JP2003232397A - 流体封入式防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 周方向に半周以上の長さで延びる略筒形のオ
リフィス部材を分割構造とすることなく、中間スリーブ
に対して軸方向に外挿して容易に組み付けることが出来
ると共に、中間スリーブとアウタ筒部材の間のシール性
も有利に確保されて高度な流体密性が発揮され得る、新
規な構造の流体封入式防振装置を提供すること。 【解決手段】 筒状オリフィス部材９４を、軸方向一方
の端部に大径の嵌着筒部３２が一体形成される中間スリ
ーブ２６に対して、嵌着筒部３２と反対側の軸方向端部
から外挿させて中間スリーブ２６とアウタ筒部材１４の
間で挟持固定させると共に、中間スリーブ２６における
開口窓３６の開口縁部にシール突条１１０を形成して、
中間スリーブ２６と筒状オリフィス部材９４の内周面の
嵌着面間において、該シール突条１１０を筒状オリフィ
ス部材９４の内周面に圧接させた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【技術分野】本発明は、内部に封入された流体の流動作
用等に基づいて防振効果を得るようにした流体封入式防
振装置に係り、例えば自動車用エンジンマウントやボデ
ーマウント，デフマウント，サスペンションブッシュ等
として好適に用いられ得る流体封入式防振装置に関する
ものである。

【０００２】

【背景技術】従来から、振動伝達系を構成する部材間に
介装される防振連結体や防振支持体の如き防振装置の一
種として、例えば実公平４−４３６３６号公報等に記載
されているように、インナ軸部材の外周側に離隔してア
ウタ筒金具を配設せしめて、それらインナ軸部材とアウ
タ筒金具を両部材の軸直角方向対向面間に配設した本体
ゴム弾性体で連結すると共に、オリフィス通路によって
相互に連通せしめられた複数の流体室をインナ軸部材と
アウタ筒金具の間に形成して、オリフィス通路を流動せ
しめられる流体の共振作用等の流動作用に基づいて防振
効果を得るようにした流体封入式防振装置が知られてい
る。

【０００３】また、このような防振装置においては、防
振特性のチューニングに際してオリフィス通路の長さや
断面積の設計自由度を有利に確保するために、前記公報
にも記載されているように、複数の流体室を跨ぐように
してアウタ筒金具の内周面に沿って周方向に延びる略環
状のオリフィス部材が好適に採用せしめられ、それによ
って、アウタ筒金具の内周面に沿って周方向に一周近く
或いは一周以上の長さで延びるオリフィス通路が形成可
能とされる。

【０００４】ところで、従来構造の防振装置では、前記
公報にも記載されているように、一般に、本体ゴム弾性
体の外周面に対して中間スリーブを加硫接着すると共
に、該中間スリーブに設けた複数の開口窓を通じてそれ
ぞれ外周面に開口する複数のポケット部を形成し、中間
スリーブにアウタ筒金具を嵌着固定して開口窓を覆蓋せ
しめることによって複数の流体室が形成されるようにな
っている。そして、中間スリーブの軸方向中央部分が小
径とされて、該小径部に筒状のオリフィス部材が収容配
置される一方、中間スリーブの軸方向両端部分が大径と
されて、それら一対の大径部に対してアウタ筒金具が外
嵌固定されており、大径部に対するアウタ筒金具の外嵌
固定部位において封入流体の液密性が高度に実現される
ようになっている。

【０００５】ところが、このような防振装置において
は、中間スリーブの軸方向中央部分に組み付けられる筒
状のオリフィス部材の内径寸法よりも、中間スリーブの
軸方向両端部分が大径とされていることから、オリフィ
ス部材を中間スリーブに組み付けるに際して中間スリー
ブの軸方向端部から外挿することが現実的に不可能とな
る。そのために、前記公報に記載されているように、オ
リフィス部材を周方向で半周以下となるように分割形成
して、それら複数の分割体を各別に径方向に嵌め込んで
組み付ける必要があったのであり、オリフィス部材の部
品点数が増加して組付けが面倒で、構造も複雑となり、
目的とする防振装置の製造が難しいという問題があっ
た。

【０００６】なお、中間スリーブにおける大径部を軸方
向一端部分にだけ形成して、大径部が形成されていない
小径の軸方向他端部分から筒状のオリフィス部材を外挿
せしめると共に、このオリフィス部材を介して、中間ス
リーブにアウタ筒金具を外嵌固定せしめるようにするこ
とも考えられるが、オリフィス部材に対して縮径加工を
施すことが難しいことから、中間スリーブとオリフィス
部材の嵌着面間のシール性を安定して確保することが困
難であるという問題がある。また、特に本体ゴム弾性体
の加硫成形後に予圧縮を加えるために中間スリーブに縮
径加工を施す場合には、中間スリーブの外径寸法や形状
の精度を高度に得ることが難しいことから、要求される
流体密性や製作性等が有効に発揮され難いという問題が
あったのである。

