JP2004507003A - 動的道路標示システムと当該システムが設けられている道路部分 - Google Patents

Abstract

【課題】車道を通行している乗り物で構成される交通の流れを誘導することができる道路標示システムを提供すること。
【解決手段】交通の流れを誘導するための動的道路標示システムは、車道（１０）を通行する乗り物（６， ６’）の運転者の方向に光を発する光源が設けられている複数の道路標示ユニット（３， ３’， ３”， ．．．）を有する。道路標示ユニットは、交通の流れの量を検出するための検出手段（２）と、変換手段であって、検出された交通量を、交通の流れの望ましい量と、乗り物（６， ６’）の間の望ましい相互距離および／または乗り物（６， ６’）の望ましい速度とに変換するための変換手段とを含む。本発明によると、道路標示システムは、道路標示ユニット（３， ３’， ３”， ．．．）内の光源のオン／オフを適切に切り換えることによって、交通の流れと一緒に動くように見える誘導光（１， １’， ．．．）を生成する。交通の流れは、動く誘導光（１， １’， ．．．）と一緒に動く。誘導光（１， １’， ．．．）の速度は、乗り物（６， ６’）の間の望ましい相互距離および／または乗り物（６， ６’）の望ましい速度に適合化される。望ましくは、誘導光（１， １’， ．．．）は、各乗り物（１， １’， ．．．）の間に作成される。動的道路標示システムにより、道路の交通量を増大し、交通の安全性を高めることができる。さらに、誘導光（１， １’， ．．．）を含む道路標示システムは、乗り物の合流を容易にする。
【選択図】図１

Description

【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、車道（ｒｏａｄｗａｙ）を通行している乗り物から成る交通の流れを誘導するための動的道路（ｒｏａｄ）標示システムであって、
当該道路標示システムが、複数の道路標示ユニットを有し、
前記道路標示ユニットそれぞれに、前記乗り物のうちの１台の運転者の方向に光を発するための光源が設けられている、道路標示システムに関する。
【０００２】
本発明は、さらに、第一車道とそれに隣接する第二車道とを有する道路部分であって、
少なくとも２台の連続する乗り物が前記第一車道を通行し、かつ、少なくともさらなる１台の乗り物が前記第二車道を通行し、かつ、
少なくとも前記第一車道に、前記道路標示システムが設けられる、道路部分にも関する。
【０００３】
また、本発明は、道路を標示するためのシステムであって、１つ以上の道路標示システムと、前記道路標示システムのための制御システムと、前記道路標示システムと前記制御システムを結合するための手段を有するシステムにも関する。
【０００４】
このような道路標示システムは、自動車および他の道路ユーザに対する道路のような、乗り物用の交通路を標示するための交通制御システムに使用される。交通管理者（ｔｒａｆｆｉｃ ｐｌａｎｎｅｒ）が交通渋滞を軽減させるために採る方法の１つが、いわゆる「潮流システム（ｔｉｄａｌ ｆｌｏｗ ｓｙｓｔｅｍ）」である。このような動的システムにおいては、多車線道路の交通の方向について、１本以上の車線がメインの交通の方向に変更される。代替の実施例においては、特定方向に動く交通に利用される車線の数が、交通量に応じて増減される。これらの方法の問題点は、特定の車線の交通の必要な流れの方向を柔軟な方法によって示すこと、または、交通路の配置を柔軟な方法によって変更することが困難な点である。交通の流れを必要な方向に誘導するための公知の方法には、交通路の脇または上に設置されている信号灯があげられる。
【０００５】
このような道路標示システムは、動的道路標示システムとして使用できるのみならず、静的用途にも使用できる。道路標示システムの静的用途には、特定の気象条件下（例えば、霧、雨、薄氷など）および／または特定光の条件下（例えば、日中、薄明、太陽が低いとき、夜など）における交通の流れ方向を制御するために、交通路の一部（例えば、直線部分またはカーブの部分）を標示することがあげられる。
【０００６】
道路標示システムは、交通路の道路面のみならず、交通路の脇および／または上（例えば、交通路の横のガードレール）にも設けることができる。
【０００７】
【従来の技術】
