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JP2005104194A - Pneumatic tire for ice or snow road - Google Patents

Pneumatic tire for ice or snow road Download PDF

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JP2005104194A JP2003337114A JP2003337114A JP2005104194A JP 2005104194 A JP2005104194 A JP 2005104194A JP 2003337114 A JP2003337114 A JP 2003337114A JP 2003337114 A JP2003337114 A JP 2003337114A JP 2005104194 A JP2005104194 A JP 2005104194A
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a pneumatic tire for an ice or snow road capable of preventing development of a crack on a sipe bottom and improving ice performance and wet performance in abrasion. <P>SOLUTION: The pneumatic tire for the ice or snow road has a plurality of blocks 4 partitioned by grooves in a tread section 1 and a plurality of sipes 51 in each block 4. Each sipe 51 is formed in a zigzag shape or a waveform shape in the tread surface S, and the bottom section B of the sipe 51 is formed in a narrow groove shape having a width substantially the same as the sipe amplitude W on the tread surface S. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

本発明は、ブロックに複数のサイプを設けた氷雪路用空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、サイプ底部でのクラックの発生を防止すると共に、摩耗時における氷上性能及びウェット性能を改善するようにした氷雪路用空気入りタイヤに関する。   The present invention relates to a pneumatic tire for icy and snowy roads in which a plurality of sipes are provided in a block, and more specifically, the occurrence of cracks at the bottom of the sipe is prevented, and on-ice performance and wet performance at the time of wear are improved. The present invention relates to a pneumatic tire for icy and snowy roads.

氷雪路用空気入りタイヤにおいて、氷上性能の改善策として、ブロックに設けるサイプのエッジ量を増やしたり、トレッドゴムを低硬度化することが一般的に行われている。特に、サイプのエッジ量を増加させると、サイプによる引っ掻き効果や水膜除去効果が増大することになる。そこで、サイプのエッジ量を増加させるために、サイプをジグザグ又は波型の形状に形成することが提案されている。ところが、ジグザグ又は波型の形状に形成されたサイプは、その頂部に応力が集中し易いため、サイプ底部でクラックが発生し易いという欠点がある。   In a pneumatic tire for snowy and snowy roads, as a measure for improving the performance on ice, it is generally performed to increase the edge amount of a sipe provided on a block or to reduce the hardness of a tread rubber. In particular, when the amount of sipe edge is increased, the scratching effect and water film removal effect by sipe are increased. In order to increase the edge amount of the sipe, it has been proposed to form the sipe in a zigzag or wave shape. However, a sipe formed in a zigzag or corrugated shape has a drawback in that cracks are likely to occur at the bottom of the sipe because stress tends to concentrate on the top.

その対策として、トレッド表面ではジグザグ又は波型の形状をなし、底部に向けて徐々に直線状に収束するようにしたサイプが提案されている（例えば、特許文献１参照）。このような収束タイプのサイプによれば、サイプ底部でのクラックの発生を防止することができる。しかしながら、収束タイプのサイプの場合、摩耗が進行すると、サイプのボリューム（エッジ量）が少なくなるため、ブロック剛性が増大して氷上性能が悪化し、ウェット性能も低下するという問題がある。   As a countermeasure, a sipe has been proposed in which the tread surface has a zigzag or corrugated shape and gradually converges linearly toward the bottom (see, for example, Patent Document 1). According to such a convergence type sipe, the occurrence of cracks at the bottom of the sipe can be prevented. However, in the case of a convergence type sipe, as wear progresses, the volume (edge amount) of the sipe decreases, so that there is a problem that the block rigidity increases, the performance on ice deteriorates, and the wet performance also decreases.

また、サイプ底部でのクラックの発生を防止するために、サイプ底部をフラスコ状に拡大することが提案されている（例えば、特許文献２及び特許文献３参照）。このようなフラスコタイプのサイプの場合、クラックの発生を防止する効果は期待できるものの、摩耗時における氷上性能及びウェット性能の低下を防止する効果が不十分である。
特開昭５９−１９９３０６号公報 特開平５−１３１８１２号公報 特開平４−３７２４０６号公報 Moreover, in order to prevent the generation | occurrence | production of the crack in a sipe bottom part, expanding a sipe bottom part in flask shape is proposed (for example, refer patent document 2 and patent document 3). In the case of such a flask-type sipe, the effect of preventing the occurrence of cracks can be expected, but the effect of preventing the deterioration of the on-ice performance and the wet performance during wear is insufficient.
JP 59-199306 A JP-A-5-131812 JP-A-4-372406

本発明の目的は、サイプ底部でのクラックの発生を防止すると共に、摩耗時における氷上性能及びウェット性能を改善することを可能にした氷雪路用空気入りタイヤを提供することにある。   An object of the present invention is to provide a pneumatic tire for icy and snowy roads which can prevent the occurrence of cracks at the bottom of the sipe and can improve on-ice performance and wet performance during wear.

