JP2003335265A - 車両の前部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】左右のヒンジピラーより後方にオフセットさ
れ、かつ上方に延びてフロントウインドを支持するフロ
ントピラーを設けると共に、インパネメンバの後方には
両フロントピラー間を接続して車幅方向に延びるピラー
間メンバを設けることで、上記インパネメンバと並設さ
れたピラー間メンバにて車体剛性の大幅な向上を図るこ
とができる車両の前部車体構造の提供を目的とする。 【解決手段】車体両側部のドア開口を開閉するドアの前
部が支持されるヒンジピラー３６と、左右のヒンジピラ
ー３６間に車幅方向に延びて設けられ、インストルメン
トパネルを支持するインパネメンバ３７とを備えた車両
の前部車体構造であって、上記ヒンジピラー３６より後
方にオフセットされ、かつ上方に延びてフロントウイン
ドを支持するフロントピラー４７が設けられ、上記イン
パネメンバ３７の後方に並設されて上記両フロントピラ
ー４７間を接続して車幅方向に延びるピラー間メンバ５
３を備えたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車体の左右の両
側部のドア開口を開閉するドアの前部が支持されるヒン
ジピラーと、左右のヒンジピラー間に車幅方向に延びて
設けられ、インストルメントパネルを支持するインパネ
メンバとを備えたような車両の前部車体構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、剛性があるルーフを有さないオ
ープンカー等はその構造上、セダンタイプと比較して剛
性が低くなるので、特に剛性を高める必要があった。従
来、オープンカーの剛性を向上させる構造としては、例
えば特開平１１−１１５８１５号公報に記載の構造があ
る。

【０００３】すなわち、車体両側部のドア開口を開閉す
るドアの前部が支持されるヒンジピラーと、左右のヒン
ジピラー間に車幅方向に延びて設けられ、インストルメ
ントパネルを支持するインパネメンバとを備えた構造に
おいて、フロアパネルに凸設されたトンネル部と上述の
インパネメンバとをステー部材によって連結して、ボデ
ィ剛性の向上を図ったものである。

【０００４】ところで、車両のデザイン的な要件と前方
視界を確保するという要件とから、従前の三角窓を省略
し、フロントウインドの後部を車室の側方まで回り込ま
せると、このフロントウインドの後部縦辺部を支持する
フロントピラーと上述のヒンジピラーとが車両の前後方
向にオフセットされる。このようなデザインを採用した
場合には、上述の公報に開示された程度の剛性向上構造
では不充分であった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】この発明は、左右のヒ
ンジピラーより後方にオフセットされ、かつ上方に延び
てフロントウインドを支持するフロントピラーを設ける
と共に、インパネメンバの後方には両フロントピラー間
を接続して車幅方向に延びるピラー間メンバを設けるこ
とで、上記インパネメンバと並設されたピラー間メンバ
にて車体剛性の大幅な向上を図ることができる車両の前
部車体構造の提供を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明による車両の前
部車体構造は、車体両側部のドア開口を開閉するドアの
前部が支持されるヒンジピラーと、左右のヒンジピラー
間に車幅方向に延びて設けられ、インストルメントパネ
ルを支持するインパネメンバとを備えた車両の前部車体
構造であって、上記ヒンジピラーより後方にオフセット
され、かつ上方に延びてフロントウインドを支持するフ
ロントピラーが設けられ、上記インパネメンバの後方に
並設されて上記両フロントピラー間を接続して車幅方向
に延びるピラー間メンバを備えたものである。上記構成
によれば、ヒンジピラー間に設けられたインパネメンバ
と、このインパネメンバに並設されてフロントピラー間
に設けられたピラー間メンバとにより、車体剛性の大幅
な向上を図ることができ、特にヒンジピラーに対して後
方にオフセットされた位置にフロントピラーが存在する
ようなオープンカーの車体剛性向上に有効となる。

【０００７】この発明の一実施態様においては、上記イ
ンパネメンバと上記ピラー間メンバとを前後方向に接続
する前後方向メンバを備えたものである。上記構成によ
れば、上述の前後方向メンバにより車体剛性のさらなる
向上を図ることができる。

【０００８】この発明の一実施態様においては、上記ピ
ラー間メンバと車両のフロアパネルに突設されたトンネ
ル部とを上下方向に接続する第１上下方向メンバを備え
たものである。上記構成の第１上下方向メンバは、トン
ネル部の上部にフロア剛性、車体剛性の向上を図るトン
ネルレインフォースメントが設けられた場合には、ピラ
ー間メンバとトンネルレインフォースメントとを上下方
向に接続してもよい。上記構成によれば、上述の第１上
下方向メンバにより車体剛性のさらなる向上を図ること
ができる。

