JP2003328719A - 内燃機関用オイルパン構造 - Google Patents
内燃機関用オイルパン構造Info
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 部品点数，重量を低減させてコストの削減が
図れ、軸方向長さも最小限に抑えることのできる内燃機
関用オイルパン構造の提供を目的とする。 【解決手段】 シリンダブロックの底側に取り付けられ
るオイルパンのアッパー部３ｄには、クランクシャフト
の中心軸４ａに対し垂直な開口端３ａ側に、クランクシ
ャフトの中心軸４ａに垂直な縦壁３ｈが一体形成され、
この縦壁３ｈにオイルポンプ５が設けられている。
図れ、軸方向長さも最小限に抑えることのできる内燃機
関用オイルパン構造の提供を目的とする。 【解決手段】 シリンダブロックの底側に取り付けられ
るオイルパンのアッパー部３ｄには、クランクシャフト
の中心軸４ａに対し垂直な開口端３ａ側に、クランクシ
ャフトの中心軸４ａに垂直な縦壁３ｈが一体形成され、
この縦壁３ｈにオイルポンプ５が設けられている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、内燃機関用オイルパ
ンの構造に関するものである。
ンの構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術及びその課題】図１４または図１５に示す
ように、内燃機関のシリンダブロック１に直接、あるい
はアダプタープレート２を介して取り付けられるオイル
パン３は、アルミニウム合金で形成された箱状のアッパ
ー部３ｄと、鋼板またはアルミニウム合金で形成された
蓋状のロア部３ｇで構成されているものを考えてみる
と、このオイルパン３は、図１６に正面図で、図１７に
平面図で、図１８に底面図で、また図１９に側面一部破
断面図で示すような構造となっている。
ように、内燃機関のシリンダブロック１に直接、あるい
はアダプタープレート２を介して取り付けられるオイル
パン３は、アルミニウム合金で形成された箱状のアッパ
ー部３ｄと、鋼板またはアルミニウム合金で形成された
蓋状のロア部３ｇで構成されているものを考えてみる
と、このオイルパン３は、図１６に正面図で、図１７に
平面図で、図１８に底面図で、また図１９に側面一部破
断面図で示すような構造となっている。
【０００３】即ち、オイルパン３を構成するアッパー部
３ｄの上面には、シリンダブロック１に取り付けるため
の取付面３ｅが形成され、アッパー部３ｄの下面側はロ
ア部３ｇを取り付けるためのロア取付面３ｆとなってお
り、クランクシャフト４の中心軸４ａに対して垂直な左
側の端面は開口されて開口端３ａを形成しており、逆の
右側端面は閉じられた閉塞端３ｂを形成している。箱状
のアッパー部３ｄには、内燃機関の運転中に発生する潤
滑油面のばたつきを抑制するためのバッフルプレート３
ｃが一体形成されている。また、内燃機関内へ潤滑油を
供給するオイルポンプ５は別体で構成されて、シリンダ
ブロック１あるいはアダプタープレート２の下面に複数
本のボルト６で固定されており、オイルポンプ軸５ａに
はスプロケット５ｂが設けられて、クランクシャフト４
からチェーンまたはベルト，ギア等を介して、このスプ
ロケット５ｂに回転力が伝えられて、オイルポンプ５が
回転されるように構成されている。なお、オイルパン３
内の潤滑油を吸い込むオイルストレーナー７が、オイル
ポンプ５の下面にボルト８で締結されているか、または
オイルポンプ５と一体で形成されている。
３ｄの上面には、シリンダブロック１に取り付けるため
の取付面３ｅが形成され、アッパー部３ｄの下面側はロ
ア部３ｇを取り付けるためのロア取付面３ｆとなってお
り、クランクシャフト４の中心軸４ａに対して垂直な左
側の端面は開口されて開口端３ａを形成しており、逆の
