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JP2005046239A - Boarding/landing apparatus for ferris wheel - Google Patents

Boarding/landing apparatus for ferris wheel Download PDF

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JP2005046239A
JP2005046239A JP2003204274A JP2003204274A JP2005046239A JP 2005046239 A JP2005046239 A JP 2005046239A JP 2003204274 A JP2003204274 A JP 2003204274A JP 2003204274 A JP2003204274 A JP 2003204274A JP 2005046239 A JP2005046239 A JP 2005046239A
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boarding
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a boarding/landing apparatus for a Ferris wheel, capable of improving the operability by allowing an occupant to safely get on/out of a cabin of the Ferris wheel and achieving quick and consecutive getting on/out of occupants without complicated control operation. <P>SOLUTION: The boarding/landing apparatus for the Ferris wheel is for an occupant to get on/out of a cabin of the Ferris wheel. The boarding/landing device consists of a boarding device and a landing device. The boarding device comprises loop-shaped boarding tracks facing each other on both sides of a structure ring at the lowest part and a boarding cabin driven to move along the boarding tracks in such a way that the moving speed is variable. The landing device comprises loop-shaped landing tracks and a landing cabin driven to move along the landing tracks in such a way that the moving speed is variable. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、回転駆動される構造体リングの円周方向に沿って取り付けられた複数の観覧車キャビンに乗客を乗降させるようにした観覧車の乗降装置に関する。
【0002】
【従来の技術】
観覧車において、回転駆動される構造体リングの円周方向に沿って取り付けられた複数の観覧車キャビンに乗客を乗降させる乗降装置は、乗降用のプラットホームから乗客を安全にかつ迅速に昇降させることが必須であり、かかる目的を達成可能な観覧車の乗降装置として、特許文献1(実開昭63−106487号公報)、特許文献2(実開昭59−188480号公報)、特許文献3(特開2000−51535号公報)等の技術が提供されている。
【0003】
特許文献1の技術においては、ゴンドラ(観覧車キャビン)と進行方向がほぼ同一であって、該ゴンドラ周速度の40〜100%の速度に設定された移動コンベアを、乗降用のプラットホームの、観覧車の構造体リングの最下部に対向する部位に設置し、プラットホームの乗客を先ずゴンドラ周速度の40〜100%の速度で移動している扁平な移動コンベアに乗せ、次いで該移動コンベア上の乗客をゴンドラに乗り移らせるようになっている。
【0004】
特許文献2の技術においては、ゴンドラ(観覧車キャビン)と進行方向がほぼ同一であって、該ゴンドラ周速度と同速度ないしは該ゴンドラ周速度よりも遅い速度に設定された移動コンベアを、乗降用のプラットホームの、観覧車の構造体リングの最下部に対向する部位に設置し、プラットホームの乗客を先ずゴンドラ周速度と同速度ないしはこれよりも遅い速度で移動している扁平な移動コンベアに乗せ、次いで該移動コンベア上の乗客をゴンドラに乗り移らせるようになっている。
【0005】
特許文献3の技術においては、回転駆動される構造体リングの円周方向に沿って取り付けられた複数のゴンドラ(観覧車キャビン)を、着脱用ピンにより該構造体リングに着脱可能とし、該着脱用ピンを構造体リングから外すことによりゴンドラを構造体リングから切り離して乗降用プラットホームに移送し、該乗降用プラットホームにて該ゴンドラの移動を停止あるいは低速にして乗客を乗降させた後、該乗降用プラットホームから構造体リングの位置に移送し、前記着脱用ピンを嵌着して該ゴンドラと構造体リングとを連結するように構成されている。
【0006】
【特許文献1】
実開昭63−106487号公報
【特許文献2】
実開昭59−188480号公報
【特許文献3】
特開2000−51535号公報
【0007】
【発明が解決しようとする課題】
前記特許文献1及び特許文献2の技術においては、プラットホームの乗客を先ずゴンドラ周速度あるいはこれよりも遅い速度で移動している扁平な移動コンベアに乗せ、次いで該移動コンベア上の乗客をゴンドラに乗り移らせるようになっているため、乗客が移動コンベアからゴンドラの平行移動でかつゴンドラとほぼ相対速度差無しで乗り移れるという利点はある。
【0008】
しかしながら、特許文献1及び特許文献2の技術にあっては、乗客は、静止状態のプラットホームから、外気中に立った状態でゴンドラの周速度あるいはこれよりも遅い速度で移動している移動コンベアに乗り移り、さらに該移動コンベア上に立ったまま、かつ該移動コンベアがゴンドラに近接している時間内に該移動コンベアからゴンドラ内に乗り移らなければならないこととなり、かかる外気中での2度の乗り移り時、殊に静止状態のプラットホームからゴンドラの周速度あるいはこれよりも遅い速度で移動している移動コンベアへの乗り移り時に、転倒等の危険を伴う虞がある。
【0009】
また、特許文献3の技術にあっては、着脱用ピンを構造体リングから外すことによりゴンドラを構造体リングから切り離して該ゴンドラをプラットホームに移送し、プラットホームにて乗客を乗降させた後、該ゴンドラを構造体リングの位置に移送し、着脱用ピンにより該ゴンドラと構造体リングとを連結するため、ゴンドラに乗客を乗降させるためにゴンドラを構造体リングから完全に切り離さなければならず、かつ該構造体リングに、切り離したゴンドラを再装着するためのスペース取付部を設けるようにして、乗降後のゴンドラをタイミング良く前記スペース取付部に連結するようにしなければならない。
このため、特許文献3の技術にあっては、構造体リングとゴンドラとの関連制御が煩雑であり、また遊休ゴンドラが発生する可能性があり、稼働性に課題がある。
また、特許文献3の技術にあっては、着脱用ピンを用いてゴンドラと構造体リングとの着脱を行うので、嵌着ゴンドラと構造体リングとの着脱用ピンによる嵌着操作が煩雑で、該嵌着操作のため構造体リング及びゴンドラの連続運転が阻害されることがあり得る。
【0010】
従って、本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、乗客を安全に観覧車キャビンに乗降せしめるとともに、複雑な制御操作を伴うことなく、乗客の乗降を迅速かつ連続的に行い得て、稼働性の向上を可能とした観覧車の乗降装置を提供することを目的とする。
【0011】
【課題を解決するための手段】
本発明はかかる目的を達成するもので、その第1発明は、回転駆動される構造体リングの円周方向に沿って取り付けられた複数の観覧車キャビンに乗客を乗降させるようにした観覧車の乗降装置において、前記構造体リングの最下部の両側に対向して、ループ状の乗車用軌道と移動速度を変化可能に駆動されて該乗車用軌道に沿って移動する乗車用キャビンとを備えた乗車装置と、ループ状の降車用軌道と移動速度を変化可能に駆動されて該降車用軌道に沿って移動する降車用キャビンとを備えた降車装置とをそれぞれ設けたことを特徴とする。
ここで、前記乗車用軌道を、前記乗車用キャビンと相対移動可能に連結されて該乗車用キャビンを移動せしめる駆動レールと、前記乗車用キャビンをこれの走行輪を介して案内するガイドレールとにより構成し、前記降車用軌道を前記降車用キャビンと相対移動可能に連結されて該降車用キャビンを移動せしめる駆動レールと、前記降車用キャビンをこれの走行輪を介して案内するガイドレールとにより構成するのがよい。
【0012】
また、かかる第1発明において、好ましくは、前記乗車装置は、複数の前記乗車用キャビンを前記ループ状の乗車用軌道に沿って移動せしめて、前記乗車用キャビンが乗車用プラットホームの近接位置にきたとき乗客を該乗車用キャビンに乗車可能に、かつ前記乗車用キャビンが前記観覧車キャビンと近接位置にきたとき該乗車用キャビン内の乗客を該観覧車キャビンに乗り移り可能に構成され、さらに前記降車装置は、複数の前記降車用キャビンを前記ループ状の降車用軌道に沿って移動せしめて、前記降車用キャビンが前記観覧車キャビンと近接位置にきたとき該観覧車キャビン内の乗客を該降車用キャビンに乗り移り可能に、かつ該降車用キャビンが降車用プラットホームの近接位置にきたとき該降車用キャビン内の乗客を該降車用プラットホームに降車可能に構成される。
【0013】
さらに具体的には、前記乗車装置及び降車装置を次のように制御するのがよい。即ち、前記乗車装置は、前記乗車用キャビンを、該乗車用キャビンが前記乗車用プラットホームと近接する乗車域においては乗客が該乗車用キャビンに乗車可能な低速で移動せしめるとともに、該乗車用キャビンが前記観覧車キャビンと近接する乗り移り域においては該乗車用キャビンを該観覧車キャビンとほぼ等速で移動せしめるように速度制御される。
また、前記降車装置は、前記降車用キャビンを、該降車用キャビンが前記観覧車キャビンと近接する乗り移り域においては該降車用キャビンを該観覧車キャビンとほぼ等速で移動せしめるとともに、該降車用キャビンが前記降車用プラットホームと近接する降車域においては該降車用キャビン内の乗客が該降車用プラットホームに降車可能な低速で移動せしめるように速度制御される。
【0014】
かかる第1発明によれば、ループ状の乗車用軌道に沿って移動する乗車用キャビンを乗車用プラットホームと近接する乗車域においては、乗客が該乗車用キャビンに乗車可能な低速に減速して、乗客を該乗車用キャビンに安全に乗車せしめ、次いで該乗車用キャビンを観覧車キャビンとほぼ同速度まで増速し、該観覧車キャビンと近接する乗り移り域においては該乗車用キャビンと該観覧車キャビンとの相対速度をゼロに保持して、乗車用キャビン内の乗客を安全に観覧車キャビンを乗り移らせることができる。
【0015】
また、ループ状の降車用軌道に沿って移動する降車用キャビンを、観覧車キャビンと近接する乗り移り域においては該降車用キャビンと該観覧車キャビンとの相対速度をゼロに保持して観覧車キャビン内の乗客を安全に降車用キャビンに乗り移らせ、該降車用キャビンが降車用プラットホームと近接する降車域においては、乗客が該降車用キャビンから降車用プラットホームに降車可能な低速に減速して、乗客を該降車用プラットホームに安全に降車せしめることができる。
【0016】
従って、かかる第1発明によれば、乗客は速度制御される乗車用キャビンを介して、乗車用プラットホームから乗車用キャビンへの乗車時には、容易かつ安全に乗車可能な低速状態で乗車用キャビンへ乗車できるとともに、乗車用キャビンから観覧車キャビンへの乗り移り時には両者の相対速度をゼロとした状態で、外部に出ることなく容易かつ安全に観覧車キャビンへ乗車することができる。
また、乗客は速度制御される降車用キャビンを介して、観覧車キャビンから降車用キャビンへの乗り移り時には、両者の相対速度をゼロとした状態で外部に出ることなく容易かつ安全に降車用キャビンに乗り移ることができるとともに、降車用キャビンから降車用プラットホームへの降車時には、降車可能な低速状態で降車用プラットホームへ容易かつ安全に降車することが可能となる。