上記目的を達成するための本発明の氷雪路用空気入りタイヤは、トレッド部に溝によって区画された複数のブロックを有し、これらブロックに複数のサイプを設けた氷雪路用空気入りタイヤにおいて、前記サイプをトレッド表面でジグザグ又は波型の形状に形成する一方で、該サイプの底部を前記トレッド表面でのサイプ振幅と実質的に同じ幅を有する細溝状に形成したことを特徴とするものである。   In order to achieve the above object, the pneumatic tire for snowy roads of the present invention has a plurality of blocks partitioned by grooves in the tread portion, and a pneumatic tire for snowy snowy roads provided with a plurality of sipes in these blocks, The sipe is formed in a zigzag or corrugated shape on the tread surface, while the bottom of the sipe is formed in a narrow groove shape having substantially the same width as the sipe amplitude on the tread surface. It is.

本発明では、サイプをトレッド表面でジグザグ又は波型の形状に形成する一方で、該サイプの底部をトレッド表面でのサイプ振幅と実質的に同じ幅を有する細溝状に形成しているので、トレッド表面側でのサイプのエッジ量を十分に確保しながら、サイプ底部におけるクラックの発生を防止することができる。そのため、摩耗初期から摩耗中期までは、サイプのエッジ効果により優れた氷上性能を発揮することができる。一方、摩耗中期においては、サイプのボリュームが大きくなるため、ブロック剛性の増大を抑制して氷上性能の悪化を回避することができる。そして、摩耗中期から摩耗末期（５０％摩耗以降）においては、細溝状に拡張されたサイプによってウェット性能を向上することができる。従って、サイプ底部でのクラックの発生を防止しながら、摩耗時における氷上性能及びウェット性能を改善することができる。ここで、細溝状に形成されたサイプ底部の幅は、トレッド表面でのサイプ振幅を概ね同じであれば良いが、そのサイプ振幅に比べて過大であると離型時にブロックを傷付ける恐れがあり、逆に過小であるとウェット性能の改善効果が不十分になる。   In the present invention, the sipe is formed in a zigzag or wave shape on the tread surface, while the bottom of the sipe is formed in a narrow groove shape having substantially the same width as the sipe amplitude on the tread surface. The generation of cracks at the bottom of the sipe can be prevented while sufficiently securing the edge amount of the sipe on the tread surface side. Therefore, from the initial wear to the middle wear, excellent on-ice performance can be exhibited by the edge effect of sipe. On the other hand, in the middle stage of wear, the sipe volume is increased, so that increase in block rigidity can be suppressed and deterioration in performance on ice can be avoided. From the middle wear stage to the last wear stage (after 50% wear), the wet performance can be improved by the sipe expanded into a narrow groove shape. Accordingly, it is possible to improve the on-ice performance and the wet performance during wear while preventing the occurrence of cracks at the bottom of the sipe. Here, the width of the sipe bottom formed in the shape of a narrow groove may be approximately the same as the sipe amplitude on the tread surface, but if it is too large compared to the sipe amplitude, the block may be damaged at the time of mold release. On the other hand, if it is too small, the effect of improving the wet performance becomes insufficient.

本発明において、サイプの形状はトレッド表面から溝深さの半分の位置までの範囲においてトレッド表面での形状と同じにすることが好ましい。つまり、一般的な氷雪路用空気入りタイヤでは、冬タイヤとしての使用限度が溝深さの５０％であるため、少なくとも使用限度まで冬タイヤとして最も好ましい性能を発揮するために、上記部位ではトレッド表面でのジグザグ又は波型の形状を維持することが望ましい。一方、溝深さの半分の位置からサイプ底部までの範囲では、サイプの形状をジグザグ又は波型の形状から細溝状へ徐々に変化させたり、サイプの形状をサイプ底部での形状と同じにすることが可能である。ここで、上記溝深さとはブロックを区画する溝（縦溝）の深さである。また、溝深さの半分の位置とは溝深さの５０％の位置であるが、必ずしも厳密である必要はない。   In the present invention, the shape of the sipe is preferably the same as the shape on the tread surface in the range from the tread surface to the half of the groove depth. In other words, in general pneumatic tires for icy and snowy roads, the use limit as a winter tire is 50% of the groove depth. Therefore, in order to exhibit the most desirable performance as a winter tire at least up to the use limit, It is desirable to maintain a zigzag or corrugated shape on the surface. On the other hand, in the range from half the groove depth to the sipe bottom, the sipe shape is gradually changed from a zigzag or corrugated shape to a narrow groove shape, or the sipe shape is the same as the shape at the sipe bottom. Is possible. Here, the said groove depth is the depth of the groove | channel (vertical groove) which divides a block. In addition, the half position of the groove depth is a position of 50% of the groove depth, but it is not necessarily exact.

また、本発明ではブロックの下層部と上層部とを互いに異なるゴム組成物から構成し、下層部のゴム組成物を上層部のゴム組成物よりも硬くすることが好ましい。つまり、本発明の氷雪路用空気入りタイヤは、冬タイヤとしての使用限度を超えた状態でのウェット性能が良好であるため、夏季においても問題なく使用することが可能である。ところが、一般的な氷雪路用空気入りタイヤでは、トレッド部に比較的軟らかいゴム組成物が使用されるため、冬季以外の季節ではブロック剛性の不足が懸念される。そこで、ブロックの下層部のゴム組成物を上層部のゴム組成物よりも硬くすることにより、冬季以外の季節でのタイヤ性能を高めることが可能になる。   In the present invention, it is preferable that the lower layer portion and the upper layer portion of the block are composed of different rubber compositions, and the lower layer rubber composition is harder than the upper layer rubber composition. That is, the pneumatic tire for icy and snowy roads of the present invention has good wet performance in a state exceeding the use limit as a winter tire and can be used without any problem even in summer. However, in general pneumatic tires for icy and snowy roads, since a relatively soft rubber composition is used for the tread portion, there is a concern that the block rigidity is insufficient in seasons other than the winter season. Therefore, by making the rubber composition of the lower layer portion of the block harder than the rubber composition of the upper layer portion, it is possible to improve the tire performance in seasons other than the winter season.