冒頭の段落に述べられているタイプの道路標示システムは、ＷＯ ００／２０６９１ （ＰＨＮ１７．５３３）に開示されている。この公開公報には、道路標示ユニットに設けられている適切な光源から発せられる光によって道路表面に標示線を生成するためのシステムであって、当該標示線が、いくらかの距離をおいて乗り物から見え、かつ連続または不連続の標示線として認識される、システムが、記載されている。この公知の道路標示システムの場合、前方の道路上の交通と道路表面の標示を見ている乗り物の運転者（例えば、自動車またはトラックの運転者）は、道路標示ユニットから発せられた光線が一定の重なりを示すことを、少し離れた位置から認識する。この条件下においては、道路標示ユニットから発せられた光は、見かけ上、連続する標示線として認識される。
【０００８】
この公知の道路標示システムの欠点は、これが、道路を通行している乗り物により構成される交通の流れを誘導する目的には使用できないことである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明の目的は、冒頭の段落に記載されているタイプの道路標示システムであって、この欠点を解決する道路標示システムを提供することである。
【００１０】
本発明によると、この目的は、
前記道路標示システムが、交通の流れの量を検出するための検出手段を有し、
前記道路標示システムが、前記交通の流れの前記検出された量を、前記交通の流れの望ましい量と、前記乗り物の間の望ましい距離および／または当該乗り物の望ましい速度に変換するための変換手段を含み、
前記交通の流れが誘導光と一緒に動くようにするために、前記道路標示システムが、前記交通の流れと一緒に動くように見えてかつ前記道路標示ユニット内の前記光源のオン／オフを適切に切り換えることによって生成される当該誘導光を生成し、当該誘導光の速度が、前記乗り物の間の前記望ましい相互距離および／または前記乗り物の前記望ましい速度に従う、
ことにより達成される。
【００１１】
本発明による方策によって、自分の乗り物から前方の道路上の交通を見ている運転者、例えば、自動車またはトラックの運転者が、交通の流れと一緒に動くように見える誘導光を自分の車の前に認識することが達成される。この誘導光は、運転者の乗り物と、交通の流れにおけるその運転者の乗り物の前にある乗り物との間に位置する。誘導光の速度を徐々に変え、結果的に乗り物がその速度に到達することによって、交通の流れにおける乗り物の間の安全距離および／または乗り物の安全な量が達成される。
【００１２】
検出手段は、交通量を測定するための、道路表面に設置した（誘導）ループ（ｉｎｄｕｃｔｉｏｎ ｌｏｏｐ）または（誘導）ループの組合せなど、それ自身周知の手段を有する。検出手段の代替の実施例は、交通の流れを監視する１台または一連のカメラを有する。また、交通量は、観測者によって観測することもできる。交通量を測定する方法には、例えば、特定の道路部分に単位時間あたりに存在する乗り物の数を求めることがあげられる。また、交通の流れの検出には、その道路部分を通行する乗り物の平均速度の検出も含まれることが望ましい。
【００１３】
変換手段は、検出手段によって検出された交通の流れ量を、交通の流れの望ましい量と、乗り物の間の望ましい相互距離および／または乗り物の望ましい速度とに変換するための、それ自身周知の手段を有する。乗り物の間の望ましい距離は、「目標距離」とも呼ばれる。乗り物の望ましい速度は、「目標速度」とも呼ばれる。乗り物の間の安全な相互距離（車間距離）および／または乗り物の安全な速度は、それ自身周知である、交通量のコンピュータモデルを使用して、交通の流れの測定された量に基づいて決定することが可能である。変換手段によって生成された交通量を最適化することによって、交通容量を適切に拡大させることができる。
【００１４】
本発明による動的道路標示システムは、乗り物の相互距離または速度を誘導するために使用できるため、視界が実質的に減少する霧等の条件の場合における交通の安全性を高めるためにも適切に使用できる。動的道路標示システムによって２台の連続する乗り物の間に生成される誘導光の速度を徐々に変化させる、および／または連続する誘導光の間の距離を徐々に変化させることによって、乗り物は、その速度と相互距離を徐々に適合化させ、その結果、測定された交通の流れの量に対し、交通の流れにおける乗り物の間の安全距離および／または乗り物の安全な速度が達成される。
【００１５】
動的道路標示システムは、道路表面に設けることが望ましい。誘導光を生成する光源は、運転者の視界の方向に対して横並びに道路表面に隣接して配置される複数の光源（例えば、４、８、１０、１５または２０個のＬＥＤ）を有することが望ましい。当該光源は、短い間隔で配置されるいるので人間の目によって個別には識別することはできない。誘導光は、有色光（例えば、黄色または緑色）であることが望ましい。誘導光の色を交通の流れの量に合わせることができれば、それは特に適切である。
【００１６】