【０００９】この発明の一実施態様においては、上記イ
ンパネメンバと車両のフロアパネルに突設されたトンネ
ル部とを上下方向に接続する第２上下方向メンバを備え
たものである。上記構成の第２上下方向メンバは、トン
ネル部の上部にフロア剛性、車体剛性の向上を図るトン
ネルレインフォースメントが設けられた場合には、イン
パネメンバとトンネルレインフォースメントとを上下方
向に接続してもよい。上記構成によれば、上述の第２上
下方向メンバにより車体剛性のさらなる向上を図ること
ができる。

【００１０】この発明の一実施態様においては、上記前
後方向メンバ、第１上下方向メンバおよび第２上下方向
メンバのうちの少なくとも１つは車幅方向に所定間隔を
隔てて左右一対設けられたものである。上記構成の所定
間隔はトンネル部の車幅方向の間隔またはトンネルレイ
ンフォースメントの車幅方向の間隔に設定してもよい。
上記構成によれば、前後方向メンバ、第１上下方向メン
バまたは／および第２上下方向メンバを左右一対設ける
ので、車体剛性をより一層向上させることができる。

【００１１】この発明の一実施態様においては、上記イ
ンパネメンバはフロントウインドの下辺部を支持する閉
断面状のカウルボックス外側面に取付けられたものであ
る。上記構成によれば、カウルボックスの外側面にイン
パネメンバを取付けるので、車体剛性の向上を図ること
ができると共に、インストルメントパネル内のレイアウ
トの自由度の拡大を図ることができる。

【００１２】この発明の一実施態様においては、上記イ
ンパネメンバはフロントウインドの下辺部を支持する閉
断面状のカウルボックスと一体化されたものである。上
記構成によれば、インパネメンバとカウルボックスとを
一体化したので、車体剛性の向上を図ることができると
共に、インストルメントパネル内のレイアウトの自由度
の拡大を図ることができる。

【００１３】この発明の一実施態様においては、上記フ
ロントウインドの後部縦辺部は車室の側方にラウンドし
て回り込み、上記ドア開口の前辺部より後方に配置され
たものである。

【００１４】上記構成によれば、フロントウインドの後
部縦辺部を車室の側方にラウンドして回り込ませたの
で、従前の三角窓を省略することができ、これにより前
方視界の向上を図ることができ、また車室デザイン要求
を満たすことができる。

【００１５】

【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面は車両の前部車体構造を示し、この車両は
図１、図２に示すようにルーフ部に複数たとえば３分割
されたハードルーフ１，２，３から成る可動ルーフ４を
備えると共に、この可動ルーフ４を開閉可能かつ取外し
可能(図２参照)に構成して、図２に示すように可動ルー
フ４を取外した際にはルーフのないオープンカー態様で
走行可能に構成されている。

【００１６】また上記車両はその側部に左右のドア５，
５(サイドドア)によって開閉される乗員乗降用のドア開
口部６，６を備えている。さらに車両の乗員着座位置の
前方には、車体に形成された連続する単一の開口部から
成るフロントウインド開口部７を設け、このフロントウ
インド開口部７を透光性素材(例えば、ガラスまたは透
明の強化プラスチック)から成る一体(非分割)のフロン
トウインド部材８(以下単にフロントウインドと略記す
る)で覆っている。

【００１７】上述のフロントウインド８は乗員着座位置
の前方から乗員着座位置の側方つまり車室の側方まで回
り込むように一体形成されており、このフロントウイン
ド８で覆われるフロントウインド開口部７の側部の左右
両縦辺部９，９は回り込んだフロントウインド８の後端
部と対応するように、ドア開口部６の前辺部よりも後方
に配置され、しかも該縦辺部９は可及的垂直に配設され
ている。

【００１８】図３は図１、図２で示した車両の前部車体
構造を示す側面図、図４は要部の斜視図であって、図３
においてエンジン１１が搭載されたエンジンルーム１２
と、乗員が乗り込む車室１３とが仕切り手段としてのダ
ッシュロアパネル１４を隔てて区画されている。