以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。   Hereinafter, the configuration of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

図１は本発明の氷雪路用空気入りタイヤのトレッドパターンの一例を示すものである。図１に示すように、トレッド部１には、タイヤ周方向に延びる複数本の縦溝２と、タイヤ幅方向に延びる複数本の横溝３とが形成され、これら縦溝２及び横溝３とによって複数のブロック４が区画されている。そして、各ブロック４には複数本のサイプ５が形成されている。なお、ブロック４の形状やサイプ５の本数は特に限定されるものではない。   FIG. 1 shows an example of a tread pattern of a pneumatic tire for icy and snowy roads of the present invention. As shown in FIG. 1, a plurality of vertical grooves 2 extending in the tire circumferential direction and a plurality of horizontal grooves 3 extending in the tire width direction are formed in the tread portion 1, and the vertical grooves 2 and the horizontal grooves 3 A plurality of blocks 4 are partitioned. A plurality of sipes 5 are formed in each block 4. The shape of the block 4 and the number of sipes 5 are not particularly limited.

上記空気入りタイヤにおいて、サイプ５はトレッド表面でジグザグ形状に形成されているが、サイプ５の底部はトレッド表面でのサイプ振幅と実質的に同じ幅を有する細溝状に形成されている。   In the pneumatic tire, the sipe 5 is formed in a zigzag shape on the tread surface, but the bottom of the sipe 5 is formed in a narrow groove shape having substantially the same width as the sipe amplitude on the tread surface.

以下、サイプ形状について具体的に説明する。図２は本発明の第１実施形態におけるブロックの新品状態を示し、図３はそのブロックの５０％摩耗状態を示すものである。これら図２〜図３ではサイプの立体構造の理解を容易にするためにブロックの一部を切り欠いて示している。   Hereinafter, the sipe shape will be specifically described. FIG. 2 shows a new state of the block according to the first embodiment of the present invention, and FIG. 3 shows a 50% worn state of the block. In FIG. 2 to FIG. 3, a part of the block is notched for easy understanding of the three-dimensional structure of the sipe.

図２に示すように、サイプ５１はトレッド表面Ｓではジグザグ形状に形成されているが、サイプ底部Ｂではトレッド表面Ｓでのサイプ振幅Ｗと実質的に同じ幅を有する細溝状に形成されている。つまり、サイプ５１はトレッド表面Ｓからサイプ底部Ｂに向けて徐々に幅が狭くなる複数の平面５１ａと、サイプ底部Ｂからトレッド表面Ｓに向けて徐々に幅が狭くなる複数の平面５１ｂとを有し、これら平面５１ａ，５１ｂの組み合わせにより、トレッド表面Ｓからサイプ底部Ｂに向けてサイプ形状が徐々に変化している。   As shown in FIG. 2, the sipe 51 is formed in a zigzag shape on the tread surface S, but is formed in a narrow groove shape having substantially the same width as the sipe amplitude W on the tread surface S at the sipe bottom B. Yes. In other words, the sipe 51 has a plurality of flat surfaces 51a whose width gradually decreases from the tread surface S toward the sipe bottom portion B, and a plurality of flat surfaces 51b whose width gradually decreases from the sipe bottom portion B toward the tread surface S. However, the sipe shape gradually changes from the tread surface S toward the sipe bottom B by the combination of the flat surfaces 51a and 51b.

上記ブロックを備えた氷雪路用空気入りタイヤでは、サイプ５１をトレッド表面Ｓでジグザグ形状に形成する一方で、サイプ底部Ｂをトレッド表面Ｓでのサイプ振幅Ｗと実質的に同じ幅を有する細溝状に形成しているので、トレッド表面Ｓに近い部分でのサイプ５１のエッジ量を十分に確保しながら、サイプ底部Ｂにおけるクラックの発生を防止することができる。一方、図３に示すように、摩耗が進行した場合、それに伴ってサイプ５１のボリュームが大きくなるため、ブロック剛性の増大を抑制して氷上性能の悪化を回避し、更にはウェット性能の低下を回避することができる。   In the pneumatic tire for an snowy and snowy road provided with the block, the sipe 51 is formed in a zigzag shape on the tread surface S, while the sipe bottom B has a narrow groove having substantially the same width as the sipe amplitude W on the tread surface S. Therefore, the occurrence of cracks in the sipe bottom B can be prevented while sufficiently securing the edge amount of the sipe 51 in the portion close to the tread surface S. On the other hand, as shown in FIG. 3, when wear progresses, the volume of the sipe 51 increases accordingly, so that the increase in block rigidity is suppressed to avoid deterioration on ice, and further, the wet performance decreases. It can be avoided.