右側端面は閉じられた閉塞端３ｂを形成している。箱状
のアッパー部３ｄには、内燃機関の運転中に発生する潤
滑油面のばたつきを抑制するためのバッフルプレート３
ｃが一体形成されている。また、内燃機関内へ潤滑油を
供給するオイルポンプ５は別体で構成されて、シリンダ
ブロック１あるいはアダプタープレート２の下面に複数
本のボルト６で固定されており、オイルポンプ軸５ａに
はスプロケット５ｂが設けられて、クランクシャフト４
からチェーンまたはベルト，ギア等を介して、このスプ
ロケット５ｂに回転力が伝えられて、オイルポンプ５が
回転されるように構成されている。なお、オイルパン３
内の潤滑油を吸い込むオイルストレーナー７が、オイル
ポンプ５の下面にボルト８で締結されているか、または
オイルポンプ５と一体で形成されている。
【０００４】このような構造においては、部品点数が多
く、内燃機関全体のコストや重量が増大してしまうとい
う問題点があり、また、オイルポンプ５が別体品で構成
されているため、アッパー部３ｄのオイルポンプ５が配
置される周辺には、オイルパン３の剛性を確保する補強
リブが良好に配置できないことから、オイルパン３全体
の剛性が不足して、内燃機関全体の振動が抑えられず、
車両走行中の騒音が悪化するという問題点があった。
く、内燃機関全体のコストや重量が増大してしまうとい
う問題点があり、また、オイルポンプ５が別体品で構成
されているため、アッパー部３ｄのオイルポンプ５が配
置される周辺には、オイルパン３の剛性を確保する補強
リブが良好に配置できないことから、オイルパン３全体
の剛性が不足して、内燃機関全体の振動が抑えられず、
車両走行中の騒音が悪化するという問題点があった。
【０００５】なお、このような問題点を解決するため
に、図２０に示すように、オイルポンプ５をクランクシ
ャフト４の中心軸４ａに同軸上に設け、オイルポンプ５
が配置される側の開口面を覆うカバー９に一体化して、
部品点数を少なくする構造も考えられるが、このような
構造では、クランクシャフト４軸にオイルポンプ５を挿
入しなければならないため、クランクシャフト４の軸線
方向の長さを延ばす必要があり、結果的には、クランク
シャフトの軸方向長さが長くなり、内燃機関を車両に搭
載する上での制約を受けやすくなってしまうという欠点
があった。
に、図２０に示すように、オイルポンプ５をクランクシ
ャフト４の中心軸４ａに同軸上に設け、オイルポンプ５
が配置される側の開口面を覆うカバー９に一体化して、
部品点数を少なくする構造も考えられるが、このような
構造では、クランクシャフト４軸にオイルポンプ５を挿
入しなければならないため、クランクシャフト４の軸線
方向の長さを延ばす必要があり、結果的には、クランク
シャフトの軸方向長さが長くなり、内燃機関を車両に搭
載する上での制約を受けやすくなってしまうという欠点
があった。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は上記の問題点に
着目したものであって、部品点数を少なくし、重量を低
減させ、しかも剛性を高めることができ、内燃機関のク
ランク軸方向長さも最小限に抑えることができる内燃機
関用オイルパン構造を提供せんことを目的とし、その第
１の要旨は、シリンダブロックの底側に直接あるいはア
ダプタープレートを介して取り付けられるアッパー部
と、該アッパー部の底側に覆設されるロア部で構成さ
れ、前記アッパー部には、クランクシャフトの中心軸に
対して垂直な一端側が開口された開口端が形成されてい
るとともに、潤滑油のばたつきを抑制するバッフルプレ
ートがアルミニウム合金で一体形成されている内燃機関
用オイルパンにおいて、前記アッパー部の開口端側寄り
に、前記クランクシャフトの中心軸に垂直な縦壁が一体
形成され、該縦壁に、内燃機関内に潤滑油を供給するオ
