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JP2005126902A - Outer structure of construction machine - Google Patents

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JP2005126902A
JP2005126902A JP2003360319A JP2003360319A JP2005126902A JP 2005126902 A JP2005126902 A JP 2005126902A JP 2003360319 A JP2003360319 A JP 2003360319A JP 2003360319 A JP2003360319 A JP 2003360319A JP 2005126902 A JP2005126902 A JP 2005126902A
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Japan
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engine
cooling air
room
construction machine
exhaust ports
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一禎 森元
Kenzo Kimoto
健蔵 木元
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Komatsu Ltd
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  • Component Parts Of Construction Machinery (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide the outer structure of a construction machine capable of providing exhaust ports over a wide area in an engine room and/or an equipment room and moreover preventing the infiltration of rainwater from the exhaust ports. <P>SOLUTION: This construction machine is provided with cooling air exhaust ports 24a, 24b, 34a in upper face covers 24, 34 of the engine room 20 and/or equipment room 30, and a cowl 50 covering the upper parts of the exhaust ports 24a, 24b, 34a of the engine room 20 and/or equipment room 30 and exhausting cooling air flowing upward along a partition wall 14 and exhausted from the exhaust ports 24a, 24b, 34a, toward a vehicle body rear part or rear upper part L1, L2, S1. Cooling air exhaust ports 25a, 25b, 35a, 45a may be provided in rear face covers 25, 35, 45 of the engine room 20 and/or equipment room 30 or an engine room 40. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

本発明は、建設機械のエンジン冷却風の排出を行う外装構造に関する。   The present invention relates to an exterior structure that discharges engine cooling air from a construction machine.

建設機械は、エンジン、及び該エンジンで駆動される油圧ポンプを含む油圧回路を長時間にわたり高負荷状態で使用する機会が多いため、限られた車体スペースの中で、エンジン及び油圧回路を冷却するラジエータ及びオイルクーラ等の冷却装置を大きくして配置し、さらに、これらのエンジン及び冷却装置を覆うカバー等の外装に係る構造(以下、外装構造と言う。)を、冷却装置に大量の冷却風の供給を可能とする構造とする必要がある。   Since construction machines often use a hydraulic circuit including an engine and a hydraulic pump driven by the engine in a high load state for a long time, the engine and the hydraulic circuit are cooled in a limited body space. Larger cooling devices such as radiators and oil coolers are arranged, and a structure related to an exterior such as a cover that covers the engine and the cooling device (hereinafter referred to as an exterior structure) is provided with a large amount of cooling air in the cooling device. It is necessary to have a structure that can supply

この問題を解決するために従来から多くの提案がされており、例えば特許文献1に記載された技術が知られている。以下、図6〜図7に基づき、特許文献1を例にして、従来技術による建設機械の外装構造の第1例〜第2例を説明する。
図6は、特許文献1に開示された従来技術による油圧ショベルの平面図であり、先ず図6により従来技術の第1例を説明する。なお、図中において、作業機はその図示を省略している。
Many proposals have heretofore been made in order to solve this problem. For example, a technique described in Patent Document 1 is known. Hereinafter, based on FIGS. 6-7, the 1st example-2nd example of the exterior structure of the construction machine by a prior art is demonstrated using patent document 1 as an example.
FIG. 6 is a plan view of a conventional hydraulic excavator disclosed in Patent Document 1. First, a first example of the prior art will be described with reference to FIG. In the figure, the working machine is not shown.

図6において、油圧ショベル1Cは、下部走行体2の上部に上部旋回体3を旋回自在に設け、上部旋回体3の後部にエンジン室70を設けている。エンジン室70の右側面には冷却風の給風口70aを、左側面には冷却風の排風口70bを夫々設けている。エンジン室70内部には、右から順に、ラジエータ73、オイルクーラ74、ファン75、エンジン71、油圧ポンプ72が夫々載置されている。これらの結果、ファン75によって、冷却風が図中矢印Xに沿って流れて、ラジエータ73とオイルクーラ74が同時に冷却されるような外装構造となっている。   In FIG. 6, the hydraulic excavator 1 </ b> C includes an upper swing body 3 that is pivotably provided on the upper portion of the lower traveling body 2, and an engine chamber 70 that is provided on the rear portion of the upper swing body 3. A cooling air supply port 70a is provided on the right side surface of the engine chamber 70, and a cooling air exhaust port 70b is provided on the left side surface. Inside the engine chamber 70, a radiator 73, an oil cooler 74, a fan 75, an engine 71, and a hydraulic pump 72 are mounted in this order from the right. As a result, the fan 75 has an exterior structure in which the cooling air flows along the arrow X in the figure, and the radiator 73 and the oil cooler 74 are cooled at the same time.

上記従来技術による外装構造の第1例の構成において、オイクーラ74はラジエータ73で温められた冷却風によって冷却されるから、オイクーラ74の冷却が不充分になる可能性があり、その問題を解決する手段として以下の第2例が提案されている。
図7は、特許文献1に開示された建設機械の外装構造の第2例を備えた油圧ショベルの部分断面後面図である。なお、前出の図の構成と略同一機能を有する構成要素には同一の符合を付して以下での説明を省略し、以降においても同様とする。
In the configuration of the first example of the exterior structure according to the above-described prior art, the oi cooler 74 is cooled by the cooling air heated by the radiator 73, so that the oolcooler 74 may be insufficiently cooled, and the problem is solved. As a means, the following second example has been proposed.
FIG. 7 is a partial cross-sectional rear view of a hydraulic excavator provided with a second example of the exterior structure of a construction machine disclosed in Patent Document 1. It should be noted that components having substantially the same functions as those in the previous drawings are denoted by the same reference numerals, the description thereof will be omitted, and the same applies hereinafter.