図４は上記空気入りタイヤのサイプ加工用ブレードを示すものである。図４に示すように、サイプ加工用ブレード６１は、ジグザグ形状に屈曲した板部６１ａと、該板部６１ａの両面に接合された三角錐形状の複数の厚肉部６１ｂとから構成されている。厚肉部６１ｂは板部６１ａと略同じ高さである。つまり、サイプ加工用ブレード６１は、トレッド表面Ｓに対応する部分では板部６１ａの形状に基づいてジグザグ形状をなしているが、サイプ底部Ｂに対応する部分では板部６１ａ及び厚肉部６１ｂの形状に基づいてトレッド表面Ｓでのサイプ振幅Ｗと実質的に同じ幅を有する細溝状をなしている。   FIG. 4 shows a sipe processing blade for the pneumatic tire. As shown in FIG. 4, the sipe processing blade 61 is composed of a plate portion 61a bent in a zigzag shape, and a plurality of triangular pyramid-shaped thick portions 61b joined to both surfaces of the plate portion 61a. . The thick part 61b is substantially the same height as the plate part 61a. That is, the sipe processing blade 61 has a zigzag shape based on the shape of the plate portion 61a in the portion corresponding to the tread surface S, but in the portion corresponding to the sipe bottom portion B, the plate portion 61a and the thick portion 61b. A narrow groove shape having substantially the same width as the sipe amplitude W on the tread surface S is formed based on the shape.

図５は本発明の第２実施形態におけるブロックの新品状態を示し、図６はそのブロックの５０％摩耗状態を示し、図７はそのブロックの７５％摩耗状態を示すものである。これら図５〜図７ではサイプの立体構造の理解を容易にするためにブロックの一部を切り欠いて示している。   FIG. 5 shows a new state of a block according to the second embodiment of the present invention, FIG. 6 shows a 50% worn state of the block, and FIG. 7 shows a 75% worn state of the block. In FIGS. 5 to 7, a part of the block is cut away to facilitate understanding of the three-dimensional structure of the sipe.

図５に示すように、サイプ５２はトレッド表面Ｓではジグザグ形状に形成されているが、サイプ底部Ｂではトレッド表面Ｓでのサイプ振幅Ｗと実質的に同じ幅を有する細溝状に形成されている。特に、サイプ５２の形状は、トレッド表面Ｓから溝深さの半分の位置までの範囲においてトレッド表面Ｓでの形状と同じであり、溝深さの半分の位置からサイプ底部Ｂまでの範囲において徐々に変化している。つまり、サイプ５２はトレッド表面Ｓから溝深さの半分の位置まで幅が一定であって該溝深さの半分の位置からサイプ底部Ｂに向けて徐々に幅が狭くなる複数の平面５２ａと、サイプ底部Ｂから溝深さの半分の位置に向けて徐々に幅が狭くなる複数の平面５２ｂとを有し、これら平面５２ａ，５２ｂの組み合わせにより、トレッド表面Ｓから溝深さの半分の位置まではサイプ５２がジグザグ形状をなし、溝深さの半分の位置からサイプ底部Ｂに向けてサイプ５２の形状が徐々に変化している。   As shown in FIG. 5, the sipe 52 is formed in a zigzag shape on the tread surface S, but is formed in a narrow groove shape having substantially the same width as the sipe amplitude W on the tread surface S at the sipe bottom B. Yes. In particular, the shape of the sipe 52 is the same as the shape on the tread surface S in the range from the tread surface S to the half position of the groove depth, and gradually in the range from the half position of the groove depth to the sipe bottom B. Has changed. That is, the sipe 52 has a constant width from the tread surface S to a half of the groove depth, and a plurality of flat surfaces 52a that gradually narrow from the half of the groove depth toward the sipe bottom B. A plurality of planes 52b whose width gradually decreases from the sipe bottom B toward the half of the groove depth, and the combination of these planes 52a and 52b leads from the tread surface S to the half of the groove depth. The sipe 52 has a zigzag shape, and the shape of the sipe 52 gradually changes from the half of the groove depth toward the sipe bottom B.

上記ブロックを備えた氷雪路用空気入りタイヤでは、サイプ５２をトレッド表面Ｓでジグザグ形状に形成する一方で、サイプ底部Ｂをトレッド表面Ｓでのサイプ振幅Ｗと実質的に同じ幅を有する細溝状に形成しているので、トレッド表面Ｓに近い部分でのサイプ５２のエッジ量を十分に確保しながら、サイプ底部Ｂにおけるクラックの発生を防止することができる。一方、図６や図７に示すように、摩耗が進行した場合、それに伴ってサイプ５２のボリュームが大きくなるため、ブロック剛性の増大を抑制して氷上性能の悪化を回避し、更にはウェット性能の低下を回避することができる。特に、上記実施形態では、摩耗初期から摩耗中期までの期間において、ジグザグ形状のサイプ５２のエッジ効果により優れた氷上性能を発揮することができる。   In the pneumatic tire for snowy and snowy roads provided with the block, the sipe 52 is formed in a zigzag shape on the tread surface S, while the sipe bottom B has a narrow groove having substantially the same width as the sipe amplitude W on the tread surface S. Therefore, the generation of cracks at the sipe bottom B can be prevented while sufficiently securing the edge amount of the sipe 52 in the portion close to the tread surface S. On the other hand, as shown in FIG. 6 and FIG. 7, when wear progresses, the volume of the sipe 52 increases accordingly, so that the increase in block rigidity is suppressed to avoid deterioration of performance on ice, and further, wet performance. Can be avoided. In particular, in the above embodiment, excellent on-ice performance can be exhibited by the edge effect of the zigzag sipe 52 during the period from the initial stage of wear to the middle stage of wear.

