【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ＯＨＶ型エンジンに関し、特に、クランクシャフトを回転自在に支承するクランクケースと、シリンダボアを有してクランクケースに結合されるシリンダブロックと、クランクケースとは反対側でシリンダブロックに結合されるシリンダヘッドとを備えるエンジン本体が、前記シリンダボアの軸線を傾斜させた姿勢に配置され、前記クランクシャフトから１／２の減速比で回転動力が伝達されるカムシャフトと、該カムシャフトに設けられた吸気側および排気側カムに従動する吸気側および排気側カムホロアとが前記クランクケース内に収容され、前記シリンダヘッドに配設される吸気弁および排気弁に前記吸気側および排気側カムホロアからの開弁動力を伝達するための吸気側および排気側伝達ロッドを収容するとともにシリンダヘッド側からクランクケース側に戻るオイルの通路ともなるロッド作動室が、前記シリンダブロックの下方でシリンダブロックおよびシリンダヘッドに設けられるＯＨＶ型エンジンの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、かかるＯＨＶ型エンジンは、たとえば特許文献１等で既に知られており、このものでは、クランクケース内で回転するカムシャフトのカムに従動してスライドするカムホロアに、プッシュロッドの一端が当接されており、カムホロアおよびカムの摺接部に、飛沫給油や強制潤滑によって潤滑用のオイルを供給するようにしている。
【０００３】
【特許文献１】
実開昭５８−１６３６０８号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、吸気弁および排気弁に吸気側および排気側カムホロアからの開弁動力を伝達するための吸気側および排気側伝達ロッドと、前記吸気側および排気側カムホロアとの当接部には潤滑用のオイルを給油することが必要であるが、上記従来技術のような給油構造では、前記カムホロアおよび前記伝達ロッドの連結部に確実に給油することが困難である。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、簡単な給油構造で、カムホロアおよび伝達ロッドの連結部に確実に給油することを可能としたＯＨＶ型エンジンを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、クランクシャフトを回転自在に支承するクランクケースと、シリンダボアを有してクランクケースに結合されるシリンダブロックと、クランクケースとは反対側でシリンダブロックに結合されるシリンダヘッドとを備えるエンジン本体が、前記シリンダボアの軸線を傾斜させた姿勢に配置され、前記クランクシャフトから１／２の減速比で回転動力が伝達されるカムシャフトと、該カムシャフトに設けられた吸気側および排気側カムに従動する吸気側および排気側カムホロアとが前記クランクケース内に収容され、前記シリンダヘッドに配設される吸気弁および排気弁に前記吸気側および排気側カムホロアからの開弁動力を伝達するための吸気側および排気側伝達ロッドを収容するとともにシリンダヘッド側からクランクケース側に戻るオイルの通路ともなるロッド作動室が、前記シリンダボアの下方でシリンダブロックおよびシリンダヘッドに設けられるＯＨＶ型エンジンにおいて、前記ロッド作動室の底面の前記クランクケース側への延長上に、前記吸気側および排気側カムホロアおよび前記吸気側および排気側伝達ロッドの連結部が配置されることを特徴とする。
【０００７】
このような請求項１記載の発明の構成によれば、ロッド作動室内をシリンダヘッド側からクランクケース側に戻るオイルは、クランクケース内ではロッド作動室の底面の延長上に飛散することになるが、ロッド作動室の底面のクランクケース側への延長上に、吸気側および排気側カムホロアおよび前記吸気側および排気側伝達ロッドの連結部が配置されるので、それらの連結部に潤滑用のオイルを確実に給油することができ、しかも特別な給油構造を構成することが不要であり、吸気側および排気側カムホロアおよび前記吸気側および排気側伝達ロッドの連結部の配置を定めるだけの簡単な構造で前記各カムホロアおよび各伝達ロッドの連結部に確実に給油することができる。
【０００８】
また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記吸気側および排気側伝達ロッドの一端が、前記吸気側および排気側カムホロアで牽引されるようにして、吸気側および排気側カムホロアに連結されることを特徴とし、かかる構成によれば、吸気側および排気側伝達ロッドが吸気側および排気側カムホロアで牽引される動作により、ロッド作動室内をクランクケース側に流れるオイルがクランクケース側に勢いよく流れることになり、吸気側および排気側カムホロアおよび吸気側および排気側伝達ロッドの連結部に、より確実に給油することができる。
【０００９】
請求項３記載の発明は、上記請求項１または２記載の発明の構成に加えて、前記クランクシャフトに設けられる駆動ギヤの回転動力を、前記カムシャフトに１／２に減速して伝達するための減速ギヤ列が、前記クランクシャフトよりも下方に配置され、前記クランクケース内に貯留されるオイルの上面よりも上方に開放端を有して横断面略Ｕ字状に形成されるオイルセパレータが、前記減速ギヤ列の下部を収容するようにして前記クランクケース内の下部に固定されることを特徴とし、かかる構成によれば、オイルセパレータ内に入ったオイルは減速ギヤ列を構成するギヤの回転によってオイルセパレータから掻きだされるので、オイルセパレータ内にオイルが溜まることはほとんどなく、したがって吸気側および排気側カムホロアおよび吸気側および排気側伝達ロッドの連結部にロッド作動室からのオイル給油を確実とするためにクランクケース内でのカムシャフトの位置を低く設定しても、前記減速ギヤ列によるオイルの攪拌抵抗が大きくなることはない。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１１】
図１〜図５は本発明の一実施例を示すものであり、図１はＯＨＶ型エンジンの縦断面図、図２は図１の２−２線断面図、図３は図２の３矢視図、図４は図１の４−４線断面図、図５は図３の５−５線断面図である。
【００１２】
先ず図１〜図３において、このエンジンは、たとえば自動二輪車に搭載される単気筒空冷式のＯＨＶ型エンジンであり、そのエンジン本体１１は、水平な軸線を有するクランクシャフト１６を回転自在に支承するクランクケース１２と、自動二輪車への搭載状態では前上がりに傾斜した軸線を有するシリンダボア１７を有してクランクケース１２に結合されるシリンダブロック１３と、クランクケース１２とは反対側でシリンダブロック１３に結合されるシリンダヘッド１４とを備え、シリンダヘッド１４には、該シリンダヘッド１４との間に動弁室１８を形成するようにしてヘッドカバー１５が結合される。
【００１３】
クランクケース１２は、両端を開放した筒形に形成されるケース主体１９と、該ケース主体１９の両端開放部を閉じるようにして平板状に形成される第１および第２保持板２０，２１と、ケース主体１９とは反対側で第１および第２保持板２０，２１にそれぞれ結合される第１および第２カバー２２，２３とを備える。
【００１４】