動的道路標示システムは、道路または車線のほぼ中央に設けることが望ましい。このことは、運転者は一般にまっすぐ前を見ているため、視覚情報を与えるのにこの位置が適切であるという利点を有する。さらに、それ以外の路面標示（そのほとんどは塗装標示）をそのまま維持することができる。さらに、道路または車線の中央に設けられる道路標示システムが受ける機械的負荷は、相対的に小さい。
【００１７】
誘導光が交通の流れと一緒に動いているように見えるようにするために、道路標示ユニット内の連続する光源のオン／オフが切り替えられる。誘導光の速度が速いときには、例えば、偶数の道路標示ユニットのみのオン／オフを切り替えて、道路標示ユニットを１つおきに切り替えることもできる。
【００１８】
誘導光が連続して見えるようにするため、２個の連続する道路標示ユニットの間の距離ｄは、１０ ≦ ｄ ≦ ５０ ｃｍの範囲内にあることが望ましい。この距離ｄが１０ ｃｍよりも短い場合には、必要な効果を得るために多数の道路標示ユニット（および対応する光源）が必要である。２個の連続する道路標示ユニットの間の距離が５０ ｃｍ以上である場合、道路の使用者は、光源を連続する誘導光と認識することは出来ない。２個の連続する道路標示ユニットの間の特に適切な距離ｄは、１５〜２０ ｃｍの範囲である。
【００１９】
本発明による動的道路標示システムの望ましい実施例は、前記道路標示システムが、前記乗り物それぞれの間に少なくとも１つの誘導光が必ず見えるように、複数の誘導光を生成することを特徴とする。これにより、交通の流れの一部を構成し、かつその道路部分を通行している多数の乗り物の速度および／または乗り物の間の相互距離を、道路標示システムによって誘導することが可能になる。
【００２０】
本発明による動的道路標示システムの代替実施例は、前記道路標示システムが、２台の連続する乗り物の間に少なくとも２つの誘導光が必ず見えるように、複数の誘導光を生成することを特徴とする。これにより、交通の流れの一部を構成し、かつその道路部分を通行している多数の乗り物の速度および／または乗り物の間の相互距離を、道路標示システムによって誘導することが可能になる。さらに、２台の連続する乗り物の間に見える２つの誘導光の間の相互距離によって、その２台の乗り物の間に空間を追加することができる。
【００２１】
２台の連続する乗り物の間に見える前記２つの誘導光の間の距離は、異なる道路から来る乗り物が前記２台の連続する乗り物の間に入ることができるように十分に大きいことが望ましい。この状況において、動的道路標示システムは、運転者が交通の流れに入り込む（一般には「合流（ｉｎｔｅｒｗｅａｖｉｎｇ）」と呼ばれる）ことを容易にする。合流とは、同じ方向に進行する２本の交通の流れが、１本の交通の流れに結合することを意味する。この状況は、実際には、加速車線において、または２本の車道または車線が１つになる場所において発生するので、各々の車道または車線からの乗り物が、より少ない数の車道または車線に入ることになる。「合流」の場合における周知の現象として、一方の交通の流れの乗り物が互いに車間距離を狭める傾向にあり、これにより、合流しようとする交通の流れに対して十分な間隔が与えられないことになる。一般に、乗り物を短い車間距離で運転するためには、運転者は、乗り物の速度を落とす必要がある。合流する必要がある場所においては、このような相対的に遅い速度に起因して、遅延による交通渋滞がしばしば起こる。上記述した道路標示システムを使用することによって、同じ方向に進行する交通の流れにおける乗り物の速度を相対的に速く維持しつつ、合流をより簡単に行うことができる。さらに、この道路標示システムは、交通の安全性も向上させる。
【００２２】
本発明は、特に、合流が行われる場所における交通の流れを誘導することに関する。
【００２３】
道路標示システムの多数の道路標示ユニットを１つにまとめて、頑強で堅牢な構造のベースモジュールを形成することができる。このようなベースモジュールは、容易に製造でき、望ましくは道路の工事中に道路（の中央）にその全体を埋め込むことができる。さらに、光源と反対側のベースモジュールの側面上または側面内に、（光源の光を生成する）導体または光導体を容易に設けることができる。ベースモジュールを使用することにより、各道路標示ユニットごとに（光）発生器との接続を道路表面の下または中に設ける必要がなくなり、それに代えて、多数の道路標示ユニットを有する各ベースモジュールごとに、（光）発生器との１つの接続を設けることが可能になる。
【００２４】