【0017】
また、かかる第1発明によれば、乗車用プラットホームから乗車用キャビンを介して観覧車キャビンに乗り移り、観覧車キャビンから降車用キャビンを介して降車用プラットホームに降車することにより、観覧車キャビンを構造体リングから切り離すことなく観覧車キャビンへの乗降ができるので、特許文献3のように観覧車キャビンの構造体リングからの切り離し及び嵌着が不要となって、運転作業性が向上する。
また、構造体リングに、切り離したゴンドラを再装着するためのスペース取付部を設ける必要がなく、前部の観覧車キャビンを連続的に有効使用でき、観覧車の稼働性が向上する。
【0018】
また、本発明の第2発明は、観覧車の乗降装置において、前記観覧車キャビンを前記構造体リングの軌道上に保持した状態で該観覧車キャビンと構造体リングとの連動を乗客の降車位置の手前において解除し、乗客の乗車位置を過ぎた部位で乗客乗降後の観覧車キャビンと前記構造体リングとの連動を復元させるキャビン係脱手段と、前記構造体リングの最下部に対向して設けられ、前記キャビン係脱手段によって前記連動を解除された前記観覧車キャビンを前記降車位置到達まで減速せしめるとともに、前記乗車位置から前記構造体リングへの連動復元位置まで増速せしめるキャビン乗降装置とを備えたことを特徴とする。
【0019】
かかる第2発明において、好ましくは、前記観覧車キャビンの外側に係合部を設けるとともに、前記キャビン乗降装置は、前記観覧車キャビンの前記構造体リングからの連動解除時において、該観覧車キャビンの係合部に係合されて該観覧車キャビンを前記降車位置到達まで減速せしめて移動させ、該降車位置から前記乗車位置までは該観覧車キャビンを乗客が乗り込み可能な低速で移動させ、該乗車位置から前記構造体リングへの連動復元位置までは該観覧車キャビンを増速せしめるキャビン移送手段を有してなる。
【0020】
かかる第2発明によれば、キャビン係脱手段により、乗客の降車位置の手前において、観覧車キャビンを構造体リングの軌道上に保持した状態で該観覧車キャビンと構造体リングとの連結部のみを遮断して該観覧車キャビンの係合部をキャビン乗降装置に係合させ、該キャビン乗降装置に係合後の観覧車キャビンを該キャビン乗降装置の速度制御により、乗客の降車位置まで減速せしめて乗客が乗降可能な低速にし、該降車位置から乗車位置までは前記低速で移動させることにより乗客を安全に乗降せしめ、該乗車位置から前記構造体リングへの連動復元位置までの区間は増速して、該観覧車キャビンを前記構造体リングの周回速度に一致せしめて、該観覧車キャビンと構造体リングとの連結を円滑に復元することが可能となる。
【0021】
従ってかかる第2発明によれば、観覧車キャビンを構造体リングの軌道上に保持した状態で該観覧車キャビンと構造体リングとの連結部のみを遮断して該キャビン乗降装置に係合させ、該キャビン乗降装置の速度制御により、観覧車キャビンを低速走行させて、乗客を安全に乗降せしめることができるとともに、乗客の乗降後は増速し、該観覧車キャビンを構造体リングの周回速度に一致せしめて、該観覧車キャビンと構造体リングとの連結を円滑かつ確実に復元することができる。
また、かかる第2発明によれば、観覧車キャビンを構造体リングの軌道上に保持した状態で、該観覧車キャビンと構造体リングとの連結部のみを遮断して該キャビン乗降装置に係合させ、該キャビン乗降装置を介して乗客の乗降を行うので、特許文献3のように観覧車キャビンを構造体リングから完全に切り離して乗客の乗降を行う必要がなく、該観覧車キャビンの構造体リングからの切り離し及び嵌着が不要となって運転作業性が向上する。
また、従来技術のように、構造体リングに、切り離した観覧車キャビンを再装着するためのスペース取付部を設ける必要がなく、全部の観覧車キャビンを連続的に有効使用でき、観覧車の稼働性が向上する。
【0022】
また、かかる第2発明において、前記キャビン係脱手段は、前記観覧車キャビンと構造体リングとの間に介装されて該観覧車キャビンと構造体リングとの連結を係脱するブレーキ機構を備えるのがよく、さらには、前記観覧車キャビンと構造体リングとの間に介装され、前記ブレーキ機構により観覧車キャビンと構造体リングとが連結されたとき観覧車キャビンと構造体リングとの間に係合されて両者を固定するロックピン機構を設けるのがよい。
このように構成すれば、観覧車キャビンを構造体リングの軌道上に保持した状態で、ブレーキ機構により該観覧車キャビンと構造体リングとの間の連結を係脱し、ロックピン機構により該観覧車キャビンと構造体リングとを係合するので、該観覧車キャビンと構造体リングとの連動の解除及び復元を、ブレーキ機構の係脱により簡単に行うことができるとともに、ブレーキ機構とロックピン機構との共働により両者を確実に固定することができる。
【0023】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
図1は本発明の第1実施例に係る観覧車の概略正面図、図2は図1のA―A矢視図である。図3はキャビン乗車装置の平面図、図4は図3のB―B矢視図である。図5はキャビン降車装置の平面図、図6は図5のC―C矢視図である。図7は乗車用キャビン及び降車用キャビンの構成を示す正面図(図4、6のZ部拡大図)、図8は図7のD―D矢視図である。図9は本発明の第2実施例に係る観覧車の概略正面図(下半分を示す)、図10は図9のY部拡大図である。図11は第2実施例における観覧車キャビンの正面図(図10のX部拡大図)である。図12は図11のE―E矢視図、図13は図11のF―F矢視図である。
【0024】
本発明の第1実施例に係る観覧車を示す図1において、100は観覧車、5は該観覧車100の回転軸、2は該回転軸5に放射状のリム3を介して連結されて回転駆動される環状の構造体リング、1は該構造体リング2にその円周方向に沿って等間隔に多数取り付けられた観覧車キャビン(ゴンドラ)、4は地面に立設された前記観覧車100支持用に支柱、90は地面である。
以上に示す観覧車自体の構成は従来技術と同様である。
【0025】
20はキャビン乗車装置、30はキャビン降車装置、6は該キャビン乗車装置20の乗車用キャビン、9は該キャビン降車装置30の降車用キャビンである。前記キャビン乗車装置20及びキャビン降車装置30の詳細を示す図2〜図6において、前記キャビン乗車装置20及びキャビン降車装置30は、図1、2のように、前記構造体リング2の最下部の両側に対向して設置され、次のように構成されている。
即ち、前記キャビン乗車装置20は、平面形状においてループ状に形成された乗車用軌道20eと、該乗車用軌道20e上に複数個設けられて該乗車用軌道20eに沿って移動する自走式の乗車用キャビン6とにより構成される。また、前記キャビン降車装置30は、平面形状においてループ状に形成された降車用軌道30eと、該降車用軌道30e上に複数個設けられて該降車用軌道30eに沿って移動する自走式の降車用キャビン9とにより構成される。
【0026】
図2において、前記キャビン乗車装置20は、平面形状において前記構造体リング2及び観覧車キャビン1に近接する直状区間を前記乗車用キャビン6が前記構造体リング2と略同一速度で走行する定速域20d、乗車用のプラットホーム7側の乗客が前記乗車用キャビン6に乗車可能な低速域20b、前記定速域20dから低速域20bに減速する区間を減速域20a、前記低速域20bから定速域20dに増速する区間を増速域20cに構成している。
また、前記キャビン降車装置30は、平面形状において前記構造体リング2及び観覧車キャビン1に近接する直状区間を前記降車用キャビン9が前記構造体リング2と略同一速度で走行する定速域30d、乗客が前記降車用キャビン9から降車用のプラットホーム8に降車可能な低速域30b、前記定速域30dから低速域30bに減速する区間を減速域30a、前記低速域30bから定速域30dに増速する区間を増速域30cに構成している。
【0027】
前記キャビン乗車装置20の詳細を示す図3〜4において、前記乗車用軌道20eは、前記乗車用キャビン6と後述する手段により相対移動可能に連結されて該乗車用キャビン6を移動せしめる駆動レール22と、該駆動レール22の両側に配置されて前記乗車用キャビン6を該乗車用キャビン6のタイヤ(走行輪)を介して案内する2本の走行ガイドレール21a、21bとにより、ループ状に形成され、該乗車用軌道20e上を速度制御自在な複数個の前記乗車用キャビン6が自走により走行するようになっている。
また前記キャビン降車装置30の詳細を示す図5〜6において、前記降車用軌道30eは、前記降車用キャビン9と後述する手段により相対移動可能に連結されて該降車用キャビン9を移動せしめる駆動レール32と、該駆動レール32の両側に配置されて前記降車用キャビン9を該降車用キャビン9のタイヤ(走行輪)を介して案内する2本の走行ガイドレール31a、31bとによりループ状に形成され、該乗車用軌道30e上を速度制御自在な複数個の前記降車用キャビン9が自走により走行するようになっている。
【0028】
前記乗車用キャビン6及び降車用キャビン9は、図7に示されるような同一形状に構成されている。即ち該乗車用キャビン6及び降車用キャビン9の構造を示す図7において、該乗車用キャビン6及び降車用キャビン9は、前記観覧車キャビン1と同様な内部構造をしており、21は該キャビン6、9の外郭を構成する有底円筒状のドッキングリングで、その内部には乗客を収容する客室22aが形成され、該客室22aは水平維持用のピニオン292を介して前記ドッキングリング21に設けられて、該ピニオン292によって常時水平を維持している。22は客室22a出入り用のドアである。
該ドッキングリング21の下部には互いに連結された4個のマウント24が固着され、各マウント24の下部には走行用のタイヤ(走行輪)23が回転自在に支持されている。
【0029】
そして、前記乗車用キャビン6(降車用キャビン9)は、速度制御可能なモータ(図示省略)を搭載しており、図8に示すように、該モータの出力軸に固定されたスプロケット28が前記駆動レール22(32)の長手方向に沿って設けられたラック歯に噛み合うことにより、該駆動レール22(32)に沿って移動せしめられるようになっている。29及び25は前記乗車用キャビン6(降車用キャビン9)に設けられた水平及び鉛直ガイドローラで、前記駆動レール22(32)に転接して該乗車用キャビン6(降車用キャビン9)を該駆動レール22(32)に沿って案内している。
従って、乗車用キャビン6(降車用キャビン9)は、前記4個のタイヤ(走行輪)23が前記2つの走行ガイドレール21a、21b(31a、31b)上を転動することにより、前記スプロケット28と駆動レール22(32)との噛み合いに従い、該走行ガイドレール21a、21b(31a、31b)に沿って移動することとなる。
【0030】
かかる第1実施例において、複数の自走式の乗車用キャビン6は、該乗車用キャビン6に搭載されている速度制御手段によって移動速度を制御されながら、ループ状に敷設された乗車用軌道20eに沿って移動し、乗車プラットホーム7と近接する乗車域つまり低速域20bに来ると、乗客が該乗車用キャビン6に乗車可能な低速に減速して走行する。これにより、乗客を該乗車用キャビン6に安全に乗車せしめることができる。
次いで乗客の乗車後、増速域20cにおいては、該乗車用キャビン6を前記低速から観覧車キャビン1とほぼ同速度まで増速する。
そして、図示しない検出手段によって、該乗車用キャビン6が観覧車キャビン1とほぼ同速度の定速域20dに来て空の観覧車キャビン1と等速となり、かつ該空の観覧車キャビン1と完全に並走する状態(相対速度ゼロの状態)になったことを検出すると、前記乗車用キャビン6は、機械的に該空の観覧車キャビン1に連結される。
次いで、乗客の転落の無いことを確認すると、乗車用キャビン6内の乗客は空の観覧車キャビン1に乗り移る。
【0031】
従って、該乗車用キャビン6と空の観覧車キャビン1との相対速度を完全にゼロに保持して前記両キャビン6、1を機械的に連結することにより、乗車用キャビン6内の乗客を外部に出すことなく安全に空の観覧車キャビン1に乗り移らせることができる。
乗客が観覧車キャビン1に乗り移った後の空の乗車用キャビン6は、減速域20aにて乗客が該乗車用キャビン6に乗車可能な低速に減速して走行し前記低速域20bに入る。
【0032】
一方、乗客を降ろして空になった複数の自走式の降車用キャビン9は、該降車用キャビン9に搭載されている速度制御手段によって移動速度を制御されながら、ループ状に敷設された降車用軌道30eに沿って移動し、図示しない検出手段によって、空の降車用キャビン9が観覧車キャビン1とほぼ同速度の定速域30dに来て観覧車キャビン1と等速となり、かつ該観覧車キャビン1と完全に並走する状態(相対速度ゼロの状態)に保持になったことを検出すると、前記空の降車用キャビン9は、機械的に該観覧車キャビン1に連結される。
次いで、乗客の転落の無いことを確認すると、観覧車キャビン1内の乗客は前記空の降車用キャビン9に乗り移る。
