JP2004026038A

JP2004026038A - Dashboard and vehicular air-conditioner installed therein

Info

Publication number: JP2004026038A
Application number: JP2002186292A
Authority: JP
Inventors: Koji Fujita; 藤田　孝二; Kenichi Terauchi; 寺内　健一
Original assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Current assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Priority date: 2002-06-26
Filing date: 2002-06-26
Publication date: 2004-01-29

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a dashboard for giving a better feeling to an occupant in air-conditioning operation in a room and securing a higher degree of operating environment, and a vehicular air-conditioner installed therein. <P>SOLUTION: The dashboard 20 has a plurality of air outlets through which air is blown toward the room S. It comprise wind direction changing means provided in a defrost air outlet 21 through which air is blown toward a front glass 31 for changing a blowing angle θ. The wind direction changing means is formed as opening shape changing means for changing the opening shape of the defrost air outlet 21. in which a rod rotator 23 with an angular portion C and a round portion B is located on the side of a living space of the room S on the outer periphery portion the defrost air outlet 21 for rotating operation. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、多様な機器を収容するために用いられるダッシュボード、及びこれに備えられる車両用空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車内の前側にはダッシュボードと呼ばれる各種の機器を収容するための筐体が備えられている。
このダッシュボードは、車幅方向に長い形状とされ、例えば、運転席側には速度計などを有する計器類が取り付けられ、また、助手席側には小物を入れるグローブボックスや、エアバックが取り付けられる。さらに、車幅方向の左右中央には車内空調を制御するための操作パネルや、ラジオ等のオーディオ機器が、さらにはナビゲーション用のディスプレイ等が必要に応じて取り付けられる。
【０００３】
そして、このようなダッシュボードの適所には、車内の空調や運転環境を確保するための複数の吹出口が備えられている。これら各吹出口は、内部に収容された車両用空調装置において生成された空調空気を上記各吹出口から適宜送風する役目を担い、乗員に対する快適な運転環境を提供している。
【０００４】
さて、ダッシュボードに備わる１つの吹出口としてデフロスト吹出口がある。デフロスト吹出口は、運転時におけるフロントガラスの視界を確保するために曇り取り、霜取りを行うものであり、フロントガラスの下方で、なお且つ、フロントガラスの下端部に沿って複数配置されている。このデフロスト吹出口から送風される空気は、上述した役目を担うために車両用空調装置で除湿された空気、あるいは、除霜するための温風であり、これら送風される空調空気の吹き出し方向はフロントガラスに限定されている。したがって、デフロスト吹出口には左右方向の吹き出しを導く固定されたルーバが備えられる程度の構成が一般的であり、水平面に対する吹き出し角度は常に一定とされている。
【０００５】
また、車両用空調装置は、各種機器を複合させてユニット化し、小型に構成することでエンジンルームと車内とを仕切るバルクヘッドの車内側に位置しており、言い換えれば、上記説明したダッシュボード内に車両用空調装置の主たる部分である本体部が備えられる。
【０００６】
車両用空調装置の本体部の外観形状をなすケーシング内には、冷凍サイクルを循環する冷媒と、吸入した空気とを熱交換させるエバポレータや、エンジン冷却用の冷却水を取り入れてケーシング内を通過する空気を暖めるヒータコア等がある。ヒータコアの近傍には、ここを通過する空気量を調節する温調ダンパが備わり、この温調ダンパを各運転モードに応じて動作させることにより、ヒータコアに空気を通過させて暖房運転を行ったり、通過させないことで冷房運転を行ったり、さらには混ぜ合わせて温度調節を行っている。
【０００７】
ケーシングの一端には、空気を吸入するための空気吸入口が設けられており、この空気吸入口から車外の空気（以下「外気」という。）または、車内の空気（以下「内気」という。）のどちらかが吸入される。上記どちらかの空気を選択することは、空気吸入口に備わる内外気切替ダンパによって行われ、例えば、空気吸入口の開口部が複数あって、１つの開口部に対して他の開口部を略直角方向に位置させることにより、内外気切替ダンパが９０度で回動すると一方の開口部が閉塞されて他方の開口部が開口することになる。したがって、このような内外気切替ダンパの回動動作によって、ケーシング内に外気が取り込まれたり、内気が取り込まれたりする。
【０００８】
ケーシング内に取り込まれた空気（外気または内気）は、空気の流れにおける下流側に備わる送風ブロアによって吸引されつつエバポレータやヒータコアに送られる。そして、エバポレータを通過することで空気中の熱が冷媒に奪われて空気は冷却され、また、ヒータコアを通過することで空気は暖められてケーシング内のさらなる下流側に流通する。
【０００９】
エバポレータを通過した冷却空気は、冷房運転であるためにヒータコアを通過しないでヒータコアの下流側の空間である温調チャンバ内に入る。そして、ここから各運転モードに応じた各開口部からダクトを介してダッシュボードの各吹出口に送られる。そして、所定の吹出口から車内あるいはフロントガラスに向かって送風されることになる。
温調チャンバはエバポレータを通過した冷却空気と、ヒータコアを通過した加熱空気とを混合する空間であり、温調とは温度調節を意味するものである。
【００１０】
また、エバポレータを含んで構成される冷凍回路について説明すると、該冷凍回路内には上記エバポレータに加えて、駆動源（例えば車両走行用のエンジン等）から駆動力を得て駆動し、気相状態の冷媒を圧縮する圧縮機と、該圧縮機で圧縮された冷媒を外気との間で熱交換して冷却するガスクーラと、該ガスクーラの出口側で冷媒を減圧して低温低圧の気液二相流を生成する絞り装置とが備えられている。
【００１１】
先に説明したエバポレータは、車内の冷却手段をなす蒸発器であり、気液二相流の冷媒は蒸発器内で気化（蒸発）する際に、ケーシング内を流通する内気あるいは外気から蒸発熱を奪って空気を冷却する役目を担っている。そして、圧縮機、ガスクーラ、絞り装置、及びエバポレータは、冷媒配管により直列に接続され、冷媒が状態変化を繰り返して循環する冷凍回路としての閉回路が構成されている。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
さて、このようなデフロスト吹出口を備えたダッシュボード、及び空調空気を供給するためにダッシュボード内に備えられた車両用空調装置において、該車両用空調装置の冷房運転を行う際には、ダッシュボードの前面の適所に配置されたＦＡＣＥ吹出口から送風を行うように運転制御あるいは操作されることが一般的である。
また、制御目標となる設定温度に車内温度を到達させるべく自動運転を行うオートエアコン（車両用空調装置）の場合、この自動運転における冷房運転が上記ＦＡＣＥ吹出口からの送風のみ限定した運転となっている。
【００１３】
これによって、乗員の頭部を含む上半身に直接冷風が吹き付けやすい状態となるため、乗員の体質、服装等によっては乗員の体調低下を招いたり、皮脂の乾燥を招いたりすることにもなり兼ねなかった。また、このことを回避すべく、乗員がＦＡＣＥ吹出口に備わるルーバを左右に調整することで冷風を直接あてないようにすることは可能であるが、車内の冷却効果が薄れやすくなるため、良き解決策とは言えなかった。
【００１４】
また、上記問題を解決するために手動操作のマニュアルエアコン（車両用空調装置）や、オートエアコンの手動操作において、デフロスト吹出口を用いて空調された冷却空気を送風する方法が乗員の操作によって行われることが度々あった。
【００１５】
しかしながら、デフロスト吹出口から送風された冷却空気は、フロントガラスに当たることを前提としているため、冷却空気の温度と、外気温度との温度差によって外気の水分がフロントガラスの車外側で結露し曇りが生じることが多々あった。
この場合、曇りによって運転視界が低下することは避けられず、このことによれば、先に説明した乗員に対する冷却空気の吹き付けを回避する有効な手立てとは言えなかった。
【００１６】
本発明は上記事情に鑑みて成されたものであり、車内の空調を行う上での乗員に対するフィーリングの向上をより高めるとともに、運転環境を高く確保できるダッシュボード及びこれに備わる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記課題を解決するために、以下の手段を採用することとした。