【０００７】

【解決課題】ここにおいて、本発明は、上述の如き事情
を背景として為されたものであって、その解決課題とす
るところは、周方向に半周以上の長さで延びる略筒形の
オリフィス部材を分割構造とすることなく、中間スリー
ブに対して軸方向に外挿して容易に組み付けることが出
来ると共に、中間スリーブとアウタ筒金具の間のシール
性も有利に確保されて高度な流体密性が発揮され得る、
新規な構造の流体封入式防振装置を提供することにあ
る。

【０００８】

【解決手段】以下、このような課題を解決するために為
された本発明の態様を記載する。なお、以下に記載の各
態様において採用される構成要素は、可能な限り任意の
組み合わせで採用可能である。また、本発明の態様乃至
は技術的特徴は、以下に記載のものに限定されることな
く、明細書全体および図面に記載され、或いはそれらの
記載から当業者が把握することの出来る発明思想に基づ
いて認識されるものであることが理解されるべきであ
る。

【０００９】すなわち、本発明の第一の態様は、（ａ）
インナ軸部材と、（ｂ）軸方向一方の端部に大径の嵌着
筒部が一体形成されると共に、軸方向中間部分において
周方向に所定長さで延びる開口窓が周方向に離隔位置し
て複数形成されて、前記インナ軸部材の外周側に離隔配
置された中間スリーブと、（ｃ）前記インナ軸部材と前
記中間スリーブの軸直角方向対向面間に配設されてそれ
らインナ軸部材と中間スリーブを弾性的に連結せしめる
と共に、該中間スリーブの前記各開口窓を通じて外周面
に開口する複数のポケット部が形成された本体ゴム弾性
体と、（ｄ）軸方向一方の端部が前記中間スリーブの前
記嵌着筒部に外嵌固定されて該中間スリーブに外挿状態
で組み付けられることにより、前記本体ゴム弾性体にお
ける前記複数のポケット部を覆蓋せしめてそれぞれ非圧
縮性流体が封入された複数の流体室を形成するアウタ筒
部材と、（ｅ）半周以上の周方向長さを有する筒形状と
されて前記中間スリーブに外挿せしめられることにより
軸方向一方の端部が前記開口窓にまで延び出して配設さ
れると共に、軸方向他方の端部が前記中間スリーブにお
ける前記嵌着筒部と反対側の軸方向端部と前記アウタ筒
部材の間で全周に亘って挟持固定されて組み付けられ、
前記複数の流体室を相互に連通せしめるオリフィス通路
を形成する筒状オリフィス部材と、（ｆ）前記中間スリ
ーブにおける前記開口窓の開口縁部において前記本体ゴ
ム弾性体を該開口窓の開口縁部よりも窓内方に張り出さ
せて、該中間スリーブの外周面よりも径方向外方に突出
させることによって形成された、前記筒状オリフィス部
材の内周面に圧接されるシール突条とを、有する流体封
入式防振装置を特徴とする。

【００１０】このような本態様に従う構造とされた流体
封入式防振装置においては、アウタ筒部材に対して直接
に嵌着固定される中間スリーブの大径部が軸方向一方の
端部にだけ形成されていることから、大径部が形成され
ていない軸方向他方の端部から筒状オリフィス部材を中
間スリーブに外挿して組み付けることが出来るのであ
り、それ故、周方向に半周以上の長さで延びる筒状オリ
フィス部材を、分割構造とすることなく組み付けること
が可能となって、部品点数が抑えられて構造が簡略化さ
れると共に、製造も容易となるのである。

【００１１】しかも、筒状オリフィス部材の内周面と中
間スリーブの嵌着面においては、開口窓の開口縁部に突
出形成されたシール突条が筒状オリフィス部材の内周面
に圧接されていることにより良好な流体密性が発揮され
て、かかる嵌着面を通じての非圧縮性流体のリークや、
それに起因するオリフィス通路の短絡等の問題が効果的
に抑えられるのである。

【００１２】なお、中間スリーブの開口窓の開口縁部に
形成されるシール突条は、開口窓の形状の他、流体室や
筒状オリフィス部材の形状等を考慮して、開口窓の開口
縁部における適宜の箇所に適当な周方向長さで設けるこ
とが可能である。そこにおいて、より好ましくは、中間
スリーブにおける開口窓の周方向の実質的に全長に亘っ
てシール突条を形成することにより、一層優れた流体密
性が発揮され得る。また、筒状オリフィス部材は、周方
向の全周に亘って延びる筒形状であっても良いし、周方
向に一周に満たない略Ｃ字形の略筒形状であってもよ
い。また、筒状オリフィス部材は、その軸方向一方の端
部が中間スリーブの開口窓の軸方向中間部分に至る軸方
向長さで形成されていても良いし、中間スリーブの開口
窓を軸方向に跨いで中間スリーブの大径部近くまで至る
軸方向長さで形成されていても良い。特に、筒状オリフ
ィス部材の軸方向一方の端部が中間スリーブの開口窓の
軸方向中間部分までしか至らず、筒状オリフィス部材
が、その軸方向他方の端部だけで中間スリーブとアウタ
筒部材の間で挟圧保持された略片持固定構造であって
も、中間スリーブの開口窓の開口周縁部において径方向
外方に向かって突設されたシール突条が筒状オリフィス
部材に押し付けられることと、筒状オリフィス部材の外
周面に対してアウタ筒部材が絞り等の縮径加工で外嵌固
定されること等により、筒状オリフィス部材の片持固定
側の端部におけるシール性も高度に且つ安定して発揮さ
れ得るのである。