【００１９】上述の車室１３の前方に設けられ、かつダ
ッシュロアパネル１４にて区画されたエンジンルーム１
２の上部はボンネット１５で開閉可能に覆われる一方、
エンジンルーム１２内のエンジン１１よりも前部にはイ
ンタクーラ１６、空調用のクーラコンデンサ１７、ラジ
エータ１８が前高後低状に傾斜して配置され、またラジ
エータ１８とエンジン１１との間には空気浄化手段とし
てのエアクリーナ１９が配置されている。

【００２０】上述のエンジン１１はシリンダブロック２
０、シリンダヘッド２１、シリンダヘッドカバー２２お
よびオイルパン２３を有し、この実施例ではレシプロエ
ンジン(詳しくは直列４気筒エンジン)を縦置き配置して
いる。

【００２１】上述のダッシュロアパネル１４の後端部に
は車室のフロアを形成するフロアパネル２４が設けられ
るが、上述のエンジン１１はそのエンジン回転軸として
のクランクシャフトの軸芯線２５が車室１３のフロアパ
ネル２４の高さよりも高い位置に配設されている。

【００２２】また上述のエンジン１１の後部には、フロ
アパネル２４のトンネル部２６の車外側に位置するよう
にトランスミッション２７が接続され、エンジン１１と
トランスミッション２７とでパワートレイン２８を構成
し、上述のエンジン１１によりトランスミッション２
７、プロペラシャフトおよびリヤディファレンシャル装
置を介して後輪２９(図１、図２参照)を駆動すべく構成
している。

【００２３】上述のダッシュロアパネル１４の上部には
カウルアッパパネル３０とカウルロアパネル３１とを接
合して車幅方向に延びる閉断面３２構造のカウル部３３
(車体剛性部材)が設けられており、カウル閉断面３２の
上部にはフロントウインドガラス８を取付けている。

【００２４】さらに上述のダッシュロアパネル１４とイ
ンストルメントパネル３４との間には、可及的エンジン
１１に近接するように空調ユニット３５を配設する一
方、上述のカウル部３３の車両後方近傍には車幅方向に
延びて左右のヒンジピラー３６，３６を連結し、かつ上
述のインストルメントパネル３４を支持するインパネメ
ンバ３７を設けている。ここで、上述のインパネメンバ
３７は空調ユニット３５と車両前後方向に重複した位置
に設けられている。また、上述のヒンジピラー３６は車
体両側部のドア開口部６を開閉するドア５の前部を支持
するための剛性部材である。なお図１、図２、図３にお
いて３８は前輪である。

【００２５】ところで、上述のダッシュロアパネル１４
は図３に示すように、その車幅方向中央部１４ａが同パ
ネル１４の両側部つまり乗員に対応する位置の一般面１
４ｂよりも車両後方に凹設されて、この中央部１４ａの
前部にエンジン配設空間３９を形成し、このエンジン配
設空間３９内にエンジン１１の後端部１１Ｒを配設し
て、重量物としてのエンジン１１を可及的車両の前後方
向の中央部に配設すべく構成し、図３に仮想線βで示す
従来のエンジンのレイアウト位置に対して、この実施例
のエンジン１１のレイアウト位置を実線で示すように、
後方にレイアウトして、セントラルミッドシップ化を達
成し、ヨー慣性モーメントの低減を図って、操縦安定性
を向上させ、かつエンジン１１を後退配置したことによ
り、車両前部にクラッシャブルスペースを確保するよう
に構成している。

【００２６】上述のダッシュロアパネル１４のエンジン
配設空間３９と上下方向に対応するように、カウルアッ
パパネル３０とカウルロアパネル３１とを備えたカウル
部３３の車幅方向の中間部にも図４に示す如く凹部４０
を形成している。

【００２７】図４、図５において上述のヒンジピラー３
６の下部には車両側部にあって車両の前後方向に延びる
サイドシル４１を取付けている。このサイドシル４１は
フロアパネル２４の端部が接合されるサイドシルインナ
４２と、サイドシルアウタ４３とを有して、車両の前後
方向に延びるサイドシル閉断面４４を備えた剛性部材で
ある。

【００２８】上述のヒンジピラー３６の車内側上部には
略三角形状のサイドヒンジパネル５を接合し、このサイ
ドヒンジパネル４５の後方延出部４５ａには、インナパ
ネル４６とアウタパネル４７とから成る閉断面構造のフ
ロントピラー４８を接合している。

【００２９】このフロントピラー４８はヒンジピラー３
６よりも後方にオフセットされ、かつ上方に延びてフロ
ントウインド８を支持する剛性部材であって、上述のサ
イドヒンジパネル４５より上方に延びた部分により図
１、図２で示した縦辺部９が構成されている。また上述
のフロントピラー４８の下端部はヒンジピラー３６の後
側面に当接されている。