請求項１記載の発明は、車両用空調装置にて生成された空調空気を導く複数のダクトに接続されて供給された空調空気を車内に向かって送風する複数の吹出口を備えたダッシュボードにおいて、フロントガラスに向かって送風を行うデフロスト吹出口に、吹き出し角度を変更する風向変更手段が備えられていることを特徴としている。
【００１８】
車内のダッシュボードには、従来よりフロントガラスに向かって送風を行うデフロスト吹出口が備えられている。本発明においては、該デフロスト吹出口に風向変更手段が備えられているので、ここから送風される空調空気は風向変更手段の動作に応じて吹き出し方向が変更される。
したがって、吹き出された空気は、例えば、フロントガラスへの吹き付け位置が調節され、また、フロントガラスに吹き付けることなく車内に向かって送風されることになる。つまり、フロントガラスの曇り取り、霜取りに機能が限定されたデフロスト吹出口が、本発明の構成によって車内の空調を担う吹出口としても機能することになる。
【００１９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のダッシュボードにおいて、前記風向変更手段が、前記デフロスト吹出口の開口形状を変化させる開口形状変更手段であることを特徴としている。
【００２０】
このような構成とすることで、開口形状変更手段によりデフロスト吹出口の開口形状が変更され、この開口形状の変化に応じて、ここから吹き出される空調空気の流れが誘導されることになる。これによって、デフロスト吹出口での吹き出し方向が変更されることになり、フロントガラスに吹き付けさせずに車内への送風を行うことも可能となる。
【００２１】
請求項３記載の発明は、請求項２記載のダッシュボードにおいて、前記開口形状変更手段が、前記デフロスト吹出口の外周部における車内の居住空間側に位置して回転する棒状の回転体とされ、該回転体には角部と丸み部とが形成されていることを特徴としている。
【００２２】
このような構成により、回転体を回転させてデフロスト吹出口に回転体の角部を位置させることで、角部の形状に沿った送風がなされることになり、回転体の配置を考慮すると、この形状による吹き出し方向がフロントガラスに規定されやすくなる。
また、回転体を回転させてデフロスト吹出口に回転体の丸み部を位置させることで、この形状に追従した送風が行われる。この結果、吹き出し角度が低下して吹き出された空気の主流がフロントガラスに当たることが回避され、車内の上方から居住空間側に向かって送風されることになる。
なお、角部及び丸み部はそれぞれ１つに限定されるものではなく、例えば、棒状の回転体が直方体であれば４つの角部を有するので、２つの角部を丸めることで上記丸み部を２つ形成し、それぞれの丸み部を異なる円弧で形成することとしてもよい。
【００２３】
請求項４記載の発明は、請求項３記載のダッシュボードにおいて、前記回転体の前記丸み部の丸め半径が前記デフロスト吹出口の開口部前後寸法の３倍以上とされていることを特徴としている。
【００２４】
回転体に形成された丸み部の丸め半径がデフロスト吹出口の開口部前後寸法、つまり開口幅の３倍以上の緩やかな円弧状の丸みとされているので、丸み部に対し送風される空気の追従性がよくなり、吹き出し角度が効果的に低下する。したがって、丸み部がデフロスタ吹出口に位置する場合であれば、より多くの空調空気がフロントガラスに向かうことなく車内の居住空間側に送風されることになる。
【００２５】
請求項５記載の発明は、請求項１記載のダッシュボードにおいて、前記風向変更手段が、前記デフロスト吹出口内にて回動可能に支持された板状部材であることを特徴としている。
【００２６】
このような構成とすることで、板状部材の回動位置によってここを通過する空調空気が整流されながら誘導されることになり、誘導された空気は板状部材の回動角度に応じた吹き出し角度にてデフロスト吹出口から送風されることになる。したがって、板状部材の回動によって、デフロスト吹出口から送風された空調空気は一方でフロントガラスの曇り取り、霜取りを行いつつ、他方で車内の空調を主として行うこととなる。
【００２７】
請求項６記載の発明は、請求項５記載のダッシュボードにおいて、空気の流れ方向における前記板状部材の上流側端部には、シール部材が設けられていることを特徴としている。
【００２８】
板状部材の上流側端部にシール部材が設けられることにより、該板状部材が回動するとデフロスト吹出口内の内面にシール部材が接する。これにより、板状部材をすり抜ける空気は意としない方向に漏れることなく、板状部材の回動角度に応じて的確に誘導され整流された状態で送風されることになる。
【００２９】
請求項７記載の発明は、請求項１から請求項６のいずれか１項に記載のダッシュボードにおいて、前記風向変更手段が、車両用空調装置から伝達される制御信号、または動力によって動作することを特徴としている。
【００３０】
このような構成により、ダッシュボードのデフロスト吹出口に備えられた風向変更手段は、車内の空調を行う車両用空調装置の制御に応じて動作することになり、車両用空調装置が有する各運転モードに応じてデフロスト吹出口が使用されると、ここからの吹き出し方向が適宜変更されることになる。
【００３１】
請求項８記載の発明は、ケーシングの一端に空気を吸入する吸入口を備えるとともに、他端にケーシング内で空調された空気を各運転モードに応じて送風する複数の開口部を備えた車両用空調装置において、前記開口部の１つが、請求項１から請求項７のいずれか１項記載のダッシュボードに形成されたデフロスト吹出口に連通するデフロスト開口部であることを特徴としている。
【００３２】
このような車両用空調装置により、ケーシング内にて空調された空気は、デフロスト開口部からデフロスト吹出口に導かれ、ここからフロントガラスまたは車内上方に向かって吹き出されることになる。なお、上記開口部の１つとは、デフロスト吹出口に連通する機能的に同一な開口部を意味するものであり、同様な機能を有する複数の開口部を含むものである。
【００３３】
請求項９記載の発明は、制御目標とされた設定温度と車内温度とを比較して各運転モードを決定するとともに、前記各運転モードに応じて各吹出口からの送風量及び送風温度を調節する車両用空調装置の運転方法において、前記各運転モードの１つとして、前記設定温度よりも前記車内温度が低い場合に、デフロスト吹出口からの吹き出し角度を低減させ、送風した空調空気の主流をフロントガラスに当てることなく車内上方に向かって送風する冷房運転を行う運転モードが設けられていることを特徴としている。
【００３４】
車両用空調装置は、設定温度よりも車内温度が低いために冷却空気を乗員に直接吹き付けることなくマイルドな冷房運転の必要性を判断すると、冷却した空調空気をデフロスト吹出口から低い角度で送風を行うことでフロントガラスの車外側に曇りを生じさせないで、車内上方に送風を行う運転モードを用いて冷房運転を行う。これによって、冷却空気は車内の上方に向かいながら自らの重みで次第に下方に降下して車内全体を冷却するマイルドな冷房運転となる。
【００３５】
【発明の実施の形態】
次に、本発明のダッシュボード及び車両用空調装置に係る各実施形態について図面を参照しながら説明する。なお、以下に説明する各実施形態におけるダッシュボードの形状や構成、及び、車両用空調装置の機能及び構成についてはこれに限定解釈されるものでない。
【００３６】
［第１の実施形態］
図１は、ダッシュボード及びこの内部に備えられた車両用空調装置の概略構成を示した部分断面図である。
ダッシュボード２０は、車内Ｓの前側で、なお且つフロントガラス３１（材質はガラスに限定されるものではない。）の下方に位置して備えられている。このダッシュボード２０の外表面には３種類の吹出口が形成されており、１つはダッシュボード２０の上面で、なお且つフロントガラス３１の下端部に隣接して設けられたデフロスト吹出口２１であり、フロントガラス３１の下端部に沿って複数箇所に備えられている。
また、その他の吹出口として、ダッシュボード２０の前面の適所には、複数のＦＡＣＥ吹出口２２が備えられており、また、ダッシュボード２０の下方には図示しないＦＯＯＴ吹出口が備えられている。
【００３７】
ダッシュボード２０の内部には、車両用空調装置の主たる機器を備えた本体部（一般に「ＨＶＡＣ」と呼ばれる。）が収容されている。この本体部は、符号１１にて示すケーシングによってその外観形状が形成されている。
【００３８】
ケーシング１１内は、その内空間が車内Ｓへの空気の供給流路となるもので、この空間内には、図示しないエバポレータ、ヒータコア、空気の流れ方向を変更する各ダンパ、センサ等が備えられている。そして、図に示すように前記ダンパの１つとして、ケーシング１１内からＦＡＣＥ吹出口２２またはデフロスト吹出口２１への空調空気の供給先を切り替えるＦＡＣＥ・ＤＥＦ切替ダンパ１２が備えられている。なお、このＦＡＣＥ・ＤＥＦ切替ダンパ１２は、ＦＡＣＥ吹出口２２またはデフロスト吹出口２１のどちらか一方から送風を可能とする共用型のダンパであるが、特にこれに限定されるものではなく、それぞれ独立に備えられる場合もある。
【００３９】
また、ケーシング１１とデフロスト吹出口２１、及びケーシング１１とＦＡＣＥ吹出口２２とを連通させる各ダクト１１ａ，１１ｂが備えられており、距離や場所に応じてケーシング１１と一体に形成されたダクト、あるいは、別部品とされたダクトが用いられている。
また、本発明に言うデフロスト開口部とは、ＦＡＣＥ・ＤＥＦ切替ダンパ１２がデフロスト用のダクト１１ａに繋がる風路に当たる部分を言うものであり、図において符号１３に示されるものである。
【００４０】
さて、本発明に係るデフロスト吹出口２１の構成について説明する。
図１（ａ）に示すように、デフロスト吹出口２１の外周部における車内Ｓの居住空間側には、紙面に対して垂直な回転軸２３ａにより回転する棒状の回転ガイド２３（回転体）が設けられている。この回転ガイド２３は、各々のデフロスト吹出口２１の開口形状に応じた長さで形成されており、また、回転軸２３ａに直角に交わる断面が、ほぼ直角な角部Ｃと、丸み部Ｂとが形成されている。
【００４１】
角部Ｃは、デフロスト吹出口２１に繋がるダクト１１ａの形状に合わせて連続する壁面と、ダッシュボード２０の上面に連続する壁面との２つの壁面によって形成されており、これら各壁面のなす角度によって多少の前後はあるがほぼ直角とされている。
また、この角部Ｃには、この開口部前後寸法の３倍未満の丸みが形成されている。
また、丸み部Ｂは、丸め半径Ｒ＝デフロスト吹出口２１の開口部前後寸法Ｈの３倍以上、の円弧形状にて形成されている。なお、この開口部前後寸法Ｈは図５に示されるものである。
【００４２】