【００１３】また、封入された非圧縮性流体の封止効果
を一層向上させるために、例えば、アウタ筒部材の内周
面には略全面に亘ってシールゴム層を形成し、このシー
ルゴム層をアウタ筒部材と筒状オリフィス部材や中間ス
リーブの嵌着面で挟圧せしめるようにすることが望まし
い。

【００１４】更にまた、複数の流体室を相互に連通せし
めるオリフィス通路は、例えば、筒状オリフィス部材の
外周面に開口して延びる凹溝をアウタ筒部材で覆蓋する
ことによって、有利に形成され得ることとなり、そこに
おいて、かかる凹溝には、周方向や軸方向に蛇行や屈曲
等した適当な形状を設定することが出来ることから、オ
リフィス通路の長さや断面積等に関して大きな設計自由
度が実現され得るのである。

【００１５】また、本発明の第二の態様は、前記第一の
態様に係る流体封入式防振装置において、前記アウタ筒
部材を略有底円筒形状として、前記インナ軸部材を該ア
ウタ筒部材の開口部から軸方向に入り込むように配設せ
しめ、該アウタ筒部材の開口端縁部を前記中間スリーブ
の前記嵌着筒部に外嵌固定すると共に、該アウタ筒部材
の底壁部に対して前記筒状オリフィス部材の前記軸方向
他方の端部を軸方向に当接させて位置決め支持せしめる
一方、前記本体ゴム弾性体と該アウタ筒部材の底壁部の
対向面間において非圧縮性流体が封入されて振動入力時
に前記複数の流体室との間で相対的な圧力変動が生ぜし
められる軸方向端部流体室を、それら複数の流体室から
独立して形成し、更に該軸方向端部流体室を前記複数の
流体室の少なくとも一つに連通せしめる第二オリフィス
通路を形成したことを、特徴とする。

【００１６】このような本態様に従う構造とされた流体
封入式防振装置においては、軸直角方向の振動入力時に
は、複数の流体室間でのオリフィス通路を通じての流体
流動に基づいて有効な防振効果が発揮されると共に、軸
方向の振動入力時には、流体室と軸方向端部流体室の間
での第二オリフィス通路を通じての流体流動に基づく防
振効果を有効に得ることが可能となる。また、本態様の
流体封入式防振装置においては、前述の如く、筒状オリ
フィス部材と中間スリーブの嵌着面間を通じてのリーク
に起因する第二オリフィス通路の短絡が、中間スリーブ
の開口窓の開口縁部に突設されたシール突条で高度に防
止されることから、第二オリフィス通路を流動せしめら
れる流体の流動作用に基づく防振効果が、通路の短絡に
よって阻害されることなく有効に且つ安定して発揮され
得るのである。更にまた、本態様では、筒状オリフィス
部材の軸方向他方の端部がアウタ筒部材の底壁部で当接
位置決めされることから、筒状オリフィス部材の組付状
態の位置安定化が図られて、上述の如き、筒状オリフィ
ス部材とアウタ筒部材の間および筒状オリフィス部材と
中間スリーブの間における流体密性がより安定して発揮
され得ることとなる。なお、第二オリフィス通路は、筒
状オリフィス部材を利用して形成することが可能であ
り、それによって、少ない部品点数と簡単な構造をもっ
て第二オリフィス通路が有利に実現され得る。

【００１７】また、本発明の第三の態様は、前記第一の
態様に係る流体封入式防振装置において、前記アウタ筒
部材を略有底円筒形状として、前記インナ軸部材を該ア
ウタ筒部材の開口部から入り込むように配設せしめ、該
アウタ筒部材の開口端縁部を前記中間スリーブの前記嵌
着筒部に外嵌固定すると共に、該アウタ筒部材の底壁部
に対して前記筒状オリフィス部材の前記軸方向他方の端
部を軸方向に当接させて位置決め支持せしめる一方、該
アウタ筒部材の底壁部の少なくとも一部を可撓性膜で構
成すると共に、前記本体ゴム弾性体と該アウタ筒部材の
底壁部の対向面間に仕切部材を配設して、該仕切部材の
一方の側に壁部の一部が該本体ゴム弾性体で構成された
受圧室を形成すると共に、該仕切部材の他方の側に壁部
の一部が該可撓性膜で構成された平衡室を形成し、それ
ら受圧室と平衡室に非圧縮性流体を封入すると共に、そ
れら受圧室と平衡室を相互に連通せしめる流体流路を形
成したことを、特徴とする。