図7において、油圧ショベル1Dは、上部旋回体3上に、車体の左側面から右側面まで貫通する動力室80を設け、動力室80を隔壁83で区画した左側にエンジン81を載置してエンジン室80aとし、前記隔壁83で区画した右側に油圧ポンプ82等を載置して機器室80bとしている。エンジン室80aの外側面88には冷却風を取り入れる給風口88aを、上面90には該冷却風を排出する排風口90aを夫々形成している。エンジン室80a内には、前記給風口88a側から内側に順にラジエータ84とファン85を載置している。また、前記機器室80bの外側面89には冷却風を取り入れる給風口89aを、上面90には該冷却風を排出する排風口90bを夫々配設している。機器室80b内には、給風口89a側から内側に順にオイルクーラ86、ファン87、油圧ポンプ82を載置している。これらの結果、ラジエータ84は図中矢印Yに沿った冷却風により、また、オイルクーラ86は図中矢印Zに沿った冷却風により、夫々別個に冷却されるような外装構造となっている。   In FIG. 7, the hydraulic excavator 1 </ b> D is provided with a power chamber 80 penetrating from the left side surface to the right side surface of the vehicle body on the upper swing body 3, and an engine 81 is placed on the left side where the power chamber 80 is partitioned by a partition wall 83. An engine chamber 80a is provided, and a hydraulic pump 82 or the like is placed on the right side defined by the partition wall 83 to form an equipment chamber 80b. An air supply port 88a for taking in cooling air is formed on the outer surface 88 of the engine chamber 80a, and an air exhaust port 90a for discharging the cooling air is formed on the upper surface 90, respectively. In the engine chamber 80a, a radiator 84 and a fan 85 are placed in order from the air supply port 88a side to the inside. An air supply port 89a for taking in cooling air is provided on the outer surface 89 of the equipment room 80b, and an air exhaust port 90b for discharging the cooling air is provided on the upper surface 90, respectively. In the equipment chamber 80b, an oil cooler 86, a fan 87, and a hydraulic pump 82 are placed in this order from the air supply port 89a side. As a result, the radiator 84 is cooled by cooling air along the arrow Y in the drawing, and the oil cooler 86 is cooled by cooling air along the arrow Z in the drawing.

特開平6−211053号公報(第2〜3頁、第2図、第3図)Japanese Patent Laid-Open No. 6-2111053 (pages 2 to 3, FIGS. 2 and 3)

しかしながら、上記従来技術による外装構造の第1例と第2例の構成において、次に述べるような幾つかの問題がある。
(1)上記従来技術の第1例(図6)において、矢印Xに沿って流れる冷却風は、ファン75より風下側で、エンジン室70内壁とエンジン71との間の狭くて長い空間を通って排風口70bに達しており、しかも、排風口70bの空気通路面積はエンジン室70の左側面の面積に制約されているので大きくできない。このため、ファン75より風下側の冷却風の流路抵抗即ち背圧が高くなるので、ファン75により生成される冷却風の風量が少なくなるという問題があり、この結果、大量の冷却風の供給が阻害されている。
However, the configurations of the first example and the second example of the exterior structure according to the prior art have several problems as described below.
(1) In the first example of the prior art (FIG. 6), the cooling air flowing along the arrow X passes through a narrow and long space between the inner wall of the engine chamber 70 and the engine 71 on the leeward side of the fan 75. In addition, the air passage area of the exhaust port 70b is restricted by the area of the left side surface of the engine room 70 and cannot be increased. For this reason, the flow resistance of the cooling air, that is, the back pressure, on the leeward side of the fan 75 is increased, and there is a problem that the amount of cooling air generated by the fan 75 is reduced. As a result, a large amount of cooling air is supplied. Is inhibited.

(2)上記従来技術の第2例(図7)においては、排風口90aからエンジン室80a内へ雨水が侵入する。他方、エンジン室80a内には、電子部品を用いたエンジンコントローラ及び電気配線用ジャンクションボックス(何れも図示せず。)等の水濡れによって作動不良を生起する可能性の大きい部品と、排気マニホールド及び過給機(何れも図示せず。)等の、水滴によってヒートクラックを生起する可能性のある部品とが配置されている。このため、排風口90aの空気通路面積が制限されているので、前記第1例での説明と同様に冷却風の背圧が高くなって、大量の冷却風の供給が阻害されている。 (2) In the second example of the prior art (FIG. 7), rainwater enters from the exhaust port 90a into the engine room 80a. On the other hand, in the engine room 80a, there are parts that are likely to cause malfunction due to water wetting, such as an engine controller using electronic parts and a junction box for electrical wiring (both not shown), an exhaust manifold, Parts such as a supercharger (both not shown) that may cause heat cracks due to water droplets are arranged. For this reason, since the air passage area of the exhaust port 90a is limited, the back pressure of the cooling air is increased as in the case of the first example, and the supply of a large amount of cooling air is obstructed.

(3)また、上記第2例においては、エンジン室80a内で温められた冷却風が、排風口90aからエンジン室80a上方へ矢印Yに沿って排出される。他方、エンジン81は、周知の通り、燃焼用の清浄な外気を吸入する吸気管(図示されていない。)が必要であり、該吸気管は、通常、地表から舞い上がる塵埃を避ける目的で、エンジン室80aの上面に突出させて設けられている。その結果、排風口90aから矢印Yに沿って排出される温かい空気が前記吸気管へ再流入する可能性があり、これを防止するため上記(2)におけると同様に、排風口90aの空気通路面積が限定されるので、大量の冷却風の供給が阻害されている。 (3) In the second example, the cooling air warmed in the engine chamber 80a is discharged along the arrow Y from the exhaust port 90a to the upper side of the engine chamber 80a. On the other hand, as is well known, the engine 81 requires an intake pipe (not shown) for sucking clean outside air for combustion, and the intake pipe is usually used for the purpose of avoiding dust rising from the ground surface. It protrudes from the upper surface of the chamber 80a. As a result, there is a possibility that warm air discharged from the exhaust port 90a along the arrow Y may re-flow into the intake pipe, and in order to prevent this, as in (2) above, the air passage of the exhaust port 90a Since the area is limited, supply of a large amount of cooling air is hindered.