【0033】
従って、観覧車キャビン1と前記空の降車用キャビン9との相対速度を完全にゼロに保持して前記両キャビン1、9を機械的に連結することにより、観覧車キャビン1内の乗客を外部に出すことなく安全に空の降車用キャビン9に乗り移らせることができる。
乗客が乗り移った後の降車用キャビン9は、減速域30aにて乗客が該降車用キャビン9から降車プラットホーム8に乗車可能な低速に減速して走行し、前記低速域30bに入る。
【0034】
そして、前記降車用キャビン9は、前記降車プラットホーム8と近接する降車域つまり低速域30bに来ると、乗客が該降車プラットホーム8に降車可能な低速に減速して走行する。これにより、乗客を該降車プラットホーム8に安全に降車せしめることができる。
次いで乗客の降車後、増速域20cにおいては、乗客を降ろして空になった降車用キャビン9を前記低速から観覧車キャビン1とほぼ同速度まで増速し、前記定速域30dに入る。
【0035】
かかる第1実施例によれば、乗客は速度制御される乗車用キャビン6を介して、乗車用プラットホーム7から該乗車用キャビン6への乗車時には、容易かつ安全に乗車可能な低速状態で該乗車用キャビン6へ乗車できるとともに、該乗車用キャビン6から観覧車キャビン1への乗り移り時には、両者の相対速度をゼロとした状態で、外部に出ることなく容易かつ安全に該観覧車キャビン1へ乗車することができる。
また、乗客は速度制御される降車用キャビン9を介して、観覧車キャビン1から該降車用キャビン9への乗り移り時には、両者の相対速度をゼロとした状態で外部に出ることなく容易かつ安全に該降車用キャビン9に乗り移ることができるとともに、該降車用キャビン9から降車用プラットホーム8への降車時には、降車可能な低速状態で該降車用プラットホーム8へ容易かつ安全に降車することが可能となる。
【0036】
また、かかる第1実施例によれば、乗車用プラットホーム7から乗車用キャビン6を介して観覧車キャビン1に乗り移り、該観覧車キャビン1から降車用キャビン9を介して降車用プラットホーム8に降車することにより、該観覧車キャビン1を構造体リング2から切り離すことなく該観覧車キャビン1への乗降ができるので、観覧車キャビン1の構造体リング2からの切り離し及び嵌着が不要となって運転作業性が向上する。
また、従来技術のように、構造体リング2に、切り離したゴンドラ(観覧車キャビン1)を再装着するためのスペース取付部を設ける必要がなく、全部の観覧車キャビン1を連続的に有効使用でき、観覧車の稼働性が向上する。
【0037】
図9ないし図13に示す第2実施例において、100は観覧車、5は該観覧車100の回転軸、2は該回転軸5に放射状のリム3を介して連結されて回転駆動される環状の構造体リング、1は該構造体リング2にその円周方向に沿って等間隔に多数取り付けられた観覧車キャビン(ゴンドラ)、4は地面に立設された前記観覧車100支持用の支柱である。
以上に示す構成は従来技術と同様である。
【0038】
40は後述する構成を備えたキャビン乗降装置で、前記構造体リング2の最下部に対向して設けられている。
前記構造体リング2は、図10〜図11に示されるように、内周側の2個のリング2bと外周側の2個のガイドレール2aとにより構成されており、該2個のガイドレール2aには、前記各観覧車キャビン1に前後各2個マウント51を介してローラ式支持機構41が取り付けられ、該ローラ式支持機構41により前記観覧車キャビン1が前記ガイドレール2aに沿って移動可能となっている。
【0039】
前記各ローラ式支持機構41は、図11〜13に示されるように、前記ガイドレール2aに鉛直方向に転接する4個のローラ41a及び水平方向に転接する2個のローラ41bにより構成されて、前記各ローラ41a、41bの転動により前記観覧車キャビン1を前記ガイドレール2aに沿って移動させるようになっている。
図12〜13において、48は前記ガイドレール2aと直角方向に架設された支持フレームで、該支持フレーム48の両端部に前記各ローラ式支持機構41における鉛直方向のローラ41a及び水平方向のローラ41bが回転自在に取り付けられている。
前記観覧車キャビン1の構造を示す図11において、1dは該観覧車キャビン1の外郭を構成する有底円筒状のドッキングリングで、その内部には乗客を収容する客室1eが形成され、該客室1eは水平維持用のピニオン1aを介して前記ドッキングリング1d内に設けられて、該ピニオン1aによって常時水平を維持している。1cは客室1e出入り用のドアである。
また、前記ドッキングリング1dの下部外周には、後述するキャビン乗降装置40に係脱される複数のスプロケット歯部1fが形成されている。
【0040】
図11〜12において、45は前記支持フレーム48に取り付けられたブレーキ機構で、前記リング2bに固定されたブレーキ板47aを該ブレーキ機構45で挿み込むと、前記観覧車キャビン1が前記ガイドレール2aに固定され、該ブレーキ機構45のブレーキ板47aへの挿み込みを解除すると前記観覧車キャビン1がガイドレール2aに沿って自由に移動できるようになっている。
図11及び図13において、46はロックピン機構で、ブレーキ機構45により前記観覧車キャビン1が前記ガイドレール2aに固定されたとき、ロックピン46aが油圧シリンダ53によって前記ブレーキ板47aに穿孔されたピン孔(図示省略)に嵌合され、該観覧車キャビン1を前記ガイドレール2aに強固に固定するようになっている。
このように構成すれば、前記観覧車キャビン1と構造体リング2との連動の解除及び復元を前記ブレーキ機構45のブレーキ板47aへの係脱により簡単に行うことができるとともに、該ブレーキ機構45とロックピン機構46との共働により該観覧車キャビン1と構造体リング2とを確実に固定することができる。
【0041】
前記キャビン乗降装置40は、前記ブレーキ機構45及びロックピン機構46からなるキャビン係脱手段によって前記構造体リング2との連動を解除された前記観覧車キャビン1を、速度制御によって乗客の降車位置到達まで減速せしめるとともに、乗客の乗降時には低速で移動させ、乗客の乗車位置から前記構造体リング2への再連結位置(連動復元位置)までは該観覧車キャビン1を増速せしめるものである。
即ち、前記キャビン乗降装置40の詳細を示す図10〜11において、43は低速コンベアで、乗客の降車側コンベアと乗車側コンベアとが前記観覧車キャビン1の移動方向(S矢方向)に沿って連設されている。該低速コンベア43は前記観覧車キャビン1のスプロケット歯部1fと噛み合って、速度制御される可変速式のモータ43aによって乗客が乗降可能な低速で該観覧車キャビン1を移動せしめるようになっている。
【0042】
42は減速コンベアで、前記ブレーキ機構45及びロックピン機構46によるロックが外された観覧車キャビン1のスプロケット歯部1fと噛み合って、該観覧車キャビン1を、速度制御される可変速式のモータ42aによって前記低速コンベア43と同速度まで減速せしめるものである。
44は増速コンベアで、前記低速コンベア43部にて乗客が乗車した観覧車キャビン1のスプロケット歯部1fと噛み合って、速度制御される可変速式のモータ44aによって、該観覧車キャビン1を前記ガイドレール2aの周速度まで増速せしめるものである。
【0043】
かかる第2実施例において、前記観覧車キャビン1は、前記減速コンベア42の手前に来ると、前記ブレーキ機構45により該観覧車キャビン1とガイドレール2aのブレーキ板47aとの係合が外されてフリー状態となる。そして該観覧車キャビン1のスプロケット歯部1fが前記減速コンベア42に噛み合って、該観覧車キャビン1は該減速コンベア42によって前記低速コンベア43と同速度まで減速られ、前記低速コンベア43に移される。
【0044】
該低速コンベア43の降車部に移動せしめられた観覧車キャビン1は、該低速コンベア43により乗客が乗降可能な低速で移動せしめられ、該降車部において乗客が降車し、続いて該低速コンベア43の乗車部において乗客が降車すると、前記増速コンベア44に移される。
そして、乗客が乗車した観覧車キャビン1は、該増速コンベア44において前記ガイドレール2aの周速度まで増速せしめられ、該ガイドレール2aの周速度に達すると、前記ブレーキ機構45を作動させて該観覧車キャビン1側と構造体リング2のガイドレール2a側とを固定するとともに、油圧シリンダ53を作動させて前記ロックピン46aを前記ブレーキ板47aのピン孔に嵌合させ、該観覧車キャビン1を前記ガイドレール2aに強固に固定する。
これにより、観覧車キャビン1は、該増速コンベア44によって前記ガイドレール2aの周速度に確実に一致せしめられてから前記ガイドレール2aに強固に固定され、該観覧車キャビン1側と構造体リング2側との連結を円滑に復元することができる。
【0045】
かかる第2実施例によれば、観覧車キャビン1の各ローラ式支持機構41を前記構造体リング2の軌道を構成するガイドレール2aに乗せたままの状態で、前記ブレーキ機構45及びロックピン機構46により、該ガイドレール2a側と該観覧車キャビン1側との連動を解除して、該観覧車キャビン1をキャビン乗降装置40に係合させ、該キャビン乗降装置40の速度制御により、該観覧車キャビン1を低速走行させて乗客を安全に乗降せしめることができる。
そして、乗客の乗降後は前記キャビン乗降装置40によって前記観覧車キャビン1の移動速度を増速し、該観覧車キャビン1を前記ガイドレール2aの周回速度に一致せしめることにより、該観覧車キャビン1側とガイドレール2a側(構造体リング2側)との連結を円滑かつ確実に復元することができる。
【0046】
また、かかる実施例によれば、観覧車キャビン1側の各ローラ式支持機構41を、前記構造体リング2の軌道を構成するガイドレール2aに乗せたままの状態で、前記ブレーキ機構45及びロックピン機構46により該観覧車キャビン1とガイドレール2aとの連結部のみを遮断し、該観覧車キャビン1をキャビン乗降装置40に係合させ、該キャビン乗降装置40を介して乗客の乗降を行うので、観覧車キャビン1を構造体リング2側から完全切り離して乗客の乗降を行う必要がなく、該観覧車キャビン1の構造体リング2からの切り離し及び嵌着が不要となって運転作業性が向上する。
また、従来技術のように、前記構造体リング2側に、切り離した観覧車キャビン1を再装着するためのスペース取付部を設ける必要がなく、全部の観覧車キャビン1を連続的に有効使用できる。
【0047】
【発明の効果】
本発明の第1発明によれば、乗客は速度制御される乗車用キャビンを介して、乗車用プラットホームから乗車用キャビンへの乗車時には、容易かつ安全に乗車可能な低速状態で乗車用キャビンへ乗車できるとともに、乗車用キャビンから観覧車キャビンへの乗り移り時には、両者の相対速度をゼロとした状態で、外部に出ることなく容易かつ安全に観覧車キャビンへ乗車することができる。
また、乗客は速度制御される降車用キャビンを介して、観覧車キャビンから降車用キャビンへの乗り移り時には、両者の相対速度をゼロとした状態で外部に出ることなく容易かつ安全に降車用キャビンに乗り移ることができるとともに、降車用キャビンから降車用プラットホームへの降車時には、降車可能な低速状態で降車用プラットホームへ容易かつ安全に降車することが可能となる。
【0048】
また、かかる第1発明によれば、乗車用プラットホームから乗車用キャビンを介して観覧車キャビンに乗り移り、観覧車キャビンから降車用キャビンを介して降車用プラットホームに降車することにより、観覧車キャビンを構造体リングから切り離すことなく観覧車キャビンへの乗降ができるので、従来技術のような観覧車キャビンの構造体リングからの切り離し及び嵌着が不要となって、運転作業性が向上する。
また、構造体リングに、切り離した観覧車キャビン(ゴンドラ)を再装着するためのスペース取付部を設ける必要がなく、全部の観覧車キャビンを連続的に有効使用でき、観覧車の稼働性が向上する。
【0049】
また第2発明によれば、観覧車キャビンを構造体リングの軌道上に保持した状態で該観覧車キャビンと構造体リングとの連結部のみを遮断して該キャビン乗降装置に係合させ、該キャビン乗降装置の速度制御により、観覧車キャビンを低速走行させて乗客を安全に乗降せしめることができるとともに、乗客の乗降後は増速し該観覧車キャビンを構造体リングの周回速度に一致せしめて該観覧車キャビンと構造体リングとの連結を円滑かつ確実に復元することができる。
また、かかる第2発明によれば、観覧車キャビンを構造体リングの軌道上に保持した状態で該観覧車キャビンと構造体リングとの連結部のみを遮断して該キャビン乗降装置に係合させ、該キャビン乗降装置を介して乗客の乗降を行うので、従来技術のように、観覧車キャビンを構造体リングから完全に切り離して乗客の乗降を行う必要がなく、該観覧車キャビンの構造体リングからの切り離し及び嵌着が不要となって、運転作業性が向上する。
また、従来技術のように、構造体リングに、切り離した観覧車キャビンを再装着するためのスペース取付部を設ける必要がなく、全部の観覧車キャビンを連続的に有効使用でき、観覧車の稼働性が向上する。