【００３０】図５に示すようにヒンジピラー３６，３６
間に車幅方向に延びて張架されるインパネメンバ３７の
左右両端部には取付け用のブラケット４９，４９が一体
的に設けられ、これら左右の各ブラケット４９の対向面
つまり車内側の面には予め複数のナット５０…が溶接固
定されている。

【００３１】これらの各ナット５０の位置と対応するよ
うに上述のサイドヒンジパネル４５およびヒンジピラー
３６には複数のボルト挿通孔５１，５２が形成され、車
両外方から各ボルト挿通孔５２，５１を介してナット５
０にボルトを締付けることで、左右のヒンジピラー３
６，３６間にインパネメンバ３７を張架すべく構成して
いる。

【００３２】上述のインパネメンバ３７の後方に並設さ
れて左右のフロントピラー４８，４８間を接続して車幅
方向に延びるピラー間メンバ５３を設けている。このピ
ラー間メンバ５３および上述のインパネメンバ３７は金
属丸パイプにより構成され、上述のピラー間メンバ５３
の左右両端部にもインパネメンバ３７と同様に取付け用
のブラケット５４，５４が一体的に設けられ、これら左
右の各ブラケット５４の対向面つまり車内側の面には予
め複数のナット５５…が溶接固定されている。

【００３３】これらの各ナット５５の位置と対応するよ
うにサイドヒンジパネル４５の後方延出部４５ａにおけ
るフロントピラー４８の溶接箇所には該フロントピラー
４８を隔てたその前後位置に複数のボルト挿通孔５６が
形成され、車両外方から上述のボルト挿通孔５６を介し
てナット５５にボルトを締付けることで、左右のフロン
トピラー４８，４８間にピラー間メンバ５３を張架すべ
く構成している。

【００３４】一方、図５に示すように車両のフロアパネ
ル２４に突設されたトンネル部２６の上部にはフロア剛
性、車体剛性の向上を図るべくトンネルレインフォース
メント５７(いわゆるハイマウント・バックボーン・フ
レーム)を設けている。

【００３５】このトンネルレインフォースメント５７は
トンネル部２６に沿って車両の前後方向に延び、このト
ンネルレインフォースメント５７とトンネル部２６との
間には同方向に延びる２つの閉断面５８，５８が形成さ
れている。

【００３６】図５に示すようにインパネメンバ３７とピ
ラー間メンバ５３との間には前後方向に延びて、これら
両者３７，５３を接続する左右一対の前後方向メンバ５
９，５９が設けられている。

【００３７】また上述のピラー間メンバ５３とトンネル
部２６上部のトンネルレインフォースメント５７との間
には上下方向に延びて、これら両者５３，５７を接続す
る左右一対の第１上下方向メンバ６０，６０が設けられ
ている。

【００３８】さらに、上述のインパネメンバ３７とトン
ネル部２６上部のトンネルレインフォースメント５７と
の間には上下方向に延びて、これら両者３７，５７を接
続する左右一対の第２上下方向メンバ６１，６１が設け
られている。

【００３９】図５に示すように上述の前後方向メンバ５
９、第１上下方向メンバ６０および第２上下方向メンバ
６１は車幅方向にトンネルレインフォースメント５７の
車幅方向の長さに相当する所定間隔を隔てて、それぞれ
左右一対設けられたものである。

【００４０】また上述の第１および第２の各上下方向メ
ンバ６０，６１の下端部には図６に示すように、金属パ
イプ部材を偏平に加工した取付け部６０ａ，６１ａが一
体形成される一方、トンネルレインフォースメント５７
の裏面には予めナットが溶接固定されており、ボルト６
２，６３を取付け部６０ａ，６１ａを介して上述のナッ
トに締付けることにより、各上下方向メンバ６０，６１
を車体に対して後付け固定するように構成している。

【００４１】図７、図８、図９は各メンバ３７，５３，
５９，６０，６１が設けられた前部車体構造の中央部断
面、運転席側の断面、助手席側の断面を示す。図７に示
す中央部の断面図において、熱交換器としてのエバポレ
ータ６４とヒータコア６５とを有する空調ユニット３５
と、インストルメントパネル３４におけるフロントウイ
ンド８の傾斜下部対向位置に設けられたデフロスタ吹出
口６６との間を、デフダクト６７で連通接続している。

