JP2003329130A - シフトロッド接続構造およびシフトロッドの回り止め構造 - Google Patents
シフトロッド接続構造およびシフトロッドの回り止め構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】本発明は、シフトロッドをストライキングロッ
ドから遠い位置である副軸周辺に配置するとともに、シ
フトフォークのついていないシフトロッドの回転を防止
することを課題とする。 【解決手段】中間に支点部１６，１７を有する反転レバ
ー１２，１３を介して、シフトフォークのついていない
シフトロッド５，７とシフトフォークのついているシフ
トロッド９，１０とを接続するとともに、シフトフォー
クのついていないシフトロッド５，７から二股状シフト
ブラケット１４，１５を差出し、該シフトロッド５，７
に隣接するシフトフォークがついているシフトロッド
６，８を該シフトブラケット１４，１５で抱え込むこと
によって該シフトフォークのついていないシフトロッド
５，７の回転を防止する。
ドから遠い位置である副軸周辺に配置するとともに、シ
フトフォークのついていないシフトロッドの回転を防止
することを課題とする。 【解決手段】中間に支点部１６，１７を有する反転レバ
ー１２，１３を介して、シフトフォークのついていない
シフトロッド５，７とシフトフォークのついているシフ
トロッド９，１０とを接続するとともに、シフトフォー
クのついていないシフトロッド５，７から二股状シフト
ブラケット１４，１５を差出し、該シフトロッド５，７
に隣接するシフトフォークがついているシフトロッド
６，８を該シフトブラケット１４，１５で抱え込むこと
によって該シフトフォークのついていないシフトロッド
５，７の回転を防止する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は主として多段手動変
速機、特に６段手動変速機のシフトロッドの接続構造お
よびシフトロッドの回り止め構造に関するものである。
速機、特に６段手動変速機のシフトロッドの接続構造お
よびシフトロッドの回り止め構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、５段手動変速機ＴＭにおいては、
図３に示すように、変速機ＴＭの上部にはストライキン
グレバー(3A,4A) が取付けられたストライキングロッド
(2A)が設けられており、該ストライキングレバー(3A,4
A) を介して該ストライキングロッド(2A)に選択的に接
続する１−２シフトロッド(6A)、３−４シフトロッド(5
A)および５−Ｒシフトロッド(7A)が併設されており、該
１−２シフトロッド(6A)には１−２シフトフォーク(19
A) が設けられ、該３−４シフトロッド(5A)には３−４
シフトフォーク(11A) が設けられ、該５−Ｒシフトロッ
ド(7A)には５−Ｒシフトフォーク(21A) が設けられてい
る。シフト操作をする場合には、該ストライキングレバ
ー(3A,4A) を介して該ストライキングロッド(2A)のシフ
トストロークを該シフトロッド(5A,6A,7A)に伝達する
が、ストライキングレバー(3A,4A) の長さを長くする
と、シフト操作時にストライキングレバー(3A,4A) にか
かる負荷が大きくなるため、該シフトロッド(5A,6A,7A)
を該ストライキングロッド(2A)から近い位置に配置する
ことによって、ストライキングレバー(3A,4A) の充分な
強度を確保している。
図３に示すように、変速機ＴＭの上部にはストライキン
グレバー(3A,4A) が取付けられたストライキングロッド
(2A)が設けられており、該ストライキングレバー(3A,4
A) を介して該ストライキングロッド(2A)に選択的に接
続する１−２シフトロッド(6A)、３−４シフトロッド(5
A)および５−Ｒシフトロッド(7A)が併設されており、該
１−２シフトロッド(6A)には１−２シフトフォーク(19
A) が設けられ、該３−４シフトロッド(5A)には３−４
シフトフォーク(11A) が設けられ、該５−Ｒシフトロッ
ド(7A)には５−Ｒシフトフォーク(21A) が設けられてい
る。シフト操作をする場合には、該ストライキングレバ
ー(3A,4A) を介して該ストライキングロッド(2A)のシフ
トストロークを該シフトロッド(5A,6A,7A)に伝達する
が、ストライキングレバー(3A,4A) の長さを長くする
と、シフト操作時にストライキングレバー(3A,4A) にか
かる負荷が大きくなるため、該シフトロッド(5A,6A,7A)
を該ストライキングロッド(2A)から近い位置に配置する
ことによって、ストライキングレバー(3A,4A) の充分な
強度を確保している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の５段手動変
速機ＴＭでは、さらに多段化をはかるため、例えば６段
変速を達成するためのものを考えてみると、５−Ｒシフ
トフォーク(21A) が設けられた５−Ｒシフトロッド(7A)
を５−６シフトフォークを設けた５−６シフトロッドと
するとともに、リバースシフトフォークを設けたリバー
スシフトロッドを追加する必要があるが、上記従来の構
成では、シフトロッド(5A,6A,7A)をストライキングロッ
ド(2A)から近い位置である主軸ＭＳ周辺に配置する必要
があるため、追加したシフトロッドを副軸ＣＳ周辺に配
置することが出来ないという問題があり、その場合に、
該追加したシフトロッドを副軸ＣＳ周辺に配置すると、
手動変速機ＴＭの軸方向の長さが大きくなり設計上不利
であるという問題点があった。そこで、ストライキング
ロッドにストライキングレバーを介して接続するシフト
フォークのついていないシフトロッドを設け、該シフト
フォークのついていないシフトロッドにレバーを介して
接続するシフトフォークのついているシフトロッドを設
けることによって、ストライキングレバー、シフトフォ
ークのついていないシフトロッドおよびレバーを介して
