JP2005112059A

JP2005112059A - Lever unit

Info

Publication number: JP2005112059A
Application number: JP2003346690A
Authority: JP
Inventors: Shinichi Yone; 真一米; Kunihiro Koike; 久仁博小池; Yoshiki Furusawa; 好記古澤
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2003-10-06
Filing date: 2003-10-06
Publication date: 2005-04-28
Also published as: CN1605492A; CN100377905C

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a lever unit in which a protruding amount of a lever cover out of a housing is reduced during its operation. <P>SOLUTION: A lever cover 13 keeps its outer surface 14 shaped in a spherical surface centered on a center of oscillation CC and its central part is formed with an engagement hole 15 at its central part to which an upper shaft 36 of a lever main body 31 is freely fitted. The oscillation center CC of the lever cover 13 is offset only by a size α in a direction apart from a driver in respect to an oscillation center CL of a shift lever 3. When the shift lever 3 is operated, the lever cover 13 oscillates in respect to an escutcheon cover 11 with the oscillation of the shift cover 3 so as to close an opening 12 of the escutcheon cover 11. Then, an amount of protrusion Z of the shift lever to the rear part of an instrument panel 61 in respect to the oscillation center CL can be significantly set to small as compared with an amount of rearward protrusion Z' statistically even if the oscillation center CC is coincided with the oscillation center CL. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

本発明は、自動車のシフトレバー装置等に適用されるレバー装置に係り、作動時におけるハウジングからのレバーカバーの突出量の減少等を図ったレバー装置に関する。 The present invention relates to a lever device that is applied to a shift lever device or the like of an automobile, and more particularly to a lever device that reduces a protrusion amount of a lever cover from a housing during operation.

オートマチックトランスミッションが搭載された自動車では、運転者が変速レンジの選択操作を行うためのシフトレバー装置が備えられている。シフトレバー装置は、車体構造部材（フロアパネルやダッシュパネル等）に取り付けられたハウジングや、ハウジングに揺動自在に支持されたシフトレバー、フロアコンソールやインストルメントパネル（以下、インテリアパネルと記す）から露出したエスカッションカバー（表示パネル）等を構成要素としている。シフトレバーは、コントロール索（プッシュプルケーブルやロッド等）が直接あるいはリンク等を介して連結される連結部を備えている。そして、シフトレバーがハウジング内に形成されたセレクトゲート内を前後方向に操作されることにより、コントロール索に接続された変速機のレンジ切換機構が駆動される。 An automobile equipped with an automatic transmission is provided with a shift lever device for a driver to select a shift range. The shift lever device includes a housing attached to a vehicle body structural member (floor panel, dash panel, etc.), a shift lever supported in a swingable manner on the housing, a floor console, and an instrument panel (hereinafter referred to as an interior panel). The exposed escutcheon cover (display panel) is a component. The shift lever includes a connecting portion to which a control cable (push-pull cable, rod, or the like) is connected directly or via a link or the like. Then, when the shift lever is operated in the front-rear direction in a select gate formed in the housing, the range switching mechanism of the transmission connected to the control line is driven.

エスカッションカバーのセレクトゲートは、駆動機構への塵埃等の浸入防止や見栄えの向上等を図るべく、シフトレバーとともに移動するレバーカバーによって閉塞される。レバーカバーは、その形状や作動形態によって多種に分類されるが、シフトレバーと一体的に揺動する円弧断面のものが一般的である。シフトレバー装置では、レンジによって左右方向の位置を異にするセレクトゲート（いわゆる、ジグザグゲート）を備えたものがあり、この場合にはレンジの切り換えに伴ってシフトレバーが左右に移動する。そのため、レバーカバーにシフトレバーの左右方向への移動を許容する長孔を形成するとともに、この長孔の開口を閉鎖すべく、レバーカバーの下面にシフトレバーの左右動に伴って回動する回動カバーを取り付けたものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。 The selection gate of the escutcheon cover is closed by a lever cover that moves together with the shift lever in order to prevent intrusion of dust and the like into the drive mechanism and improve the appearance. The lever cover is classified into various types according to its shape and operation form, but generally has a circular cross section that swings integrally with the shift lever. Some shift lever devices include select gates (so-called zigzag gates) whose positions in the left and right directions differ depending on the range. In this case, the shift lever moves to the left and right as the range is switched. Therefore, a long hole that allows the shift lever to move in the left-right direction is formed in the lever cover. The thing which attached the dynamic cover is proposed (for example, refer patent document 1).

また、オートマチックトランスミッションでは、パーキングレンジやドライブレンジ、リバースレンジ等を運転者が選択するＡＴモードに加え、シフトレバーの操作に応じてアップシフトとダウンシフトとがシーケンシャルに行われるＭＴモードを備えたものが出現している。ＭＴモードにおいては、シフトレバーがアップシフトスイッチあるいはダウンシフトスイッチを駆動すると、これらスイッチからの電気信号が変速制御装置に送られ、変速制御装置が油圧制御等を行ってアップシフトやダウンシフトを実現する。この場合、エスカッションカバーには通常のセレクトゲートに隣接してマニュアルゲートが設けられており、両ゲート間を移動する際にシフトレバーが左右に移動する（例えば、特許文献２参照）ため、前記のようにレバーカバーにシフトレバーの長孔と回動カバーとを設けたりする必要がある。
実用新案登録第２５８４８５６号公報（段落００１３〜００１５、図１）特開平７−２８００７２号公報（段落００５０，００６７、図３） The automatic transmission has an MT mode in which upshifts and downshifts are performed sequentially according to the operation of the shift lever, in addition to the AT mode in which the driver selects a parking range, drive range, reverse range, etc. Has appeared. In MT mode, when the shift lever drives the upshift switch or downshift switch, electrical signals from these switches are sent to the shift control device, and the shift control device performs hydraulic control etc. to realize upshifts and downshifts. To do. In this case, the escutcheon cover is provided with a manual gate adjacent to a normal select gate, and the shift lever moves to the left and right when moving between both gates (see, for example, Patent Document 2). Thus, it is necessary to provide the lever cover with a long hole of the shift lever and a rotation cover.
Utility Model Registration No. 2584856 (paragraphs 0013 to 0015, FIG. 1) JP 7-280072 (paragraphs 0050 and 0067, FIG. 3)

