【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、簡便な方法で一部のドアのみを開放可能にする機能を備えた鉄道車両用ドア開閉制御装置を提供するものである。
【０００２】
【従来の技術】
鉄道車両は、運転室において車掌がドア開操作を行うと片側のドアは一斉に開くのが一般的である。しかしながら寒冷地域においてすべてのドアを開閉すると暖房により暖めた客室内に冷たい外気が流入し、客室内が冷えてしまう。そのため、特定のドアのみを開き、他のドアは閉じたままという車両も少なくない。
本発明は、このような車両のドア制御の改善にかかわるものである。
以下、図３により従来の技術について説明する。
図３中、１ａ、１ｂは車掌スイッチ用キースイッチであり、キーは左右両側に回転可能である。図中の丸印１ａ１〜１ａ５、１ｂ１〜１ｂ５は導電部であり、四角で表した部分は導電板を表す。従って、図３左側の運転室の車掌スイッチ用キースイッチ１ａを一斉操作側に入れると導電部１ａ１と１ａ２間、１ａ３と１ａ４間が導通状態になる。同様に、図３右側運転室の車掌スイッチ用キースイッチ１ｂを一斉操作側に入れた場合、１ｂ１と１ｂ２間、１ｂ３と１ｂ４間が導通状態になる。図３左側運転室の車掌スイッチ用キースイッチ１ａを部分開閉側に入れると導電部１ａ１と１ａ２間、１ａ４と１ａ５間が導通状態になる。右側運転室で同様の操作を行った場合も同様に導電部１ｂ１と１ｂ２間、１ｂ４と１ｂ５間が導通状態になる。
【０００３】
２ａ、２ｂは一斉戸閉指令器、３ａ、３ｂは一斉戸開指令器、４は電源、５は戸開指令用引き通し線、６は戸閉指令用引き通し線、７は部分戸開指令用引き通し線、８ａ、８ｂは戸開指令用引き通し線５加圧時に吸引する継電器、８ａ１、８ａ２、８ａ３は継電器８ａの接点、８ｂ１、８ｂ２、８ｂ３は継電器８ｂの接点、９ａ、９ｂは戸閉指令用引き通し線６加圧時に吸引する継電器、９ａ１、９ａ２、９ａ３は継電器９ａの接点、９ｂ１、９ｂ２、９ｂ３は継電器９ｂの接点、１０ａ、１１ａ、１０ｂ、１１ｂは列車の片側のドア開放手段であり、これが励磁されるとドアが開き、消磁するとドアが閉じる。１２ａ、１２ｂは部分戸開用引き通し線７加圧時に吸引し、特定のドアのみを開くようにするための継電器、１２ａ１、１２ａ２は継電器１２ａの接点、１２ｂ１、１２ｂ２は継電器１２ｂの接点である。なお、本図では片側（たとえば右側）のドアの制御回路のみを示し、反対側のドアの制御回路は省略している。
【０００４】
以下、図３左側の運転室で操作したときも右側の運転室で操作したときも同様の動作をするので、左側の運転室で操作した場合について説明する。
車掌スイッチ用キースイッチ１ａが一斉操作側に入っており、ドア閉状態にあるものとして開動作を説明する。
一斉戸開指令器３ａを投入すると、戸開指令用引き通し線５が加圧され、継電器８ａ、８ｂが加圧される。一斉戸開指令器３ａはバネ復帰式であるため手を離すとすぐに切れるが、継電器８ａは自己接点８ａ１により自己保持される。継電器８ｂも同様である。その結果、接点８ａ２、８ａ３によりドア開放手段１１ａ、１０ａが励磁され、同様に接点８ｂ２、８ｂ３によりドア開放手段１１ｂ、１０ｂが励磁され（中間車については説明を省略）、片側すべてのドアが開く。
ドアを閉じる場合は一斉戸閉指令器２ａを投入することにより戸閉指令用引き通し線６が加圧され、継電器９ａ、９ｂが励磁される。その結果、継電器８ａ、８ｂが消磁するため、ドア開放手段１０ａ、１１ａ、１０ｂ、１１ｂが消磁し、すべてのドアが閉じる。
【０００５】
次に寒冷地等において、特定のドア１０ａ、１０ｂのみ開く場合の動作を説明する。この場合、車掌スイッチ用キースイッチ１ａを部分開閉側に入れる。この状態で一斉戸開指令器３ａを投入すると部分戸開用引き通し線７が加圧されるので継電器１２ａ、１２ｂが励磁される。継電器１２ａが励磁されると自己接点１２ａ１により自己保持され、かつ、接点１２ａ２によりドア開放手段１０ａのみ励磁され、同様に、右側の車両では継電器１２ｂが自己接点１２ｂ１により自己保持され、かつ、接点１２ｂ２によりドア開放手段１０ｂのみ励磁される。その結果、ドア開放手段１０ａ、１０ｂに対応するドアのみが開き、ドア開放手段１１ａ、１１ｂに対応するドアは閉じた状態を保つ。