ストライキングロッドのストロークをシフトフォークの
ついているシフトロッドに伝達することも考えられる
が、シフトロッドをストライキングロッドから遠い位置
である副軸ＣＳ周辺に配置するために、単にレバーの長
さを長くすると、シフト操作時にストライキングレバー
にかかる負荷が大きくなるので、ストライキングレバー
の充分な強度を確保するのが困難であるという問題があ
った。
速機ＴＭでは、さらに多段化をはかるため、例えば６段
変速を達成するためのものを考えてみると、５−Ｒシフ
トフォーク(21A) が設けられた５−Ｒシフトロッド(7A)
を５−６シフトフォークを設けた５−６シフトロッドと
するとともに、リバースシフトフォークを設けたリバー
スシフトロッドを追加する必要があるが、上記従来の構
成では、シフトロッド(5A,6A,7A)をストライキングロッ
ド(2A)から近い位置である主軸ＭＳ周辺に配置する必要
があるため、追加したシフトロッドを副軸ＣＳ周辺に配
置することが出来ないという問題があり、その場合に、
該追加したシフトロッドを副軸ＣＳ周辺に配置すると、
手動変速機ＴＭの軸方向の長さが大きくなり設計上不利
であるという問題点があった。そこで、ストライキング
ロッドにストライキングレバーを介して接続するシフト
フォークのついていないシフトロッドを設け、該シフト
フォークのついていないシフトロッドにレバーを介して
接続するシフトフォークのついているシフトロッドを設
けることによって、ストライキングレバー、シフトフォ
ークのついていないシフトロッドおよびレバーを介して
ストライキングロッドのストロークをシフトフォークの
ついているシフトロッドに伝達することも考えられる
が、シフトロッドをストライキングロッドから遠い位置
である副軸ＣＳ周辺に配置するために、単にレバーの長
さを長くすると、シフト操作時にストライキングレバー
にかかる負荷が大きくなるので、ストライキングレバー
の充分な強度を確保するのが困難であるという問題があ
った。
【０００４】更に、上記シフトフォークがついていない
シフトロッドは自由に回転するために、該シフトロッド
が回転するとインターロックに悪影響が及ぼされ、また
レバーがはずれるおそれがあるという問題があった。
シフトロッドは自由に回転するために、該シフトロッド
が回転するとインターロックに悪影響が及ぼされ、また
レバーがはずれるおそれがあるという問題があった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は上記の課題を解
決するための手段として、中間に支点部(16,17) を有す
る反転レバー(12,13) を介して、シフトフォークのつい
ていないシフトロッド(5,7) とシフトフォークのついて
いるシフトロッド(9,10)とを接続したシフトロッド接続
構造を提供するものである。具体的には、該シフトフォ
ークのついていないシフトロッド(5,7) は上側３−４シ
フトロッド(5) および／または上側５−６シフトロッド
(7) であり、該シフトフォークのついているシフトロッ
ド(9,10)は下側３−４シフトロッド(9) および／または
下側５−６シフトロッド(10)である。
決するための手段として、中間に支点部(16,17) を有す
る反転レバー(12,13) を介して、シフトフォークのつい
ていないシフトロッド(5,7) とシフトフォークのついて
いるシフトロッド(9,10)とを接続したシフトロッド接続
構造を提供するものである。具体的には、該シフトフォ
ークのついていないシフトロッド(5,7) は上側３−４シ
フトロッド(5) および／または上側５−６シフトロッド
(7) であり、該シフトフォークのついているシフトロッ
ド(9,10)は下側３−４シフトロッド(9) および／または
下側５−６シフトロッド(10)である。
【０００６】更に、シフトフォークのついていないシフ
トロッド(5,7) から二股状シフトブラケット(14,15) を
差出し、該シフトロッド(5,7) に隣接するシフトフォー
クがついているシフトロッド(6,8) を該シフトブラケッ
ト(14,15) で抱え込むことによって該シフトフォークの
ついていないシフトロッド(5,7) の回転を防止するシフ
トロッドの回り止め構造を提供するものである。具体的
には、該シフトフォークのついていないシフトロッド
(5,7) は上側３−４シフトロッド(5) および／または上
側５−６シフトロッド(7) であり、該シフトフォークの
ついているシフトロッド(6,8) は該上側３−４シフトロ
ッド(5) に隣接する１−２シフトロッド(6) および／ま
たは該上側５−６シフトロッド(7)に隣接するリバース
シフトロッド(8) である。
トロッド(5,7) から二股状シフトブラケット(14,15) を
差出し、該シフトロッド(5,7) に隣接するシフトフォー
クがついているシフトロッド(6,8) を該シフトブラケッ
ト(14,15) で抱え込むことによって該シフトフォークの
ついていないシフトロッド(5,7) の回転を防止するシフ
トロッドの回り止め構造を提供するものである。具体的
には、該シフトフォークのついていないシフトロッド
(5,7) は上側３−４シフトロッド(5) および／または上
側５−６シフトロッド(7) であり、該シフトフォークの
ついているシフトロッド(6,8) は該上側３−４シフトロ
ッド(5) に隣接する１−２シフトロッド(6) および／ま
たは該上側５−６シフトロッド(7)に隣接するリバース
シフトロッド(8) である。
【０００７】
【作用】反転レバー(12,13) を支点部(16,17) によって
支持することにより、該反転レバー(12,13) がシフト操
作時の負荷で撓むのを防止することが出来、該反転レバ
ー(12,13) の強度を充分確保することが可能となる。し
たがって、シフトロッド(9,10)をストライキングロッド
(2) から遠い位置である副軸ＣＳ周辺に配置することが
出来るので、６段手動変速機ＴＭの場合であっても軸方
向の長さが大きくすることがなく、設計上非常に有利で
