JP2003320963A

JP2003320963A - トラクタのボンネット開閉機構

Info

Publication number: JP2003320963A
Application number: JP2002130374A
Authority: JP
Inventors: Akihiro Niikuma; 章浩新熊
Original assignee: Yanmar Agricultural Equipment Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2002-05-02
Filing date: 2002-05-02
Publication date: 2003-11-11
Anticipated expiration: 2022-05-02
Also published as: JP4109490B2

Abstract

(57)【要約】【課題】後方に回動支点を有し、回動によって開閉を
行うボンネットを有するトラクタにおいて、バッテリー
液の点検や充電、冷却水の補給等サービスマンを呼ばず
にユーザー自身がメンテナンスを行なうことが多いが、
ボンネットはトラクタが大型のものほど大きくて重く、
点検する作業者にとって大きな負担となることがある。
特に、年配者などにはとってはボンネットの開閉操作は
たいへんな労力が必要となっていた。【解決手段】エンジン５を覆うボンネット６を開閉回
動可能に構成し、該ボンネット６と本機側の間にボンネ
ットを開ける方向に付勢する弾性体４０を配置した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トラクタのボンネ
ット開閉の操作力を低減するための技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、トラクタの機体前部にボンネ
ットを具備して、エンジンやバッテリーや冷却ファンや
ラジエータなどを内部に収納し、これらが露出しないよ
うに防護するとともに、騒音が外部に漏れないようにし
て騒音を低減している。このボンネットは、後上部回動
支点軸を配置して開閉可能に構成されており、ボンネッ
トを後ろ上方へ開いて開放することにより内部に収納さ
れた機器の点検や修理等が容易にできるようにしてい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このバッテリー液の点
検や充電、冷却水の補給等サービスマンを呼ばずにユー
ザー自身がメンテナンスを行なうことが多いが、ボンネ
ットはトラクタが大型のものほど大きくて重く、点検す
る作業者にとって大きな負担となることがある。特に、
年配者などにはとってはボンネットの開閉操作はたいへ
んな労力が必要となっていたのである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するた
めの手段を説明する。

【０００５】即ち、請求項１においては、エンジンを覆
うボンネットを開閉回動可能に構成し、該ボンネットと
本機側の間にボンネットを開ける方向に付勢する弾性体
を配置したものである。

【０００６】請求項２においては、前記弾性体をトーシ
ョンスプリングとし、該トーションスプリングをボンネ
ットの回動支点軸上に配置し、ボンネットを開ける方向
に付勢したものである。

【０００７】請求項３においては、前記トーションスプ
リングを、ダブルトーションスプリングとし、該トーシ
ョンスプリング両端を、ボンネットまたは本機側のいず
れか一方に、トーションスプリングの中央の固定部を他
方に固定したものである。

【０００８】請求項４においては、前記ダブルトーショ
ンスプリングの中央の固定部に位置調整機構を設けたも
のである。

【０００９】請求項５においては、前記弾性部材をダン
パーとし、ボンネット内部とエンジン上に設けた支持部
材との間に配置したものである。

【００１０】請求項６においては、前記弾性部材をスプ
リングとし、該スプリングをボンネット内部とエンジン
上に設けた支持部材との間に配置するスタンドロッド上
に外嵌配置したものである。

【００１１】

【発明の実施の形態】次に、発明の実施の形態を説明す
る。図１は本発明の一実施例に係るトラクタの全体的な
構成を示した側面図、図２はボンネットの内部構造を示
す側面図、図３はボンネットの回動支点軸付近を示す側
面図、図４はボンネットの回動支点軸付近を示す正面
図、図５は操作パネルを示す図、図６はスポットランプ
の照射範囲を示す図、図７はキャビン仕様のトラクタの
側面図、図8は第二実施例のボンネットの回動支点軸付
近を示す側面図、図９は第三実施例のボンネットの回動
支点軸付近を示す側面図、図１０はトーションスプリン
グ固定部の位置調整機構を示す一部断面側面図である。

