JP2005166371A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】メインリフレクタからの反射光の有効利用とグレア防止とを両立させることができない点にある。
【解決手段】メインリフレクタ２の第１反射面２１の各ゾーンの反射面２１１〜２１８により、光源１のサブフィラメントからの光またメインフィラメントからの光を所定の方向に反射させることができるので、光源１のサブフィラメントからの光またメインフィラメントからの光を有効に利用することができる。また、メインリフレクタ２の第１反射面２１のうちの第３ゾーンの反射面２１３と第６ゾーンの反射面２１６と第７ゾーンの反射面２１７により、光源のサブフィラメントからの光をサブリフレクタ３を避けて反射させることができるので、メインリフレクタからの反射光がサブリフレクタに反射して配光制御不能となってグレアとなることがない。
【選択図】 図１

Description

この発明は、光源と、メインリフレクタと、サブリフレクタとを有する車両用灯具に関するものである。

この種の車両用灯具は、従来からある（たとえば、特許文献１、特許文献２、特許文献３）。この車両用灯具は、光源（４、２４、２４）と、メインリフレクタ（２、２２、２２）と、サブリフレクタ（５、３０、３０）とを有するものである。

以下、前記の車両用灯具の作用について説明する。まず、光源（４、２４、２４）を点灯する。すると、光源（４、２４、２４）からの光がメインリフレクタ（２、２２、２２）とサブリフレクタ（５、３０、３０）とに反射される。そのメインリフレクタ（２、２２、２２）からの反射光とサブリフレクタ（５、３０、３０）反射光とが所定の配光パターンで路面などを照明する。

前記の車両用灯具は、光源（４、２４、２４）からの光をメインリフレクタ（２、２２、２２）とサブリフレクタ（５、３０、３０）とで反射させて有効に利用することができる。このために、前記の車両用灯具は、小型化（前後方向の寸法、左右方向の寸法、上下方向の寸法を小さくする）と、光度（照度）の向上とを図ることができる。ところが、前記の従来の車両用灯具は、メインリフレクタ（２、２２、２２）からの反射光の有効利用とグレア防止とを両立させる点において問題がある。

特告平４−１８４０６号公報 実用新案登録第２５０４５８４号公報 特許第２５２７２７４号公報

この発明が解決しようとする問題点は、メインリフレクタからの反射光の有効利用とグレア防止とを両立させる点である。

この発明は、光源からの光をサブリフレクタを避けて所定の方向に反射させる反射面がメインリフレクタに形成されている、ことを特徴とする。

この発明の車両用灯具は、メインリフレクタの反射面により、光源からの光を所定の方向に反射させることができるので、光源からの光を有効に利用することができる。また、この発明の車両用灯具は、メインリフレクタの反射面により、光源からの光をサブリフレクタを避けて反射させることができるので、メインリフレクタからの反射光がサブリフレクタに反射して配光制御不能となってグレアとなることがない。このように、この発明の車両用灯具は、メインリフレクタからの反射光の有効利用とグレア防止とを両立させることができる。

以下、この発明にかかる車両用灯具の実施例のうちの４例を図面に基づいて詳細に説明する。この例は、たとえば、自動車のヘッドランプについて説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。図面において、符号「Ｆ」は、自動車Ｃの前方側（自動車Ｃの前進方向側）を示す。符号「Ｂ」は、自動車Ｃの後方側を示す。符号「Ｕ」は、ドライバー側から前方側を見た上側を示す。符号「Ｄ」は、ドライバー側から前方側を見た下側を示す。符号「Ｌ」は、ドライバー側から前方側を見た場合の左側を示す。符号「Ｒ」は、ドライバー側から前方側を見た場合の右側を示す。符号「ＶＵ−ＶＤ」は、スクリーンの上下の垂直線を示す。符号「ＨＬ−ＨＲ」は、スクリーンの左右の水平線を示す。符号「Ｚ−Ｚ」は、光軸を示す。

図１〜図１３は、この発明にかかる車両用灯具の実施例１を示す。以下、この実施例１における車両用灯具の構成について説明する。

この実施例１における車両用灯具は、光源１と、メインリフレクタ２と、サブリフレクタ３とを有するものである。前記光源１および前記メインリフレクタ２および前記サブリフレクタ３は、ランプハウジング（図示せず）とランプレンズ（図示せず）とにより区画された灯室（図示せず）内にそれぞれ配置されている。前記サブリフレクタ３は、前記光源１の周囲に配置されている。前記メインリフレクタ２は、前記光源１および前記サブリフレクタ３の周囲に配置されている。

