持片１２には弾性を有する脚部１７が、上部挟持片１１には貫通孔１３がそれぞれ設けられ、薄肉ヒンジ１０で折り曲げられたとき、脚部１７が貫通孔１３に挿通し上部挟持片１１と下部挟持片１２とが隙間を持って対向配置される構成をなし、貫通孔１３に挿通された脚部１７先端を、車体パネル側フランジ８の係止孔９に嵌合させ係止孔９に係止させることにより、取付部材３を車体パネル側フランジ８に固定する一方、上部挟持片１１と下部挟持片１２間の隙間にバンパ側フランジ４を圧入する。
【選択図】 図１

Description

本発明はバンパ取付構造に係り、特に取付部材を用いてバンパを車体パネルに取り付けたバンパ取付構造に関する。

従来より、この種の技術として、車体パネルの下部に車体外側へ突出した車体パネル側フランジを設けるとともに、この車体パネル側フランジとバンパ上端のバンパ側フランジとを断面Ｓ字型のクリップを用いて結合したバンパ取付構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。

上記クリップはその上部に断面コ字状の上部挟持片を有し、この上部挟持片にバンパ側フランジが嵌合される。また、クリップには薄肉ヒンジを介して下部挟持片が設けられ、薄肉ヒンジが折り曲げられると、下部挟持片は上部挟持片との間に車体パネル側フランジを挟持することができる。このとき、断面コ字状の上部挟持片の下側に下部挟持片が断面Ｌ字状に配置されるため、クリップ全体は断面Ｓ字型を呈することになる。

車体パネル側フランジおよびバンパ側フランジには貫通孔がそれぞれ設けられ、また前記各貫通孔に合わせて上部挟持片と下部挟持片にも貫通孔が設けられている。そして、これら貫通孔にピンを挿通させて、ピン両端でクリップを押さえ込むことにより、バンパ側フランジは車体パネル側フランジに固定される。

また、この種の他の技術として、車体パネルおよびバンパサイドの縁部に車体内側へ突出した車体パネル側フランジおよびバンパ側フランジを設けるとともに、車体パネル側フランジおよびバンパ側フランジに貫通孔をそれぞれ形成して、これら貫通孔に一対の弾性脚部を挿通させ、さらに一対の弾性脚部を貫通孔内側縁に係止させることにより、バンパサイドを車体パネルに保持するようにしたバンパサイド取付構造が提案されている（例えば、特許文献２参照）。
実公平６−４２０８８号公報 特許第３３３４６５４号公報

しかしながら、上記特許文献１のものでは、車体パネル側フランジやバンパ側フランジの製造上の誤差を吸収する目的でピンの長さは多少長めに、つまりオーバストローク代を有する構造となっているために、車体パネル側フランジとバンパ側フランジが高精度に作られていた場合、オーバストローク代の分だけ車体パネル側フランジとバンパ側フランジの合わせ面に隙間が生じてしまい、外観品質が低下するという問題がある。

また、特許文献２のものでは、弾性脚部が合成樹脂製で、また弾性脚部を貫通孔内側縁に係止するための係止部材も、弾性脚部に一体成形された合成樹脂製であり、長期間使用しているうちに、弾性脚部や係止部材が経時劣化を起こし、バンパサイドを車体パネルに保持する保持力が低下するという問題がある。

本発明の課題は、外観品質の低下を防ぎ、かつ長期間使用しても、バンパを車体パネルに確実に保持することのできるバンパ取付構造を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明は、バンパ縁部および車体パネル縁部に車体内側へ突出したバンパ側フランジおよび車体パネル側フランジをそれぞれ設け、取付部材を用いて前記バンパ側フランジを前記車体パネル側フランジに結合することにより、バンパを車体パネルに取り付けたバンパ取付構造であって、
前記取付部材は、薄肉ヒンジを介して互に連結された上部挟持片および下部挟持片を有し、前記下部挟持片には弾性を有する一対の脚部が、前記上部挟持片には貫通孔がそれぞれ設けられ、前記薄肉ヒンジで折り曲げられたとき、前記脚部が前記貫通孔に挿通して、前記上部挟持片と前記下部挟持片とが隙間を持って対向配置される構成をなし、
前記貫通孔に挿通された前記一対の脚部の先端を、前記車体パネル側フランジに形成された係止孔に嵌合させて前記係止孔に係止させることにより、前記取付部材を前記車体パネル側フランジに固定する一方、
前記上部挟持片と前記下部挟持片との間の前記隙間に、前記バンパ側フランジを圧入したことを特徴としている。

上記構成によれば、上部挟持片と下部挟持片との間の隙間にバンパ側フランジが圧入されるため、車体パネル側フランジとバンパ側フランジの合わせ面に隙間が形成されることはない。