【００１８】このような本態様に従う構造とされた流体
封入式防振装置においては、軸直角方向の振動入力時に
は、複数の流体室間でのオリフィス通路を通じての流体
流動に基づいて有効な防振効果が発揮されると共に、軸
方向の振動入力時には、受圧室と平衡室の間での流体流
路を通じての流体流動に基づく防振効果を有効に得るこ
とが可能となる。また、かかる流体封入式防振装置にお
いては、インナ軸部材とアウタ筒部材の間に静的荷重が
及ぼされた際に受圧室の内圧増大が、平衡室の容積変化
によって解消され得ることから、例えば自動車用エンジ
ンマウント等のように装着状態下で静的な支持荷重が及
ぼされた状態下でも、所期の防振特性が安定して発揮さ
れ得るのである。

【００１９】なお、上述の如き本発明の第一乃至第三の
何れかの態様に係る流体封入式防振装置において、中間
スリーブの開口窓の開口縁部に突設されたシール突条
は、例えば、所定の成形キャビティ内に中間スリーブを
セットして本体ゴム弾性体を加硫成形することによって
得られた一体加硫成形品において形成し、本体ゴム弾性
体の成形体形状としてシール突条を中間スリーブの外周
面よりも径方向外方に突出させることによって実現可能
であるが、その他、本体ゴム弾性体の加硫成形後にシー
ル突条を形成することも可能である。

【００２０】具体的には、例えば、上述の如き本体ゴム
弾性体の一体加硫成形品において、前記シール突条を、
中間スリーブの外周面から突出しない形態で、或いは僅
かに突出した形態で、形成すると共に、かかる一体加硫
成形品の成形後に中間スリーブに対して絞り加工等によ
る縮径を施すことによって、縮径された中間スリーブに
対して相対的にシール突条を外周面上に突出させたり、
その突出高さを大きくさせたりすることも可能である。

【００２１】特に、本体ゴム弾性体の一体加硫成形品に
おいては、シール突条の外周面を中間スリーブの外周面
と略面一となるように形成しておき、加硫成形後に中間
スリーブに絞り加工を施すことによって、本体ゴム弾性
体に径方向の予圧縮を加えると共に、シール突条を中間
スリーブよりも径方向外方に突出させるようにすること
が望ましく、それによって、本体ゴム弾性体の加硫成形
時における中間スリーブの開口窓部での端部噛み切りを
確実に行なうことが可能となって、本体ゴム弾性体が中
間スリーブの開口窓から中間スリーブの外周面に不必要
に回り込んで、流体室の流体密性を反対に悪化させるよ
うな不具合が一層有利に防止され得ることとなる。

【００２２】

【発明の実施形態】以下、本発明を更に具体的に明らか
にするために、本発明の実施形態について、図面を参照
しつつ、詳細に説明する。

【００２３】先ず、図１〜２には、本発明の第一の実施
形態としての自動車用エンジンマウント１０が、示され
ている。このエンジンマウント１０は、インナ軸部材と
してのインナ軸金具１２とアウタ筒部材としてのアウタ
筒金具１４が互いに離隔配置されていると共に、それら
インナ軸金具１２とアウタ筒金具１４が本体ゴム弾性体
１６で弾性連結された構造を有しており、インナ軸金具
１２が自動車のパワーユニットに取り付けられる一方、
アウタ筒金具１４が自動車のボデーに取り付けられるこ
とにより、パワーユニットをボデーに対して防振支持せ
しめるようになっている。なお、本実施形態のエンジン
マウント１０は、図１中の上下方向が略鉛直上下方向と
なる状態で装着されることとなり、以下の説明中、上下
方向とは、原則として、図１中の上下方向をいうものと
する。

【００２４】より詳細には、インナ軸金具１２は、中実
小径の円形ロッド形状を有しており、上下方向にストレ
ートに延びる軸方向上端部に対して取付固定部１８が一
体形成されている。また、インナ軸金具１２の軸方向中
間部分には、段差付テーパ状部２０が設けられており、
この段差付テーパ状部２０を挟んで、軸方向下部が小径
部２２とされている一方、軸方向上部が大径部２４とさ
れている。

