JP2005041261A

JP2005041261A - Side part vehicle body structure of automobile

Info

Publication number: JP2005041261A
Application number: JP2003200078A
Authority: JP
Inventors: Tsukasa Ito; 司伊藤; Hideaki Tanaka; 英昭田中; Kazuya Fukutani; 和也福谷; Yuka Ishida; 夕佳石田
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2003-07-22
Filing date: 2003-07-22
Publication date: 2005-02-17
Anticipated expiration: 2023-07-22
Also published as: JP4277602B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce deformation amount of a center pillar to the inside of a cabin at the time of side collision, while suppressing a sharp increase of the weight of a vehicle body and reduction of a space in the cabin. SOLUTION: An impact bar 30 (40) is disposed in a side door 8 (10) located before and after the center pillar 3. In the impact bar 30 (40), one end part to be the center pillar 3 side is set to be lower than the other end part. When closing the side door 8 (10), the one end part of the impact bar 30 (40) or a gusset 32 (44) joined to the one end part is overlapped on a side sill 1 in a vehicle width direction (The one end part of the impact bar 30 (40) or the gusset 32 (44) is located to be lower than an upper surface 1e of the side sill 1). The other end part of the impact bar 30 (40) is overlapped on a hinge pillar 5 or a rear pillar 6 to be vertical side parts extending in the vertical direction on a vehicle body side in the vehicle width direction. The impact bar 30 (40) can be set not to overlap on the center pillar 3 in the vehicle width direction. COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車の側部車体構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車にあっては、車体前後方向に伸びる車体強度部材として、車室床面を構成するフロアパネルの左右端部が連結される左右一対のサイドシルがある。車体側部に前後のサイドドアを設ける場合、サイドシルの車体前後方向中間部から上方にピラーを穿設して、このピラーとピラーの前方において上下方向に伸びる前車体側縦辺部との間に、前サイドドアによって開閉される前ドア開口が形成され、ピラーとピラーの後方において上下方向に伸びる後車体側縦辺部との間に、後サイドドアによって開閉される後ドア開口が形成される。そして、上記ピラーは、ルーフを有する自動車にあってはその上端部がル−フに連結され、ル−フを有しないオープカ−タイプの自動車にあっては、ピラーの上端はサイドドアのほぼベルトライン付近に位置される。
【０００３】
ところで、最近の自動車では、側突に対する安全性向上の観点から、各サイドドア内に、サイドドアにおける前後のドア縁部間に渡って強度部材としてのインパクトバーを配設することが行われている。特許文献１には、前サイドドア内に２本のインパクトバーを配設したものが開示されている。すなわち、第１のインパクトバーを前サイドドアの高い位置においてほぼ水平に配設する一方、第２のインパクトバーを、その前端部が前サイドドアの高い位置に位置設定すると共に、その後端部を前サイドドアの低い位置に位置するように傾斜配置してある。そして、前サイドドアにおける後ドア縁部に、その直後方に位置するピラーに沿って上下方向に伸びる後側レインフォースメントを設けて、各インパクトバーの後端部をそれぞれ上記後側レインフォースメントに連結したものが開示されている。さらに、特許文献１には、その図７において、前サイドドア内に２本のインパクトバーを配設した場合に、各インパクトバーの後端部をそれぞれ前サイドドアの直後方に位置するピラーの略中間の高さ位置するように位置設定したものも開示されている。
【０００４】
特許文献２には、サイドドア内に配設した１本のインパクトバーを、略水平に伸ばして配設すると共に、インパクトバーの中間部から下方に伸びる補強メンバ（符号１１で示される部材）を設けて、この補強メンバの下端部をサイドドアの下縁部付近に位置させ、しかも補強メンバの下端部位置において、左右一対のサイドシル同士を連結するクロスメンバを設けたものが開示されている。この特許文献２における水平方向に伸びるインパクトバーの後端部は、ピラーの中間部の高さ位置に位置設定されている。
【０００５】
特許文献３には、サイドドア内に１本のインパクトバーを配設する場合に、その一端部がドア開閉用のヒンジ付近に位置設定すると共に、その他端部を、ドアのロック機構付近に位置設定したものが開示されている。
【０００６】
【特許文献１】
特開２００１−１３８７４２号公報
【特許文献２】
特開２０００−３１８４５１号公報
【特許文献３】
実開平６−６５０３６号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、例えば大型車両のようにバンパの位置がかなり高い自動車から側突されたときに、前後のサイドドアの間に位置するピラーの下方向中間部に対して側突する自動車のバンパが位置されることになる。この場合、ピラーに直接的に側突荷重が作用する場合のみならず、サイドドア内に配設したインパクトバーを介してピラーに対して側突荷重が作用すると、ピラーの車室内への変形量が大きくなってしまう。
【０００８】
上述のような側突時におけるピラーの車室内への変形量を小さくするには、ピラーを構成するパネルの肉厚を大きくしたり、レインフォースメントを追加したり、断面形状を大きくする等の剛性向上を図ることが考えられる。しかしながら、この場合は、車室内へのピラーの突出量の増加となって車室空間確保のために好ましくないばかりでなく、車体重量の大幅な増加となってしまい、この点において何らかの対策が望まれることになる。
【０００９】
本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、前後のサイドドアの間にピラーを有する形式の自動車において、車体重量の大幅な増加や車室空間の低減を抑制しつつ、側突時におけるピラーの車室内への変形量を低減できるようにした自動車の側部車体構造を適用することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような第１の解決手法を採択してある。すなわち、特許請求の範囲における請求項１に記載のように、
車室床面を構成するフロアパネルの左右端部に、車体前後方向に伸びる左右一対のサイドシルが連結され、
前記サイドシルの車体前後方向中間部からピラーが上方に延設され、
前記ピラーと該ピラーの前方において上下方向に伸びる前車体側縦辺部との間に、前サイドドアによって開閉される前ドア開口が形成され、
前記ピラーと該ピラーの後方において上下方向に伸びる後車体側縦辺部との間に、後サイドドアによって開閉される後ドア開口が形成され、
前記各サイドドア内に、該各サイドドアにおける前後のドア縁部間に渡って伸びて、側突時の荷重を受けるインパクトバーが配設された自動車の側部車体構造において、
前記インパクトバーは、前記ピラー側端部が前記サイドドアの下部に位置されると共に、該ピラー側端部から他端部に向けて上方に向かうように傾斜配置され、
前記インパクトバーの前記ピラー側端部は、前記サイドドアの閉時に、前記サイドシルに対して車幅方向外方側からオーバラップするように位置設定されて、該インパクトバーが受けた側突荷重が該ピラー側端部から該サイドシルに伝達されるようにされており、
前記インパクトバーの前記他端部は、前記サイドドアの閉時に、前記車体側縦辺部に対して車幅方向外方側からオーバラップするように位置設定されて、該インパクトバーが受けた側突荷重が該他端部を介して該車体側縦辺部に伝達されるようにされている、
ようにしてある。上記解決手法によれば、インパクトバーに作用する側突荷重は、インパクトバーのピラー側端部においてはサイドシルによって受け止められ、インパクトバーの他端部においては車体側縦辺部によって受け止められて、前後のサイドドア間に位置するピラーに対する作用が大幅に低減される。サイドシルおよび車体側縦辺部は元々剛性つまり強度的に優れており、ピラーに側突荷重を受け止めさせる場合に比して車室内側への変形量が小さくてすむことになる。また、インパクトバーからの側突荷重が殆どピラーに作用しないので、ピラーの補強を行うとしてもわずかな重量増加ですむことになる。これにより、全体として、車体重量の大幅な増加の抑制と車室内空間の確保とを共に満足させつつ、側突時における車体特にピラーの車室内への変形量を低減することができる。
【００１１】
前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような第２の解決手法を採択してある。すなわち、特許請求の範囲における請求項２に記載のように、
車室床面を構成するフロアパネルの左右端部に、車体前後方向に伸びる左右一対のサイドシルが連結され、
前記サイドシルの車体前後方向中間部からピラーが上方に延設され、
前記ピラーと該ピラーの前方において上下方向に伸びる前車体側縦辺部との間に、前サイドドアによって開閉される前ドア開口が形成され、
前記ピラーと該ピラーの後方において上下方向に伸びる後車体側縦辺部との間に、後サイドドアによって開閉される後ドア開口が形成され、
前記各サイドドア内に、該各サイドドアにおける前後のドア縁部間に渡って伸びて、側突時の荷重を受けるインパクトバーが配設された自動車の側部車体構造において、
前記インパクトバーは、前記ピラー側端部が前記サイドドアの下部に位置されると共に、該ピラー側端部から他端部に向けて上方に向かうように傾斜配置され、
前記インパクトバーの前記ピラー側端部は、ガセットを介して前記サイドドアに接合されており、
前記ガセットは、前記サイドドアの閉時に、前記サイドシルに対して車幅方向外方側からオーバラップするように位置設定されて、該インパクトバーが受けた側突荷重が該ピラー側端部から該ガセットを介して該サイドシルに伝達されるようにされており、
前記インパクトバーの前記他端部は、前記サイドドアの閉時に、前記車体側縦辺部に対して車幅方向外方側からオーバラップするように位置設定されて、該インパクトバーが受けた側突荷重が該他端部を介して該車体側縦辺部に伝達されるようにされている、
ようにしてある。上記第２の解決手法によれば、インパクトバーに作用する側突荷重が、該インパクトバーのピラー側端部からガセットを介してサイドシルに伝達されることになる。この第２の解決手法によれば、前述の第１の解決手法と同様の効果を得ることができる。
【００１２】
上記第１の解決手法または第２の解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項３以下に記載のとおりである。すなわち、
前記インパクトバーの前記ピラー側端部が、前記ピラーに対しては車幅方向からオーバラップしないように位置設定されている、ようにすることができる（請求項３対応）。
前記ガセットが、前記ピラーに対しては車幅方向からオーバラップしないように位置設定されている、ようにすることができる（請求項４対応）。
上記請求項３または請求項４によれば、インパクトバーに作用する側突荷重をピラーに対して作用させないようにして、ピラーの車室内に向けての変形量を低減する上でより一層好ましいものとなる。
【００１３】
前記サイドシルには、横面部と縦面部とを有して前記サイドドアの閉時に該サイドドアの下部と嵌合する階段状の段差部が形成されており、
前記サイドドアの閉時に、前記インパクトバーの前記ピラー側端部が前記縦面部に対して車幅方向外方側からオーバラップするようにされている、
ようにすることができる（請求項５対応）。
前記サイドシルには、横面部と縦面部とを有して前記サイドドアの閉時に該サイドドアの下部と嵌合する階段状の段差部が形成されており、
前記サイドドアの閉時に、前記ガセットが前記縦面部に対して車幅方向外方側からオーバラップするようにされている、
ようにすることができる（請求項６対応）。
上記請求項５または請求項６によれば、インパクトバーに作用する側突荷重を、サイドシルの縦面部によって効果的に受け止めることができる。
【００１４】
前記インパクトバーの中間部には、略上下方向に伸びるインパクトバー補強部材の上端部が連結され、
前記インパクトバー補強部材の下端部が、前記サイドドアの閉時に前記サイドシルに対して車幅方向外方側からオーバラップするように位置設定されて、該インパクトバーが受けた側突荷重が該インパクトバー補強部材を介して前記サイドシルに伝達されるようにされている、
ようにすることができる（請求項７対応）。この場合、インパクトバーに作用する側突荷重を、インパクトバー補強部材を介してサイドシルの長い範囲に渡って分散して伝達することができ、サイドシルが局部的に大きく車室内側に変形してしまう事態を防止する上で極めて好ましいものとなる。
【００１５】
前記サイドドアの下縁部には、前後方向に伸びるドア補強部材が配設され、
前記ドア補強部材は、前記サイドドアの閉時に、前記サイドシルに対して車幅方向外方側からオーバラップするように位置設定され、
前記インパクトバーの前記ピラー側端部が前記ドア補強部材のピラー側端部と連結されて、該インパクトバーが受けた側突荷重が該ドア補強部材を介して前記サイドシルに伝達されるようにされている、
ようにすることができる（請求項８対応）。この場合、インパクトバーに作用する側突荷重を、ドア補強部材を介してサイドシルの極めて長い範囲に渡って分散して伝達することができ、サイドシルが局部的に大きく車室内側に変形してしまう事態を防止する上で好ましいものとなる。
【００１６】
前記インパクトバーの略中間部と前記ドア補強部材の中間部とが、略上下方向に伸びるインパクトバー補強部材によって連結されている、ようにすることができる（請求項９対応）。この場合、請求項７および請求項８に対応した効果をより十分に満足させることができる。
【００１７】
前記インパクトバーの前記他端部側に位置する前記左右の車体側縦辺部同士が、前記サイドシルよりも高い位置において車幅方向に伸びる連結部材によって連結されている、ようにすることができる（請求項１０対応）。この場合、連結部材によってインパクトバーに作用する側突荷重をしっかりと受け止めて、車体側縦辺部ひいてはインパクトバーが配設されたサイドドアそのものの車室内側への変形をより効果的に防止することができる。
【００１８】
前記前サイドドアの前ドア縁部がその上部と下部とにおいてヒンジによって前記車体側縦辺部に取付けられることによって、該前サイドドアが後開き式とされ、
前記前サイドドアにおける前記インパクトバーの前記他端部が、前記上側のヒンジの取付位置に連結されている、
ようにすることができる（請求項１１対応）。この場合、インパクトバーに作用する側突荷重を、ヒンジの取付位置という剛性つまり強度的に優れた部分を介して車体側に伝達することができ、側突荷重を車体側でもってしっかりと受け止める上で好ましいものとなる。
【００１９】
前記後サイドドアにおける後ドア縁部でかつそのベルトライン付近において、該後サイドドアを車体に閉状態でロックしておくためのロック機構が設けられ、
前記後サイドドアにおける前記インパクトバーの前記他端部が、前記ロック機構付近に位置されている、
ようにすることができる（請求項１２対応）。この場合、ロック機構の取付位置という剛性つまり強度的に優れた部分を介して車体側に伝達することができ、側突荷重を車体側でもってしっかりと受け止める上で好ましいものとなる。
【００２０】
前記サイドシルのうち前記サイドドアの閉時における前記インパクトバー補強部材の下端部の位置において、該左右のサイドシル同士を連結するクロスメンバが設けられている、ようにすることができる（請求項１３対応）。この場合、サイドシルに伝達されたインパクトバーからの側突荷重を、クロスメンバによってもしっかりと受け止めることができる。
【００２１】
前記インパクトバー補強部材の上端部が下端部よりも、前記ピラーに近い位置となるように位置設定されている、ようにすることができる（請求項１４対応）。この場合、インパクトバーのうちピラー側端部に作用する側突荷重を、極力ピラーから車体前後方向に離れた位置においてサイドシルに伝達する上で好ましいものとなる。
【００２２】
【発明の効果】
本発明によれば、車室内空間の低減や車体の大幅な重量増加を抑制しつつ、側突時におけるピラーの車室内側への変形量を小さくできる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
図１〜図１０は本発明の第１実施形態を示すものである。まず、図１〜図３において、自動車Ｍは、実施形態では４ドアのセダンタイプとされて、車室の下側部において車体前後方向に伸びる左右一対のサイドシル１を有する。この左右一対のサイドシル１に対して、車室床面を構成するフロアパネル２の左右端部が連結されている。サイドシル１の車体前後方向中間部から、上方に伸ばしてセンタピラー（Ｂピラー）３が延設されて、センタピラー３の上端部はル−フ（ルーフパネル）４に連結されている。
【００２４】
センタピラー３の前方において、車体側前縦辺部としてのヒンジピラー５が位置され、センタピラー３の後方において車体側後縦辺部としてのリアピラー６が位置されている。センタピラー３とヒンジピラー５との間が、車室内外を連通する前ドア開口７とされて、この前ドア開口７が前サイドドア８によって開閉される。また、センタピラー３とリアピラー６との間が、車室内外を連通する後ドア開口９とされて、この後ドア開口９が後サイドドア１０によって開閉される。なお、ヒンジピラー５の下端部はサイドシル１の前端部に連結され、リアピラー６の下端部がサイドシル１の後端部に連結されている。なお、上記ヒンジピラー５は、フロントピラー１１を介してル−フ４に連なっている。また、上記リアピラー６の上端部も、ル−フ４に連なっている。
【００２５】
サイドシル１は、図５、図６に示すように、アウタパネル１Ａとインナパネル１Ｂとレインフォースメント１Ｃとによって閉断面状に構成されて、車室下部側縁部における車体強度部材として機能している。サイドシル１は、その上面部分において、車室外方側から内方側へ略水平に伸びる横面部１ａと、横面部１ａの車幅方向内方側端から上方へ伸びる縦面部１ｂとを有して、この２つの面部１ａ、１ｂによって階段状の段差部１ｃが構成される。縦面部１ｂは、車幅方向外方側に向いて、側突荷重を受け止めるのに好適な面構成となっている。さらに、サイドシル１の上面のうち、車室内側の上面部１ｄが、車外から車室内に向けて略水平となるように設定されいる。このような上面部１ｄの設定によって、トルクボックス１Ｄを形成しつつ、車室内への突出量を極力小さくして、車室内空間を極力広く確保する上で好ましいものとなる。このような意味合いにおいて、上記上面部１ｄを、車外から車室内に向けて徐々に低くなるように形成することもできる。
【００２６】
ここで、図１、図２、図５、図６において、サイドシル１の上面を符号１ｅで示してあるが、このサイドシル１の上面は、ドア開口７あるいは９の下縁に相当するもので、サイドシル１の閉断面構造部分の上端位置ともなる。換言すれば、後述するように、インパクトバーのピラー側端部やガセットがサイドシル１に対して車幅方向においてオーバラップすることの意味は、このピラー側端部やガセットが少なくとも部分的に、サイドシル１の上面１ｅ（閉断面構造部分の上端位置）よりも低い位置に存在することを意味するものとなる。
【００２７】
サイドシル１のうちセンタピラー３との連結部位は、他の部位に比して、部分的に車幅方向内方側に大きく膨らんだトルクボックス１Ｄとされている（図３、図６参照）。なお、図６においては、実線がトルクボックス１Ｄでの断面形状を示し、一点鎖線がトルクボックス１Ｄ以外の部分での断面形状を示している。そして、左右一対のトルクボックス１Ｄ同士が、車幅方向に伸びるクロスメンバ１２によって連結されている。このクロスメンバ１２も閉断面状とされて、フロアパネル２にも連結されている。左右一対のサイドシル１同士は、前ドア開口７の車体前後方向中間部位置において、クロスメンバ１３によって連結されている。また、左右一対のサイドシル１同士は、後ドア開口９の車体前後方向中間部において、クロスメンバ１４によって連結されている。各クロスメンバ１３、１４はそれぞれ、閉断面状に構成されて、フロアパネル２に連結されている。なお、フロアパネル２には、閉断面状とされて車体前後方向に伸びる左右一対のフロアフレーム１８が接合されている（図６、図９）。