前記ケース主体１９、第１および第２保持板２０，２１、ならびに第１および第２カバー２２，２３は、クランクシャフト１６と平行な軸線を有する複数のボルト２４…と、それらのボルト２４…にそれぞれ螺合されるナット２５…とによって結合され、それによりクランクケース１２が構成される。
【００１５】
クランクシャフト１６は、第１保持板２０の内方に配置される第１クランクウエブ１６ａと、第２保持板２１の内方に配置される第２クランクウエブ１６ｂと、それらのクランクウエブ１６ａ，１６ｂ間を連結するクランクピン１６ｃとを有するものであり、第１保持板２０に外輪を圧入したシール付きボールベアリング２６と、第２保持板２１に外輪を圧入したボールベアリング２７とで第１および第２保持板２０，２１に回転自在に支承され、クランクシャフト１６の両端は第１および第２カバー２２，２３を貫通してクランクケース１２の外方に突出する。
【００１６】
第１カバー２２に対応する部分でクランクシャフト１６の一端側にはカラー２８が相対回転不能に装着されており、該カラー２８および第１カバー２２間にはオイルシール２９が介装される。またクランクケース１２の外方でクランクシャフト１６の他端には発電機３０のロータ３１が同軸に固定されており、ロータ３１とともに発電機を構成するステータ３２は第２カバー２３に固定され、クランクシャフト１６および第２カバー２３間にはオイルシール３３が介装される。
【００１７】
前記クランクケース１２におけるケース主体１９の側壁には嵌入孔３６が設けられており、外側壁に複数の冷却フィン１３ａ…を有するシリンダブロック１３の一部が、前記嵌入孔３６からクランクケース１２内に嵌入される。またシリンダボア１７には、シリンダブロック１３およびシリンダヘッド１４間に形成される燃焼室３７に頂部を臨ませるピストン３８が摺動自在に嵌合されており、該ピストン３８に連結されるコネクティングロッド３９の大端部は、クランクシャフト１６のクランクピン１６ｃにローラベアリング４０を介して連結される。
【００１８】
複数の冷却フィン１４ａ…を外側壁に有するシリンダヘッド１４には、前記燃焼室３７に通じ得る吸気ポート４１および排気ポート４２が設けられており、吸気ポート４１の上流端はシリンダヘッド１４の一側壁外面に開口され、排気ポート４２はシリンダヘッド１４の他側壁外面に開口される。またシリンダヘッド１４には、吸気および排気ポート４１，４２をそれぞれ開閉可能な吸気弁４３および排気弁４４が開閉作動可能にして配設され、動弁室１８内で吸気弁４３および排気弁４４と、シリンダヘッド１４との間にそれぞれ介装される弁ばね４５，４６により、吸気弁４３および排気弁４４は閉弁方向に付勢される。
【００１９】
ところで、前記発電機３０は、エンジン本体１１に支持されるファンカバー４７で覆われており、前記発電機３０のロータ３１には冷却ファン４８が固定される。一方、ファンカバー４７の中央部には前記冷却ファン４８に対応した複数の吸気口４９…が設けられ、前記シリンダブロック１３およびシリンダヘッド１４の冷却フィン１３ａ…，１４ａ…に向けて開口した排気口５０がファンカバー４７に設けられており、吸気口４９…からファンカバー４７内に吸引された冷却空気が排気口５０から前記冷却フィン１３ａ…，１４ａ…に向けて排出されることになる。
【００２０】
前記吸気弁４３および排気弁４４を開閉駆動する動弁装置５１は、吸気側および排気側カム５９，６０を有するとともに前記クランクシャフト１６と平行な軸線を有してクランクケース１２の両保持板２０，２１に回転自在に支承されるカムシャフト５２と、吸気側および排気側カム５９，６０に従動するようにしてクランクケース１２内に収容される吸気側および排気側カムホロア５３，５４と、吸気弁４３および排気弁４４にそれぞれ対応してシリンダヘッド１４にそれぞれ揺動自在に支承される吸気側および排気側ロッカアーム５５，５６と、吸気側および排気側カムホロア５３，５４から吸気側および排気側ロッカアーム５５，５６に開弁動力を伝達する吸気側および排気側伝達ロッド５７，５８とを備える。
【００２１】
クランクシャフト１６と平行な軸線を有するカムシャフト５２はクランクケース１２内に収容されるものであり、第１および第２保持板２０，２１に外輪が圧入されるボールベアリング６１，６２を介して両保持板２０，２１に回転自在に支承される。またクランクシャフト１６およびカムシャフト５２と平行な軸線を有する支軸６３の両端部が前記両保持板２０，２１に圧入等によって固定されており、ロッカアーム型に構成される前記吸気側および排気側カムホロア５３，５４は前記支軸６３で揺動可能に支承される。
【００２２】
吸気側および排気側カムホロア５３，５４の一端部には、吸気側カム５９および排気側カム６０にそれぞれ転がり接触するローラ６４…がローラベアリング６５…を介してそれぞれ軸支されており、これらの吸気側および排気側カムホロア５４，５４の他端部に、前記吸気側および排気側伝達ロッド５７，５８の一端が、前記吸気側および排気側カムホロア５３，５４で牽引されるようにして連結される。
【００２３】
すなわち、吸気側および排気側伝達ロッド５７，５８の一端には、半円状の係合部６６…がそれぞれ設けられており、それらの係合部６６…が首振り可能として前記吸気側および排気側カムホロア５３，５４の他端部にカムシャフト５２側から係合される。
【００２４】
吸気側および排気側ロッカアーム５５，５６の基部は、前記クランクシャフト１６と平行な軸線を有してシリンダヘッド１４に固定支持されるロッカシャフト６７に共通にかつ揺動可能に支承されており、それらのロッカアーム５５，５６の先端部が吸気弁４３および排気弁４４にそれぞれ当接する。しかも両ロッカアーム５５，５６の先端部には、吸気側および排気側伝達ロッド５７，５８の他端に設けられた半円状の係合部６８…が、首振り可能として前記カムシャフト５２とは反対側から係合される。
【００２５】
したがって吸気側および排気側伝達ロッド５７，５８が、吸気側および排気側カムホロア５３，５４で牽引されることにより、前記両ロッカアーム５５，５６が弁ばね４５，４６のばね力に抗して吸気弁４３および排気弁４４を開弁する側に揺動することになる。
【００２６】
ところで前記吸気側および排気側伝達ロッド５７，５８は、動弁室１８およびクランクケース１２内を連通するロッド作動室７１内に収容されるものであり、このロッド作動室７１は、傾斜した軸線を有するシリンダボア１７の下方で、シリンダボア１７の軸線とほぼ平行に延びるようにしてシリンダブロック１３およびシリンダヘッド１４に設けられる。
【００２７】
図４を併せて参照して、第１クランクウエブ１６ａおよび第１保持板２０間でクランクシャフト１６には駆動ギヤ７２が固定されており、この駆動ギヤ７２の回転動力が、減速ギヤ列７３で１／２に減速されてカムシャフト５２に伝達される。
【００２８】
前記減速ギヤ列７３は、駆動ギヤ７２に噛合する第１中間ギヤ７４と、第１中間ギヤ７４とともに回転する第２中間ギヤ７５と、第２中間ギヤ７５に噛合するようにしてカムシャフト５２に固定される被動ギヤ７６とを備えるものであり、第１中間ギヤ７４および被動ギヤ７６は、駆動ギヤ７２と同径に形成され、第２中間ギヤ７５の直径が、駆動ギヤ７２、第１中間ギアおよび被動ギヤ７６の直径の１／２に設定される。
【００２９】
クランクシャフト１６の下方には、第１および第２中間ギヤ７４，７５が固定されるアイドラーシャフト７７がクランクシャフト１６と平行な軸線を有するようにして配置されており、このアイドラーシャフト７７の両端部が、クランクケース１２における両保持板２０，２１に外輪が圧入されるボールベアリング７８，７９を介して前記両保持板２０，２１に回転自在に支承される。しかもカムシャフト５２はアイドラーシャフト７７よりも下方に配置されており、前記減速ギヤ列７３はクランクシャフト１６よりも下方に配置される。
