JP2005088847A - 動力分配装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 走行用エンジンの出力を利用して車両に搭載された機器を作動するとともに発電／電動機を作動して発電し、エンジンを停止しているときには発電／電動機を電動機として作動することにより上記機器を作動させることができる動力分配装置を提供する。
【解決手段】 車両に搭載されたエンジンの動力によって車輪を駆動する駆動系から動力を取り出すための動力分配装置であって、該駆動系から動力を入力する入力機構と、該入力機構に入力された動力を車両に装備された機器に伝達する第１の動力伝達機構と、該第１の動力伝達機構に伝達された動力を発電／電動機に伝達する遊星歯歯車機構からなる第２の動力伝達機構とを具備しており、該遊星歯車機構からなる第２の動力伝達機構は、該第１の動力伝達機構に伝達された動力を該発電／電動機に伝達する際に増速機として機能するように入力要素と出力要素および制動要素が設定される。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両に搭載されたエンジンの動力によって車輪を駆動する駆動系から動力を取り出し、機器を作動するとともに発電／電動機を作動して発電し、エンジンが停止しているときには発電／電動機を電動機として作動することにより機器を作動することができる動力分配装置に関する。

近年、食料品等を冷凍または冷蔵状態で輸送する冷凍・冷蔵車が普及されてきている。この種冷凍・冷蔵車においては、冷凍装置のコンプレッサを駆動するための駆動源として、冷凍装置用に専用のエンジンを搭載する方式（例えば、特許文献１参照。）と、車両に搭載された走行用エンジンの出力を利用する方式（例えば、特許文献２参照。）とがある。
特開平５−３９９６８号公報 特開平９−１０９６６４号公報

而して、冷凍装置のコンプレッサを駆動するための駆動源として冷凍装置用に専用のエンジンを搭載する方式は、専用のエンジンを搭載する必要があり、高価で重量が増加するとともに搭載スペースを要するという問題がある。
また、冷凍装置のコンプレッサを駆動するための駆動源として車両に搭載された走行用エンジンの出力を利用する方式は、専用のエンジンを搭載する必要がないという利点はあるが、次のような問題がある。近年、店舗配送車における店舗前でのエンジンのアイドリング騒音および排気ガスの排出を抑えるために、荷物を店舗に降ろしているときにはエンジンを停止している。しかるに、走行用エンジンの出力を利用して冷凍装置のコンプレッサを駆動する方式の冷凍・冷蔵車においては、エンジンを停止するとコンプレッサを駆動することができず、冷凍・冷蔵内の食品等の品質が劣化するという問題がある。

また、塵芥収集車や高所作業車等の作業車両も機器作動用の油圧ポンプを走行用エンジンの出力を利用して駆動しており、このような車両においてもエンジンを停止すると作業ができなくなるという問題がある。

本発明は上記事実に鑑みてなされたもので、その主たる技術的課題は、走行用エンジンの出力を利用して車両に搭載された機器を作動するとともに発電／電動機を作動して発電し、エンジンを停止しているときには発電／電動機を電動機として作動することにより上記機器を作動させることができる動力分配装置を提供することにある。

上記主たる技術課題を解決するために、本発明によれば、車両に搭載されたエンジンの動力によって車輪を駆動する駆動系から動力を取り出すための動力分配装置であって、
該駆動系から動力を入力する入力機構と、該入力機構に入力された動力を車両に装備された機器に伝達する第１の動力伝達機構と、該第１の動力伝達機構に伝達された動力を発電／電動機に伝達する遊星歯歯車機構からなる第２の動力伝達機構とを具備しており、
該遊星歯歯車機構からなる第２の動力伝達機構は、該第１の動力伝達機構に伝達された動力を該発電／電動機に伝達する際に増速機として機能するように入力要素と出力要素および制動要素が設定される、
ことを特徴とする動力分配装置が提供される。