イルポンプが設けられていることである。また、第２の
要旨は、オイルパン内の潤滑油をオイルストレーナーか
ら前記オイルポンプへと導く下油通路が、前記縦壁また
は前記バッフルプレートを形成する壁面に一体形成され
ていることである。また、第３の要旨は、潤滑油をオイ
ルパンの吐出側からオイルフィルターへと導く上油通路
が、前記クランクシャフトの中心軸と平行に、バッフル
プレートまたはアッパー部の側壁面またはバッフルプレ
ートと前記側壁面が繋がった部分に一体形成されている
ことである。また、第４の要旨は、前記上油通路が一体
形成されているアッパー部の側壁面側に、オイルフィル
ターを取り付けるボス部が一体形成されていることであ
る。
着目したものであって、部品点数を少なくし、重量を低
減させ、しかも剛性を高めることができ、内燃機関のク
ランク軸方向長さも最小限に抑えることができる内燃機
関用オイルパン構造を提供せんことを目的とし、その第
１の要旨は、シリンダブロックの底側に直接あるいはア
ダプタープレートを介して取り付けられるアッパー部
と、該アッパー部の底側に覆設されるロア部で構成さ
れ、前記アッパー部には、クランクシャフトの中心軸に
対して垂直な一端側が開口された開口端が形成されてい
るとともに、潤滑油のばたつきを抑制するバッフルプレ
ートがアルミニウム合金で一体形成されている内燃機関
用オイルパンにおいて、前記アッパー部の開口端側寄り
に、前記クランクシャフトの中心軸に垂直な縦壁が一体
形成され、該縦壁に、内燃機関内に潤滑油を供給するオ
イルポンプが設けられていることである。また、第２の
要旨は、オイルパン内の潤滑油をオイルストレーナーか
ら前記オイルポンプへと導く下油通路が、前記縦壁また
は前記バッフルプレートを形成する壁面に一体形成され
ていることである。また、第３の要旨は、潤滑油をオイ
ルパンの吐出側からオイルフィルターへと導く上油通路
が、前記クランクシャフトの中心軸と平行に、バッフル
プレートまたはアッパー部の側壁面またはバッフルプレ
ートと前記側壁面が繋がった部分に一体形成されている
ことである。また、第４の要旨は、前記上油通路が一体
形成されているアッパー部の側壁面側に、オイルフィル
ターを取り付けるボス部が一体形成されていることであ
る。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は、前記図１４または図１５に示すように、
シリンダブロック１に直接あるいはアダプタープレート
２を介して取り付けられるオイルパン３の正面図を示
し、また図２は、その平面図を示し、また図３は、その
底面図を示し、また図４は、側面断面図を示すものであ
る。なお、前述した構造と同一の部分については、同一
符号を付して説明する。
する。図１は、前記図１４または図１５に示すように、
シリンダブロック１に直接あるいはアダプタープレート
２を介して取り付けられるオイルパン３の正面図を示
し、また図２は、その平面図を示し、また図３は、その
底面図を示し、また図４は、側面断面図を示すものであ
る。なお、前述した構造と同一の部分については、同一
符号を付して説明する。
【０００８】オイルパン３は、アッパー部３ｄとロア部
３ｇで構成されており、アッパー部３ｄは、クランクシ
ャフトの中心軸４ａに対して垂直な左右両端の面３ａ，
３ｂのうち、左側が開口された開口端３ａとなってお
り、右側は閉塞されて閉塞端３ｂを形成している。ま
た、アッパー部３ｄは、図５のＡ−Ａ線断面図で示すよ
うに、そのクランクシャフト中心軸４ａに平行な側壁面
３ｐ間にバッフルプレート３ｃがアルミニウム合金で一
体形成されており、バッフルプレート３ｃの一部には下
方へ凹み状に壁面３ｍが形成されている。また、アッパ
ー部３ｄの上面外周はシリンダブロック１またはアダプ
タープレート２に取り付けるための取付面３ｅとなって