【００２８】
ル−フ４は、図２に示すように、その前縁部を構成するフロントヘッダーが符号４Ａで示され、その後縁部を構成するリアヘッダーが符号４Ｂで示され、左右一対のル−フレールが符号４Ｃで示される。そして、左右一対のル−フレール４Ｃ同士が、それぞれ車幅方向に伸びるル−フレイン１５〜１７によって連結されている。各ル−フレイン１５〜１７の車体前後方向位置は、中間に位置するル−フレイン１６がセンタピラー３の上端部位置とされ、前に位置するル−フレイン１５が前ドア開口７の車体前後方向中間位置とされ、後に位置するル−フレイン１７が後ドア開口９の車体前後方向中間位置とされている。
【００２９】
図５〜図７に示すように、前サイドドア８は、アウタパネル８Ａとインナパネル８Ｂとによって閉断面形状に形成されている。そして、前サイドドア８の前後のドア縁部８ａ、８ｂは、ドア閉時に、センタピラー３あるいはヒンジピラー５に対して車幅方向外方側からオーバラップするようにされている。また、前サイドドア８の下縁部８ｃは、ドア閉時に、サイドシル１の前記段差部１ｃ（の縦面部１ｂ）に対して車幅方向外方側から対面するようにされている。
【００３０】
後サイドドア１０は、図１０に示すように、アウタパネル１０Ａとインナパネル１０Ｂとによって閉断面形状に形成されている。そして、後サイドドア１０の前後のドア縁部１０ａ、１０ｂは、ドア閉時に、センタピラー３あるいはリアピラー６に対して車幅方向外方側からオーバラップするようにされている。また、後サイドドア１０の下縁部１０ｃは、ドア閉時に、サイドシル１の前記段差部１ｃ（の縦面部１ｂ）に対して、車幅方向外方側からオーバラップするようにされている。
【００３１】
図９に示すように、センタピラー３は、アウタパネル３Ａと、インナパネル３Ｂと、レインフォースメント３Ｃとによって、閉断面状に構成されている。なお、アウタパネル３Ａはサイドシル１のアウタパネル１Ａに連なり、インナパネル３Ｂはサイドシル１のレインフォースメント１Ｃに連なり、レインフォースメント３Ｃは、サイドシル１の閉断面構造内部にまで延設されてそのレインフォースメントをも兼用している。このようなセンタピラー３の下部には、車室内に開口されたサービスホール３ａが形成されている（図３参照）。
【００３２】
前サイドドア８は、その前ドア縁部８ａにおいて、上下一対のヒンジ２０を介して、ヒンジピラー５に揺動可能に取付けられている（図１、図７参照）。すなわち、前サイドドア８は、ヒンジ２０を中心として開閉される後開き式とされている。また、後サイドドア１０は、その前ドア縁部１０ａにおいて、上下一対のヒンジ２１を介してセンタピラー３に取付けられている（図１参照）。すなわち、後サイドドア１０は、ヒンジ２１を中心として開閉される後開き式とされている。
【００３３】
前サイドドア８内には、インパクトバー３０が配設されている。このインパクトバー３０は、金属パイプ材等によって細長くかつ剛性の優れたものとされて、側突荷重を受けとめるための強度部材とされている。インパクトバー３０は、前サイドドア８の前後のドア縁部８ａと８ｂとの間に渡って設けられて、後方に向かうにつれて徐々に下方に向かうように傾斜配置されている。すなわち、インパクトバー３０の前端部は、前述した上下一対のヒンジ２０のうち、上方のヒンジ２０直近に位置されている（図１、図７参照）。より具体的には、図７に示すように、インパクトバー３０の前端部は、上側のヒンジ２０の前ドア縁部８ａへの取付部位に対して、ガセット３１を介して連結されている（ガセット３１がヒンジ２０の取付位置において前ドア縁部８ａに対して接合されると共に、ガセット３１に対してインパクトバー３０の前端部が接合されている）。これにより、インパクトバー３０に側突の外力が作用したときに、ヒンジ２０の取付部位という強度的に優れた部分を介して、ヒンジピラー５へ側突の衝撃を効果的に伝達することができる。
【００３４】
インパクトバー３０の後端部（ピラー側端部）は、サイドシル１の上端１ｅよりも低い位置となるように位置設定されている（図１、図６参照）。そして、インパクトバー３０の後端部は、ガセット３２を介して、ドア補強部材３３の後端部と連結されている。すなわち、前サイドドア８内には、その下縁部８ｃ付近において、車体前後方向に伸びる細長いドア補強部材３３が配設され、このドア補強部材３３の後端部とインパクトバー３０の後端部とがそれぞれ、上記ガセット３２に接合されている。インパクトバー３０の後端部とドア補強部材３３とガセット３２（の少なくとも下端部）とは、前サイドドア８の閉時において、サイドシル１の段差部１ｃ（の縦面部１ｂ）に対して、車幅方向外方側においてオーバラップするような低い位置に位置される（図５、図６、図１０参照）。
【００３５】
ドア補強部材３３の前端部には、ガセット３５が接合されている。このガセット３５と上記ガセット３２は、適宜の位置において、例えば前サイドドア８の前ドア縁部８ａに接合されている。勿論、ドア補強部材３３は、インパクトバー３０と同様に強度的に優れたものとされ、実施形態では、インパクトバー３０と同様に、金属製のパイプ材によって構成されている。
【００３６】
上記インパクトバー３０とドア補強部材３３とは、上下方向に伸びる補強部材３４によって連結されている（図１、図４、図５参照）。この補強部材３４は、インパクトバー補強部材となるもので、インパクトバー３０に作用した側突荷重を下方つまりサイドシル側に伝達するための伝達部材あるいは連結部材として機能するもので、強度的に優れたものとなるように、例えば金属板にビード部３４ａ（図５参照）を形成して曲げ剛性の十分大きいものとされている。補強部材３４は、ドア補強部材３３の車体前後方向中間位置よりもセンタピラー３側に位置されて、その上端部がインパクトバー３０に接合されると共に、その下端部がドア補強部材３４に接合されている。そして、補強部材３４の上端部の位置は、下端部の位置よりも若干後方側つまりセンタピラー３側に位置されている。つまり、補強部材３４は、下方に向かうにつれて徐々に前方に位置するように若干傾斜設定されている。インパクトバー３０とガセット３１、３２、３５とドア補強部材３３と補強部材３４とはあらかじめ組立体としてユニット化された状態で、前サイドドア８に組付けることができ、このユニット化された状態のものが図４に示される。なお、インパクトバー３０の後端部とガセット３２とは、ピラー３の下端部に対して車幅方向において若干オーバラップされているが、ピラー３に対しては車幅方向において全くオーバラップしないように位置設定することもできる。
【００３７】
後サイドドア１０内には、インパクトバー４０が配設されている。このインパクトバー４０は、金属のパイプ材等によって、細長くかつ剛性の優れたものとして構成されて、側突荷重を受け止めるための強度部材とされている。インパクトバー４０は、後サイドドア１０の前後のドア縁部１０ａと１０ｂとの間に渡って設けられて、後方に向かうにつれて徐々に上方に向かうように傾斜配置されている。すなわち、インパクトバー４０の後端部は、後サイドドア１０の車体に対するロック機構４１直近に位置されている。より具体的には、ロック機構４１は、後サイドドア１０のベルトライン付近の高さに位置設定されて、図８に示すように、リアピラー６（のアウタパネル６Ａ）には、ロック機構４１のストライカ４１Ａが固定される一方、後サイドドア１０の後ドア縁部１０ｂには、ストライカ４１Ａに係合されるラッチ（ラッチ機構）４１Ｂが取付けられている。そして、インパクトバー４０の後端部は、ガセット４２を介して、ラッチ４１Ｂの直近に対して連結されている。すなわち、ガセット４２がラッチ４１Ｂの直近において後ドア縁部１０ｂに接合されると共に、インパクトバー４０の後端部がガセット４２に接合されている。なお、ロック機構４１は、図１に示すように、後サイドドア１０のベルトライン付近の高さに位置設定されている。
【００３８】
リアピラー６は、ホイールハウジング４３（のアウタパネルが４３Ａで、インナパネルが４３Ｂ）に接合されて、全体的に剛性の優れた部材となっている。したがって、インパクトバー４０に作用する車幅方向外方側からの側突荷重は、リアピラー６（およびホイールハウジング４３）によってしっかりと受け止められるようになっている。
【００３９】
インパクトバー４０の前端部は、サイドシル１の上端１ｅよりも低い位置に位置設定されている（図１参照）。そして、インパクトバー４０の前端部（ピラー側端部）は、ガセット４４を介して、ドア補強部材４５の前端部と連結されている。すなわち、後サイドドア１０内には、その下縁部１０ｃ付近において、車体前後方向に伸びる細長いドア補強部材４５が配設され、このドア補強部材４５の前端部とインパクトバー４０の前端部とがそれぞれ、上記ガセット４４に接合されている。インパクトバー４０の前端部とドア補強部材４５とガセット４４（の少なくとも下端部）とは、後サイドドア１０の閉時において、サイドシル１の段差部１ｃ（の縦面部１ｂ）に対して、車幅方向外方側においてオーバラップするような低い位置に位置される（前サイドドア８におけるインパクトバー３０の後端部と同じで、図１０をも参照）。なお、インパクトバー４０の前端部とガセット４４とは、ピラー３の下端部に対して車幅方向において若干オーバラップされているが、ピラー３に対しては車幅方向において全くオーバラップしないように位置設定することもできる。
【００４０】
ドア補強部材４５の後端部は、ガセット４７に接合されている。このガセット４７と上記ガセット４４は、後サイドドア１０の後ろドア縁部１０ｂに接合されている。勿論、ドア補強部材４５は、インパクトバー４０と同様に強度的に優れたものとされ、実施形態では、インパクトバー４０と同様に、金属製のパイプ材によって構成されている。
【００４１】
上記インパクトバー４０とドア補強部材４５とは、上下方向に伸びる補強部材４６によって連結されている。この補強部材４６は、強度的に優れたものとなるように、例えば金属板にビード部を形成して曲げ剛性の十分大きいものとされている（前サイドドア８における補強部材３４と同じ）。補強部材４６は、その上端部がインパクトバー４０に接合されると共に、その下端部がドア補強部材４５に接合されている。そして、補強部材４６の上端部の位置は、下端部の位置よりも若干前方側つまりセンタピラー３側に位置されている。つまり、補強部材４６は、下方に向かうにつれて徐々に後方に位置するように若干傾斜設定されている。インパクトバー４０とガセット４２、４４、４７とドア補強部材４５と補強部材４６とはあらかじめ組立体としてユニット化された状態で、後サイドドア１０に組付けることができ、このユニット化された状態のものが図４に示される。
【００４２】
なお、図６、図９において、車室内のシート（フロントシート）が符号５０で示され、シート５０とフロアパネル２とを連結するスライドレールが符号５１で示される（図５をも参照）。
【００４３】
前述したインパクトバー補強部材３４、４６の下端部つまりドア補強部材３３、４５に対する連結部位の位置において、左右のサイドシル１同士が、前述したクロスメンバ１３、１４によって連結されている。すなわち、インパクトバー補強部材３４の下端部位置においてクロスメンバ１３が位置され、インパクトバー補強部材４６の位置においてクロスメンバ１４が位置される。
【００４４】
図２、図７において、符号６１はダッシュアッパパネルであり、ダッシュアッパパネル６１の上端部には、車幅方向に伸びる車体強度部材としてカウルボックス６２が連結されている。また、符号６３はインパネ支持メンバであり、６４は前輪用のサスペンションタワー構成部材であり、６５はフェンダ、６６はカウルサイドレイン、６７はエプロンフレームアウタパネルである。前述したヒンジピラー５は、アウタパネル５Ａとインナパネル５Ｂとレインフォースメント５Ｃとによって閉断面状に構成されて、ガセット５５によってダッシュアッパパネル６１に連結される他、インパネ支持メンバ６３やカウルサイドレイン６６に連結されている。このように、ヒンジピラー５は、車幅方向に伸びる強度部材（特にカウルボックス６２が連結されているので、車幅方向外方側からの外力に対して極めて強いものとなっている。
【００４５】
以上のような構成において、他車両から側突された場合で、この他車両のバンパ位置が高く、また他車両のバンパの車幅方向中間位置がセンタピラー３の位置付近となる場合を考える。この場合、前サイドドア８と後サイドドア１０とに対して、それぞれ側突の荷重が作用することになる。まず、前サイドドア８に作用する側突荷重を考えると、側突荷重は、インパクトバー３０によって受け止められるが、側突荷重は特にインパクトバー３０の前後方向略中間部に作用することになる。
【００４６】
インパクトバー３０に作用した側突荷重は、インパクトバー３０の前端部からヒンジピラー５に受け止められる。この場合、インパクトバー３０の前端部からの側突荷重は、ヒンジ２０の取付位置という強度的に優れた部分を介してヒンジピラー５に入力され、剛性の優れたヒンジピラー５で受け止められると共に、ヒンジピラー５が連なるカウルボックス６２等の車幅方向に伸びる車体強度部材によっても受け止められることになる。このため、前ドア開口７の前方の車体部分が大きく車室側に変形することが防止される。
【００４７】
インパクトバー３０に作用した側突荷重は、インパクトバー３０の後端部からサイドシル１に作用すると共に、ガセット３２やドア補強部材３３の後端部をも介して、サイドシル１に作用される。このとき、インパクトバー３０に作用する側突荷重は、センタピラー３には殆ど作用せず、センタピラー３の車室内に向けての大きな変形が防止される。インパクトバー３０の後端部よりサイドシル１に入力された側突荷重は、強度的に優れたサイドシル１そのものによってしっかりと受け止められるばかりでなく、センタピラー３の下方に形成されている大きな閉断面構造のトルクボックス１Ｄによってよりしっかりと受け止められ、なおかつ、クロスメンバ１２によっても受け止められて、サイドシル１のうちトルクボックス１Ｄ付近が車室内に向けて大きく変形してしまう事態が防止される。
【００４８】
さらに、インパクトバー３０に作用した側突荷重は、補強部材３４を介してドア補強部材３３を経て、サイドシル１に入力されて、サイドシル１の車体前後方向長い範囲でもってインパクトバー３０に作用する側突荷重が受け止められることになる。このように、車体の車室側へ向けての大きな変形、特にセンタピラー３の車室内に向けての大きな変形が防止される。また、サイドシル１に伝達された側突荷重は、インパクトバー補強部材１３の下端部に位置されるクロスメンバ１３によってもしっかりと受け止められることになる。
【００４９】
一方、後サイドドア１０に作用する側突荷重は、インパクトバー４０に作用することになる。インパクトバー４０に作用する側突荷重は、インパクトバー４０の後端部から、ドアロック機構４１の取付部位という強度的に優れた部分を介してリアピラー６に作用される。リアピラー６は、リアホイールハウジング４３等に連結されていて剛性に優れた部分となるので、この部分が車室内に向けて大きく変形されることが防止される。
【００５０】
インパクトバー４０に作用する側突荷重は、インパクトバー４０の前端部からサイドシル１に作用すると共に、ガセット４４、ドア補強部材４５をも介してサイドシル１に作用される。このとき、インパクトバー４０に作用する側突荷重は、センタピラー３には殆ど作用せず、センタピラー３の車室内に向けての大きな変形が防止される。インパクトバー４０の前端部よりサイドシル１に入力された側突荷重は、強度的に優れたサイドシル１そのものによってしっかりと受け止められるばかりでなく、センタピラー３の下方に形成されている大きな閉断面構造のトルクボックス１Ｄによってよりしっかりと受け止められ、なおかつ、クロスメンバ１２によっても受け止められて、サイドシル１のうちトルクボックス１Ｄ付近が車室内に向けて大きく変形してしまう事態が防止される。
【００５１】
さらに、インパクトバー４０に作用した側突荷重は、補強部材４６からドア補強部材４５を経てサイドシル１に入力されて、サイドシル１の車体前後方向長い範囲でもってインパクトバー３０に作用する側突荷重が受け止められることになる。このように、車体の車室側へ向けての大きな変形、特にセンタピラー３の車室内に向けての大きな変形が防止される。また、サイドシル１に伝達された側突荷重は、インパクトバー補強部材４６の下端部に位置されるクロスメンバ１４によってもしっかりと受け止められることになる。
【００５２】
図１１〜図１３は本発明の第２実施形態を示すもので、前記第１実施形態と同一構成要素には同一符号を付してその重複した説明は省略する。第２実施形態では、前後の各インパクトバー３０、４０におけるピラー３側の端部は、それぞれ、サイドシル１の上端１ｅよりも若干高い位置に位置されている。そして、インパクトバー３０（４０）とドア補強部材３３（４５）とを連結するガセット３２（４４）の少なくとも下端部が、サイドシル１の上端１ｅよりも低い位置に位置設定されている。つまり、第２実施形態では、ガセット３２（４４）が、ドア補強部材３３（４５）およびインパクトバー補強部材３４（４６）の下端部と共に、サイドシル１に対して車幅方向においてオーバラップするように設定されている。さらに、第２実施形態では、ガセット３２（４４）がピラー３に対して車幅方向にはオーバラップしないように位置設定されている。なお、第２実施形態では、トルクボックス１Ｄ部分が、ガセット５２によってさらに補強されている。
【４４）００００】
第２実施形態では、インパクトバー３０（４０）に作用する側突荷重のサイドシル１への伝達経路が、そのピラー側端部から直接的にではなくガセット３２（４４）を介してサイドシル１に伝達される点を除いて、第１実施形態の場合と同じである。ただし、インパクトバー３０（４０）に作用する側突荷重のピラー３に対する伝達は、第１実施形態の場合よりも大幅に低減されて、ピラー３の車室内への変形量をより一層低減することができる。
【００５３】
図１４は、本発明の第３実施形態を示すもので、図１３の変形例に相当する。第３実施形態では、フロアパネル２が、図１３の場合に比して、サイドシル１の高い位置に接合されている。また、図６では存在したクロスメンバ１２や図１３では存在したガセット５２を有しない構造となっている。その他の構造は、図１３の場合と同じである。第３実施形態では、フロアパネル２がサイドシル１のほぼ上端位置とされているので、側突荷重を受けたサイドシル１が車室内に向けて変形する事態を防止する上で好ましいものとなる。
【００５４】
図１５は、本発明の第４実施形態を示すものであり、図１に対応した図となっている。本実施形態では、自動車Ｍ２が、ル−フを有しないオープカータイプとされている。なお、インパクトバー３０、４０に作用する側突荷重は、ガセット３２、４４点を介してサイドシル１に伝達される構造となっている（図１１〜図１３の第２実施形態と同じ）。勿論、図１５の場合でも、第１実施形態と同様に、インパクトバー３０、４０のピラー３側端部を、サイドシル１に対して車幅方向においてオーバラップさせて、インパクトバー３０、４０に作用する側突荷重をインパクトバー３０、４０のピラー３側端部から直接的にサイドシル１に伝達するようにしてもよい。
【００５５】
図１６は、本発明の第４実施形態を示すものであり、図１に対応した図となっている。本実施形態では、自動車Ｍ３が、いわゆる１．５ボックスタイプとされて、バックドア７１を有するものとなっている。また、後サイドドア７２（図１の後サイドドア１０に相当）が、車体前後方向にスライド式に開閉されるスライド式とされている。後ろサイドドア７２の開閉の際にこれをガイドするガイドレールが符号７３で示される。勿論、図１６の場合でも、第１実施形態と同様に、インパクトバー３０、４０のピラー３側端部を、サイドシル１に対して車幅方向においてオーバラップさせて、インパクトバー３０、４０に作用する側突荷重をインパクトバー３０、４０のピラー３側端部から直接的にサイドシル１に伝達するようにしてもよい。
【００５６】
以上実施形態について説明したが、本発明はこれに限らず、例えば次のような場合をも含むものである。図１、図１１、図１５、図１６の例において、ドア補強部材３３、４５が存在しない場合であってもよい。この場合、補強部材３４、４６の下端部を、サイドドアの下辺部に直接接合するようにするのが好ましい。また、いずれの実施形態においても、補強部材３４、４６を有しないものであってもよく（ドア補強部材３３、４５はあってもなくてもよい）。本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を示すもので、本発明が適用された自動車の側面図。
【図２】図１に示す自動車を車幅方向中間部で破断して示す断面斜視図。
【図３】センタピラーとサイドシルとの連結部位を車室側から見た斜視図。
【図４】サイドドア内に配設されるインパクトバーとドア補強部材と補強部材とをユニット化した状態を示す側面図。
【図５】図１Ｘ５−Ｘ５線相当断面図。
【図６】図１Ｘ６−Ｘ６線相当断面図。
【図７】図１Ｘ７−Ｘ７線相当断面図。
【図８】図１Ｘ８−Ｘ８線相当断面図。
【図９】図１Ｘ９−Ｘ９線相当断面図。
【図１０】図６のＸ１０−Ｘ１０線相当断面図。
【図１１】本発明の第２実施形態を示すもので、図１に対応した側面図。
【図１２】図１１に示す第２実施形態において、図１０に対応した断面図。
【図１３】図１１に示す第２実施形態において、図６に対応した断面図。
【図１４】本発明の第３実施形態を示すもので、図１３に対応した断面図。
【図１５】本発明の第４実施形態を示すもので、図１に対応した側面図。
【図１６】本発明のは５実施形態を示すもので、図１に対応した側面図。
【符号の説明】
１：サイドシル
１ａ：横面部
１ｂ：縦面部
１ｃ：段差部
１ｅ：上端
１Ｄ：トルクボックス
２：フロアパネル
３：センタピラー