【００２５】また、インナ軸金具１２の外周側には、中
間スリーブとしての薄肉の大径円筒形状を有する中間筒
金具２６が、径方向に所定距離を隔てて略同一中心軸上
に配設されている。この中間筒金具２６は、略全長に亘
って軸方向にストレートに延びる小径筒部２８の軸方向
一方の端部（軸方向上端部）に対して、径方向外方に拡
がる段差状部３０を介して嵌着筒部としての大径円筒形
状を有する大径筒部３２を一体的に設けた段付円筒形状
とされている。また、中間筒金具２６の軸方向中間部分
には、径方向一方向で対向位置する部分に開口窓として
の一対の窓部３６，３６が形成されており、各窓部３６
が、それぞれ、周方向に半周弱の長さで開口せしめられ
ている。なお、各窓部３６は、小径筒部２８と大径筒部
３２の各一部の間に跨る軸方向開口幅を有している。

【００２６】そして、インナ軸金具１２が、中間筒金具
２６の軸方向上側開口部から挿し込まれた状態で配設さ
れており、インナ軸金具１２における小径部２２の全体
を径方向外方に離隔して囲む状態で、中間筒金具２６が
位置せしめられている。なお、インナ軸金具１２の取付
固定部１８は、中間筒金具２６から軸方向上方に突出し
て位置せしめられている一方、小径部２２の軸方向下端
部は、中間筒金具２６の軸方向下端部まで至らない軸方
向中間部分に位置せしめられている。

【００２７】さらに、これらインナ軸金具１２と中間筒
金具２６の径方向対向面間には、本体ゴム弾性体１６が
配設されており、インナ軸金具１２と中間筒金具２６が
弾性的に連結されている。かかる本体ゴム弾性体１６
は、図３〜４にも示されているように、全体として円形
のブロック形状を有しており、その上端面中央から中心
軸上に延びるようにしてインナ軸金具１２の小径部２２
と段差付テーパ状部２０が差し込まれて、これら小径部
２２と段差付テーパ状部２０の外周面が本体ゴム弾性体
１６に加硫接着されている。更に、本体ゴム弾性体１６
の外周面には、中間筒金具２６が重ね合わされて加硫接
着されている。要するに、本体ゴム弾性体１６は、イン
ナ軸金具１２と中間筒金具２６を備えた一体加硫成形品
３８として形成されているのである。

【００２８】また、本体ゴム弾性体１６には、軸方向下
端面中央において、下方に向かって開口する大径の逆す
り鉢形状を有する円形凹所４０が形成されていると共
に、外周面に開口する一対のポケット部４２，４２が、
インナ軸金具１２を径方向一方向で挟んだ両側に形成さ
れている。これら一対のポケット部４２，４２は、それ
ぞれ、開口部に近づくに従って軸方向開口幅が次第に大
きくなる拡開形状をもって、周方向に半周弱の長さで形
成されており、中間筒金具２６に形成された一対の窓部
３４，３４を通じて外周面に開口せしめられている。ま
た、一対のポケット部４２，４２は、何れも、本体ゴム
弾性体１６の軸方向中央から軸方向上方に所定量だけ偏
倚して形成位置せしめられており、それによって、それ
ぞれ本体ゴム弾性体１６によって形成された各ポケット
部４２の軸方向上壁部４４と軸方向下壁部４６の肉厚寸
法が異ならされて、軸方向上壁部４４よりも軸方向下壁
部４６の方が、全体に亘って厚肉とされている。

【００２９】また、特に本実施形態では、図３にも示さ
れている如く、本体ゴム弾性体１６が窓部３６の開口縁
部よりも所定の長さ：ｌだけ窓内方に張り出して形成さ
れており、それによって、図５にも示されているよう
に、窓部３６の開口縁部には、本体ゴム弾性体１６と一
体形成され、且つ略一定高さ：ｌを有する突条予定部５
０が周方向の実質的に全長に亘って所定幅で延びるよう
にして形成されている。

【００３０】一方、アウタ筒金具１４は、底壁部５２と
周壁部５４を備えた大径の略有底円筒形状とされてい
る。周壁部５４は、中間筒金具２６よりも大径の円筒形
状をもって軸方向に略ストレートに延びており、その軸
方向長さが、中間筒金具２６と略同じとされている。

【００３１】また一方、アウタ筒金具１４の底壁部５２
には、中央部分に位置して大径の透孔５６が形成されて
いる。また、底壁部５２における透孔５６の開口周縁部
には、軸方向下方に向かって突出する円筒形状の保持筒
部５８が一体形成されている。そして、透孔５６内に可
撓性膜としてのダイヤフラム６０が配設されている。か
かるダイヤフラム６０は、薄肉のゴム弾性膜からなる略
円板形状を有しており、該ダイヤフラム６０の外周縁部
が保持筒部５８に加硫接着されている。これにより、ア
ウタ筒金具１４の底壁部５２に形成された透孔５６が、
ダイヤフラム６０によって流体密に閉塞されている。な
お、ダイヤフラム６０は、容易に変形が許容されるよう
に弛みをもって配設されている。また、周壁部５４の内
周面には、その略全面に亘って、ダイヤフラム６０と一
体成形された薄肉のシールゴム層６２が被着されてい
る。