前記光源１は、メインフィラメント（図示せず）とサブフィラメント（図示せず）とを有するものである。

前記メインリフレクタ２は、図１に示すように、正面視ほぼ円形形状をなす。前記メインリフレクタ２のほぼ中央には、前記光源１が挿通するほぼ円形の透孔２０が設けられている。前記メインリフレクタ２は、第１反射面２１と第２反射面２２と（図１中の太い実線にて囲まれている範囲）から構成されている。前記第１反射面２１と前記第２反射面２２との境界線は、図１に示すように、右側が水平線Ｈ−Ｈに対して下方に回転角度θ１（２５°±５°）の境界線であり、左側が水平線Ｈ−Ｈに対して下方に回転角度θ２（１０°±５°）の境界線である。

前記第１反射面２１は、前記サブフィラメントからの光をすれ違い用の配光パターンＬＰが得られるロービームとして反射させ、かつ、前記メインフィラメントからの光を走行用の配光パターン（図示せず）が得られるハイビーム（図示せず）として反射させる反射面である。一方、前記第２反射面２２は、前記メインフィラメントからの光を走行用の配光パターンが得られるハイビームとして反射させる反射面である。

前記第１反射面２１は、８個のゾーン（図１中の太い実線にて囲まれているゾーン）に分割されている。すなわち、第１ゾーンの反射面２１１と、第２ゾーンの反射面２１１と、第３ゾーンの反射面２１３と、第４ゾーンの反射面２１４と、第５ゾーンの反射面２１５と、第６ゾーンの反射面２１６と、第７ゾーンの反射面２１７と、第８ゾーンの反射面２１８とに分割されている。

前記第１反射面２１の各ゾーンの反射面２１１〜２１８および前記第２反射面２２は、１個もしくは複数個のセグメントから構成されている。たとえば、前記第１ゾーンの反射面２１１は、３個のセグメント、前記第２ゾーンの反射面２１１は、４個のセグメント、前記第３ゾーンの反射面２１３は、４個のセグメント、前記第４ゾーンの反射面２１４は３個のセグメント、前記第５ゾーンの反射面２１５は、３個のセグメント、前記第６ゾーンの反射面２１６は、１個のセグメント、前記第７ゾーンの反射面２１７は、１個のセグメント、前記第８ゾーンの反射面２１８は、３個のセグメント、前記第２反射面２２は、９個のセグメントから構成されている。

前記第１ゾーンの反射面２１１は、前記サブフィラメントからの光を所定の方向に反射させて図５に示すほぼ集中の配光パターンＰ１が得られる反射面である。前記配光パターンＰ１は、上縁がすれ違い用の配光パターンＬＰの上縁とほぼ一致し、上下幅が小さく、左右幅がやや小さい配光パターンである。

前記第２ゾーンの反射面２１２は、前記サブフィラメントからの光を所定の方向に反射させて図６に示す拡散の配光パターンＰ２が得られる反射面である。前記配光パターンＰ２は、上縁がすれ違い用の配光パターンＬＰの上縁とほぼ一致し、上下幅が大きく、左右幅が大きい配光パターンである。

前記第３ゾーンの反射面２１３は、図４に示すように、前記サブフィラメントからの光を前記サブリフレクタ３を避けてロービームＬＬ３として所定の方向に反射させて図７に示す拡散の配光パターンＰ３が得られる反射面である。前記配光パターンＰ３は、上縁がすれ違い用の配光パターンＬＰの上縁とほぼ一致し、上下幅が小さく、左右幅が大きい配光パターンである。また、前記配光パターンＰ３は、前記すれ違い用の配光パターンＬＰ中において、左側から右側にかけての拡散配光パターンＰ３である。

前記第４ゾーンの反射面２１４は、前記サブフィラメントからの光を所定の方向に反射させて図８に示すほぼ集中の配光パターンＰ４が得られる反射面である。前記配光パターンＰ４は、上縁がすれ違い用の配光パターンＬＰの上縁とほぼ一致し、上下幅が小さく、左右幅がやや小さい配光パターンである。

前記第５ゾーンの反射面２１５は、前記サブフィラメントからの光を所定の方向に反射させて図９に示すほぼ集中の配光パターンＰ５が得られる反射面である。前記配光パターンＰ５は、すれ違い用の配光パターンＬＰの走行車線側の三角形のカットラインを形成する配光パターンであって、上縁がすれ違い用の配光パターンＬＰの上縁とほぼ一致し、上下幅がやや小さく、左右幅が小さい配光パターンである。