ある。
支持することにより、該反転レバー(12,13) がシフト操
作時の負荷で撓むのを防止することが出来、該反転レバ
ー(12,13) の強度を充分確保することが可能となる。し
たがって、シフトロッド(9,10)をストライキングロッド
(2) から遠い位置である副軸ＣＳ周辺に配置することが
出来るので、６段手動変速機ＴＭの場合であっても軸方
向の長さが大きくすることがなく、設計上非常に有利で
ある。
【０００８】シフトフォークのついているシフトロッド
(6,8) はシフトフォークがスリーブに噛み合っているの
で、軸回りの回転が阻止されている。そこでシフトフォ
ークがついていないシフトロッド(5,7) から差出した二
股状シフトブラケット(14,15) で上記シフトフォークの
ついているシフトロッド(6,8) を抱き込むと、上記シフ
トロッド(5,7) の回転は上記シフトロッド(6,8) を介し
て阻止される。更にシフトロッドに及ぼされる荷重はシ
フトブラケット(14,15) を介して２本のシフトロッド
(6,8) およびシフトロッド(5,7) に分散される。
(6,8) はシフトフォークがスリーブに噛み合っているの
で、軸回りの回転が阻止されている。そこでシフトフォ
ークがついていないシフトロッド(5,7) から差出した二
股状シフトブラケット(14,15) で上記シフトフォークの
ついているシフトロッド(6,8) を抱き込むと、上記シフ
トロッド(5,7) の回転は上記シフトロッド(6,8) を介し
て阻止される。更にシフトロッドに及ぼされる荷重はシ
フトブラケット(14,15) を介して２本のシフトロッド
(6,8) およびシフトロッド(5,7) に分散される。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明を図１および図２に示す一
実施例によって説明すれば、６段手動変速機ＴＭのアダ
プタープレート(1) の上部にはストライキングレバー
(3,4) が取付けられているストライキングロッド(2) 、
上側３−４シフトロッド(5) 、該３−４シフトロッド
(5) に隣接して１−２シフトロッド(6) 、上側５−６シ
フトロッド(7) 、該５−６シフトロッド(7) に隣接して
リバースシフトロッド(8) が軸支されている。
実施例によって説明すれば、６段手動変速機ＴＭのアダ
プタープレート(1) の上部にはストライキングレバー
(3,4) が取付けられているストライキングロッド(2) 、
上側３−４シフトロッド(5) 、該３−４シフトロッド
(5) に隣接して１−２シフトロッド(6) 、上側５−６シ
フトロッド(7) 、該５−６シフトロッド(7) に隣接して
リバースシフトロッド(8) が軸支されている。
【００１０】更に、アダプタープレート(1) の下部にお
いて、下側３−４シフトロッド(9)と下側５−６シフト
ロッド(10)とが軸支されており、該下側３−４シフトロ
ッド(9) と該下側５−６シフトロッド(10)には３−４シ
フトフォーク(11)と５−６シフトフォーク(18)がそれぞ
れ取付けられている。
いて、下側３−４シフトロッド(9)と下側５−６シフト
ロッド(10)とが軸支されており、該下側３−４シフトロ
ッド(9) と該下側５−６シフトロッド(10)には３−４シ
フトフォーク(11)と５−６シフトフォーク(18)がそれぞ
れ取付けられている。
【００１１】上記構成にあっては、１−２シフトロッド
(6) とリバースシフトロッド(8) とには１−２シフトフ
ォーク(19)とリバースシフトフォーク(20)がそれぞれ取
付けられており、該１−２シフトフォーク(19)と該リバ
ースシフトフォーク(20)とはスリーブに噛み合っている
ので、該１−２シフトロッド(6) と該リバースシフトロ
ッド(8) とは軸回りの回転を阻止されている。
(6) とリバースシフトロッド(8) とには１−２シフトフ
ォーク(19)とリバースシフトフォーク(20)がそれぞれ取
付けられており、該１−２シフトフォーク(19)と該リバ
ースシフトフォーク(20)とはスリーブに噛み合っている
ので、該１−２シフトロッド(6) と該リバースシフトロ
ッド(8) とは軸回りの回転を阻止されている。
【００１２】更に、上側３−４シフトロッド(5) および
上側５−６シフトロッド(7) とはそれぞれ反転レバー(1
2,13) を介して下側３−４シフトロッド(9) および下側
５−６シフトロッド(10)に接続し、ストライキングロッ
ド(2) からストライキングレバー(3,4) を介して上側３
−４シフトロッド(5) および上側５−６シフトロッド
(7) に伝達されるストロークは、該反転レバー(12,13)
によって反転して下側３−４シフトロッド(9) および下
側５−６シフトロッド(10)に伝達される。
上側５−６シフトロッド(7) とはそれぞれ反転レバー(1
2,13) を介して下側３−４シフトロッド(9) および下側
５−６シフトロッド(10)に接続し、ストライキングロッ
ド(2) からストライキングレバー(3,4) を介して上側３
−４シフトロッド(5) および上側５−６シフトロッド
(7) に伝達されるストロークは、該反転レバー(12,13)
によって反転して下側３−４シフトロッド(9) および下
側５−６シフトロッド(10)に伝達される。
【００１３】該反転レバー(12,13) を該支点部(16,17)
によって支持することにより、該反転レバー(12,13) が
シフト操作時の負荷で撓むのを防止することが出来、該
反転レバー(12,13) の強度を充分確保することが可能と
なる。したがって、下側３−４シフトロッド(9) および
下側５−６シフトロッド(10)をストライキングロッド
(2) から遠い位置である副軸ＣＳ周辺に配置することが
出来るので、６段手動変速機ＴＭの場合であっても軸方
向の長さが大きくすることがなく、設計上非常に有利で
ある。
によって支持することにより、該反転レバー(12,13) が
シフト操作時の負荷で撓むのを防止することが出来、該