【0050】
すなわち本発明によれば、乗客を安全に観覧車キャビンに乗降せしめるとともに、複雑な制御操作を伴うことなく、乗客の乗降を迅速かつ連続的に行い得て、稼働性の向上を可能とした観覧車を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の第1実施例に係る観覧車の概略正面図である。
【図2】図1のA―A矢視図である。
【図3】キャビン乗車装置の平面図である。
【図4】図3のB―B矢視図である。
【図5】キャビン降車装置の平面図である。
【図6】図5のC―C矢視図である。
【図7】乗車用キャビン及び降車用キャビンの構成を示す正面図(図4、6のZ部拡大図)である。
【図8】図7のD―D矢視図である。
【図9】本発明の第2実施例に係る観覧車の概略正面図(下半分を示す)である。
【図10】図9のY部拡大図である。
【図11】第2実施例における観覧車キャビンの正面図(図10のX部拡大図)である。
【図12】図11のE―E矢視図である。
【図13】図11のF―F矢視図である。
【符号の説明】
1 観覧車キャビン
1f スプロケット歯部
2 構造体リング
6 乗車用キャビン
7 乗車用プラットホーム
8 降車用プラットホーム
9 降車用キャビン
20 キャビン乗車装置
20e 乗車用軌道
30 キャビン降車装置
30e 降車用軌道
40 キャビン乗降装置
41 ローラ式支持機構
42 減速コンベア
43 低速コンベア
44 増速コンベア
45 ブレーキ機構
46 ロックピン機構
48 支持フレーム
100 観覧車
[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
TECHNICAL FIELD The present invention relates to a ferris wheel boarding / alighting device that allows passengers to get on and off a plurality of ferris wheel cabins attached along the circumferential direction of a structure ring that is rotationally driven.
[0002]
[Prior art]
In a ferris wheel, a boarding / alighting device that allows passengers to get on and off a plurality of ferris wheel cabins attached along the circumferential direction of a structure ring that is driven to rotate is capable of raising and lowering passengers safely and quickly from a platform for getting on and off. As a ferris wheel boarding / exiting device that can achieve such an object, Patent Document 1 (Japanese Utility Model Publication No. 63-106487), Patent Document 2 (Japanese Utility Model Publication No. 59-188480), Patent Document 3 ( Japanese Patent Laid-Open No. 2000-51535) and the like are provided.
[0003]
In the technique of Patent Document 1, a moving conveyor having a traveling direction substantially the same as that of a gondola (ferris wheel cabin) and set to a speed of 40 to 100% of the peripheral speed of the gondola is viewed on a platform for getting on and off. Installed at the position opposite the bottom of the car structure ring, the platform passengers are first placed on a flat moving conveyor moving at 40-100% of the gondola peripheral speed, and then the passengers on the moving conveyor To go to the gondola.
[0004]
In the technology of Patent Document 2, a moving conveyor having a traveling direction substantially the same as that of a gondola (ferris wheel cabin) and set at the same speed as the gondola peripheral speed or slower than the gondola peripheral speed is used for getting on and off. The platform passengers are placed on the opposite part of the structure ring of the Ferris wheel, and the platform passengers are first placed on a flat moving conveyor that is moving at the same or slower speed than the gondola peripheral speed, Next, passengers on the moving conveyor are transferred to the gondola.
[0005]
In the technique of Patent Document 3, a plurality of gondola (ferris wheel cabins) attached along the circumferential direction of a rotationally driven structure ring can be attached to and detached from the structure ring by means of attaching and detaching pins. The gondola is detached from the structure ring by removing the pin from the structure ring and transferred to the boarding / exiting platform. After the gondola is stopped or moved at a low speed on the boarding / exiting platform, the passenger is boarded / exited. It is transferred from the platform to the position of the structure ring, and the detachable pin is fitted to connect the gondola and the structure ring.
[0006]
[Patent Document 1]
Japanese Utility Model Publication No. 63-106487
[Patent Document 2]
Japanese Utility Model Publication No. 59-188480
[Patent Document 3]
JP 2000-51535 A
[0007]
[Problems to be solved by the invention]
In the technologies of Patent Document 1 and Patent Document 2, a passenger on a platform is first placed on a flat moving conveyor moving at a gondolas peripheral speed or a slower speed, and then a passenger on the moving conveyor is placed on a gondola. Since it can be moved, there is an advantage that the passenger can move from the moving conveyor by parallel movement of the gondola and almost no relative speed difference from the gondola.
[0008]
However, in the techniques of Patent Document 1 and Patent Document 2, a passenger moves from a stationary platform to a moving conveyor that is moving at a peripheral speed of a gondola or a slower speed while standing in the outside air. In addition, it is necessary to transfer to the gondola from the moving conveyor while the mobile conveyor is standing on the moving conveyor and close to the gondola. In particular, there is a risk of falling or the like when transferring from a stationary platform to a moving conveyor moving at a peripheral speed of the gondola or slower.
[0009]
In the technique of Patent Document 3, the gondola is detached from the structure ring by removing the detachable pin from the structure ring, and the gondola is transferred to the platform. In order to transfer the gondola to the position of the structure ring and connect the gondola to the structure ring by means of a detachable pin, the gondola must be completely separated from the structure ring in order to get passengers on and off the gondola; and The structure ring must be provided with a space attaching portion for reattaching the separated gondola so that the gondola after getting on and off is connected to the space attaching portion in a timely manner.
For this reason, in the technique of Patent Document 3, the related control between the structure ring and the gondola is complicated, and there is a possibility that an idle gondola is generated.