【００３０】
ところで、前記ボールベアリング７８の外輪および第１カバー２２間には、トロコイド型のオイルポンプ８０のポンプケース８１を第１カバー２２とともに構成するケース板８２が挟持される。
【００３１】
アイドラーシャフト７７の一端部には前記ボールベアリング７８から突出してポンプケース８１内に突入する回転軸８５が同軸にかつ相対回転不能に装着されており、ポンプケース８１内で回転軸８５にインナーロータ８３が固定され、該インナーロータ８３に噛合するアウターロータ８４がインナーロータ８３とともにポンプケース８１内に収納される。
【００３２】
第１カバー２２および第１保持板２０の下部間にはストレーナ８６が挟持され、このストレーナ８６およびオイルポンプ８０間を結ぶオイル吸入路８７が第１カバー２２および第１保持板２０間に形成される。而してクランクケース１２内の下部に貯留されたオイルは前記ストレーナ８６で浄化された後に前記オイル吸入路８７を経てオイルポンプ８０に吸入される。
【００３３】
また第１カバー２２にはフィルタ８８が装着されており、第１保持板２０および第１カバー２２間には、オイルポンプ８０から吐出されたオイルをフィルタ８８に導くと吐出路８９と、フィルタ８８で浄化されたオイルをクランクシャフト１６側に導くオイル供給路９０が形成される。
【００３４】
クランクシャフト１６の一端側で第１カバー２２と第１保持板２０およびシール付きボールベアリング２６との間にはクランクシャフト１６を囲繞する環状の第１オイル室９１が、前記オイル供給路９０に通じるようにして形成され、カラー２８の内周に、第１オイル室９１および外部間をシールしてクランクシャフト１６の外周に弾発的に接触する環状のシール部材９２が装着される。
【００３５】
クランクシャフト１６の外周には、たとえば１８０度の間隔をあけた一対のオイル溝９３…が、カラー２８および第１クランクウエブ１６ａ間にわたって設けられており、カラー２８に設けられた一対の係合爪２８ａ…が前記両オイル溝９３…に係合することにより、カラー２８はクランクシャフト１６とともに回転する。
【００３６】
第１オイル室９１に臨むボールベアリング２６はシール付きのものであるので、第１オイル室９１のオイルがボールベアリング２６を経てクランクケース１２内に洩れることは阻止されており、第１オイル室９１のオイルは両オイル溝９３…を経て第１クランクウエブ１６ａ側に導かれる。しかも駆動ギヤ７２の内周および第１クランクウエブ１６ａの外周に内周および外周を係合したオイル保持板９４が第１クラックウエブ１６ａに駆動ギヤ７２から対向するように配置されており、オイル保持板９４および第１クランクウエブ１６ａ間には、前記オイル溝９３…を介して第１オイル室９１に通じる第２オイル室９５が形成される。
【００３７】
またクランクシャフト１６の第１クランクウエブ１６ａには、クランクピン１６ｃに同軸に設けられるオイル通路９６を第２オイル室９５に通じさせる連通孔９７が設けられ、クランクピン１６ｃには、オイル通路９６のオイルをローラベアリング４０側に導くための導油孔９８が内、外面間にわたって設けられる。したがってオイルポンプ８０から吐出されてフィルタ８８で浄化されたオイルの一部は、コンロッド３９の大端部およびクランクピン１６ｃ間のローラベアリング４０に給油されることになる。
【００３８】
図５を併せて参照して、第１保持板２０および第１カバー２２には、第１オイル室９１のオイルをシリンダブロック１３側に導くオイル通路９９が設けられており、このオイル通路９９は、シリンダブロック１３に設けられたオイル通路１００に連通する。しかもシリンダヘッド１４にもシリンダブロック１３のオイル通路１００ならびにロッカシャフト６７に同軸に設けられたオイル通路１０２間を結ぶオイル通路１０１が設けられており、ロッカシャフト６７のオイル通路１０２に供給されたオイルは、ロッカシャフト６７および両ロッカアーム５５，５６間、ならびに両ロッカアーム５５，５６および両伝達アーム５７，５８の連結部の潤滑用として用いられる。
【００３９】
このようにして、シリンダヘッド１４側に給油されたオイルは、前記両伝達アーム５７，５８を収容したロッド作動室７１を経てクランクケース１２側に戻されるものであり、ロッド作動室７１は、シリンダヘッド１４側からクランクケース１２側に戻るオイルの通路ともなっている。
【００４０】
しかも本発明に従えば、ロッド作動室７１の底面７１ａの前記クランクケース１２側への延長上に、前記吸気側および排気側カムホロア５３，５４および前記吸気側および排気側伝達ロッド５７，５８の連結部が配置される。
【００４１】
またクランクケース１２内に貯留されるオイルの最上面Ｌよりも上方に開放端を有して横断面略Ｕ字状に形成されるオイルセパレータ１０４が、減速ギヤ列７３の下部、すなわち第１中間ギヤ７４、第２中間ギヤ７５および被動ギヤ７６の下部を収容するようにしてクランクケース１２内の下部に固定される。
【００４２】
このオイルセパレータ１０４の下部には、一対の平板状の脚部１０４ａ…が一体に設けられ、それらの脚部１０４ａ…の先端には、カムシャフト５２と平行な軸線を有する支持軸１０４ｂ…がそれぞれ一体に連設される。一方、クランクケース１２の一部を構成するケース主体１９には、第１保持板２０側に開口する有底の支持孔１０６を有する一対のボス部１０５…が一体に設けられ、それらのボス部１０５…の上部には、支持孔１０６に通じるスリット１０７が支持孔１０６の軸方向に延びるようにしてそれぞれ設けられる。
【００４３】
前記両支持軸１０４ｂ…は、前記スリット１０７…に前記脚部１０４ａ…をそれぞれ挿通するようにして支持孔１０６…に第１保持板２０側から嵌合され、ケース主体１９に第１保持板２０が結合されたときには、支持軸１０４ｂ…が支持孔１０６…の閉塞端および第１保持板２０で軸方向両側から挟まれることになる。すなわちクランクケース１２のケース主体１９および第１保持板２０間に挟持されるようにしてオイルセパレータ１０４はクランクケース１２内に固定配置されることになる。
【００４４】
次にこの実施例の作用について説明すると、シリンダヘッド１４に配設される吸気弁４３および排気弁４４に吸気側および排気側カムホロア５３，５４からの開弁動力を伝達するための吸気側および排気側伝達ロッド５７，５８を収容してシリンダボア１７の下方でシリンダブロック１３およびシリンダヘッド１４に設けられるロッド作動室７１は、シリンダヘッド１４側からクランクケース１２側に戻るオイルの通路ともなるものであり、このロッド作動室７１の底面７１ａのクランクケース１２側への延長上に、吸気側および排気側カムホロア５３，５４および吸気側および排気側伝達ロッド５７，５８の連結部が配置されている。
【００４５】
したがって、ロッド作動室７１内をシリンダヘッド１４側からクランクケース１２側に戻るオイルは、ロッド作動室７１の底面７１ａのクランクケース１２側への延長上に飛散することになるが、その飛散したオイルがかかるように吸気側および排気側カムホロア５３，５４および前記吸気側および排気側伝達ロッド５７，５８の連結部が配置されることになり、それらの連結部に潤滑用のオイルを確実に給油することができる。しかも特別な給油構造を構成することが不要であり、吸気側および排気側カムホロア５３，５４および吸気側および排気側伝達ロッド５７，５８の連結部の配置を定めるだけの簡単な構造で各カムホロア５３，５４および各伝達ロッド５７，５８の連結部に確実に給油することができる。