近年、ワンボックス車やミニバン等では、運転席と助手席との間での運転者の移動（サイドウォークスルー）を可能とすべく、インストルメントパネルの下部にシフトレバーを配置したものが増加している。このような配置を採った場合、インストルメントパネルにおけるシフトレバー設置部位が運転席側へ張り出すことになるため、サイドウォークスルーを容易にするためにはこの張出しを極力抑えることが望ましい。しかしながら、従来のシフトレバー装置では、レバーカバーがシフトレバーと一体的に揺動する構成となっているため、シフトレバーの最後退位置でレバーカバーが後方へ大きく突出してしまい、前記張出しを小さくすることができなかった。また、特許文献１のシフトレバー装置では、回動カバーや連結部材（係合ピン等）をレバーカバーに付設しているため、構成部品点数や組立工数が増大する等の欠点もあった。
本発明は、このような背景に鑑みてなされたもので、作動時におけるレバーカバーのハウジングからの突出量の減少等を図ったレバー装置を提供することを目的とする。 In recent years, there has been an increase in one-box vehicles and minivans that have a shift lever located at the bottom of the instrument panel to allow the driver to move between the driver's seat and the passenger seat (side walk-through). ing. When such an arrangement is adopted, the shift lever installation part of the instrument panel projects to the driver's seat side, so it is desirable to suppress this projection as much as possible in order to facilitate side walk-through. However, in the conventional shift lever device, since the lever cover swings integrally with the shift lever, the lever cover largely protrudes rearward at the last retracted position of the shift lever, thereby reducing the overhang. I couldn't. Further, the shift lever device of Patent Document 1 has a drawback that the number of component parts and the number of assembling steps are increased because a rotation cover and a connecting member (such as an engagement pin) are attached to the lever cover.
The present invention has been made in view of such a background, and an object of the present invention is to provide a lever device that reduces the amount of protrusion of the lever cover from the housing during operation.

請求項１の発明に係るレバー装置は、ハウジングに対して第1の揺動中心を支点に揺動するレバーと、このレバーが貫通する貫通孔を有し、当該レバーに駆動されて第２の揺動中心を支点に揺動するとともに、その外側面が球面に形成されたレバーカバーと、前記レバーが挿通するとともに前記レバーカバーに対してその縁部が略一定の間隙を持って対峙する開口を有し、前記ハウジングと相対動しない固定側パネルと
を備え、前記第1の揺動中心と前記第２の揺動中心とがオフセットされたことを特徴とする。
この構成のレバー装置によれば、第1の揺動中心に対する第２の揺動中心のオフセットの方向や量を適宜設定することで、作動時におけるレバーカバーのハウジングからの所定方向への突出量が変化する。 The lever device according to the first aspect of the present invention has a lever that swings around the first swing center with respect to the housing, and a through-hole through which the lever passes, and is driven by the lever to receive the second A lever cover that swings around a swing center and has an outer surface formed into a spherical surface, and an opening through which the lever is inserted and whose edge faces the lever cover with a substantially constant gap And a fixed-side panel that does not move relative to the housing, wherein the first swing center and the second swing center are offset.
According to the lever device of this configuration, the amount of protrusion of the lever cover from the housing in a predetermined direction during operation is set by appropriately setting the offset direction and amount of the second swing center with respect to the first swing center. Changes.

また、請求項２の発明は、請求項１に記載されたレバー装置において、前記レバーが運転者に操作されるシフトレバーであり、前記第２の揺動中心が前記第１の揺動中心に対して当該運転者から遠くなる方向にオフセットされたことを特徴とする。
この構成のレバー装置によれば、例えば、インストルメントパネルに装着された場合、装着部位におけるインストルメントパネルの後方への張出しが小さくなる。 The invention according to claim 2 is the lever device according to claim 1, wherein the lever is a shift lever operated by a driver, and the second swing center is set to the first swing center. On the other hand, it is offset in a direction away from the driver.
According to the lever device of this configuration, for example, when mounted on an instrument panel, the rearward extension of the instrument panel at the mounting site is reduced.

また、請求項３の発明は、請求項１または請求項２に記載されたレバー装置において、前記レバーカバーが前記固定側パネルにより少なくとも２方向の自由度をもって摺動自在に保持されたことを特徴とする。
この構成のレバー装置によれば、例えば、セレクトゲートとマニュアルゲートとを有するシフトレバー装置であっても、単一のレバーカバーによりエスカッションカバーの開口が閉鎖される。 According to a third aspect of the present invention, in the lever device according to the first or second aspect, the lever cover is slidably held by the fixed panel with a degree of freedom in at least two directions. And
According to the lever device having this configuration, for example, even in a shift lever device having a select gate and a manual gate, the opening of the escutcheon cover is closed by a single lever cover.