Further, in the technique of Patent Document 3, since the gondola and the structure ring are attached and detached using the attaching / detaching pins, the fitting operation using the attaching / detaching pins between the fitting gondola and the structure ring is complicated, Due to the fitting operation, the continuous operation of the structure ring and the gondola may be hindered.
[0010]
Therefore, in view of the problems of the prior art, the present invention allows passengers to safely get on and off the Ferris wheel cabin, and can get on and off passengers quickly and continuously without complicated control operations. An object is to provide a ferris wheel boarding / exiting device that can be improved.
[0011]
[Means for Solving the Problems]
The present invention achieves such an object, and the first invention is that of a ferris wheel in which passengers get on and off a plurality of ferris wheel cabins attached along the circumferential direction of a rotationally driven structure ring. The boarding / exiting device includes a loop-shaped boarding track and a boarding cabin that is driven to change the moving speed and moves along the boarding track facing both sides of the lowermost part of the structure ring. There is provided a boarding device and a getting-out device provided with a loop-like getting-out track and a getting-out cabin that is driven to change the moving speed and moves along the getting-out track.
Here, the boarding track is connected to the boarding cabin so as to be relatively movable, and a drive rail that moves the boarding cabin, and a guide rail that guides the boarding cabin through its running wheels. And a driving rail that is connected to the dismounting cabin so as to be movable relative to the dismounting cabin, and a guide rail that guides the dismounting cabin via its traveling wheels. It is good to do.
[0012]
In the first aspect of the invention, preferably, the boarding device moves the plurality of boarding cabins along the loop-like boarding track so that the boarding cabin comes close to the boarding platform. When the passenger is able to get into the passenger cabin, and when the passenger cabin comes close to the Ferris wheel cabin, the passenger in the passenger cabin can be transferred to the Ferris wheel cabin, The apparatus moves a plurality of the getting-off cabins along the loop-like getting-off track, and when the getting-off cabin comes close to the Ferris wheel cabin, passengers in the Ferris wheel cabin are used for getting off the vehicle. Passengers in the getting-off cabin can be moved to the getting-off platform when the getting-off cabin comes close to the getting-off platform and can be transferred to the cabin. Drop-off can be configured to Ttohomu.
[0013]
More specifically, the boarding device and the getting-off device may be controlled as follows. That is, the boarding device moves the boarding cabin at a low speed at which a passenger can board the boarding cabin in a boarding area where the boarding cabin is close to the boarding platform, and the boarding cabin In the transfer area close to the Ferris wheel cabin, the speed is controlled so that the passenger cabin moves at almost the same speed as the Ferris wheel cabin.
The unloading device moves the unloading cabin at a substantially constant speed with the ferris wheel cabin in a transfer area where the unloading cabin is close to the ferris wheel cabin. In the getting-off area where the cabin is close to the getting-off platform, the speed is controlled so that passengers in the getting-off cabin can move to the getting-off platform at a low speed at which they can get off.
[0014]
According to the first aspect of the present invention, in the boarding area where the passenger cabin moving along the looped boarding track is close to the passenger platform, the passenger is decelerated to a low speed at which the passenger can get on the passenger cabin. Passengers are safely placed in the passenger cabin, and then the passenger cabin is accelerated to approximately the same speed as the ferris wheel cabin, and the passenger cabin and the ferris wheel cabin are in a transfer area close to the ferris wheel cabin. Thus, the passenger in the passenger cabin can be safely transferred to the Ferris wheel cabin.
[0015]
In addition, in the transfer area adjacent to the Ferris wheel cabin, the dismounting cabin that moves along the loop-shaped disembarkation track is kept at a relative speed of the Ferris wheel cabin and the Ferris wheel cabin at zero. Passengers are safely transferred to the exit cabin, and in the exit area where the exit cabin is close to the exit platform, the passenger is decelerated to a low speed at which the passenger can get off from the exit cabin to the exit platform, Passengers can safely get off the platform.
[0016]
Therefore, according to the first aspect of the present invention, when the passenger rides from the boarding platform to the boarding cabin via the boarding cabin whose speed is controlled, the passenger gets into the boarding cabin in a low speed state that allows easy and safe boarding. In addition, when transferring from the passenger cabin to the Ferris wheel cabin, the relative speed of the two is set to zero, and the Ferris wheel cabin can be easily and safely boarded without going outside.
In addition, when passengers transfer from a Ferris wheel cabin to an exit cabin via a speed controlled exit cabin, they can easily and safely enter the exit cabin without leaving the vehicle with their relative speeds set to zero. In addition to being able to transfer, when getting off from the getting-off cabin to the getting-off platform, it is possible to easily and safely get off to the getting-off platform in a low speed state where the getting off is possible.
[0017]
In addition, according to the first aspect of the present invention, the ferris wheel cabin is structured by transferring from the boarding platform to the Ferris wheel cabin via the boarding cabin, and getting off from the Ferris wheel cabin to the platform for getting off via the cabin for getting off. Since it is possible to get in and out of the Ferris wheel cabin without being separated from the body ring, it is not necessary to separate and fit the Ferris wheel cabin from the structure ring as in Patent Document 3, and the driving workability is improved.
In addition, it is not necessary to provide a space mounting portion for reattaching the separated gondola on the structure ring, and the front ferris wheel cabin can be used continuously and the operability of the ferris wheel is improved.
[0018]
According to a second aspect of the present invention, there is provided a ferris wheel boarding / exiting device, wherein the ferris wheel cabin and the structure ring are linked with each other while the ferris wheel cabin is held on the track of the structure ring. The cabin engagement / disengagement means that restores the interlocking between the ferris wheel cabin after getting on and off the passenger and the structure ring at the part past the passenger's boarding position, and the bottom of the structure ring are opposed to each other. A cabin getting-on / off device provided to decelerate the Ferris wheel cabin released from the interlocking by the cabin engaging / disengaging means to reach the dismounting position and to accelerate from the boarding position to the interlocking restoring position to the structure ring; It is provided with.
[0019]
In the second aspect of the present invention, preferably, an engagement portion is provided on the outside of the Ferris wheel cabin, and the cabin getting-on / off device is configured to release the Ferris wheel cabin at the time of releasing the interlock from the structure ring of the Ferris wheel cabin. The ferris wheel cabin is decelerated and moved to reach the unloading position by being engaged with the engaging portion, and the ferris wheel cabin is moved from the unloading position to the boarding position at a low speed at which a passenger can get in. From the position to the interlocking restoration position to the structure ring, there is a cabin transfer means for accelerating the Ferris wheel cabin.
[0020]
According to the second aspect of the present invention, only the connecting portion between the ferris wheel cabin and the structure ring is held by the cabin engagement / disengagement means in a state where the ferris wheel cabin is held on the track of the structure ring in front of the passenger getting off position. And the engagement portion of the Ferris wheel cabin is engaged with the cabin getting-on / off device, and the Ferris wheel cabin after being engaged with the cabin getting-on / off device is decelerated to the passenger getting-off position by speed control of the cabin getting-on / off device. The passenger is able to get on and off safely by moving at a low speed from the getting-off position to the boarding position, and the section from the boarding position to the interlocking restoration position to the structure ring is increased Then, the ferris wheel cabin can be matched with the rotation speed of the structure ring, and the connection between the ferris wheel cabin and the structure ring can be restored smoothly.
[0021]
Therefore, according to the second invention, in a state where the ferris wheel cabin is held on the track of the structure ring, only the connection portion between the ferris wheel cabin and the structure ring is cut off and engaged with the cabin getting-on / off device, By controlling the speed of the cabin getting-on / off device, the Ferris wheel cabin can be run at a low speed so that passengers can get on and off safely, and after the passenger gets on and off, the speed increases, and the Ferris wheel cabin is set to the circulating speed of the structure ring. By matching, the connection between the ferris wheel cabin and the structure ring can be restored smoothly and reliably.
Further, according to the second invention, in a state in which the ferris wheel cabin is held on the track of the structure ring, only the connecting portion between the ferris wheel cabin and the structure ring is cut off and engaged with the cabin getting-on / off device. Since the passenger boarding / alighting is performed via the cabin boarding / alighting device, it is not necessary to completely separate the Ferris wheel cabin from the structure ring as in Patent Document 3, and the passenger body does not need to be boarded / exited. Separation and fitting from the ring are not required, and driving workability is improved.
Also, unlike the prior art, there is no need to provide a space mounting part for reattaching the separated Ferris wheel cabin to the structure ring, and all Ferris wheel cabins can be used effectively and continuously. Improves.
[0022]
In the second invention, the cabin engagement / disengagement means includes a brake mechanism that is interposed between the ferris wheel cabin and the structure ring and engages / disengages the connection between the ferris wheel cabin and the structure ring. In addition, it is interposed between the Ferris wheel cabin and the structure ring, and when the Ferris wheel cabin and the structure ring are connected by the brake mechanism, the space between the Ferris wheel cabin and the structure ring is good. It is preferable to provide a lock pin mechanism which is engaged with and fixes both.
With this configuration, in a state where the ferris wheel cabin is held on the track of the structure ring, the brake mechanism disengages the connection between the ferris wheel cabin and the structure ring, and the lock pin mechanism releases the ferris wheel. Since the cabin and the structure ring are engaged with each other, it is possible to easily release and restore the interlocking between the ferris wheel cabin and the structure ring by engaging and disengaging the brake mechanism, and the brake mechanism and the lock pin mechanism. Both can be securely fixed by the cooperation of the two.
[0023]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the embodiments shown in the drawings. However, the dimensions, materials, shapes, relative arrangements, and the like of the component parts described in this example are not intended to limit the scope of the present invention only to specific examples unless otherwise specified. Only.
FIG. 1 is a schematic front view of a ferris wheel according to a first embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a view taken along the line AA in FIG. 3 is a plan view of the cabin boarding apparatus, and FIG. 4 is a view taken along the line BB in FIG. 5 is a plan view of the cabin unloading device, and FIG. 6 is a view taken along the line CC in FIG. FIG. 7 is a front view (Z-part enlarged view of FIGS. 4 and 6) showing the configuration of the passenger cabin and the passenger cabin, and FIG. 8 is a view taken along the line DD in FIG. FIG. 9 is a schematic front view (showing the lower half) of the ferris wheel according to the second embodiment of the present invention, and FIG. 10 is an enlarged view of the Y portion of FIG. FIG. 11 is a front view of the ferris wheel cabin according to the second embodiment (enlarged view of portion X in FIG. 10). 12 is an EE arrow view of FIG. 11, and FIG. 13 is an FF arrow view of FIG.