【００４２】またインストルメントパネル３４における
乗員対向位置に設けられたセンタベント吹出口６８と、
空調ユニット３５の所定部との間を、センタベントダク
ト６９で連通接続している。

【００４３】さらに空調ユニット３５よりも後方で、か
つセンタベントダクト６９およびピラー間メンバ５３よ
りも下方位置には、オーディオユニット７０を設け、そ
の操作表示部７１を車室１３側に露呈されている。

【００４４】図８に示す運転席側の断面図において、イ
ンストルメントパネル３４にはメータフード７２を一体
形成し、このメータフード７２の下部にはメータユニッ
ト７３を設ける一方、前述のインパネメンバ３７を上下
から挟持する２つ割り構造のインパネ支持ブラケットと
してのアッパブラケット７４およびロアブラケット７５
を設け、これらブラケット７４，７５によりステアリン
グ装置７６を支持すべく構成している。

【００４５】上述のステアリング装置７６はステアリン
グシャフト７７、ステアリングコラム７８、ステアリン
グホイール７９およびチルト支点８０を有する支持ブラ
ケット８１を備え、ステアリングホイール７９以外の部
分はコラムカバー８２で覆われている。

【００４６】上述のロアブラケット７５の下部前側には
チルト支点８０を介して支持ブラケット８１に連結され
るフロントブラケット８３が取付けられ、ロアブラケッ
ト７５の下部後側にはステアリングコラム７８を支持す
るリヤブラケット８４が取付けられている。さらに上述
のステアリング装置７６の下方部にはサイドベントダク
ト８５が配設されている。

【００４７】図９に示す助手席側の断面図において、イ
ンパネメンバ３７とビラー間メンバ５３との間に対応す
るインストルメントパネル３４の内面側には助手席エア
バッグ装置８６が配設されている。

【００４８】このエアバッグ装置８６はハウジング８７
内に、バッグ８８と、このバッグ８８を展開させるため
のインフレータ８９とを備え、インストルメントパネル
３４の所定部には脆弱部３４ａが形成されている。

【００４９】また上述のエアバッグ装置８６の下方部に
は開閉可能なグローブリッド９０を備えたグローブボッ
クス９１が配設されている。そして、前述のデフダクト
６７はインパネメンバ３７とエアバッグ装置８６との間
に配設され、前述のサイドベントダクト８５はピラー間
メンバ５３とグローブボックス９１との間に配設されて
いる。

【００５０】さらにダッシュロアパネル１４の一般面１
４ｂとグローブボックス９１との間には、ブロアユニッ
トと空調ユニット３５との間を接続するダクトスペース
またはクーラユニットスペースとなるスペース９２が形
成されている。

【００５１】このように図１〜図９で示した実施例の車
両の前部車体構造は、車体両側部のドア開口部６を開閉
するドア５の前部が支持されるヒンジピラー３６と、左
右のヒンジピラー３６，３６間に車幅方向に延びて設け
られ、インストルメントパネル３４を支持するインパネ
メンバ３７とを備えた車両の前部車体構造であって、上
記ヒンジピラー３６より後方にオフセットされ、かつ上
方に延びてフロントウインド８を支持するフロントピラ
ー４８が設けられ、上記インパネメンバ３７の後方に並
設されて上記両フロントピラー４８，４８間を接続して
車幅方向に延びるピラー間メンバ５３を備えたものであ
る。この構成によれば、ヒンジピラー３６，３６間に設
けられたインパネメンバ３７と、このインパネメンバ３
７に並設されてフロントピラー４８，４８間に設けられ
たピラー間メンバ５３とにより、車体剛性の大幅な向上
を図ることができ、特にヒンジピラー３６に対して後方
にオフセットされた位置にフロントピラー４８が存在す
るようなオープンカーの車体剛性向上に有効となる。

【００５２】また、上記インパネメンバ３７と上記ピラ
ー間メンバ５３とを前後方向に接続する前後方向メンバ
５９を備えたものである。この構成によれば、上述の前
後方向メンバ５９により車体剛性のさらなる向上を図る
ことができる。

【００５３】さらに、上記ピラー間メンバ５３と車両の
フロアパネル２４に突設されたトンネル部２６とを上下
方向に接続する第１上下方向メンバ６０を備えたもので
ある。この構成によれば、上述の第１上下方向メンバ６
０により車体剛性のさらなる向上を図ることができる。