前記第６ゾーンの反射面２１６は、図３に示すように、前記サブフィラメントからの光を前記サブリフレクタ３を避けてロービームＬＬ６として所定の方向に反射させて図１０に示すほぼ拡散の配光パターンＰ６が得られる反射面である。前記配光パターンＰ６は、上縁がすれ違い用の配光パターンＬＰの上縁とほぼ一致し、上下幅が大きく、左右幅がやや小さい配光パターンである。また、前記配光パターンＰ６は、前記すれ違い用の配光パターンＬＰ中において、右側からほぼ中央にかけての拡散配光パターンＰ６である。

前記第７ゾーンの反射面２１７は、図３に示すように、前記サブフィラメントからの光を前記サブリフレクタ３を避けてロービームＬＬ７として所定の方向に反射させて図１１に示すほぼ拡散の配光パターンＰ７が得られる反射面である。前記配光パターンＰ７は、上縁がすれ違い用の配光パターンＬＰの上縁とほぼ一致し、上下幅が大きく、左右幅がやや小さい配光パターンである。また、前記配光パターンＰ７は、前記すれ違い用の配光パターンＬＰ中において、左側からほぼ中央にかけての拡散配光パターンＰ７である。

前記第８ゾーンの反射面２１８は、前記サブフィラメントからの光を所定の方向に反射させて図１２に示すほぼ集中の配光パターンＰ８が得られる反射面である。前記配光パターンＰ８は、すれ違い用の配光パターンＬＰの対向車線側の水平のカットラインを形成する配光パターンであって、上縁がすれ違い用の配光パターンＬＰの上縁とほぼ一致し、上下幅がやや小さく、左右幅が小さい配光パターンである。

前記第１反射面２１の各ゾーンの反射面２１１〜２１８によって得られる各配光パターンＰ１〜Ｐ８を図２に示すように合成することにより、図１３中の実線に示すすれ違い用の配光パターンＬＰが得られる。

前記光源１と前記サブリフレクタ３とは、図１に示すように、相互に近接して配置されている。すなわち、前記サブリフレクタ３中に前記光源１が挿入配置されている。前記サブリフレクタ３は、円錐台形の円筒形状をなす。前記サブリフレクタ３の内側面には、反射面３０が構成されている。前記サブリフレクタ３の反射面３０によって得られる補助用の配光パターンＳＰは、図１３中の破線で示すように、前記メインリフレクタ２の第１反射面２１によって得られるすれ違い用の配光パターンＬＰの上縁部の高光度部ＨＺ（または、ホットゾーンＨＺであって、図１３中一点鎖線で示す）に対して、中央部が下方に凹みかつ左右両端部が上方に凸となるような湾曲形状をなすものである。

この実施例１における車両用灯具は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

まず、光源のサブフィラメントを点灯する。すると、このサブフィラメントからの光は、メインリフレクタ２の第１反射面２１の各ゾーンの反射面２１１〜２１８で反射される。この反射光は、図５〜図１２に示す所定の配光パターンＰ１〜Ｐ８で路面などを照明する。

すなわち、第１ゾーンの反射面２１１で反射された反射光は、図５に示す所定の配光パターンＰ１で路面などを照明する。第２ゾーンの反射面２１２で反射された反射光は、図６に示す所定の配光パターンＰ２で路面などを照明する。第３ゾーンの反射面２１３で反射された反射光は、図４に示すロービームＬＬ３でサブリフレクタ３を避けて図７に示す所定の配光パターンＰ３で路面などを照明する。第４ゾーンの反射面２１４で反射された反射光は、図８に示す所定の配光パターンＰ４で路面などを照明する。第５ゾーンの反射面２１５で反射された反射光は、図９に示す所定の配光パターンＰ５で路面などを照明する。第６ゾーンの反射面２１６で反射された反射光は、図３に示すロービームＬＬ６でサブリフレクタ３を避けて図１０に示す所定の配光パターンＰ６で路面などを照明する。第７ゾーンの反射面２１７で反射された反射光は、図３に示すロービームＬＬ７でサブリフレクタ３を避けて図１１に示す所定の配光パターンＰ７で路面などを照明する。第８ゾーンの反射面２１８で反射された反射光は、図１２に示す所定の配光パターンＰ８で路面などを照明する。この各ゾーンの反射面２１１〜２１８で得られる各配光パターンＰ１〜Ｐ８を図２に示すように合成することにより、図１３中の実線で示す所定のすれ違い用の配光パターンＬＰが得られることとなる。