請求項１のレバー装置によれば、レバーカバーのハウジングから所定方向への突出量を小さくすることができるため、その設置自由度が増大する。また、請求項２のレバー装置によれば、例えば、インストルメントパネルに装着された場合、後方への張出しが小さくなってサイドウォークスルーが容易となる。また、請求項３のレバー装置によれば、レバーカバーの構成部材点数や組立工数が低減できる。 According to the lever device of the first aspect, the amount of protrusion of the lever cover in the predetermined direction from the housing can be reduced, so that the degree of freedom of installation increases. Further, according to the lever device of the second aspect, for example, when the lever device is mounted on the instrument panel, the rearward extension is reduced and the side walk-through is facilitated. According to the lever device of the third aspect, the number of constituent members and the number of assembly steps of the lever cover can be reduced.

以下、本発明を自動車のシフトレバー装置に適用した一実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は実施形態に係るシフトレバー装置が組み付けられた乗用車の室内を示す斜視図であり、図２は図１中のＡ部拡大図であり、図３は実施形態に係るシフトレバー装置の分解斜視図であり、図４は実施形態に係るシフトレバー装置の側面図であり、図５は図４中のＢ−Ｂ断面図であり、図６は図５中の拡大Ｃ−Ｃ断面図である。 Hereinafter, an embodiment in which the present invention is applied to a shift lever device of an automobile will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 is a perspective view showing an interior of a passenger car in which a shift lever device according to an embodiment is assembled, FIG. 2 is an enlarged view of a portion A in FIG. 1, and FIG. 3 is an exploded view of the shift lever device according to the embodiment. 4 is a side view of the shift lever device according to the embodiment, FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG. 4, and FIG. 6 is an enlarged cross-sectional view taken along the line CC in FIG. is there.

図１に示すように、本実施形態のシフトレバー装置１は、インストルメントパネル６１の中央下部にシフトレバー３が設置された、いわゆるインパネシフトの形態が採られている。インストルメントパネル６１の後方には運転席６２と助手席６３とが配置されているが、運転者がインストルメントパネル６１の後部を通って運転席６２と助手席６３との間を行き来するサイドウォークスルーが可能である。これにより、交通量の多い道路で駐車した場合等にも、運転者は助手席側のドアから歩道に降り立つことができ、乗降の安全性や乗降の円滑化が確保される。 As shown in FIG. 1, the shift lever device 1 according to the present embodiment has a so-called instrument panel shift configuration in which a shift lever 3 is installed at a lower center portion of an instrument panel 61. A driver's seat 62 and a passenger seat 63 are arranged behind the instrument panel 61, but a side walk where the driver passes between the driver's seat 62 and the passenger seat 63 through the rear part of the instrument panel 61. Through is possible. As a result, even when the vehicle is parked on a road with a high traffic volume, the driver can get off the sidewalk from the door on the passenger seat side, thereby ensuring the safety of getting on and off and the smoothness of getting on and off.

図２に示すように、シフトレバー装置１は、インストルメントパネル６１から露出するエスカッションカバー（固定側パネル）１１を備えており、このエスカッションカバー１１に形成された矩形の開口１２に前記のシフトレバー３が挿通されている。また、シフトレバー装置１は、Ｐレンジ（パーキングポジション）やＲレンジ（リバースポジション）、Ｎレンジ（ニュートラルポジション）、Ｄレンジ（ドライブポジション）、Ｌレンジ（ローポジション）からなるＡＴモードと、＋シフト（アップシフトポジション）と−シフト（ロアシフトポジション）とＭ（ホールドポジション）とからなるＭＴモードとを備えており、これらＡＴモードとＭＴモードとの表示がエスカッションカバー１１になされている。図２中、符号１３で示した部材は、エスカッションカバー１１に摺動自在に保持されて前記開口１２を閉塞するレバーカバーである。 As shown in FIG. 2, the shift lever device 1 includes an escutcheon cover (fixed side panel) 11 exposed from the instrument panel 61, and the shift lever is formed in a rectangular opening 12 formed in the escutcheon cover 11. 3 is inserted. The shift lever device 1 has an AT mode including a P range (parking position), an R range (reverse position), an N range (neutral position), a D range (drive position), and an L range (low position), and a + shift. An MT mode composed of (upshift position), -shift (lower shift position), and M (hold position) is provided, and the escutcheon cover 11 displays these AT mode and MT mode. In FIG. 2, a member denoted by reference numeral 13 is a lever cover that is slidably held by the escutcheon cover 11 and closes the opening 12.

図３に示すように、シフトレバー装置１は、アルミ合金鋳造品のベースブラケット２１と、合成樹脂射出成形品のリテイニングブラケット２２と、鋼板プレス成形品のカバープレート２３とからなるハウジング２を有している。ハウジング２は、シフトレバー３の他、ケーブル駆動機構４等を内蔵し、３本のボルト２４により締結一体化されている。図中、符号２５で示す部材は、リテイニングブラケット２２に回動不能に嵌め込まれた長孔ピースであり、カバープレート２３によりリテイニングブラケット２２からの脱落が防止されている。 As shown in FIG. 3, the shift lever device 1 has a housing 2 including a base bracket 21 made of an aluminum alloy casting, a retaining bracket 22 made of a synthetic resin injection-molded product, and a cover plate 23 made of a steel plate press-formed product. doing. In addition to the shift lever 3, the housing 2 incorporates a cable drive mechanism 4 and the like, and is integrally fastened by three bolts 24. In the drawing, a member denoted by reference numeral 25 is a long hole piece fitted in the retaining bracket 22 so as not to rotate, and the cover plate 23 prevents the retaining bracket 22 from falling off.

