JP2004229425A - 車両用充電装置、車両バンパおよび車両駐車システム - Google Patents

Abstract

【課題】車両駐車中に、マイクロ波などの無線波を効率的に供給するエネルギー供給設備を備えた車両駐車システムを提供する。
【解決手段】本発明の車両駐車システムによると、車両１の駐車中、駐車場やエネルギーステーションなどに設置されたエネルギー供給設備２００が車両１にマイクロ波を送信する。マイクロ波発生器２０２は、車両１が走行中に供給されるマイクロ波よりも高い強度のマイクロ波を発生する。車両１は、マイクロ波をレクテナ１０で受信して電気エネルギーに変換し、バッテリ２０を充電する。メンテナンス性を向上するために、レクテナ１０は脱着容易なバンパに設置される。
【選択図】 図３

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両のバッテリを充電する技術に関し、特に、無線波を受信して電気エネルギーに変換し、バッテリを充電する技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
地面に設置したマイクロ波送信器や人工衛星などのエネルギー供給設備から、マイクロ波を車両などの移動体に供給し、移動体がマイクロ波を電力変換して電気エネルギーを取得するエネルギー供給システムについての研究が行われている。このようなエネルギー供給システムとして、地上にマイクロ波送信アンテナを複数個配列し、電気自動車にマイクロ波を送信する交通システムが提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平４−２７１２０１号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
特許文献１には、自動車の走行中に充電する構成は開示されているが、実際にこの種の自動車を実用化する場合、さらにいろいろな場面で容易に充電できることが望ましい。
【０００５】
本発明はこうした状況に鑑みてなされたものであり、その目的は、駐車中にマイクロ波などの無線波を供給して車両のバッテリを充電する車両駐車システム、無線波を受信して電気エネルギーを取得する車両用充電装置、およびエネルギーの授受に供することのできる車両に搭載されるバンパを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明のある態様は、走行中に外部からの無線波を受信する受信手段と、受信手段で受信した無線波を電気エネルギーに変換する電力変換手段と、電力変換手段により変換された電気エネルギーを充電するバッテリとを備えた車両用充電装置であって、車両駐車中にも、受信手段を作動させて、バッテリを充電する車両用充電装置を提供する。この態様の車両用充電装置によると、アンテナなどの受信手段を走行中だけでなく駐車中も利用することができ、エネルギー供給を効率的に行うことができる。受信手段は、車両バンパに配置されていてもよい。車両バンパは、車両から着脱容易なため、受信手段のメンテナンス性を向上することができる。
【０００７】
本発明の別の態様は、車両が駐車される位置に設けられ、車両に対して無線波を供給するエネルギー供給設備と、車両用充電装置を搭載した車両とを備える車両駐車システムを提供する。車両用充電装置は、走行中に外部からの無線波を受信する受信手段と、受信手段で受信した無線波を電気エネルギーに変換する電力変換手段と、電力変換手段により変換された電気エネルギーを充電するバッテリとを含む。この車両駐車システムにおいて、車両は、駐車中に受信手段を作動させ、エネルギー供給設備から無線波を受信して、バッテリを充電する。この態様の車両駐車システムは、駐車中の車両を効率的に充電可能とする環境を実現することができる。
【０００８】
本発明のさらに別の態様は、車両に装着する車両バンパであって、車両に装着した状態で外部からの無線波を受信する受信手段を路面に対向するように配置した車両バンパを提供する。受信手段を車両バンパに配置することにより、受信手段の交換やメンテナンスを容易に行うことができるようになる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明の実施の形態に係るエネルギー供給システムの構成を示す。車両１は、道路を走行中、外部に設けられるエネルギー供給設備１００から供給されるマイクロ波をレクテナ１０で受信して、受信したマイクロ波を電気エネルギーに変換する。レクテナ１０は、受電アンテナと整流回路で構成されており、マイクロ波から直接に直流電力を取り出す機能をもつ。レクテナ１０で取り出された電気エネルギーはバッテリ２０に充電される。