また、サブフィラメントからの光は、サブリフレクタ３の反射面３０で反射される。この反射光は、図１３中の破線で示す補助用の配光パターンＳＰで路面などを照明する。

一方、光源のメインフィラメントを点灯する。すると、このメインフィラメントからの光は、メインリフレクタ２の第１反射面２１の各ゾーンの反射面２１１〜２１８および第２反射面２２で反射される。この反射光は、所定の走行用の配光パターンで路面などを照明する。また、メインフィラメントからの光は、サブリフレクタ３の反射面３０で反射される。この反射光は、所定の補助用の配光パターンで路面などを照明する。

このように、この実施例１における車両用灯具は、光源１のサブフィラメントからの光をメインリフレクタ２の第１反射面２１の各ゾーンの反射面２１１〜２１８およびサブリフレクタ３の反射面３０で反射させて有効に利用することができる。また、この実施例１における車両用灯具は、光源１のメインフィラメントからの光をメインリフレクタ２の第１反射面２１の各ゾーンの反射面２１１〜２１８および第２反射面２２およびサブリフレクタ３の反射面３０で反射させて有効に利用することができる。このために、この実施例１における車両用灯具は、小型化（前後方向の寸法、左右方向の寸法、上下方向の寸法を小さくする）と、光度（照度）の向上とを図ることができる。

この実施例１における車両用灯具は、以上のごとき構成からなり、以下、その効果について説明する。

この実施例１における車両用灯具は、メインリフレクタ２の第１反射面２１の各ゾーンの反射面２１１〜２１８により、光源１のサブフィラメントからの光またメインフィラメントからの光を所定の方向に反射させることができるので、光源１のサブフィラメントからの光またメインフィラメントからの光を有効に利用することができる。また、この実施例１における車両用灯具は、メインリフレクタ２の第１反射面２１のうちの第３ゾーンの反射面２１３と第６ゾーンの反射面２１６と第７ゾーンの反射面２１７により、光源のサブフィラメントからの光をサブリフレクタ３を避けて反射させることができるので、メインリフレクタからの反射光がサブリフレクタに反射して配光制御不能となってグレアとなることがない。このように、この実施例１における車両用灯具は、メインリフレクタ２からの反射光の有効利用とグレア防止とを両立させることができる。

特に、この実施例１における車両用灯具は、サブリフレクタ３にメインリフレクタ２からの反射光が当たらないので、グレア防止のためにサブリフレクタの裏側面を黒くする必要がない。これにより、この実施例１における車両用灯具は、サブリフレクタ３の裏側面を表側面の反射面３０と同じ表面処理、たとえば、アルミ蒸着や銀塗装などを施すことができ、サブリフレクタの裏側面を黒く処理するものと比較して、処理工程が簡単なり、その分、製造コストが安価となる。また、サブリフレクタ３の裏側面は、配光設計に関与しないので、サブリフレクタ３の裏側面に青色や橙色などを着色することができ、その色がメインリフレクタの反射面に映り込み、黒色が映り込むよりも、見栄えが向上される。

なお、上記の効果は、メインフィラメントとサブフィラメントを有するいわゆるダブルフィラメントの光源１以外に、いわゆるシングルフィラメントの光源を使用した車両用灯具でも得ることができる。

また、この実施例１における車両用灯具は、メインリフレクタ２の第１反射面２１の第３ゾーンの反射面２１３と第６ゾーンの反射面２１６と第７ゾーンの反射面２１７とにより、サブフィラメントからの光をサブリフレクタ３を避けて所定の方向に反射させ、すれ違い用の配光パターンＬＰ中において、左側から右側にかけての拡散配光パターンＰ３と右側からほぼ中央にかけての拡散配光パターンＰ６と左側からほぼ中央にかけての拡散配光パターンＰ７配光パターンを形成することができる。この結果、この実施例１における車両用灯具は、前記の拡散配光パターンＰ３、Ｐ６、Ｐ７により、すれ違い用の配光パターンＬＰにおいて配光むらがなく、すれ違い用の配光パターンＬＰの配光設計の自由度が増大することができる。