【００３２】そして、アウタ筒金具１４は、その軸方向
一方の端部から本体ゴム弾性体１６の一体加硫成形品３
８に外挿されており、軸方向一方の端部（開口端縁部）
が中間筒金具２６の大径筒部３２に外挿されて八方絞り
加工等で縮径されることによって、大径筒部３２に嵌着
固定されている。また、これによりインナ軸金具１２が
アウタ筒金具１４の開口部から入り込むようにして同一
中心軸上に配設されている。なお、中間筒金具２６の軸
方向下端面は、アウタ筒金具１４の底壁部５２に当接さ
れており、それによって中間筒金具２６がアウタ筒金具
１４に対して軸方向に位置決めされている。また、中間
筒金具２６とアウタ筒金具１４の嵌着面間には、シール
ゴム層６２が挟圧されてシールされている。

【００３３】而して、アウタ筒金具１４が中間筒金具２
６に外嵌固定されることにより、アウタ筒金具１４の周
壁部５４側の開口部が本体ゴム弾性体１６によって流体
密に覆蓋されており、以て、アウタ筒金具１４の底部分
には、本体ゴム弾性体１６とダイヤフラム６０の対向面
間において、非圧縮性流体が封入された液室６４が形成
されている。なお、封入流体としては、例えば水やアル
キレングリコール，ポリアルキレングリコール，シリコ
ーン油、或いはそれらの混合物などが採用可能であり、
特に、後述するオリフィス通路を通じての流体の共振作
用に基づく防振効果を有効に得るために、粘度が０．１
Ｐａ・ｓ以下の低粘性流体を採用することが望ましい。

【００３４】また、かかる液室６４には、全体として略
円板形状を有する仕切部材６６が軸直角方向に広がって
配設されている。この仕切部材６６は、厚肉円板形状の
仕切金具６８の上面に、薄肉円板形状の蓋金具７０が重
ね合わせられることによって形成されており、それら仕
切金具６８と蓋金具７０の外周縁部が、密接状態で重ね
合わせられて、アウタ筒金具１４の底壁部５２と本体ゴ
ム弾性体１６の外周縁部の軸方向下端面との間で挟持さ
れることによって、ダイヤフラム６０と本体ゴム弾性体
１６の対向面間に収容配置されている。これにより、液
室６４が、仕切部材６６によって流体密に上下に二分さ
れており、以て、仕切部材６６の上側には、受圧室とし
ての主液室７２が形成されている一方、仕切部材６６の
下側には、平衡室としての副液室７４が形成されてい
る。主液室７２は、壁部の一部が本体ゴム弾性体１６で
構成されており、振動入力時に本体ゴム弾性体１６の弾
性変形に基づいて圧力変動が生ぜしめられるようになっ
ている一方、副液室７４は、壁部の一部がダイヤフラム
６０で構成されて、該ダイヤフラム６０の変形に基づい
て容積変化が容易に許容されるようになっている。

【００３５】更にまた、仕切金具６８には、外周面に開
口して外周部分を周方向に延びる凹溝７６が一周弱の長
さで形成されており、この凹溝７６の開口がアウタ筒金
具１４で流体密に覆蓋されている。これにより、仕切部
材６６の外周部分を周方向に延び、周方向の一端部が連
通孔７８を通じて主液室７２に接続されると共に、周方
向の他端部が連通孔８０を通じて副液室７４に接続され
た流体流路８２が形成されており、かかる流体流路８２
を通じて、主液室７２と副液室７４の間での流体流動が
許容されるようになっている。なお、本実施形態では、
流体流路８２を流動せしめられる流体の共振作用等に基
づいてエンジンシェイクに相当する低周波数域で高減衰
効果が発揮されるように、流体流路８２の長さや断面積
等が調節されている。

【００３６】さらに、仕切金具６８の中央部分には、上
方に開口する円形の中央凹所８４が形成されており、こ
の中央凹所８４に所定厚さの円板形状を有する可動ゴム
板８６が収容配置されていると共に、中央凹所８４の開
口が蓋金具７０で覆蓋されている。可動ゴム板８６は、
中央部分よりも厚肉の環状支持部８８を外周縁部に備え
ており、この環状支持部８８を仕切金具６８と蓋金具７
０で挟持されることによって、中央凹所８４内で中央部
分に所定量の軸方向弾性変形が許容される状態で配設さ
れている。また、仕切金具６８と蓋金具７０によって形
成された中央凹所８４の上下両壁部には、複数の透孔９
０が設けられており、これらの透孔９０を通じて、主液
室７２と副液室７４の液圧が、中央凹所８４内に配設さ
れた可動ゴム板８６の上面と下面に及ぼされるようにな
っている。そして、可動ゴム板８６の上下面に及ぼされ
る主液室７２と副液室７４の圧力差に基づいて可動ゴム
板８６が弾性変形せしめられることにより、可動ゴム板
８６の弾性変形量に対応した量だけ、仕切金具６８と蓋
金具７０にそれぞれ形成された透孔９０と中央凹所８４
を通じての主液室７２と副液室７４の間での流体流動
が、実質的に生ぜしめられることとなり、以て、主液室
７２の圧力変動が軽減乃至は吸収されるようになってい
る。特に、本実施形態では、可動ゴム板８６の弾性と可
動ゴム板８６の中央凹所８４内面への当接とによって可
動ゴム板８６の弾性変形量が制限されることにより、こ
もり音等の高周波小振幅の振動入力時には、主液室７２
の圧力変動が可動ゴム板８６の弾性変形に基づいて有利
に吸収乃至は軽減され得る一方、エンジンシェイク等の
低周波大振幅の振動入力時には、可動ゴム板８６の弾性
変形量が制限されることにより、主液室７２に有効な圧
力変動が惹起されるようになっている。