【００１２】図１、図２において、この作業車両はトラ
クタを実施例としており、本機の前後に前輪１及び後輪
２を支承し、エンジンフレーム８上のボンネット６内部
にエンジン５を配置し、該ボンネット６の後方にはダッ
シュボード１２を配置し、該ダッシュボード１２上に操
作パネル７及びステアリングハンドル１０を設けてお
り、上記ステアリングハンドル１０の後方には座席シー
ト１１を配設している。座席シート１１後方には、安全
フレーム３０が傾倒可能に立設される。該安全フレーム
３０は、後面視で逆Ｕ字形状に構成して座席シート１１
後部に設置される。

【００１３】前記エンジン５の後部にクラッチハウジン
グが配置され、該クラッチハウジングの後部にミッショ
ンケース９を配設し、エンジン５からの動力を後輪２に
伝達して駆動し、更に該ミッションケース９より２輪・
４輪駆動切替機構を介して前輪１にも同時に駆動力を伝
達することを可能としている。

【００１４】また、エンジン５の駆動力はミッションケ
ース９後端から突出したＰＴＯ軸１５に伝達されて、該
ＰＴＯ軸１５から図示しないユニバーサルジョイント等
を介して機体後端に作業機装着装置を介して装着した作
業機（図示せず）を駆動するように構成している。そし
て、前記座席シート１１前下方のステップ上には主クラ
ッチを断接操作するためのクラッチペダル１６やブレー
キペダル等が配設されている。

【００１５】また、図６に示すように、前記座席シート
１１前下部のステップ上にはデフロックペダル３５が配
置され、その上部にはストップバルブのハンドル３７が
配置されている。また、座席シート１１の側部には主変
速レバーや副変速レバーやポジションレバー３１や耕深
設定レバー３２等が配置されている。このような構成に
おいて、夜間作業する場合、従来は運転部を照らす照明
装置がなかったために、手さぐりでペダルやレバー等を
探していたので、探すために時間がかかり、操作を誤っ
たりしていた。

【００１６】そこで、本実施例のトラクタにおいては、
運転者の足元（ステップ）を照射する足元ライト３４
が、ダッシュボード１２下部に配設され、斜め下方に向
けて照らすようにしてデフロックペダル３５等を照射す
るようにしている。また、運転席後方の前記安全フレー
ム３０の両側の基端部には座席シート１１の両側に配置
した主変速レバーや副変速レバーやポジションレバー３
１や耕深設定レバー３２等を照射する操作レバー用ライ
ト３３・３３が配設されている。該操作レバー用ライト
３３は、図７に示したようなキャビン４２を有するトラ
クタに取り付ける場合には、キャビンの後部に左右に立
設するリアピラー４３に取り付ける。そしてこれらのラ
イト３３・３４は、ヘッドランプの点灯を操作するスイ
ッチと接続され、ヘッドランプの点灯に連動して点灯す
る構成となっている。

【００１７】なお、キャビン仕様のトラクタにおいて
は、従来より、ドアの開閉動作に連動して、室内照明が
点灯するものが一般的となっているが、夜間の作業時、
頭上から照らす室内灯のみでは、足元や操作レバー回り
は見づらい。また、ドアを開けないと室内灯は点灯しな
いので、それ以外の時はキャビン内は暗く、作業が行い
にくい。しかし逆に、点灯しっぱなしにすれば、まぶし
くて外部への視界が落ちてしまうため、走行に支障が生
じる。そこで、このようなスポットライトは、明るさを
抑えて必要な部分のみを照らすようにして、夜間の作業
が行い易くしている。このように構成することで、夜間
作業時において、ステアリングハンドル１０やクラッチ
ペダル１６等、走行操作時において常時触れている操作
部材は容易に操作できるが、これら以外のデフロックペ
ダル３５やポジションレバー３１等は走行操作時に手や
足の位置から離れていても、ライトの照射により容易に
その位置が判り、操作性を向上することができるのであ
る。