さらに、この実施例１における車両用灯具は、サブリフレクタ３の反射面３０によって得られる補助用の配光パターンＳＰが図１３中の破線で示すような形状、すなわち、中央部が下方に凹みかつ左右両端部が上方に凸となるような湾曲形状をなすものである。このために、この実施例１における車両用灯具は、光源１とサブリフレクタ３との組み付けにばらつきがあってサブリフレクタ３の反射面３０で得られる補助用の配光パターンＳＰにブレが生じたとしても、補助用の配光パターンＳＰの上縁部がすれ違い用の配光パターンＬＰの上縁部の高光度部ＨＺよりも上方に飛び出して、図１３中の二点鎖線で示すグレアＧＺとなるようなことがない。すなわち、光源とサブリフレクタとが近接して配置されている車両用灯具においては、光源とサブリフレクタとの組み付けにばらつきがあると、そのばらつきが小さくとも、サブリフレクタの反射面で得られる補助用の配光パターンのブレが大きくなり、グレアとなる虞がある。ところが、この実施例１における車両用灯具は、上記のように、サブリフレクタ３の反射面３０で得られる補助用の配光パターンＳＰが上記の形状をなすので、補助用の配光パターンＳＰにおいて多少のブレがあっても、グレアＧＺとなる虞がない。この結果、この実施例１における車両用灯具は、グレアＧＺを防止でき、一方、光源１とサブリフレクタ３との組み付け精度が高精度である必要がないので、その分、組み付け作業が簡便化して、組み付け作業能率が向上して、製造コストを安価にすることができる。

図１４〜図１６は、この発明にかかる車両用灯具の実施例２を示す。以下、この実施例２における車両用灯具について説明する。なお、図中、図１〜図１３と同符号は、同一のものを示す。

この実施例２における車両用灯具の光源１は、サブフィラメント１０とメインフィラメント１１とシェード１２とを有するものである。前記サブフィラメント１０と前記メインフィラメント１１と前記シェード１２とは、光軸Ｚ−Ｚ上に前後に配置されている。前記サブフィラメント１０の軸心と光軸Ｚ−Ｚとは、ほぼ一致する。前記メインフィラメント１１の上縁と光軸Ｚ−Ｚとがほぼ一致する。前記シェード１２は、前記サブフィラメント１０の下方から後端にかけて覆っている。前記サブフィラメント１０および前記メインフィラメント１１および前記シェード１２は、ガラスバルブ１３中に封入されている。前記ガラスバルブ１３の前端部には、前記サブフィラメント１０からの直射光と前記メインフィラメント１１からの直射光とをカットするたとえば黒色塗料のブラックトップ部１４（ブラックヘッド部）が設けられている。一方、前記ガラスバルブ１３の後端部には、前記光源１を前記メインリフレクタ２に着脱可能に取り付けるための口金部１５が設けられている。

この実施例２における車両用灯具のメインリフレクタ２は、前記第１反射面２１および前記第２反射面２２と、前記第１反射面２１と前記第２反射面２２との間に配置された段差面２３とから構成されている。前記第１反射面２１の焦点距離は、前記第２反射面２２の焦点距離よりも大きい。

前記第１反射面２１は、前記サブフィラメント１０と前記メインフィラメント１１との間のほぼ中間点Ｆ１を焦点（第１焦点Ｆ１）とする放物面をベースとする反射面から構成されている。前記第１反射面２１は、前記サブフィラメント１０からの光Ｌ１をすれ違い用の配光パターンＬＰ（前記の図２および図１３を参照）が得られるロービームＬＬとして反射させ、かつ、前記メインフィラメント１１からの光（図示せず）を走行用の配光パターン（図示せず）が得られるハイビーム（図示せず）として反射させる反射面である。

前記第２反射面２２は、前記メインフィラメント１１のほぼ中央点Ｆ２を焦点（第２焦点Ｆ２）とする放物面をベースとする反射面から構成されている。前記第２反射面２２は、前記メインフィラメント１１からの光Ｌ２を走行用の配光パターン（図示せず）が得られるハイビームＨＬとして反射させる反射面である。なお、前記第２反射面２２には、前記サブフィラメント１０からの光が前記シェード１２の遮断作用により入射されない。

前記サブリフレクタ３には、前記サブフィラメント１０の前記メインフィラメント１１よりの端部（後端）の点Ｆ３を焦点（第３焦点Ｆ３）とする放物面をベースとする反射面３０が形成されている。前記反射面３０は、前記サブフィラメント１０からの光Ｌ３を補助用の配光パターンＳＰ（前記の図１３を参照）が得られる補助ビームＳＬとして反射させ、かつ、前記メインフィラメント１１からの光（図示せず）を同じく補助用の配光パターン（図示せず）が得られる補助ビーム（図示せず）として反射させる反射面である。

この実施例２における車両用灯具は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施例１における車両用灯具とほぼ同様の作用効果を達成することができる。

特に、この実施例２における車両用灯具は、第１反射面２１の焦点距離を第２反射面２２の焦点距離よりも大きくするので、第１反射面２１の面積を広く取ることができ、その分、すれ違い用の配光パターンＬＰの光度（照度）をアップすることができ、配光性能が向上される。