ケーブル駆動機構４は、ベースブラケット２１に揺動自在に保持されるレバーホルダ４１と、ボルト２４を介してベースブラケット２１とカバープレート２３との間に揺動自在に支持された駆動レバー４２と、レバーホルダ４１と駆動レバー４２とを連結する連結ロッド４３とから構成されている。図中、符号４４で示す部材は、ケーブル連結金具であり、後記のプッシュプルケーブルと駆動レバー４２との連結に供される。 The cable drive mechanism 4 includes a lever holder 41 that is swingably held by the base bracket 21, a drive lever 42 that is swingably supported between the base bracket 21 and the cover plate 23 via bolts 24, The connecting rod 43 is configured to connect the lever holder 41 and the drive lever 42. In the drawing, a member denoted by reference numeral 44 is a cable connecting bracket, and is used for connecting a push-pull cable and a drive lever 42 described later.

本実施形態のシフトレバー３は、アルミ合金鋳造品のレバー本体３１と、レバー本体３１の上端に取り付けられたシフトノブ３２とを主要構成要素としている。シフトノブ３２の側面にはロックボタン３３が付設される一方、レバー本体３１の下端には図示しないスプリングにより付勢されたディテントプランジャ３４が突出している。図３中、符号３５で示す部材は、ロックボタン３３の操作により軸方向に作動するロックピンであり、ベースブラケット２１に固着されたロックプレート２６に係合してＰレンジと他のレンジとの間でのシフトレバー３の移動を規制する。また、符号２７で示す部材はベースブラケット２１に固定されたディテントブロックであり、ディテントプランジャ３４が弾接・係合することによりシフトレバー３に操作の節度感等が付与される。 The shift lever 3 according to the present embodiment includes a lever body 31 made of an aluminum alloy casting and a shift knob 32 attached to the upper end of the lever body 31 as main components. A lock button 33 is attached to the side surface of the shift knob 32, and a detent plunger 34 urged by a spring (not shown) projects from the lower end of the lever body 31. In FIG. 3, a member denoted by reference numeral 35 is a lock pin that operates in the axial direction by the operation of the lock button 33, and engages with the lock plate 26 fixed to the base bracket 21, so that the P range and other ranges are The movement of the shift lever 3 between the two is regulated. Further, a member denoted by reference numeral 27 is a detent block fixed to the base bracket 21. When the detent plunger 34 is elastically contacted / engaged, an operational moderation feeling or the like is imparted to the shift lever 3.

レバー本体３１は、シフトノブ３２が固着される比較的小径のアッパシャフト３６と、ディテントプランジャ３４やロックピン３５等を収納する比較的大径のロアシャフト３７と、アッパシャフト３６とロアシャフト３７との間に形成された中空で球状のピボットボール３８とから構成されている。本実施形態の場合、ピボットボール３８は、リテイニングブラケット２２に形成された第１球面軸受５１と、レバーホルダ４１に形成された第２球面軸受５２とにより、揺動自在に支持されている。尚、本実施形態では、中空のピボットボール３８を介して、ロックボタン３３の駆動力をロックピン３５に伝達するロックピンロッド（図示せず）がレバー本体３１内を通過している。また、図３中の符号３９は、ロアシャフト３７に形成されたスイッチ駆動突起を示している。 The lever body 31 includes a relatively small-diameter upper shaft 36 to which the shift knob 32 is fixed, a relatively large-diameter lower shaft 37 that houses the detent plunger 34, the lock pin 35, and the like, and the upper shaft 36 and the lower shaft 37. It is composed of a hollow spherical pivot ball 38 formed therebetween. In the case of this embodiment, the pivot ball 38 is swingably supported by a first spherical bearing 51 formed on the retaining bracket 22 and a second spherical bearing 52 formed on the lever holder 41. In this embodiment, a lock pin rod (not shown) that transmits the driving force of the lock button 33 to the lock pin 35 passes through the lever main body 31 via the hollow pivot ball 38. Further, reference numeral 39 in FIG. 3 denotes a switch drive protrusion formed on the lower shaft 37.

ピボットボール３８には、第１球面軸受５１側に第１ピボットピン５３が突設され、第２球面軸受５２側に第２ピボットピン５４が突設されている。リテイニングブラケット２２に嵌め込まれた長孔ピース２５には第１長孔５５が穿設され、この第１長孔５５に第１ピボットピン５３が嵌入する。また、レバーホルダ４１の第２球面軸受５２には第２長孔５６が穿設され、この第２長孔５６に第２ピボットピン５４が嵌入する。 The pivot ball 38 has a first pivot pin 53 protruding from the first spherical bearing 51 side and a second pivot pin 54 protruding from the second spherical bearing 52 side. A first long hole 55 is formed in the long hole piece 25 fitted into the retaining bracket 22, and a first pivot pin 53 is fitted into the first long hole 55. The second spherical bearing 52 of the lever holder 41 is provided with a second long hole 56, and the second pivot pin 54 is fitted into the second long hole 56.