【００４６】
また吸気側および排気側伝達ロッド５７，５８の一端は、吸気側および排気側カムホロア５３，５４で牽引されるようにして、吸気側および排気側カムホロア５３，５４に連結されるものであり、吸気側および排気側伝達ロッド５７，５８が吸気側および排気側カムホロア５３，５４で牽引される動作により、ロッド作動室７１内をクランクケース１２側に流れるオイルがクランクケース１２側に勢いよく流れることになる。これにより、吸気側および排気側カムホロア５３，５４および吸気側および排気側伝達ロッド５７，５８の連結部により確実に給油することができる。
【００４７】
さらにクランクシャフト１６に設けられる駆動ギヤ７２の回転動力を、カムシャフト５２に１／２に減速して伝達するための減速ギヤ列７３が、クランクシャフト１６よりも下方に配置され、クランクケース１２内に貯留されるオイルの最上面Ｌよりも上方に開放端を有して横断面略Ｕ字状に形成されるオイルセパレータ１０４が、減速ギヤ列７３の下部を収容するようにして前記クランクケース１２内の下部に固定されている。
【００４８】
このようなオイルセパレータ１０４内に入ったオイルは減速ギヤ列７３を構成する第１中間ギヤ７４、第２中間ギヤ７５および被動ギヤ７６の回転によってオイルセパレータ１０４から掻きだされるので、オイルセパレータ１０４内にオイルが溜まることはほとんどなく、したがって吸気側および排気側カムホロア５３，５４および吸気側および排気側伝達ロッド５７，５８の連結部にロッド作動室７１からのオイル給油を確実とするためにクランクケース１２内でのカムシャフト５２の位置を低く設定しても、前記減速ギヤ列７３によるオイルの攪拌抵抗が大きくなることはない。
【００４９】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００５０】
【発明の効果】
以上のように請求項１記載の発明によれば、吸気側および排気側カムホロアおよび前記吸気側および排気側伝達ロッドの連結部の配置を定めるだけの簡単な構造で前記各カムホロアおよび各伝達ロッドの連結部に確実に給油することができる。
【００５１】
また請求項２記載の発明によれば、吸気側および排気側伝達ロッドが吸気側および排気側カムホロアで牽引される動作により、ロッド作動室内をクランクケース側に流れるオイルがクランクケース側に勢いよく流れることになり、吸気側および排気側カムホロアおよび吸気側および排気側伝達ロッドの連結部により確実に給油することができる。
【００５２】
さらに請求項３記載の発明によれば、吸気側および排気側カムホロアおよび吸気側および排気側伝達ロッドの連結部にロッド作動室からのオイル給油を確実とするためにクランクケース内でのカムシャフトの位置を低く設定しても、減速ギヤ列によるオイルの攪拌抵抗が大きくなることはない。
【図面の簡単な説明】
【図１】ＯＨＶ型エンジンの縦断面図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】図２の３矢視図である。
【図４】図１の４−４線断面図である。
【図５】図３の５−５線断面図である。
【符号の説明】
１１・・・エンジン本体
１２・・・クランクケース
１３・・・シリンダブロック
１４・・・シリンダヘッド
１６・・・クランクシャフト
１７・・・シリンダボア
４３・・・吸気弁
４４・・・排気弁
５２・・・カムシャフト
５３・・・吸気側カムホロア
５４・・・排気側カムホロア
５７・・・吸気側伝達ロッド
５８・・・排気側伝達ロッ
５９・・・吸気側カム
６０・・・排気側カム
７１・・・ロッド作動室
７１ａ・・・ロッド作動室の底面
７２・・・駆動ギヤ
７３・・・減速ギヤ列
１０４・・・オイルセパレータ
Ｌ・・・オイルの最上面[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to an OHV engine, and more particularly, to a crankcase that rotatably supports a crankshaft, a cylinder block having a cylinder bore and coupled to the crankcase, and a cylinder block coupled to the cylinder block on a side opposite to the crankcase. An engine body including a cylinder head having a camshaft that is disposed in a posture in which the axis of the cylinder bore is inclined, and rotational power is transmitted from the crankshaft at a reduction ratio of 1/2, and provided on the camshaft. The intake-side and exhaust-side cam followers driven by the intake-side and exhaust-side cams are accommodated in the crankcase, and the intake valves and the exhaust valves disposed on the cylinder head are opened from the intake-side and exhaust-side cam followers. It houses the intake and exhaust transmission rods for transmitting valve power and Rod working chambers becomes a passage for oil returning from the head side to the crankcase side, to an improvement in OHV engine which is provided in the cylinder block and the cylinder head below the cylinder block.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, such an OHV engine is already known, for example, from Patent Document 1 and the like. In this engine, one end of a push rod abuts a cam follower that slides following a cam of a camshaft that rotates in a crankcase. The lubricating oil is supplied to the cam follower and the sliding portion of the cam by splash lubrication or forced lubrication.