このように、本実施形態において用いられる回転ガイド２３は、丸み半径Ｒの２倍の直径にて円筒形状に形成されつつ、その一部に角部Ｃが形成された形状となっている。
また、回転ガイド２３が備えられるダッシュボード２０側には、該回転ガイド２３を嵌め込んで、なお且つ、回転自在に支持する円弧形状を有してくり抜かれた凹所２１ａが形成されている。この凹所２１ａの形状は、回転ガイド２３の外観形状の応じて形成されることは言うまでもない。
【００４３】
そして、図１（ａ）に示すように、回転ガイド２３の回転によって角部Ｃがデフロスト吹出口２１に位置すると、この回転ガイド２３の角部Ｃの形状による吹き出し方向がフロントガラス３１を目標とするように規定されることになる。
つまり、回転ガイド２３の配置を考慮すると、水平面に対する吹き出し角度θが増大して直角に近い吹き出し角度が得られることになり、言い換えれば、回転ガイド２３における開口部分での接線がフロントガラス３１に交わることとなる。
【００４４】
このことによって、ケーシング１１内にて空調された空気は、角部Ｃの形状に沿って吹き出され、フロントガラス３１に鋭角で当たった後に該フロントガラス３１の車内Ｓ側表面に沿って流通し、曇り取りや霜取りを行うこととなる。
【００４５】
また、図１（ｂ）に示すように、回転ガイド２３の回転によって丸み部Ｂがデフロスト吹出口２１に位置することで、この形状に追従した送風がなされることとなり、ケーシング１１内にて空調された空気は、この主流がフロントガラス３１に吹き付けることはなく、車内Ｓの居住空間側に向かってデフロスト吹出口２１の配置の関係から帯状となって緩やかに送風されることになる。
【００４６】
ところで、回転ガイド２３に形成された丸み部Ｂの丸め半径Ｒについて、図４のグラフ線図を用いて説明する。ここに示されるグラフ線図は、横軸に示される半径Ｒに対して縦軸に吹き出し角度θの変化を示したものである。
なお、半径Ｒは、図５の符号Ｈに示すデフロスト吹出口２１の開口部前後寸法Ｈを基準にした数値で示されている。そして、図５のＨ寸法がデフロスト吹出口の開口部前後寸法を示している。
【００４７】
ここから読み取れるように、丸め半径ＲがＨ寸法の３倍を境に吹き出し角度の急激な低下が得られた。つまり、丸め半径Ｒ≧Ｈ寸法の３倍とすることで吹き出し角度を大きく変化させることができ、デフロスト吹出口２１から送風する空調空気をフロントガラス３１に直接当てることなく、車内Ｓの居住空間側に向かって送風を行えることが明らかとなった。なお、実際にはフロントガラス３１の傾斜角度を考慮して的確な吹き出し角度を得ることは言うまでもない。
【００４８】
また、回転ガイド２３は、車両用空調装置１０に設定された各運転モードに応じて自動で回転動作する構成とされている。より詳しく説明すると、回転ガイド２３の回転軸２３ａには、リンク機構等を介して回転ガイド用駆動モータ（図示せず）が接続されている。この回転ガイド用駆動モータは、車両用空調装置１０の運転を制御する図示しない制御装置の制御下に置かれている。
【００４９】
車内Ｓに対する空調を自動で制御するオートエアコン（車両用空調装置）であれば、制御装置が制御目標となる設定温度と車内温度とを比較して冷房運転の必要性があると判断すると、冷房運転の１つの運転モードとしてデフロスト吹出口２１から冷却空気を送風する運転モードを選択し実行する。
この際、制御装置はＦＡＣＥ・ＤＥＦ切替ダンパ１２を回動させてデフロスト吹出口２１に連通するダクト１１ａに冷却空気を導き入れるように指示を促すとともに、回転ガイド２３の丸み部Ｂをデフロスト吹出口２１に位置させるように回転ガイド用駆動モータに指示を促して送風を行う。
【００５０】
また、デフロスト運転の必要性があると制御装置が判断した場合、回転ガイド２３の角部Ｃをデフロスト吹出口２１に位置させるように回転ガイド用駆動モータに指示を促して送風を行う。
【００５１】
これによって、回転ガイド２３は、ダッシュボード２０に備えられつつ、車両用空調装置１０の各運転モードに応じて動作することになり、図１（ｂ）に示す冷房運転においては、フロントガラス３１を曇らせることなくデフロスト吹出口２１での車内空調を行うことが可能となる。また、従来通りにフロントガラス３１の曇り取り、霜取りが必要とされた場合には、図１（ａ）に示すように、回転ガイド２３の回転動作によってデフロスト運転を行うことが可能となる。
【００５２】
以上説明した本実施形態におけるダッシュボード２０及びこれに備わる車両用空調装置１０によれば、以下の効果を奏する。
空調された空気の吹き出し方向、より言うなれば吹き出し角度の変更により、フロントガラス３１の曇り取り、霜取りを行うことができるとともに、空調空気を車内Ｓに向かって送風して快適な車内環境を構築することができる。
さらに、デフロスト吹出口２１がダッシュボード２０の左右方向に沿って複数備えられることにより、車内Ｓの全域に渡って効率的な送風を行うことができる。
また、冷房運転時に空調された冷却空気をデフロスト吹出口２１から送風する場合であっても、フロントガラス３１の車外側を曇らせずに車内Ｓへの送風を行うことができる。
また、回転ガイド２３の動作によって吹き出し角度・方向が容易に変更できるので、コストを抑えてより機能性の高いダッシュボード２０及び車両用空調装置１０を実現することができる。
【００５３】
なお、本実施形態では、回転ガイド２３に形成される角部Ｃ及び丸み部Ｂがそれぞれ１箇所づつ形成された場合を示したが、これに限定解釈されるものではない。例として挙げるならば、回転ガイド２３を直方体として考えた場合、この直方体に４つの角部を有するので、このうち２つの角部を丸めることで上記丸み部Ｂを２つ形成し、それぞれの丸み部を異なる丸め半径Ｒにて形成することとしてもよい。
これによれば、車内Ｓへの吹き出し方向を回転ガイド２３の回転角度に応じて適宜調節することができ、乗員に対するフィーリング向上をより効果的に高めることが可能となる。
【００５４】
また、冷房運転等を行う際に１つの運転モードとしてデフロスト吹出口２１からの送風に限定して説明したが、ＦＡＣＥ・ＤＥＦ切替ダンパ１２の動作を制御してＦＡＣＥ吹出口２２からの送風をさらに追加して冷房運転等を行うこととしてもよい。
この場合、多くの吹出口（２１，２２等）を用いて送風を行うことで各吹出口における風量の低下が生じるが、乗員に対する風当たりが和らぎ、緩やかな送風を行いつつ的確な空調運転を行うことが可能となる。
【００５５】
また、回転ガイド２３は制御装置に制御された回転ガイド用駆動モータによって自動で回転する構成にて説明したが、回転軸２３ａにダイヤル等を取り付けて手動で回転させるものであってもよい。
【００５６】
［第２の実施形態］
次に、本発明に係る第２の実施形態について図２を参照しながら説明する。
図２は本実施形態におけるダッシュボード及び車両用空調装置の概略構成を説明する断面図である。なお、図に示す構成は第１の実施形態に比較してデフロスト吹出口２１の構成が異なるので、この点について説明するものとし、その他の構成については第１の実施形態と同様であるので一部説明を省略する。
【００５７】
デフロスト吹出口２１には、紙面に対して垂直な回転軸２４ａ，２５ａをほぼ中央部にそれぞれ有して、これら回転軸２４ａ，２５ａにて回動可能に支持された第１及び第２の回転ルーバ２４，２５（板状部材）が備えられている。第１の回転ルーバ２４は、デフロスト吹出口２１のフロントガラス３１側に位置しており、また、第２の回転ルーバ２５は、デフロスト吹出口２１の車内Ｓの居住空間側に位置しており、これらは互いに平行に配置され、且つ、互いに同調して回動する構成となっている。また、それぞれの回転ルーバ２４，２５の断面形状は翼形状とされ、ここを通過する空気の整流を行っている。
【００５８】
また、回転ルーバ２４，２５の下端部、換言すると、送風される空気の流れ方向における上流側には、それぞれゴム板２４ｂ、２５ｂ（シール部材）が設けられている。このゴム板２４ｂ，２５ｂは、両回転ルーバ２４，２５が回動した際に一方側がダクト１１ａの内壁面に接触することで、意としない方向に流れる空気の漏れを防ぐ役目を担っている。
【００５９】
また、第１及び第２の回転ルーバ２４，２５は、車両用空調装置１０に設定された各運転モードに応じて自動で回転動作する構成とされている。より詳しく説明すると、両回転ルーバ２４，２５の各回転軸２４ａ，２５ａには、リンク機構や伝達手段等を介して回転ルーバ用駆動モータ（図示せず）が接続されている。この回転ルーバ用駆動モータは、車両用空調装置１０の運転を制御する図示しない制御装置の制御下に置かれている。
【００６０】
車両用空調装置１０が有する各運転モードにおける板状部材２４，２５の回動動作、及び送風される空調空気の流れについて説明する。
図２（ａ）に示すように、両回転ルーバ２４，２５の外表面に接する接線がフロントガラス３１に交わるように両回転ルーバ２４，２５を回動させることにより、デフロスト吹出口２１から吹き出された空調空気はフロントガラス３１に吹き付けられる。したがって、デフロスト吹出口２１から吹き出された空調空気は、フロントガラス３１の車内Ｓ側の表面に沿って流通することになり、これによって、フロントガラス３１の曇り取り、霜取りが行われることになる。
【００６１】
また、回転ルーバ２４，２５を多少傾けることで、フロントガラス３１の下方から上方の間の任意な位置に空調された空気を直接吹き付けることも可能とされ、フロントガラス３１の曇り等は早急に除去されることになる。
【００６２】
また、図２（ｂ）に示すように、両回転ルーバ２４，２５の外表面に接する接線がフロントガラス３１に交わらないように両回転ルーバ２４，２５を回動させることにより、デフロスト吹出口２１から吹き出された空調空気の主流はフロントガラス３１に当たることなく、車内Ｓの居住空間側に向かって帯状に送風される。より具体的に言うなれば、吹き出し角度θがデフロスト運転時よりも大幅に低下し、フロントガラス３１の傾斜角よりも小さくなる。
【００６３】
これによって、両回転ルーバ２４，２５に整流されてなお且つ誘導された冷却空気は、冷房運転であればフロントガラス３１の車外側に結露を生じさせることはなく、また、乗員に直接吹き付けることはないので、乗員に対してフィーリングのよい車内Ｓの冷却が行われることになる。
【００６４】
以上説明した本実施形態におけるダッシュボード２０及び車両用空調装置１０によれば、第１の実施形態に加えて以下の効果を奏する。
デフロスト吹出口を通過する空調空気を吹き出し方向により的確に、且つ任意な方向で誘導することができ、目標とする位置、例えば車内Ｓの上方や、フロントガラスの任意な位置等に、より多くの空調空気を確実に送風することができる。