５：ヒンジピラー（前車体側縦辺部）
６：リアピラー（後車体側縦辺部）
７：前ドア開口
８：前サイドドア
８ａ：前ドア縁部
８ｂ：後ドア縁部
８ｃ：ドア下縁部
９：後ドア開口
１０：後サイドドア
１０ａ：前ドア縁部
１０ｂ：後ドア縁部
１０ｃ：ドア下縁部
１２：クロスメンバ（トルクボックス位置）
１３、１４：クロスメンバ（インパクトバー補強部材の下端位置）
２０：ヒンジ（前サイドドアの開閉用）
２１：ヒンジ（後サイドドアの開閉用）
３０：インパクトバー（前サイドドア用）
３１、３２、３５：ガセット（前サイドドア用）
３３：ドア補強部材（前サイドドア用）
３４：インパクトバー補強部材（前サイドドア用）
４０：インパクトバー（後サイドドア用）
４１：ロック機構（後サイドドア用）
４２、４４、４７：ガセット（後サイドドア用）
４５：ドア補強部材
４６：インパクトバー補強部材
６２：カウルボックス（車幅方向に伸びる強度部材）[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a side body structure of an automobile.
[0002]
[Prior art]
In an automobile, there is a pair of left and right side sills to which left and right ends of a floor panel constituting a passenger compartment floor surface are connected as a vehicle body strength member extending in the longitudinal direction of the vehicle body. When the front and rear side doors are provided on the side of the vehicle body, a pillar is drilled upward from the middle portion of the side sill in the vehicle longitudinal direction, and between this pillar and the front vehicle body side vertical side extending in the vertical direction in front of the pillar. A front door opening that is opened and closed by the front side door is formed, and a rear door opening that is opened and closed by the rear side door is formed between the pillar and the rear side of the rear vehicle body that extends in the vertical direction behind the pillar. . In the case of an automobile having a roof, the upper end of the pillar is connected to a roof. In the case of an opener type automobile having no roof, the upper end of the pillar is substantially a belt of a side door. Located near the line.
[0003]
By the way, in recent automobiles, from the viewpoint of improving safety against a side collision, an impact bar as a strength member is provided in each side door across the front and rear door edges of the side door. Yes. Patent Document 1 discloses a structure in which two impact bars are disposed in a front side door. That is, the first impact bar is disposed substantially horizontally at the high position of the front side door, while the second impact bar is positioned at the front end of the front side door at a high position, and the rear end is Inclined so as to be located at a low position of the front side door. A rear reinforcement that extends in the vertical direction along a pillar located immediately after the rear door edge of the front side door is provided, and the rear end of each impact bar is connected to the rear reinforcement. What is linked to is disclosed. Further, in Patent Document 1, in FIG. 7, when two impact bars are disposed in the front side door, the rear end of each impact bar is positioned on the pillar located immediately behind the front side door. A device whose position is set so as to be positioned at a substantially intermediate height is also disclosed.
[0004]
In Patent Document 2, a single impact bar disposed in the side door is disposed so as to extend substantially horizontally, and a reinforcing member (a member denoted by reference numeral 11) extends downward from an intermediate portion of the impact bar. There is disclosed a structure in which a lower member of the reinforcing member is positioned near the lower edge of the side door, and a cross member for connecting the pair of left and right side sills is provided at the lower end of the reinforcing member. The rear end portion of the impact bar extending in the horizontal direction in Patent Document 2 is set at the height position of the intermediate portion of the pillar.
[0005]
In Patent Document 3, when one impact bar is disposed in a side door, one end of the impact bar is set near the hinge for opening and closing the door, and the other end is positioned near the door locking mechanism. What has been set is disclosed.
[0006]
[Patent Document 1]
JP 2001-138742 A
[Patent Document 2]
JP 2000-318451 A
[Patent Document 3]
Japanese Utility Model Publication No. 6-65036
[0007]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, for example, when a bumper is bumped from an automobile with a considerably high position such as a large vehicle, the bumper of the automobile that bumps against the lower middle portion of the pillar located between the front and rear side doors is positioned. Will be. In this case, not only when the side impact load acts directly on the pillar, but also when the side impact load acts on the pillar via the impact bar arranged in the side door, the amount of deformation of the pillar into the vehicle interior Will become bigger.
[0008]
In order to reduce the amount of deformation of the pillar into the passenger compartment during a side collision as described above, increase the thickness of the panel that makes up the pillar, add reinforcement, increase the cross-sectional shape, etc. It is conceivable to improve the rigidity. However, in this case, the amount of protrusion of the pillar into the passenger compartment is increased, which is not preferable for securing the passenger compartment space, and the vehicle body weight is significantly increased. Will be.
[0009]
The present invention has been made in view of the above circumstances, and its purpose is to suppress a significant increase in vehicle body weight and a reduction in cabin space in a vehicle having a pillar between front and rear side doors. However, an object of the present invention is to apply a side body structure of an automobile that can reduce the amount of deformation of the pillar into the passenger compartment during a side collision.
[0010]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the following first solution is adopted in the present invention. That is, as described in claim 1 in the claims,
A pair of left and right side sills extending in the longitudinal direction of the vehicle body are connected to the left and right ends of the floor panel that constitutes the passenger compartment floor,
A pillar extends upward from the vehicle longitudinal direction intermediate portion of the side sill,
A front door opening that is opened and closed by a front side door is formed between the pillar and a front side of the front vehicle body that extends in the vertical direction in front of the pillar,
A rear door opening that is opened and closed by a rear side door is formed between the pillar and a rear vehicle body-side vertical side portion that extends in the vertical direction behind the pillar,
In each side door, in the side body structure of an automobile in which an impact bar is provided that extends between the front and rear door edges of each side door and receives a load at the time of a side collision,
The impact bar is disposed so that the pillar side end portion is positioned at a lower portion of the side door and is inclined so as to be directed upward from the pillar side end portion toward the other end portion,
The pillar side end of the impact bar is positioned so as to overlap the side sill from the outside in the vehicle width direction when the side door is closed, and the side impact load received by the impact bar is reduced. Transmitted from the pillar side end to the side sill,
The other end portion of the impact bar is positioned so as to overlap the vehicle body side vertical side portion from the outer side in the vehicle width direction when the side door is closed, and the side received by the impact bar A collision load is transmitted to the vehicle body side vertical side portion through the other end portion.
It is like that. According to the above solution, the side impact load acting on the impact bar is received by the side sill at the pillar side end of the impact bar, and is received by the vehicle body side vertical side at the other end of the impact bar. The effect on the pillar located between the side doors is greatly reduced. The side sill and the vertical side of the vehicle body are originally excellent in rigidity, that is, in strength, and the amount of deformation toward the vehicle interior side can be reduced as compared with the case where the pillar receives the side collision load. In addition, since the side impact load from the impact bar hardly acts on the pillar, even if the pillar is reinforced, only a slight increase in weight is required. As a result, the amount of deformation of the vehicle body, particularly the pillar, into the vehicle interior during a side collision can be reduced while satisfying both the suppression of a significant increase in vehicle body weight and the securing of the vehicle interior space.
[0011]
In order to achieve the above object, the following second solution is adopted in the present invention. That is, as described in claim 2 in the scope of claims,
A pair of left and right side sills extending in the longitudinal direction of the vehicle body are connected to the left and right ends of the floor panel that constitutes the passenger compartment floor,
A pillar extends upward from the vehicle longitudinal direction intermediate portion of the side sill,
A front door opening that is opened and closed by a front side door is formed between the pillar and a front side of the front vehicle body that extends in the vertical direction in front of the pillar,
A rear door opening that is opened and closed by a rear side door is formed between the pillar and a rear vehicle body-side vertical side portion that extends in the vertical direction behind the pillar,
In each side door, in the side body structure of an automobile in which an impact bar is provided that extends between the front and rear door edges of each side door and receives a load at the time of a side collision,