おり、アッパー部３ｄの下面外周はロア部３ｇを取り付
けるためのロア取付面３ｆとなっている。このように箱
状に形成されたアッパー部３ｄのクランクシャフト中心
軸４ａに垂直な開口端３ａ側寄りには、クランクシャフ
ト中心軸４ａに垂直な縦壁３ｈが一体形成されており、
この縦壁３ｈにオイルポンプ５が取り付けられたものと
なっている。
３ｇで構成されており、アッパー部３ｄは、クランクシ
ャフトの中心軸４ａに対して垂直な左右両端の面３ａ，
３ｂのうち、左側が開口された開口端３ａとなってお
り、右側は閉塞されて閉塞端３ｂを形成している。ま
た、アッパー部３ｄは、図５のＡ−Ａ線断面図で示すよ
うに、そのクランクシャフト中心軸４ａに平行な側壁面
３ｐ間にバッフルプレート３ｃがアルミニウム合金で一
体形成されており、バッフルプレート３ｃの一部には下
方へ凹み状に壁面３ｍが形成されている。また、アッパ
ー部３ｄの上面外周はシリンダブロック１またはアダプ
タープレート２に取り付けるための取付面３ｅとなって
おり、アッパー部３ｄの下面外周はロア部３ｇを取り付
けるためのロア取付面３ｆとなっている。このように箱
状に形成されたアッパー部３ｄのクランクシャフト中心
軸４ａに垂直な開口端３ａ側寄りには、クランクシャフ
ト中心軸４ａに垂直な縦壁３ｈが一体形成されており、
この縦壁３ｈにオイルポンプ５が取り付けられたものと
なっている。
【０００９】なお、図６は、図４のＢ−Ｂ線断面図であ
り、また図７は、図６のＣ−Ｃ線断面図であり、また図
８は、図４のＤ−Ｄ線断面図であり、図９は、図８のＥ
−Ｅ線断面図であるが、クランクシャフト中心軸４ａに
対し垂直な縦壁３ｈは、図６，図７，図８に示すよう
に、中空状に形成され、開口端３ａ側からオイルポンプ
５がボルトで取り付けられて、オイルポンプ５のギア５
ｃが縦壁３ｈ内に配置され、このギア５ｃが内包された
縦壁３ｈ内は油室を形成しており、開口端３ａ側へオイ
ルポンプの軸５ａが突出されて、軸５ａの先端にスプロ
ケット５ｂが設けられ、このスプロケット５ｂにはチェ
ーンまたはベルト，ギア等が掛装されて、クランクシャ
フト４からの回転力が伝えられるように構成されてい
る。
り、また図７は、図６のＣ−Ｃ線断面図であり、また図
８は、図４のＤ−Ｄ線断面図であり、図９は、図８のＥ
−Ｅ線断面図であるが、クランクシャフト中心軸４ａに
対し垂直な縦壁３ｈは、図６，図７，図８に示すよう
に、中空状に形成され、開口端３ａ側からオイルポンプ
５がボルトで取り付けられて、オイルポンプ５のギア５
ｃが縦壁３ｈ内に配置され、このギア５ｃが内包された
縦壁３ｈ内は油室を形成しており、開口端３ａ側へオイ
ルポンプの軸５ａが突出されて、軸５ａの先端にスプロ
ケット５ｂが設けられ、このスプロケット５ｂにはチェ
ーンまたはベルト，ギア等が掛装されて、クランクシャ
フト４からの回転力が伝えられるように構成されてい
る。
【００１０】なお、アッパー部５ｄのバッフルプレート
３ｃの底側には、ロア部３ｇ側へ向かって下向きに吸入
口７ａを備えたオイルストレーナー７が設けられてお
り、このオイルストレーナー７は、オイルパン３内に溜
まる潤滑油中に埋没する位置に配置されている。また、
図５，図９に示すように、オイルストレーナー７の吸入
口７ａとオイルポンプ５のギア５ｃとを連通させる下油
通路３ｊが、バッフルプレート３ｃを形成する壁面３ｍ
の底側にクランクシャフトの中心軸４ａと略平行状に一
体形成されて、縦壁３ｈに開口された吸入口７ｄを介し
て縦壁３ｈ内の油室と連通されている。従って、この下
油通路３ｊは、オイルストレーナー７から吸い上げた潤
滑油を吸入口７ｂからオイルポンプのギア５ｃに導くこ
とができるものである。
３ｃの底側には、ロア部３ｇ側へ向かって下向きに吸入
口７ａを備えたオイルストレーナー７が設けられてお
り、このオイルストレーナー７は、オイルパン３内に溜