また、回転ルーバ２４，２５の下端部にゴム板２４ｂ、２５ｂを追加した構成により、吹き出される空気を意とする方向に無駄なく送風することができる。
【００６５】
なお、本実施形態の変形例として、第１の実施形態と同様に手動で両回転ルーバ２４，２５を回動させることとしてもよい。また、回転ルーバ２４，２５の設置個数についてはこれに限定されるものではなく、例えば、構成の簡略化を導くために１枚とすることとしてもよい。
【００６６】
［第３の実施形態］
次に、本発明に係る第３の実施形態について図３を参照しながら説明する。
図３は本実施形態におけるダッシュボード及び車両用空調装置の概略構成を説明する断面図である。なお、図に示す構成は第１及び第２の実施形態に比較してデフロスト吹出口２１の構成が異なるので、この点について説明するものとし、その他の構成については第１または第２の実施形態と同様であるので一部説明を省略する。
【００６７】
デフロスト吹出口２１には、紙面に対して垂直な回転軸２６ａ，２７ａを下端部にそれぞれ有して、これら回転軸２６ａ，２７ａにて回動可能に支持された第１及び第２の導風板２６，２７（板状部材）が備えられている。
【００６８】
それぞれの導風板２６，２７は、ダクト１１ａの壁面に連続する壁面をそれぞれで有して形成されている。また、第１の導風板２６は、デフロスト吹出口２１のフロントガラス３１側の切欠部２１ｂに格納可能とされて配置され、また、第２の導風板２７は、デフロスト吹出口２１の車内Ｓの居住空間側の切欠部２１ｃに格納可能とされて配置されている。
【００６９】
これら導風板２６，２７は、互いに略平行に配置されており、それぞれの上端部に有する回転軸２６ｂ，２７ｂが連結部材２８に連結されることによって、互いに同調して回動する構成となっている。
そして、連結部材２８が車両１の前後方向にスライドすることによって各導風板２６，２７の傾斜角度は変化し、デフロスト吹出口２１から送風される空気の吹き出し角度が適宜変更される。
なお、上記説明した構成は、本発明における開口形状変更手段を言うものであり、連結部材２８のスライド動作によってデフロスト吹出口２１の開口形状は変化する。
【００７０】
したがって、図３（ａ）に示すように、連結部材２８を車両１の前方側（紙面にて左側）にスライドさせることにより、デフロスト吹出口２１の吹き出し角度θは直角に近づくように増大し、空調された空気はフロントガラス３１に向かって送風されることになる。これによって、フロントガラス３１の曇り取り、霜取りを行うデフロスト運転がなされることとなる。
【００７１】
また、図３（ｂ）に示すように、連結部材２８を車両１の後方側（紙面にて右側）にスライドさせることにより、デフロスト吹出口２１の吹き出し角度θは次第に低下し、空調された空気の主流はフロントガラス３１に当たることなく車内Ｓの居住空間側に送風されることになる。これによって、フロントガラス３１の車外側での結露による曇りを生じさせることなく、車内Ｓに対する冷房運転等の空調運転がなされることとなる。
【００７２】
以上説明した本実施形態におけるダッシュボード２０及び車両用空調装置１０によれば、第１及び第２の実施形態に加えて以下の効果を奏する。
ダクト１１ａの壁面に沿って連続する各導風板２６，２７の設置により、ここを通過する空気の流れを悪化させずに誘導することができる。また、高い剛性を得て比較的容易な構造でなお且つ操作しやすい構造を得ることができる。
【００７３】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明におけるダッシュボード及びこれに備わる車両用空調装置によれば以下の効果を奏することができる。
請求項１記載の発明に係るダッシュボードによれば、フロントガラスに向かって送風を行うデフロスト吹出口に、吹き出し角度を変更する風向変更手段が備えられているので、空調空気の吹き出し角度、言い換えれば、吹き出し方向の変更により、フロントガラスの曇り取り、霜取りを的確に行うことができるとともに、空調空気を車内に送風して快適な車内環境を構築することができる。また、例えば、低温な空調空気をデフロスト吹出口から送風する場合であっても、フロントガラスの車外側を曇らせることなく車内への送風を行うことができる。
【００７４】
請求項２記載の発明によれば、風向変更手段がデフロスト吹出口の開口形状を変化させる開口形状変更手段であるので、開口形状変更手段の動作によってデフロスト吹出口から送風される空調空気の吹き出し角度、つまりは吹き出し方向を適宜調節することができ、フロントガラスの曇り取り、霜取りをより的確に行えるとともに、低温な空調空気を送風する場合でもフロントガラスの車外側を曇らせることなく車内への送風を行うことができる。
【００７５】
請求項３記載の発明によれば、開口形状変更手段が、デフロスト吹出口の外周部における車内の居住空間側に位置して回転する棒状の回転体とされ、該回転体には角部と丸み部とが形成されているので、回転体を回転させることによってデフロスト吹出口から送風される空調空気の吹き出し角度、つまりは吹き出し方向を容易に変更することができる。
【００７６】
請求項４記載の発明によれば、回転体の丸み部の丸め半径がデフロスト吹出口の開口部前後寸法の３倍以上とされているので、丸み部がデフロスト吹出口に位置した場合での該丸み部に対する空調空気の追従性がよくなり、吹き出し角度が効果的に低下してより多くの空調空気を車内の居住空間側に送風することができる。また、上記送風におけるフロントガラスへの吹き付けがより減少するため、例えば、空調空気が低温であってもフロントガラスの車外側が曇ることをより的確に回避することができる。
【００７７】
請求項５記載の発明によれば、本発明に係る風向変更手段が、デフロスト吹出口内にて回動可能に支持された板状部材であるので、該板状部材の回動動作によってデフロスト吹出口から送風される空調空気の吹き出し角度、言い換えれば吹き出し方向を任意に調節することができ、フロントガラスの曇り取り、霜取りをより的確、且つ容易に行えるとともに、低温な空調空気を送風する場合でもフロントガラスの車外側を曇らせることなく、吹き出し方向の自由度を高めて車内への送風を行うことができる。
【００７８】
請求項６記載の発明によれば、空気の流れ方向における前記板状部材の上流側端部にはシール部材が設けられているので、通過する空調空気を吹き出し方向により的確に誘導することができ、目標とする位置、例えば車内の上方や、フロントガラスに、より多くの空調空気を確実に送風することができる。したがって、車両用空調装置の運転能力を高めるダッシュボードを実現することができる。
【００７９】
請求項７記載の発明によれば、車両用空調装置から伝達される制御信号、または動力によって風向変更手段が動作する構成とされているので、車両用空調装置の運転に応じてデフロスト吹出口からの最適な吹き出し方向を得ることができ、車両用空調装置の運転に見合った機能的なダッシュボードを実現することができる。
【００８０】
請求項８記載の発明によれば、ケーシングに備わる開口部の１つは、請求項１から請求項７のいずれか１項記載のダッシュボードに形成されたデフロスト吹出口に連通するデフロスト開口部が形成されているので、ケーシング内にて空調された空気をデフロスト吹出口からフロントガラスまたは車内上方に吹き出すことが可能となり、フロントガラスを曇らせることなく車内空調を行うことができるとともに、デフロスト機能が向上した高機能な車両用空調装置を実現することができる。
【００８１】
請求項９記載の発明によれば、車両用空調装置の各運転モードの１つとして、設定温度よりも車内温度が高い場合に、デフロスト吹出口からの吹き出し角度を低減させ、送風した空調空気の主流をフロントガラスに当てることなく車内上方に向かって送風する冷房運転を行う運転モードが設けられているので、フロントガラスの曇りによる視界を遮ることなく車内を冷却させることができる。また、直接冷風が乗員に吹き付けることがないので、冷風に敏感な乗員に対しても適切且つフィーリングの良い冷房運転を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態におけるダッシュボード及び車両用空調装置の概略構成を説明する図であって、（ａ）はデフロスト吹出口を用いたデフロスト運転を説明するダッシュボードの断面図、（ｂ）はデフロスト吹出口を用いた冷房運転を説明するダッシュボードの断面図である。
【図２】本発明の第２の実施形態におけるダッシュボード及び車両用空調装置の概略構成を説明する図であって、（ａ）はデフロスト吹出口を用いたデフロスト運転を説明するダッシュボードの断面図、（ｂ）はデフロスト吹出口を用いた冷房運転を説明するダッシュボードの断面図である。
【図３】本発明の第３の実施形態におけるダッシュボード及び車両用空調装置の概略構成を説明する図であって、（ａ）はデフロスト吹出口を用いたデフロスト運転を説明するダッシュボードの断面図、（ｂ）はデフロスト吹出口を用いた冷房運転を説明するダッシュボードの断面図である。
【図４】本発明の第１の実施形態における丸め半径Ｒと吹き出し角度θとの関係を示したグラフ線図である。
【図５】本発明の第１の実施形態における丸め半径Ｒとデフロスト吹出口開口部前後寸法を説明するためのダッシュボードの断面図である。
【符号の説明】
１０　車両用空調装置
１１　ケーシング
２０　ダッシュボード
２１　デフロスト吹出口
２２　ＦＡＣＥ吹出口
２３　回転ガイド（回転体）
２４　第１の回転ルーバ（板状部材）
２４ｂ　ゴム板（シール部材）
２５　第２の回転ルーバ（板状部材）
２５ｂ　ゴム板（シール部材）
２６，２７　各導風板
３１　フロントガラス
Ｂ　丸み部
Ｒ　丸め半径
Ｃ　角部
Ｓ　車内
θ　吹き出し角度
Ｈ　デフロスト吹出口の開口部前後寸法[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a dashboard used to accommodate various devices, and a vehicle air conditioner provided in the dashboard.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, a housing for accommodating various devices called a dashboard is provided on a front side in a vehicle.