The impact bar is disposed so that the pillar side end portion is positioned at a lower portion of the side door and is inclined so as to be directed upward from the pillar side end portion toward the other end portion,
The pillar side end of the impact bar is joined to the side door via a gusset,
The gusset is positioned so as to overlap the side sill from the outer side in the vehicle width direction when the side door is closed, and the side impact load received by the impact bar is from the pillar side end. Is transmitted to the side sill via a gusset,
The other end portion of the impact bar is positioned so as to overlap the vehicle body side vertical side portion from the outer side in the vehicle width direction when the side door is closed, and the side received by the impact bar A collision load is transmitted to the vehicle body side vertical side portion through the other end portion.
It is like that. According to the second solution, the side impact load acting on the impact bar is transmitted from the pillar side end of the impact bar to the side sill via the gusset. According to the second solution technique, the same effect as that of the first solution technique described above can be obtained.
[0012]
A preferred mode based on the first solution technique or the second solution technique is as described in claim 3 and subsequent claims. That is,
The pillar side end portion of the impact bar may be positioned so as not to overlap the pillar from the vehicle width direction (corresponding to claim 3).
The gusset may be positioned so as not to overlap the pillar from the vehicle width direction (corresponding to claim 4).
According to the third or fourth aspect, the side impact load acting on the impact bar is not allowed to act on the pillar, and is more preferable for reducing the deformation amount of the pillar toward the vehicle interior. It becomes.
[0013]
The side sill has a stepped step portion that has a horizontal surface portion and a vertical surface portion and fits with a lower portion of the side door when the side door is closed,
When the side door is closed, the pillar side end portion of the impact bar overlaps the vertical surface portion from the outer side in the vehicle width direction.
(Corresponding to claim 5).
The side sill has a stepped step portion that has a horizontal surface portion and a vertical surface portion and fits with a lower portion of the side door when the side door is closed,
When the side door is closed, the gusset overlaps the vertical surface portion from the outer side in the vehicle width direction.
(Corresponding to claim 6).
According to the fifth aspect or the sixth aspect, the side impact load acting on the impact bar can be effectively received by the vertical surface portion of the side sill.
[0014]
The middle part of the impact bar is connected to the upper end of an impact bar reinforcing member extending substantially in the vertical direction,
The lower end of the impact bar reinforcing member is positioned so as to overlap the side sill from the outer side in the vehicle width direction when the side door is closed, and the side impact load received by the impact bar is the impact Is transmitted to the side sill via a bar reinforcing member,
(Corresponding to claim 7). In this case, the side impact load acting on the impact bar can be distributed and transmitted over a long range of the side sill via the impact bar reinforcing member, and the side sill is locally deformed greatly toward the vehicle interior side. This is extremely preferable in preventing the situation.
[0015]
A door reinforcing member extending in the front-rear direction is disposed on the lower edge of the side door,
The door reinforcing member is positioned so as to overlap the side sill from the outer side in the vehicle width direction when the side door is closed,
The pillar-side end portion of the impact bar is connected to the pillar-side end portion of the door reinforcing member so that the side impact load received by the impact bar is transmitted to the side sill via the door reinforcing member. ing,
(Claim 8). In this case, the side impact load acting on the impact bar can be distributed and transmitted over a very long range of the side sill via the door reinforcing member, and the side sill is locally deformed greatly toward the vehicle interior side. This is preferable in preventing the situation.
[0016]
The substantially middle part of the impact bar and the middle part of the door reinforcing member can be connected by an impact bar reinforcing member extending in a substantially vertical direction (corresponding to claim 9). In this case, the effects corresponding to claims 7 and 8 can be more fully satisfied.
[0017]
The left and right vehicle body side vertical sides positioned on the other end side of the impact bar are connected by a connecting member extending in the vehicle width direction at a position higher than the side sill ( (Corresponding to claim 10). In this case, the side impact load acting on the impact bar is firmly received by the connecting member, and the deformation of the side door itself on which the vehicle body side vertical side portion and the impact bar is disposed to the vehicle interior side is more effectively prevented. be able to.
[0018]
A front door edge of the front side door is attached to the vertical side of the vehicle body by hinges at the upper and lower parts thereof, so that the front side door is a rear opening type,
The other end portion of the impact bar in the front side door is connected to a mounting position of the upper hinge,
(Corresponding to claim 11). In this case, the side impact load acting on the impact bar can be transmitted to the vehicle body side through the hinge mounting position, that is, the portion with excellent strength, and the side impact load is firmly received on the vehicle body side. Is preferable.
[0019]
A locking mechanism for locking the rear side door in a closed state to the vehicle body is provided at the edge of the rear door of the rear side door and in the vicinity of the belt line.
The other end portion of the impact bar in the rear side door is positioned near the lock mechanism,
(Corresponding to claim 12). In this case, the lock mechanism can be transmitted to the vehicle body side through a portion that is excellent in rigidity, i.e., strength, as the attachment position of the lock mechanism, which is preferable for firmly receiving the side collision load on the vehicle body side.
[0020]
A cross member for connecting the left and right side sills may be provided at a position of a lower end portion of the impact bar reinforcing member when the side door is closed among the side sills. ). In this case, the side impact load from the impact bar transmitted to the side sill can be firmly received by the cross member.
[0021]
The upper end portion of the impact bar reinforcing member may be positioned so as to be closer to the pillar than the lower end portion (corresponding to claim 14). In this case, it is preferable to transmit the side impact load acting on the pillar side end portion of the impact bar to the side sill at a position as far as possible from the pillar in the longitudinal direction of the vehicle body.
[0022]
【The invention's effect】
ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the deformation amount to the vehicle interior side of the pillar at the time of a side collision can be made small, suppressing the reduction | decrease of vehicle interior space and the significant weight increase of a vehicle body.
[0023]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
1 to 10 show a first embodiment of the present invention. 1 to 3, the automobile M is a four-door sedan type in the embodiment, and has a pair of left and right side sills 1 extending in the longitudinal direction of the vehicle body at the lower side of the passenger compartment. The left and right ends of the floor panel 2 constituting the passenger compartment floor are connected to the pair of left and right side sills 1. A center pillar (B pillar) 3 extends upward from an intermediate portion in the vehicle longitudinal direction of the side sill 1, and an upper end portion of the center pillar 3 is connected to a roof (roof panel) 4.
[0024]
A hinge pillar 5 serving as a vehicle body side front vertical side portion is positioned in front of the center pillar 3, and a rear pillar 6 serving as a vehicle body side rear vertical side portion is positioned behind the center pillar 3. A space between the center pillar 3 and the hinge pillar 5 is a front door opening 7 that communicates with the outside of the vehicle interior. The front door opening 7 is opened and closed by the front side door 8. Further, the rear pillar opening 9 is opened and closed by the rear side door 10 between the center pillar 3 and the rear pillar 6, which is a rear door opening 9 communicating with the outside of the vehicle interior. The lower end portion of the hinge pillar 5 is connected to the front end portion of the side sill 1, and the lower end portion of the rear pillar 6 is connected to the rear end portion of the side sill 1. The hinge pillar 5 is connected to the roof 4 via the front pillar 11. The upper end portion of the rear pillar 6 is also connected to the roof 4.
[0025]