まる潤滑油中に埋没する位置に配置されている。また、
図５，図９に示すように、オイルストレーナー７の吸入
口７ａとオイルポンプ５のギア５ｃとを連通させる下油
通路３ｊが、バッフルプレート３ｃを形成する壁面３ｍ
の底側にクランクシャフトの中心軸４ａと略平行状に一
体形成されて、縦壁３ｈに開口された吸入口７ｄを介し
て縦壁３ｈ内の油室と連通されている。従って、この下
油通路３ｊは、オイルストレーナー７から吸い上げた潤
滑油を吸入口７ｂからオイルポンプのギア５ｃに導くこ
とができるものである。
【００１１】また、図５，図６，図７に示すように、オ
イルポンプ５の吐出側の滑らかな断面積変化部分７ｃか
らオイルフィルター８側へ潤滑油を導く上油通路３ｎ
が、クランクシャフト中心軸４ａと平行状に、バッフル
プレート３ｃ、またはクランクシャフト中心軸４ａと平
行なアッパー部３ｄの一方側の側壁面３ｐ、またはバッ
フルプレート３ｃと側壁面３ｐが繋がる部分に一体形成
されている。従って、オイルポンプのギア５ｃの回転に
より吐出される潤滑油は、この上油通路３ｎを通り、オ
イルフィルター８を通して内燃機関内に供給されるもの
である。
イルポンプ５の吐出側の滑らかな断面積変化部分７ｃか
らオイルフィルター８側へ潤滑油を導く上油通路３ｎ
が、クランクシャフト中心軸４ａと平行状に、バッフル
プレート３ｃ、またはクランクシャフト中心軸４ａと平
行なアッパー部３ｄの一方側の側壁面３ｐ、またはバッ
フルプレート３ｃと側壁面３ｐが繋がる部分に一体形成
されている。従って、オイルポンプのギア５ｃの回転に
より吐出される潤滑油は、この上油通路３ｎを通り、オ
イルフィルター８を通して内燃機関内に供給されるもの
である。
【００１２】なお、下油通路３ｊ及び上油通路３ｎは、
アルミ合金の鋳造方法でも比較的安価なプレッシャーダ
イガスト鋳造により、オイルパンのアッパー部３ｄに一
体形成することができるものである。また、前記縦壁３
ｈも良好に一体形成することができ、この縦壁３ｈ，下
油通路３ｊ，上油通路３ｎは、油通路としての機能の他
に、アッパー部３ｄの剛性を高める剛性部材としても機
能することができ、オイルパン３全体の剛性が向上され
るものとなる。
アルミ合金の鋳造方法でも比較的安価なプレッシャーダ
イガスト鋳造により、オイルパンのアッパー部３ｄに一
体形成することができるものである。また、前記縦壁３
ｈも良好に一体形成することができ、この縦壁３ｈ，下
油通路３ｊ，上油通路３ｎは、油通路としての機能の他
に、アッパー部３ｄの剛性を高める剛性部材としても機
能することができ、オイルパン３全体の剛性が向上され
るものとなる。
【００１３】なお、図１０の正面図で、また図１１の平
面図、図１２の底面図、図１３の側面断面図で示すもの
は、変更例であり、この図１０，図１２，図１３で示す
ように、前述した上油通路３ｎと連通するボス部３ｑを
アッパー部３ｄの側壁面３ｐに一体形成させておき、こ
のボス部３ｑにオイルフィルター８を外側から取り付け
できるように構成しておくことができ、このようにボス
部３ｑを一体形成させておけばオイルフィルター８の交
換等を容易に行なえるものとなり、このオイルフィルタ
ー８を通して潤滑油内のダストを良好に捕捉させて、ダ
ストを除去した潤滑油を良好に内燃機関内に供給するこ
とができるものとなる。
面図、図１２の底面図、図１３の側面断面図で示すもの
は、変更例であり、この図１０，図１２，図１３で示す
ように、前述した上油通路３ｎと連通するボス部３ｑを
アッパー部３ｄの側壁面３ｐに一体形成させておき、こ
のボス部３ｑにオイルフィルター８を外側から取り付け
できるように構成しておくことができ、このようにボス
部３ｑを一体形成させておけばオイルフィルター８の交
換等を容易に行なえるものとなり、このオイルフィルタ
ー８を通して潤滑油内のダストを良好に捕捉させて、ダ