[0024]
In FIG. 1 showing a ferris wheel according to a first embodiment of the present invention, 100 is a ferris wheel, 5 is a rotating shaft of the ferris wheel 100, 2 is connected to the rotating shaft 5 via a radial rim 3, and rotates. An annular structure ring to be driven, 1 is a ferris wheel cabin (gondola) attached to the structure ring 2 at regular intervals along the circumferential direction, and 4 is the ferris wheel 100 standing on the ground. A support column 90 for support is the ground.
The structure of the Ferris wheel shown above is the same as that of the prior art.
[0025]
20 is a cabin boarding device, 30 is a cabin unloading device, 6 is a cabin for boarding the cabin boarding device 20, and 9 is a cabin for getting off the cabin boarding device 30. 2 to 6 showing the details of the cabin boarding device 20 and the cabin unloading device 30, the cabin boarding device 20 and the cabin unloading device 30 are arranged at the bottom of the structure ring 2 as shown in FIGS. It is installed opposite to both sides and is constructed as follows.
That is, the cabin riding apparatus 20 includes a boarding track 20e formed in a loop shape in a planar shape, and a self-propelled type that is provided on the boarding track 20e and moves along the boarding track 20e. And a cabin 6 for boarding. The cabin dismounting device 30 includes a dismounting track 30e formed in a loop shape in a planar shape, and a self-propelled type that is provided on the dismounting track 30e and moves along the dismounting track 30e. And a cabin 9 for getting off.
[0026]
In FIG. 2, the cabin boarding device 20 is a fixed plane in which the boarding cabin 6 travels at substantially the same speed as the structure ring 2 in a straight section close to the structure ring 2 and the ferris wheel cabin 1 in a planar shape. A speed range 20d, a low speed range 20b in which passengers on the boarding platform 7 can get on the boarding cabin 6, a zone where the constant speed range 20d is decelerated from the constant speed range 20d to the low speed range 20b is determined from the deceleration range 20a and the low speed range 20b. A section where the speed is increased to the speed range 20d is configured as the speed increase range 20c.
The cabin dismounting device 30 has a constant speed region in which the dismounting cabin 9 travels at a substantially same speed as the structural ring 2 in a straight section close to the structural ring 2 and the ferris wheel cabin 1 in a planar shape. 30d, a low speed region 30b in which a passenger can get off from the unloading cabin 9 to the platform 8 for getting off, a zone where the passenger decelerates from the constant speed region 30d to the low speed region 30b, a deceleration region 30a, and the low speed region 30b to the constant speed region 30d The speed increasing zone is configured as the speed increasing zone 30c.
[0027]
3 to 4 showing the details of the cabin boarding device 20, the boarding track 20e is connected to the boarding cabin 6 so as to be relatively movable by means to be described later, and the drive rail 22 moves the boarding cabin 6. And two traveling guide rails 21a and 21b which are arranged on both sides of the drive rail 22 and guide the riding cabin 6 via tires (running wheels) of the riding cabin 6 are formed in a loop shape. The plurality of passenger cabins 6 that can freely control the speed travel on the riding track 20e by self-propelling.
5 to 6 showing details of the cabin dismounting device 30, the dismounting track 30e is connected to the dismounting cabin 9 so as to be relatively movable by means to be described later, and a drive rail for moving the dismounting cabin 9 32 and two traveling guide rails 31a and 31b which are arranged on both sides of the drive rail 32 and guide the dismounting cabin 9 via tires (traveling wheels) of the dismounting cabin 9 are formed in a loop shape. In addition, the plurality of getting-off cabins 9 whose speed can be freely controlled on the boarding track 30e travels by self-propelling.
[0028]
The passenger cabin 6 and the passenger cabin 9 are configured in the same shape as shown in FIG. That is, in FIG. 7 showing the structures of the passenger cabin 6 and the passenger cabin 9, the passenger cabin 6 and the passenger cabin 9 have the same internal structure as the Ferris wheel cabin 1, and 21 is the cabin. 6 and 9 is a bottomed cylindrical docking ring, and a cabin 22a for accommodating passengers is formed therein, and the cabin 22a is provided on the docking ring 21 via a pinion 292 for maintaining the level. Thus, the pinion 292 always keeps the level. Reference numeral 22 denotes a door for entering and exiting the guest room 22a.
Four mounts 24 connected to each other are fixed to the lower portion of the docking ring 21, and traveling tires (running wheels) 23 are rotatably supported on the lower portions of the mounts 24.
[0029]
The boarding cabin 6 (alighting cabin 9) is equipped with a speed-controllable motor (not shown). As shown in FIG. 8, the sprocket 28 fixed to the output shaft of the motor By meshing with rack teeth provided along the longitudinal direction of the drive rail 22 (32), the drive rail 22 (32) can be moved along the drive rail 22 (32). Reference numerals 29 and 25 denote horizontal and vertical guide rollers provided in the passenger cabin 6 (alighting cabin 9), which are brought into rolling contact with the drive rail 22 (32) so that the passenger cabin 6 (alighting cabin 9) is brought into contact therewith. It is guided along the drive rail 22 (32).
Accordingly, the boarding cabin 6 (alighting cabin 9) is configured such that the four tires (traveling wheels) 23 roll on the two travel guide rails 21a, 21b (31a, 31b), thereby the sprocket 28. And the drive rails 22 (32) are moved along the travel guide rails 21a and 21b (31a and 31b).
[0030]
In the first embodiment, the plurality of self-propelled boarding cabins 6 are controlled in speed by means of speed control means mounted on the boarding cabin 6 and the riding track 20e is laid in a loop. When the vehicle travels along the road and enters the boarding area close to the boarding platform 7, that is, the low speed area 20b, the passenger decelerates to a low speed at which the passenger can board the boarding cabin 6. Thereby, a passenger can be safely boarded in the passenger cabin 6.
Next, after the passengers get on, in the speed increasing region 20c, the passenger cabin 6 is increased from the low speed to almost the same speed as the Ferris wheel cabin 1.
Then, by the detection means (not shown), the boarding cabin 6 comes to the constant speed region 20d at substantially the same speed as the Ferris wheel cabin 1 and becomes the same speed as the empty Ferris wheel cabin 1, and the empty Ferris wheel cabin 1 When it is detected that the vehicle is running in parallel (zero relative speed), the passenger cabin 6 is mechanically coupled to the empty Ferris wheel cabin 1.
Next, when it is confirmed that no passenger falls, the passenger in the passenger cabin 6 is transferred to the empty Ferris wheel cabin 1.
[0031]
Accordingly, by holding the relative speed between the passenger cabin 6 and the empty Ferris wheel cabin 1 completely zero and mechanically connecting the cabins 6 and 1, passengers in the passenger cabin 6 are externally connected. It is possible to safely transfer to the empty Ferris wheel cabin 1 without taking it out.
The empty passenger cabin 6 after the passenger has transferred to the Ferris wheel cabin 1 travels in the deceleration area 20a while decelerating to a low speed at which the passenger can ride in the passenger cabin 6 and enters the low speed area 20b.
[0032]
On the other hand, a plurality of self-propelled unloading cabins 9 emptied by unloading passengers are unloaded in a loop while moving speed is controlled by speed control means mounted on the unloading cabin 9. The traveling cabin 30e moves along the trajectory 30e, and the unillustrated detection means 9 is brought into the constant speed region 30d having the same speed as that of the Ferris wheel cabin 1 and is at the same speed as the Ferris wheel cabin 1, and the viewing When it is detected that the vehicle is kept in a state of parallel running with the car cabin 1 (a state in which the relative speed is zero), the empty dismounting cabin 9 is mechanically coupled to the Ferris wheel cabin 1.
Next, when it is confirmed that there is no passenger falling, the passenger in the Ferris wheel cabin 1 transfers to the empty getting-out cabin 9.
[0033]
Therefore, the relative speed between the Ferris wheel cabin 1 and the empty disembarking cabin 9 is maintained at zero, and the cabins 1 and 9 are mechanically connected to each other so that passengers in the Ferris wheel cabin 1 can be externally connected. It is possible to safely transfer to the empty cabin 9 without getting out.
The passenger cabin 9 after getting on the passenger travels in the deceleration area 30a while decelerating to a low speed at which the passenger can get on the exit platform 8 from the passenger cabin 9 and enters the low speed area 30b.
[0034]
When the getting-off cabin 9 comes to the getting-off area adjacent to the getting-off platform 8, that is, the low-speed area 30b, the passenger decelerates to a low speed at which the passenger can get off to the getting-off platform 8. As a result, the passenger can be safely dismounted from the disembarking platform 8.
Next, after the passengers get off, in the speed increasing region 20c, the passenger getting off the passenger cabin 9 that has been emptied is increased from the low speed to almost the same speed as the Ferris wheel cabin 1, and enters the constant speed region 30d.
[0035]
According to the first embodiment, when the passenger gets on the boarding cabin 6 from the boarding platform 7 through the boarding cabin 6 whose speed is controlled, the boarding is performed in a low speed state where the boarding can be easily and safely. The passenger cabin 6 can be boarded in the ferris wheel cabin 1 easily and safely without leaving the outside with the relative speed of the two being zero when the vehicle is transferred from the passenger cabin 6 to the ferris wheel cabin 1. can do.
Further, when the passenger transfers from the Ferris wheel cabin 1 to the exit cabin 9 via the exit cabin 9 whose speed is controlled, the passenger can easily and safely exit the vehicle with the relative speed of both being zero. It is possible to transfer to the unloading cabin 9 and, when getting off from the unloading cabin 9 to the unloading platform 8, it is possible to easily and safely get off to the unloading platform 8 in a low speed state where the unloading is possible. .
[0036]
In addition, according to the first embodiment, the transfer platform 7 is transferred to the Ferris wheel cabin 1 via the ride cabin 6, and the transfer platform 1 is exited to the exit platform 8 via the exit cabin 9. Thus, the ferris wheel cabin 1 can be boarded and alighted without being separated from the structure ring 2, so that the separation and fitting of the ferris wheel cabin 1 from the structure ring 2 is not required. Workability is improved.
Further, unlike the prior art, it is not necessary to provide a space mounting portion for reattaching the separated gondola (ferris wheel cabin 1) to the structure ring 2, and the entire ferris wheel cabin 1 can be used effectively continuously. This improves the operability of the Ferris wheel.
[0037]
In the second embodiment shown in FIG. 9 to FIG. 13, 100 is a ferris wheel, 5 is a rotating shaft of the ferris wheel 100, and 2 is an annular ring connected to the rotating shaft 5 via a radial rim 3. The structure ring 1 includes a ferris wheel cabin (gondola) that is attached to the structure ring 2 at regular intervals along the circumferential direction thereof, and 4 is a support column for supporting the ferris wheel 100 erected on the ground. It is.