道路標示ユニット、またはベースモジュールは、道路表面に収めることが望ましい。ベースモジュールの大部分を道路表面内に設ける場合、そのベースモジュールは磨耗に対して有効に保護される。道路の表面に位置するのはベースモジュールの相対的に小さい部分のみであるため、ベースモジュールと路面のこの小さい部分に使用される材料は、道路表面に課せられる滑り止め要件を満たしている必要はない。光源を保護するため、光源は、道路標示ユニットの表面からくぼんでいることが望ましい。
【００２５】
光源には、発光ダイオード（ＬＥＤ）を使用することが、望ましい。動作時、発光ダイオードの光束は少なくとも５ ｌｍであることが望ましい。（光電子素子または電気光学素子とも呼ばれる）発光ダイオードの使用は、光源として特に都合がよい。発光ダイオード素子は、道路標示ユニットに取り付けることが望ましい。日光やヘッドライトから発する光などの周囲が明るい条件時にも、遠方から光線に気づくように十分な明るさの光を生成するためには、相対的に高い光束が必要である。
【００２６】
道路標示システムに使用する代替の光源には、光ファイバの端部の使用が都合よい。この方法では、光源によって発せられる光は、道路標示ユニットから離れた位置における光発生器の中で生成され、光発生器から光源まで光ファイバによって伝達されるという利点を有する。光発生器は、ハウジングに収容された光源、例えば、発光ダイオードなどの半導体光源、または水銀放電燈などの放電燈を有することができる。この実施例の魅力的な変形例においては、光発生器は、少なくとも１つの光導体の第一端を有し、この光導体は、反対の第二端において道路標示ユニット内の光源に光学的に結合されている。光発生器の中の光源は、例えば、寿命が尽きたときに光源を容易に交換できるように、道路標示ユニットから離して配置されることが、望ましい。光学光導体を使用する利点は、光ファイバを使用することによって光が非常に効率的に使用され、従って発光汚染（ｌｕｍｉｎｏｕｓ ｐｏｌｌｕｔｉｏｎ）がない、または少なくとも非常にわずかなことである。発光汚染とは、照明が不要または望ましくなくない領域も照らされることに起因する光の損失を意味する。発光ダイオードの使用と比較して光学光導体を使用することの利点は、光ファイバの場合、道路表面を介して電圧と電流を光源に供給する必要がないことである。この結果、交通の安全性が高まる。また、事故およびその他の災害の場合においても、電圧フラッシュオーバー（ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｖｏｌｔａｇｅ ｆｌａｓｈｏｖｅｒ）または短絡（これに起因して望ましくない爆発が発生しうる）の危険が排除される。
【００２７】
本発明による道路標示システムの魅力的な代替の実施例においては、光発生器は、光源と、この光源によって生成される放射を導くための光学システムとを収容するハウジングを有し、当該光源が、複数の発光ダイオードを有し、かつ、当該光発生器に、発光ダイオードを動作させるための制御エレクトロニクスが設けられている。光学システムは、望ましくは、コリメーターレンズと、オプションとして多数のサブレンズとを有し、各サブレンズの光軸は、１個以上の発光ダイオード光軸と一致する。また、光学システムは、焦点合わせレンズも有する。焦点合わせレンズは、（正の）フレネルレンズであるように実施されることが望ましい。発光ダイオードに基づく光発生器を使用する利点は、光発生器のハウジングが完全に閉じられることである。発光ダイオードの有効寿命は長いため、光発生器の有効寿命が尽きるまで光源を交換する必要がない。この好ましい性質により、光発生器はベースモジュールの一部を形成することができ、従って必要な光導体の長さを実質的に低減することができる。発光ダイオードに基づく光発生器のさらなる利点は、このような光発生器は耐衝撃性が高いことである。さらに、制御エレクトロニクスにより、簡単な方法、例えば、特定の発光ダイオードのオン／オフを切り替えることによって、光を暗くしたり色を変えることが可能になる。さらに、発光ダイオードに基づく光発生器は、発光効率が高い。
【００２８】
本発明は、さらに、冒頭の段落に述べられている道路部分に関する。本発明による道路部分は、
前記第一車道を通行している２台の連続する乗り物の間の距離が不十分である間は、前記第一および前記第二車道の間に連続的な標示線が延在し、かつ、
前記第一車道を通行している２台の連続する乗り物の間の距離が十分になると、前記第二車道を通行しているさらなる乗り物が前記第一車道を通行している前記交通に入ることができるように、前記第一および前記第二車道の間の前記連続的な標示線が不連続な標示線にただちに変化する、
ことを特徴とする。
【００２９】