【００５４】加えて、上記インパネメンバ３７と車両の
フロアパネル２４に突設されたトンネル部２６とを上下
方向に接続する第２上下方向メンバ６１を備えたもので
ある。この構成によれば、上述の第２上下方向メンバ６
１により車体剛性のさらなる向上を図ることができる。

【００５５】また、上記前後方向メンバ５９、第１上下
方向メンバ６０および第２上下方向メンバ６１のうちの
少なくとも１つは車幅方向に所定間隔を隔てて左右一対
設けられたものである。この構成によれば、前後方向メ
ンバ５９、第１上下方向メンバ６０または／および第２
上下方向メンバ６１を左右一対設けるので、車体剛性を
より一層向上させることができる。

【００５６】しかも、上記フロントウインド８の後部縦
辺部は車室１３の側方にラウンドして回り込み、上記ド
ア開口部６の前辺部より後方に配置されたものである。

【００５７】この構成によれば、フロントウインド８の
後部縦辺部を車室１３の側方にラウンドして回り込ませ
たので、従前の三角窓を省略することができ、これによ
り前方視界の向上を図ることができ、また車室デザイン
要求を満たすことができる。

【００５８】図１０は車両の前部車体構造の他の実施例
を示し、第２上下方向メンバ６１と前後方向メンバ５９
との間に偏平に加工された取付け部９３を有し、前後方
向メンバ５９と第１上下方向メンバ６０との間に偏平に
加工された取付け部９４を有する１つの金属パイプ部材
９５にて各メンバ６１，５９，６０を一体化したもので
ある。またインパネメンバ３７とピラー間メンバ５３と
には予めナット９７，９７を備えたブラケット９６，９
６が溶接固定されていて、上述の取付け部９３，９４を
ボルト９８，９８を用いて上述のブラケット９６，９６
に固定すべく構成したものである。このように構成する
と、各メンバ５９，６０，６１の一体化が図れ、部品点
数の削減を達成することができる。

【００５９】この図１０に示す実施例においても、その
他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様
であるから、図１０において前図と同一の部分には同一
符号を付して、その詳しい説明を省略する。

【００６０】図１１〜図１４は車両の前部車体構造のさ
らに他の実施例を示し、カウル閉断面３２を形成するカ
ウルロアパネル３１の後部縦壁３１ａに、インパネメン
バ３７を配置するために車幅方向に延びる凹部３１ｂを
形成し、運転席側と助手席側とに設ける支持ブラケット
９９，１００を用いて、上述のインパネメンバ３７を、
フロントウインド８の下辺部を支持する閉断面状のカウ
ルボックスつまりカウル部３３の閉断面外側面に取付け
たものである。

【００６１】すなわち、上述の後部縦壁３１ａのカウル
閉断面３２内には図１３、図１４に示すように予めナッ
ト１０１を溶接固定し、カウル閉断面３２の外方からボ
ルト１０２を上述のナット１０１に締付けることにより
支持ブラケット９９，１００にて、インパネメンバ３７
をカウル部３３の外側面に取付けたものである。

【００６２】ここで、運転席側の支持ブラケット９９
は、図１３に示すようにフロントブラケット８３および
リヤブラケット８４が一体化された支持部９９ａと一体
に形成され、図８の構成に対して部品点数の低減を図る
ことができると共に、このブラケット９９はカウル閉断
面３２に直接取付けたので、インパネ支持剛性およびス
テアリング支持剛性が向上する。

【００６３】しかも、図１２、図１３、図１４と図７、
図８、図９との比較からも明らかなように、インパネメ
ンバ３７をカウル部３３の外側面に取付けると、このイ
ンパネメンバ３７の配設位置が相対的に前部位置となっ
て、空調ダクトの大きさを含めてインストルメントパネ
ル３４内に配置される各種部品のレイアウトの自由度が
向上するものである。

【００６４】このように図１１〜図１４で示した実施例
においては、上記インパネメンバ３７はフロントウイン
ド８の下辺部を支持する閉断面状３２のカウルボックス
(カウル部３３参照)外側面に取付けられたものである。
この構成によれば、カウルボックス(カウル部３３参照)
の外側面にインパネメンバ３７を取付けたので、カウル
剛性および車体剛性の向上を図ることができると共に、
インストルメントパネル３４内の各種部品のレイアウト
の自由度の拡大を図ることができる。

【００６５】この図１１〜図１４で示した実施例におい
ても、その他の構成、作用、効果については先の実施例
とほぼ同様であるから、図１１〜図１４において前図と
同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省
略する。