図８は上記空気入りタイヤのサイプ加工用ブレードを示すものである。図８に示すように、サイプ加工用ブレード６２は、ジグザグ形状に屈曲した板部６２ａと、該板部６２ａの両面に接合された三角錐形状の複数の厚肉部６２ｂとから構成されている。厚肉部６２ｂは板部６２ａよりも低いものである。つまり、サイプ加工用ブレード６２は、トレッド表面Ｓに対応する部分では板部６２ａの形状に基づいてジグザグ形状をなしているが、サイプ底部Ｂに対応する部分では板部６２ａ及び厚肉部６２ｂの形状に基づいてトレッド表面Ｓでのサイプ振幅Ｗと実質的に同じ幅を有する細溝状をなしている。   FIG. 8 shows a sipe processing blade for the pneumatic tire. As shown in FIG. 8, the sipe processing blade 62 includes a plate portion 62a bent in a zigzag shape and a plurality of triangular pyramid-shaped thick portions 62b joined to both surfaces of the plate portion 62a. . The thick part 62b is lower than the plate part 62a. That is, the sipe processing blade 62 has a zigzag shape based on the shape of the plate portion 62a at the portion corresponding to the tread surface S, but at the portion corresponding to the sipe bottom portion B, the plate portion 62a and the thick portion 62b. A narrow groove shape having substantially the same width as the sipe amplitude W on the tread surface S is formed based on the shape.

図９は本発明の第３実施形態におけるブロックの新品状態を示し、図１０はそのブロックの２５％摩耗状態を示し、図１１はそのブロックの５０％摩耗状態を示すものである。これら図９〜図１１ではサイプの立体構造の理解を容易にするためにブロックの一部を切り欠いて示している。   FIG. 9 shows a new state of a block according to the third embodiment of the present invention, FIG. 10 shows a 25% worn state of the block, and FIG. 11 shows a 50% worn state of the block. In FIGS. 9 to 11, a part of the block is notched for easy understanding of the three-dimensional structure of the sipe.

図９に示すように、サイプ５３はトレッド表面Ｓではジグザグ形状に形成されているが、サイプ底部Ｂではトレッド表面Ｓでのサイプ振幅Ｗと実質的に同じ幅を有する細溝状に形成されている。特に、サイプ５３の形状は、トレッド表面Ｓから溝深さの半分の位置までの範囲においてトレッド表面Ｓでの形状と同じであり、溝深さの半分の位置からサイプ底部Ｂまでの範囲においてサイプ底部Ｂでの形状と同じである。つまり、サイプ５３はトレッド表面Ｓから溝深さの半分の位置まで幅が一定である複数の平面５３ａと、サイプ底部Ｂから溝深さの半分の位置まで幅が一定である複数の平面５３ｂとを有し、これら平面５３ａ，５３ｂの組み合わせにより、トレッド表面Ｓから溝深さの半分の位置まではサイプ５３がジグザグ形状をなし、溝深さの半分の位置からサイプ底部Ｂまではサイプ５３が細溝状をなしている。   As shown in FIG. 9, the sipe 53 is formed in a zigzag shape on the tread surface S, but is formed in a narrow groove shape having substantially the same width as the sipe amplitude W on the tread surface S at the sipe bottom B. Yes. In particular, the shape of the sipe 53 is the same as the shape on the tread surface S in the range from the tread surface S to the half position of the groove depth, and the sipe in the range from the half position of the groove depth to the sipe bottom B. The shape at the bottom B is the same. That is, the sipe 53 has a plurality of flat surfaces 53a having a constant width from the tread surface S to a position half the groove depth, and a plurality of flat surfaces 53b having a constant width from the sipe bottom B to a half position of the groove depth. The sipe 53 has a zigzag shape from the tread surface S to a half position of the groove depth, and the sipe 53 extends from a half position of the groove depth to the sipe bottom B by the combination of the flat surfaces 53a and 53b. It has a narrow groove shape.

上記ブロックを備えた氷雪路用空気入りタイヤでは、サイプ５３をトレッド表面Ｓでジグザグ形状に形成する一方で、サイプ底部Ｂをトレッド表面Ｓでのサイプ振幅Ｗと実質的に同じ幅を有する細溝状に形成しているので、トレッド表面Ｓに近い部分でのサイプ５３のエッジ量を十分に確保しながら、サイプ底部Ｂにおけるクラックの発生を防止することができる。一方、図１０や図１１に示すように、摩耗が進行した場合、それに伴ってサイプ５３のボリュームが大きくなるため、ブロック剛性の増大を抑制して氷上性能の悪化を回避し、更にはウェット性能の低下を回避することができる。特に、上記実施形態では、摩耗初期から摩耗中期までの期間において、ジグザグ形状のサイプ５３のエッジ効果により優れた氷上性能を発揮することができる。   In the pneumatic tire for an snowy and snowy road provided with the block, the sipe 53 is formed in a zigzag shape on the tread surface S, while the sipe bottom B has a narrow groove having substantially the same width as the sipe amplitude W on the tread surface S. Therefore, the occurrence of cracks at the sipe bottom B can be prevented while sufficiently securing the edge amount of the sipe 53 in the portion close to the tread surface S. On the other hand, as shown in FIG. 10 and FIG. 11, when wear progresses, the volume of the sipe 53 increases accordingly, so that the increase in block rigidity is suppressed to avoid deterioration in performance on ice, and further, wet performance. Can be avoided. In particular, in the above embodiment, excellent on-ice performance can be exhibited by the edge effect of the zigzag sipe 53 during the period from the initial stage of wear to the middle stage of wear.