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来方式の場合、車掌スイッチにキースイッチを必要とし、特に通常の車両を寒冷地に配置転換するような場合、車掌スイッチにキースイッチを追加するには大規模な改造工事をしなければならないという問題があった。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、このような課題を解決するためになされたものである。つまり、複数のドアを有する車両が複数台連結された列車、該列車の片側すべての乗降客用ドアを開放するために各運転室に設けられた一斉戸開指令器、該一斉戸開指令器のいずれかが投入された時に加圧される戸開指令用引き通し線、該戸開指令用引き通し線加圧時に各ドアを開放するため、ドア毎に設けられたドア開放手段、以上より成る鉄道車両用ドア開閉制御装置において、
一部のドアの閉鎖を指令するために各運転室に設けられた部分閉鎖指令器、該部分閉鎖指令器のいずれかが投入された時に加圧される部分閉鎖指令用引き通し線、該部分閉鎖指令用引き通し線に接続され、前記ドア開放手段のうち特定のドア開放手段を切り離すドア閉鎖手段を備え、前記部分閉鎖指令器は遠隔開放手段を備え、該遠隔開放手段は前記戸開指令用引き通し線に接続し、一斉戸開指令器投入時は該一斉戸開指令器と同一運転室側の部分閉鎖指令器用の遠隔開放手段を前記戸開指令用引き通し線から切り離す手段を備えて構成する。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の詳細を図１により説明する。図中、２３ａ、２３ｂは一斉戸開指令器、２４ａ、２４ｂはＮＦＢなどの部分閉鎖指令器、２４ａ１、２４ｂ１は部分閉鎖指令器２４ａ、２４ｂの遠隔開放手段、２３ａ１は一斉戸開指令器２３ａを投入したときに遠隔開放手段２４ａ１を右扉戸開指令用引き通し線５から切り離す手段となる接点、同様に、２３ｂ１は一斉戸開指令器２３ｂを投入したときに遠隔開放手段２４ｂ１を右扉戸開指令用引き通し線５から切り離す手段となる接点である。２５ａ、２５ｂは部分閉鎖指令器２４ａまたは２４ｂ投入時に励磁される継電器、２５ａ１、２５ｂ１はそれぞれ継電器２５ａ、２５ｂのｂ接点である。２６ａ、２６ｂ、２７ａ、２７ｂは逆流防止器、２８は部分閉鎖指令用引き通し線である。以上は片側（右側）のドアの制御回路を示すが、後述の引き通し線数の比較が容易にできるよう、左側ドアに関連する一斉戸閉指令器、一斉戸開指令器と左扉戸開指令用引き通し線および左扉戸閉指令用引き通し線をも図示している。詳細説明については省略する。なお、図３と同一符号部分は同一構造、同一機能を有する。
【０００９】
図１左側の運転室でドア開閉操作をするものとし、ドアが閉じている状態から一斉にドアを開く場合について説明する。
一斉戸開指令器２３ａを投入すると、右扉戸開指令用引き通し線５が加圧され、継電器８ａ、８ｂが加圧される。その結果、接点８ａ２、８ａ３によりドア開放手段１１ａ，１０ａが励磁され、同様に接点８ｂ２、８ｂ３によりドア開放手段１１ｂ，１０ｂが励磁され（中間車については説明を省略）、片側すべてのドアが開く。ドアを閉じる場合は一斉戸閉指令器２ａを投入することにより右扉戸閉指令用引き通し線６が加圧され、継電器９ａ、９ｂが励磁される。その結果、継電器８ａ、８ｂが消磁するため、ドア開放手段１０ａ、１１ａ、１０ｂ、１１ｂが消磁し、すべてのドアが閉じる。以上の動作は図３と同一である。
【００１０】
次に寒冷地等において、ドア開放手段１０ａ、１０ｂに対応するドアのみを開く場合について説明する。今、部分閉鎖指令器２４ａを投入すると部分閉鎖指令用引き通し線２８が加圧され、継電器２５ａ、２５ｂが励磁される。この状態で一斉戸開指令器２３ａを投入すると、右扉戸開指令用引き通し線５が加圧され、継電器８ａ、８ｂが吸引する。その結果、ドア開放手段１０ａ、１０ｂは励磁され、それに対応したドアは開くが、継電器２５ａ、２５ｂが励磁しているため、その接点２５ａ１、２５ｂ１が離れており、ドア開放手段１１ａ、１１ｂは励磁されなくなる。したがって、一斉戸開指令器を操作してもドア開放手段１１ａ、１１ｂに対応するドアは閉じた状態を保持する。
【００１１】