本発明によると、第一および第二車道を通行している交通の流れを結合（「合流」）できない間は、２本の道路の間に連続的な標示線が延在する。交通と一緒に動く誘導ライトを有する道路標示システムの結果として、第一車道を通行している２台の連続する乗り物の間の距離が十分になると、連続的な標示線がただちに不連続な標示線に変化する。
【００３０】
連続的な標示線から不連続な標示線へ（およびこの逆）の変換は、第一車道を通行している連続する乗り物の間の望ましい距離に応じて行うこともできる。この目的のため、本発明による道路部分の望ましい実施例は、
前記第一および前記第二車道の間に延在する前記標示線が、複数のさらなる道路標示ユニットを有するさらなる道路標示システムであるように実施され、
当該さらなる道路標示ユニットそれぞれに、前記乗り物の前記運転者の方向に光を発するためのさらなる光源が設けられていて、かつ、
前記第一および前記第二車道の間に前記連続的な標示線または前記不連続な標示線が、前記道路標示ユニット内の前記光源のオン／オフを適切に切り換えることによって形成される、
ことを特徴とする。
【００３１】
この方法においては、第一車道を通行している乗り物の間の相互距離が短すぎるか、または第一車道を通行している乗り物の速度が大きすぎるために安全に合流できない間は、標示線が連続的に見える動的標示線が得られる。
【００３２】
第一および第二車道の両方に、動的道路標示システムを設けることが望ましい。これにより、交通の循環を最適化するために、両方の道路上の交通の流れを誘導することが可能になる。本発明による道路標示システムを設けることによって、道路部分の交通容量が増大し、交通の流れの安全性が好都合に誘導される。
【００３３】
本発明は、さらに、本発明による１つ以上の道路標示システムと、道路標示システムのための制御システムと、道路標示システムを制御システムに結合するための手段とが設けられた道路標示システムにも関する。１つ以上の道路標示システムを制御システムに結合するための手段は、電気信号または光信号を伝えるためのケーブルであるように実施できる。変形例においては、結合するための手段が、放射源／受信器の組によるワイヤレス接続であるように実施される。この場合、放射源は、制御システムからの制御信号を、道路標示システムに組み込まれている受信器に送信する。
【００３４】
本発明の上記およびその他の観点は、以下に記載される実施例を参照して明確に解明されるであろう。
【００３５】
【発明を実施するための形態】
図は純粋な線図であり、正しいスケールでは描かれていない。特に、わかりやすくするため、いくつかの寸法は大きく誇張されている。図面において、可能な限り、類似する部分には類似の参照数字が使用されている。
【００３６】
図１は、車道１０を通行している乗り物６， ６’， ．．．から成る交通の流れを誘導するための動的道路標示システムの横断面図である。この道路標示システムは、複数の道路標示ユニット３， ３’， ３”， ．．．を有する。道路標示ユニット３， ３’， ３”， ．．．それぞれには、乗り物６， ６’， ．．．それぞれの運転者５， ５’， ．．．の方向に光を発するための光源（図１には示されていない）が設けられている。本発明の方策によると、道路標示システムは、交通の流れの量を検出するための検出手段２を含む。この検出手段２は、交通量を測定するための、道路表面における（誘導）ループまたは（誘導）ループの組合せなど、それ自身周知の手段を有する。道路標示システムは、検出された交通の流れの量を、乗り物６， ６’の間の相互距離および／または乗り物６， ６’の速度が望ましい大きさである、望ましい交通の流れの量に変換するための変換手段（図１には示されていない）を、さらに有する。
【００３７】
図１に示されている状況においては、交通の流れと一緒に動くように見える２つの誘導光１， １’， …は、道路標示ユニット３， ３’， ３”， ．．．内の光源のオン／オフを適切に切り換えることによって生成される。図１に示されている例においては、道路標示ユニット３”は、特定の瞬間に乗り物６の運転者５の方向に光を発する。道路標示ユニット３， ３’， ３”， ．．．内の光源のオン／オフを適切に切り換えることによって、交通の流れが誘導光１， １’， ．．．と一緒に動き、交通の流れと一緒に動く誘導光１， １’， ．．．の速度が、乗り物６， ６’の間の望ましい距離および／または乗り物６， ６’の望ましい速度に対応することが達成される。
【００３８】