【００３７】更にまた、アウタ筒金具１４が中間筒金具
２６に外嵌固定されることにより、中間筒金具２６の窓
部３６，３６がアウタ筒金具１４によって流体密に覆蓋
されており、以て、一対のポケット部４２，４２の開口
が覆蓋されて、それぞれ非圧縮性流体が封入された流体
室としての一対の作用液室９２，９２が形成されてい
る。また、これら一対の作用液室９２，９２には、何れ
も、主液室７２と同様な非圧縮性流体が封入されてい
る。

【００３８】また、アウタ筒金具１４と中間筒金具２６
の軸直角方向対向面間には、筒状オリフィス部材９４が
収容状態で配設されている。筒状オリフィス部材９４
は、図６〜９にも示されているように、半周以上の周方
向長さ（本実施形態では、略３／４周の周方向長さ）を
有する略筒形状を呈しており、合成樹脂や金属等の硬質
材により形成されている。また、筒状オリフィス部材９
４の内径寸法が中間筒金具２６における小径筒部２８の
外径寸法よりも僅かに大きくされている一方、筒状オリ
フィス部材９４の外径寸法が中間筒金具２６における大
径筒部３２の外径寸法と略同じとされている。更にま
た、筒状オリフィス部材９４は、中間筒金具２６におけ
る大径筒部３２と反対側の軸方向端部から軸方向上側に
向かって外挿されて組み付けられており、該筒状オリフ
ィス部材９４における軸方向一方の端部としての上端部
分９６が窓部３６に延び出して該窓部３６の軸方向中間
部分に位置決めされている一方、軸方向他方の端部とし
ての下端部分９８が、アウタ筒金具１４の底壁部５２に
当接されて位置決めされつつ、中間筒金具２６における
小径筒部２８の開口側端縁部とアウタ筒金具１４の周壁
部５４の間で全周に亘って挟持固定されて組み付けられ
ている。

【００３９】さらに、筒状オリフィス部材９４には、周
方向に往復乃至は蛇行等して延びる凹溝１００が、外周
面に開口して形成されており、この凹溝１００の一方の
端部が、凹溝１００の底壁部に貫設された通孔１０２を
通じて一方の作用液室９２に接続されていると共に、凹
溝１００の周方向他方の端部が、凹溝１００の底壁部に
貫設された通孔１０４を通じて他方の作用液室９２に接
続されている。そして、この凹溝１００がアウタ筒金具
１４の周壁部５４で流体密に覆蓋されることにより、一
対の作用液室９２，９２を相互に連通するオリフィス通
路１０６が形成されている。なお、本実施形態では、オ
リフィス通路１０６を通じて一対の作用液室９２，９２
間を流動せしめられる流体の共振作用等に基づいて、エ
ンジンシェイク等の低周波振動に対して高減衰効果が発
揮されるように、オリフィス通路１０６の長さや断面積
等が調節されている。また、本実施形態において、筒状
オリフィス部材９４には、適宜の形状や大きさを備える
肉抜き穴１０８が必要に応じて形成されている。

【００４０】また、本実施形態では、筒状オリフィス部
材９４において、軸方向上端面に開口する矩形状の位置
決め用切欠部１０７，１０７が形成されている一方、こ
の筒状オリフィス部材９４が外嵌される中間筒金具２６
の外周面には、小径筒部２８における一対の窓部３６，
３６の間で大径筒部３２から軸方向に突出する係合凸部
１０９，１０９がゴム弾性体によって固設されている。
そして、これら係合凸部１０９，１０９に対して筒状オ
リフィス部材９４の位置決め用切欠部１０７，１０７が
嵌合されることによって、筒状オリフィス部材９４が一
体加硫成形品３８に対して周方向で位置決めされるよう
になっている。