反転レバー(12,13) の強度を充分確保することが可能と
なる。したがって、下側３−４シフトロッド(9) および
下側５−６シフトロッド(10)をストライキングロッド
(2) から遠い位置である副軸ＣＳ周辺に配置することが
出来るので、６段手動変速機ＴＭの場合であっても軸方
向の長さが大きくすることがなく、設計上非常に有利で
ある。
【００１４】該上側３−４シフトロッド(5) と該上側５
−６シフトロッド(7) からは二股状のシフトブラケット
(14,15) が差出されており、該上側３−４シフトロッド
(5)のシフトブラケット(14)は該１−２シフトロッド(6)
を抱え込み、該上側５−６シフトロッド(7) のシフト
ブラケット(15)は該リバースシフトロッド(8) を抱え込
み、それによって該上側３−４シフトロッド(5) と該上
側５−６シフトロッド(7) とは軸回りの回転を阻止され
る。
−６シフトロッド(7) からは二股状のシフトブラケット
(14,15) が差出されており、該上側３−４シフトロッド
(5)のシフトブラケット(14)は該１−２シフトロッド(6)
を抱え込み、該上側５−６シフトロッド(7) のシフト
ブラケット(15)は該リバースシフトロッド(8) を抱え込
み、それによって該上側３−４シフトロッド(5) と該上
側５−６シフトロッド(7) とは軸回りの回転を阻止され
る。
【００１５】
【発明の効果】本発明では、シフトロッドをストライキ
ングロッドから遠い位置である副軸周辺に配置すること
が出来るので、６段手動変速機ＴＭとした場合であって
も軸方向の長さが大きくすることがなく、設計上非常に
有利である。また、シフトフォークがついていないシフ
トロッドはシフトブラケットを介してシフトフォークの
ついているシフトロッドによって軸回りの回転を阻止さ
れているので、ロッド回転によるインターロックへの悪
影響や反転レバーのはずれが確実に解消される。
ングロッドから遠い位置である副軸周辺に配置すること
が出来るので、６段手動変速機ＴＭとした場合であって
も軸方向の長さが大きくすることがなく、設計上非常に
有利である。また、シフトフォークがついていないシフ
トロッドはシフトブラケットを介してシフトフォークの
ついているシフトロッドによって軸回りの回転を阻止さ
れているので、ロッド回転によるインターロックへの悪
影響や反転レバーのはずれが確実に解消される。
図１および図２は本発明の一実施例を示すものである。
【図１】手動変速機の説明断面図である。
【図２】手動変速機の説明側断面図図である。
【図３】従来の手動変速機の説明側断面図である。
1 アダプタープレート
2 ストライキングロッド
3,4 ストライキングレバー
5 上側３−４シフトロッド（シフトフォークがつい
ていないシフトロッド） 6 １−２シフトロッド（シフトフォークのついてい
るシフトロッド） 7 上側５−６シフトロッド（シフトフォークがつい
ていないシフトロッド） 8 リバースシフトロッド（シフトフォークのついて
いるシフトロッド） 9 下側３−４シフトロッド 10 下側５−６シフトロッド 11 ３−４シフトフォーク 12,13 反転レバー 14,15 シフトブラケット 16,17 支点部
ていないシフトロッド） 6 １−２シフトロッド（シフトフォークのついてい
るシフトロッド） 7 上側５−６シフトロッド（シフトフォークがつい
ていないシフトロッド） 8 リバースシフトロッド（シフトフォークのついて
いるシフトロッド） 9 下側３−４シフトロッド 10 下側５−６シフトロッド 11 ３−４シフトフォーク 12,13 反転レバー 14,15 シフトブラケット 16,17 支点部
【手続補正書】
【提出日】平成１４年６月１７日（２００２．６．１
７）
７）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 シフトロッド接続構造およびシフトロ
ッドの回り止め構造
ッドの回り止め構造
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は主として多段手動変
速機、特に６段手動変速機のシフトロッドの接続構造お
よびシフトロッドの回り止め構造に関するものである。
速機、特に６段手動変速機のシフトロッドの接続構造お
よびシフトロッドの回り止め構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、５段手動変速機ＴＭにおいては、
図３に示すように、変速機ＴＭの上部にはストライキン
グレバー(3A,4A) が取付けられたストライキングロッド
(2A)が設けられており、該ストライキングレバー(3A,4
A) を介して該ストライキングロッド(2A)に選択的に接
続する１−２シフトロッド(6A)、３−４シフトロッド(5
A)および５−Ｒシフトロッド(7A)が併設されており、該
１−２シフトロッド(6A)には１−２シフトフォーク(19
A) が設けられ、該３−４シフトロッド(5A)には３−４
シフトフォーク(11A) が設けられ、該５−Ｒシフトロッ
ド(7A)には５−Ｒシフトフォーク(21A) が設けられてい
る。シフト操作をする場合には、該ストライキングレバ
ー(3A,4A) を介して該ストライキングロッド(2A)のシフ
トストロークを該シフトロッド(5A,6A,7A)に伝達する
が、ストライキングレバー(3A,4A) の長さを長くする
と、シフト操作時にストライキングレバー(3A,4A) にか
かる負荷が大きくなるため、該シフトロッド(5A,6A,7A)
を該ストライキングロッド(2A)から近い位置に配置する
ことによって、ストライキングレバー(3A,4A) の充分な
強度を確保している。
図３に示すように、変速機ＴＭの上部にはストライキン
グレバー(3A,4A) が取付けられたストライキングロッド
(2A)が設けられており、該ストライキングレバー(3A,4
A) を介して該ストライキングロッド(2A)に選択的に接
続する１−２シフトロッド(6A)、３−４シフトロッド(5