【００６６】図１５〜図１９は車両の前部車体構造のさ
らに他の実施例を示すものである。先の各実施例におい
てはインパネメンバ３７として金属丸パイプ製のものを
用いたが、図１５〜図１９に示すこの実施例においては
インパネメンバ３７としてパネル状のものを用い、この
インパネメンバ３７をカウル閉断面３２内のカウルロア
パネル３１における後部縦壁３１ａに接合し、このイン
パネメンバ３７とカウルロアパネル３１との間に車幅方
向に延びる閉断面１０３を形成して、このインパネメン
バ３７をカウル部３３と一体化したものである。このた
めカウル部３３には車幅方向に延びる２重の閉断面３
２，１０３が形成される。

【００６７】また前後方向メンバ５９および第２上下方
向メンバ６１のカウル部３３に対する取付け端部には、
それぞれ接合フランジ１０４，１０４を一体的に設け、
予めカウル部３３内に溶接固定されたナット１０１(図
１８参照)に対してボルト１０２を締付けることで、各
メンバ５９，６１とカウル部３３とを固定すべく構成し
ている。さらに支持ブラケット９９(図１８参照)も同様
にボルト１０２、ナット１０１を用いてカウル部３３に
直接固定している。

【００６８】しかも、図１５に示すカウル部３３の凹部
４０を形成すべく、図１６に示す如くカウルアッパパネ
ル３０およびカウルロアパネル３１には凹部３０ｃ，３
１ｃを凹設し、これら各凹部３０ｃ，３１ｃには複数の
取付け部３０ｄ，３０ｄを一体形成している。

【００６９】また上述の凹部４０を車幅方向に連結する
補強パネル１０５を設け、この補強パネル１０５には上
述の各取付け部３０ｄ，３１ｄを対応する取付け部１０
５ｄを一体形成している。

【００７０】そして、カウルロアパネル３１の取付け部
３１ｄ下面に予めナットを溶接固定し、補強パネル１０
５の取付け部１０５ｄ、カウルアッパパネル３０の取付
け部３０ｄ、カウルロアパネル３１の取付け部３１ｄに
上下方向に一致すべく形成されたボルト挿通孔に対して
上方からボルトを挿通させ、このボルトを上述のナット
に締付けることで、補強パネル１０５により凹部４０を
車幅方向に連結すると共に、該補強パネル１０５を着脱
可能に構成している。

【００７１】上述の補強パネル１０５を設けることによ
り、カウル部３３の剛性向上を図ることができ、しかも
該補強パネル１０５を着脱構造に成すことにより、エン
ジン１１の点火プラグやエンジンルーム１２内の他の補
機に対するメンテナンス性、サービス性の向上を図るこ
とができる。

【００７２】このように、図１５〜図１９で示した実施
例においては、上記インパネメンバ３７はフロントウイ
ンド８の下辺部を支持する閉断面状３２のカウルボック
ス(カウル部３３参照)と一体化されたものである。特
に、この実施例ではインパネメンバ３７をカウル閉断面
３２内に設けたものである。この構成によれば、インパ
ネメンバ３７とカウルボックス(カウル部３３参照)とを
一体化したので、車体剛性の向上を図ることができると
共に、インパネメンバ３７の配設位置により、インスト
ルメントパネル３４内の空調ダクトや他の部品のレイア
ウトの自由度をより一層拡大することができる。

【００７３】この図１５〜図１９で示した実施例におい
ても、その他の構成、作用、効果については先の実施例
ほぼ同様であるから、図１５〜図１９において前図と同
一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略
する。

【００７４】図２０は、車両の前部車体構造のさらに他
の実施例を示し、カウル閉断面３２内におけるカウルロ
アパネル３１の後部縦壁３１ａにハイドロフォーム成形
品によるインパネメンバ１０６を接合して、このインパ
ネメンバ１０６を車幅方向に延出させたものである。ま
た、この実施例では支持ブラケット９９取付け用のボル
ト１０２を取付けるために、インパネメンバ１０６には
予めナット部材１０７を固定している。

【００７５】このようにインパネメンバ１０６としてハ
イドロフォーム成形によるパイプ部材を用いると、成形
性がよく、軽量で、しかも剛性を有するインパネメンバ
と成すことができるので、カウル剛性および車体剛性の
向上を図ることができる。

【００７６】この図２０で示した実施例においても、そ
の他の構成、作用、効果については図１５〜図１９で示
した先の実施例とほぼ同様であるから、図２０において
前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説
明を省略する。