また、本発明によれば、車両に搭載されたエンジンの動力によって車輪を駆動する駆動系から動力を取り出すための動力分配装置であって、
該駆動系から動力を入力する入力機構と、該入力機構に入力された動力を車両に装備された機器に伝達する第１の動力伝達機構と、該第１の動力伝達機構に伝達された動力を発電／電動機に伝達する遊星歯車機構からなる第２の動力伝達機構とを具備しており、
該遊星歯歯車機構からなる第２の動力伝達機構は、該第１の動力伝達機構に伝達された動力を該発電／電動機に伝達する際に２段に切り換え可能な変速機として機能するように入力要素と出力要素および制動要素が設定される、
ことを特徴とする動力分配装置が提供される。

上記入力機構と第１の動力伝達機構との間には入力機構から第１の動力伝達機構側へだけ動力を伝達する一方向クラッチが配設することが望ましい。

本発明によれば、エンジンが作動している場合には、エンジンの動力を入力機構および第１の動力伝達機構を介して車両に搭載された機器に伝達し該機器を作動するとともに、第２の動力伝達機構を介して発電／電動機を作動することができる。このとき、第２の動力伝達機構が増速機として機能するので、エンジンの回転速度が遅いときにも発電／電動機を所定の発電出力が得られる回転速度以上で駆動することができる。また、エンジンが停止しているときには発電／電動機を電動機として作動することにより上記機器を作動させることができる。また、本発明によれば、第２の動力伝達機構は２段に切り換え可能な変速機として機能するように構成されているので、エンジンの動力によって発電／電動機を作動する際にエンジンの回転速度に応じて第２の動力伝達機構を２段に切り換えることにより、効率良く発電出力が得られる。

以下、本発明に従って構成された動力分配装置の好適実施形態を図示している添付図面を参照して、更に詳細に説明する。

図１には、本発明に従って構成された動力分配装置を冷凍・冷蔵車のコンプレッサーを駆動する装置に適用した概略構成ブロック図が示されている。図示の動力分配装置は、車両に搭載されたエンジン２の動力によって図示しない車輪を駆動する駆動系から動力を取り出すように構成されている。即ち、エンジン２の動力はクラッチ３、変速機４および図示しないプロペラシャフト、終減速機等を介して車輪に伝達される。このような車輪を駆動する駆動系から動力を取り出す動力分配装置５は、入力機構６と、第１の動力伝達機構７および第２の動力伝達機構８とを具備している。

入力機構６は入力軸６１と該入力軸６１に装着された歯車６２とからなっており、歯車６２が上記変速機４のカウンターシャフ４１に装着された歯車４２と噛み合うように構成されている。第１の動力伝達機構７は、上記入力軸６１と同一軸線上に配設された駆動軸７１と、該駆動軸７１に装着された駆動歯車７２と、駆動軸７１と平行に配設された第１の出力軸７３と、該第１の出力軸７３に装着され上記駆動歯車７２と噛み合う従動歯車７４とからなっており、第１の出力軸７３に電磁クラッチ１０（ＣＬＴ）を介して冷凍装置のコンプレッサー１１が連結される。なお、上記入力軸６１と駆動軸７１との間には、入力軸６１から駆動軸７１へだけ動力を伝達する第１の一方向クラッチ７５が配設されている。

上記第２の動力伝達機構８は遊星歯車機構からなっており、環歯車８１と、該環歯車８１の中心に配設された太陽歯車８２と、該太陽歯車８２と環歯車８１の内歯歯車８１１に噛み合う複数の遊星歯車８３とを含んでいる。この第２の動力伝達機構８を構成する複数の遊星歯車８３は遊星キャリア８４によって支持されており、該遊星キャリア８４が駆動軸７１に連結されている。一方、上記環歯車８１と駆動軸７１との間には、駆動軸７１から環歯車８１へだけ動力を伝達する第２の一方向クラッチ８５が配設されている。なお、第２の一方向クラッチ８５は、遊星キャリア８４と環歯車８１との間に配設し、遊星キャリア８４から環歯車８１へだけ動力を伝達するように構成してもよい。また、上記太陽歯車８２の回転軸８２１には制動手段８６（ＢＲＫ）が配設されており、この制動手段８６（ＢＲＫ）は後述する制御手段によって制御される。なお、上記環歯車８１の外周面には外歯歯車８１２が設けられており、この外歯歯車８１２に第２の出力軸８７に装着された従動歯車８８が噛み合っている。このように構成された図示の実施形態における第２の動力伝達機構８は、第１の動力伝達機構の駆動軸７１に伝達された動力を第２の出力軸８７に伝達する際に、遊星キャリア８４が入力要素、環歯車８１が出力要素、太陽歯車８２が制動要素として設定されている。