ストを除去した潤滑油を良好に内燃機関内に供給するこ
とができるものとなる。
【００１４】
【発明の効果】本発明は、シリンダブロックの底側に直
接あるいはアダプタープレートを介して取り付けられる
アッパー部と、アッパー部の底側に覆設されるロア部で
構成され、アッパー部には、クランクシャフトの中心軸
に対して垂直な一端側が開口された開口端が形成されて
いるとともに、潤滑油のばたつきを抑制するバッフルプ
レートがアルミニウム合金で一体形成されている内燃機
関用オイルパンにおいて、アッパー部の開口端側寄り
に、クランクシャフトの中心軸に垂直な縦壁が一体形成
され、縦壁に、内燃機関内に潤滑油を供給するオイルポ
ンプが設けられていることにより、部品点数を削減さ
せ、重量も低減させることができ、コストの低減を図る
ことができ、しかもクランクシャフト軸線方向の長さを
最小限に抑えることができて、内燃機関の車両への搭載
の自由度を高めることができるものとなる。また、縦壁
によりオイルパンの剛性が高められる効果がある。
接あるいはアダプタープレートを介して取り付けられる
アッパー部と、アッパー部の底側に覆設されるロア部で
構成され、アッパー部には、クランクシャフトの中心軸
に対して垂直な一端側が開口された開口端が形成されて
いるとともに、潤滑油のばたつきを抑制するバッフルプ
レートがアルミニウム合金で一体形成されている内燃機
関用オイルパンにおいて、アッパー部の開口端側寄り
に、クランクシャフトの中心軸に垂直な縦壁が一体形成
され、縦壁に、内燃機関内に潤滑油を供給するオイルポ
ンプが設けられていることにより、部品点数を削減さ
せ、重量も低減させることができ、コストの低減を図る
ことができ、しかもクランクシャフト軸線方向の長さを
最小限に抑えることができて、内燃機関の車両への搭載
の自由度を高めることができるものとなる。また、縦壁
によりオイルパンの剛性が高められる効果がある。
【００１５】また、オイルパン内の潤滑油をオイルスト
レーナーからオイルポンプへと導く下油通路が、縦壁ま
たはバッフルプレートを形成する壁面に一体形成されて
いることにより、重量増を最小限に抑えることができ、
しかも下通路によりオイルパンの剛性が向上するものと
なる。
レーナーからオイルポンプへと導く下油通路が、縦壁ま
たはバッフルプレートを形成する壁面に一体形成されて
いることにより、重量増を最小限に抑えることができ、
しかも下通路によりオイルパンの剛性が向上するものと
なる。
【００１６】また、潤滑油をオイルパンの吐出側からオ
イルフィルターへと導く上油通路が、クランクシャフト
の中心軸と平行に、バッフルプレートまたはアッパー部
の側壁面またはバッフルプレートと側壁面が繋がった部
分に一体形成されていることにより、重量増を最小限に
抑えることができ、また、オイルパンの剛性を高めるこ
とができるものとなる。
イルフィルターへと導く上油通路が、クランクシャフト
の中心軸と平行に、バッフルプレートまたはアッパー部
の側壁面またはバッフルプレートと側壁面が繋がった部
分に一体形成されていることにより、重量増を最小限に
抑えることができ、また、オイルパンの剛性を高めるこ
とができるものとなる。
【００１７】また、上油通路が一体形成されているアッ
パー部の側壁面側に、オイルフィルターを取り付けるボ
ス部が一体形成されていることにより、外側からオイル
フィルターをボス部に取り付けることができて、オイル
フィルターの交換等が容易となる効果を有する。
パー部の側壁面側に、オイルフィルターを取り付けるボ
ス部が一体形成されていることにより、外側からオイル
フィルターをボス部に取り付けることができて、オイル
フィルターの交換等が容易となる効果を有する。
【図１】オイルパンの正面構成図である。
【図２】図１の平面構成図である。
【図３】図１の底面構成図である。