[0003]
[Patent Document 1]
Japanese Utility Model Publication No. 58-163608
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, lubrication is provided at a contact portion between the intake side and the exhaust side cam follower for transmitting the valve opening power from the intake side and the exhaust side cam follower to the intake valve and the exhaust valve, and at the contact portion between the intake side and the exhaust side cam follower. Although it is necessary to supply oil, it is difficult to reliably supply the connecting portion between the cam follower and the transmission rod with an oil supply structure as in the above-described related art.
[0005]
The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide an OHV engine that can reliably supply a connection between a cam follower and a transmission rod with a simple refueling structure.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
Means for Solving the Problems In order to achieve the above object, an invention according to claim 1 includes a crankcase that rotatably supports a crankshaft, a cylinder block having a cylinder bore and coupled to the crankcase, and a crankcase that is opposite to the crankcase. An engine body having a cylinder head coupled to a cylinder block, a camshaft arranged in a posture in which an axis of the cylinder bore is inclined, and rotational power transmitted from the crankshaft at a reduction ratio of 1/2; An intake-side and exhaust-side cam follower provided on a camshaft and driven by an intake-side and exhaust-side cam is accommodated in the crankcase, and the intake side and the exhaust side are provided to an intake valve and an exhaust valve disposed on the cylinder head. It houses the intake and exhaust transmission rods for transmitting the valve opening power from the side cam follower. In an OHV engine provided in a cylinder block and a cylinder head below the cylinder bore, a rod working chamber also serving as an oil passage returning from a cylinder head side to a crankcase side is provided with a bottom surface of the rod working chamber toward the crankcase side. On the extension, a connecting portion between the intake-side and exhaust-side cam followers and the intake-side and exhaust-side transmission rods is arranged.
[0007]
According to the configuration of the first aspect of the present invention, the oil that returns from the cylinder head side to the crankcase side in the rod working chamber scatters on the extension of the bottom surface of the rod working chamber in the crankcase. On the extension of the bottom surface of the rod working chamber to the crankcase side, the connecting portions of the intake side and the exhaust side cam follower and the intake side and the exhaust side transmission rod are arranged, so that lubricating oil is applied to those connecting portions. It is possible to reliably supply oil, and it is not necessary to configure a special oil supply structure, and it is a simple structure that only determines the arrangement of the intake side and exhaust side cam followers and the connection part of the intake side and exhaust side transmission rod. The connection between the cam followers and the transmission rods can be reliably lubricated.
[0008]
According to a second aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first aspect of the present invention, one end of each of the intake side and the exhaust side transmission rods is pulled by the intake side and the exhaust side cam followers, so According to this structure, the intake and exhaust side transmission rods are pulled by the intake and exhaust side cam followers to flow through the rod working chamber to the crankcase side. The oil flows vigorously to the crankcase side, so that the connection between the intake side and exhaust side cam followers and the connection between the intake side and exhaust side transmission rods can be more reliably supplied.
[0009]
According to a third aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first or second aspect of the present invention, the rotational power of a drive gear provided on the crankshaft is transmitted to the camshaft at a reduced speed of 1/2. The reduction gear train is disposed below the crankshaft, has an open end above the upper surface of the oil stored in the crankcase, and has an oil separator formed in a substantially U-shaped cross section. According to this configuration, the oil contained in the oil separator is used to accommodate the lower portion of the reduction gear train so as to accommodate the lower portion of the reduction gear train. Since the oil is scraped out of the oil separator by the rotation, the oil hardly accumulates in the oil separator. Even if the position of the camshaft in the crankcase is set low in order to ensure oil supply from the rod working chamber to the connection part of the transmission rod on the exhaust side and the exhaust side, the oil stirring resistance by the reduction gear train is large. It will not be.
[0010]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described based on an embodiment of the present invention shown in the attached drawings.
[0011]
1 to 5 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a longitudinal sectional view of an OHV engine, FIG. 2 is a sectional view taken along line 2-2 of FIG. 1, and FIG. FIG. 4 is a sectional view taken along line 4-4 of FIG. 1, and FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 of FIG.
[0012]
First, in FIGS. 1 to 3, this engine is a single-cylinder air-cooled OHV engine mounted on, for example, a motorcycle, and its engine body 11 rotatably supports a crankshaft 16 having a horizontal axis. A crankcase 12, a cylinder block 13 having a cylinder bore 17 having an axis inclined forward and upward when mounted on a motorcycle, and coupled to the crankcase 12, and a cylinder block 13 on the opposite side to the crankcase 12. And a head cover 15 connected to the cylinder head 14 so as to form a valve chamber 18 between the cylinder head 14 and the cylinder head 14.