以上のように構成された第２の動力伝達機構８の第２の出力軸８７には、交流発電機および交流電動機として機能する発電／電動機１２（Ｇ／Ｍ）が伝動連結される。発電／電動機１２（Ｇ／Ｍ）が発電機として作動しているとき、発電された交流電力は整流器１３によって直流に変換され、バッテリー１４に充電される。一方、発電／電動機１２（Ｇ／Ｍ）を電動機として作動する場合は、バッテリー１４の直流電力をインバータ１５（ＩＮＶ）によって交流に変換するとともに後述する制御手段によって周波数制御して発電／電動機１２（Ｇ／Ｍ）に供給する。なお、電源として商用電源を使用する場合は、接続コード１６を図示しないコンセントに差し込み、商用の交流電力を後述する制御手段によって周波数制御して発電／電動機１２（Ｇ／Ｍ）に供給する。

図示の実施形態における動力分配装置は、制御手段１００を具備している。制御手段１００は、マイクロコンピュータによって構成されており、制御プログラムに従って演算処理する中央処理装置（ＣＰＵ）１０１と、制御プログラム等を格納するリードオンリメモリ（ＲＯＭ）１０２と、演算結果等を格納する読み書き可能なランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）１０３と、入力インターフェース１０４および出力インターフェース１０５とを備えている。このように構成された制御手段１００の入力インターフェース１０５には、上記エンジン２の運転または停止を検出する始動スイッチ１７（ＳＷ１）、冷凍装置の作動スイッチ１８（ＳＷ２）、エンジン２の回転速度を検出するエンジン回転速度検出センサ１９（ＥＲＳ）等からの検出信号が入力される。一方、上記出力インターフェース１０５からは、上記制動手段８６（ＢＲＫ）、電磁クラッチ１０（ＣＬＴ）、インバータ１５（ＩＮＶ）等に制御信号を出力する。

図示の実施形態における動力分配装置は以上のように構成されており、以下、その作用について説明する。
先ず、エンジン２が作動している状態について説明する。
エンジン２が作動していると、その動力はクラッチ３、変速機４および図示しないプロペラシャフト、終減速機等を介して車輪に伝達される。一方、変速機４に伝達された動力は、変速機４のカウンターシャフ４１に装着された歯車４２、歯車６２、入力軸６１、第１の一方向クラッチ７５、駆動軸７１、駆動歯車７２、従動歯車７４、第１の出力軸７３、電磁クラッチ１０（ＣＬＴ）を介して冷凍装置のコンプレッサー１１に伝達され、該コンプレッサー１１を駆動する。