As shown in FIGS. 5 and 6, the side sill 1 is configured in a closed cross-sectional shape by an outer panel 1 A, an inner panel 1 B, and a reinforcement 1 C, and functions as a vehicle body strength member at the lower edge of the passenger compartment. . The side sill 1 has, on the upper surface portion thereof, a lateral surface portion 1a that extends substantially horizontally from the outside of the passenger compartment to the inward side, and a longitudinal surface portion 1b that extends upward from the inner side end in the vehicle width direction of the lateral surface portion 1a. The two surface portions 1a and 1b constitute a stepped step portion 1c. The vertical surface portion 1b is directed to the outer side in the vehicle width direction and has a surface configuration suitable for receiving a side impact load. Furthermore, among the upper surfaces of the side sill 1, the upper surface portion 1d on the vehicle interior side is set to be substantially horizontal from the outside of the vehicle toward the vehicle interior. Such a setting of the upper surface portion 1d is preferable in forming the torque box 1D and reducing the amount of protrusion into the vehicle interior as much as possible to ensure the vehicle interior space as wide as possible. In this sense, the upper surface portion 1d can be formed so as to be gradually lowered from the outside of the vehicle toward the vehicle interior.
[0026]
Here, in FIGS. 1, 2, 5, and 6, the upper surface of the side sill 1 is indicated by reference numeral 1 e, and the upper surface of the side sill 1 corresponds to the lower edge of the door opening 7 or 9. It is also the upper end position of the closed cross-section structure portion of the side sill 1. In other words, as will be described later, the meaning that the pillar side end and gusset of the impact bar overlap the side sill 1 in the vehicle width direction means that the pillar side end and gusset at least partially 1 means that it exists at a position lower than the upper surface 1e (the upper end position of the closed cross-section structure portion).
[0027]
A part of the side sill 1 that is connected to the center pillar 3 is a torque box 1D that partially swells inwardly in the vehicle width direction as compared with other parts (see FIGS. 3 and 6). In FIG. 6, the solid line indicates the cross-sectional shape at the torque box 1D, and the alternate long and short dash line indicates the cross-sectional shape at a portion other than the torque box 1D. The pair of left and right torque boxes 1D are connected by a cross member 12 extending in the vehicle width direction. The cross member 12 has a closed cross-sectional shape and is also connected to the floor panel 2. The pair of left and right side sills 1 are connected to each other by a cross member 13 at the middle position of the front door opening 7 in the vehicle longitudinal direction. Further, the pair of left and right side sills 1 are connected to each other by a cross member 14 in the vehicle longitudinal direction intermediate portion of the rear door opening 9. Each of the cross members 13 and 14 has a closed cross section and is connected to the floor panel 2. The floor panel 2 is joined with a pair of left and right floor frames 18 that have a closed cross section and extend in the longitudinal direction of the vehicle body (FIGS. 6 and 9).
[0028]
As shown in FIG. 2, the roof 4 has a front header constituting the front edge thereof denoted by reference numeral 4A, a rear header constituting the rear edge thereof denoted by reference numeral 4B, and a pair of left and right roof rails. Is indicated by 4C. The pair of left and right roof rails 4C are connected by roof lanes 15 to 17 extending in the vehicle width direction. In the longitudinal direction of the vehicle body of each of the roof rails 15 to 17, the roof rail 16 located in the middle is the upper end position of the center pillar 3, and the roof rail 15 positioned in front is the vehicle body longitudinal direction of the front door opening 7. The rear flange 17 located at the intermediate position is the intermediate position in the vehicle longitudinal direction of the rear door opening 9.
[0029]
As shown in FIGS. 5-7, the front side door 8 is formed in the closed cross-sectional shape by the outer panel 8A and the inner panel 8B. The front and rear door edges 8a and 8b of the front side door 8 overlap the center pillar 3 or the hinge pillar 5 from the outer side in the vehicle width direction when the door is closed. The lower edge portion 8c of the front side door 8 faces the stepped portion 1c (the vertical surface portion 1b) of the side sill 1 from the outer side in the vehicle width direction when the door is closed.
[0030]
As shown in FIG. 10, the rear side door 10 is formed in a closed cross-sectional shape by an outer panel 10A and an inner panel 10B. The front and rear door edges 10a, 10b of the rear side door 10 overlap the center pillar 3 or the rear pillar 6 from the outer side in the vehicle width direction when the door is closed. Further, the lower edge portion 10c of the rear side door 10 overlaps the stepped portion 1c (the vertical surface portion 1b) of the side sill 1 from the outer side in the vehicle width direction when the door is closed.
[0031]
As shown in FIG. 9, the center pillar 3 is configured in a closed cross section by an outer panel 3A, an inner panel 3B, and a reinforcement 3C. The outer panel 3A is connected to the outer panel 1A of the side sill 1, the inner panel 3B is connected to the reinforcement 1C of the side sill 1, and the reinforcement 3C extends to the inside of the closed cross-sectional structure of the side sill 1. Is also used. A service hole 3a opened in the passenger compartment is formed in the lower part of the center pillar 3 (see FIG. 3).
[0032]
The front side door 8 is swingably attached to the hinge pillar 5 via a pair of upper and lower hinges 20 at the front door edge 8a (see FIGS. 1 and 7). That is, the front side door 8 is a rear opening type that is opened and closed with the hinge 20 as a center. The rear side door 10 is attached to the center pillar 3 via a pair of upper and lower hinges 21 at the front door edge 10a (see FIG. 1). That is, the rear side door 10 is of a rear opening type that is opened and closed around the hinge 21.
[0033]
An impact bar 30 is disposed in the front side door 8. The impact bar 30 is made of a metal pipe material or the like and is elongated and has excellent rigidity, and is a strength member for receiving a side impact load. The impact bar 30 is provided between the front and rear door edges 8a and 8b of the front side door 8, and is inclined so as to gradually go downward as it goes rearward. That is, the front end portion of the impact bar 30 is positioned in the immediate vicinity of the upper hinge 20 of the pair of upper and lower hinges 20 described above (see FIGS. 1 and 7). More specifically, as shown in FIG. 7, the front end portion of the impact bar 30 is connected via a gusset 31 to the attachment portion of the upper hinge 20 to the front door edge portion 8a (the gusset 31). 31 is joined to the front door edge 8a at the attachment position of the hinge 20, and the front end of the impact bar 30 is joined to the gusset 31). Thereby, when the external force of the side collision acts on the impact bar 30, the impact of the side collision can be effectively transmitted to the hinge pillar 5 through a portion excellent in strength, that is, the attachment portion of the hinge 20.
[0034]
The rear end portion (pillar side end portion) of the impact bar 30 is set so as to be lower than the upper end 1e of the side sill 1 (see FIGS. 1 and 6). The rear end portion of the impact bar 30 is connected to the rear end portion of the door reinforcing member 33 via the gusset 32. That is, in the front side door 8, an elongated door reinforcing member 33 extending in the longitudinal direction of the vehicle body is disposed in the vicinity of the lower edge portion 8c, and the rear end portion of the door reinforcing member 33 and the rear end portion of the impact bar 30 are disposed. Are joined to the gusset 32. When the front side door 8 is closed, the rear end portion of the impact bar 30, the door reinforcing member 33, and the gusset 32 (at least the lower end portion) of the side bar 1 with respect to the step portion 1c (the vertical surface portion 1b) of the side sill 1 It is located at a low position so as to overlap on the outer side in the width direction (see FIGS. 5, 6, and 10).
[0035]
A gusset 35 is joined to the front end portion of the door reinforcing member 33. The gusset 35 and the gusset 32 are joined to, for example, the front door edge 8a of the front side door 8 at an appropriate position. Of course, the door reinforcing member 33 is excellent in strength as in the case of the impact bar 30, and in the embodiment, as with the impact bar 30, the door reinforcing member 33 is made of a metal pipe material.
[0036]
The impact bar 30 and the door reinforcing member 33 are connected to each other by a reinforcing member 34 extending in the vertical direction (see FIGS. 1, 4, and 5). The reinforcing member 34 is an impact bar reinforcing member, and functions as a transmission member or a connecting member for transmitting a side impact load acting on the impact bar 30 downward, that is, to the side sill side, and is excellent in strength. For example, a bead portion 34a (see FIG. 5) is formed on a metal plate, for example, so that the bending rigidity is sufficiently large. The reinforcing member 34 is positioned closer to the center pillar 3 than the intermediate position of the door reinforcing member 33 in the longitudinal direction of the vehicle body, and its upper end is joined to the impact bar 30 and its lower end is joined to the door reinforcing member 34. ing. And the position of the upper end part of the reinforcing member 34 is located slightly behind the position of the lower end part, that is, the center pillar 3 side. That is, the reinforcing member 34 is slightly inclined so as to be gradually positioned forward as it goes downward. The impact bar 30, the gussets 31, 32, 35, the door reinforcing member 33, and the reinforcing member 34 can be assembled to the front side door 8 in a unitized state as an assembly in advance. One is shown in FIG. The rear end portion of the impact bar 30 and the gusset 32 are slightly overlapped with the lower end portion of the pillar 3 in the vehicle width direction, but do not overlap at all with the pillar 3 in the vehicle width direction. You can also set the position.