また、貫通孔に挿通された一対の脚部の先端を、車体パネル側フランジに形成された係止孔に嵌合させ、この係止孔に係止させているので、バンパを車体パネルに長期間に亘って確実に保持することができる。

本発明によれば、車体パネル側フランジとバンパ側フランジの合わせ面に隙間が形成されることはなく、外観品質の低下を回避できる。

また、一対の脚部の先端を、車体パネル側フランジの係止孔に嵌合させ係止させているので、長期間使用しても、バンパサイドを車体パネルに確実に保持することができる。

以下、本発明の実施例を図面に従って説明する。

図１は、本発明に係るバンパ取付構造を示した分解斜視図である。このバンパ取付構造はバンパ全体を車体パネルに取り付けるための構造として利用できるが、本実施例では、バンパサイドを車体パネルに取り付けるためのバンパ取付構造として説明する。

図１において、１はバンパサイド、２は車体パネル、３はバンパサイド１を車体パネル２に取り付けるための取付部材である。バンパサイド１の上端縁部には車体内側へ一様に突出したバンパ側フランジ４が設けられ、このバンパ側フランジ４には車体内側へ大きく突出した２つの突出部５が形成されている。これら突出部５の両側には車体外側に向かって凹部６が設けられている。また、バンパ側フランジ４には、突出部５の間に矩形状の２つの係合孔７が形成されている。

車体パネル２の下端縁部には車体内側へ一様に突出した車体パネル側フランジ８が設けられ、この車体パネル側フランジ８には矩形状の２つの係止孔９が形成されている。

取付部材３は、薄肉ヒンジ１０を介して互に連結された上部挟持片１１および下部挟持片１２を有している。上部挟持片１１は帯状をなし、車体パネル側フランジ８の形状に合わせて全体が平板状に形成されている。また、下部挟持片１２は上部挟持片１１の下側に配置され、平面視で略帯状をなし、全体の大きさが上部挟持片１１に略等しく形成されている。

取付部材３は、初めは図２および図３に示すように、薄肉ヒンジ１０が開いた状態になっている。取付部材３の上部挟持片１１には両端近くに矩形状の２つの貫通孔１３が形成され、これら貫通孔１３は、車体パネル側フランジ８に形成された係止孔９に対応して設けられている。なお、貫通孔１３の形状および大きさは係止孔９の形状および大きさに略等しくなっている。

取付部材３の下部挟持片１２には、その長手方向に沿って中央部にＶ字溝１４が形成され、このＶ字溝１４の側方（薄肉ヒンジ１０から離れた側）には平面部１５が設けられている。平面部１５の側端は、上部挟持片１１から離れる方向に円弧状に曲げられている。

平面部１５には、バンパ側フランジ４の係合孔７に対応して２箇所に小さな凸部１６が設けられている。凸部１６は六面体をなし、６つの面のうち、平面部１５の側端に近い側の面には傾斜面１６Ａが形成されている。

また、Ｖ字溝１４には貫通孔１３の各々に対応して一対の脚部１７がそれぞれ設けられている。各脚部１７は弾性を有する板状部材で形成され、その板状部材の先端部には爪部１８が設けられている。爪部１８は、図４に示すように、各脚部１７の一側面１７Ａに互に反対側に向かって突出して設けられ、また爪部のない他側面１７Ｂが背中合わせになっている。本実施例では、一対の脚部１７における一側面１７Ａ，１７Ａ間の間隔Ｓが、上部挟持片１１の貫通孔１３の長辺長さＬ１（図３も参照）に略等しくなるよう設定されている。なお、爪部１８，１８間の間隔は貫通孔１３の長辺長さＬ１よりも長くなっている。

脚部１７は、図５に示すように、六角形をなしており、６辺のうち底部の２つの辺がＶ字溝１４に固定されている。残りの４つの辺のうち、上部の１つの辺は斜辺１７Ｃとなっている。本実施例では、各脚部１７の幅Ｗ１は上部挟持片１１の貫通孔１３の短辺長さＬ２（図３も参照）に略等しくなるよう設定されている。なお、斜辺１７Ｃより上の頂辺１７Ｄの幅Ｗ２は貫通孔１３の短辺長さＬ２より短く設定されている。

なお、本実施例では、薄肉ヒンジ１０、上部挟持片１１、下部挟持片１２、および脚部１７は金属または樹脂で形成され、また凸部１６は樹脂で形成されている。

次に、上記構成のバンパ取付構造において、バンパサイド１を車体パネル２に取り付ける際の手順を、図６〜図１０を参照しながら説明する。

先ず、図２や図３に示した取付部材３を薄肉ヒンジ１０で折り曲げて、下部挟持片１２に設けられた脚部１７を上部挟持片１１に形成された貫通孔１３に挿通させる。脚部１７にはその先端に爪部１８が設けられているが、脚部１７自体が弾性を有しているので、脚部１７を貫通孔１３に挿通させる際に、爪部１８が貫通孔１３の内側縁にぶつかっても、一対の脚部１７は先端が互に接近する方向に多少変形し、これにより、挿入をスムーズに行うことができる。