【００１０】
一方、路側のエネルギー供給設備１００では、マイクロ波発生器１０２がマイクロ波を生成し、マイクロ波送信アンテナ１０４が、生成したマイクロ波を送信する。マイクロ波を生成するタイミングやマイクロ波の強度は、エネルギー供給電子制御装置（以下、電子制御装置を「ＥＣＵ」と表記する）１０６が制御する。マイクロ波発生器１０２は常時マイクロ波を発生してもよいが、車両１がエネルギー供給設備１００付近を通過していないときにマイクロ波を生成しても電力の浪費であることや、外部の環境に対するマイクロ波の影響を低減するためにも、車両１が通過したときのみマイクロ波を発生するようにしてもよい。この場合、車両１の送受信器１２がエネルギー供給設備１００の送受信器１０８に対してマイクロ波の送信指令を送り、エネルギー供給ＥＣＵ１０６が、その指令を契機としてマイクロ波発生器１０２を駆動してもよい。エネルギー供給設備１００は、図示のごとく路面に埋め込まれていてもよいが、路面上に設置されていてもよい。さらに、人工衛星がエネルギー供給設備１００として車両１にマイクロ波を供給してもよい。
【００１１】
本実施の形態において、レクテナ１０は車両１のフロントバンパ１４に設けられる。通常、フロントバンパ１４にはレクテナ１０を設置するのに十分なスペースが存在しているため、レクテナ１０の搭載位置として適している。またフロントバンパ１４は脱着が容易であり、車両１のボデー内部にレクテナ１０を埋め込んで搭載する場合と比べると、フロントバンパ１４を取り外すことにより、レクテナ１０の交換や修理を容易に行うことができ、メンテナンス性に優れている。なお、レクテナ１０はリアバンパ１６に設けられてもよい。車両１の送受信器１２は、エネルギー供給設備１００の送受信器１０８との間で通信を行う。
【００１２】
図２は、フロントバンパ１４のバンパカバーを支えるリインホース１８を示す。図２には、リインホース１８を下方から見た状態が示される。リインホース１８の表面にはアレイ状に配置された複数のレクテナ１０が搭載される。図１に示すように、車両１の下側からマイクロ波が供給される場合、フロントバンパ１４を車両１に装着した状態で、レクテナ１０が路面に対向するようにリインホース１８の表面に配置される。レクテナ１０を搭載したリインホース１８はバンパカバーにより覆われて、レクテナ１０が外部にむき出しにされないようにすることが好ましい。リインホース１８が金属製である場合には、図示のごとくレクテナ１０はリインホース１８の表面に配置されることが好ましいが、リインホース１８が非導電性の材料で構成される場合には、レクテナ１０はリインホース１８の内部に配置されてもよい。なおレクテナ１０の配置場所はリインホース１８に限定されず、レクテナ１０は、取外し可能なフロントバンパ１４またはリアバンパ１６を構成する部材の表面または内部に配置されてもよい。例えば、レクテナ１０は、バンパカバーの内側に配置されてもよい。
【００１３】
図３は、本発明の実施の形態に係る車両駐車システムの構成を示す。車両駐車システム２は、車両１とエネルギー供給設備２００との相互作用で機能する。エネルギー供給設備２００は、駐車場やエネルギーステーションのように、車両１が駐車される位置に設けられる。エネルギー供給設備２００は、駐車中の車両１に対してエネルギーを供給する。これにより車両１は、駐車中の時間を有効に利用して充電することが可能となる。
【００１４】
エネルギー供給設備２００は、マイクロ波発生器２０２、マイクロ波送信アンテナ２０４、エネルギー供給ＥＣＵ２０６、送受信器２０８、車両検出器２１０および充電器筐体２１２を備える。マイクロ波発生器２０２およびエネルギー供給ＥＣＵ２０６は充電器筐体２１２の内部に配置されてもよい。充電器筐体２１２は、車両１を駐車するときの目標物となる。
【００１５】