また、上述したように駆動軸７１に伝達された動力は、遊星キャリア８４、複数の遊星歯車８３、環歯車８１の内歯歯車８１１および太陽歯車８２、環歯車８１の外歯歯車８１２、従動歯車８８、第２の出力軸８７を介して発電／電動機１２（Ｇ／Ｍ）に伝達され、該発電／電動機１２（Ｇ／Ｍ）を駆動する。このとき、制動手段８６（ＢＲＫ）が除勢（ＯＦＦ）され太陽歯車８２の回転軸８２１が回転可能の状態である場合には、第２の一方向クラッチ８５がないと複数の遊星歯車８３は環歯車８１に沿って公転するとともに自転することにより太陽歯車８２を回転するだけとなってしまうが、第２の一方向クラッチ８５の働きによって駆動軸７１から環歯車８１に動力が伝達される。この結果、遊星キャリア８４と複数の遊星歯車８３および環歯車８１とからなる遊星歯車機構は一体で回転する。従って、遊星歯車機構は駆動軸７１と同じ回転速度で第２の出力軸８７に装着された従動歯車８８を駆動することになる。一方、制動手段８６（ＢＲＫ）が付勢（ＯＮ）され太陽歯車８２の回転軸８２１の回転が規制されると、複数の遊星歯車８３は太陽歯車８２の回りを公転しつつ自転する。この結果、複数の遊星歯車８３と噛み合っている環歯車８１は駆動軸７１の回転速度より増速されて回転せしめられる。このとき、駆動軸７１の回転速度より環歯車８１の回転速度の方が速いので、第２の一方向クラッチ８５は動力伝達せず空転する。

以上のようにエンジン２の動力によって駆動される発電／電動機１２（Ｇ／Ｍ）は、発電機として作動する。この発電／電動機１２（Ｇ／Ｍ）によって発電された交流電力は、整流器１３によって直流に変換され、バッテリー１４に充電される。なお、発電／電動機１２（Ｇ／Ｍ）は所定回転速度以下では所定の電力を出力することができず、従って、所定の電力を出力するためには所定回転速度より高い回転速度で駆動する必要がある。しかるに、車両に搭載された走行用のエンジン２は作動範囲が広いため、発電／電動機１２（Ｇ／Ｍ）の発電に必要な回転速度以下で作動している場合もある。なお、発電／電動機１２（Ｇ／Ｍ）の回転速度を高くするためにはエンジン２から発電／電動機１２（Ｇ／Ｍ）までの歯車伝動機構の歯車比を小さくすればよいが、このようにするとエンジン２が高速回転で作動すると発電／電動機１２（Ｇ／Ｍ）が過回転してしまう。そこで、図示の実施形態における動力分配装置においては、制御手段１００はエンジン２の回転速度が所定回転速度以下の場合には、制動手段８６（ＢＲＫ）が付勢（ＯＮ）して第２の動力伝達機構８を構成する遊星歯車歯車機構を増速機として機能させる。そして、エンジン２の回転速度が所定回転速度を越えたら、制動手段８６（ＢＲＫ）を除勢（ＯＦＦ）することにより、第２の動力伝達機構８を構成する遊星歯車歯車機構を等速で駆動せしめる。

一方、エンジン２が停止された状態で冷凍装置を作動させる場合には、バッテリー１４の電力によって発電／電動機１２（Ｇ／Ｍ）を電動機として作動する。即ち、バッテリー１４の直流電力をインバータ１５（ＩＮＶ）によって交流に変換するとともに制御手段１００によって周波数制御して発電／電動機１２（Ｇ／Ｍ）に供給する。このように発電／電動機１２（Ｇ／Ｍ）を電動機として作動する場合には、制動手段８６（ＢＲＫ）を付勢（ＯＮ）し太陽歯車８２の回転軸８２１の回転が規制する。従って、発電／電動機１２（Ｇ／Ｍ）は駆動され、その動力が第２の出力軸８７、従動歯車８８、環歯車８１の外歯歯車８１２および内歯歯車８１１を介して複数の遊星歯車８３に伝達され、該複数の遊星歯車８３が環歯車８１に沿って公転する。この結果、複数の遊星歯車８３を支持している遊星キャリア８４が回転され、駆動軸７１、駆動歯車７２、従動歯車７４、第１の出力軸７３、電磁クラッチ１０（ＣＬＴ）を介して冷凍装置のコンプレッサー１１に伝達され、該コンプレッサー１１を駆動する。なお、上記のように駆動軸７１に伝達された動力は、第１の一方向クラッチ７５を空転するだけで入力軸６１側には伝達されない。