A)および５−Ｒシフトロッド(7A)が併設されており、該
１−２シフトロッド(6A)には１−２シフトフォーク(19
A) が設けられ、該３−４シフトロッド(5A)には３−４
シフトフォーク(11A) が設けられ、該５−Ｒシフトロッ
ド(7A)には５−Ｒシフトフォーク(21A) が設けられてい
る。シフト操作をする場合には、該ストライキングレバ
ー(3A,4A) を介して該ストライキングロッド(2A)のシフ
トストロークを該シフトロッド(5A,6A,7A)に伝達する
が、ストライキングレバー(3A,4A) の長さを長くする
と、シフト操作時にストライキングレバー(3A,4A) にか
かる負荷が大きくなるため、該シフトロッド(5A,6A,7A)
を該ストライキングロッド(2A)から近い位置に配置する
ことによって、ストライキングレバー(3A,4A) の充分な
強度を確保している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の５段手動変
速機ＴＭでは、さらに多段化をはかるため、例えば６段
変速を達成するためのものを考えてみると、５−Ｒシフ
トフォーク(21A) が設けられた５−Ｒシフトロッド(7A)
を５−６シフトフォークを設けた５−６シフトロッドと
するとともに、リバースシフトフォークを設けたリバー
スシフトロッドを追加する必要があるが、上記従来の構
成では、シフトロッド(5A,6A,7A)をストライキングロッ
ド(2A)から近い位置である主軸ＭＳ周辺に配置する必要
があるため、追加したシフトロッドを副軸ＣＳ周辺に配
置すると、インターロック機構およびレイアウトが複雑
となり、手動変速機ＴＭが大きくなるため設計上不利で
あるという問題点があった。
速機ＴＭでは、さらに多段化をはかるため、例えば６段
変速を達成するためのものを考えてみると、５−Ｒシフ
トフォーク(21A) が設けられた５−Ｒシフトロッド(7A)
を５−６シフトフォークを設けた５−６シフトロッドと
するとともに、リバースシフトフォークを設けたリバー
スシフトロッドを追加する必要があるが、上記従来の構
成では、シフトロッド(5A,6A,7A)をストライキングロッ
ド(2A)から近い位置である主軸ＭＳ周辺に配置する必要
があるため、追加したシフトロッドを副軸ＣＳ周辺に配
置すると、インターロック機構およびレイアウトが複雑
となり、手動変速機ＴＭが大きくなるため設計上不利で
あるという問題点があった。
【０００４】また追加したシフトロッドを主軸ＭＳ周辺
に配置することも考えられるが、この場合にはシフトフ
ォーク形状が大きくなりシフト操作時の充分な強度を確
保するのが困難であるという問題があった。
に配置することも考えられるが、この場合にはシフトフ
ォーク形状が大きくなりシフト操作時の充分な強度を確
保するのが困難であるという問題があった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は上記の課題を解
決するための手段として、中間に支点部(16,17) を有す
る反転レバー(12,13) を介して、シフトフォークのつい
ていないシフトロッド(5,7) とシフトフォークのついて
いるシフトロッド(9,10)とを接続したシフトロッド接続
構造を提供するものである。具体的には、該シフトフォ
ークのついていないシフトロッド(5,7) は上側３−４シ
フトロッド(5) および／または上側５−６シフトロッド
(7) であり、該シフトフォークのついているシフトロッ
ド(9,10)は下側３−４シフトロッド(9) および／または
下側５−６シフトロッド(10)である。
決するための手段として、中間に支点部(16,17) を有す
る反転レバー(12,13) を介して、シフトフォークのつい
ていないシフトロッド(5,7) とシフトフォークのついて
いるシフトロッド(9,10)とを接続したシフトロッド接続
構造を提供するものである。具体的には、該シフトフォ
ークのついていないシフトロッド(5,7) は上側３−４シ
フトロッド(5) および／または上側５−６シフトロッド
(7) であり、該シフトフォークのついているシフトロッ
ド(9,10)は下側３−４シフトロッド(9) および／または
下側５−６シフトロッド(10)である。
【０００６】更に、シフトフォークのついていないシフ
トロッド(5,7) から二股状シフトブラケット(14,15) を
差出し、該シフトロッド(5,7) に隣接するシフトフォー
クがついているシフトロッド(6,8) を該シフトブラケッ
ト(14,15) で抱え込むことによって該シフトフォークの
ついていないシフトロッド(5,7) の回転を防止するシフ
トロッドの回り止め構造を提供するものである。具体的
には、該シフトフォークのついていないシフトロッド
(5,7) は上側３−４シフトロッド(5) および／または上
側５−６シフトロッド(7) であり、該シフトフォークの
ついているシフトロッド(6,8) は該上側３−４シフトロ
ッド(5) に隣接する１−２シフトロッド(6) および／ま
たは該上側５−６シフトロッド(7)に隣接するリバース
シフトロッド(8) である。
トロッド(5,7) から二股状シフトブラケット(14,15) を
差出し、該シフトロッド(5,7) に隣接するシフトフォー
クがついているシフトロッド(6,8) を該シフトブラケッ
ト(14,15) で抱え込むことによって該シフトフォークの
ついていないシフトロッド(5,7) の回転を防止するシフ
トロッドの回り止め構造を提供するものである。具体的
には、該シフトフォークのついていないシフトロッド
(5,7) は上側３−４シフトロッド(5) および／または上
側５−６シフトロッド(7) であり、該シフトフォークの
ついているシフトロッド(6,8) は該上側３−４シフトロ
ッド(5) に隣接する１−２シフトロッド(6) および／ま
たは該上側５−６シフトロッド(7)に隣接するリバース
シフトロッド(8) である。
【０００７】
【作用】反転レバー(12,13) を用いてシフトロッド(9,1