【００１８】また、運転部の座席シート１１前方の前記
ダッシュボード１２上には、操作パネル７が配設されて
おり、該操作パネル７上には、図５に示すように、走行
モード切換パネル４４を左側に、燃費モード及び作業機
上昇モード切換モードパネル４８を右側に、回転計パネ
ル５８を中央に、該回転計パネル５８の周囲に表示ラン
プパネル５９を配置している。前記走行モード切換パネ
ル４４上には四輪駆動切換スイッチ４５、増速切換スイ
ッチ４６、旋回ブレーキスイッチ４７が配置され、各ス
イッチは表示ランプパネル５９に配置した四輪駆動ラン
プ５３、倍速ランプ５４、オートブレーキランプ５５と
それぞれ接続されて、前記スイッチをＯＮするとそれに
対応したランプが連動して点灯するように構成してい
る。

【００１９】また、燃費モード及び作業機上昇モード切
換モードパネル４８上に省エネモードスイッチ５０、バ
ック上昇スイッチ５１、旋回上昇スイッチ５２が配設さ
れ、これらスイッチは表示ランプパネル５９上の省エネ
モードランプ６０、バック上昇ランプ５７、旋回上昇ラ
ンプ５６とそれぞれ接続されて、いずれかスイッチをＯ
Ｎするとそれに対応してランプが点灯するように構成し
ている。更に、各スイッチとランプは異なる色に着色さ
れて、各スイッチが設けられているパネル上の名盤の色
と、各スイッチに対応したランプの色が同色に配色され
ている。例えば、四輪駆動切換スイッチ４５のパネルの
色を赤とすると四輪駆動ランプ５３も赤色に点灯する構
成としている。このように構成することで、操作者がス
イッチ操作すると、同色のランプが点灯することになる
ので、一見してスイッチ操作の確認することができる。

【００２０】次に、エンジン５が搭載されるボンネット
６内部の配置構造の概略を図２より説明する。前記エン
ジン５がエンジンフレーム８上に載置され、エンジン５
より前方にファン軸を突出して、該ファン軸上に冷却フ
ァン１８を固定し、エンジン５の駆動により冷却ファン
１８を回転駆動して、該冷却ファン１８前方に配置して
いるラジエータ２０及び空調装置用コンデンサを冷却し
ている。そして、前記ラジエータ２０の前方に、バッテ
リー１９やエアクリーナー等を配設している。

【００２１】前記ボンネット６は、後上部に回動支点軸
２７を設け、ボンネット６と本機側の間に弾性部材を配
置して、ボンネット６を上方に付勢して開放可能とする
構成となっており、本発明はこの弾性部材によって上方
回動の操作力を軽減しようとするものである。まず図
３、図４よりボンネット開放操作軽減機構の第一実施例
について説明する。ボンネット支持フレーム２２の下部
がエンジン５の後面（またはエンジンフレーム８または
クラッチハウジング）に固設され、該ボンネット支持フ
レーム２２上部に軸支持ステー４１が固設されて、該軸
支持ステー４１の上部に回動支点軸２７を枢支（または
固定）している。該支持ステー４１は、正面視において
上部左右中央に凹字状の切欠部４１ｂを形成し、該切欠
部４１ｂの両側に、前記回動支点軸２７を軸支する円筒
部４１ａ・４１ａが形成されている。該回動支点軸２７
の両端には取付ステー２９が固定され、該取付ステー２
９にボンネット６の後端下面が固設されている。該取付
ステー２９にブラケット７０が下方へ延出して固設さ
れ、該ブラケット７０の前下部にスタンドロッド７１の
後端が枢支され、該スタンドロッド７１の他側はエンジ
ン５上に立設したロッド支持ステー２６の上部開口した
長孔２６ａに挿入している。該スタンドロッド７１の前
部はクランク状に折り曲げて係止部７１ａを形成し、ボ
ンネット６を上方に回動したときに該係止部７１ａが前
記長孔２６ａに係止して、ボンネット６を開けた状態に
維持できるようにしている。

