JP2004201424A - エンジンのワイヤハーネス保持装置 - Google Patents

Abstract

【課題】製造コストの増大を招かずにエンジン本体に対するワイヤハーネスの装着容易性を高めることができるように構成されたエンジンのワイヤハーネス保持装置を提供する。
【解決手段】複数のケーブルを束ねてなるワイヤハーネス１をエンジン２に保持させるためのワイヤハーネス保持装置の構成を、ワイヤハーネスを収納保持すべく有底箱型をなすホルダ本体３と、該ホルダ本体の開口面を塞ぐカバー４とを有すると共に、上方から見てコ字形をなす部分を備えた第１保持部２３と、側方から見てコ字形をなす部分を備えた第２保持部２４とをエンジン側に設け、且つ前記第１保持部に係合する第１係合部１４，１５と、前記２保持部に係合する第２係合部１６とを、前記ホルダ本体に設けるものとする。これにより、複数のケーブルを束ねたワイヤハーネスのみを収納できるように保持装置を構成することができるので、保持装置の大きさを最小限にし得る。
【選択図】 図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、複数のケーブルを束ねてなるワイヤハーネスをエンジンに保持させるためのワイヤハーネス保持装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、自動車に搭載されるエンジンは、高度に電子制御化されており、エンジン本体に対するケーブル（電線）の引き回し量は増大する傾向にある。このようなエンジン回りの配線を自動車の組立ラインで行うことは、部品管理の繁雑化や製造工数の増加を招くので、エンジンの製造ラインで予め配線を済ませたエンジンを、自動車の組立ラインに搬入することが一般的である。そしてこのためのエンジン回りの配線を簡略化する手法として、エンジンの動弁機構を覆うヘッドカバーにワイヤハーネスを内蔵させ、ヘッドカバーの外部にコネクタ部分のみを露出させるようにした構成が知られている（例えば特開平１０−３２５３３５号公報を参照されたい）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０−３２５３３５号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに、この先行技術によると、動弁機構を潤滑するオイルやエンジンの熱からケーブルを保護する必要があり、ヘッドカバーを二重構造にしなければならない。このことは、特にヘッドカバーが大型化しがちなＤＯＨＣエンジンに本技術を適用した場合、製造コストの増大を余儀なくされることを意味している。
【０００５】
本発明は、このような従来技術の問題点を解消すべく案出されたものであり、その主な目的は、製造コストの増大を招かずにエンジン本体に対するワイヤハーネスの装着容易性を高めることができるように構成されたエンジンのワイヤハーネス保持装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
このような目的を果たすために、本発明の請求項１においては、複数のケーブルを束ねてなるワイヤハーネス（１）をエンジン（２）に保持させるためのワイヤハーネス保持装置の構成を、ワイヤハーネスを収納保持すべく有底箱型をなすホルダ本体（３）と、該ホルダ本体の開口面を塞ぐカバー（４）とを有すると共に、上方から見てコ字形をなす部分を備えた第１保持部（２３）と、側方から見てコ字形をなす部分を備えた第２保持部（２４）とをエンジン側に設け、且つ前記第１保持部に係合する第１係合部（１４・１５）と、前記２保持部に係合する第２係合部（１６）とを、前記ホルダ本体に設けることを特徴とするものとした。
【０００７】
このようにすれば、複数のケーブルを束ねたワイヤハーネスのみを収納できるように保持装置を構成することができるので、保持装置の大きさを最小限にし得る。
【０００８】
また請求項２においては、ホルダ本体の底壁（１８）に、エンジンの被取付面に対して押圧力を作用させる弾発力発生部（２０）を設けるものとした。これにより、ホルダ本体の上下方向についてのがた取りをなし得る。
【０００９】
さらに請求項３においては、前記第１保持部に対して押圧力を作用させる弾発力発生部（１４）を前記第１係合部に設けるものとした。これにより、ホルダ本体の前後方向についてのがた取りをなし得る。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下に添付の図面を参照して本発明の構成を詳細に説明する。
【００１１】