誘導光１， １’， ．．．によって運転者５， ５’， ．．．の方向に発せられる光は、光が発せられる角度に応じて着色されていることが、望ましい。このことは、道路標示ユニット３， ３’， ３”， …までの乗り物６， ６’， ．．．の距離に応じて光の色が異なるように見えるために、有利である。乗り物が誘導光に近すぎる場合には、発せられる光は、例えば、赤またはオレンジで、誘導光と乗り物の間の距離が望ましい範囲にある場合には、発せられる光は緑とすることができる。誘導光１， １’， ．．．によって発せられる光の色をさらに増やせば、動的道路標示システムの安全性がさらに高まる。
【００３９】
図２Ａ、２Ｂ、２Ｃは、交通の流れと一緒に動く２つの誘導光が生成され、誘導光の間の相互距離が徐々に増す、動的道路標示システムの実施例の平面図である。乗り物１６， １６’， ２６， ２６’， ３６， ３６’の方向は、矢印によって示されている。図２Ａ、２Ｂ、２Ｃは、異なる時刻における交通の流れを示す。
【００４０】
図２Ａに示されている状況においては、交通の流れと一緒に動くように見える２つの誘導光１１， １１’， …は、道路標示ユニット（図２Ａには示されていない）内の光源のオン／オフを適切に切り換えることによって生成される。道路標示ユニット内の光源のオン／オフを適切に切り換えることによって、交通の流れが誘導光１１， １１’， ．．．と一緒に動き、交通の流れと一緒に動く誘導光１１， １１’， ．．．の速度が、乗り物１６， １６’の間の望ましい相互距離および／または乗り物１６， １６’の望ましい速度に対応することが達成される。図２Ａに示されている状況においては、誘導光１１， １１’， ．．．の間の距離は、「ａ」によって示されている。図２Ａにおいて、誘導光１１， １１’， ．．．は、破線によって線図的に示されている動的道路標示システムの一部を形成する。図２Ａにおいて、動的道路標示システムは、道路の中央に設けられている。
【００４１】
図２Ｂに示されている状況においては、交通の流れと一緒に動くように見える２つの誘導光２１， ２１’， …は、道路標示ユニット（図２Ｂには示されていない）内の光源のオン／オフを適切に切り換えることによって生成される。道路標示ユニット内の光源のオン／オフを適切に切り換えることによって、交通の流れが誘導光２１， ２１’， ．．．と一緒に動き、交通の流れと一緒に動く誘導光２１， ２１’， ．．．の速度が、乗り物２６， ２６’の間の望ましい相互距離および／または乗り物２６， ２６’の望ましい速度に対応することが達成される。図２Ｂに示されている状況においては、誘導光２１， ２１’， ．．．の間の距離は、「ａ’」によって示されている。
【００４２】
図２Ｃに示されている状況においては、交通の流れと一緒に動くように見える２つの誘導光３１， ３１’， …は、道路標示ユニット（図２Ｃには示されていない）内の光源のオン／オフを適切に切り換えることによって生成される。道路標示ユニット内の光源のオン／オフを適切に切り換えることによって、交通の流れが誘導光３１， ３１’， ．．．と一緒に動き、交通の流れと一緒に動く誘導光３１， ３１’， ．．．の速度が、乗り物３６， ３６’の間の望ましい相互距離および／または乗り物３６， ３６’の望ましい速度に対応することが達成される。図２Ｃに示されている状況においては、誘導光３１， ３１’， ．．．の間の距離は、「ａ”」によって示されている。２台の連続する乗り物１６， １６’； ２６， ２６’； ３６， ３６’の間の動的道路標示システムによって生成される誘導光１１， １１’， ．．．； ２１， ２１’， ．．．； ３１， ３１’， ．．．の速度を徐々に変更させ、および／または、連続する誘導光１１， １１’， ．．．； ２１， ２１’， ．．．； ３１， ３１’， ．．．の間の距離を徐々に変更させることによって、乗り物１６， １６’； ２６， ２６’； ３６， ３６’は、その速度と相互距離を徐々に適合させ、その結果、測定された交通の流れの量に対し、乗り物１６， １６’； ２６， ２６’； ３６， ３６’の間の安全距離および／または交通の流れにおける乗り物の安全な速度が達成される。
【００４３】
図２Ａ、２Ｂ、２Ｃの例においては、図２Ｃにおける誘導光３１と３１’の間の距離「ａ”」は、図２Ｂにおける誘導光２１と２１’の間の距離「ａ’」よりも大きく、この距離「ａ’」は、図２Ａにおける誘導光１１と１１’の間の距離「ａ」より大きい。
【００４４】
図３Ａと３Ｂは、動的道路標示システムの代替の実施例の平面図である。このシステムにおいては、２台の連続する乗り物４６， ４６’； ５６， ５６’の間に、この乗り物と一緒に動く２つの誘導光４１， ４２； ５１， ５２が生成され、かつ、２つの誘導光４１， ４２； ５１， ５２の間の相互距離が徐々に増す。図３Ａと３Ｂは、連続する時刻における交通の流れを示す。
【００４５】