ロアシャフト３７の先端には、レバーホルダ４１側に係止ピン３０が突設されており、この係止ピン３０がレバーホルダ４１に穿設された係止孔４５に嵌入可能となっている。本実施形態のセレクト係合手段は、これら係止ピン３０と係止孔４５とから構成されている。 A locking pin 30 projects from the end of the lower shaft 37 on the lever holder 41 side, and the locking pin 30 can be fitted into a locking hole 45 formed in the lever holder 41. The select engagement means of this embodiment is composed of these locking pins 30 and locking holes 45.

図４に示すように、シフトレバー装置１は、インストルメントパネル６１の開口６４からエスカッションカバー１１が突出するように、車体側部材に固定ブラケット（図示せず）を介して支持されている。駆動レバー４２には、ケーブル連結金具４４を介して、リテイニングブラケット２２に保持されたプッシュプルケーブル（コントロール索）７１のケーブル本体７２が連結されている。 As shown in FIG. 4, the shift lever device 1 is supported on the vehicle body side member via a fixing bracket (not shown) so that the escutcheon cover 11 protrudes from the opening 64 of the instrument panel 61. A cable main body 72 of a push-pull cable (control cable) 71 held by the retaining bracket 22 is connected to the drive lever 42 via a cable connecting bracket 44.

レバーカバー１３は、エスカッションカバー１１に略一定の間隙をもって摺動自在に保持されており、シフトレバー３の揺動に伴って揺動する。図７に示すように、レバーカバー１３は、その外側面１４が揺動中心（第２の揺動中心）ＣＣを中心とする球面に形成されており、その中央部にはレバー本体３１のアッパシャフト３６が遊嵌する係合孔（貫通孔）１５が形成されている。本実施形態の場合、レバーカバー１３の揺動中心ＣＣは、シフトレバー３の揺動中心（第１の揺動中心）ＣＬに対して運転者から遠くなる方向（図４中左方向）に寸法αだけオフセットされている。尚、レバーカバー１３は、ＡＢＳ等の合成樹脂を素材とする射出成形品であり、その表面に装飾と耐磨耗とを兼ねてメッキが施されている。 The lever cover 13 is slidably held with a substantially constant gap on the escutcheon cover 11 and swings as the shift lever 3 swings. As shown in FIG. 7, the lever cover 13 has an outer surface 14 formed into a spherical surface centered on a swing center (second swing center) CC, and the upper portion of the lever main body 31 at the center. An engagement hole (through hole) 15 into which the shaft 36 is loosely fitted is formed. In the case of this embodiment, the swing center CC of the lever cover 13 is dimensioned in a direction (left direction in FIG. 4) farther from the driver than the swing center (first swing center) CL of the shift lever 3. It is offset by α. The lever cover 13 is an injection molded product made of synthetic resin such as ABS, and the surface thereof is plated for both decoration and wear resistance.

図５に示すように、ＡＴモードにおいては、シフトレバー３の係止ピン３０がレバーホルダ４１の係止孔４５に嵌入し、シフトレバー３がレバーホルダ４１に密着・一体化している。図５中、符号８１，８２で示した部材はアップシフトスイッチおよびダウンシフトスイッチであり、ＡＴモードではシフトレバー３のスイッチ駆動突起３９に対してカバープレート２３側に離間している。 As shown in FIG. 5, in the AT mode, the locking pin 30 of the shift lever 3 is fitted into the locking hole 45 of the lever holder 41, and the shift lever 3 is in close contact with and integrated with the lever holder 41. In FIG. 5, members denoted by reference numerals 81 and 82 are an upshift switch and a downshift switch, and are spaced apart from the switch drive projection 39 of the shift lever 3 toward the cover plate 23 in the AT mode.

図５に示すように、リテイニングブラケット２２には、アップシフトスイッチ８１およびダウンシフトスイッチ８２が取り付けられている。図６に示すように、アップシフトスイッチ８１およびダウンシフトスイッチ８２は、Ｄレンジにおけるシフトレバー３のスイッチ駆動突起３９に対応する位置にそれぞれ設置されているが、図５に示すように、シフトレバー３がセレクトラインに位置する状態でのスイッチ駆動突起３９とは図５中で左右方向の位相がずれている。 As shown in FIG. 5, an upshift switch 81 and a downshift switch 82 are attached to the retaining bracket 22. As shown in FIG. 6, the upshift switch 81 and the downshift switch 82 are respectively installed at positions corresponding to the switch driving protrusions 39 of the shift lever 3 in the D range. The phase in the left-right direction in FIG.

図５および図８は本実施形態での第１長孔５５と第２長孔５６との位置関係を示す説明図であり、図８（ａ）はＰレンジの状態を示し、図８（ｂ）はＤレンジの状態を示している。
レバーホルダ４１がＰレンジ（ＲレンジやＮレンジ、Ｌレンジも同様）に位置する場合、図８（ａ）に示すように、リテイニングブラケット２２（図３および図５参照）に固定された長孔ピース２５側の第１長孔５５の中心軸Ｌ１は、レバーホルダ４１側の第２長孔５６の中心軸Ｌ２に対して所定の角度位相をもって交差している。この状態では、第１ピボットピン５３の第１長孔５５内で移動可能な方向と第２ピボットピン５４の第２長孔５６内で移動可能な方向とが異なるため、運転者はシフトレバー３を図５中で時計回りに揺動させることはできず、シフトレバー３はオートマチックゲート内を移動することになる。 5 and 8 are explanatory views showing the positional relationship between the first elongated hole 55 and the second elongated hole 56 in the present embodiment. FIG. 8A shows the state of the P range, and FIG. ) Indicates the state of the D range.
When the lever holder 41 is located in the P range (the same applies to the R range, N range, and L range), as shown in FIG. 8A, the length fixed to the retaining bracket 22 (see FIGS. 3 and 5). The central axis L1 of the first elongated hole 55 on the hole piece 25 side intersects the central axis L2 of the second elongated hole 56 on the lever holder 41 side with a predetermined angular phase. In this state, the direction in which the first pivot pin 53 can move in the first long hole 55 is different from the direction in which the second pivot pin 54 can move in the second long hole 56, so that the driver can move the shift lever 3. 5 cannot be swung clockwise in FIG. 5, and the shift lever 3 moves in the automatic gate.