図１は、本発明に基づくエンジンのワイヤハーネス保持装置の全体構成を示している。この保持装置は、例えば、エンジンの各気筒に設けられた燃料噴射弁及び点火コイルに電力を供給するためのケーブルを束ねたワイヤハーネス１をエンジン本体２（例えばヘッドカバーの上面など）に装着するためのものであり、シリンダ列方向に細長い上面が開放された有底の箱状をなすホルダ本体３と、ホルダ本体３の上面、即ち開放面の全体を塞ぐための上方へ幾分か膨らんだ形状をなすカバー４とからなっている。
【００１２】
ホルダ本体３は、その長手方向の一端、即ち後端部（以下、説明の便宜上、方向は図１上の表示に従うこととする）に、イグナイタ等の制御装置から引き出されるケーブル束の入口５が設けられ、その前端部と中間部とのそれぞれに、各気筒の点火コイルや燃料噴射弁などに接続されるコネクタ６がその端末に設けられたケーブル７の出口８が設けられている。ここで前端のケーブル出口８ａ・８ｂは左右に振り分けられ、中間部の左右のケーブル出口８ｃ〜８ｆは前後にも振り分けられ、合計６ヶ所のケーブル出口に分岐されている。
【００１３】
ホルダ本体３におけるケーブル入口５及び各ケーブル出口８のそれぞれには、可撓性に富む合成樹脂材で形成された螺旋状あるいは環状の溝を有するケーブル保護管９が装着されている。そしてケーブル入口７及びケーブル出口８には、図２に示すように、適宜な直線寸法で互いに対向する一対の壁１０が形成されており、これら一対の壁１０の対向内面には、上記したケーブル保護管９の端末部を軸方向について保持するべく、溝に係合する円周方向リブ１１と、径方向について保持するべく、保護管９の外周面に係合する内向き突起１２とが形成されている。これにより、ホルダ本体３内にケーブル７を装填すると、ケーブル保護管９の溝に円周方向リブ１１が入り込み、ホルダ本体３内でのケーブル保護管９の軸線方向移動が規制されるので、振動などによるケーブル保護管９とホルダ本体３との間の摺動騒音や、ケーブル７とケーブル保護管９との間の接触騒音の発生が防止される。これに加えて、ケーブル７がホルダ本体３から浮き上がることが内向き突起１２によって防止されるので、カバー４にケーブル７が挟み込まれるなどして破損することや、ケーブル７とコネクタ６との間に接触不良が生ずることを確実に防止し得る。なお、ケーブル保護管９は、ケーブル入口５及びケーブル出口８の全てに装着しても良いし、必要に応じて特定のものに選択的に装着しても良い。
【００１４】
ホルダ本体３の前端における左右のケーブル出口８ａ・８ｂで挟まれた部分には、凹部１３が形成されている。図３に示したように、この凹部１３の奥壁には、その下端を支点として上端が後方へ弾発的に撓み得る弾発片１４が一体形成されている。この弾発片１４の前面には、下方が斜面をなす概ね直角三角形の断面形状をなすロック爪１５が形成されている。
【００１５】
ホルダ本体３の後端側の上部には、左右両側方へ突出する一対の側方突部１６が形成されている。
【００１６】
ホルダ本体３のケーブル入口５並びにケーブル出口８の近傍における左右両側壁の外面には、後述するカバー４の左右両側部に垂設された係合爪を個々に受容するための扁平な角孔１７が複数個（本実施例においては６ヶ所）形成されている。
【００１７】
ホルダ本体３の底壁１８における前後両端部には、図４に併せて示したように、各一対の前後方向スリット１９で底壁から切り分けられ、且つ下向きに凸となるように幾分か湾曲させられたばね作用部２０が形成されている。
【００１８】
カバー４は、前後方向に細長く、ホルダ本体３の左右両側壁に形成された角孔１７の各個に対応する位置に垂下片２１が垂設されている。これら垂下片２１の各遊端側には、角孔１７に一杯挿入した際に角孔１７の下端縁に係合するために下方が斜面をなす概ね直角三角形の断面形状をなす係合爪２２が形成されている。
【００１９】
他方、エンジン本体２の上面には、上方から見て後方へ開かれたコ字形をなす一つの前側受容部２３と、側方から見て前方へ開かれたコ字形をなす二つの後側受容部２４とが、前側受容部２３を頂点とする二等辺三角形上に形成されている。
【００２０】
次にエンジン本体２の上面にホルダ本体３を取り付ける手順について説明する。
【００２１】
先ず、ホルダ本体３の後端側を斜め下向きにしてエンジン本体３上面の後側受容部２４にホルダ本体３後端部の側方突部１６を差し込み、後側受容部２４に側方突部１６を係合させる。
【００２２】