図１２は上記空気入りタイヤのサイプ加工用ブレードを示すものである。図１２に示すように、サイプ加工用ブレード６３は、ジグザグ形状に屈曲した板部６３ａと、該板部６３ａの両面に接合された三角柱形状の複数の厚肉部６３ｂとから構成されている。厚肉部６３ｂは板部６３ａよりも低いものである。つまり、サイプ加工用ブレード６３は、トレッド表面Ｓに対応する部分では板部６３ａの形状に基づいてジグザグ形状をなしているが、サイプ底部Ｂに対応する部分では板部６３ａ及び厚肉部６３ｂの形状に基づいてトレッド表面Ｓでのサイプ振幅Ｗと実質的に同じ幅を有する細溝状をなしている。   FIG. 12 shows a blade for sipe processing of the pneumatic tire. As shown in FIG. 12, the sipe processing blade 63 includes a plate portion 63a bent in a zigzag shape and a plurality of triangular prism-shaped thick portions 63b joined to both surfaces of the plate portion 63a. The thick part 63b is lower than the plate part 63a. That is, the sipe processing blade 63 has a zigzag shape based on the shape of the plate portion 63a in the portion corresponding to the tread surface S, but the plate portion 63a and the thick portion 63b in the portion corresponding to the sipe bottom portion B. A narrow groove shape having substantially the same width as the sipe amplitude W on the tread surface S is formed based on the shape.

上記各実施形態において、トレッド部を構成するゴム組成物は特に限定されるものではないが、氷雪路用空気入りタイヤとして好適な材料を選択すると良い。特に、図１３に示すように、ブロック４の下層部４ａと上層部４ｂとを互いに異なるゴム組成物から構成し、下層部４ａのゴム組成物を上層部４ｂのゴム組成物よりも硬くすることが好ましい。例えば、下層部４ａのゴム組成物のJIS-A 硬度を５５〜７５の範囲から選択し、上層部４ｂのゴム組成物のJIS-A 硬度を４０〜６５の範囲から選択し、かつ両者の硬度差を５ポイント以上にすると良い。この場合、上記氷雪路用空気入りタイヤを冬季以外の季節において履きつぶす際に、安定したタイヤ性能を発揮することができる。   In each said embodiment, although the rubber composition which comprises a tread part is not specifically limited, It is good to select a material suitable as a pneumatic tire for icy and snowy roads. In particular, as shown in FIG. 13, the lower layer portion 4a and the upper layer portion 4b of the block 4 are composed of different rubber compositions, and the rubber composition of the lower layer portion 4a is made harder than the rubber composition of the upper layer portion 4b. Is preferred. For example, the JIS-A hardness of the rubber composition of the lower layer part 4a is selected from the range of 55 to 75, the JIS-A hardness of the rubber composition of the upper layer part 4b is selected from the range of 40 to 65, and the hardness of both The difference should be 5 points or more. In this case, when the icy and snowy road pneumatic tire is worn out in a season other than winter, stable tire performance can be exhibited.

上述した実施形態ではブロックにジグザグ形状のサイプを設けた場合について説明したが、本発明ではブロックに波型形状のサイプを設けた場合においても上記と同様の作用効果を得ることができる。   In the embodiment described above, the case where the zigzag sipe is provided in the block has been described. However, in the present invention, the same effect as described above can be obtained even when the wave shape sipe is provided in the block.

タイヤサイズが１９５／６５Ｒ１５でブロックパターンを有する氷雪路用空気入りタイヤにおいて、ブロックに設けるサイプの形状だけを種々異ならせた従来例１〜３及び実施例１〜４のタイヤをそれぞれ製作した。   In pneumatic tires for snowy and snowy roads having a tire pattern of 195 / 65R15 and having a block pattern, tires of Conventional Examples 1 to 3 and Examples 1 to 4 were manufactured, in which only the shapes of sipes provided on the blocks were varied.

従来例１は、特開昭５９−１９９３０６号公報に記載されるように、トレッド表面ではジグザグ形状をなし、サイプ底部に向けて徐々に直線状に収束するようにしたサイプを採用したものである。従来例２は、特開平４−３７２４０６号公報に記載されるように、サイプ底部をフラスコ状に拡大したサイプを採用したものである。従来例３はトレッド表面からサイプ底部までの範囲にわたってジグザグ形状に形成したサイプを採用したものである。   Conventional example 1 employs a sipe that has a zigzag shape on the tread surface and gradually converges linearly toward the bottom of the sipe, as described in JP-A-59-199306. . Conventional example 2 employs a sipe in which the bottom of the sipe is enlarged in a flask shape as described in JP-A-4-372406. Conventional Example 3 employs a sipe formed in a zigzag shape over the range from the tread surface to the sipe bottom.