次に、上述した作動を制御する制御手段１００の動作手順について、図２に示すフローチャートに基づいて説明する。
先ず、制御手段１００はステップＳ１において、冷凍装置の作動スイッチ１８（ＳＷ２）がＯＮされているかチェックする。冷凍装置の作動スイッチ１８（ＳＷ２）がＯＮされていれば、冷凍装置のコンプレッサー１１を駆動するする必要があるので、制御手段１００はステップＳ２に進んで電磁クラッチ１０（ＣＬＴ）を付勢（ＯＮ）する。コンプレッサー１１の電磁クラッチ１０（ＣＬＴ）を付勢（ＯＮ）したならば、制御手段１００はステップＳ３に進んでエンジン２の始動スイッチ１７（ＳＷ１）がＯＮしているか否か、即ちエンジン２が作動状態であるか否かをチェックする。なお、エンジン２が作動している場合は上述したようにエンジン２の動力がクラッチ３、変速機４、変速機４のカウンターシャフと４１に装着された歯車４２、歯車６２、入力軸６１、第１の一方向クラッチ７５、駆動軸７１、駆動歯車７２、従動歯車７４、第１の出力軸７３、電磁クラッチ１０（ＣＬＴ）を介して冷凍装置のコンプレッサー１１に伝達され、該コンプレッサー１１が駆動される。

一方、上記ステップＳ３において始動スイッチ１７（ＳＷ１）がＯＮしていなければ、即ちエンジン２が作動していなければ、冷凍装置のコンプレッサー１１を電動駆動する必要があるので、制御手段１００はステップＳ４に進んでインバータ１４（ＩＮＶ）を作動し、更にステップＳ５に進んで第２の動力伝達機構８を構成する遊星歯車機構の制動手段８６（ＢＲＫ）を付勢（ＯＮ）する。この結果、上述したようにバッテリー１４の直流電力がインバータ１５（ＩＮＶ）によって交流に変換され発電／電動機１２（Ｇ／Ｍ）に供給される。従って、発電／電動機１２（Ｇ／Ｍ）の動力が第２の出力軸８７、従動歯車８８、環歯車８１の外歯歯車８１２および内歯歯車８１１、複数の遊星歯車８３、遊星キャリア８４、駆動軸７１、駆動歯車７２、従動歯車７４、第１の出力軸７３を介して冷凍装置のコンプレッサー１１に伝達され、該コンプレッサー１１が駆動される。このように、図示の実施形態に於ける動力分配機は、エンジン２が作動は停止している状態においてもバッテリー１４の電力により発電／電動機１２（Ｇ／Ｍ）を電動機として作動することにより冷凍装置のコンプレッサー１１を駆動することができる。なお、発電／電動機１２（Ｇ／Ｍ）電動機として作動する場合には、接続コード１６を図示しないコンセントに差し込み、電源として商用電源を利用することができる。

上記ステップＳ３において始動スイッチ１７（ＳＷ１）がＯＮしてれば、即ちエンジン２が作動状態であるならば、制御手段１００はステップＳ６以下の充電制御を実行する。即ち、制御手段１００はステップＳ６に進んでエンジン回転速度検出センサ１９（ＥＲＳ）からの検出信号を入力し、エンジン２の回転速度（Ｎ）が所定回転速度（Ｎ１）以下か否かをチェックする。エンジン２の回転速度（Ｎ）が所定回転速度（Ｎ１）以下である場合は発電／電動機１２（Ｇ／Ｍ）の発電に必要な回転速度以下であるので、制御手段１００はステップＳ７に進んで第２の動力伝達機構８を構成する遊星歯車機構の制動手段８６（ＢＲＫ）を付勢（ＯＮ）する。この結果、上述したように駆動軸７１に伝達された動力は、遊星キャリア８４、複数の遊星歯車８３、環歯車８１の内歯歯車８１１および太陽歯車８２、環歯車８１の外歯歯車８１２、従動歯車８８、第２の出力軸８７を介して発電／電動機１２（Ｇ／Ｍ）に伝達され、該発電／電動機１２（Ｇ／Ｍ）を駆動する。このとき、制動手段８６（ＢＲＫ）が付勢（ＯＮ）され太陽歯車８２の回転軸８２１の回転が規制されているので、複数の遊星歯車８３は太陽歯車８２の回りを公転しつつ自転する。この結果、複数の遊星歯車８３と噛み合っている環歯車８１は駆動軸７１の回転速度より増速されて回転せしめられる。従って、発電／電動機１２（Ｇ／Ｍ）は駆動軸７１の回転速度より増速された回転速度で駆動されるので、所定の発電を行うことができる。