車両１が充電器筐体２１２の手前で駐車すると、車両検出器２１０は、車両１が近づいたことを検出して、その検出結果をエネルギー供給ＥＣＵ２０６に伝達する。車両検出器２１０は接触式のスイッチ構造をとってもよい。車両１のフロント部分がスイッチを押し込むことで、車両１の駐車が検出されてもよい。また、車両検出器２１０は非接触式の光学センサなどであってもよい。車両１の送受信器１２は、車両１を識別するための情報を送受信器２０８に送信し、送受信器２０８がその情報をエネルギー供給ＥＣＵ２０６に伝達する。車両１の識別情報を伝達することで、エネルギー供給ＥＣＵ２０６は、近接した物体が充電装置を備えた車両１であることを認識したうえで、マイクロ波を送信することができる。一方で、車両１を識別できないときには、エネルギー供給ＥＣＵ２０６は、車両１にマイクロ波を送信しない。これにより、充電装置を備えない車両であっても、充電器筐体２１２の手前に駐車することができる。またエネルギー供給ＥＣＵ２０６は、エネルギーを供給する車両１を認識することにより、課金処理を確実に実行できる。
【００１６】
エネルギー供給ＥＣＵ２０６は、車両１の駐車を認識すると、マイクロ波発生器２０２を制御して、マイクロ波を生成させる。生成したマイクロ波は、マイクロ波送信アンテナ２０４よりレクテナ１０に送信される。レクテナ１０で取り出された電気エネルギーはバッテリ２０に充電される。マイクロ波送信アンテナ２０４は、導波管スリットアンテナとして構成されてもよい。バッテリ２０の充電が完了した場合、車両１の送受信器１２からエネルギー供給設備２００の送受信器２０８に、マイクロ波送信の停止指令を送信してもよい。
【００１７】
車両駐車システム２では、車両１が停止しているため、車両１のレクテナ１０とマイクロ波送信アンテナ２０４の間の距離を非常に短く設定できる。そのため、車両１のレクテナ１０とマイクロ波送信アンテナ２０４の間からマイクロ波の漏れる可能性が低くなり、したがってマイクロ波の強度を高くしても外界に影響を与える可能性は低い。そのため、図１のエネルギー供給設備１００が走行中の車両１に対して発生するマイクロ波の強度と比べると、マイクロ波発生器２０２が発生するマイクロ波の強度は非常に高く設定することができる。マイクロ波の強度を高くすることにより、充電時間を短くすることができ、効率的な充電が可能となる。また走行中にマイクロ波を受信するレクテナ１０を、駐車中においても利用することにより、走行用と駐車用とで別個の受信手段を用意する必要がなく、レクテナ１０の有効利用を実現できる。
【００１８】
【発明の効果】
本発明によると、駐車中に効率的に車両のバッテリを充電することができる車両駐車システム、無線波を受信して電気エネルギーを取得する車両用充電装置およびエネルギーの授受に供することのできる車両に搭載されるバンパを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態に係るエネルギー供給システムの構成図である。
【図２】フロントバンパのバンパカバーを支えるリインホースを示す図である。
【図３】実施の形態に係る車両駐車システムの構成図である。
【符号の説明】
１・・・車両、２・・・車両駐車システム、１０・・・レクテナ、１２・・・送受信器、１４・・・フロントバンパ、１６・・・リアバンパ、１８・・・リインホース、２０・・・バッテリ、１００、２００・・・エネルギー供給設備、１０２、２０２・・・マイクロ波発生器、１０４、２０４・・・マイクロ波送信アンテナ、１０６、２０６・・・エネルギー供給ＥＣＵ、１０８、２０８・・・送受信器、２１０・・・車両検出器、２１２・・・充電器筐体。

Claims (4)

1. 走行中に外部からの無線波を受信する受信手段と、前記受信手段で受信した無線波を電気エネルギーに変換する電力変換手段と、前記電力変換手段により変換された電気エネルギーを充電するバッテリとを備え、
   車両駐車中に、前記受信手段を作動させて、前記バッテリを充電することを特徴とする車両用充電装置。
2. 前記受信手段は、車両バンパに配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用充電装置。
3. 車両が駐車される位置に設けられ、前記車両に対して無線波を供給するエネルギー供給設備と、
   走行中に外部からの無線波を受信する受信手段と、前記受信手段で受信した無線波を電気エネルギーに変換する電力変換手段と、前記電力変換手段により変換された電気エネルギーを充電するバッテリを含む車両用充電装置を搭載した車両とを備え、
   前記車両は、駐車中に、前記受信手段を作動させて、前記エネルギー供給設備から無線波を受信し、前記バッテリを充電することを特徴とする車両駐車システム。
4. 車両に装着する車両バンパであって、車両に装着した状態で外部からの無線波を受信する受信手段を路面に対向するように配置した車両バンパ。

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