折り返し駅に到達し、図１右側運転室でドア開閉操作をする場合について説明する。引き続き特定のドア１０ａ、１０ｂのみ開き、１１ａ、１１ｂは閉じたまま運転する場合は部分閉鎖指令器２４ｂを投入することにより左側運転室における場合と同様に特定のドアを開閉することができる。
【００１２】
次に、車掌が左側運転室から右側運転室に移動する際に万一部分閉鎖指令器２４ａを復位し忘れて投入状態を保ったまま移動し、右側運転室に移動後一斉開放扱いをしたい場合について説明する。この場合、部分閉鎖指令器２４ａは投入されたまま、従って、継電器２５ａ、２５ｂが投入されており、ドア開閉手段１１ａは接点２５ａ１により切り離され、ドア開閉手段１１ｂは接点２５ｂ１により切り離されている。この状態で右側運転室において一斉開放のため一斉戸開指令器２３ｂを投入すると右扉戸開指令用引き通し線５が加圧され、同時に左側運転室の一斉戸開指令器の接点２３ａ１、ダイオード２６ａを通して速隔開放手段２４ａ１が励磁される。この結果、部分閉鎖指令器２４ａがオフ状態に復帰するので部分閉鎖指令用引き通し線２８が無加圧となり、継電器２５ａ、２５ｂが釈放する。その結果、ドア開放手段１１ａ、１１ｂも励磁されるのですべてのドアが開放される。したがって、万一、部分閉鎖指令器をオフし忘れて反対側の運転室に移動しても何ら不具合は生じない。
【００１３】
以上に説明したように本発明によれば従来の方式と同様、寒冷地においてすべてのドアを開放することなく、特定のドアを開放することが可能になった。しかも、キースイッチのついた車掌スイッチを必要とすることもない。
さらに、従来方式において特定のドアのみ開閉可能にするには左右のドアそれぞれに部分戸開用引き通し線２本が必要であったが、本発明によれば左右のドア用に共通の部分閉鎖指令用引き通し線１本で済むため引き通し線の数も少ないという効果もある。
図２は、本発明の他の実施例を示し、３１ａ、３１ｂは、一斉戸開指令器、３２ａ、３２ｂは継電器であり、３２ａ１、３２ｂ１はそれぞれ継電器３２ａ、３２ｂのＡ接点、３２ａ２、３２ｂ２はそれぞれ継電器３２ａ、３２ｂのＢ接点である。図１と同一符号部分は、同一構成、同一機能を有する。なお、本図では片側（たとえば右側）のドアの制御回路のみを示し、反対側のドアの制御回路は省略している。本図は、一斉戸開指令器２３ａ、２３ｂのａ接点およびｂ接点の代わりに継電器３２ａ、３２ｂで受けてそのＡ接点、およびＢ接点に置き換えるものであり、図１と同一機能を有することはいうまでもない。
【００１４】
【発明の効果】
キースイッチのついた車掌スイッチを必要とすることもなく、簡単な方法で特定のドアのみ開閉操作ができるようになった。特に、一斉開閉機能しかなかった車両を寒冷地に配置転換するような場合に車掌スイッチの大幅な改造が不要であり、ぎ装線追加本数も少なくて済むなど、本発明の効果は非常に大きい。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、特定のドアの開閉操作を可能にする本発明の一実施例である。
【図２】図２は、特定のドアの開閉操作を可能にする本発明の他の実施例である。
【図３】図３は、特定のドアの開閉操作を可能にする従来の回路例である。
【符号の説明】
１ａ、１ｂ 車掌スイッチ用キースイッチ
２ａ、２ｂ 一斉戸閉指令器
３ａ、３ｂ、２３ａ、２３ｂ、３２ａ、３２ｂ 一斉戸開指令器
４ 電源
５ 戸開指令用引き通し線
６ 戸閉指令用引き通し線
７ 部分戸開指令用引き通し線
８ａ、８ｂ、９ａ、９ｂ 継電器
１０ａ、１１ａ、１０ｂ、１１ｂ ドア開放手段
１２ａ、１２ｂ 継電器
２４ａ、２４ｂ 部分閉鎖指令器
２４ａ１、２４ｂ１ 部分閉鎖指令器用遠隔開放手段
２５ａ、２５ｂ 継電器
２６ａ、２６ｂ、２７ａ、２７ｂ 逆流防止器
２８ 部分閉鎖指令用引き通し線[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention provides a railway vehicle door opening / closing control device having a function of enabling only a part of doors to be opened by a simple method.