This dashboard has a long shape in the vehicle width direction.For example, instruments having a speedometer and the like are attached to the driver's seat side, and a glove box for putting small items and an air bag are attached to the passenger seat side. Can be Further, an operation panel for controlling air conditioning inside the vehicle, an audio device such as a radio, and a display for navigation, etc. are attached as needed at the left and right centers in the vehicle width direction.
[0003]
In addition, a plurality of air outlets for ensuring air conditioning and a driving environment in the vehicle are provided at appropriate places of such a dashboard. Each of the air outlets plays a role of appropriately blowing the conditioned air generated in the vehicle air conditioner housed therein from the air outlets, thereby providing a comfortable driving environment for the occupant.
[0004]
Now, there is a defrost outlet as one outlet provided in the dashboard. The defrost outlets are used for defrosting and defrosting in order to secure a view of the windshield during operation, and a plurality of defrost outlets are arranged below the windshield and along the lower end of the windshield. The air blown from the defrost outlet is air dehumidified by the vehicle air conditioner to perform the above-described role, or hot air for defrosting, and the blowing direction of the blown conditioned air is Limited to windshields. Therefore, the defrost outlet generally has a configuration in which a fixed louver for guiding the outlet in the left-right direction is provided, and the outlet angle with respect to the horizontal plane is always constant.
[0005]
In addition, the vehicle air conditioner is located inside the bulkhead that separates the engine room from the interior of the vehicle by combining various devices into a unit and configured in a small size, in other words, in the dashboard described above. Is provided with a main body which is a main part of the vehicle air conditioner.
[0006]
An evaporator for exchanging heat between the refrigerant circulating in the refrigeration cycle and the sucked air, and a cooling water for cooling the engine are taken into the casing, which forms the external shape of the body of the vehicle air conditioner, and passes through the casing. There is a heater core for heating air. In the vicinity of the heater core, a temperature control damper for adjusting the amount of air passing therethrough is provided.By operating the temperature control damper in accordance with each operation mode, a heating operation is performed by passing air through the heater core, Cooling operation is performed by not allowing the gas to pass through, or the temperature is adjusted by mixing.
[0007]
At one end of the casing, an air suction port for sucking air is provided. From the air suction port, air outside the vehicle (hereinafter referred to as “outside air”) or air inside the vehicle (hereinafter referred to as “inside air”). Either is inhaled. The selection of one of the above airs is performed by an inside / outside air switching damper provided in the air suction port. For example, there are a plurality of openings of the air suction port, and one opening substantially corresponds to another opening. When the inside / outside air switching damper rotates by 90 degrees by being positioned at a right angle, one opening is closed and the other opening is opened. Therefore, by the rotation operation of the inside / outside air switching damper, outside air or inside air is taken into the casing.
[0008]
The air (outside air or inside air) taken into the casing is sent to the evaporator or the heater core while being sucked by the blower provided on the downstream side in the air flow. Then, by passing through the evaporator, heat in the air is taken by the refrigerant to cool the air, and the air is warmed by passing through the heater core and flows further downstream in the casing.
[0009]
The cooling air that has passed through the evaporator does not pass through the heater core because of the cooling operation, and enters the temperature control chamber, which is a space downstream of the heater core. Then, the air is sent from each opening corresponding to each operation mode to each outlet of the dashboard via a duct. Then, air is blown from a predetermined outlet to the inside of the vehicle or toward the windshield.
The temperature control chamber is a space for mixing the cooling air that has passed through the evaporator and the heating air that has passed through the heater core, and the temperature control means controlling the temperature.
[0010]
A refrigeration circuit including an evaporator will be described. In the refrigeration circuit, in addition to the evaporator, the refrigeration circuit is driven by obtaining a driving force from a driving source (for example, an engine for driving a vehicle) to generate a gas phase A compressor that compresses the refrigerant, a gas cooler that exchanges heat between the refrigerant compressed by the compressor and the outside air to cool the refrigerant, and a low-temperature low-pressure gas-liquid two-phase by decompressing the refrigerant at the outlet side of the gas cooler. A throttle device for generating a flow.
[0011]
The evaporator described above is an evaporator serving as a cooling means in a vehicle. When a gas-liquid two-phase flow refrigerant evaporates (evaporates) in the evaporator, it evaporates heat from inside air or outside air flowing through a casing. It is responsible for cooling the air by robbing. The compressor, the gas cooler, the expansion device, and the evaporator are connected in series by a refrigerant pipe, and form a closed circuit as a refrigeration circuit in which the refrigerant repeatedly circulates in a state change.
[0012]
[Problems to be solved by the invention]
Now, in a dashboard provided with such a defrost air outlet, and a vehicle air conditioner provided in the dashboard for supplying conditioned air, when performing a cooling operation of the vehicle air conditioner, Generally, operation control or operation is performed such that air is blown from a FACE air outlet arranged at an appropriate position on the front surface of the board.
Further, in the case of an automatic air conditioner (vehicle air conditioner) that performs automatic operation to reach the temperature inside the vehicle to a set temperature that is a control target, the cooling operation in the automatic operation is an operation in which only the blowing from the FACE outlet is limited. ing.
[0013]
As a result, cold air can be easily blown directly to the upper body including the occupant's head, and depending on the occupant's constitution, clothes, etc., the occupant's physical condition may be reduced, and sebum may be dried. Was. In order to avoid this, it is possible for the occupant to adjust the louvers provided at the FACE outlet to the left and right so that the cool air is not directly blown, but the cooling effect inside the car is likely to be weakened. It was not a solution.
[0014]
In order to solve the above problem, a manual air conditioner (vehicle air conditioner) or a method of blowing air conditioned cooling air using a defrost outlet in a manual operation of an automatic air conditioner is operated by an occupant. I was often told.
[0015]
However, since the cooling air blown from the defrost outlet is assumed to hit the windshield, the temperature difference between the cooling air temperature and the outside air temperature causes moisture in the outside air to condense on the outside of the windshield and cause fogging. It often happened.
In this case, it is inevitable that the driving visibility is reduced due to the fogging, and it cannot be said that this is an effective means for avoiding the above-described blowing of the cooling air to the occupant.
[0016]
The present invention has been made in view of the above circumstances, and a dashboard and a vehicle air conditioner provided with the dashboard, which can further improve the feeling for the occupant in performing air conditioning in the vehicle and can ensure a high driving environment. The purpose is to provide.
[0017]
[Means for Solving the Problems]
The present invention employs the following means in order to solve the above problems.
The invention according to claim 1 is a dashboard provided with a plurality of air outlets that are connected to a plurality of ducts for guiding the conditioned air generated by the vehicle air conditioner and blow the supplied conditioned air toward the inside of the vehicle. The defrost outlet for blowing air toward the windshield is provided with a wind direction changing means for changing a blowing angle.
[0018]
2. Description of the Related Art A dashboard in a vehicle is conventionally provided with a defrost outlet for blowing air toward a windshield. In the present invention, since the defrost air outlet is provided with the air direction changing means, the conditioned air blown from the outlet is changed in the blowing direction according to the operation of the air direction changing means.
Therefore, for example, the position of the blown air to be blown on the windshield is adjusted, and the blown air is blown into the vehicle without blowing on the windshield. In other words, the defrost outlet having a function limited to defrosting and defrosting the windshield also functions as an outlet for air conditioning in the vehicle by the configuration of the present invention.
[0019]
According to a second aspect of the present invention, in the dashboard according to the first aspect, the wind direction changing unit is an opening shape changing unit that changes an opening shape of the defrost outlet.
[0020]
With this configuration, the opening shape of the defrost outlet is changed by the opening shape changing means, and the flow of the conditioned air blown out of the opening is guided in accordance with the change in the opening shape. As a result, the blowing direction at the defrost outlet is changed, and it is possible to blow air into the vehicle without blowing the windshield.
[0021]
According to a third aspect of the present invention, in the dashboard according to the second aspect, the opening shape changing means is a rod-shaped rotating body that is positioned on a side of a living space in the vehicle on the outer peripheral portion of the defrost outlet and rotates. The rotating body is characterized in that a corner portion and a rounded portion are formed.
[0022]
By such a configuration, by rotating the rotating body and positioning the corner of the rotating body at the defrost outlet, the air is blown along the shape of the corner, and in consideration of the arrangement of the rotating body, The blowing direction due to this shape is easily defined on the windshield.