次にこの状態でホルダ本体３の前端側を下げ、前端の左右方向中央部に設けられた弾発片１４を前側受容部２３に差し込む。この際、弾発片１４が後向きに撓んで前側受容部２３内に押し込められ、ロック爪１５が前側受容部２３の前壁に形成された孔２５に達すると、弾発片１４が前方へ戻って孔２５の縁にロック爪１５が引っ掛かる。
【００２３】
ここで前側受容部２３の左右両外側面には、前方から見て僅かに末広がりとなるテーパー面が形成されており、ホルダ本体３をエンジン本体２に向けて押し付けると、ホルダ本体３前端の凹部１３内面に前側受容部２３が緊密に嵌合し、左右方向についてのがた取りがなされる。また、弾発片１４のばね作用により、ホルダ本体３に後方への押圧力が作用するので、前後方向のがた取りも同時になされる。
【００２４】
この際、ホルダ本体３の底壁１８に設けられた前後のばね作用部２０により、ホルダ本体３には取付状態で上向きの弾発的反力が作用するので、エンジン本体２にホルダ本体３を装着した際には、上下方向のがた取りがなされる。
【００２５】
これらのがた取り構造により、エンジン本体２の前側受容部２３で凹部１３が補強され、且つホルダ本体３の位置ずれも防止されるので、ホルダ本体３が振動した場合にも、前側受容部２３の孔２５からロック爪１５が外れることはない。
【００２６】
そしてホルダ本体３の上面（開放面）にカバー４を被せ、角孔１７に垂下片２１の係合爪２２を係合させることにより、ホルダ本体３にカバー４が結合される。この状態では、ロック爪１５は上方から触れることができなくなり、ロック爪１４と前側受容部２３の孔２５との係合は、特殊工具を使用しないと解除することができなくなる。これにより、一般ユーザーがワイヤハーネス１を取り外すことを困難にすることができる。なお、前側受容部２３の前壁に形成された孔２５は、図３に示したように、ロック爪１５が引っ掛かった際にロック爪１５の先端が前側受容部２３の前面から突出しないように定めてあり、ロック爪１５にこれを外す向きの力が加わり難いようにされている。好ましくは、ホルダ本体３の装着後に孔２５をキャップで塞ぐものとすれば、ロック爪１５の外れ防止をより一層確実化し得る。
【００２７】
なお、ホルダ本体３に対するワイヤハーネス１の装着工程は、ホルダ本体３をエンジン本体２に取り付ける以前でも以後でも良く、これはエンジンの組立工程の都合で適宜に決定すれば良い。
【００２８】
【発明の効果】
以上詳述した通り本発明によれば、所謂ワンタッチ操作でワイヤハーネスホルダをエンジン本体に結合させることができるので、エンジン本体に対するワイヤハーネスの装着容易性を高めることができる。しかもホルダ本体は、ワイヤハーネスの収納に要する必要最小限の大きさで済むので、製造コストの増大も最低限に抑えることができる。またエンジン本体に対するロック部がカバーで覆われるので、外観が見苦しくならずに済み、弾発力の作用部でがた付きを抑制し、且つ製造誤差を吸収することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明装置の全体構成を示す分解斜視図
【図２】ケーブル出口の部分的斜視図
【図３】ホルダ本体前端部の長手方向に沿う縦断面図
【図４】ホルダ本体前端部のエンジン本体に対する結合部の斜視図
【符号の説明】
１ ワイヤハーネス
２ エンジン
３ ホルダ本体
４ カバー
１４ 弾発片
１５ ロック爪
１６ 側方突起
１８ 底壁
２０ ばね作用部
２３ 前側受容部
２４ 後側受容部

Claims (3)

1. 複数のケーブルを束ねてなるワイヤハーネスをエンジンに保持させるためのワイヤハーネス保持装置であって、
   前記ワイヤハーネスを収納保持すべく有底箱型をなすホルダ本体と、該ホルダ本体の開口面を塞ぐカバーとを有すると共に、
   上方から見てコ字形をなす部分を備えた第１保持部と、側方から見てコ字形をなす部分を備えた第２保持部とをエンジン側に設け、且つ
   前記第１保持部に係合する第１係合部と、前記２保持部に係合する第２係合部とを、前記ホルダ本体に設けることを特徴とするエンジンのワイヤハーネス保持装置。
2. 前記ホルダ本体の底壁に、前記エンジンの被取付面に対して押圧力を作用させる弾発力発生部を設けたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンのワイヤハーネス保持装置。
3. 前記第１保持部に対して押圧力を作用させる弾発力発生部を前記第１係合部に設けたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンのワイヤハーネス保持装置。

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