本発明は上記の問題点に着目してなされたもので、エンジン室及び/又は機器室に、広い面積にわたって排風口を設けることができ、しかも、排風口からの雨水の侵入を防止できる建設機械の外装構造を提供することを目的とする。   The present invention has been made paying attention to the above-mentioned problems, and can provide an exhaust port over a wide area in an engine room and / or an equipment room, and can prevent rainwater from entering from the exhaust port. An object of the present invention is to provide an exterior structure.

上記目的を達成するために、第1発明は、エンジンを収納したエンジン室及び油圧ポンプを収納した機器室を備え、エンジン室と機器室の間に隔壁を設けた建設機械の外装構造において、エンジン室及び/又は機器室の上面カバーに、冷却風の排風口を設けると共に、エンジン室及び/又は機器室の前記排風口の上方を覆い、前記隔壁に沿って上方へ流れ該排風口から排出される冷却風を、車体後方又は車体後上方に向けて排出するカウルを設けた構成としている。   In order to achieve the above object, a first aspect of the present invention is an exterior structure of a construction machine having an engine room containing an engine and an equipment room containing a hydraulic pump, and having a partition wall between the engine room and the equipment room. The upper surface cover of the chamber and / or the equipment room is provided with a cooling air exhaust port, covers the upper part of the engine room and / or the equipment room, flows upward along the partition wall, and is discharged from the exhaust port. A cooling cowl is provided to discharge the cooling air toward the rear of the vehicle body or the upper rear of the vehicle body.

また第2発明は、エンジンを収納したエンジン室を備えた建設機械の外装構造において、エンジン室の上面カバーに、冷却風の排風口を設けると共に、該排風口の上方を覆い、排風口から排出される冷却風を、車体後方又は車体後上方に向けて排出するカウルを設けた構成としている。   According to a second aspect of the present invention, in the exterior structure of a construction machine having an engine room housing the engine, a cooling air exhaust port is provided in the upper cover of the engine room, and the exhaust air outlet is covered and exhausted from the exhaust port. A cooling cowl for discharging the cooling air to be directed toward the rear of the vehicle body or the upper rear of the vehicle body is provided.

第3発明は、第1又は第2発明による建設機械の外装構造において、前記エンジン室及び/又は機器室の、又は前記エンジン室の後面カバーに、冷却風の排風口を設けた構成としている。   According to a third aspect of the present invention, in the exterior structure of the construction machine according to the first or second aspect, a cooling air exhaust port is provided in a rear cover of the engine room and / or the equipment room or the engine room.

第4発明は、第1、第2又は第3発明による建設機械の外装構造において、前記排風口の少なくともいずれかに吸音ブレードを取り付けている。   According to a fourth aspect of the present invention, in the exterior structure of the construction machine according to the first, second, or third aspect, a sound absorbing blade is attached to at least one of the exhaust ports.

第1発明によると、例えば、エンジン室及び/又は機器室の上面カバーの略全面にわたって排風口を設け、該排風口の上方を覆うカウルを設けることによって、先ず、排風口からエンジン室及び/又は機器室への雨水の侵入をカウルによって防止することができ、さらに、エンジン室と機器室の間の隔壁に沿って上方へ流れ排風口から排出される、温まった冷却風は、カウルによって車体後方又は車体後上方に向けて排出されるから、エンジン室の上面カバーから上方へ突出して設けた、エンジンの燃焼用外気の吸気管へ前記の温まった冷却風が再流入するのを防止することができる。さらに、エンジン室及び/又は機器室の上面カバーの略全面にわたって広い面積で排風口を設けることができるので、エンジン室及び/又は機器室を通過する冷却風の背圧が大幅に低減され、それによって、大量の冷却風の供給が可能となる。   According to the first aspect of the invention, for example, by providing the exhaust port over substantially the entire upper surface cover of the engine room and / or the equipment room and providing the cowl covering the upper side of the exhaust port, first, the engine chamber and / or Rainwater intrusion into the equipment room can be prevented by the cowl, and the warm cooling air that flows upward along the partition between the engine room and the equipment room and is discharged from the exhaust vent is Or, since it is discharged toward the rear upper side of the vehicle body, it is possible to prevent the warm cooling air from re-inflowing into the intake pipe of the engine combustion outside air provided so as to protrude upward from the upper cover of the engine compartment. it can. Furthermore, since the air exhaust port can be provided over a substantially entire surface of the upper surface cover of the engine room and / or the equipment room, the back pressure of the cooling air passing through the engine room and / or the equipment room is greatly reduced. Thus, a large amount of cooling air can be supplied.

また第2発明は、第1発明のエンジン室に機器室が含まれたような構成に対応しており、第1発明と同様の効果を有している。即ち、排風口からエンジン室への雨水の侵入をカウルによって防止することができ、さらに、排風口から排出される、温まった冷却風がエンジンの吸気管へ再流入するのを防止することができる。さらに、エンジン室の上面カバーの略全面にわたって広い面積で排風口を設けることができるので、冷却風の背圧が大幅に低減されるため、大量の冷却風の供給が可能となる。   The second invention corresponds to a configuration in which the engine room of the first invention includes an equipment room, and has the same effect as the first invention. That is, it is possible to prevent rainwater from entering the engine room from the exhaust port by the cowl, and further, it is possible to prevent the warm cooling air discharged from the exhaust port from re-entering the engine intake pipe. . Furthermore, since the air exhaust port can be provided over a substantially entire area of the upper surface cover of the engine room, the back pressure of the cooling air is greatly reduced, so that a large amount of cooling air can be supplied.