【００２２】前記切欠部４１ｂに位置するボンネット回
動支点軸２７上には弾性部材としてトーションスプリン
グ（捩じりバネ）４０が外嵌されて、一端はボンネット
６側に、他端は支持ステー４１に当接させて、ボンネッ
ト６が開く方向に付勢するように配置して、ボンネット
６の開放操作力を低減するように構成している。前記ト
ーションスプリング４０は本実施例では特に、ダブルト
ーションスプリングとしており、左右に互いに逆方向に
巻かれたスプリング部４０ｂ・４０ｂを形成し、両端の
突出部４０ｃ・４０ｃはボンネット６に固定し、前記ス
プリング部４０ｂ・４０ｂの間の左右中央は両者を連結
するようにＵ字状に形成して固定部４０ａとし、該固定
部４０ａを前記本機側の支持ステー４１に固定してい
る。但し、前記突出部４０ｃ・４０ｃを本機側の支持ス
テー４１に、固定部４０ａをボンネット６側に固定する
構成とすることもできる。

【００２３】そして、前記固定部４０ａには位置調整機
構が設けられており、本実施例では、固定部４０ａをボ
ルト３６により係止し、該ボルト３６を支持ステー４１
に溶接固定されたナット１４に螺装し、該ボルト３６を
回動することによって固定部４０ａと支持ステー４１の
間の間隔を調整できるように構成している。該ボルト３
６はこの位置調整をすることによってトーションスプリ
ング４０のトルク調整ができるようにしている。本実施
例では弛めることにより突出部４０ｃと固定部４０ａの
角度が小さくなりスプリング力が強くなるようにしてい
る。なお図１０に示したように、固定部４０ａは、ボル
トの頭部３６ａと、ボルトのネジ部に形成した溝部３６
ｂに嵌められた座金１３との間に配置して、ボルト３６
を回動したときに固定部４０ａがボルトと共に移動する
ように構成している。このように構成することによっ
て、該トーションスプリング４０はボンネット６を上方
に常時付勢しているので、ボンネット６を開ける時に
は、トーションスプリング４０の付勢力がボンネット６
を開ける時の補助力となって大きな力を必要とせずに開
けることができるのである。

【００２４】次に、図８よりボンネット開放操作軽減機
構の第二実施例について説明する。第二実施例のボンネ
ット開放操作軽減機構は前記トーションスプリング４０
を用いる代わりに、スタンドロッド７１上のブラケット
７０（ボンネット側）とロッド支持ステー２６（本機
側）の間に弾性部材としてスプリング２４を外嵌するの
である。該スプリング２４は圧縮スプリングとしてブラ
ケット７０を介してボンネット６が開く方向に付勢して
いる。このようにして、ボンネット６を開けるときには
スプリング２４の付勢力により小さな力でボンネット６
を開けることができ、閉じるときもスタンドロッド７１
の係止部７１ａを解除して、ボンネット６の自重により
下方へ回動するが、スプリング２４の付勢力により勢い
良く閉まることはなく、ショックを和らげながら閉じる
ことができる。

【００２５】次に、図９よりボンネット開放操作軽減機
構の第三実施例について説明する。第三実施例のボンネ
ット開放操作軽減機構は第一実施例のトーションスプリ
ング４０をなくし、スタンドロッド７１の代わりにガス
スプリングや油圧式等のダンパーを用いるものである。
該ダンパー２５は、一端側が前記ボンネット６の前下部
に固定したブラケット７０に枢支され、他端側が前記支
持ステー２６に枢支される構成としている。

【００２６】このように構成することによって、ボンネ
ット６の前端を手で持って引き上げるときには、前記ダ
ンパー２５が上方へ回動付勢することにより上方への回
動操作力は軽減され、上昇した位置で保持することがで
きる。そして、閉じるときには、ダンパー２５により下
方への回動が抑制され、ロック位置に当接するときには
衝撃が干渉される。

【００２７】

【発明の効果】本発明は、以上のように構成したので、
以下に示すような効果を奏する。

【００２８】即ち、請求項１に示す如く、エンジンを覆
うボンネットを開閉回動可能に構成し、該ボンネットと
本機側の間にボンネットを開ける方向に付勢する弾性体
を配置したので、ボンネットは上方に付勢され、ボンネ
ット開作業にかかる力が軽減される。また、ボンネット
に上方に付勢力がかかっているので、ボンネットは滑ら
かに閉じられ、ボンネットが急に下がって、作業者が衝
撃を受けることもない。