[0002]
[Prior art]
Generally, when a conductor performs a door opening operation in a driver's cab, a door on one side is simultaneously opened. However, when all the doors are opened and closed in a cold region, cold outside air flows into the room heated by heating, and the room is cooled. Therefore, many vehicles open only a specific door and keep other doors closed.
The present invention is concerned with such improved vehicle door control.
Hereinafter, the conventional technique will be described with reference to FIG.
In FIG. 3, reference numerals 1a and 1b denote key switches for a conductor switch, and the keys are rotatable left and right. Circles 1a1 to 1a5 and 1b1 to 1b5 in the figure are conductive portions, and the portions represented by squares represent conductive plates. Therefore, when the key switch 1a for the conductor switch in the driver's cab on the left side of FIG. Similarly, when the key switch 1b for the conductor switch in the right driver's cab in FIG. 3 is turned to the simultaneous operation side, a conduction state is established between 1b1 and 1b2 and between 1b3 and 1b4. When the key switch 1a for the conductor switch in the left driver's cab in FIG. 3 is partially opened / closed, the conduction between the conductive parts 1a1 and 1a2 and between 1a4 and 1a5 becomes conductive. Similarly, when the same operation is performed in the right cab, the conduction between the conductive portions 1b1 and 1b2 and the conduction between 1b4 and 1b5 are similarly performed.
[0003]
2a and 2b are simultaneous door close command devices, 3a and 3b are simultaneous door open command devices, 4 is a power supply, 5 is a service line for a command to open a door, 6 is a service line for a command to close a door, and 7 is a command for opening a partial door. 8a, 8b are relays for suctioning when the door opening commanding through wire 5 is pressurized, 8a1, 8a2, 8a3 are contacts of the relay 8a, 8b1, 8b2, 8b3 are contacts of the relay 8b, 9a, 9b are The relay wire 6a, 9a2, 9a3 are the contacts of the relay 9a, 9b1, 9b2, 9b3 are the contacts of the relay 9b, 10a, 11a, 10b, 11b are the doors on one side of the train. Opening means, which is energized to open the door and degaussed to close the door. Reference numerals 12a and 12b denote relays for sucking when the partial door opening lead-in line 7 is pressurized and opening only a specific door, 12a1 and 12a2 are contacts of the relay 12a, and 12b1 and 12b2 are contacts of the relay 12b. . In this drawing, only the control circuit for one door (for example, the right side) is shown, and the control circuit for the door on the opposite side is omitted.
[0004]
Hereinafter, the same operation is performed when the operation is performed in the driver's cab on the left side and the operation in the driver's cab on the right side of FIG.
The opening operation will be described assuming that the key switch 1a for the conductor switch is on the simultaneous operation side and the door is closed.
When the simultaneous door opening command device 3a is turned on, the door opening command lead wire 5 is pressurized, and the relays 8a and 8b are pressurized. The simultaneous door opening commander 3a is of a spring-return type, and is cut off as soon as the hand is released, but the relay 8a is self-held by the self-contact 8a1. The same applies to the relay 8b. As a result, the door opening means 11a and 10a are excited by the contacts 8a2 and 8a3, and the door opening means 11b and 10b are similarly excited by the contacts 8b2 and 8b3 (the description of the intermediate wheel is omitted), and all the doors on one side are opened. .