【図４】図１の側面断面構成図である。
【図５】図２のＡ−Ａ線断面拡大図である。
【図６】図４のＢ−Ｂ線断面拡大図である。
【図７】図６のＣ−Ｃ線断面図である。
【図８】図４のＤ−Ｄ線断面拡大図である。
【図９】図８のＥ−Ｅ線断面図である。
【図１０】変更例を示すオイルパンの正面図である。
【図１１】図１０の平面構成図である。
【図１２】図１０の底面構成図である。
【図１３】図１０の側面断面構成図である。
【図１４】シリンダブロックに直接オイルパンを取り付
けた状態の正面構成図である。
けた状態の正面構成図である。
【図１５】シリンダブロックにアダプタープレートを介
しオイルパンを取り付けた状態の正面構成図である。
しオイルパンを取り付けた状態の正面構成図である。
【図１６】従来のオイルパンの正面構成図である。
【図１７】図１６の平面構成図である。
【図１８】図１６の底面構成図である。
【図１９】図１６の側面一部断面構成図である。
【図２０】従来の改良例を示すオイルパンの正面断面構
成図である。
成図である。
１ シリンダブロック
２ アダプタープレート
３ オイルパン
３ａ 開口端
３ｂ 閉塞端
３ｃ バッフルプレート
３ｄ アッパー部
３ｅ 取付面
３ｆ ロア取付面
３ｇ ロア部
３ｈ 縦壁
３ｊ 下油通路
３ｍ 壁面
３ｎ 上油通路
３ｐ 側壁面
３ｑ ボス部
４ クランクシャフト
４ａ クランクシャフト中心軸
５ オイルポンプ
５ａ オイルポンプ軸
５ｂ スプロケット
５ｃ ギア
７ オイルストレーナー
７ａ オイルストレーナーの吸入口
７ｂ 吸入口
８ オイルフィルター
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 大川 尚男
神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産
自動車株式会社内
Ｆターム(参考） 3G013 BB01 BB04 BB18 BD46
3G015 BB03 BB06 BB11 BB12 BG01
CA07 DA02 DA06 DA08
Claims (4)
- 【請求項１】 シリンダブロックの底側に直接あるいは
アダプタープレートを介して取り付けられるアッパー部
と、該アッパー部の底側に覆設されるロア部で構成さ
れ、前記アッパー部には、クランクシャフトの中心軸に
対して垂直な一端側が開口された開口端が形成されてい
るとともに、潤滑油のばたつきを抑制するバッフルプレ
ートがアルミニウム合金で一体形成されている内燃機関
用オイルパンにおいて、前記アッパー部の開口端側寄り
に、前記クランクシャフトの中心軸に垂直な縦壁が一体
形成され、該縦壁に、内燃機関内に潤滑油を供給するオ
イルポンプが設けられていることを特徴とする内燃機関
用オイルパン構造。 - 【請求項２】 オイルパン内の潤滑油をオイルストレー
ナーから前記オイルポンプへと導く下油通路が、前記縦
壁または前記バッフルプレートを形成する壁面に一体形
成されていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機
関用オイルパン構造。 - 【請求項３】 潤滑油をオイルパンの吐出側からオイル
フィルターへと導く上油通路が、前記クランクシャフト
の中心軸と平行に、バッフルプレートまたはアッパー部
の側壁面またはバッフルプレートと前記側壁面が繋がっ
た部分に一体形成されていることを特徴とする請求項１
または請求項２に記載の内燃機関用オイルパン構造。 - 【請求項４】 前記上油通路が一体形成されているアッ
パー部の側壁面側に、オイルフィルターを取り付けるボ
ス部が一体形成されていることを特徴とする請求項３に
記載の内燃機関用オイルパン構造。
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