JP2005081919A - 重荷重用空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】重荷重用空気入りタイヤ1のバットレス部7に、主溝12と副溝13との二段の溝からなる溝部11を設ける。この溝部11をバットレス部7のタイヤ周方向に連続して1周にかけて設ける。この重荷重用空気入りタイヤ1を装着した車両が旋回をする際には、トレッドショルダー端部6の接地圧力が大きくなる。この接地圧力は前記溝部11によって分散される。さらに、当該溝部11が前記の圧力を分散する際には、主溝12と副溝13との複数の溝によって分散される。このため、溝部11の変形量が少ないまま前記の圧力を分散できるので、トレッドショルダー端部6の変形量も少なくできる。これらの結果、操縦安定性を維持しつつ、旋回時のトレッドショルダー端部6の欠けやもげ等を抑制できる。
【選択図】 図2
Description
2 トレッド部
6 トレッドショルダー端部
7 バットレス部
11 溝部
12 主溝
13 副溝
14 開口部
15 主溝壁面
16 主溝底部
17 副溝開口部
18 副溝壁面
19 副溝底部
30 重荷重用空気入りタイヤ
31 溝部
32 主溝
33 副溝
34 主溝底部
35 第1副溝
36 第1副溝開口部
37 第1副溝壁面
38 第1副溝底部
39 第2副溝
40 第2副溝開口部
41 第2副溝壁面
42 第2副溝底部
50 重荷重用空気入りタイヤ
51 溝部
52 タイヤ外表面の法線
53 主溝
54 主溝開口部
55 主溝壁面
56 主溝底部
57 主溝中心線
58 副溝
59 副溝壁面
60 副溝底部
61 副溝中心線
70 重荷重用空気入りタイヤ
71 溝部
72 主溝
73 主溝開口部
74 主溝壁面
75 主溝底部
76 副溝
77 副溝開口部
78 副溝壁面
79 副溝底部
80 三角錐
81 仮想底面
82 頂点側
83 仮想角部
90 重荷重用空気入りタイヤ
91 溝部
92 主溝
93 副溝
95 溝部
101 溝部
102 主溝
103 副溝
104 主溝壁面
105 副溝壁面
111 溝部
112 主溝
113 副溝
114 第1副溝
115 第2副溝
Claims (8)
- トレッド部のタイヤ幅方向外方に形成されているバットレス部にタイヤ周方向に溝部が設けられている重荷重用空気入りタイヤにおいて、
前記溝部は連続して、或いは、不連続で形成されており、且つ、二段以上の溝によって形成されていることを特徴とする重荷重用空気入りタイヤ。 - 前記溝部は、前記トレッド部の踏面のタイヤ幅方向の端部であるトレッドショルダー端部からタイヤ径方向内方に向かって、前記重荷重用空気入りタイヤのトレッド部にタイヤ周方向に設けられた縦溝の深さの80%〜150%の範囲内の位置に設けられていることを特徴とする請求項1に記載の重荷重用空気入りタイヤ。
- 前記溝部は、深さが2mm〜10mmで形成されていることを特徴とする請求項1または2に記載の重荷重用空気入りタイヤ。
- 前記溝部は、開口部が前記バットレス部に形成される主溝と、当該主溝の底部に開口部を有し、且つ、その開口部から当該溝部の深さ方向に形成される副溝とにより形成され、
前記副溝の底部の中心線の形状が、前記主溝の開口部の中心線の形状と異なっていることを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項に記載の重荷重用空気入りタイヤ。 - 前記副溝の底部の中心線の長さは、前記主溝の開口部の中心線の長さよりも長いことを特徴とする請求項4に記載の重荷重用空気入りタイヤ。
- 前記副溝は、当該副溝の底部が当該副溝の幅方向に周期的な波形で形成されていることを特徴とする請求項4または5に記載の重荷重用空気入りタイヤ。
- 前記副溝を形成する波形は、前記主溝の溝幅をW1とし、波形のピッチをPとした場合に、W1×2≦P≦W1×15となるように形成されていることを特徴とする請求項6に記載の重荷重用空気入りタイヤ。
- 前記副溝を形成する壁面は、タイヤ外表面の法線に対し5°〜45°の範囲で周期的に変化して傾斜していることを特徴とする請求項4〜7のいずれか1項に記載の重荷重用空気入りタイヤ。
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