第3発明によると、排風口の面積をさらに増やすことができるから、エンジン室及び/又は機器室、又はエンジン室を通過する冷却風の背圧がさらに低減され、それによって、さらに大量の冷却風の供給が可能となる。   According to the third invention, since the area of the exhaust port can be further increased, the back pressure of the cooling air passing through the engine room and / or the equipment room or the engine room is further reduced. Can be supplied.

第4発明によると、排風口に吸音ブレードを取り付けることによって、大量の冷却風の供給と、騒音の低減とを両立させることができる。   According to the fourth aspect of the invention, a large amount of cooling air can be supplied and noise can be reduced by attaching the sound absorbing blade to the air exhaust port.

以上の結果、エンジン室及び/又は機器室に、広い面積にわたって排風口を設けることが可能となり、且つ、該排風口からの雨水の侵入を防止でき、これらによって、エンジン室及び/又は機器室への大量の冷却風の供給を実現した建設機械の外装構造を提供することができる。   As a result, the engine room and / or the equipment room can be provided with a wind outlet over a wide area, and rainwater can be prevented from entering from the air outlet, thereby providing the engine room and / or the equipment room. It is possible to provide an exterior structure of a construction machine that can supply a large amount of cooling air.

以下に建設機械として油圧ショベルを例に挙げて、本発明に係る建設機械の外装構造の第1実施形態〜第2実施形態について図1〜図5を参照して詳述する。   Hereinafter, a hydraulic excavator will be described as an example of a construction machine, and a first embodiment to a second embodiment of an exterior structure of a construction machine according to the present invention will be described in detail with reference to FIGS.

先ず図1〜図3により、第1実施形態の説明をする。
図1は第1実施形態に係る外装構造を適用した油圧ショベルの斜視図、図2は第1実施形態に係る外装構造の斜視図、図3は第1実施形態の要部(上面排風部の)斜視図である。
First, the first embodiment will be described with reference to FIGS.
1 is a perspective view of a hydraulic excavator to which an exterior structure according to the first embodiment is applied, FIG. 2 is a perspective view of the exterior structure according to the first embodiment, and FIG. 3 is a main part (upper surface exhaust section) of the first embodiment. FIG.

図1において、油圧ショベル1Aは、上部旋回体3の後端部にカウンタウエイト4を備え、該カウンタウエイト4の前方に隣接して、車体の左側面から右側面まで貫通する動力室10を備えている。   In FIG. 1, a hydraulic excavator 1 </ b> A includes a counterweight 4 at the rear end of the upper swing body 3, and includes a power chamber 10 that is adjacent to the front of the counterweight 4 and penetrates from the left side surface to the right side surface of the vehicle body. ing.

図2に詳細に示すように、動力室10は直方体のフレーム組立体11を備え、このフレーム組立体11の、前面に前面板12が、底面に底板13が、左右方向中間部に隔壁14が夫々配置されている。該隔壁14で左右に区画された動力室10内の、右側の空間には前記エンジン室20が、左側の空間には前記機器室30が夫々構成されている。   As shown in detail in FIG. 2, the power chamber 10 includes a rectangular parallelepiped frame assembly 11. The frame assembly 11 has a front plate 12 on the front surface, a bottom plate 13 on the bottom surface, and a partition wall 14 in the middle in the left-right direction. Each is arranged. In the power chamber 10 divided into left and right by the partition wall 14, the engine chamber 20 is configured in the right space, and the equipment chamber 30 is configured in the left space.

前記一方のエンジン室20内にはエンジン15が載置され、エンジン15の前方(図中右方)に、外側から順にアフタークーラ16、ラジエータ17、ファンシュラウド18、ファン19が夫々配置されている。アフタークーラ16、ラジエータ17、ファンシュラウド18の、上方にはカバー22が、車両後方側にはカバー23が夫々図示しないボルトで締着されており、それぞれカバー22,23により冷却風の洩れが封止されている。   An engine 15 is placed in the one engine chamber 20, and an after cooler 16, a radiator 17, a fan shroud 18, and a fan 19 are arranged in front of the engine 15 (right side in the drawing) from the outside. . A cover 22 is fastened to the upper side of the aftercooler 16, the radiator 17, and the fan shroud 18, and a cover 23 is fastened to the rear side of the vehicle by bolts (not shown). It has been stopped.

また、該エンジン室20の、車両前方を向いて右側面には冷却風の給風口21aを穿設した側面カバー21が、上面には第1の排風口(以下、上面排風口と言う。)24a、24bと、エンジン15の吸気管15a及び排気管15bの貫通用穴24c,24dとを夫々穿設した上面カバー24が、後面には第2の排風口(以下、後面排風口と言う。)後面排風口25a、25bを穿設した後面カバー25が、夫々図示しないボルトで取り付けられている。
上記構成において、エンジン室20に供給される冷却風は、ファン19によって給風口21aから吸入され、上面排風口24a、24b及び後面排風口25a、25bから排出される。
Further, a side cover 21 having a cooling air supply port 21a formed on the right side of the engine room 20 facing the front of the vehicle, and a first exhaust port (hereinafter referred to as an upper exhaust port) on the upper surface. The top cover 24 having holes 24a and 24b and through holes 24c and 24d for the intake pipe 15a and the exhaust pipe 15b of the engine 15 are respectively referred to as second exhaust ports (hereinafter referred to as rear exhaust ports). ) The rear cover 25 having the rear vent holes 25a and 25b is attached with bolts (not shown).
In the above configuration, the cooling air supplied to the engine chamber 20 is sucked from the air supply port 21a by the fan 19 and discharged from the upper surface exhaust ports 24a and 24b and the rear surface exhaust ports 25a and 25b.