When closing the door, the simultaneous door closing command device 2a is turned on to pressurize the door closing command lead-in line 6, and the relays 9a and 9b are excited. As a result, the relays 8a, 8b are demagnetized, so that the door opening means 10a, 11a, 10b, 11b are demagnetized, and all the doors are closed.
[0005]
Next, an operation when only specific doors 10a and 10b are opened in a cold region or the like will be described. In this case, the key switch 1a for the conductor switch is turned on the partial open / close side. When the simultaneous door opening commander 3a is turned on in this state, the partial door opening lead-in line 7 is pressurized, so that the relays 12a and 12b are excited. When the relay 12a is excited, the relay 12b is self-held by the self-contact 12a1, and only the door opening means 10a is excited by the contact 12a2. Similarly, in the vehicle on the right side, the relay 12b is self-held by the self-contact 12b1 and the contact 12b2 As a result, only the door opening means 10b is excited. As a result, only the doors corresponding to the door opening means 10a and 10b are opened, and the doors corresponding to the door opening means 11a and 11b are kept closed.
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in the case of the conventional system, a key switch is required for a conductor switch, and especially when a normal vehicle is relocated to a cold region, a large-scale remodeling work must be performed to add a key switch to the conductor switch. There was a problem that did not become.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
The present invention has been made to solve such a problem. That is, a train in which a plurality of vehicles having a plurality of doors are connected, a simultaneous door open commander provided in each cab for opening all passenger doors on one side of the train, the simultaneous door open commander A door opening command through line which is pressurized when any one of the doors is inserted, a door opening means provided for each door to open each door when the door opening command through line is pressed, Railway vehicle door opening and closing control device
A partial closing commander provided in each cab for instructing the closing of some doors, a partial closing commanding lead wire pressurized when any of the partial closing commanders is turned on, A door closing means for disconnecting a specific door opening means among the door opening means, wherein the partial closing commander comprises a remote opening means, and the remote opening means is provided with the door opening command; Means for disconnecting remote opening means for the partial closing commander on the same cab side as the simultaneous door opening commander when the simultaneous door opening commander is turned on. Configure.
[0008]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to FIG. In the figure, 23a and 23b are simultaneous door open command devices, 24a and 24b are partial close command devices such as NFB, 24a1 and 24b1 are remote open means of partial close command devices 24a and 24b, and 23a1 is a simultaneous door open command device 23a. A contact which serves as a means for disconnecting the remote opening means 24a1 from the right door opening command line 5 when it is turned on. Similarly, 23b1 connects the remote opening means 24b1 to the right door when the simultaneous door opening commander 23b is turned on. This is a contact serving as a means for disconnecting from the open commanding lead wire 5. 25a and 25b are relays which are excited when the partial closing commander 24a or 24b is turned on, and 25a1 and 25b1 are b contacts of the relays 25a and 25b, respectively. Reference numerals 26a, 26b, 27a and 27b denote backflow preventers, and reference numeral 28 denotes a partly instructing through line. The above shows the control circuit for one side (right side) door, but in order to make it easier to compare the number of lines to be described later, the simultaneous door close command, simultaneous door open command and left door open A drawing line for command and a drawing line for left door door closing command are also shown. Detailed description is omitted. 3 have the same structure and the same function.
[0009]
The door opening and closing operation is performed in the cab on the left side of FIG. 1, and a case where the doors are simultaneously opened from a state where the doors are closed will be described.
When the simultaneous door opening instruction device 23a is turned on, the right door opening instruction lead-in line 5 is pressurized, and the relays 8a and 8b are pressurized. As a result, the door opening means 11a and 10a are excited by the contacts 8a2 and 8a3, and the door opening means 11b and 10b are similarly excited by the contacts 8b2 and 8b3 (the description of the intermediate wheel is omitted), and all the doors on one side are opened. . When closing the door, the simultaneous door closing command device 2a is turned on to pressurize the right door door closing command lead wire 6, and the relays 9a and 9b are excited. As a result, the relays 8a, 8b are demagnetized, so that the door opening means 10a, 11a, 10b, 11b are demagnetized, and all the doors are closed. The above operation is the same as FIG.