[0037]
An impact bar 40 is disposed in the rear side door 10. The impact bar 40 is made of a metal pipe material or the like that is long and excellent in rigidity, and is a strength member for receiving a side impact load. The impact bar 40 is provided between the front and rear door edges 10a and 10b of the rear side door 10, and is inclined so as to gradually go upward as it goes rearward. That is, the rear end portion of the impact bar 40 is positioned in the immediate vicinity of the lock mechanism 41 with respect to the vehicle body of the rear side door 10. More specifically, the lock mechanism 41 is positioned at a height in the vicinity of the belt line of the rear side door 10, and as shown in FIG. 8, the rear pillar 6 (outer panel 6 A) has a striker of the lock mechanism 41. While 41A is fixed, a latch (latch mechanism) 41B to be engaged with the striker 41A is attached to the rear door edge 10b of the rear side door 10. The rear end portion of the impact bar 40 is connected to the immediate vicinity of the latch 41 B via the gusset 42. That is, the gusset 42 is joined to the rear door edge portion 10b in the immediate vicinity of the latch 41B, and the rear end portion of the impact bar 40 is joined to the gusset 42. As shown in FIG. 1, the lock mechanism 41 is set at a height near the belt line of the rear side door 10.
[0038]
The rear pillar 6 is joined to the wheel housing 43 (the outer panel is 43A and the inner panel is 43B), and is a member having excellent overall rigidity. Therefore, the side impact load from the outer side in the vehicle width direction acting on the impact bar 40 is firmly received by the rear pillar 6 (and the wheel housing 43).
[0039]
The front end portion of the impact bar 40 is set at a position lower than the upper end 1e of the side sill 1 (see FIG. 1). The front end portion (pillar side end portion) of the impact bar 40 is connected to the front end portion of the door reinforcing member 45 via the gusset 44. That is, in the rear side door 10, an elongated door reinforcing member 45 extending in the longitudinal direction of the vehicle body is disposed in the vicinity of the lower edge portion 10c, and the front end portion of the door reinforcing member 45 and the front end portion of the impact bar 40 are arranged. Each is joined to the gusset 44. The front end portion of the impact bar 40, the door reinforcing member 45, and the gusset 44 (at least the lower end portion thereof) have a vehicle width relative to the step portion 1c (the vertical surface portion 1b) of the side sill 1 when the rear side door 10 is closed. It is located at a low position so as to overlap on the outer side in the direction (same as the rear end portion of the impact bar 30 in the front side door 8, see also FIG. 10). The front end portion of the impact bar 40 and the gusset 44 slightly overlap the lower end portion of the pillar 3 in the vehicle width direction, but do not overlap the pillar 3 at all in the vehicle width direction. The position can also be set.
[0040]
The rear end portion of the door reinforcing member 45 is joined to the gusset 47. The gusset 47 and the gusset 44 are joined to the rear door edge 10 b of the rear side door 10. Of course, the door reinforcing member 45 is excellent in strength in the same manner as the impact bar 40, and in the embodiment, the door reinforcing member 45 is made of a metal pipe material, like the impact bar 40.
[0041]
The impact bar 40 and the door reinforcing member 45 are connected by a reinforcing member 46 extending in the vertical direction. The reinforcing member 46 is formed with a bead portion on a metal plate, for example, so as to be excellent in strength, and has a sufficiently large bending rigidity (the same as the reinforcing member 34 in the front side door 8). The reinforcing member 46 has an upper end joined to the impact bar 40 and a lower end joined to the door reinforcing member 45. And the position of the upper end part of the reinforcement member 46 is located slightly ahead of the position of the lower end part, that is, the center pillar 3 side. That is, the reinforcing member 46 is set to be slightly inclined so as to be gradually located rearward as it goes downward. The impact bar 40, the gussets 42, 44, 47, the door reinforcing member 45, and the reinforcing member 46 can be assembled to the rear side door 10 in a unitized state as an assembly in advance. One is shown in FIG.
[0042]
6 and 9, a seat (front seat) in the passenger compartment is indicated by reference numeral 50, and a slide rail connecting the seat 50 and the floor panel 2 is indicated by reference numeral 51 (see also FIG. 5).
[0043]
The left and right side sills 1 are connected to each other by the cross members 13 and 14 described above at the positions of the connecting portions with respect to the lower end portions of the impact bar reinforcing members 34 and 46, that is, the door reinforcing members 33 and 45. That is, the cross member 13 is positioned at the lower end position of the impact bar reinforcing member 34, and the cross member 14 is positioned at the position of the impact bar reinforcing member 46.
[0044]
2 and 7, reference numeral 61 denotes a dash upper panel. A cowl box 62 is connected to the upper end of the dash upper panel 61 as a vehicle body strength member extending in the vehicle width direction. Reference numeral 63 denotes an instrument panel support member, 64 denotes a suspension tower component for the front wheels, 65 denotes a fender, 66 denotes a cowl side drain, and 67 denotes an apron frame outer panel. The above-described hinge pillar 5 is formed in a closed cross-section by the outer panel 5A, the inner panel 5B, and the reinforcement 5C, and is connected to the dash upper panel 61 by the gusset 55, and is connected to the instrument panel support member 63 and the cowl side drain 66. It is connected. Thus, the hinge pillar 5 is extremely strong against an external force from the outside in the vehicle width direction because the strength member (particularly the cowl box 62 is connected) extending in the vehicle width direction.
[0045]
Consider the case where the bumper position of the other vehicle is high and the intermediate position in the vehicle width direction of the bumper of the other vehicle is near the position of the center pillar 3 in the configuration as described above. In this case, a side impact load acts on the front side door 8 and the rear side door 10. First, considering the side impact load acting on the front side door 8, the side impact load is received by the impact bar 30, but the side impact load particularly acts on a substantially middle portion in the front-rear direction of the impact bar 30.
[0046]
The side impact load acting on the impact bar 30 is received by the hinge pillar 5 from the front end portion of the impact bar 30. In this case, the side impact load from the front end portion of the impact bar 30 is input to the hinge pillar 5 through a portion excellent in strength such as the attachment position of the hinge 20, and is received by the hinge pillar 5 having excellent rigidity, and the hinge pillar 5 Are also received by a vehicle body strength member extending in the vehicle width direction, such as the cowl box 62 and the like. For this reason, it is possible to prevent the vehicle body portion in front of the front door opening 7 from being largely deformed to the vehicle compartment side.
[0047]
The side impact load acting on the impact bar 30 acts on the side sill 1 from the rear end portion of the impact bar 30 and also acts on the side sill 1 via the rear end portions of the gusset 32 and the door reinforcing member 33. At this time, the side impact load acting on the impact bar 30 hardly acts on the center pillar 3, and a large deformation of the center pillar 3 toward the vehicle interior is prevented. The side impact load input to the side sill 1 from the rear end portion of the impact bar 30 is not only firmly received by the side sill 1 having excellent strength, but also has a large closed cross-sectional structure formed below the center pillar 3. The torque box 1D is more firmly received by the torque box 1D, and is also received by the cross member 12, so that a situation in which the vicinity of the torque box 1D of the side sill 1 is greatly deformed toward the vehicle interior is prevented.
[0048]
Further, the side impact load acting on the impact bar 30 is input to the side sill 1 through the door reinforcing member 33 via the reinforcing member 34, and the side sill 1 acting on the impact bar 30 over a long range in the longitudinal direction of the vehicle body. The impact load will be received. In this way, a large deformation of the vehicle body toward the vehicle interior side, particularly a large deformation of the center pillar 3 toward the vehicle interior is prevented. Further, the side impact load transmitted to the side sill 1 is firmly received by the cross member 13 positioned at the lower end of the impact bar reinforcing member 13.