0)にストロークを伝達させることによって、シフトロッ
ド(9,10)をストライキングロッド(2) から遠い位置であ
る副軸ＣＳ周辺に配置することが出来るので、６段手動
変速機ＴＭの場合であってもシフトフォークのの形状を
悪化させることがなく、設計上非常に有利である。
0)にストロークを伝達させることによって、シフトロッ
ド(9,10)をストライキングロッド(2) から遠い位置であ
る副軸ＣＳ周辺に配置することが出来るので、６段手動
変速機ＴＭの場合であってもシフトフォークのの形状を
悪化させることがなく、設計上非常に有利である。
【０００８】シフトフォークのついているシフトロッド
(6,8) はシフトフォークがスリーブに噛み合っているの
で、軸回りの回転が阻止されている。そこでシフトフォ
ークがついていないシフトロッド(5,7) から差出した二
股状シフトブラケット(14,15) で上記シフトフォークの
ついているシフトロッド(6,8) を抱き込むと、上記シフ
トロッド(5,7) の回転は上記シフトロッド(6,8) を介し
て阻止される。更にシフトロッドに及ぼされる荷重はシ
フトブラケット(14,15) を介して２本のシフトロッド
(6,8) およびシフトロッド(5,7) に分散される。
(6,8) はシフトフォークがスリーブに噛み合っているの
で、軸回りの回転が阻止されている。そこでシフトフォ
ークがついていないシフトロッド(5,7) から差出した二
股状シフトブラケット(14,15) で上記シフトフォークの
ついているシフトロッド(6,8) を抱き込むと、上記シフ
トロッド(5,7) の回転は上記シフトロッド(6,8) を介し
て阻止される。更にシフトロッドに及ぼされる荷重はシ
フトブラケット(14,15) を介して２本のシフトロッド
(6,8) およびシフトロッド(5,7) に分散される。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明を図１および図２に示す一
実施例によって説明すれば、６段手動変速機ＴＭのアダ
プタープレート(1) の上部にはストライキングレバー
(3,4) が取付けられているストライキングロッド(2) 、
上側３−４シフトロッド(5) 、該３−４シフトロッド
(5) に隣接して１−２シフトロッド(6) 、上側５−６シ
フトロッド(7) 、該５−６シフトロッド(7) に隣接して
リバースシフトロッド(8) が軸支されている。
実施例によって説明すれば、６段手動変速機ＴＭのアダ
プタープレート(1) の上部にはストライキングレバー
(3,4) が取付けられているストライキングロッド(2) 、
上側３−４シフトロッド(5) 、該３−４シフトロッド
(5) に隣接して１−２シフトロッド(6) 、上側５−６シ
フトロッド(7) 、該５−６シフトロッド(7) に隣接して
リバースシフトロッド(8) が軸支されている。
【００１０】更に、アダプタープレート(1) の下部にお
いて、下側３−４シフトロッド(9)と下側５−６シフト
ロッド(10)とが軸支されており、該下側３−４シフトロ
ッド(9) と該下側５−６シフトロッド(10)には３−４シ
フトフォーク(11)と５−６シフトフォーク(18)がそれぞ
れ取付けられている。
いて、下側３−４シフトロッド(9)と下側５−６シフト
ロッド(10)とが軸支されており、該下側３−４シフトロ
ッド(9) と該下側５−６シフトロッド(10)には３−４シ
フトフォーク(11)と５−６シフトフォーク(18)がそれぞ
れ取付けられている。
【００１１】上記構成にあっては、１−２シフトロッド
(6) とリバースシフトロッド(8) には１−２シフトフォ
ーク(19)とリバースシフトフォーク(20)がそれぞれ取付
けられており、該１−２シフトフォーク(19)と該リバー
スシフトフォーク(20)はスリーブに噛み合っているの
で、該１−２シフトロッド(6) と該リバースシフトロッ
ド(8) とは軸回りの回転を阻止されている。
(6) とリバースシフトロッド(8) には１−２シフトフォ
ーク(19)とリバースシフトフォーク(20)がそれぞれ取付
けられており、該１−２シフトフォーク(19)と該リバー
スシフトフォーク(20)はスリーブに噛み合っているの
で、該１−２シフトロッド(6) と該リバースシフトロッ
ド(8) とは軸回りの回転を阻止されている。
【００１２】更に、上側３−４シフトロッド(5) および
上側５−６シフトロッド(7) はそれぞれ反転レバー(12,
13) を介して下側３−４シフトロッド(9) および下側５
−６シフトロッド(10)に接続し、ストライキングロッド
(2) からストライキングレバー(3,4) を介して上側３−
４シフトロッド(5) および上側５−６シフトロッド(7)
に伝達されるストロークは、該反転レバー(12,13) によ
って反転して下側３−４シフトロッド(9) および下側５
−６シフトロッド(10)に伝達される。
上側５−６シフトロッド(7) はそれぞれ反転レバー(12,
13) を介して下側３−４シフトロッド(9) および下側５
−６シフトロッド(10)に接続し、ストライキングロッド
(2) からストライキングレバー(3,4) を介して上側３−
４シフトロッド(5) および上側５−６シフトロッド(7)
に伝達されるストロークは、該反転レバー(12,13) によ
って反転して下側３−４シフトロッド(9) および下側５
−６シフトロッド(10)に伝達される。
【００１３】該反転レバー(12,13) を用いてシフトロッ
ド(9,10)にストロークを伝達させることによって、下側
３−４シフトロッド(9) および下側５−６シフトロッド
(10)をストライキングロッド(2) から遠い位置である副
軸ＣＳ周辺に配置することが出来るので、６段手動変速
機ＴＭの場合であってもシフトフォークのの形状を悪化
させることがなく、設計上非常に有利である。
ド(9,10)にストロークを伝達させることによって、下側
３−４シフトロッド(9) および下側５−６シフトロッド