In addition, by rotating the rotating body and positioning the rounded portion of the rotating body at the defrost outlet, air blowing following this shape is performed. As a result, the mainstream of the blown air is prevented from hitting the windshield due to a decrease in the blowout angle, and the air is blown from above the vehicle toward the living space.
In addition, a corner part and a round part are not limited to one, respectively, for example, if a rod-shaped rotating body is a rectangular parallelepiped, it will have four corner parts. Two may be formed and each rounded part may be formed by a different circular arc.
[0023]
According to a fourth aspect of the present invention, in the dashboard according to the third aspect, a rounding radius of the round portion of the rotating body is set to be at least three times a front-to-back dimension of the opening of the defrost outlet. .
[0024]
Since the radius of the rounded portion formed on the rotating body is a gentle arc-shaped roundness of the defrost blowout opening before and after the opening, that is, three times or more the opening width, the air blown to the rounded portion is The followability is improved, and the blowing angle is effectively reduced. Therefore, if the rounded portion is located at the defroster outlet, more conditioned air is blown toward the living space side in the vehicle without going to the windshield.
[0025]
According to a fifth aspect of the present invention, in the dashboard of the first aspect, the wind direction changing means is a plate-like member rotatably supported in the defrost outlet.
[0026]
With such a configuration, the conditioned air passing therethrough is rectified and guided by the rotational position of the plate-like member, and the induced air is blown out according to the rotational angle of the plate-like member. Air is blown from the defrost outlet at an angle. Accordingly, the conditioned air blown from the defrost outlet by the rotation of the plate-like member performs fogging and defrosting of the windshield on the one hand, and mainly performs air conditioning in the vehicle on the other hand.
[0027]
According to a sixth aspect of the present invention, in the dashboard according to the fifth aspect, a seal member is provided at an upstream end of the plate-like member in the air flow direction.
[0028]
Since the seal member is provided at the upstream end of the plate member, when the plate member rotates, the seal member comes into contact with the inner surface inside the defrost outlet. As a result, the air passing through the plate member does not leak in an unintended direction, and is blown in a rectified state by being accurately guided according to the rotation angle of the plate member.
[0029]
According to a seventh aspect of the present invention, in the dashboard according to any one of the first to sixth aspects, the wind direction changing means is operated by a control signal or power transmitted from a vehicle air conditioner. It is characterized by.
[0030]
With such a configuration, the wind direction changing means provided at the defrost air outlet of the dashboard operates according to the control of the vehicle air conditioner that performs air conditioning in the vehicle, and each operation mode of the vehicle air conditioner is controlled. When the defrost outlet is used according to the above, the blowout direction from here is appropriately changed.
[0031]
The invention according to claim 8 is for a vehicle including a suction port for sucking air at one end of a casing and a plurality of openings for blowing air conditioned in the casing in accordance with each operation mode at the other end. The air conditioner is characterized in that one of the openings is a defrost opening communicating with a defrost outlet formed in the dashboard according to any one of claims 1 to 7.
[0032]
With such a vehicle air conditioner, the air conditioned in the casing is guided from the defrost opening to the defrost air outlet, and is blown out from there to the windshield or the interior of the vehicle. In addition, one of the openings means a functionally identical opening communicating with the defrost outlet, and includes a plurality of openings having the same function.
[0033]
According to the ninth aspect of the present invention, each operation mode is determined by comparing the set temperature set as the control target with the vehicle interior temperature, and the amount and temperature of air blown from each outlet are adjusted according to each operation mode. In the method for operating a vehicle air conditioner, when the temperature inside the vehicle is lower than the set temperature as one of the operation modes, the blowout angle from a defrost outlet is reduced, and the main flow of the blown conditioned air is reduced. An operation mode for performing a cooling operation in which air is blown upward in the vehicle without hitting the windshield is provided.
[0034]
When the air conditioner for the vehicle determines that the cooling air must be mildly cooled without directly blowing the cooling air to the occupant because the temperature inside the vehicle is lower than the set temperature, the cooled air conditioning air is blown at a low angle from the defrost outlet. By doing so, the cooling operation is performed using an operation mode in which air is blown upward in the vehicle without causing fogging on the outside of the windshield. As a result, the cooling air gradually falls downward with its own weight while moving upward in the vehicle, and a mild cooling operation is performed in which the entire vehicle is cooled.
[0035]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Next, embodiments of the dashboard and the vehicle air conditioner of the present invention will be described with reference to the drawings. It should be noted that the shape and configuration of the dashboard and the function and configuration of the vehicle air conditioner in each embodiment described below are not to be interpreted as being limited thereto.
[0036]
[First Embodiment]
FIG. 1 is a partial cross-sectional view showing a schematic configuration of a dashboard and a vehicle air conditioner provided therein.
The dashboard 20 is provided at the front side of the interior S of the vehicle and below the windshield 31 (the material is not limited to glass). Three types of air outlets are formed on the outer surface of the dashboard 20, one of which is a defrost air outlet 21 provided on the upper surface of the dashboard 20 and adjacent to the lower end of the windshield 31. There are provided at a plurality of locations along the lower end of the windshield 31.
Further, as other air outlets, a plurality of FACE air outlets 22 are provided at appropriate places on the front surface of the dashboard 20, and a FOOT air outlet (not shown) is provided below the dashboard 20.
[0037]
Inside the dashboard 20, a main body (generally referred to as "HVAC") including main components of the vehicle air conditioner is accommodated. The outer shape of the main body is formed by a casing indicated by reference numeral 11.
[0038]
The interior space of the casing 11 serves as a flow path for supplying air to the interior S of the vehicle, and an evaporator (not shown), a heater core, dampers for changing a flow direction of the air, sensors, and the like are provided in the space. ing. As shown in the figure, as one of the dampers, a FACE / DEF switching damper 12 for switching a supply destination of the conditioned air from the inside of the casing 11 to the FACE outlet 22 or the defrost outlet 21 is provided. The FACE / DEF switching damper 12 is a common damper that allows air to be blown from either the FACE outlet 22 or the defrost outlet 21. However, the damper 12 is not particularly limited to this, and each damper 12 is independent. It may be prepared for.
[0039]
Further, each of the ducts 11a and 11b for communicating the casing 11 with the defrost outlet 21 and the casing 11 and the FACE outlet 22 is provided, and a duct formed integrally with the casing 11 according to a distance or a place, or And a separate duct.
The defrost opening in the present invention refers to a portion where the FACE / DEF switching damper 12 is in contact with an air passage connected to the defrost duct 11a, and is indicated by reference numeral 13 in the drawing.
[0040]
Now, the configuration of the defrost outlet 21 according to the present invention will be described.
As shown in FIG. 1A, a rod-shaped rotation guide 23 (rotating body) that is rotated by a rotation shaft 23 a that is perpendicular to the paper surface is provided on the outer space of the defrost outlet 21 on the living space side of the vehicle interior S. Have been. The rotation guide 23 is formed with a length corresponding to the opening shape of each defrost outlet 21, and a cross section orthogonal to the rotation shaft 23 a has a substantially right-angled corner portion C and a rounded portion B. Is formed.
[0041]
The corner portion C is formed by two wall surfaces, a wall surface that is continuous according to the shape of the duct 11a connected to the defrost outlet 21, and a wall surface that is continuous with the upper surface of the dashboard 20, and the angle formed by each of these wall surfaces Although there is some front and rear, it is almost a right angle.
Further, the corner portion C is formed with a roundness less than three times the front and rear dimension of the opening.
Further, the rounded portion B is formed in an arc shape with a rounding radius R = three times or more of the dimension H before and after the opening of the defrost outlet 21. The dimension H before and after the opening is shown in FIG.
[0042]
As described above, the rotary guide 23 used in the present embodiment is formed in a cylindrical shape with a diameter twice as large as the radius R, and has a corner C formed in a part thereof.
On the dashboard 20 side where the rotation guide 23 is provided, there is formed a hollow 21a having an arcuate shape for fitting the rotation guide 23 and rotatably supporting the same. It goes without saying that the shape of the recess 21 a is formed according to the external shape of the rotation guide 23.
[0043]
Then, as shown in FIG. 1A, when the corner C is positioned at the defrost outlet 21 by the rotation of the rotation guide 23, the blowing direction based on the shape of the corner C of the rotation guide 23 is aimed at the windshield 31. Will be stipulated.
That is, in consideration of the arrangement of the rotation guide 23, the blowing angle θ with respect to the horizontal plane increases, and a blowing angle close to a right angle is obtained. In other words, the tangent at the opening of the rotation guide 23 intersects the windshield 31. It will be.
[0044]
As a result, the air conditioned in the casing 11 is blown out along the shape of the corner C, hits the windshield 31 at an acute angle, and then flows along the S-side surface of the windshield 31, Defrosting and defrosting will be performed.
[0045]
Further, as shown in FIG. 1B, the rounded portion B is positioned at the defrost outlet 21 by the rotation of the rotation guide 23, so that the air following the shape is blown, and the air-conditioning is performed in the casing 11. The main air does not blow onto the windshield 31, but is gently blown toward the living space side of the vehicle interior S in the form of a band due to the arrangement of the defrost air outlets 21.
[0046]
By the way, the rounding radius R of the round portion B formed on the rotation guide 23 will be described with reference to the graph of FIG. The graph shown here shows the change of the blowing angle θ on the vertical axis with respect to the radius R shown on the horizontal axis.
Note that the radius R is indicated by a numerical value based on the dimension H before and after the opening of the defrost blowout port 21 shown by the reference symbol H in FIG. The dimension H in FIG. 5 indicates the dimension before and after the opening of the defrost outlet.