[0049]
On the other hand, the side impact load acting on the rear side door 10 acts on the impact bar 40. The side impact load acting on the impact bar 40 is applied to the rear pillar 6 from the rear end portion of the impact bar 40 through a portion excellent in strength such as an attachment portion of the door lock mechanism 41. Since the rear pillar 6 is connected to the rear wheel housing 43 and the like and becomes a portion having excellent rigidity, the portion is prevented from being greatly deformed toward the vehicle interior.
[0050]
The side impact load acting on the impact bar 40 acts on the side sill 1 from the front end portion of the impact bar 40 and also acts on the side sill 1 via the gusset 44 and the door reinforcing member 45. At this time, the side impact load acting on the impact bar 40 hardly acts on the center pillar 3, and a large deformation of the center pillar 3 toward the vehicle interior is prevented. The side impact load input to the side sill 1 from the front end of the impact bar 40 is not only firmly received by the side sill 1 itself, which is excellent in strength, but also has a large closed cross-sectional structure formed below the center pillar 3. A situation in which the torque box 1D is more firmly received by the torque box 1D and is also received by the cross member 12 and the vicinity of the torque box 1D of the side sill 1 is largely deformed toward the vehicle interior is prevented.
[0051]
Further, the side impact load acting on the impact bar 40 is input from the reinforcing member 46 to the side sill 1 via the door reinforcing member 45, and the side impact load acting on the impact bar 30 in the longitudinal range of the side sill 1 in the longitudinal direction of the vehicle body. It will be accepted. In this way, a large deformation of the vehicle body toward the vehicle interior side, particularly a large deformation of the center pillar 3 toward the vehicle interior is prevented. Further, the side impact load transmitted to the side sill 1 is firmly received by the cross member 14 positioned at the lower end of the impact bar reinforcing member 46.
[0052]
FIGS. 11 to 13 show a second embodiment of the present invention. The same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and redundant description thereof is omitted. In the second embodiment, the pillar 3 side ends of the front and rear impact bars 30 and 40 are positioned slightly higher than the upper end 1e of the side sill 1, respectively. At least the lower end portion of the gusset 32 (44) that connects the impact bar 30 (40) and the door reinforcing member 33 (45) is set at a position lower than the upper end 1e of the side sill 1. That is, in the second embodiment, the gusset 32 (44) overlaps the side sill 1 in the vehicle width direction together with the lower ends of the door reinforcing member 33 (45) and the impact bar reinforcing member 34 (46). Is set. Furthermore, in the second embodiment, the gusset 32 (44) is set so as not to overlap the pillar 3 in the vehicle width direction. In the second embodiment, the torque box 1D portion is further reinforced by the gusset 52.
[44] 0000
In the second embodiment, the transmission path of the side impact load acting on the impact bar 30 (40) to the side sill 1 is transmitted from the pillar side end to the side sill 1 not directly but via the gusset 32 (44). Except for this point, the second embodiment is the same as the first embodiment. However, transmission of the side impact load acting on the impact bar 30 (40) to the pillar 3 is significantly reduced as compared with the case of the first embodiment, and the deformation amount of the pillar 3 into the vehicle interior is further reduced. Can do.
[0053]
FIG. 14 shows a third embodiment of the present invention and corresponds to a modification of FIG. In 3rd Embodiment, the floor panel 2 is joined to the position where the side sill 1 is high compared with the case of FIG. Further, the structure does not include the cross member 12 existing in FIG. 6 and the gusset 52 existing in FIG. Other structures are the same as those in FIG. In 3rd Embodiment, since the floor panel 2 is made into the substantially upper end position of the side sill 1, it becomes a thing preferable in preventing the situation where the side sill 1 which received the side impact load deform | transforms into a vehicle interior.
[0054]
FIG. 15 shows a fourth embodiment of the present invention and corresponds to FIG. In the present embodiment, the automobile M2 is an open car type that does not have a roof. The side impact load acting on the impact bars 30 and 40 is transmitted to the side sill 1 through the gussets 32 and 44 (same as the second embodiment in FIGS. 11 to 13). Of course, also in the case of FIG. 15, as in the first embodiment, the pillar 3 side ends of the impact bars 30 and 40 overlap the side sill 1 in the vehicle width direction, and act on the impact bars 30 and 40. The side impact load to be transmitted may be directly transmitted to the side sill 1 from the pillar 3 side ends of the impact bars 30 and 40.
[0055]
FIG. 16 shows a fourth embodiment of the present invention and corresponds to FIG. In the present embodiment, the automobile M3 is a so-called 1.5 box type and has a back door 71. Further, the rear side door 72 (corresponding to the rear side door 10 in FIG. 1) is of a sliding type that is slidably opened and closed in the longitudinal direction of the vehicle body. A guide rail for guiding the rear side door 72 when the rear side door 72 is opened and closed is indicated by reference numeral 73. Of course, also in the case of FIG. 16, as in the first embodiment, the pillar 3 side end portions of the impact bars 30 and 40 overlap the side sill 1 in the vehicle width direction and act on the impact bars 30 and 40. The side impact load to be transmitted may be directly transmitted to the side sill 1 from the pillar 3 side ends of the impact bars 30 and 40.
[0056]
Although the embodiment has been described above, the present invention is not limited to this, and includes the following cases, for example. In the examples of FIGS. 1, 11, 15, and 16, the door reinforcing members 33 and 45 may not exist. In this case, the lower ends of the reinforcing members 34 and 46 are preferably joined directly to the lower side of the side door. In any of the embodiments, the reinforcing members 34 and 46 may not be provided (the door reinforcing members 33 and 45 may or may not be provided). The object of the present invention is not limited to what is explicitly stated, but also implicitly includes providing what is substantially preferred or expressed as an advantage.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of an automobile to which the present invention is applied, showing a first embodiment of the present invention.
2 is a cross-sectional perspective view of the automobile shown in FIG. 1 cut away at an intermediate portion in the vehicle width direction.
FIG. 3 is a perspective view of a connecting portion between a center pillar and a side sill as viewed from the passenger compartment side.
FIG. 4 is a side view showing a state in which an impact bar, a door reinforcing member, and a reinforcing member arranged in a side door are unitized.
FIG. 5 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 1X5-X5.
6 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 1X6-X6.
7 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 1X7-X7.
8 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 1X8-X8.
9 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 1X9-X9.
10 is a cross-sectional view corresponding to line X10-X10 in FIG.
FIG. 11 is a side view corresponding to FIG. 1, showing a second embodiment of the present invention.
12 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 10 in the second embodiment shown in FIG.
13 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 6 in the second embodiment shown in FIG.
14 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 13, showing a third embodiment of the present invention.
15 shows a fourth embodiment of the present invention and is a side view corresponding to FIG. 1. FIG.
16 shows a fifth embodiment of the present invention, and is a side view corresponding to FIG. 1. FIG.
[Explanation of symbols]
1: Side sill
1a: Lateral surface
1b: Vertical portion
1c: Stepped portion
1e: Upper end
1D: Torque box
2: Floor panel
3: Center pillar
5: Hinge pillar (front vehicle body side vertical side)
6: Rear pillar (vertical side of rear vehicle body)
7: Front door opening
8: Front side door
8a: Front door edge
8b: Rear door edge
8c: Door lower edge
9: Rear door opening
10: Rear side door
10a: Front door edge
10b: Rear door edge
10c: Door lower edge
12: Cross member (torque box position)
13, 14: Cross member (lower end position of impact bar reinforcing member)
20: Hinge (for opening and closing the front side door)
21: Hinge (for opening and closing the rear side door)
30: Impact bar (for front side door)
31, 32, 35: Gusset (for front side door)
33: Door reinforcement member (for front side door)
34: Impact bar reinforcement member (for front side door)
40: Impact bar (for rear side door)
41: Lock mechanism (for rear side door)
42, 44, 47: Gusset (for rear side door)
45: Door reinforcement member
46: Impact bar reinforcing member
62: Cowl box (strength member extending in the vehicle width direction)