一方、レバーホルダ４１がＤレンジに位置する場合、図８（ｂ）に示すように、リテイニングブラケット２２（図５参照）に固定された長孔ピース２５側の第１長孔５５の中心軸Ｌ１は、レバーホルダ４１側の第２長孔５６の中心軸Ｌ２と同一ライン上に位置する。この状態では、第１ピボットピン５３の第１長孔５５内で移動可能な方向と第２ピボットピン５４の第２長孔５６内で移動可能な方向とが一致するため、運転者はシフトレバー３を図５中で時計回り（すなわち、マニュアルライン側）に揺動させることができ、シフトレバー３のオートマチックゲートからマニュアルラインへの移動が可能となる。 On the other hand, when the lever holder 41 is located in the D range, as shown in FIG. 8B, the central axis of the first long hole 55 on the long hole piece 25 side fixed to the retaining bracket 22 (see FIG. 5). L1 is located on the same line as the central axis L2 of the second long hole 56 on the lever holder 41 side. In this state, the direction in which the first pivot pin 53 can move in the first long hole 55 and the direction in which the second pivot pin 54 can move in the second long hole 56 coincide with each other. 3 can be swung clockwise in FIG. 5 (that is, the manual line side), and the shift lever 3 can be moved from the automatic gate to the manual line.

以下、本実施形態の作用を述べる。
自動車で走行する場合、運転者は、運転席６２（図１参照）に乗り込んで図示しないエンジンを始動した後、ブレーキを踏みながらロックボタン３３（図２参照）を押し込んで、図６に示すようにシフトレバー３をＰレンジから例えばＤレンジに切り換える。すると、シフトレバー３と一体となったレバーホルダ４１が図６中で時計回りに揺動し、連結ロッド４３を介してレバーホルダ４１と連結された駆動レバー４２も図６中で時計回りに揺動する。 The operation of this embodiment will be described below.
When traveling by car, the driver gets into the driver's seat 62 (see FIG. 1), starts an engine (not shown), and then pushes the lock button 33 (see FIG. 2) while stepping on the brake, as shown in FIG. Then, the shift lever 3 is switched from the P range to the D range, for example. Then, the lever holder 41 integrated with the shift lever 3 swings clockwise in FIG. 6, and the drive lever 42 connected to the lever holder 41 via the connecting rod 43 also swings clockwise in FIG. Move.

この際、本実施形態のシフトレバー３では、図５に示すように、第１ピボットピン５３が長孔ピース２５の第１長孔５５の端部に嵌入し、第２ピボットピン５４がレバーホルダ４１の第２長孔５６の端部に嵌入しているため、ピボットボール３８が第１球面軸受５１と第２球面軸受５２により支持されていても、セレクトラインから左右に逸脱せずに揺動する。尚、シフトレバー３の操作には、シフトレバー３側のディテントプランジャ３４がディテントブロック２７側のディテントカム（図示せず）に係合し、変速レンジごとに節度感が運転者に与えられる。 At this time, in the shift lever 3 of the present embodiment, as shown in FIG. 5, the first pivot pin 53 is fitted into the end of the first long hole 55 of the long hole piece 25, and the second pivot pin 54 is the lever holder. 41, so that the pivot ball 38 swings without deviating left and right from the select line even if the pivot ball 38 is supported by the first spherical bearing 51 and the second spherical bearing 52. To do. In the operation of the shift lever 3, the detent plunger 34 on the shift lever 3 side is engaged with a detent cam (not shown) on the detent block 27 side, and a feeling of moderation is given to the driver for each shift range.

レバーホルダ４１がＤレンジ側に揺動すると、図６に示すように、ケーブル連結金具４４を介して駆動レバー４２に連結されたプッシュプルケーブル７１のケーブル本体７２が図６中で上方に引かれ、図示しないトランスミッションのレンジ切換機構が駆動されてＡＴモードのＤレンジが確立される。その結果、車速や運転者によるアクセルペダルの踏込量等に応じて、トランスミッションの変速段が１速から例えば６速まで適宜自動的に切り換えられ、円滑な走行が実現される。 When the lever holder 41 swings to the D range side, as shown in FIG. 6, the cable body 72 of the push-pull cable 71 connected to the drive lever 42 via the cable connecting bracket 44 is pulled upward in FIG. The transmission range switching mechanism (not shown) is driven to establish the AT mode D range. As a result, depending on the vehicle speed, the amount of depression of the accelerator pedal by the driver, etc., the transmission gear stage is automatically automatically switched from the first speed to the sixth speed, for example, and smooth running is realized.