[0013]
The crankcase 12 includes a case main body 19 formed in a cylindrical shape with both ends open, and first and second holding plates 20 and 21 formed in a flat plate shape so as to close both end open portions of the case main body 19. And first and second covers 22 and 23 respectively coupled to the first and second holding plates 20 and 21 on the side opposite to the case main body 19.
[0014]
The case main body 19, the first and second holding plates 20 and 21, and the first and second covers 22 and 23 are provided with a plurality of bolts 24 having an axis parallel to the crankshaft 16 and the bolts 24. The nuts 25 which are screwed into each other are connected to each other, whereby the crankcase 12 is formed.
[0015]
The crankshaft 16 includes a first crank web 16a arranged inside the first holding plate 20, a second crank web 16b arranged inside the second holding plate 21, and the crank webs 16a, 16b. The first and second ball bearings 26 each have a seal bearing 26 having an outer ring press-fitted into the first holding plate 20 and a ball bearing 27 having an outer ring press-fitted into the second holding plate 21. The two holding plates 20 and 21 are rotatably supported, and both ends of the crankshaft 16 penetrate the first and second covers 22 and 23 and protrude outward from the crankcase 12.
[0016]
A collar 28 is attached to one end of the crankshaft 16 at a portion corresponding to the first cover 22 so as not to rotate relatively, and an oil seal 29 is interposed between the collar 28 and the first cover 22. A rotor 31 of a generator 30 is coaxially fixed to the other end of the crankshaft 16 outside the crankcase 12, and a stator 32 constituting the generator together with the rotor 31 is fixed to the second cover 23, An oil seal 33 is interposed between the shaft 16 and the second cover 23.
[0017]
A fitting hole 36 is provided in the side wall of the case main body 19 in the crankcase 12, and a part of the cylinder block 13 having a plurality of cooling fins 13 a on the outer wall is inserted into the crankcase 12 from the fitting hole 36. It is inserted. A piston 38 is slidably fitted in the cylinder bore 17 so as to face a combustion chamber 37 formed between the cylinder block 13 and the cylinder head 14. The connecting rod 39 is connected to the piston 38. The large end is connected to a crankpin 16c of the crankshaft 16 via a roller bearing 40.
[0018]
The cylinder head 14 having a plurality of cooling fins 14a on its outer wall is provided with an intake port 41 and an exhaust port 42 that can communicate with the combustion chamber 37. The upstream end of the intake port 41 is located on one side wall of the cylinder head 14. The exhaust port 42 is opened to the outer surface, and the exhaust port 42 is opened to the outer surface of the other side wall of the cylinder head 14. The cylinder head 14 is provided with an intake valve 43 and an exhaust valve 44 capable of opening and closing the intake and exhaust ports 41 and 42, respectively, so as to be capable of opening and closing. The intake valve 43 and the exhaust valve 44 are biased in the valve closing direction by valve springs 45 and 46 interposed between the intake valve 43 and the cylinder head 14, respectively.
[0019]
Meanwhile, the generator 30 is covered with a fan cover 47 supported by the engine body 11, and a cooling fan 48 is fixed to the rotor 31 of the generator 30. On the other hand, a plurality of intake ports 49 corresponding to the cooling fans 48 are provided in the center of the fan cover 47, and exhaust ports opened toward the cooling fins 13a of the cylinder block 13 and the cylinder head 14. 50 is provided on the fan cover 47, and the cooling air sucked into the fan cover 47 from the intake ports 49 is discharged from the exhaust port 50 toward the cooling fins 13a, 14a.
[0020]
A valve gear 51 for opening and closing the intake valve 43 and the exhaust valve 44 has intake-side and exhaust-side cams 59 and 60 and has an axis parallel to the crankshaft 16 so that both holding plates 20 of the crankcase 12 are , 21, a camshaft 52 rotatably supported by the intake and exhaust cams 59, 60, and intake and exhaust cam followers 53, 54 housed in the crankcase 12 to be driven by the intake and exhaust cams 59, 60; The intake side and exhaust side rocker arms 55 and 56 are respectively supported on the cylinder head 14 so as to be swingable corresponding to the exhaust valve 43 and the exhaust valve 44, respectively, and the intake side and exhaust side rocker arms 55 from the intake side and exhaust side cam followers 53 and 54. , 56 are provided with intake side and exhaust side transmission rods 57, 58 for transmitting the valve opening power.
[0021]
A camshaft 52 having an axis parallel to the crankshaft 16 is housed in the crankcase 12, and is provided via ball bearings 61, 62 into which outer rings are press-fitted into the first and second holding plates 20, 21. It is rotatably supported by the holding plates 20 and 21. Both ends of a support shaft 63 having an axis parallel to the crankshaft 16 and the camshaft 52 are fixed to the holding plates 20 and 21 by press fitting or the like, and the intake-side and exhaust-side cam followers configured as rocker arms are provided. 53 and 54 are swingably supported by the support shaft 63.
[0022]
At one end of the intake-side and exhaust-side cam followers 53 and 54, rollers 64, which are in rolling contact with the intake-side cam 59 and the exhaust-side cam 60, are respectively supported via roller bearings 65. One ends of the intake-side and exhaust-side transmission rods 57, 58 are connected to the other ends of the side-side and exhaust-side cam followers 54, 54 so as to be pulled by the intake-side and exhaust-side cam followers 53, 54, respectively.
[0023]
That is, semicircular engaging portions 66 are provided at one end of the intake side and exhaust side transmission rods 57, 58, respectively. The other ends of the side cam followers 53 and 54 are engaged from the camshaft 52 side.
[0024]
The bases of the intake-side and exhaust-side rocker arms 55 and 56 are supported by a rocker shaft 67 which has an axis parallel to the crankshaft 16 and is fixedly supported on the cylinder head 14 so as to be swingable. Of the rocker arms 55 and 56 contact the intake valve 43 and the exhaust valve 44, respectively. In addition, semicircular engaging portions 68 provided at the other ends of the intake side and exhaust side transmission rods 57, 58 are provided at the distal ends of both rocker arms 55, 56 so as to be swingable. It is engaged from the opposite side.