Claims

A pair of left and right side sills extending in the longitudinal direction of the vehicle body are connected to the left and right ends of the floor panel that constitutes the passenger compartment floor,
A pillar extends upward from the vehicle longitudinal direction intermediate portion of the side sill,
A front door opening that is opened and closed by a front side door is formed between the pillar and a front side of the front vehicle body that extends in the vertical direction in front of the pillar,
A rear door opening that is opened and closed by a rear side door is formed between the pillar and a rear vehicle body-side vertical side portion that extends in the vertical direction behind the pillar,
In each side door, in the side body structure of an automobile in which an impact bar is provided that extends between the front and rear door edges of each side door and receives a load at the time of a side collision,
The impact bar is disposed so that the pillar side end portion is positioned at a lower portion of the side door and is inclined so as to be directed upward from the pillar side end portion toward the other end portion,
The pillar side end of the impact bar is positioned so as to overlap the side sill from the outside in the vehicle width direction when the side door is closed, and the side impact load received by the impact bar is reduced. Transmitted from the pillar side end to the side sill,
The other end portion of the impact bar is positioned so as to overlap the vehicle body side vertical side portion from the outer side in the vehicle width direction when the side door is closed, and the side received by the impact bar A collision load is transmitted to the vehicle body side vertical side portion through the other end portion.
A side body structure of an automobile characterized by that.

A pair of left and right side sills extending in the longitudinal direction of the vehicle body are connected to the left and right ends of the floor panel that constitutes the passenger compartment floor,
A pillar extends upward from the vehicle longitudinal direction intermediate portion of the side sill,
A front door opening that is opened and closed by a front side door is formed between the pillar and a front side of the front vehicle body that extends in the vertical direction in front of the pillar,
A rear door opening that is opened and closed by a rear side door is formed between the pillar and a rear vehicle body-side vertical side portion that extends in the vertical direction behind the pillar,
In each side door, in the side body structure of an automobile in which an impact bar is provided that extends between the front and rear door edges of each side door and receives a load at the time of a side collision,
The impact bar is disposed so that the pillar side end portion is positioned at a lower portion of the side door and is inclined so as to be directed upward from the pillar side end portion toward the other end portion,
The pillar side end of the impact bar is joined to the side door via a gusset,
The gusset is positioned so as to overlap the side sill from the outer side in the vehicle width direction when the side door is closed, and the side impact load received by the impact bar is from the pillar side end. Is transmitted to the side sill via a gusset,
The other end portion of the impact bar is positioned so as to overlap the vehicle body side vertical side portion from the outer side in the vehicle width direction when the side door is closed, and the side received by the impact bar A collision load is transmitted to the vehicle body side vertical side portion through the other end portion.
A side body structure of an automobile characterized by that.

In claim 1,
A side body structure of an automobile, wherein the pillar-side end portion of the impact bar is set so as not to overlap the pillar from the vehicle width direction.

In claim 2,
The side body structure of an automobile, wherein the gusset is positioned so as not to overlap the pillar from the vehicle width direction.

In claim 1,
The side sill has a stepped step portion that has a horizontal surface portion and a vertical surface portion and fits with a lower portion of the side door when the side door is closed,
When the side door is closed, the pillar side end portion of the impact bar overlaps the vertical surface portion from the outer side in the vehicle width direction.
A side body structure of an automobile characterized by that.

In claim 2,
The side sill has a stepped step portion that has a horizontal surface portion and a vertical surface portion and fits with a lower portion of the side door when the side door is closed,
When the side door is closed, the gusset overlaps the vertical surface portion from the outer side in the vehicle width direction.
A side body structure of an automobile characterized by that.

In any one of Claims 1 thru | or 6,
The middle part of the impact bar is connected to the upper end of an impact bar reinforcing member extending substantially in the vertical direction,
The lower end of the impact bar reinforcing member is positioned so as to overlap the side sill from the outer side in the vehicle width direction when the side door is closed, and the side impact load received by the impact bar is the impact Is transmitted to the side sill via a bar reinforcing member,
A side body structure of an automobile characterized by that.

In any one of Claims 1 thru | or 6,
A door reinforcing member extending in the front-rear direction is disposed on the lower edge of the side door,
The door reinforcing member is positioned so as to overlap the side sill from the outer side in the vehicle width direction when the side door is closed,
The pillar-side end portion of the impact bar is connected to the pillar-side end portion of the door reinforcing member so that the side impact load received by the impact bar is transmitted to the side sill via the door reinforcing member. ing,
A side body structure of an automobile characterized by that.

In claim 8,
A side body structure of an automobile, wherein an approximately middle portion of the impact bar and an intermediate portion of the door reinforcing member are connected by an impact bar reinforcing member extending in a substantially vertical direction.

In any one of Claims 1 thru | or 6,
The left and right vehicle body side vertical sides located on the other end side of the impact bar are connected by a connecting member extending in the vehicle width direction at a position higher than the side sill. Side body structure.

In any one of Claims 1 thru | or 6,
A front door edge of the front side door is attached to the vertical side of the vehicle body by hinges at the upper and lower parts thereof, so that the front side door is a rear opening type,
The other end portion of the impact bar in the front side door is connected to a mounting position of the upper hinge,
A side body structure of an automobile characterized by that.

In any one of Claims 1 thru | or 6,
A locking mechanism for locking the rear side door in a closed state to the vehicle body is provided at the edge of the rear door of the rear side door and in the vicinity of the belt line.
The other end portion of the impact bar in the rear side door is positioned near the lock mechanism,
A side body structure of an automobile characterized by that.

In claim 7 or claim 9,
A side body structure for an automobile, wherein a cross member for connecting the left and right side sills is provided at a position of a lower end portion of the impact bar reinforcing member when the side door is closed among the side sills. .

In claim 7 or claim 9,
The side body structure of an automobile, wherein an upper end portion of the impact bar reinforcing member is set so as to be closer to the pillar than a lower end portion.