一方、Ｄレンジで走行中に積極的に変速を行う場合、運転者は、ＡＴモードからＭＴモードへの移行（すなわち、シフトレバー３のセレクトラインからマニュアルラインへの移動）を行うことになる。Ｄレンジにおいては、図８（ｂ）に示すように、第１長孔５５の中心軸Ｌ１と第２長孔５６の中心軸Ｌ２とが同一ライン上に位置するため、図９に示すように、運転者はシフトレバー３をマニュアルライン側に揺動させることができる。尚、本実施形態の場合、ディテントブロック２７にはセレクトラインとマニュアルラインとの間に突起２８が形成されており、シフトレバー３のディテントプランジャ３４がこの突起２８を乗り越えることにより、ＡＴモードとＭＴモードとの間の移行に抵抗感を与えるようになっている。 On the other hand, when the gear is actively changed during traveling in the D range, the driver shifts from the AT mode to the MT mode (that is, the shift lever 3 moves from the select line to the manual line). In the D range, as shown in FIG. 8B, the central axis L1 of the first long hole 55 and the central axis L2 of the second long hole 56 are located on the same line. The driver can swing the shift lever 3 to the manual line side. In the present embodiment, the detent block 27 has a projection 28 formed between the select line and the manual line. When the detent plunger 34 of the shift lever 3 gets over the projection 28, the AT mode and MT It gives resistance to the transition between modes.

図９に示すように、シフトレバー３がマニュアルライン側に揺動すると、ロアシャフト３７（シフトレバー３）の係止ピン３０がレバーホルダ４１の係止孔４５から外れ、シフトレバー３とレバーホルダ４１とが分離される。これにより、レバーホルダ４１はＤレンジに維持され、プッシュプルケーブル７１によるレンジ切換機構の駆動は行われなくなる。また、シフトレバー３がマニュアルライン側に揺動すると、前記のスイッチ駆動突起３９がアップシフトスイッチ８１およびダウンシフトスイッチ８２に対峙するようになる。 As shown in FIG. 9, when the shift lever 3 swings to the manual line side, the locking pin 30 of the lower shaft 37 (shift lever 3) comes off from the locking hole 45 of the lever holder 41, and the shift lever 3 and the lever holder 41 is separated. Accordingly, the lever holder 41 is maintained in the D range, and the range switching mechanism is not driven by the push-pull cable 71. Further, when the shift lever 3 is swung to the manual line side, the switch drive projection 39 faces the upshift switch 81 and the downshift switch 82.

シフトレバー３をマニュアルライン側に揺動させた後、運転者は、図６に示すように、アップシフトあるいはダウンシフトを行うべく、シフトレバー３を＋シフト側あるいは−シフト側に適宜操作する。シフトレバー３が＋シフト側に操作されると、アップシフトスイッチ８１がスイッチ駆動突起３９により駆動され、アップシフトスイッチ８１からの電気信号（アップシフト信号）が図示しない変速制御装置に送られ、トランスミッションのアップシフトが実現される。また、シフトレバー３が−シフト側に操作されると、ダウンシフトスイッチ８２がスイッチ駆動突起３９により駆動され、ダウンシフトスイッチ８２からの電気信号（ダウンシフト信号）が変速制御装置に送られ、トランスミッションのアップシフトが実現される。尚、本実施形態の場合、＋シフト側および−シフト側においては、シフトレバー３側のディテントプランジャ３４がディテントブロック２７に形成されたリターンカム２９に乗り上げることになり、運転者が手を離すとシフトレバー３がＭ（ホールドポジション）に自動復帰する。 After the shift lever 3 is swung to the manual line side, as shown in FIG. 6, the driver appropriately operates the shift lever 3 to the + shift side or the −shift side in order to upshift or downshift. When the shift lever 3 is operated to the + shift side, the upshift switch 81 is driven by the switch driving projection 39, and an electric signal (upshift signal) from the upshift switch 81 is sent to a transmission control device (not shown), and the transmission Upshift is realized. When the shift lever 3 is operated to the -shift side, the downshift switch 82 is driven by the switch driving projection 39, and an electric signal (downshift signal) from the downshift switch 82 is sent to the transmission control device, and the transmission Upshift is realized. In the case of this embodiment, on the + shift side and the -shift side, the detent plunger 34 on the shift lever 3 side rides on the return cam 29 formed on the detent block 27, and the driver releases his hand. The shift lever 3 automatically returns to M (hold position).

本実施形態の場合、シフトレバー３が運転者により操作されると、図４，図９に示すように、シフトレバー３の揺動に伴ってレバーカバー１３がエスカッションカバー１１に対して揺動し、エスカッションカバー１１の開口１２を閉塞する。この際、本実施形態では、レバーカバー１３の揺動中心（第２の揺動中心）ＣＣがシフトレバー３の揺動中心（第１の揺動中心）ＣＬに対して運転者から遠くなる方向（図４中左方向）に寸法αだけオフセットされているため、図１０に示すように、揺動中心ＣＬに対するインストルメントパネル６１の後方への突出量Ｚは、揺動中心ＣＣと揺動中心ＣＬとが一致しているもの（図１０中に二点鎖線で示す）の後方への突出量Ｚ’に比べて有意に小さくすることができた。 In the case of the present embodiment, when the shift lever 3 is operated by the driver, the lever cover 13 swings with respect to the escutcheon cover 11 as the shift lever 3 swings as shown in FIGS. The opening 12 of the escutcheon cover 11 is closed. At this time, in this embodiment, the swing center (second swing center) CC of the lever cover 13 is away from the driver with respect to the swing center (first swing center) CL of the shift lever 3. Since it is offset by the dimension α (to the left in FIG. 4), as shown in FIG. 10, the amount of rearward projection Z of the instrument panel 61 with respect to the swing center CL is the swing center CC and the swing center. It was possible to significantly reduce the rearward protrusion amount Z ′ of the one that is in agreement with CL (indicated by a two-dot chain line in FIG. 10).