前記他方の機器室30内にはエンジン15に連結された油圧ポンプ36が設けられており、該機器室30の左側面に面して外側から順にオイルクーラ37、ファンシュラウド38、ファン39が夫々配置されている。また、これらオイルクーラ37、ファンシュラウド38の、上面にはカバー32が、車両後側の側面にはカバー33が夫々図示しないボルトで取り付けられており、このカバー32,33によって冷却風の洩れが封止されている。   A hydraulic pump 36 connected to the engine 15 is provided in the other equipment chamber 30. An oil cooler 37, a fan shroud 38, and a fan 39 are provided in order from the outside facing the left side surface of the equipment room 30. Has been placed. A cover 32 is attached to the upper surface of the oil cooler 37 and the fan shroud 38, and a cover 33 is attached to the side surface on the rear side of the vehicle with bolts (not shown). Cooling air leaks by the covers 32 and 33. It is sealed.

また、機器室30の、車両前方を向いて左側面には冷却風の給風口31aを穿設した側面カバー31が、上面には上面排風口34aを穿設した上面カバー34が、後面には後面排風口35aを穿設した後面カバー35が夫々図示しないボルトで取り付けられている。
これらの結果、該機器室30に供給される冷却風は、ファン39によって給風口31aから吸入され、上面排風口34a及び後面排風口35aから排出される。
In addition, a side cover 31 having a cooling air supply port 31a formed on the left side of the equipment room 30 facing the front of the vehicle, an upper surface cover 34 having an upper surface exhaust port 34a formed on the upper surface, and a rear surface. Rear covers 35 each having a rear exhaust port 35a are attached with bolts (not shown).
As a result, the cooling air supplied to the equipment room 30 is sucked from the air supply port 31a by the fan 39 and discharged from the upper surface exhaust port 34a and the rear surface exhaust port 35a.

さらに、エンジン室20の前記カバー22,32には、上面排風口24a,24b及び機器室30の上面排風口34aの上方を覆うようにカウル50が所要数のボルト51で取り付けられている。また、カウル50に穿設された穴50a,50bを貫通して該カウル50上面から突出するように、エンジン15の吸気管15aと排気管15bが夫々略垂直に設けられる。   Further, a cowl 50 is attached to the covers 22 and 32 of the engine chamber 20 with a required number of bolts 51 so as to cover the upper surface exhaust ports 24 a and 24 b and the upper surface exhaust port 34 a of the equipment chamber 30. Further, an intake pipe 15a and an exhaust pipe 15b of the engine 15 are provided substantially vertically so as to pass through holes 50a and 50b formed in the cowl 50 and protrude from the upper surface of the cowl 50.

上記の構成によって、図1に示すように、前記エンジン室20に供給される冷却風は矢印Kに沿って流入し、矢印L1,L2と矢印M1,M2に沿って排出され、また前記機器室30に供給される冷却風は矢印Rに沿って流入し、矢印S1と矢印T1に沿って排出される。このとき、車両後方及び後上方に向けた開口部を有するカウル50があるため、エンジン室20の上面排風口24a,24b、及び機器室30の上面排風口34aには雨水が侵入することがなく、また、上面排風口24a,24b,34aから排出される温められた冷却風(矢印L1,L2,S1)がエンジン15の吸気管15aに再流入することが防止される。この結果、エンジン室20及び機器室30夫々の上面の略全面に亘って上面排風口24a,24b及び上面排風口34aを設けることが可能となる。   With the above configuration, as shown in FIG. 1, the cooling air supplied to the engine chamber 20 flows in along the arrow K, is discharged along the arrows L1, L2, and the arrows M1, M2, and the equipment chamber. The cooling air supplied to 30 flows in along arrow R and is discharged along arrows S1 and T1. At this time, since there is a cowl 50 having openings toward the rear and upper rear of the vehicle, rainwater does not enter the upper surface exhaust ports 24a and 24b of the engine chamber 20 and the upper surface exhaust ports 34a of the equipment chamber 30. In addition, the warmed cooling air (arrows L1, L2, S1) discharged from the upper surface exhaust ports 24a, 24b, 34a is prevented from flowing again into the intake pipe 15a of the engine 15. As a result, the upper surface exhaust ports 24a and 24b and the upper surface exhaust port 34a can be provided over substantially the entire upper surfaces of the engine chamber 20 and the equipment chamber 30, respectively.

次に、前記各排風口24a,24b,25a,25b,34a,35aの詳細について、図3を基にして説明する。図3は上面排風口24a,24bを下から見上げた斜視図である。   Next, the details of each of the air outlets 24a, 24b, 25a, 25b, 34a, 35a will be described with reference to FIG. FIG. 3 is a perspective view of the upper surface exhaust ports 24a and 24b as viewed from below.