一方、実施例１，２は図２のサイプを採用したものである。特に、実施例２はブロックの下層部と上層部とを互いに異なるゴム組成物から構成し、下層部のゴム組成物を上層部のゴム組成物よりも硬くしたものである。また、実施例３は図５のサイプを採用したものであり、実施例４は図９のサイプを採用したものである。   On the other hand, Examples 1 and 2 adopt the sipe shown in FIG. In particular, in Example 2, the lower layer portion and the upper layer portion of the block are composed of mutually different rubber compositions, and the lower layer rubber composition is harder than the upper layer rubber composition. Further, the third embodiment adopts the sipe shown in FIG. 5, and the fourth embodiment adopts the sipe shown in FIG.

これら試験タイヤについて、下記の試験方法により、氷上制動性能、ウェット制動性能及び荷重耐久性を評価し、その結果を表１に示した。   These test tires were evaluated for ice braking performance, wet braking performance, and load durability by the following test methods, and the results are shown in Table 1.

氷上制動性能：
試験タイヤをリムサイズ１５×６．５ＪＪ、空気圧２００ｋＰａの条件でＡＢＳ（アンチロックブレーキシステム）を備えた排気量２０００ｃｃのＦＲ車に装着し、凍結路面において速度４０ｋｍ／ｈの走行状態からＡＢＳ制動を行い、その制動距離を測定した。評価結果は、測定値の逆数を用い、従来例１を１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほど氷上制動性能が優れていることを意味する。氷上制動性能は、タイヤの新品時と５０％摩耗時の状態でそれぞれ評価した。 Ice braking performance:
A test tire is mounted on a 2000 cc FR vehicle equipped with ABS (anti-lock brake system) under the conditions of a rim size of 15 x 6.5 JJ and an air pressure of 200 kPa, and ABS braking is performed from a running state of 40 km / h on a frozen road surface. The braking distance was measured. The evaluation results are shown as an index with the conventional example 1 as 100, using the reciprocal of the measured value. The larger the index value, the better the braking performance on ice. The braking performance on ice was evaluated when the tire was new and when it was worn by 50%.

ウェット制動性能：
試験タイヤをリムサイズ１５×６．５ＪＪ、空気圧２００ｋＰａの条件でＡＢＳ（アンチロックブレーキシステム）を備えた排気量２０００ｃｃのＦＲ車に装着し、ウェット路面において速度１００ｋｍ／ｈの走行状態からＡＢＳ制動を行い、その制動距離を測定した。評価結果は、測定値の逆数を用い、従来例１を１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほどウェット制動性能が優れていることを意味する。ウェット制動性能は、タイヤの新品時と５５％摩耗時と８０％摩耗時の状態でそれぞれ評価した。 Wet braking performance:
The test tire is mounted on a 2000 cc FR vehicle equipped with ABS (anti-lock brake system) under the conditions of a rim size of 15 x 6.5 JJ and an air pressure of 200 kPa, and ABS braking is performed from a running state at a speed of 100 km / h on a wet road surface. The braking distance was measured. The evaluation results are shown as an index with the conventional example 1 as 100, using the reciprocal of the measured value. A larger index value means better wet braking performance. The wet braking performance was evaluated under the condition of a new tire, 55% wear and 80% wear, respectively.

荷重耐久性：
試験タイヤについてＪＩＳ Ｄ４２３０に規定される荷重耐久試験を行った後、引き続き４時間毎に荷重を最大荷重の１５％づつ増加させ、故障を生じるまで走行し、その走行距離を測定すると共に、故障発生部位を確認した。評価結果は、従来例１を１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほど荷重耐久性が優れていることを意味する。 Load durability:
After the load endurance test specified in JIS D4230 was performed on the test tire, the load was continuously increased by 15% of the maximum load every 4 hours, the vehicle was run until a failure occurred, the running distance was measured, and the failure occurred. The site was confirmed. The evaluation results are shown as an index with Conventional Example 1 as 100. The larger the index value, the better the load durability.

Figure 2005104194
Figure 2005104194

この表１から判るように、実施例１〜４のタイヤは摩耗時の氷上制動性能及びウェット制動性能が従来例１に比べて優れていた。また、実施例１〜４のタイヤは従来例１と同等以上の耐久性を備えていた。   As can be seen from Table 1, the tires of Examples 1 to 4 were superior to Conventional Example 1 in terms of braking performance on ice and wet braking performance when worn. Further, the tires of Examples 1 to 4 had durability equal to or higher than that of Conventional Example 1.