The configuration described above is the same as that of the prior art.
[0038]
Reference numeral 40 denotes a cabin getting-on / off device having a configuration which will be described later, and is provided facing the lowermost part of the structure ring 2.
As shown in FIGS. 10 to 11, the structure ring 2 is composed of two rings 2 b on the inner peripheral side and two guide rails 2 a on the outer peripheral side, and the two guide rails In 2a, a roller-type support mechanism 41 is attached to each Ferris wheel cabin 1 via two front and rear mounts 51, and the Ferris wheel cabin 1 moves along the guide rail 2a by the roller-type support mechanism 41. It is possible.
[0039]
As shown in FIGS. 11 to 13, each of the roller type support mechanisms 41 includes four rollers 41 a that are in rolling contact with the guide rail 2 a in the vertical direction and two rollers 41 b that are in rolling contact with the horizontal direction. The ferris wheel cabin 1 is moved along the guide rail 2a by rolling of the rollers 41a and 41b.
12 to 13, reference numeral 48 denotes a support frame installed in a direction perpendicular to the guide rail 2a. At both ends of the support frame 48, a vertical roller 41a and a horizontal roller 41b of each roller type support mechanism 41 are provided. Is mounted rotatably.
In FIG. 11 which shows the structure of the Ferris wheel cabin 1, 1d is a bottomed cylindrical docking ring which forms the outline of the Ferris wheel cabin 1, and a cabin 1e for accommodating passengers is formed in the cabin. 1e is provided in the docking ring 1d via a pinion 1a for maintaining the level, and the level is always maintained by the pinion 1a. 1c is a door for entering and exiting the guest room 1e.
A plurality of sprocket teeth 1f that are engaged with and disengaged from a cabin getting-on / off device 40 described later are formed on the outer periphery of the lower portion of the docking ring 1d.
[0040]
11-12, 45 is a brake mechanism attached to the support frame 48, and when the brake plate 47a fixed to the ring 2b is inserted by the brake mechanism 45, the Ferris wheel cabin 1 is moved to the guide rail. The ferris wheel cabin 1 can be freely moved along the guide rail 2a when the insertion of the brake mechanism 45 into the brake plate 47a is released.
11 and 13, reference numeral 46 denotes a lock pin mechanism. When the ferris wheel cabin 1 is fixed to the guide rail 2 a by the brake mechanism 45, the lock pin 46 a is drilled in the brake plate 47 a by the hydraulic cylinder 53. The ferris wheel cabin 1 is fitted into a pin hole (not shown) and is firmly fixed to the guide rail 2a.
If comprised in this way, while releasing and restoration | reconstruction of the interlocking | linkage with the said ferris wheel cabin 1 and the structure ring 2 can be easily performed by engagement / disengagement of the said brake mechanism 45 to the brake plate 47a, this brake mechanism 45 And the lock pin mechanism 46 allow the ferris wheel cabin 1 and the structure ring 2 to be securely fixed.
[0041]
The cabin getting-on / off device 40 reaches the passenger's getting-off position by speed control of the Ferris wheel cabin 1 which has been disengaged from the structure ring 2 by the cabin engaging / disengaging means comprising the brake mechanism 45 and the lock pin mechanism 46. The speed of the Ferris wheel cabin 1 is increased from the boarding position of the passenger to the reconnection position (interlocking restoration position) to the structure ring 2 when the passenger gets on and off.
That is, in FIGS. 10-11 which show the detail of the said cabin boarding / alighting apparatus 40, 43 is a low-speed conveyor, and a passenger's getting-out side conveyor and boarding-side conveyor are along the moving direction (S arrow direction) of the Ferris wheel cabin 1. It is connected continuously. The low-speed conveyor 43 meshes with the sprocket tooth portion 1f of the Ferris wheel cabin 1 and moves the Ferris wheel cabin 1 at a low speed at which passengers can get on and off by a speed-controlled variable speed motor 43a. .
[0042]
A speed reduction conveyor 42 meshes with the sprocket teeth 1f of the Ferris wheel cabin 1 unlocked by the brake mechanism 45 and the lock pin mechanism 46, and the speed of the Ferris wheel cabin 1 is controlled by a variable speed motor. The speed is reduced to the same speed as that of the low-speed conveyor 43 by 42a.
44 is a speed-increasing conveyor, which meshes with the sprocket teeth 1f of the Ferris wheel cabin 1 on which passengers ride on the low-speed conveyor 43, and the speed of the Ferris wheel cabin 1 is controlled by a variable speed motor 44a. The speed is increased to the peripheral speed of the guide rail 2a.
[0043]
In the second embodiment, when the Ferris wheel cabin 1 comes before the speed reduction conveyor 42, the brake mechanism 45 disengages the Ferris wheel cabin 1 from the brake plate 47a of the guide rail 2a. Become free. Then, the sprocket teeth 1 f of the ferris wheel cabin 1 mesh with the speed reduction conveyor 42, and the ferris wheel cabin 1 is decelerated to the same speed as the low speed conveyor 43 by the speed reduction conveyor 42 and transferred to the low speed conveyor 43.
[0044]
The Ferris wheel cabin 1 moved to the dismounting part of the low-speed conveyor 43 is moved by the low-speed conveyor 43 at a low speed at which passengers can get on and off. When a passenger gets off at the boarding section, the passenger is moved to the speed increasing conveyor 44.
The ferris wheel cabin 1 on which the passenger has boarded is accelerated to the peripheral speed of the guide rail 2a by the speed increasing conveyor 44. When the peripheral speed of the guide rail 2a is reached, the brake mechanism 45 is operated. The ferris wheel cabin 1 side and the guide rail 2a side of the structure ring 2 are fixed, and the hydraulic cylinder 53 is operated to fit the lock pin 46a into the pin hole of the brake plate 47a. 1 is firmly fixed to the guide rail 2a.
As a result, the ferris wheel cabin 1 is firmly fixed to the guide rail 2a after the speed increasing conveyer 44 is surely matched with the peripheral speed of the guide rail 2a, and the structure wheel is connected to the ferris wheel cabin 1 side. The connection with the two sides can be restored smoothly.
[0045]
According to the second embodiment, the brake mechanism 45 and the lock pin mechanism are provided with the roller-type support mechanisms 41 of the ferris wheel cabin 1 placed on the guide rails 2a constituting the track of the structure ring 2. 46, the linkage between the guide rail 2a side and the Ferris wheel cabin 1 side is released, the Ferris wheel cabin 1 is engaged with the cabin boarding / unloading device 40, and the speed control of the cabin boarding / unloading device 40 controls the viewing It is possible to safely get on and off passengers by running the vehicle cabin 1 at a low speed.
Then, after the passengers get on and off, the moving speed of the Ferris wheel cabin 1 is increased by the cabin getting on and off device 40, and the Ferris wheel cabin 1 is made to coincide with the revolving speed of the guide rail 2a, thereby the Ferris wheel cabin 1 The connection between the side and the guide rail 2a side (the structure ring 2 side) can be restored smoothly and reliably.
[0046]
Further, according to this embodiment, each roller type support mechanism 41 on the ferris wheel cabin 1 side is placed on the guide rail 2a constituting the track of the structure ring 2, and the brake mechanism 45 and the lock mechanism 45 are locked. Only the connecting portion between the Ferris wheel cabin 1 and the guide rail 2 a is blocked by the pin mechanism 46, the Ferris wheel cabin 1 is engaged with the cabin getting on / off device 40, and passengers get on and off through the cabin getting on / off device 40. Therefore, it is not necessary to completely separate the Ferris wheel cabin 1 from the structure ring 2 side to get on and off the passengers, and it is not necessary to separate and fit the Ferris wheel cabin 1 from the structure ring 2 so that the driving workability is improved. improves.
Further, unlike the prior art, it is not necessary to provide a space mounting portion for re-attaching the separated Ferris wheel cabin 1 on the structure ring 2 side, and the entire Ferris wheel cabin 1 can be used effectively continuously. .
[0047]
【The invention's effect】
According to the first aspect of the present invention, when the passenger gets into the boarding cabin from the boarding platform via the boarding cabin whose speed is controlled, the passenger gets into the boarding cabin in a low speed state that allows easy and safe boarding. In addition, at the time of transfer from the passenger cabin to the Ferris wheel cabin, it is possible to easily and safely get on the Ferris wheel cabin without leaving the outside in a state where the relative speed between them is zero.
In addition, when passengers transfer from a Ferris wheel cabin to an exit cabin via a speed controlled exit cabin, they can easily and safely enter the exit cabin without leaving the vehicle with their relative speeds set to zero. In addition to being able to transfer, when getting off from the getting-off cabin to the getting-off platform, it is possible to easily and safely get off to the getting-off platform in a low speed state where the getting off is possible.
[0048]
In addition, according to the first aspect of the present invention, the ferris wheel cabin is structured by transferring from the boarding platform to the Ferris wheel cabin via the boarding cabin, and getting off from the Ferris wheel cabin to the platform for getting off via the cabin for getting off. Since it is possible to get in and out of the Ferris wheel cabin without being separated from the body ring, it is not necessary to separate and fit the Ferris wheel cabin from the structure ring as in the prior art, and the driving workability is improved.
In addition, it is not necessary to provide a space mounting part for reattaching the separated Ferris wheel cabin (gondola) to the structure ring, and all Ferris wheel cabins can be used effectively continuously, improving the operability of the Ferris wheel. To do.
[0049]
According to the second invention, in a state where the ferris wheel cabin is held on the track of the structure ring, only the connecting portion between the ferris wheel cabin and the structure ring is cut off to be engaged with the cabin getting on / off device, By controlling the speed of the cabin getting-on / off device, it is possible to drive the Ferris wheel cabin at a low speed so that passengers can get on and off safely, and after the passenger gets on and off, the speed increases so that the Ferris wheel cabin matches the circulating speed of the structure ring. The connection between the ferris wheel cabin and the structure ring can be restored smoothly and reliably.
Further, according to the second aspect of the invention, in a state where the ferris wheel cabin is held on the track of the structure ring, only the connecting portion between the ferris wheel cabin and the structure ring is cut off to be engaged with the cabin getting-on / off device. Since the passenger boarding / exiting is performed via the cabin boarding / unloading device, it is not necessary to completely separate the ferris wheel cabin from the structural ring as in the prior art, and the passenger ring does not need to be boarded / exposed. This eliminates the need for separation and fitting from the door, and improves the driving workability.
Also, unlike the prior art, there is no need to provide a space mounting part for reattaching the separated Ferris wheel cabin to the structure ring, and all Ferris wheel cabins can be used effectively and continuously. Improves.