図3において、上面排風口24a,24bを穿設した上面カバー24の内面には、該排風口24a,24bの穴形状の短辺に沿って所要数のリブ板63が取り付けられ、対向する2つのリブ板63,63の間に、該排風口24a,24bの穴形状の長辺に沿って所要数の吸音ブレード61が配列され、該吸音ブレード61の両端部が所要数のボルト62で前記リブ板63,63に取り付けられている。この吸音ブレード61は、気泡を内包する吸音材を中心プレートの両面に取り付けて形成されている。これによって、上面排風口24a,24bから外部へ放出される騒音レベルが低減される。また、他の各排風口25a,25b,34a,35aにおいても、上記と同様にして吸音ブレード61が設置されているが、同様の構造であるのでここでの説明を省略する。これらの結果、広い面積にわたって各排風口24a,24b,25a,25b,34a,35aを設けることと、騒音を低減することの両立を可能としている。   In FIG. 3, a required number of rib plates 63 are attached to the inner surface of the upper surface cover 24 having the upper surface air exhaust ports 24a and 24b formed along the short sides of the hole shapes of the air exhaust ports 24a and 24b. A required number of sound absorbing blades 61 are arranged between the rib plates 63, 63 along the long side of the hole shape of the exhaust ports 24a, 24b. It is attached to the rib plates 63, 63. The sound-absorbing blade 61 is formed by attaching a sound-absorbing material containing bubbles to both surfaces of the center plate. As a result, the noise level released to the outside from the upper surface exhaust ports 24a and 24b is reduced. Further, in each of the other exhaust vents 25a, 25b, 34a, and 35a, the sound absorbing blade 61 is installed in the same manner as described above, but the description thereof is omitted here because of the same structure. As a result, it is possible to provide both the air outlets 24a, 24b, 25a, 25b, 34a, and 35a over a wide area and to reduce noise.

次に、図4〜図5により第2実施形態の説明をする。図4は第2実施形態に係る建設機械の外装構造を適用した油圧ショベルの斜視図、図5は第2実施形態に係る外装構造の斜視図である。   Next, the second embodiment will be described with reference to FIGS. 4 is a perspective view of a hydraulic excavator to which the construction machine exterior structure according to the second embodiment is applied, and FIG. 5 is a perspective view of the exterior structure according to the second embodiment.

図4において、油圧ショベル1Bは、上部旋回体3の後端部に設けたカウンタウエイト4の前方に隣接してエンジン室40を備えている。
図5に詳細に示すように、エンジン室40には、直方体のフレーム組立体41の、車両前方側の面(以下、前面という。)に前面板12が、底面に底板13が夫々取り付けられている。エンジン室40内にはエンジン15及び該エンジン15に連結された油圧ポンプ36が載置されており、該エンジン15の回転軸方向前方(図中右方)に、外側から順にラジエータ17、オイルクーラ37、ファンシュラウド18、及びファン19が夫々設けられている。これらラジエータ17、オイルクーラ37及びファンシュラウド18の、上面にはカバー22が、車両後方側の面にはカバー23が夫々取り付けられており、このカバー22,23のよって冷却風の洩れが封止されている。
In FIG. 4, the hydraulic excavator 1 </ b> B includes an engine chamber 40 adjacent to the front of the counterweight 4 provided at the rear end of the upper swing body 3.
As shown in detail in FIG. 5, a front plate 12 and a bottom plate 13 are attached to a front surface (hereinafter referred to as a front surface) of a rectangular frame assembly 41 and a bottom plate 13, respectively, in a rectangular frame assembly 41. Yes. An engine 15 and a hydraulic pump 36 connected to the engine 15 are placed in the engine chamber 40, and the radiator 17 and the oil cooler are sequentially arranged from the outside in front of the engine 15 in the rotation axis direction (rightward in the drawing). 37, a fan shroud 18, and a fan 19 are provided. A cover 22 is attached to the upper surface of the radiator 17, the oil cooler 37, and the fan shroud 18, and a cover 23 is attached to the rear surface of the vehicle. The covers 22 and 23 seal the leakage of cooling air. Has been.

また、エンジン室40の、左側面にはカバー42が、右側面には給風口21aを穿設した側面カバー21が、上面には、上面排風口24a、24bと、エンジン15の吸気管15a及び排気管15bの貫通用穴24c,24dとを夫々穿設した上面カバー24、並びに、上面排風口44aを穿設した上面カバー44が、後面には後面排風口25a、25bを穿設した後面カバー25と、後面排風口45aを穿設した後面カバー45とが、夫々取り付けられている。上面カバー24はエンジン15の上方に、上面カバー44は油圧ポンプ36の上方にそれぞれ設けられている。
これらの結果、エンジン室20に供給される冷却風は、ファン19によって給風口21aから吸入され、上面排風口24a,24b,44a及び後面排風口25a、25b,45aから排出されるようになっている。
Further, the engine chamber 40 has a cover 42 on the left side, a side cover 21 with a ventilation port 21a formed on the right side, and upper surface exhaust ports 24a and 24b on the upper side, an intake pipe 15a of the engine 15 and The upper surface cover 24 in which the through holes 24c and 24d of the exhaust pipe 15b are formed, and the upper surface cover 44 in which the upper surface exhaust port 44a is formed, and the rear cover in which the rear exhaust ports 25a and 25b are formed on the rear surface. 25 and a rear cover 45 provided with a rear vent 45a are respectively attached. The top cover 24 is provided above the engine 15, and the top cover 44 is provided above the hydraulic pump 36.
As a result, the cooling air supplied to the engine compartment 20 is sucked from the air supply port 21a by the fan 19 and discharged from the upper surface exhaust ports 24a, 24b, 44a and the rear surface exhaust ports 25a, 25b, 45a. Yes.