【００２９】請求項２に示す如く、前記弾性体をトーシ
ョンスプリングとし、該トーションスプリングをボンネ
ットの回動支点軸上に配置し、ボンネットを開ける方向
に付勢したので、ボンネットは上方に付勢され、ガタツ
キが防止されている。

【００３０】請求項３に示す如く、前記トーションスプ
リングを、ダブルトーションスプリングとし、該トーシ
ョンスプリング両端を、ボンネットまたは本機側のいず
れか一方に、トーションスプリングの中央の固定部を他
方に固定したので、ボンネットは左右均等に上方に付勢
され、ガタツキが防止されている。

【００３１】請求項４に示す如く、前記ダブルトーショ
ンスプリングの中央の固定部に位置調整機構を設けたの
で、トーションスプリングのトルク調整ができる。

【００３２】請求項５に示す如く、前記弾性部材をダン
パーとし、ボンネット内部とエンジン上に設けた支持部
材との間に配置したので、ボンネットの前端を手で持っ
て引き上げるときには、前記ダンパーが上方へ回動付勢
することにより上方への回動操作力は軽減され、上昇し
た位置で保持することができる。そして、閉じるときに
は、ダンパーにより下方への回動が抑制され、ロック位
置に当接するときには衝撃が干渉される。

【００３３】請求項６に示す如く、前記弾性部材をスプ
リングとし、該スプリングをボンネット内部とエンジン
上に設けた支持部材との間に配置するスタンドロッド上
に外嵌配置したので、ボンネットを開けるときにはスプ
リングの付勢力により小さな力でボンネットを開けるこ
とができ、閉じるときもスタンドロッドの係止部を解除
して、ボンネットの自重により下方へ回動するが、スプ
リングの付勢力により勢い良く閉まることはなく、ショ
ックを和らげながら閉じることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係るトラクタの全体的な構
成を示した側面図。

【図２】ボンネットの内部構造を示す側面図。

【図３】ボンネットの回動支点軸付近を示す側面図。

【図４】ボンネットの回動支点軸付近を示す正面図。

【図５】操作パネルを示す図。

【図６】スポットランプの照射範囲を示す図。

【図７】キャビン仕様のトラクタの側面図。

【図８】第二実施例のボンネットの回動支点軸付近を示
す側面図。

【図９】第三実施例のボンネットの回動支点軸付近を示
す側面図。

【図１０】トーションスプリング固定部の位置調整機構
を示す一部断面側面図。

【符号の説明】

５エンジン６ボンネット１２ダッシュボード２４スプリング２５ダンパー２７回動支点軸３６ボルト４０弾性体７１スタンドロッド

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジンを覆うボンネットを開閉回動可
能に構成し、該ボンネットと本機側の間にボンネットを
開ける方向に付勢する弾性体を配置したことを特徴とす
るトラクタのボンネット開閉機構。
【請求項２】前記弾性体をトーションスプリングと
し、該トーションスプリングをボンネットの回動支点軸
上に配置し、ボンネットを開ける方向に付勢したことを
特徴とする請求項１記載のトラクタのボンネット開閉機
構。
【請求項３】前記トーションスプリングを、ダブルト
ーションスプリングとし、該トーションスプリング両端
を、ボンネットまたは本機側のいずれか一方に、トーシ
ョンスプリングの中央の固定部を他方に固定したことを
特徴とする請求項２記載のトラクタのボンネット開閉機
構。
【請求項４】前記ダブルトーションスプリングの中央
の固定部に位置調整機構を設けたことを特徴とする請求
項３記載のトラクタのボンネット開閉機構。
【請求項５】前記弾性部材をダンパーとし、ボンネッ
ト内部とエンジン上に設けた支持部材との間に配置した
ことを特徴とする請求項１記載のトラクタのボンネット
開閉機構。
【請求項６】前記弾性部材をスプリングとし、該スプ
リングをボンネット内部とエンジン上に設けた支持部材
との間に配置するスタンドロッド上に外嵌配置したこと
を特徴とする請求項１記載のトラクタのボンネット開閉
機構。