また、この実施例２における車両用灯具は、第１反射面２１と第２反射面２２との間に設けた段差面２３により、第１反射面２１の焦点距離を第２反射面２２の焦点距離よりも大きくして第１反射面２１の面積を広くしたとしても、灯具の前後方向（Ｆ−Ｂ）の奥行き寸法が段差を設けなかったメインリフレクタ２００（図１５中の２点鎖線で示すメインリフレクタ）と比較して小さくて済む。すなわち、段差を設けなかったメインリフレクタ２００の面積を広く取ると、図１５に示すように、車両用灯具のランプレンズ（または、アウターレンズ）４と相互に干渉することとなる。このメインリフレクタ２００トランプレンズ４との相互干渉を避け、かつ、メインリフレクタ２００の面積を広く取るためには、メインリフレクタ２００を灯具の後方Ｂに後退させる必要がある。そして、メインリフレクタ２００を灯具の後方Ｂに後退させると、灯具の前後方向（Ｆ−Ｂ）の奥行き寸法が大きくなる。しかも、灯具の前後方向（Ｆ−Ｂ）の奥行き寸法が大きくなると、メインリフレクタ２００の立壁（配光制御には関与しない壁）の長さも長くなり、その分、配光制御の幅も狭まれて、配光設計の自由度にも制限がかかることとなる。これに対して、この実施例２における車両用灯具は、灯具の前後方向（Ｆ−Ｂ）の奥行き寸法を大きくすることなく、第１反射面２１の面積を広く取ることができる。この結果、この実施例２における車両用灯具は、配光設計の自由度の向上と、第１反射面２１による配光性能の向上とを両立させることができる。

さらに、この実施例２における車両用灯具は、第１反射面２１の焦点（第１焦点Ｆ１）をサブフィラメント１０とメインフィラメント１１のほぼ中間点とすることにより、ＭＡＸ光度が得られる。しかも、この実施例２における車両用灯具は、第２反射面２２の焦点（第２焦点Ｆ２）をメインフィラメント１１のほぼ中央点とすることにより、走行用の配光パターンが制御し易くなる。その上、この実施例２における車両用灯具は、サブフィラメント３の反射面３０の焦点（第３焦点Ｆ３）をサブフィラメント１０のメインフィラメント１１よりの端部（後端）の点とすることにより、サブフィラメント１０点灯時、サブフィラメント１１からの光がサブリフレクタ３の反射面３０で下向きの反射光として反射するから、車両手前まで光を適切に配分することが可能となる。

図１７および図１８は、この発明にかかる車両用灯具の実施例３を示す。以下、この実施例３における車両用灯具について説明する。なお、図中、図１〜図１６と同符号は、同一のものを示す。

この実施例３における車両用灯具のメインリフレクタ２は、光源１の発光部１６の近傍を焦点Ｆとする放物面をベースとする第１反射面２１および第２反射面２２と、前記第１反射面２１と前記第２反射面２２との間に配置され、前記光源１の発光部１６からの光Ｌ４が入射されない段差面２３とから構成されている。前記段差面２３と光軸Ｚ−Ｚとのなす角度θ３は、図１８に示すように、前記光源１の発光部１６からの光Ｌ４が前記段差面２３に入射されない角度となっている。

前記サブリフレクタ３は、前記第１反射面２１からの反射光Ｌ５と前記第２反射面２２からの反射光Ｌ６との間の位置であって、前記第１反射面２１からの反射光Ｌ５と前記第２反射面２２からの反射光Ｌ６とが通らない位置に配置されている。

この実施例３における車両用灯具は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施例１、２における車両用灯具とほぼ同様の作用効果を達成することができる。

特に、この実施例３における車両用灯具は、第１反射面２１と第２反射面２２との間に設けられた段差面２３に光源１の発光部１６からの光Ｌ４が入射しないので、この段差面２３が配光制御には関与しない。この結果、この実施例３における車両用灯具は、図１７に示すように、段差面２３に模様や色や文字や数字や記号などの意匠２４を施すことができ、新規なデザインや新規な見栄えが得られることとなる。

なお、この実施例３における車両用灯具において、光源１としては、サブフィラメントとメインフィラメントとを有するダブルフィラメントの光源、または、シングルフィラメントの光源でも良い。

図１９は、この発明にかかる車両用灯具の実施例４を示す。以下、この実施例４における車両用灯具について説明する。なお、図中、図１〜図１８と同符号は、同一のものを示す。