図３Ａに示されている状況においては、交通の流れと一緒に動くように見える２つの誘導光４１， ４２は、道路標示ユニット（図３Ａには示されていない）内の光源のオン／オフを適切に切り換えることによって、２台の乗り物４６， ４６’の間に生成される。道路標示ユニット内の光源のオン／オフを適切に切り換えることによって、交通の流れが誘導光４１， ４２と一緒に動くことが達成される。図３Ａに示されている状況においては、誘導光４１， ４２の間の距離は「ｂ」によって示されている。
【００４６】
図３Ｂに示されている状況においては、交通の流れと一緒に動くように見える２つの誘導光５１， ５２は、道路標示ユニット（図３Ｂには示されていない）内の光源のオン／オフを適切に切り換えることによって、２台の乗り物５６， ５６’の間に生成される。道路標示ユニット内の光源のオン／オフを適切に切り換えることによって、交通の流れが誘導光５１， ５２と一緒に動くことが達成される。図３Ｂに示されている状況においては、誘導光５１， ５２の間の距離は「ｂ’」によって示されている。
【００４７】
図３Ａと３Ｂに示されている例においては、図３Ｂにおける誘導光５１と５２の間の距離ｂ’が、図３Ａにおける誘導光４１と４２の間の距離ｂよりも大きい。２つの誘導光５１， ５２の間の距離が十分であれば、２台の連続する乗り物５６， ５６’の間の空間は、別の車道から来る乗り物５７が入り込むことを可能にするほど十分に大きい。乗り物５６、５６’の間に入り込む乗り物５７は、破線によって線図的に示されている。
【００４８】
図４は、第一車道８０および隣接する第二車道８１とを有する、本発明による道路部分の実施例の平面図である。図４に示されている例においては、車道８０， ８１の端に、連続的な標示線８２， ８３が設けられている。少なくとも２台の連続する乗り物６６， ６６’が、第一車道８０を通行し、少なくとも１台のさらなる乗り物６７が第二車道８１を通行している。図４に示されている例においては、第一車道８０には、上述した本発明の道路標示システム６０が設けられている。第一車道８０を通行している２台の連続する乗り物６６， ６６’の間の距離が不十分である間は、連続的な標示線８７， ８７”が第一および第二車道８０， ８１の間に延在する。図４は、第一車道８０を通行している２台の連続する乗り物６６， ６６’の間の距離（ｃによって示されている）が十分であり、第二車道８１から来るさらなる乗り物６７が第一車道を通行している交通に入り込むことができる状況を示す。さらなる乗り物６７が第一車道８０に入り込めるように、第一および第二車道８０， ８１の間に延在する連続的な標示線８７， ８７’が、進入場所において不連続な標示線８８に変更されている。図４に示されている例においては、不連続な標示線８８は、複数の短い標示線８９， ８９’， ８９”， ．．．を有する。
【００４９】
図４に示されている例においては、第一および第二車道８０， ８１の間に延在する標示線８７， ８７’， ８８は、複数のさらなる道路標示ユニット（図４には示されていない）を有するさらなる道路標示システムであるように具体化されている。さらなる道路標示ユニットそれぞれには、乗り物６６， ６６’， ６７の運転者の方向に光を発するためのさらなる光源（図４には示されていない）が設けられている。さらなる道路標示システムは、道路標示ユニット内の光源のオン／オフを適切に切り換えることによって、第一および第二車道の間に連続的な標示線８７， ８７’と不連続な標示線８８を形成する。図４に示されている例においては、不連続な標示線８８は、複数の短い標示線８９， ８９’， ８９”を有する。
【００５０】
当業者には、本発明の範囲内で多数の変形例が可能であることが明らかであろう。
【００５１】
本発明の保護の範囲は、上記に記載されている例に限定されない。本発明は、各新規の特徴と特徴の各組合せにおいて具体化される。請求項における参照数字は、その保護の範囲を制限するものではない。語「有する」の使用は、請求項に述べられている以外の要素の存在を除外するものではない。要素の前の冠詞「ａ」または「ａｎ」の使用は、このような要素の複数の存在を除外するものではない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による動的道路標示システムの横断面図である。
【図２】交通と一緒に動く２つの誘導光が生成されて、それら誘導光の間の相互距離が徐々に増す、動的道路標示システムの実施例の平面図である。
【図３】２台の乗り物の間に、これらの乗り物と一緒に動く２つの誘導光が生成されて、これら２つの誘導光の間の相互距離が徐々に増す、動的道路標示システムの代替実施例の平面図である、