さらに、エンジン室40のカバー22及び上面カバー44に、上面排風口24a,24b,44aの上方を覆うように、車両後方及び/又は後上方へ向けた開口部を有するカウル50が所要数のボルト51で取り付けられている。また、該カウル50に穿設された穴50a,50bを貫通してカウル50の上面から突出するように、エンジン15の吸気管15aと排気管15bが夫々略垂直に設けられている。   Further, a cowl 50 having an opening toward the rear and / or rear upper side of the vehicle so as to cover the upper side of the upper surface exhaust ports 24a, 24b, 44a on the cover 22 and the upper surface cover 44 of the engine compartment 40 includes a required number of bolts. 51 is attached. Further, an intake pipe 15a and an exhaust pipe 15b of the engine 15 are provided substantially vertically so as to pass through holes 50a and 50b formed in the cowl 50 and protrude from the upper surface of the cowl 50.

また、排風口44a,45aには、第1実施形態において述べた吸音ブレード61(図3)が同様の構造で設けられているが、ここでは説明を省略する。   Moreover, although the sound absorption blade 61 (FIG. 3) described in 1st Embodiment is provided in the exhaust port 44a, 45a by the same structure, description is abbreviate | omitted here.

上記の構成によって、図4に示すように、エンジン室40に供給される冷却風は矢印Kに沿って流入し、矢印L1,L2,L3と矢印M1,M2,M3に沿って排出されるようになっている。このとき、上面排風口24a,24b,44aの上方をカウル50で覆っているので、上面排風口24a,24b,44aには雨水が侵入することがなく、また、該上面排風口24a,24b,44aから排出される温められた冷却風(矢印L1,L2,L3)がエンジン15の吸気管15aに再流入することがない。この結果、エンジン室40の上面の略全面に亘って上面排風口24a,24b,44aを配設することが可能となる。   With the above configuration, as shown in FIG. 4, the cooling air supplied to the engine compartment 40 flows in along the arrow K, and is discharged along the arrows L1, L2, L3 and the arrows M1, M2, M3. It has become. At this time, since the upper side of the upper surface exhaust ports 24a, 24b, 44a is covered with the cowl 50, rainwater does not enter the upper surface exhaust ports 24a, 24b, 44a, and the upper surface exhaust ports 24a, 24b, 44a, The warmed cooling air (arrows L1, L2, L3) discharged from 44a does not flow again into the intake pipe 15a of the engine 15. As a result, it is possible to dispose the upper surface exhaust ports 24a, 24b, and 44a over substantially the entire upper surface of the engine chamber 40.

第2実施形態の上記構成において、第1実施形態における機器室内の各機器を一つのエンジン室内にまとめて収納したので、第1実施形態に比してコンパクトで、かつ簡単な構造で、第1実施形態と同様の作用及び効果を得ることができる。また、エンジン室40の給風口21aが一箇所となっているので、エンジン室40を上部旋回体3に載置する際に載置場所の選択が容易となっている。   In the above-described configuration of the second embodiment, since the devices in the device chamber according to the first embodiment are collectively stored in one engine chamber, the first embodiment is more compact and simpler than the first embodiment. Functions and effects similar to those of the embodiment can be obtained. Further, since the air supply port 21a of the engine chamber 40 is provided at one place, it is easy to select the mounting location when the engine chamber 40 is mounted on the upper swing body 3.

なお、図1〜図5による第1実施形態〜第2実施形態の上記構成において、上面排風口24a,24b,34a,44aと後面排風口25a,25b,35a,45aとを共に設けているが、これに限ることなく、後面排風口25a,25b,35a,45aは夫々冷却風量を考慮して適宜設けるようにすればよい。なおまた、上面排風口24a,24b,34a,44aと後面排風口25a,25b,35a,45aの全てに吸音ブレード61を設けた例で示しているが、これに限ることなく、適宜任意の排風口に吸音ブレード61を設けても構わない。さらに、各排風口24a,24b,25a,25b,34a,35a,44a,45aの夫々を穿設した上面カバー24,34,44及び後面カバー25,35,45はいずれもボルトで取り付ける構造としているが、これに限ることなく、上面カバー24,34,44と後面カバー25,35,45は適宜任意に、ヒンジ式またはスライド式のドア構造(いずれも図示せず。)にしてもよい。またさらに、カバー42(図5)も同じくヒンジ式またはスライド式のドア構造(いずれも図示せず。)としてよいし、該カバー42に排風口(図示せず。)を設けてもよい。   In addition, in the said structure of 1st Embodiment-2nd Embodiment by FIGS. 1-5, although upper surface exhaust port 24a, 24b, 34a, 44a and rear surface exhaust port 25a, 25b, 35a, 45a are provided together. Without being limited thereto, the rear vent holes 25a, 25b, 35a, 45a may be appropriately provided in consideration of the cooling air volume. In addition, although the example in which the sound absorbing blades 61 are provided in all of the upper surface exhaust ports 24a, 24b, 34a, 44a and the rear exhaust ports 25a, 25b, 35a, 45a is shown, the present invention is not limited to this, and an arbitrary exhaust is appropriately used. A sound absorbing blade 61 may be provided at the air vent. Furthermore, each of the air outlets 24a, 24b, 25a, 25b, 34a, 35a, 44a, 45a has a structure in which each of the top covers 24, 34, 44 and the rear covers 25, 35, 45 are attached with bolts. However, the upper cover 24, 34, 44 and the rear cover 25, 35, 45 may be arbitrarily configured as a hinge type or sliding type door structure (both not shown). Furthermore, the cover 42 (FIG. 5) may also have a hinged or sliding door structure (both not shown), and the cover 42 may be provided with an air exhaust port (not shown).

また、以上は油圧ショベルを例にして、建設機械の外装構造の実施形態について説明したが、油圧ショベルに限ることなく、他の建設機械の外装構造においても普遍的に上記と同様に実施することが可能であり、上記と同様の作用及び効果が得られる。   Further, the embodiment of the exterior structure of the construction machine has been described above by taking the hydraulic excavator as an example. However, the present invention is not limited to the hydraulic excavator, and is universally implemented in the exterior structure of other construction machines as well. It is possible to obtain the same operations and effects as described above.