本実施形態ではこのような構成を採ったことにより、インストルメントパネル６１におけるシフトレバー装置１の装着部位の後方への張出しが少なくなり、運転者のサイドウォークスルーが容易となった。また、シフトレバーが前後左右に揺動するにも拘わらず、一枚のレバーカバー１３でエスカッションカバー１１の開口１２を閉塞できるため、部品点数や組立工数の削減を図ることができた。 By adopting such a configuration in the present embodiment, the rearward extension of the mounting portion of the shift lever device 1 in the instrument panel 61 is reduced, and the side walk-through of the driver is facilitated. Moreover, since the opening 12 of the escutcheon cover 11 can be closed with a single lever cover 13 even though the shift lever swings back and forth, left and right, the number of parts and the number of assembly steps can be reduced.

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明の態様はこの実施形態に限られるものではない。例えば、前記実施形態は、本発明を自動車用のワイヤ駆動のリモートコントロール式シフトレバー装置に適用したものであるが、ロッド駆動のリモートコントロール式シフトレバー装置に適用してもよいし、マニュアルトランスミッションを駆動する直動式のシフトレバー装置に適用してもよい。また、本発明を、小型船舶用等のシフトレバー装置や、シフトレバー装置以外のレバー装置に適用してもよい。また、前記実施形態ではレバーカバーを固定側パネルに摺動自在に保持させるようにしたが、ローラ等を用いて転動自在に保持させるようにしてもよいし、レバーカバーに固定側パネルやレバーとの間隙を塞ぐシールを取り付けるようにしてもよい。その他、レバーカバーの具体的形状や素材を始め、シフトレバー装置の具体的な構造等についても、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。 Although description of specific embodiment is finished above, the aspect of the present invention is not limited to this embodiment. For example, in the above-described embodiment, the present invention is applied to a wire-driven remote control type shift lever device for an automobile, but may be applied to a rod-driven remote control type shift lever device, or a manual transmission may be used. You may apply to the direct-acting type shift lever apparatus which drives. Further, the present invention may be applied to a shift lever device for a small boat or a lever device other than the shift lever device. In the above-described embodiment, the lever cover is slidably held on the fixed side panel. However, the lever cover may be slidably held using a roller or the like. You may make it attach the seal | sticker which plugs up the gap | interval. In addition to the specific shape and material of the lever cover, the specific structure and the like of the shift lever device can be changed as appropriate without departing from the spirit of the present invention.

実施形態に係るシフトレバー装置が組み付けられた乗用車の室内を示す斜視図である。It is a perspective view showing the room of a passenger car where the shift lever device concerning an embodiment was assembled. 図１中のＡ部拡大図である。It is the A section enlarged view in FIG. 実施形態に係るシフトレバー装置の分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the shift lever apparatus which concerns on embodiment. 実施形態に係るシフトレバー装置の側面図である。It is a side view of the shift lever device concerning an embodiment. 図４中のＢ−Ｂ断面図である。It is BB sectional drawing in FIG. 図５中の拡大Ｃ−Ｃ断面図である。It is expanded CC sectional drawing in FIG. レバーカバーの斜視図である。It is a perspective view of a lever cover. 本実施形態での第１長孔５５と第２長孔５６との位置関係を示す説明図であり、図８（ａ）はＰレンジの状態を示し、図８（ｂ）はＤレンジの状態を示している。It is explanatory drawing which shows the positional relationship of the 1st long hole 55 and the 2nd long hole 56 in this embodiment, FIG. 8 (a) shows the state of P range, FIG.8 (b) shows the state of D range. Is shown. 実施形態の作用を示す縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view which shows the effect | action of embodiment. 実施形態の作用を示す側面図である。It is a side view which shows the effect | action of embodiment.

Explanation of symbols

１シフトレバー装置
２ハウジング
３シフトレバー
１１エスカッションカバー（固定側パネル）
１２開口
１３レバーカバー
１４外側面
３８ピボットボール
５１第１球面軸受
５２第２球面軸受
１５係合孔（貫通孔）
ＣＬシフトレバーの揺動中心（第１の揺動中心）
ＣＣレバーカバーの揺動中心（第２の揺動中心）
α オフセット寸法 1 Shift lever device 2 Housing 3 Shift lever 11 Escution cover (fixed side panel)
12 opening 13 lever cover 14 outer surface 38 pivot ball 51 first spherical bearing 52 second spherical bearing 15 engagement hole (through hole)
CL Shift lever swing center (first swing center)
CC lever cover swing center (second swing center)
α Offset dimension

Claims

A lever that swings around a first swing center with respect to the housing;
A lever cover that has a through-hole through which the lever penetrates and that is driven by the lever to swing around the second swing center as a fulcrum, and whose outer surface is formed into a spherical surface;
The lever is inserted and the edge of the lever cover is opposed to the lever cover with a substantially constant gap, and includes a stationary panel that does not move relative to the housing.
The lever device characterized in that the first swing center and the second swing center are offset.

The lever is a shift lever operated by a driver;
The lever device according to claim 1, wherein the second swing center is offset in a direction away from the driver with respect to the first swing center.

The lever device according to claim 1 or 2, wherein the lever cover is slidably held by the fixed side panel with a degree of freedom in at least two directions.