[0025]
Therefore, the intake side and exhaust side transmission rods 57, 58 are pulled by the intake side and exhaust side cam followers 53, 54, so that the two rocker arms 55, 56 are opposed to the spring force of the valve springs 45, 46 so that the intake valve is closed. This causes the valve 43 and the exhaust valve 44 to swing toward the valve opening side.
[0026]
The transmission rods 57 and 58 on the intake side and the exhaust side are housed in a rod operating chamber 71 communicating between the valve operating chamber 18 and the crankcase 12, and the rod operating chamber 71 has an inclined axis. The cylinder block 13 and the cylinder head 14 are provided below the cylinder bore 17 and extend substantially parallel to the axis of the cylinder bore 17.
[0027]
Referring also to FIG. 4, a drive gear 72 is fixed to the crankshaft 16 between the first crank web 16 a and the first holding plate 20, and the rotational power of the drive gear 72 is transmitted through a reduction gear train 73. The speed is reduced to ２ and transmitted to the camshaft 52.
[0028]
The reduction gear train 73 includes a first intermediate gear 74 that meshes with the drive gear 72, a second intermediate gear 75 that rotates together with the first intermediate gear 74, and a camshaft 52 that meshes with the second intermediate gear 75. The first intermediate gear 74 and the driven gear 76 are formed to have the same diameter as the drive gear 72, and the diameter of the second intermediate gear 75 is equal to the drive gear 72, the first intermediate gear It is set to の of the diameter of the gear and the driven gear 76.
[0029]
Below the crankshaft 16, an idler shaft 77 to which the first and second intermediate gears 74 and 75 are fixed is arranged so as to have an axis parallel to the crankshaft 16, and both ends of the idler shaft 77. Are rotatably supported by the holding plates 20, 21 via ball bearings 78, 79 into which outer rings are press-fitted into the holding plates 20, 21 of the crankcase 12. Moreover, the camshaft 52 is disposed below the idler shaft 77, and the reduction gear train 73 is disposed below the crankshaft 16.
[0030]
Meanwhile, a case plate 82 that constitutes a pump case 81 of the trochoid type oil pump 80 together with the first cover 22 is sandwiched between the outer ring of the ball bearing 78 and the first cover 22.
[0031]
A rotary shaft 85 that protrudes from the ball bearing 78 and protrudes into the pump case 81 is coaxially and non-rotatably mounted on one end of the idler shaft 77. The inner rotor 83 is attached to the rotary shaft 85 in the pump case 81. Is fixed, and the outer rotor 84 meshing with the inner rotor 83 is housed in the pump case 81 together with the inner rotor 83.
[0032]
A strainer 86 is sandwiched between the first cover 22 and the lower portion of the first holding plate 20, and an oil suction passage 87 connecting the strainer 86 and the oil pump 80 is formed between the first cover 22 and the first holding plate 20. You. The oil stored in the lower portion of the crankcase 12 is purified by the strainer 86 and then sucked into the oil pump 80 through the oil suction passage 87.
[0033]
A filter 88 is mounted on the first cover 22. Between the first holding plate 20 and the first cover 22, when oil discharged from the oil pump 80 is guided to the filter 88, a discharge path 89 and a filter 88 are provided. An oil supply passage 90 for guiding the oil purified by the above to the crankshaft 16 side is formed.
[0034]
An annular first oil chamber 91 surrounding the crankshaft 16 communicates with the oil supply passage 90 between the first cover 22 and the first holding plate 20 and the ball bearing with seal 26 at one end of the crankshaft 16. An annular seal member 92 is formed on the inner periphery of the collar 28 and seals between the first oil chamber 91 and the outside and elastically contacts the outer periphery of the crankshaft 16.
[0035]
On the outer circumference of the crankshaft 16, a pair of oil grooves 93 spaced apart by, for example, 180 degrees are provided between the collar 28 and the first crank web 16 a, and a pair of engagement claws provided on the collar 28 are provided. The collars 28 rotate with the crankshaft 16 by engaging the two oil grooves 93 with the two oil grooves 93.
[0036]
Since the ball bearing 26 facing the first oil chamber 91 is provided with a seal, the oil in the first oil chamber 91 is prevented from leaking into the crankcase 12 through the ball bearing 26, and the first oil chamber 91 is prevented from leaking. Is guided to the first crank web 16a through the oil grooves 93. In addition, an oil holding plate 94 having the inner circumference and the outer circumference engaged with the inner circumference of the drive gear 72 and the outer circumference of the first crank web 16a is disposed so as to face the first crack web 16a from the drive gear 72. A second oil chamber 95 is formed between the plate 94 and the first crank web 16a and communicates with the first oil chamber 91 through the oil grooves 93.
[0037]
The first crank web 16a of the crankshaft 16 is provided with a communication hole 97 for allowing an oil passage 96 provided coaxially with the crank pin 16c to communicate with the second oil chamber 95. An oil guide hole 98 for guiding oil toward the roller bearing 40 is provided between the inner and outer surfaces. Therefore, part of the oil discharged from the oil pump 80 and purified by the filter 88 is supplied to the roller bearing 40 between the large end of the connecting rod 39 and the crank pin 16c.
[0038]
Referring also to FIG. 5, the first holding plate 20 and the first cover 22 are provided with an oil passage 99 for guiding the oil in the first oil chamber 91 to the cylinder block 13 side. And an oil passage 100 provided in the cylinder block 13. In addition, the cylinder head 14 is also provided with an oil passage 101 connecting the oil passage 100 of the cylinder block 13 and an oil passage 102 provided coaxially with the rocker shaft 67, and the oil supplied to the oil passage 102 of the rocker shaft 67. Is used for lubrication between the rocker shaft 67 and the two rocker arms 55 and 56 and between the rocker arms 55 and 56 and the transmission arms 57 and 58.
[0039]
The oil supplied to the cylinder head 14 in this manner is returned to the crankcase 12 through the rod operating chamber 71 containing the transmission arms 57 and 58, and the rod operating chamber 71 is It also serves as an oil passage returning from the head 14 to the crankcase 12.
[0040]
In addition, according to the present invention, the intake side and exhaust side cam followers 53 and 54 and the intake side and exhaust side transmission rods 57 and 58 are connected on the extension of the bottom surface 71a of the rod working chamber 71 to the crankcase 12 side. Part is arranged.
[0041]
An oil separator 104 having an open end above the uppermost surface L of the oil stored in the crankcase 12 and having a substantially U-shaped cross section is provided at the lower portion of the reduction gear train 73, that is, at the first intermediate portion. The gear 74, the second intermediate gear 75 and the driven gear 76 are fixed to the lower part in the crankcase 12 so as to accommodate the lower parts.