この実施例４における車両用灯具のメインリフレクタ２のほぼ中央には、光源１が挿通される透孔２０が設けられている。前記メインリフレクタ２の透孔２０の周縁部には、拡散用の配光パターン（図示せず）を形成する拡散反射面２５が設けられている。すなわち、前記拡散反射面２５は、光源１からの光Ｌ７を拡散光ＷＬとして反射させる反射面である。前記拡散反射面２５は、回転楕円面、または、放物面を所定の軸回りに回転させて得られる曲面、または、放物面を湾曲させて得られる曲面などから構成されている。

この実施例４における車両用灯具は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施例１、２、３における車両用灯具とほぼ同様の作用効果を達成することができる。

特に、この実施例４における車両用灯具は、メインリフレクタ２の透孔２０の周縁部に設けられた拡散反射面２５により、光源１からの光Ｌ７を拡散光ＷＬとして反射させて拡散用の配光パターンが得られるものである。この結果、この実施例４における車両用灯具は、光源１からの光Ｌ７をさらに有効利用することができる。

また、この実施例４における車両用灯具は、灯具の前後方向（Ｆ−Ｂ）の奥行き寸法Ｔ１および左右方向（Ｌ−Ｒ）の幅寸法Ｗ１を、透孔の周縁部に拡散反射面を設けなかったメインリフレクタ２０１（図１９中二点鎖線で示すメインリフレクタ）の奥行き寸法Ｔ２および幅寸法Ｗ２と比較して小さくて済む。すなわち、透孔の周縁部に拡散反射面を設けなかったメインリフレクタ２０１の場合において、光源からの光をさらに有効に利用する場合には、奥行き寸法Ｔ２および幅寸法Ｗ２を大きくする必要がある。

なお、この実施例４における車両用灯具において、光源１としては、サブフィラメントとメインフィラメントとを有するダブルフィラメントの光源、または、シングルフィラメントの光源でも良い。

この発明にかかる車両用灯具の実施例１を示す光源およびメインリフレクタおよびサブリフレクタの正面図である。 同じく、第１反射面の各ゾーンの反射面で得られる配光パターンを合成した状態を示す説明図である。 図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。 図１におけるＩＶ−ＩＶ線断面図である。 同じく、第１反射面の第１ゾーンの反射面で得られる配光パターンを示す説明図である。 同じく、第１反射面の第２ゾーンの反射面で得られる配光パターンを示す説明図である。 同じく、第１反射面の第３ゾーンの反射面で得られる配光パターンを示す説明図である。 同じく、第１反射面の第４ゾーンの反射面で得られる配光パターンを示す説明図である。 同じく、第１反射面の第５ゾーンの反射面で得られる配光パターンを示す説明図である。 同じく、第１反射面の第６ゾーンの反射面で得られる配光パターンを示す説明図である。 同じく、第１反射面の第７ゾーンの反射面で得られる配光パターンを示す説明図である。 同じく、第１反射面の第８ゾーンの反射面で得られる配光パターンを示す説明図である。 同じく、メインリフレクタの第１反射面で得られるすれ違い用の配光パターンと、サブリフレクタの反射面で得られる補助用の配光パターンとを示す説明図である。 この発明にかかる車両用灯具の実施例２を示すメインリフレクタおよびサブリフレクタの斜視図である。 図１４におけるＸＶ−ＸＶ線断面図である。 同じく、各焦点を示す光源の一部拡大側面図である。 この発明にかかる車両用灯具の実施例３を示すメインリフレクタおよびサブリフレクタの斜視図である。 図１７におけるＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ線断面図である。 この発明にかかる車両用灯具の実施例４を示す光源およびメインリフレクタおよびサブリフレクタの横断面図である。

符号の説明

１ 光源
１０ サブフィラメント
１１ メインフィラメント
１２ シェード
１３ ガラスバルブ
１４ ブラックトップ部
１５ 口金部
１６ 発光部
２、２００、２０１ メインリフレクタ
２０ 透孔
２１ 第１反射面
２１１ 第１ゾーンの反射面
２１２ 第２ゾーンの反射面
２１３ 第３ゾーンの反射面
２１４ 第４ゾーンの反射面
２１５ 第５ゾーンの反射面
２１６ 第６ゾーンの反射面
２１７ 第７ゾーンの反射面
２１８ 第８ゾーンの反射面
２２ 第２反射面
２３ 段差面
２４ 意匠
２５ 拡散反射面
３ サブリフレクタ
３０ 反射面
４ ランプレンズ（アウターレンズ）
ＬＰ すれ違い用の配光パターン
ＳＰ 補助用の配光パターン
Ｐ１〜Ｐ８ 各ゾーンの反射面で得られる配光パターン
ＨＺ 高光度部（ホットゾーン）
ＧＺ グレア
Ｈ−Ｈ 水平線
Ｚ−Ｚ 光軸
ＬＬ、ＬＬ３、ＬＬ６、ＬＬ７ ロービーム
ＨＬ ハイビーム
ＳＬ 補助ビーム
Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３、Ｌ４、Ｌ７ 光源からの光
Ｌ５、Ｌ６ 反射光
Ｆ１〜Ｆ３ 焦点