(10)をストライキングロッド(2) から遠い位置である副
軸ＣＳ周辺に配置することが出来るので、６段手動変速
機ＴＭの場合であってもシフトフォークのの形状を悪化
させることがなく、設計上非常に有利である。
【００１４】該上側３−４シフトロッド(5) と該上側５
−６シフトロッド(7) からは二股状のシフトブラケット
(14,15) が差出されており、該上側３−４シフトロッド
(5)のシフトブラケット(14)は該１−２シフトロッド(6)
を抱え込み、該上側５−６シフトロッド(7) のシフト
ブラケット(15)は該リバースシフトロッド(8) を抱え込
み、それによって該上側３−４シフトロッド(5) と該上
側５−６シフトロッド(7) とは軸回りの回転を阻止され
る。
−６シフトロッド(7) からは二股状のシフトブラケット
(14,15) が差出されており、該上側３−４シフトロッド
(5)のシフトブラケット(14)は該１−２シフトロッド(6)
を抱え込み、該上側５−６シフトロッド(7) のシフト
ブラケット(15)は該リバースシフトロッド(8) を抱え込
み、それによって該上側３−４シフトロッド(5) と該上
側５−６シフトロッド(7) とは軸回りの回転を阻止され
る。
【００１５】
【発明の効果】本発明では、シフトロッドをストライキ
ングロッドから遠い位置である副軸周辺に配置すること
が出来るので、６段手動変速機ＴＭとした場合であって
も変速機を大きくすることがなく、また操作性を悪化さ
せることがなく、設計上非常に有利である。また、シフ
トフォークがついていないシフトロッドはシフトブラケ
ットを介してシフトフォークのついているシフトロッド
によって軸回りの回転を阻止されているので、ロッド回
転によるインターロックへの悪影響や反転レバーのはず
れが確実に解消される。
ングロッドから遠い位置である副軸周辺に配置すること
が出来るので、６段手動変速機ＴＭとした場合であって
も変速機を大きくすることがなく、また操作性を悪化さ
せることがなく、設計上非常に有利である。また、シフ
トフォークがついていないシフトロッドはシフトブラケ
ットを介してシフトフォークのついているシフトロッド
によって軸回りの回転を阻止されているので、ロッド回
転によるインターロックへの悪影響や反転レバーのはず
れが確実に解消される。
【図面の簡単な説明】
図１および図２は本発明の一実施例を示すものである。
【図１】手動変速機の説明断面図である。
【図２】手動変速機の説明側断面図図である。
【図３】従来の手動変速機の説明側断面図である。
【符号の説明】
1 アダプタープレート
2 ストライキングロッド
3,4 ストライキングレバー
5 上側３−４シフトロッド（シフトフォークがつい
ていないシフトロッド） 6 １−２シフトロッド（シフトフォークのついてい
るシフトロッド） 7 上側５−６シフトロッド（シフトフォークがつい
ていないシフトロッド） 8 リバースシフトロッド（シフトフォークのついて
いるシフトロッド） 9 下側３−４シフトロッド 10 下側５−６シフトロッド 11 ３−４シフトフォーク 12,13 反転レバー 14,15 シフトブラケット 16,17 支点部
ていないシフトロッド） 6 １−２シフトロッド（シフトフォークのついてい
るシフトロッド） 7 上側５−６シフトロッド（シフトフォークがつい
ていないシフトロッド） 8 リバースシフトロッド（シフトフォークのついて
いるシフトロッド） 9 下側３−４シフトロッド 10 下側５−６シフトロッド 11 ３−４シフトフォーク 12,13 反転レバー 14,15 シフトブラケット 16,17 支点部
Claims (4)
- 【請求項１】中間に支点部を有する反転レバーを介し
て、シフトフォークのついていないシフトロッドとシフ
トフォークのついているシフトロッドとを接続したこと
を特徴とするシフトロッド接続構造。 - 【請求項２】該シフトフォークのついていないシフトロ
ッドは上側３−４シフトロッドおよび／または上側５−
６シフトロッドであり、該シフトフォークのついている
シフトロッドは下側３−４シフトロッドおよび／または
下側５−６シフトロッドである請求項１に記載のシフト
ロッド接続構造。 - 【請求項３】請求項１または請求項２に記載のシフトロ
ッド接続構造において、シフトフォークのついていない
シフトロッドから二股状シフトブラケットを差出し、該
シフトロッドに隣接するシフトフォークがついているシ
フトロッドを該シフトブラケットで抱え込むことによっ
て該シフトフォークのついていないシフトロッドの回転
を防止することを特徴とするシフトロッドの回り止め構
造。 - 【請求項４】該シフトフォークのついていないシフトロ
ッドは上側３−４シフトロッドおよび／または上側５−
６シフトロッドであり、該シフトフォークのついている
シフトロッドは該上側３−４シフトロッドに隣接する１
−２シフトロッドおよび／または該上側５−６シフトロ
ッドに隣接するリバースシフトロッドである請求項３に
記載のシフトロッドの回り止め構造。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002139776A JP2003329130A (ja) | 2002-05-15 | 2002-05-15 | シフトロッド接続構造およびシフトロッドの回り止め構造 |
| PCT/JP2003/006033 WO2003098077A1 (fr) | 2002-05-15 | 2003-05-14 | Structure de connexion de guides de fourchettes et structure anti-corotation des guides de fourchettes |
| EP03725778A EP1505321A4 (en) | 2002-05-15 | 2003-05-14 | FORK GUIDE CONNECTION STRUCTURE AND ANTI-COROTATION STRUCTURE OF FORK GUIDES |