一方、上記ステップＳ６においてエンジン２の回転速度（Ｎ）が所定回転速度（Ｎ１）より速い場合には、制御手段１００はステップＳ８に進んで制動手段８６（ＢＲＫ）を除勢（ＯＦＦ）する。この結果、上述したように第２の動力伝達機構８を構成する遊星歯車機構の回転軸８２１即ち太陽歯車８２が回転可能となり、駆動軸７１に伝達された動力は第２の一方向クラッチ８５を介して環歯車８１に伝達され、該環歯車８１、遊星キャリア８４、複数の遊星歯車８３および環歯車８１とからなる遊星歯車機構は一体で回転する。即ち、遊星歯車機構からなる第２の動力伝達機構８は、駆動軸７１と同じ回転速度で発電／電動機１２（Ｇ／Ｍ）を回転駆動する。従って、エンジン２が高速回転で作動している状態における発電／電動機１２（Ｇ／Ｍ）の過回転が防止される。

以上のように第２の動力伝達機構８は２段変速機として機能するので、エンジン２の回転速度に応じて２段に切り換えることにより、発電／電動機１２（Ｇ／Ｍ）を効率良く作動することができる。また、第２の動力伝達機構８を２段変速機として機能するように構成することにより、それぞれの装置の要求により比較的自由に歯車比を決定することができ、設計の自由度が高くなる。

次に、上記ステップＳ１において冷凍装置の作動スイッチ１８（ＳＷ２）がＯＮされていない場合について説明する。
冷凍装置の作動スイッチ１８（ＳＷ２）がＯＮされていなければ、冷凍装置のコンプレッサー１１を駆動するする必要がないので、制御手段１００はステップＳ９に進んで電磁クラッチ１０（ＣＬＴ）を除勢（ＯＦＦ）する。そして、制御手段１００はステップＳ１０に進んでエンジン２の始動スイッチ１７（ＳＷ１）がＯＮしているか否か、即ちエンジン２が作動状態であるか否かをチェックする。ステップＳ１０において始動スイッチ１７（ＳＷ１）がＯＮしていればエンジン２が作動状態であるので、制御手段１００は上記ステップＳ６に進んでステップＳ６乃至ステップＳ８を実行する。この結果、上述したようにエンジン２の回転速度が所定回転速度以下の場合は上記第２の動力伝達機構８を構成する遊星歯車機構を増速機として機能せしめて発電／電動機１２（Ｇ／Ｍ）を発電駆動する。一方、エンジン２の回転速度が所定回転速度より速い場合には、上記第２の動力伝達機構８を構成する遊星歯車機構が等速で発電／電動機１２（Ｇ／Ｍ）を発電駆動する。このように、冷凍装置の作動スイッチ１８（ＳＷ２）がＯＮされていない（即ち、ＯＦＦ）場合でも、エンジン２が作動している場合には発電／電動機１２（Ｇ／Ｍ）は駆動され、その発電電力をバッテリー１４に充電する。なお、上記ステップＳ１０において、エンジン２の始動スイッチ１７（ＳＷ１）がＯＮしていなければ即ちエンジン２が作動していなければ、このルーチンは終了する。