[0047]
As can be seen from this, a sharp decrease in the blowing angle was obtained when the rounding radius R was three times the dimension H. That is, by setting the rounding radius R to be three times the dimension H, the blowing angle can be greatly changed, and the air-conditioned air blown from the defrost outlet 21 is not directly applied to the windshield 31, and the interior space S of the vehicle interior S It became clear that air could be blown toward. In addition, it goes without saying that an accurate blowing angle is actually obtained in consideration of the inclination angle of the windshield 31.
[0048]
The rotation guide 23 is configured to automatically rotate in accordance with each operation mode set in the vehicle air conditioner 10. More specifically, a rotation guide drive motor (not shown) is connected to the rotation shaft 23a of the rotation guide 23 via a link mechanism or the like. The rotation guide drive motor is under the control of a control device (not shown) that controls the operation of the vehicle air conditioner 10.
[0049]
If the air conditioner is an auto air conditioner (vehicle air conditioner) that automatically controls air conditioning for the interior S, the control device compares the set temperature as a control target with the interior temperature and determines that there is a need for cooling operation. An operation mode in which cooling air is blown from the defrost outlet 21 is selected and executed as one operation mode of operation.
At this time, the control device prompts an instruction to rotate the FACE / DEF switching damper 12 to introduce cooling air into the duct 11 a communicating with the defrost outlet 21, and the rounded portion B of the rotation guide 23 to the defrost outlet. The air is blown by prompting an instruction to the rotation guide drive motor to position it at 21.
[0050]
When the control device determines that the defrost operation is necessary, the controller guides the drive motor for the rotation guide to position the corner C of the rotation guide 23 at the defrost outlet 21 and blows air.
[0051]
Accordingly, the rotation guide 23 operates according to each operation mode of the vehicle air conditioner 10 while being provided on the dashboard 20. In the cooling operation illustrated in FIG. Air conditioning in the vehicle at the defrost outlet 21 can be performed without clouding. In addition, when it is necessary to remove the fogging and defrosting of the windshield 31 as in the related art, it is possible to perform the defrost operation by rotating the rotation guide 23 as shown in FIG.
[0052]
According to the dashboard 20 and the vehicle air conditioner 10 provided in the dashboard 20 according to the embodiment described above, the following effects can be obtained.
By changing the blowing direction of the air-conditioned air, that is, changing the blowing angle, the windshield 31 can be defrosted and defrosted, and the conditioned air can be blown toward the interior S to create a comfortable interior environment. can do.
Furthermore, since a plurality of defrost outlets 21 are provided along the left-right direction of the dashboard 20, efficient air blowing can be performed over the entire area of the vehicle interior S.
Further, even when the cooling air conditioned during the cooling operation is blown from the defrost outlet 21, it is possible to blow the air into the vehicle interior S without clouding the outside of the windshield 31.
In addition, since the blowout angle and direction can be easily changed by the operation of the rotation guide 23, the dashboard 20 and the vehicle air conditioner 10 with higher functionality can be realized with reduced costs.
[0053]
In the present embodiment, the case where the corner C and the rounded portion B formed on the rotation guide 23 are formed one by one is shown, but the present invention is not limited to this. As an example, when the rotation guide 23 is considered as a rectangular parallelepiped, since this rectangular parallelepiped has four corners, two of the corners are rounded to form two rounded portions B, each of which has a rounded shape. The portions may be formed with different rounding radii R.
According to this, it is possible to appropriately adjust the direction in which the air flows into the vehicle interior S in accordance with the rotation angle of the rotation guide 23, and it is possible to more effectively improve the feeling for the occupant.
[0054]
In addition, when the cooling operation or the like is performed, one operation mode is described as being limited to the air flow from the defrost air outlet 21. However, the operation of the FACE / DEF switching damper 12 is controlled to further air the air flow from the FACE air outlet 22. An additional cooling operation may be performed.
In this case, when air is blown using many air outlets (21, 22 and the like), the air volume at each air outlet is reduced. However, the airflow to the occupant is reduced, and accurate air conditioning operation is performed while performing gentle air blowing. It becomes possible.
[0055]
Further, the rotation guide 23 is described as being automatically rotated by the rotation guide drive motor controlled by the control device, but may be manually rotated by attaching a dial or the like to the rotation shaft 23a.
[0056]
[Second embodiment]
Next, a second embodiment according to the present invention will be described with reference to FIG.
FIG. 2 is a cross-sectional view illustrating a schematic configuration of the dashboard and the vehicle air conditioner according to the present embodiment. Note that the configuration shown in the drawing is different from the first embodiment in the configuration of the defrost blow-out port 21. Therefore, this point will be described, and other configurations are the same as those in the first embodiment. The description of the unit is omitted.
[0057]
The defrost outlet 21 has first and second rotating shafts 24a and 25a, which are perpendicular to the plane of the drawing, substantially at the center, respectively, and are rotatably supported by the rotating shafts 24a and 25a. Louvers 24 and 25 (plate members) are provided. The first rotating louver 24 is located on the windshield 31 side of the defrost outlet 21, and the second rotating louver 25 is located on the living space side of the defrost outlet 21 in the vehicle interior S, These are arranged in parallel with each other, and are configured to rotate in synchronization with each other. The cross-sectional shape of each of the rotary louvers 24 and 25 is a blade shape, and rectifies the air passing therethrough.
[0058]
Further, rubber plates 24b and 25b (seal members) are provided at the lower ends of the rotary louvers 24 and 25, in other words, at the upstream side in the flow direction of the blown air. The rubber plates 24b and 25b have a role of preventing leakage of air flowing in an unintended direction by contacting one side with the inner wall surface of the duct 11a when the rotary louvers 24 and 25 rotate.
[0059]
Further, the first and second rotary louvers 24 and 25 are configured to automatically rotate in accordance with each operation mode set in the vehicle air conditioner 10. More specifically, a rotary louver drive motor (not shown) is connected to each rotary shaft 24a, 25a of both rotary louvers 24, 25 via a link mechanism, a transmission means, and the like. The rotary louver drive motor is under the control of a control device (not shown) that controls the operation of the vehicle air conditioner 10.
[0060]
The rotation operation of the plate-like members 24 and 25 in each operation mode of the vehicle air conditioner 10 and the flow of the conditioned air to be blown will be described.
As shown in FIG. 2 (a), the two louvers 24, 25 are rotated so that the tangents to the outer surfaces of the two louvers 24, 25 intersect the windshield 31, so that the louvers 24, 25 are blown out from the defrost outlet 21. The conditioned air is blown onto the windshield 31. Therefore, the conditioned air blown out from the defrost outlet 21 flows along the surface of the windshield 31 on the in-vehicle S side, whereby the windshield 31 is defrosted and defrosted.
[0061]
Further, by slightly tilting the rotary louvers 24 and 25, air-conditioned air can be directly blown to an arbitrary position between the lower side and the upper side of the windshield 31, so that the fogging of the windshield 31 is quickly removed. Will be done.
[0062]
Further, as shown in FIG. 2B, by rotating the two louvers 24 and 25 so that a tangent line in contact with the outer surfaces of the two louvers 24 and 25 does not cross the windshield 31, the defrost outlet 21 is rotated. The main flow of the conditioned air blown out of the vehicle is blown in a belt shape toward the living space side of the vehicle interior S without hitting the windshield 31. More specifically, the blowing angle θ is significantly lower than in the defrost operation, and is smaller than the inclination angle of the windshield 31.
[0063]
As a result, the cooling air rectified and guided by the two rotating louvers 24 and 25 does not cause dew condensation on the outside of the windshield 31 during the cooling operation, and can be directly blown to the occupant. Therefore, cooling of the interior S with a good feeling for the occupant is performed.
[0064]
According to the dashboard 20 and the vehicle air conditioner 10 of the present embodiment described above, the following effects can be obtained in addition to the effects of the first embodiment.
The conditioned air passing through the defrost air outlet can be guided more precisely and in an arbitrary direction in the blowing direction, and more air can be directed to a target position, for example, above the vehicle interior S or an arbitrary position on the windshield. The conditioned air can be reliably blown.
In addition, with the configuration in which the rubber plates 24b and 25b are added to the lower ends of the rotary louvers 24 and 25, the blown air can be blown in a desired direction without waste.
[0065]
As a modification of the present embodiment, the two louvers 24 and 25 may be manually rotated similarly to the first embodiment. In addition, the number of rotary louvers 24 and 25 is not limited to this, and may be one, for example, to simplify the configuration.
[0066]
[Third Embodiment]
Next, a third embodiment according to the present invention will be described with reference to FIG.
FIG. 3 is a cross-sectional view illustrating a schematic configuration of the dashboard and the vehicle air conditioner according to the present embodiment. Note that the configuration shown in the drawing is different from the first and second embodiments in the configuration of the defrost blow-out port 21. Therefore, this point will be described, and other configurations will be described in the first or second embodiment. Therefore, the description is partially omitted.
[0067]
The defrost outlet 21 has first and second wind guides which have rotating shafts 26a and 27a at their lower ends perpendicular to the paper surface and are rotatably supported by these rotating shafts 26a and 27a. Plates 26 and 27 (plate-like members) are provided.
[0068]
Each of the air guide plates 26 and 27 has a wall surface continuous with the wall surface of the duct 11a. The first air guide plate 26 is arranged so as to be retractable in the notch 21 b of the defrost outlet 21 on the side of the windshield 31, and the second air guide plate 27 is provided inside the vehicle of the defrost outlet 21. It is arranged so that it can be stored in the notch 21c on the living space side of S.
[0069]
The wind guide plates 26 and 27 are arranged substantially parallel to each other, and are configured to rotate in synchronization with each other by connecting the rotation shafts 26 b and 27 b provided at the upper ends thereof to the connection member 28. ing.