| US10/514,664 US20050172745A1 (en) | 2002-05-15 | 2003-05-14 | Shift rod connecting structure, and shift rod corotation preventing construction |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002139776A JP2003329130A (ja) | 2002-05-15 | 2002-05-15 | シフトロッド接続構造およびシフトロッドの回り止め構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003329130A true JP2003329130A (ja) | 2003-11-19 |
Family
ID=29544906
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002139776A Pending JP2003329130A (ja) | 2002-05-15 | 2002-05-15 | シフトロッド接続構造およびシフトロッドの回り止め構造 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20050172745A1 (ja) |
| EP (1) | EP1505321A4 (ja) |
| JP (1) | JP2003329130A (ja) |
| WO (1) | WO2003098077A1 (ja) |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2136068B (en) * | 1983-03-04 | 1986-07-30 | Honda Motor Co Ltd | Multi-speed transmission |
| DE3314411A1 (de) * | 1983-04-21 | 1984-10-25 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart | Kraftfahrzeuggetriebe |
| JPS60128519A (ja) * | 1983-12-16 | 1985-07-09 | Aisin Seiki Co Ltd | 変速機の操作機構 |
| JPS61249123A (ja) * | 1985-04-26 | 1986-11-06 | Honda Motor Co Ltd | 車両用伝動装置 |
| US4757726A (en) * | 1985-08-19 | 1988-07-19 | Mazda Motor Corporation | Vehicle gear transmission having an overdrive gear stage |
| DE4402443A1 (de) * | 1993-01-27 | 1994-07-28 | Mazda Motor | Schalteinrichtung für Handschaltgetriebe |
| JPH07259989A (ja) * | 1994-03-23 | 1995-10-13 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | ポットケース型トランスミションのギヤシフト機構 |
| JPH0814385A (ja) * | 1994-06-27 | 1996-01-16 | Aisin Ee I Kk | マニュアルトランスミッションのシフトコントロール反転機構 |
| JPH09250635A (ja) * | 1996-03-18 | 1997-09-22 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | トランスミッションのギヤシフト機構の構造 |
| JP3170257B2 (ja) * | 1999-02-22 | 2001-05-28 | 本田技研工業株式会社 | 変速機のギヤシフト機構 |
| JP4155437B2 (ja) * | 2000-08-11 | 2008-09-24 | 日産ディーゼル工業株式会社 | 変速機のシフト反転機構の構造及び組み立て方法 |
-
2002
- 2002-05-15 JP JP2002139776A patent/JP2003329130A/ja active Pending
-
2003
- 2003-05-14 WO PCT/JP2003/006033 patent/WO2003098077A1/ja not_active Application Discontinuation
- 2003-05-14 EP EP03725778A patent/EP1505321A4/en not_active Withdrawn
- 2003-05-14 US US10/514,664 patent/US20050172745A1/en not_active Abandoned
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1505321A1 (en) | 2005-02-09 |
| WO2003098077A1 (fr) | 2003-11-27 |
| US20050172745A1 (en) | 2005-08-11 |
| EP1505321A4 (en) | 2005-07-13 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060314 |
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| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060515 |
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