【図４】２本の車道を有する、　 本発明による道路部分の実施例の平面図である。
【符号の記載】
１， １’ 〜 １１， １１’　〜 ２１， ２１’ 〜 ３１， ３１’ 〜 ４１， ４２， ５１， ５２， ５６， ５６’　誘導光
２　検出手段
３， ３’， ３”， ．．．　道路標示ユニット
５， ５’， ．．．　運転者
６， ６’ 〜 １６， １６’， ２６， ２６’， ３６， ３６’， ４６， ４６’， ５６， ５６’， ６６， ６６’， ６７　乗り物
１０， ８０， ８１　道路
８２， ８３　標示線
８７， ８７”　連続的な標示線
８８　不連続な標示線
８９， ８９’， ８９”， ．．．　短い標示線

Claims (9)

1. 車道を通行している乗り物から成る交通の流れを誘導するための動的道路標示システムであって、
   当該道路標示システムが、複数の道路標示ユニットを有し、かつ、
   前記道路標示ユニットそれぞれに、前記乗り物のうちの１台の運転者の方向に光を発するための光源が設けられている、道路標示システムにおいて、
   前記道路標示システムが、交通の流れの量を検出するための検出手段を有し、
   前記道路標示システムが、前記交通の流れの前記検出された量を、前記交通の流れの望ましい量と、前記乗り物の間の望ましい距離および／または当該乗り物の望ましい速度とに変換するための変換手段を含み、
   前記交通の流れが誘導光と一緒に動くようにするために、前記道路標示システムが、前記交通の流れと一緒に動くように見えてかつ前記道路標示ユニット内の前記光源のオン／オフを適切に切り換えることによって生成される当該誘導光を生成し、当該誘導光の速度が、前記乗り物の間の前記望ましい相互距離および／または前記乗り物の前記望ましい速度に従う、
   ことを特徴とする道路標示システム。
2. 前記乗り物それぞれの間に少なくとも１つの誘導光が必ず見えるように、前記道路標示システムが複数の誘導光を生成することを特徴とする、請求項１に記載の動的道路標示システム。
3. ２台の連続する乗り物の間に少なくとも２つの誘導光が必ず見えるように、前記道路標示システムが複数の誘導光を生成することを特徴とする、請求項１または２に記載の動的道路標示システム。
4. ２台の連続する乗り物の間に見える前記２つの誘導光の間の距離が、異なる車道から来る乗り物が前記２台の連続する乗り物の間に入り込むことができるように十分に大きいことを特徴とする、請求項３に記載の動的道路標示システム。
5. 前記動的道路標示システムが、前記道路の中央に設けられていることを特徴とする、請求項１または２に記載の動的道路標示システム。
6. 前記道路標示ユニット内の前記光源によって発せられる前記光が、前記光が発せられる角度に応じて着色されていることを特徴とする、請求項１または２に記載の動的道路標示システム。
7. 第一車道とそれに隣接する第二車道とを有する道路部分であって、
   少なくとも２台の連続する乗り物が前記第一車道を通行し、かつ、少なくともさらなる１台の乗り物が前記第二車道を通行し、かつ、
   少なくとも前記第一車道に、請求項１、２または４に記載の前記道路標示システムが設けられている、
   道路部分において、
   前記第一車道を通行している２台の連続する乗り物の間の距離が不十分である間は、連続的な標示線が前記第一および前記第二車道の間に延在し、かつ、
   前記第一車道を通行している２台の連続する乗り物の間の距離が十分になると、前記第二車道を通行する前記さらなる乗り物が前記第一車道を通行する前記交通に入り込むことができるように、前記第一および前記第二車道の間の前記連続的な標示線がただちに不連続な標示線に変化する、
   ことを特徴とする、道路部分。
8. 前記第一および前記第二車道の間に延在する前記標示線が、複数のさらなる道路標示ユニットを有するさらなる道路標示システムであるように実施され、
   当該さらなる道路標示ユニットそれぞれに、前記乗り物の前記運転者の方向に光を発するためのさらなる光源が設けられていて、かつ、
   前記第一および前記第二車道の間に前記連続的な標示線または前記不連続な標示線が、前記道路標示ユニット内の前記光源のオン／オフを適切に切り換えることによって形成される、
   ことを特徴とする、請求項７に記載の道路部分。
9. 道路に標示するためのシステムであって、請求項１または２に記載の１つ以上の道路標示システムと、前記道路標示システムのための制御システムと、前記道路標示システムと前記制御システムを結合するための手段とを有する、システム。

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