本発明の氷雪路用空気入りタイヤのトレッドパターンの一例を示す平面図である。It is a top view which shows an example of the tread pattern of the pneumatic tire for snowy and icy roads of this invention. 本発明の第１実施形態からなる氷雪路用空気入りタイヤのブロック（新品時）を一部切り欠いて示す斜視図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a perspective view showing a partially cut-away block (when new) of a pneumatic tire for an icy and snowy road according to the first embodiment of the present invention. 本発明の第１実施形態からなる氷雪路用空気入りタイヤのブロック（５０％摩耗時）を一部切り欠いて示す斜視図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a perspective view showing a partially cutaway block (at 50% wear) of a pneumatic tire for an icy and snowy road according to a first embodiment of the present invention. 本発明の第１実施形態からなる氷雪路用空気入りタイヤのサイプ加工用ブレードを示す斜視図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a perspective view showing a sipe processing blade of an icy and snowy road pneumatic tire according to a first embodiment of the present invention. 本発明の第２実施形態からなる氷雪路用空気入りタイヤのブロック（新品時）を一部切り欠いて示す斜視図である。It is a perspective view which partially cuts and shows the block (at the time of a new article) of the pneumatic tire for snowy and snowy roads which consists of 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第２実施形態からなる氷雪路用空気入りタイヤのブロック（５０％摩耗時）を一部切り欠いて示す斜視図である。It is a perspective view which partially cuts off the block (at the time of 50% wear) of the pneumatic tire for snowy and snowy roads which consists of 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第２実施形態からなる氷雪路用空気入りタイヤのブロック（７５％摩耗時）を一部切り欠いて示す斜視図である。It is a perspective view which partially cuts off and shows the block (at the time of 75% wear) of the pneumatic tire for snowy and snowy roads which consists of 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第２実施形態からなる氷雪路用空気入りタイヤのサイプ加工用ブレードを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the blade for sipe processing of the pneumatic tire for snowy and icy roads which consists of 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第３実施形態からなる氷雪路用空気入りタイヤのブロック（新品時）を一部切り欠いて示す斜視図である。It is a perspective view which partially cuts and shows the block (at the time of a new article) of the pneumatic tire for snowy and snowy roads which consists of 3rd Embodiment of this invention. 本発明の第３実施形態からなる氷雪路用空気入りタイヤのブロック（２５％摩耗時）を一部切り欠いて示す斜視図である。It is a perspective view which partially cuts and shows the block (at the time of 25% wear) of the pneumatic tire for snowy and snowy roads which consists of 3rd Embodiment of this invention. 本発明の第３実施形態からなる氷雪路用空気入りタイヤのブロック（５０％摩耗時）を一部切り欠いて示す斜視図である。It is a perspective view which partially cuts and shows the block (at the time of 50% wear) of the pneumatic tire for snowy and snowy roads which consists of 3rd Embodiment of this invention. 本発明の第３実施形態からなる氷雪路用空気入りタイヤのサイプ加工用ブレードを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the blade for a sipe process of the pneumatic tire for snowy and icy roads which consists of 3rd Embodiment of this invention. 本発明におけるブロックの積層構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the laminated structure of the block in this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１ トレッド部
２ 縦溝
３ 横溝
４ ブロック
５，５１，５２，５３ サイプ
Ｂ サイプ底部
Ｓ トレッド表面
Ｗ サイプ振幅
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Tread part 2 Vertical groove 3 Horizontal groove 4 Block 5,51,52,53 Sipe B Sipe bottom part S Tread surface W Sipe amplitude

Claims (5)

トレッド部に溝によって区画された複数のブロックを有し、これらブロックに複数のサイプを設けた氷雪路用空気入りタイヤにおいて、前記サイプをトレッド表面でジグザグ又は波型の形状に形成する一方で、該サイプの底部を前記トレッド表面でのサイプ振幅と実質的に同じ幅を有する細溝状に形成した氷雪路用空気入りタイヤ。 In a pneumatic tire for an snowy and snowy road having a plurality of blocks partitioned by grooves in the tread portion and providing a plurality of sipes in these blocks, while forming the sipes in a zigzag or wave shape on the tread surface, A pneumatic tire for icy and snowy roads, wherein the bottom of the sipe is formed in a narrow groove shape having substantially the same width as the sipe amplitude on the tread surface. 前記サイプの形状を、前記トレッド表面から溝深さの半分の位置までの範囲において前記トレッド表面での形状と同じにした請求項１に記載の氷雪路用空気入りタイヤ。 The pneumatic tire for ice and snowy road according to claim 1, wherein the shape of the sipe is the same as the shape on the tread surface in a range from the tread surface to a position half the groove depth. 前記サイプの形状を、前記トレッド表面から溝深さの半分の位置までの範囲において前記トレッド表面での形状と同じにし、前記溝深さの半分の位置から前記サイプ底部までの範囲において徐々に変化させた請求項１に記載の氷雪路用空気入りタイヤ。 The shape of the sipe is the same as the shape on the tread surface in the range from the tread surface to the half position of the groove depth, and gradually changes in the range from the half position of the groove depth to the bottom of the sipe. The pneumatic tire for icy and snowy roads according to claim 1. 前記サイプの形状を、前記トレッド表面から溝深さの半分の位置までの範囲において前記トレッド表面での形状と同じにし、前記溝深さの半分の位置から前記サイプ底部までの範囲において前記サイプ底部での形状と同じにした請求項１に記載の氷雪路用空気入りタイヤ。 The shape of the sipe is the same as the shape on the tread surface in the range from the tread surface to half the groove depth, and the sipe bottom in the range from the half groove depth to the sipe bottom. The pneumatic tire for icy and snowy roads according to claim 1, wherein the pneumatic tire is the same as the shape in the above. 前記ブロックの下層部と上層部とを互いに異なるゴム組成物から構成し、前記下層部のゴム組成物を前記上層部のゴム組成物よりも硬くした請求項１〜４のいずれかに記載の氷雪路用空気入りタイヤ。
The ice and snow according to any one of claims 1 to 4, wherein the lower layer portion and the upper layer portion of the block are composed of different rubber compositions, and the rubber composition of the lower layer portion is harder than the rubber composition of the upper layer portion. Road pneumatic tire.
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