[0010]
Next, a case where only the doors corresponding to the door opening means 10a and 10b are opened in a cold region or the like will be described. When the partial closing command device 24a is turned on, the partial closing command lead-in line 28 is pressurized, and the relays 25a and 25b are excited. When the simultaneous door open command device 23a is turned on in this state, the right door open command lead wire 5 is pressurized, and the relays 8a and 8b suck. As a result, the door opening means 10a and 10b are excited, and the corresponding door is opened. However, since the relays 25a and 25b are excited, the contacts 25a1 and 25b1 are separated, and the door opening means 11a and 11b are excited. Will not be. Therefore, the doors corresponding to the door opening means 11a and 11b are kept closed even if the simultaneous door opening commander is operated.
[0011]
A case will be described in which the vehicle arrives at the turning station and the door is opened and closed in the right cab of FIG. When only the specific doors 10a and 10b are continuously opened and the operation is performed with the specific doors 11a and 11b closed, the specific door can be opened and closed as in the left cab by turning on the partial closing commander 24b.
[0012]
Next, when the conductor moves from the left driver's cab to the right driver's cab, he / she forgets to reposition the closing commander 24a and moves while keeping the closed state. explain. In this case, the partial closing commander 24a remains on, and therefore, the relays 25a, 25b are on, the door opening / closing means 11a is disconnected by the contact 25a1, and the door opening / closing means 11b is disconnected by the contact 25b1. In this state, when the simultaneous door open command device 23b is turned on for simultaneous opening in the right cab, the right door open command lead-in line 5 is pressurized, and at the same time, the contact 23a1 of the simultaneous door open command device in the left cab and the diode The speed gap opening means 24a1 is excited through 26a. As a result, the partial close command device 24a returns to the off state, and the partial close command lead-in line 28 is not pressurized, and the relays 25a and 25b are released. As a result, the door opening means 11a and 11b are also excited, so that all doors are opened. Therefore, even if the operator forgets to turn off the partial closing commander and moves to the cab on the opposite side, no problem occurs.
[0013]
As described above, according to the present invention, a specific door can be opened in a cold region without opening all the doors, similarly to the conventional method. Moreover, there is no need for a conductor switch with a key switch.
Further, in the conventional method, two opening lines for partial doors were required for each of the left and right doors so that only a specific door can be opened and closed. However, according to the present invention, a common partial closing for the left and right doors is required. There is also an effect that the number of lead-in lines is small because only one lead-in line for command is required.
FIG. 2 shows another embodiment of the present invention, wherein 31a and 31b are simultaneous door open commanders, 32a and 32b are relays, 32a1 and 32b1 are A contacts of the relays 32a and 32b, 32a2 and 32b2 are respectively. These are the B contacts of the relays 32a and 32b, respectively. 1 have the same configuration and the same function. In this drawing, only the control circuit for one door (for example, the right side) is shown, and the control circuit for the door on the opposite side is omitted. In this drawing, the relays 32a and 32b receive the relays 32a and 32b in place of the a-contact and the b-contact of the simultaneous door opening instruction devices 23a and 23b, and replace them with the A-contact and the B-contact. Needless to say.
[0014]
【The invention's effect】
It is now possible to open and close only specific doors in a simple manner without the need for a conductor switch with a key switch. In particular, when a vehicle having only the simultaneous opening / closing function is relocated to a cold region, a major modification of a conductor switch is not required, and the number of additional wiring lines can be reduced, and the effect of the present invention is very large.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an embodiment of the present invention that enables a specific door to be opened and closed.
FIG. 2 is another embodiment of the present invention that enables a specific door to be opened and closed.
FIG. 3 is an example of a conventional circuit that enables an opening / closing operation of a specific door.
[Explanation of symbols]
1a, 1b Key switch for conductor switch 2a, 2b Simultaneous door close command device 3a, 3b, 23a, 23b, 32a, 32b Simultaneous door open command device 4 Power supply 5 Door open command lead-in line 6 Door close command lead-in line 7 Opening lines 8a, 8b, 9a, 9b for partial door opening command Relays 10a, 11a, 10b, 11b Door opening means 12a, 12b Relays 24a, 24b Partial closing commanders 24a1, 24b1 Remote opening means 25a for partial closing commander, 25b Relays 26a, 26b, 27a, 27b Backflow Prevention Device 28 Partial Closure Command Through Wire