以上、本発明を図示の実施形態に基づいて説明したが、本発明は実施形態のみに限定されるものではなく、本発明の技術思想の範囲で種々の変形は可能である。例えば、図示の実施形態においては、本発明を冷凍・冷蔵車に適用し第１の出力軸７３に電磁クラッチ１０（ＣＬＴ）を介して冷凍装置のコンプレッサー１１を連結した例を示したが、本発明は第１の出力軸７３に油圧ポンプを連結することにより作業車両に適用することもできる。また、図示の実施形態においては、遊星歯車機構からなる第２の動力伝達機構８は、遊星キャリア８４を入力要素とし環歯車８１を出力要素とするとともに太陽歯車８２を制動する例を示したが、遊星キャリア８４を入力要素とし太陽歯車８２を出力要素とするとともに環歯車８１を制動するように構成してもよい。また、環歯車８１を入力要素とし太陽歯車８２を出力要素とするとともに遊星キャリア８４を制動するように構成してもよい。要するに、第１の動力伝達機構７に伝達されたエンジン２の動力によって発電／電動機１２（Ｇ／Ｍ）を駆動する際に、遊星歯車機構からなる第２の動力伝達機構８が増速機として機能する構成にすればよい。

本発明に従って構成された動力分配装置を冷凍・冷蔵車のコンプレッサーを駆動する装置に適用した概略構成ブロック図。 図１に示す動力分配装置を構成する制御手段の動作手順を示すフローチャート。

符号の説明

２：エンジン
３：クラッチ
４：変速機
４１：カウンターシャフト
４２：歯車
５：動力分配装置
６：入力機構
６１：入力軸
６２：歯車
７：第１の動力伝達機構
７１：駆動軸
７２：駆動歯車
７３：第１の出力軸
７４：従動歯車
８：第２の動力伝達機構
８１：環歯車
８２：太陽歯車
８３：遊星歯車
８４：遊星キャリア
８５：第２の一方向クラッチ
８６：制動手段（ＢＲＫ）
８７：第２の出力軸
８８：従動歯車
１０：電磁クラッチ１０
１１：コンプレッサー
１２：発電／電動機（Ｇ／Ｍ）
１３：整流器
１４：バッテリー
１５：インバータ（ＩＮＶ）
１６：接続コード
１７：始動スイッチ１７（ＳＷ１）
１８：冷凍装置の作動スイッチ（ＳＷ２）
１９：エンジン回転速度検出センサ（ＥＲＳ）
１００：制御手段

Claims (3)

1. 車両に搭載されたエンジンの動力によって車輪を駆動する駆動系から動力を取り出すための動力分配装置であって、
   該駆動系から動力を入力する入力機構と、該入力機構に入力された動力を車両に装備された機器に伝達する第１の動力伝達機構と、該第１の動力伝達機構に伝達された動力を発電／電動機に伝達する遊星歯車機構からなる第２の動力伝達機構とを具備しており、
   該遊星歯歯車機構からなる第２の動力伝達機構は、該第１の動力伝達機構に伝達された動力を該発電／電動機に伝達する際に増速機として機能するように入力要素と出力要素および制動要素が設定される、
   ことを特徴とする動力分配装置。
2. 車両に搭載されたエンジンの動力によって車輪を駆動する駆動系から動力を取り出すための動力分配装置であって、
   該駆動系から動力を入力する入力機構と、該入力機構に入力された動力を車両に装備された機器に伝達する第１の動力伝達機構と、該第１の動力伝達機構に伝達された動力を発電／電動機に伝達する遊星歯車機構からなる第２の動力伝達機構とを具備しており、
   該遊星歯歯車機構からなる第２の動力伝達機構は、該第１の動力伝達機構に伝達された動力を該発電／電動機に伝達する際に２段に切り換え可能な変速機として機能するように入力要素と出力要素および制動要素が設定される、
   ことを特徴とする動力分配装置。
3. 該入力機構と該第１の動力伝達機構との間には、該入力機構から該第１の動力伝達機構側へだけ動力を伝達する一方向クラッチが配設されている、請求項１又は２記載の動力分配装置。

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