脚部１７を貫通孔１３へ挿入後、取付部材３が有するスプリングバックにより下部挟持片１２は元へ戻ろうとするが、脚部１７，１７間の間隔Ｓ（図４参照）が貫通孔１３の長辺長さＬ１（図４参照）に略等しくなっているため、爪部１８が貫通孔１３の内側縁に引っ掛かり、このときの摩擦力と取付部材３のスプリングバックがバランスして、脚部１７が貫通孔１３に挿通された状態を維持できる。その結果、上部挟持片１１と下部挟持片１２とは所定の隙間Ｇ（図６参照）を持って対向配置される。図１における取付部材３はこの状態を示している。

また、取付部材３を薄肉ヒンジ１０で折り曲げたとき、下部挟持片１２は薄肉ヒンジ１０を中心にして回動し、これに併せて脚部１７も薄肉ヒンジ１０を中心にして回動する。このとき、脚部１７の上部先端が斜辺１７Ｃとなってカットされているので、脚部１７の上部先端が貫通孔１３に引っ掛かることがない。

次に、バンパサイド１を車体パネル２に取り付けるのに先立って、取付部材３を車体パネル側フランジ８に固定する（図１の矢印Ａ）。貫通孔１３に脚部１７が挿通された取付部材３は、貫通孔１３から脚部１７の先端が飛び出しており、この飛び出した脚部１７の先端を車体パネル側フランジ８の係止孔９に嵌合させる。係止孔９の形状および大きさは貫通孔１３の形状および大きさに略等しいので、脚部１７の先端に爪部１８が存在しても、貫通孔１３に挿通させるときと同様に、脚部１７の先端を係止孔９に容易に嵌合させることができる。このようにして、取付部材３を車体パネル側フランジ８に固定することができる。

取付部材３を車体パネル側フランジ８に固定した状態を図６に示す。取付部材３を車体パネル側フランジ８に固定したとき、脚部１７の弾性力によって、脚部１７先端の爪部１８が係止孔９および貫通孔１３に係合して、爪部１８と係止孔９および貫通孔１３の内側縁との間には摩擦力が生じ、その摩擦力によって、取付部材３は車体パネル２に固定される。

次に、上部挟持片１１と下部挟持片１２との隙間Ｇに、バンパサイド１のバンパ側フランジ４を圧入していく（図１の矢印Ｂ）。バンパサイド１のバンパ側フランジ４を圧入していく様子を図７に示す。バンパ側フランジ４の厚さｔは隙間Ｇよりも厚く形成されているので、バンパ側フランジ４を隙間Ｇに圧入していくと、図８に示すように、隙間Ｇが押し広げられる。なお、図７において、平面部１５の側端が上部挟持片１１から離れる方向に円弧状に曲げられているので、バンパ側フランジ４の隙間Ｇ内への圧入を容易に行うことができる。

バンパ側フランジ４を更に隙間Ｇに圧入していくと、図９に示すように、バンパ側フランジ４の中央部４Ａ（図１参照）先端が下部挟持片１２上の凸部１６に当接する。凸部１６には傾斜面１６Ａ（図３参照）が形成されており、バンパ側フランジ４の中央部４Ａ先端は傾斜面１６Ａにガイドされ凸部１６の上面に達する。その結果、隙間Ｇは更に押し広げられることになる。

上部挟持片１１と下部挟持片１２の間（つまり隙間Ｇ）にバンパ側フランジ４を完全に圧入すると、バンパ側フランジ４の凹部６に脚部１７の一部が嵌合するとともに、バンパ側フランジ４の突出部５が一対の脚部１７の間に入り込み、一対の脚部１７の間隔Ｓ（図４参照）を押し広げる。その結果、脚部１７先端の爪部１８が車体パネル側フランジ８の係止孔９の内側縁に押し付けられるので、取付部材３は車体パネル側フランジ８に強固に固定される。なお、突出部５の幅は、一対の間隔Ｓよりも僅かに大きく形成されている。

また、上部挟持片１１と下部挟持片１２の間にバンパ側フランジ４を完全に圧入したとき、下部挟持片１２に設けられた凸部１６がバンパ側フランジ４の係合穴７に係合する。そして、押し広げられていた下部挟持片１２は上部挟持片１１との間隔が小さくなる方向に回動して、バンパ側フランジ４の裏面が下部挟持片１２の平面部１５に密着する。その結果、バンパ側フランジ４が取付部材３に固定され、バンパサイド１は車体パネル２に強固に取り付けられる。