第1実施形態に係る外装構造を適用した油圧ショベルの斜視図である。1 is a perspective view of a hydraulic excavator to which an exterior structure according to a first embodiment is applied. 第1実施形態に係る外装構造の斜視図である。It is a perspective view of the exterior structure concerning a 1st embodiment. 第1実施形態の要部斜視図である。It is a principal part perspective view of 1st Embodiment. 第2実施形態に係る外装構造を適用した油圧ショベルの斜視図である。It is a perspective view of the hydraulic excavator to which the exterior structure concerning a 2nd embodiment is applied. 第2実施形態に係る外装構造の斜視図である。It is a perspective view of the exterior structure which concerns on 2nd Embodiment. 従来技術による外装構造の第1例を備えた油圧ショベルの平面図である。It is a top view of the hydraulic excavator provided with the 1st example of the exterior structure by a prior art. 従来技術による外装構造の第2例を備えた油圧ショベルの部分断面後面図である。It is a partial cross section rear view of the hydraulic excavator provided with the 2nd example of the exterior structure by a prior art.

符号の説明Explanation of symbols

10…動力室、15…エンジン、15a…吸気管、15b…排気管、20…エンジン室、21a…給風口、24…上面カバー、24a,24b…上面排風口、25…後面カバー、25a,25b…後面排風口、30…機器室、31a…給風口、34…上面カバー、34a…上面排風口、35…後面カバー、35a…後面排風口、40…エンジン室、44a…上面排風口、45a…後面排風口、50…カウル、61…吸音ブレード。
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Power chamber, 15 ... Engine, 15a ... Intake pipe, 15b ... Exhaust pipe, 20 ... Engine room, 21a ... Air supply port, 24 ... Upper surface cover, 24a, 24b ... Upper surface exhaust port, 25 ... Rear cover, 25a, 25b ... rear exhaust vent, 30 ... equipment room, 31a ... air supply vent, 34 ... upper cover, 34a ... upper exhaust vent, 35 ... rear cover, 35a ... rear exhaust vent, 40 ... engine compartment, 44a ... upper exhaust vent, 45a ... Rear exhaust vent, 50 ... cowl, 61 ... sound absorbing blade.

Claims (4)

エンジンを収納したエンジン室及び油圧ポンプを収納した機器室を備え、エンジン室と機器室の間に隔壁を設けた建設機械の外装構造において、
エンジン室(20)及び/又は機器室(30)の上面カバー(24,34)に、冷却風の排風口(24a,24b,34a)を設けると共に、
エンジン室(20)及び/又は機器室(30)の前記排風口(24a,24b,34a)の上方を覆い、前記隔壁(14)に沿って上方へ流れ該排風口(24a,24b,34a)から排出される冷却風を、車体後方又は車体後上方(L1,L2,S1)に向けて排出するカウル(50)を設けた
ことを特徴とする建設機械の外装構造。
In an exterior structure of a construction machine having an engine room containing an engine and an equipment room containing a hydraulic pump, and having a partition wall between the engine room and the equipment room,
In the upper cover (24, 34) of the engine room (20) and / or the equipment room (30), cooling air exhaust ports (24a, 24b, 34a) are provided,
Covers the exhaust port (24a, 24b, 34a) of the engine room (20) and / or the equipment room (30), flows upward along the partition wall (14), and the exhaust port (24a, 24b, 34a). A construction machine exterior structure comprising a cowl (50) for discharging the cooling air discharged from the vehicle toward the rear or upper rear (L1, L2, S1) of the vehicle body.
エンジンを収納したエンジン室を備えた建設機械の外装構造において、
エンジン室(40)の上面カバー(24,44)に、冷却風の排風口(24a,24b,44a)を設けると共に、
該排風口(24a,24b,44a)の上方を覆い、排風口(24a,24b,44a)から排出される冷却風を、車体後方又は車体後上方(L1,L2,L1)に向けて排出するカウル(50)を設けた
ことを特徴とする建設機械の外装構造。
In the exterior structure of a construction machine with an engine room that houses the engine,
In the upper cover (24,44) of the engine compartment (40), cooling air exhaust ports (24a, 24b, 44a) are provided,
Covers the upper side of the exhaust port (24a, 24b, 44a) and discharges the cooling air discharged from the exhaust port (24a, 24b, 44a) toward the rear of the vehicle body or the upper rear side (L1, L2, L1). Construction machine exterior structure characterized by a cowl (50).
請求項1又は2記載の建設機械の外装構造において、
前記エンジン室(20)及び/又は機器室(30)の、又は前記エンジン室(40)の後面カバー(25,35,45)に、冷却風の排風口(25a,25b,35a,45a)を設けた
ことを特徴とする建設機械の外装構造。
In the exterior structure of the construction machine according to claim 1 or 2,
Cooling air exhaust ports (25a, 25b, 35a, 45a) are provided on the rear cover (25, 35, 45) of the engine room (20) and / or the equipment room (30) or the engine room (40). A construction machine exterior structure characterized by being provided.
請求項1、2又は3記載の建設機械の外装構造において、
前記排風口(24a,24b,34a,25a,25b,35a,44a,45a)の少なくともいずれかに吸音ブレード(61)を取り付けた
ことを特徴とする建設機械の外装構造。
In the exterior structure of the construction machine according to claim 1, 2, or 3,
An exterior structure of a construction machine, wherein a sound absorbing blade (61) is attached to at least one of the air exhaust ports (24a, 24b, 34a, 25a, 25b, 35a, 44a, 45a).
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