【００７７】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明の車両は、実施例のオープンカーに
対応し、以下同様に、ドア開口は、ドア開口部６に対応
し、カウルボックスは、カウル部３３に対応するも、こ
の発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるもので
はない。

【００７８】

【発明の効果】この発明によれば、左右のヒンジピラー
より後方にオフセットされ、かつ上方に延びてフロント
ウインドを支持するフロントピラーを設けると共に、イ
ンパネメンバの後方には両フロントピラー間を接続して
車幅方向に延びるピラー間メンバを設けることで、上記
インパネメンバと並設されたピラー間メンバにて車体剛
性の大幅な向上を図ることができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の前部車体構造を備えた車両の斜視
図。

【図２】 可動ルーフを取外した状態で示す車両の斜視
図。

【図３】 前部車体構造を示す側面図。

【図４】 図３の要部の斜視図。

【図５】 図４の要部の分解斜視図。

【図６】 図５の部分側面図。

【図７】 中央部の断面図。

【図８】 運転席側の断面図。

【図９】 助手席側の断面図。

【図１０】 他の実施例を示す部分側面図。

【図１１】 前部車体構造のさらに他の実施例を示す要
部の斜視図。

【図１２】 中央部の断面図。

【図１３】 運転席側の断面図。

【図１４】 助手席側の断面図。

【図１５】 前部車体構造のさらに他の実施例を示す要
部の斜視図。

【図１６】 ダッシュパネルとカウル部の分解斜視図。

【図１７】 中央部の断面図。

【図１８】 運転席側の断面図。

【図１９】 助手席側の断面図。

【図２０】 前部車体構造のさらに他の実施例を示す運
転席側の断面図。

【符号の説明】

５…ドア ６…ドア開口部 ８…フロントウインド １３…車室 ２４…フロアパネル ２６…トンネル部 ３２…カウル閉断面図 ３３…カウル部(カウルボックス) ３４…インストルメントパネル ３６…ヒンジピラー ３７…インパネメンバ ４８…フロントピラー ５３…ピラー間メンバ ５９…前後方向メンバ ６０…第１上下方向メンバ ６１…第２上下方向メンバ １０６…インパネメンバ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D003 AA01 BB01 CA07 CA09 CA15 CA33 3D044 BA01 BB01 BC21

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体両側部のドア開口を開閉するドアの前
   部が支持されるヒンジピラーと、左右のヒンジピラー間
   に車幅方向に延びて設けられ、インストルメントパネル
   を支持するインパネメンバとを備えた車両の前部車体構
   造であって、上記ヒンジピラーより後方にオフセットさ
   れ、かつ上方に延びてフロントウインドを支持するフロ
   ントピラーが設けられ、上記インパネメンバの後方に並
   設されて上記両フロントピラー間を接続して車幅方向に
   延びるピラー間メンバを備えた車両の前部車体構造。
2. 【請求項２】上記インパネメンバと上記ピラー間メンバ
   とを前後方向に接続する前後方向メンバを備えた請求項
   １記載の車両の前部車体構造。
3. 【請求項３】上記ピラー間メンバと車両のフロアパネル
   に突設されたトンネル部とを上下方向に接続する第１上
   下方向メンバを備えた請求項１または２記載の車両の前
   部車体構造。
4. 【請求項４】上記インパネメンバと車両のフロアパネル
   に突設されたトンネル部とを上下方向に接続する第２上
   下方向メンバを備えた請求項１，２または３記載の車両
   の前部車体構造。
5. 【請求項５】上記前後方向メンバ、第１上下方向メンバ
   および第２上下方向メンバのうちの少なくとも１つは車
   幅方向に所定間隔を隔てて左右一対設けられた請求項４
   記載の車両の前部車体構造。
6. 【請求項６】上記インパネメンバはフロントウインドの
   下辺部を支持する閉断面状のカウルボックス外側面に取
   付けられた請求項１，２，３，４または５記載の車両の
   前部車体構造。
7. 【請求項７】上記インパネメンバはフロントウインドの
   下辺部を支持する閉断面状のカウルボックスと一体化さ
   れた請求項１，２，３，４または５記載の車両の前部車
   体構造。
8. 【請求項８】上記フロントウインドの後部縦辺部は車室
   の側方にラウンドして回り込み、上記ドア開口の前辺部
   より後方に配置された請求項１，２，３，４，５，６ま
   たは７記載の車両の前部車体構造。