Claims (7)

1. 光源と、メインリフレクタと、サブリフレクタとを有する車両用灯具において、
   前記サブリフレクタは、前記光源の周囲に配置されており、
   前記メインリフレクタは、前記光源および前記サブリフレクタの周囲に配置されており、
   前記メインリフレクタには、前記光源からの光を前記サブリフレクタを避けて所定の方向に反射させる反射面が形成されている、
   ことを特徴とする車両用灯具。
2. 前記光源は、メインフィラメントとサブフィラメントとを有する光源であり、
   前記メインリフレクタは、第１反射面と第２反射面とから構成されており、
   前記第１反射面は、前記サブフィラメントからの光をすれ違い用の配光パターンが得られるロービームとして反射させ、かつ、前記メインフィラメントからの光を走行用の配光パターンが得られるハイビームとして反射させる反射面であり、
   前記第２反射面は、前記メインフィラメントからの光を走行用の配光パターンが得られるハイビームとして反射させる反射面であり、
   前記第１反射面は、少なくとも第１ゾーンの反射面と第２ゾーンの反射面とに分割されており、
   前記第１ゾーンの反射面は、前記サブフィラメントからの光を前記サブリフレクタを避けて所定の方向に反射させ、前記すれ違い用の配光パターン中において、左側からほぼ中央にかけての拡散配光パターン、または、右側からほぼ中央にかけての拡散配光パターン、または、左側から右側にかけての拡散配光パターンのうち少なくとも１つの配光パターンが得られる反射面である、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記光源と前記サブリフレクタとは、相互に近接して配置されており、
   前記サブリフレクタによって得られる配光パターンは、前記メインリフレクタによって得られる配光パターンの上縁部の高光度部に対して、中央部が下方に凹みかつ左右両端部が上方に凸となるような湾曲形状をなす、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
4. 前記光源は、メインフィラメントとサブフィラメントとを有する光源であり、
   前記メインリフレクタは、前記光源の発光部の近傍を焦点とする放物面をベースとする第１反射面および第２反射面と、前記第１反射面と前記第２反射面との間に配置された段差面とから構成されており、
   前記第１反射面は、前記サブフィラメントからの光をすれ違い用の配光パターンが得られるロービームとして反射させ、かつ、前記メインフィラメントからの光を走行用の配光パターンが得られるハイビームとして反射させる反射面であり、
   前記第２反射面は、前記メインフィラメントからの光を走行用の配光パターンが得られるハイビームとして反射させる反射面であり、
   前記第１反射面の焦点距離は、前記第２反射面の焦点距離よりも大きい、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
5. 前記メインリフレクタは、前記光源の発光部の近傍を焦点とする放物面をベースとする第１反射面および第２反射面と、前記第１反射面と前記第２反射面との間に配置され、前記光源からの光が入射されない段差面とから構成されており、
   前記サブリフレクタは、前記第１反射面からの反射光と前記第２反射面からの反射光との間の位置であって、前記第１反射面からの反射光と前記第２反射面からの反射光とが通らない位置に配置されている、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
6. 前記メインリフレクタのほぼ中央には、前記光源が挿通される透孔が設けられており、
   前記メインリフレクタの透孔の周縁部には、拡散配光パターンを形成する拡散反射面が設けられている、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
7. 前記光源は、メインフィラメントとサブフィラメントとを有する光源であり、
   前記メインリフレクタは、第１反射面と第２反射面とから構成されており、
   前記第１反射面は、前記メインフィラメントと前記サブフィラメントとの間のほぼ中間点を焦点とする放物面をベースとする反射面から構成されており、前記サブフィラメントからの光をすれ違い用の配光パターンが得られるロービームとして反射させ、かつ、前記メインフィラメントからの光を走行用の配光パターンが得られるハイビームとして反射させる反射面であり、
   前記第２反射面は、前記メインフィラメントのほぼ中央点を焦点とする放物面をベースとする反射面から構成されており、前記メインフィラメントからの光を走行用の配光パターンが得られるハイビームとして反射させる反射面であり、
   前記サブリフレクタには、前記サブフィラメントの前記メインフィラメントよりの端部の点を焦点とする放物面をベースとする反射面が形成されている、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。

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