When the connecting member 28 slides in the front-rear direction of the vehicle 1, the inclination angle of each of the air guide plates 26 and 27 changes, and the blowout angle of the air blown from the defrost outlet 21 is appropriately changed.
The configuration described above refers to the opening shape changing means in the present invention, and the opening shape of the defrost outlet 21 changes by the sliding operation of the connecting member 28.
[0070]
Therefore, as shown in FIG. 3A, by sliding the connecting member 28 to the front side (left side in the drawing) of the vehicle 1, the blowing angle θ of the defrost outlet 21 increases to approach a right angle, The conditioned air is blown toward the windshield 31. As a result, a defrost operation for removing the fogging and defrosting of the windshield 31 is performed.
[0071]
Further, as shown in FIG. 3 (b), by sliding the connecting member 28 to the rear side of the vehicle 1 (right side in the drawing), the blowing angle θ of the defrost outlet 21 gradually decreases, and the air-conditioned air Is blown toward the living space side of the vehicle interior S without hitting the windshield 31. As a result, the air conditioning operation such as the cooling operation for the interior S is performed without causing fogging due to dew condensation on the outside of the windshield 31.
[0072]
According to the dashboard 20 and the vehicle air conditioner 10 of the present embodiment described above, the following effects can be obtained in addition to the first and second embodiments.
The installation of each of the air guide plates 26 and 27 continuous along the wall surface of the duct 11a can guide the air flowing therethrough without deteriorating the flow. In addition, it is possible to obtain a structure that is relatively easy to obtain with high rigidity and that is easy to operate.
[0073]
【The invention's effect】
As described above, according to the dashboard of the present invention and the vehicle air conditioner provided with the dashboard, the following effects can be obtained.
According to the dashboard according to the first aspect of the present invention, since the defrost outlet that blows air toward the windshield is provided with the wind direction changing means that changes the blowout angle, the blowout angle of conditioned air, in other words, By changing the blowing direction, the windshield and the defrosting of the windshield can be accurately performed, and the conditioned air can be blown into the vehicle to create a comfortable vehicle environment. Also, for example, even when low-temperature conditioned air is blown from the defrost outlet, air can be blown into the vehicle without fogging the outside of the windshield.
[0074]
According to the second aspect of the present invention, since the wind direction changing means is the opening shape changing means for changing the opening shape of the defrost air outlet, the blowing angle of the conditioned air blown from the defrost air outlet by the operation of the opening shape changing means. In other words, the blowing direction can be adjusted appropriately, and the windshield can be defrosted and defrosted more accurately, and even when low-temperature conditioned air is blown, air can be blown into the vehicle without fogging the outside of the windshield. It can be carried out.
[0075]
According to the third aspect of the present invention, the opening shape changing means is a rod-shaped rotating body which is positioned on the side of the interior space of the vehicle at the outer peripheral portion of the defrost outlet and rotates, and the rotating body has corners and roundness. Since the rotary member is formed, the blowout angle of the conditioned air blown from the defrost blowout port, that is, the blowout direction can be easily changed by rotating the rotating body.
[0076]
According to the fourth aspect of the present invention, since the rounding radius of the rounded portion of the rotating body is at least three times the front and rear dimension of the opening of the defrost outlet, the rounded portion is located at the defrost outlet. The followability of the conditioned air to the rounded portion is improved, and the blowing angle is effectively reduced, so that more conditioned air can be sent to the living space side in the vehicle. In addition, since the blowing of the wind to the windshield is further reduced, it is possible to more accurately prevent the outside of the windshield from fogging, for example, even when the conditioned air is at a low temperature.
[0077]
According to the fifth aspect of the present invention, since the wind direction changing means according to the present invention is a plate-like member rotatably supported in the defrost outlet, the rotation of the plate-like member causes the defrost blow. The blowing angle of the conditioned air blown from the outlet, in other words, the blowing direction can be adjusted arbitrarily, making it possible to remove fogging and defrosting the windshield more accurately and easily, and even when blowing low-temperature conditioned air. It is possible to increase the degree of freedom in the blowing direction and blow air into the vehicle without clouding the outside of the windshield.
[0078]
According to the invention of claim 6, since the seal member is provided at the upstream end of the plate-like member in the air flow direction, the passing conditioned air can be guided more accurately in the blowing direction. Thus, more air-conditioned air can be reliably blown to a target position, for example, above a vehicle or to a windshield. Therefore, it is possible to realize a dashboard that enhances the driving ability of the vehicle air conditioner.
[0079]
According to the seventh aspect of the present invention, since the wind direction changing means is operated by the control signal or the power transmitted from the vehicle air conditioner, the wind direction changing means operates from the defrost outlet in accordance with the operation of the vehicle air conditioner. The optimal blowing direction can be obtained, and a functional dashboard suitable for the operation of the vehicle air conditioner can be realized.
[0080]
According to the invention described in claim 8, one of the openings provided in the casing has a defrost opening communicating with a defrost outlet formed in the dashboard according to any one of claims 1 to 7. Because it is formed, air conditioned in the casing can be blown out from the defrost air outlet to the windshield or the upper part of the vehicle, and air conditioning in the vehicle can be performed without fogging the windshield, and the defrost function is improved. A high-performance vehicle air conditioner can be realized.
[0081]
According to the ninth aspect of the present invention, as one of the operation modes of the vehicle air conditioner, when the temperature inside the vehicle is higher than the set temperature, the blowing angle from the defrost air outlet is reduced, and the air-conditioned air blown is reduced. Since the operation mode for performing the cooling operation in which the main stream is blown upward in the vehicle without hitting the windshield is provided, the interior of the vehicle can be cooled without obstructing the field of view due to the fogging of the windshield. In addition, since the cool air is not directly blown to the occupant, it is possible to perform the cooling operation that is appropriate and has a good feeling even for the occupant sensitive to the cool air.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a diagram illustrating a schematic configuration of a dashboard and a vehicle air conditioner according to a first embodiment of the present invention, in which (a) is a cross-sectional view of a dashboard illustrating a defrost operation using a defrost outlet. FIG. 2B is a cross-sectional view of the dashboard for explaining the cooling operation using the defrost outlet.
FIGS. 2A and 2B are diagrams illustrating a schematic configuration of a dashboard and a vehicle air conditioner according to a second embodiment of the present invention, wherein FIG. 2A is a cross-sectional view of a dashboard illustrating a defrost operation using a defrost outlet. FIG. 2B is a cross-sectional view of the dashboard for explaining the cooling operation using the defrost outlet.
3A and 3B are diagrams illustrating a schematic configuration of a dashboard and a vehicle air conditioner according to a third embodiment of the present invention, wherein FIG. 3A is a cross-sectional view of a dashboard illustrating a defrost operation using a defrost outlet. FIG. 2B is a cross-sectional view of the dashboard for explaining the cooling operation using the defrost outlet.
FIG. 4 is a graph showing a relationship between a rounding radius R and a blowing angle θ in the first embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a cross-sectional view of a dashboard for explaining a rounding radius R and a front-rear dimension of a defrost outlet opening in the first embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
10 Vehicle air conditioner
11 Casing
20 Dashboard
21 Defrost outlet
22 FACE outlet
23 Rotation guide (rotating body)
24 First Rotary Louver (Plate Member)
24b rubber plate (seal member)
25 Second rotating louver (plate-like member)
25b rubber plate (seal member)
26, 27 each air guide plate
31 Windshield
B round part
R rounding radius
C corner
S inside
θ blowing angle
H Dimension before and after opening of defrost outlet

Claims

In a dashboard provided with a plurality of outlets for blowing the supplied conditioned air toward the interior of the vehicle connected to a plurality of ducts for guiding the conditioned air generated by the vehicle air conditioner,
A dashboard, wherein a defrost outlet for blowing air toward a windshield is provided with a wind direction changing means for changing a blowing angle.

The dashboard according to claim 1, wherein the wind direction changing unit is an opening shape changing unit that changes an opening shape of the defrost outlet.

The opening shape changing means is a rod-shaped rotating body which is positioned on the living space side in the vehicle at the outer peripheral portion of the defrost outlet and rotates,
The dashboard according to claim 2, wherein the rotating body has a corner portion and a rounded portion.

4. The dashboard according to claim 3, wherein a rounding radius of the round portion of the rotating body is at least three times a front-back dimension of the opening of the defrost outlet. 5.

The dashboard according to claim 1, wherein the wind direction changing means is a plate-like member rotatably supported in the defrost outlet.

The dashboard according to claim 5, wherein a seal member is provided at an upstream end of the plate-shaped member in the air flow direction.

The dashboard according to any one of claims 1 to 6, wherein the wind direction changing means is operated by a control signal or power transmitted from a vehicle air conditioner.

An air conditioner for a vehicle including an intake port for inhaling air at one end of a casing, and a plurality of openings for blowing air conditioned in the casing according to each operation mode at the other end.
8. A vehicle air conditioner according to claim 1, wherein one of the openings is a defrost opening communicating with a defrost outlet formed in the dashboard according to any one of claims 1 to 7.

A method of operating a vehicle air conditioner that determines each operation mode by comparing a set temperature set as a control target with an in-vehicle temperature, and adjusts the amount and temperature of air blown from each outlet in accordance with each operation mode. At
As one of the operation modes, when the temperature inside the vehicle is lower than the set temperature, the blowout angle from the defrost air outlet is reduced, and the main flow of the blown conditioned air is directed upward in the vehicle without hitting the windshield. An operation method for a vehicle air conditioner, wherein an operation mode for performing a cooling operation of blowing air is provided.