本実施例によれば、上部挟持片１１と下部挟持片１２間の隙間Ｇにバンパ側フランジ４が圧入されるため、車体パネル側フランジ８とバンパ側フランジ４との合わせ面に隙間が形成されることはなく、外観品質の低下を防ぐことができる。

また、上部挟持片１１の貫通孔１３に挿通された一対の脚部１７の先端を、車体パネル側フランジ８に形成された係止孔９に嵌合させ、この係止孔９の内側縁に係止させているので、長期間に亘ってバンパサイド１を車体パネル２に確実に保持することができ、バンパサイド１にガタが生じるのを抑えることが可能となる。

また、バンパ側フランジ４を上部挟持片１１と下部挟持片１２間の隙間Ｇに圧入したとき、下部挟持片１２の凸部１６がバンパ側フランジ４の係合孔７に係合するので、バンパ側フランジ４は取付部材３に確実に固定され、バンパサイド１を強固に車体パネル２に固定することができる。この場合、バンパ側フランジ４の裏面が下部挟持片１２の平面部１５に密着しているので、バンパ側フランジ４の姿勢が安定し、バンパサイド１をより強固に車体パネル２に固定することができる。

本発明に係るバンパ取付構造を示す分解斜視図である。 取付部材の斜視図である。 取付部材の詳細を示した斜視図である。 下部挟持片の脚部と上部挟持片の貫通孔の位置関係を説明する図である。 図４とは別の方向から見たときの、下部挟持片の脚部と上部挟持片の貫通孔の位置関係を説明する図である。 取付部材を車体パネル側フランジに固定した様子を示す図である。 上部挟持片と下部挟持片との間の隙間にバンパ側フランジを圧入する様子を示す図である。 図７に引き続いて、上部挟持片と下部挟持片との間の隙間にバンパ側フランジを更に圧入した様子を示す図である。 図８に引き続いて、上部挟持片と下部挟持片との間の隙間にバンパ側フランジを更に圧入した様子を示す図である。 上部挟持片と下部挟持片との間の隙間にバンパ側フランジを完全に圧入した様子を示す図である。

符号の説明

１ バンパサイド
２ 車体パネル
３ 取付部材
４ バンパ側フランジ
５ 突出部
７ 係合孔
８ 車体パネル側フランジ
９ 係止孔
１０ 薄肉ヒンジ
１１ 上部挟持片
１２ 下部挟持片
１３ 貫通孔
１６ 凸部
１７ 脚部
１８ 爪部
Ｇ 隙間

Claims (5)

1. バンパ縁部および車体パネル縁部に車体内側へ突出したバンパ側フランジおよび車体パネル側フランジをそれぞれ設け、取付部材を用いて前記バンパ側フランジを前記車体パネル側フランジに結合することにより、バンパを車体パネルに取り付けたバンパ取付構造であって、
   前記取付部材は、薄肉ヒンジを介して互に連結された上部挟持片および下部挟持片を有し、前記下部挟持片には弾性を有する一対の脚部が、前記上部挟持片には貫通孔がそれぞれ設けられ、前記薄肉ヒンジで折り曲げられたとき、前記脚部が前記貫通孔に挿通して、前記上部挟持片と前記下部挟持片とが隙間を持って対向配置される構成をなし、
   前記貫通孔に挿通された前記一対の脚部の先端を、前記車体パネル側フランジに形成された係止孔に嵌合させて前記係止孔に係止させることにより、前記取付部材を前記車体パネル側フランジに固定する一方、
   前記上部挟持片と前記下部挟持片との間の前記隙間に、前記バンパ側フランジを圧入したことを特徴とするバンパ取付構造。
2. 前記バンパ側フランジには突出部が形成され、前記バンパ側フランジを前記隙間に圧入したとき、前記突出部が前記一対の脚部の間に入り込んで該一対の脚部間の間隔を広げ、前記一対の脚部の先端を前記係止孔の内側縁に押し付けることを特徴とする請求項１に記載のバンパ取付構造。
3. 前記一対の脚部の先端には爪部が設けられ、前記爪部は前記係止孔の内側縁に係止されることを特徴とする請求項２に記載のバンパ取付構造。
4. 前記下部挟持片には平面部が形成され、前記バンパ側フランジを前記隙間に圧入したとき、前記バンパ側フランジの裏面が前記平面部に密着することを特徴とする請求項１に記載のバンパ取付構造。
5. 前記バンパ側フランジには係合孔が、前記平面部には前記係合孔に係合可能な凸部がそれぞれ設けられ、前記バンパ側フランジを前記隙間に圧入したとき、前記凸部は前記係合孔に係合することを特徴とする請求項４に記載のバンパ取付構造。
   
   

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