[0042]
A pair of flat plate-shaped legs 104a are integrally provided below the oil separator 104, and a support shaft 104b having an axis parallel to the camshaft 52 is provided at the tip of each of the legs 104a. It is installed integrally. On the other hand, a pair of bosses 105 having a bottomed support hole 106 that opens to the first holding plate 20 side is provided integrally with a case main body 19 that constitutes a part of the crankcase 12. At the upper part of 105, slits 107 communicating with the support holes 106 are provided so as to extend in the axial direction of the support holes 106, respectively.
[0043]
The two support shafts 104b are fitted into the support holes 106 from the first holding plate 20 side so that the leg portions 104a are inserted into the slits 107, respectively. Are connected, the support shafts 104b are sandwiched between the closed ends of the support holes 106 and the first holding plate 20 from both sides in the axial direction. That is, the oil separator 104 is fixedly disposed in the crankcase 12 so as to be sandwiched between the case main body 19 of the crankcase 12 and the first holding plate 20.
[0044]
Next, the operation of this embodiment will be described. The intake side and the exhaust for transmitting the valve opening power from the intake side and exhaust side cam followers 53 and 54 to the intake valve 43 and the exhaust valve 44 provided in the cylinder head 14. The rod working chamber 71 which accommodates the side transmission rods 57 and 58 and is provided in the cylinder block 13 and the cylinder head 14 below the cylinder bore 17 also serves as a passage for oil returning from the cylinder head 14 to the crankcase 12 side. On the extension of the bottom surface 71a of the rod working chamber 71 to the crankcase 12 side, a connecting portion of the intake side and exhaust side cam followers 53 and 54 and the intake side and exhaust side transmission rods 57 and 58 is arranged.
[0045]
Therefore, the oil returning from the cylinder head 14 side to the crankcase 12 side in the rod operating chamber 71 scatters on the extension of the bottom surface 71a of the rod operating chamber 71 to the crankcase 12 side. The connecting portions of the intake-side and exhaust-side cam followers 53 and 54 and the intake-side and exhaust-side transmission rods 57 and 58 are arranged such that the lubricating oil is reliably supplied to these connecting portions. be able to. Moreover, it is not necessary to configure a special oil supply structure, and each of the cam followers 53 has a simple structure that only determines the arrangement of the intake side and exhaust side cam followers 53 and 54 and the connection portion of the intake side and exhaust side transmission rods 57 and 58. , 54 and the connection between the transmission rods 57, 58 can be reliably supplied.
[0046]
Also, one ends of the intake side and exhaust side transmission rods 57, 58 are connected to the intake side and exhaust side cam followers 53, 54 by being pulled by the intake side and exhaust side cam followers 53, 54, respectively. The oil flowing through the rod working chamber 71 toward the crankcase 12 flows vigorously toward the crankcase 12 due to the operation in which the side- and exhaust-side transmission rods 57, 58 are pulled by the intake-side and exhaust-side cam followers 53, 54. Become. Thereby, the oil can be reliably supplied to the connecting portions of the intake and exhaust cam followers 53 and 54 and the intake and exhaust transmission rods 57 and 58.
[0047]
Further, a reduction gear train 73 for transmitting the rotational power of the drive gear 72 provided on the crankshaft 16 to the camshaft 52 at a reduced speed to １ ／ is arranged below the crankshaft 16, and An oil separator 104 having an open end above the uppermost surface L of the oil stored in the oil reservoir 104 and having a substantially U-shaped cross section is accommodated in the lower portion of the reduction gear train 73. It is fixed at the bottom inside.
[0048]
The oil entering the oil separator 104 is scraped out of the oil separator 104 by the rotation of the first intermediate gear 74, the second intermediate gear 75, and the driven gear 76 constituting the reduction gear train 73. Oil hardly accumulates in the crankshaft, so that the oil supply from the rod working chamber 71 to the connection between the intake side and exhaust side cam followers 53 and 54 and the intake side and exhaust side transmission rods 57 and 58 is ensured. Even if the position of the cam shaft 52 in the case 12 is set low, the resistance of the reduction gear train 73 to oil agitation does not increase.
[0049]
Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the claims. It is.
[0050]
【The invention's effect】
As described above, according to the first aspect of the present invention, each of the cam followers and each of the transmission rods has a simple structure that only determines the arrangement of the intake side and the exhaust side cam followers and the connection portion of the intake and the exhaust side transmission rods. Oil can be reliably supplied to the connecting portion.
[0051]
According to the second aspect of the present invention, the oil flowing through the rod working chamber toward the crankcase side vigorously flows toward the crankcase side by the operation in which the intake side and exhaust side transmission rods are pulled by the intake side and exhaust side cam followers. That is, the connection between the intake side and exhaust side cam followers and the connection between the intake side and exhaust side transmission rods makes it possible to reliably supply oil.
[0052]
Further, according to the third aspect of the present invention, the camshaft in the crankcase is provided in the crankcase in order to ensure oil supply from the rod working chamber to the connection between the intake side and exhaust side cam followers and the connection between the intake side and exhaust side transmission rods. Even if the position is set low, the resistance of oil stirring by the reduction gear train does not increase.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a longitudinal sectional view of an OHV engine.
FIG. 2 is a sectional view taken along line 2-2 of FIG.
FIG. 3 is a view as viewed in the direction of arrow 3 in FIG. 2;
FIG. 4 is a sectional view taken along line 4-4 of FIG. 1;
FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 of FIG. 3;
[Explanation of symbols]
11 Engine body
12 ... Crankcase
13 ... Cylinder block
14 ... Cylinder head
16 ・ ・ ・ Crankshaft
17 ・ ・ ・ Cylinder bore
43 ・ ・ ・ Intake valve
44 ・ ・ ・ Exhaust valve
52 ··· Camshaft
53 ... intake side cam follower
54 ・ ・ ・ Exhaust cam follower
57 ... intake side transmission rod
58 ・ ・ ・ Exhaust side transmission lock
59 ... intake side cam
60 ... exhaust side cam
71 ・ ・ ・ Rod working chamber
71a: bottom surface of rod working chamber
72 ... Driving gear
73 ・ ・ ・ Reduction gear train
104 ・ ・ ・ Oil separator
L: Top surface of oil