[0050]
That is, according to the present invention, the passenger can safely get on and off the Ferris wheel cabin, and can get on and off the passenger quickly and continuously without complicated control operation, thereby improving the operability. Can provide a car.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic front view of a ferris wheel according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a view taken in the direction of arrows AA in FIG.
FIG. 3 is a plan view of the cabin boarding apparatus.
4 is a view taken in the direction of arrows BB in FIG. 3;
FIG. 5 is a plan view of the cabin unloading device.
6 is a view taken along the line CC in FIG. 5;
FIG. 7 is a front view (Z-part enlarged view of FIGS. 4 and 6) showing a configuration of a passenger cabin and a passenger cabin.
8 is a view taken along the line DD in FIG.
FIG. 9 is a schematic front view (showing the lower half) of a ferris wheel according to a second embodiment of the present invention.
10 is an enlarged view of a Y part in FIG. 9. FIG.
FIG. 11 is a front view of the ferris wheel cabin according to the second embodiment (enlarged view of portion X in FIG. 10).
12 is a view taken along the line EE of FIG.
13 is a view taken along the line FF in FIG. 11. FIG.
[Explanation of symbols]
1 Ferris wheel cabin
1f sprocket teeth
2 Structure ring
6 Cabin for riding
7 Riding platform
8 Platform for getting off
9 Cabin for getting off
20 cabin riding device
20e Riding track
30 Cabin drop-off device
30e Track for getting off
40 cabin boarding and unloading equipment
41 Roller type support mechanism
42 Deceleration conveyor
43 Low speed conveyor
44 Speed increase conveyor
45 Brake mechanism
46 Lock pin mechanism
48 Support frame
100 Ferris wheel

Claims (8)

回転駆動される構造体リングの円周方向に沿って取り付けられた複数の観覧車キャビンに乗客を乗降させるようにした観覧車の乗降装置において、前記構造体リングの最下部の両側に対向して、ループ状の乗車用軌道と移動速度を変化可能に駆動されて該乗車用軌道に沿って移動する乗車用キャビンとを備えた乗車装置と、ループ状の降車用軌道と移動速度を変化可能に駆動されて該降車用軌道に沿って移動する降車用キャビンとを備えた降車装置とをそれぞれ設けたことを特徴とする観覧車の乗降装置。In a ferris wheel boarding / alighting device that allows passengers to get in and out of a plurality of ferris wheel cabins attached along the circumferential direction of a rotationally driven structure ring, facing both sides of the lowermost part of the structure ring , A riding device having a loop-shaped riding track and a riding cabin that is driven to change the moving speed and moves along the riding track, and the loop-like getting-off track and the moving speed can be changed A ferris wheel boarding / alighting device, comprising: a getting-off device provided with a getting-out cabin that is driven to move along the getting-off track. 前記乗車装置は、複数の前記乗車用キャビンを前記ループ状の乗車用軌道に沿って移動せしめて、前記乗車用キャビンが乗車用プラットホームの近接位置にきたとき乗客を該乗車用キャビンに乗車可能に、かつ前記乗車用キャビンが前記観覧車キャビンと近接位置にきたとき該乗車用キャビン内の乗客を該観覧車キャビンに乗り移り可能に構成され、
さらに前記降車装置は、複数の前記降車用キャビンを前記ループ状の降車用軌道に沿って移動せしめて、前記降車用キャビンが前記観覧車キャビンと近接位置にきたとき該観覧車キャビン内の乗客を該降車用キャビンに乗り移り可能に、かつ該降車用キャビンが降車用プラットホームの近接位置にきたとき該降車用キャビン内の乗客を該降車用プラットホームに降車可能に構成されてなることを特徴とする請求項1記載の観覧車の乗降装置。
The boarding device moves a plurality of the cabins along the loop-shaped boarding track so that passengers can board the boarding cabin when the cabin is in the vicinity of the boarding platform. And when the passenger cabin is in the proximity of the Ferris wheel cabin, passengers in the passenger cabin can be transferred to the Ferris wheel cabin,
Further, the dismounting device moves a plurality of the dismounting cabins along the loop-shaped disembarking track so that passengers in the Ferris wheel cabin are moved when the dismounting cabin comes close to the Ferris wheel cabin. The vehicle is configured to be able to transfer to the unloading cabin and to allow passengers in the unloading cabin to get off to the unloading platform when the unloading cabin comes to a position close to the unloading platform. The ferris wheel boarding / exiting device according to Item 1.
前記乗車装置は、前記乗車用キャビンを、該乗車用キャビンが前記乗車用プラットホームと近接する乗車域においては乗客が該乗車用キャビンに乗車可能な低速で移動せしめるとともに、該乗車用キャビンが前記観覧車キャビンと近接する乗り移り域においては該乗車用キャビンを該観覧車キャビンとほぼ等速で移動せしめるように速度制御され、
前記降車装置は、前記降車用キャビンを、該降車用キャビンが前記観覧車キャビンと近接する乗り移り域においては該降車用キャビンを該観覧車キャビンとほぼ等速で移動せしめるとともに、該降車用キャビンが前記降車用プラットホームと近接する降車域においては該降車用キャビン内の乗客が該降車用プラットホームに降車可能な低速で移動せしめるように速度制御されてなることを特徴とする請求項2記載の観覧車の乗降装置。
The boarding device moves the boarding cabin at a low speed at which a passenger can board the boarding cabin in a boarding area where the boarding cabin is close to the boarding platform, and the boarding cabin is used for the viewing. In the transfer area adjacent to the car cabin, the speed is controlled so that the passenger cabin moves at a substantially constant speed with the Ferris wheel cabin,
The dismounting device moves the dismounting cabin at a substantially constant speed with the Ferris wheel cabin in a transfer area where the dismounting cabin is close to the Ferris wheel cabin, and the dismounting cabin is 3. The ferris wheel according to claim 2, wherein in a dismounting area adjacent to the disembarking platform, speed is controlled so that passengers in the dismounting cabin can move to the disembarking platform at a low speed capable of dismounting. Boarding and unloading equipment.
前記乗車用軌道は、前記乗車用キャビンと相対移動可能に連結されて該乗車用キャビンを移動せしめる駆動レールと、前記乗車用キャビンをこれの走行輪を介して案内するガイドレールとにより構成され、前記降車用軌道は前記降車用キャビンと相対移動可能に連結されて該降車用キャビンを移動せしめる駆動レールと、前記降車用キャビンをこれの走行輪を介して案内するガイドレールとにより構成されてなることを特徴とする請求項1記載の観覧車の乗降装置。The boarding track is composed of a drive rail that is connected to the boarding cabin so as to be relatively movable and moves the boarding cabin, and a guide rail that guides the boarding cabin through its running wheels. The getting-off track is composed of a drive rail that is connected to the getting-off cabin so as to be relatively movable, and moves the getting-out cabin, and a guide rail that guides the getting-out cabin through its running wheels. The ferris wheel boarding / alighting device according to claim 1. 回転駆動される構造体リングの円周方向に沿って取り付けられた複数の観覧車キャビンに乗客を乗降させるようにした観覧車の乗降装置において、前記観覧車キャビンを前記構造体リングの軌道上に保持した状態で該観覧車キャビンと構造体リングとの連動を乗客の降車位置の手前において解除し、乗客の乗車位置を過ぎた部位で乗客乗降後の観覧車キャビンと前記構造体リングとの連動を復元させるキャビン係脱手段と、前記構造体リングの最下部に対向して設けられ、前記キャビン係脱手段によって前記連動を解除された前記観覧車キャビンを前記降車位置到達まで減速せしめるとともに前記乗車位置から前記構造体リングへの連動復元位置まで増速せしめるキャビン乗降装置とを備えたことを特徴とする観覧車の乗降装置。In a ferris wheel boarding / alighting device that allows passengers to get on and off a plurality of ferris wheel cabins attached along a circumferential direction of a structure ring to be rotationally driven, the ferris wheel cabin is placed on a track of the structure ring. In this state, the linkage between the Ferris wheel cabin and the structure ring is released before the passenger's getting-off position, and the linkage between the Ferris wheel cabin and the structure ring after the passenger gets on / off at the position past the passenger's getting-on position. A cabin engagement / disengagement means for restoring the vehicle, and the ferris wheel cabin, which is provided opposite to the lowermost part of the structure ring and released from the interlock by the cabin engagement / disengagement means, is decelerated to the dismounting position and the boarding A boarding / alighting device for a ferris wheel, comprising: a cabin boarding / alighting device that accelerates from a position to an interlocking restoration position to the structure ring. 前記観覧車キャビンの外側に係合部を設けるとともに、前記キャビン乗降装置は、前記観覧車キャビンの前記構造体リングからの連動解除時において、該観覧車キャビンの係合部に係合されて該観覧車キャビンを前記降車位置到達まで減速せしめて移動させ、該降車位置から前記乗車位置までは該観覧車キャビンを乗客が乗り込み可能な低速で移動させ、該乗車位置から前記構造体リングへの連動復元位置までは該観覧車キャビンを増速せしめるキャビン移送手段を有してなることを特徴とする請求項5記載の観覧車の乗降装置。An engaging portion is provided outside the ferris wheel cabin, and the cabin getting-on / off device is engaged with the engaging portion of the ferris wheel cabin when the interlocking of the ferris wheel cabin from the structure ring is released. The ferris wheel cabin is decelerated to reach the disembarking position and moved, and the ferris wheel cabin is moved from the disembarking position to the boarding position at a low speed at which passengers can enter, and the linkage from the boarding position to the structure ring is performed. 6. A ferris wheel boarding / exiting device according to claim 5, further comprising cabin transfer means for accelerating the ferris wheel cabin up to the restoring position. 前記キャビン係脱手段は、前記観覧車キャビンと構造体リングとの間に介装されて該観覧車キャビンと構造体リングとの連結を係脱するブレーキ機構を備えてなることを特徴とする請求項5記載の観覧車の乗降装置。The cabin engagement / disengagement means includes a brake mechanism that is interposed between the Ferris wheel cabin and the structure ring and engages / disengages the connection between the Ferris wheel cabin and the structure ring. Item 6. A ferris wheel boarding / exiting device according to item 5. 前記観覧車キャビンと構造体リングとの間に介装され、前記ブレーキ機構により観覧車キャビンと構造体リングとが連結されたとき観覧車キャビンと構造体リングとの間に係合されて両者を固定するロックピン機構を備えてなることを特徴とする請求項7記載の観覧車の乗降装置。The ferris wheel cabin and the structure ring are interposed, and when the ferris wheel cabin and the structure ring are connected by the brake mechanism, they are engaged between the ferris wheel cabin and the structure ring. The ferris wheel boarding / exiting device according to claim 7, further comprising a lock pin mechanism for fixing.
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