【００４１】また、特に本実施形態では、筒状オリフィ
ス部材９４の中間筒金具２６への外挿に際して、予め中
間筒金具２６に八方絞り等の縮径加工が施されており、
中間筒金具２６が縮径されることによって、本体ゴム弾
性体１６に予圧縮が加えられている。即ち、本体ゴム弾
性体１６に予圧縮を加えることにより、本体ゴム弾性体
１６の加硫成形に際して本体ゴム弾性体１６に惹起され
る引張応力が軽減乃至は解消されて、耐荷重性能や耐久
性の向上が図られているのである。

【００４２】更にまた、中間筒金具２６の縮径加工によ
り本体ゴム弾性体１６の外周面に縮径力が及ぼされて本
体ゴム弾性体１６が弾性変形せしめられることにより、
本体ゴム弾性体１６と一体形成されて窓部３６の開口縁
部の略全周に亘って被着形成された突条予定部５０が、
図１０にも示されているように、中間筒金具２６に対し
て相対的に径方向外方に突出せしめられることとなる。
それにより、窓部３６の開口縁部には、該開口縁部より
も窓内方に張り出して、中間筒金具２６の外周面よりも
径方向外方に突出せしめられた略半円断面のシール突条
１１０が形成されている。そして、かかるシール突条１
１０は、筒状オリフィス部材９４が中間筒金具２６に外
挿されることにより、筒状オリフィス部材９４の内周面
に圧接されており、それによって、窓部３６の開口縁部
と筒状オリフィス部材９４の嵌着面間の流体密性が高度
に確保されるようになっている。

【００４３】更にまた、本実施形態では、窓部３６の軸
方向上側に位置する開口縁部にもシール突条１１０が突
出形成されており、アウタ筒金具１４の中間筒金具２６
への外嵌固定に際して、シール突条１１０がアウタ筒金
具１４の内周面に圧接されることにより、アウタ筒金具
１４の周壁部５４の開口側端縁部と中間筒金具２６の大
径筒部３２の嵌着面間のシール性の向上も図られてい
る。なお、上述の説明からも明らかなように、本実施形
態では、シール突条１１０が窓部３６の周方向の実質的
に全長に亘って形成されている。

【００４４】そして、このような構造とされたエンジン
マウント１０は、インナ軸金具１２の取付固定部１８
が、取付孔１１１に挿通されるボルト（図示せず）によ
って図示しないパワーユニットに固定される一方、アウ
タ筒金具１４が、外嵌固定された筒形ブラケット１１２
を介して自動車のボデーに固定されることとなり、それ
によって、パワーユニットをボデーに対して防振支持せ
しめるようにされる。なお、インナ軸金具１２には、逆
カップ状の防塵カバー１１４が被せられて大径部２４に
嵌着されており、この防塵カバー１１４によって筒型ブ
ラケット１１２の上側開口部が全体に亘って覆われてい
る。

【００４５】上述の如き構造とされた自動車用エンジン
マウント１０にあっては、車両への装着状態において、
インナ軸金具１２とアウタ筒金具１４の間に略鉛直方向
の振動荷重が入力されると、主液室７２と副液室７４の
間に相対的な圧力差が生ぜしめられることとなる。そし
て、入力振動がエンジンシェイク等の低周波大振幅振動
の場合には、流体流路８２を通じて流動する流体の共振
作用に基づいて高減衰効果が発揮されると共に、入力振
動がこもり音等の高周波小振幅振動の場合には、可動ゴ
ム板８６の弾性変形に基づいて主液室７２の圧力変動が
吸収乃至は軽減されて低動ばね作用による振動絶縁効果
が発揮されるのである。

【００４６】また一方、車両装着状態下でインナ軸金具
１２とアウタ筒金具１４の間に略水平方向の振動荷重が
入力されると、一対の作用液室９８，９８間に相対的な
圧力差が生ぜしめられることとなり、オリフィス通路１
０６を通じて流動する流体の共振作用に基づいて、かか
る振動に対する有効な防振効果が発揮されるのである。

【００４７】そこにおいて、かかるエンジンマウント１
０にあっては、周方向に半周以上の長さで延びる形状を
もって一体形成された筒状オリフィス部材９４を、中間
筒金具２６の軸方向下端部から外挿するだけで、一体加
硫成形品３８に対して容易に組み付けることが出来るの
であり、その結果、エンジンマウント１０の製造に際し
て、筒状オリフィス部材９４を分割構造とすることなく
組み付けることが出来ることから、部材点数が抑えられ
て構造が簡略化され得ると共に、組み付け作業性が有利
に向上され得るのである。

【００４８】しかも、本実施形態では、筒状オリフィス
部材９４の上端部分９６が窓部３６の軸方向中間部分ま
で延び出して位置せしめられていることから、筒状オリ
フィス部材９４において、オリフィス通路１０６を十分
な長さで設定することが可能とされて、オリフィス通路
１０６のチューニング自由度が一層有利に確保され得る
のである。

【００４９】また、筒状オリフィス部材９４が外嵌され
る中間筒金具２６には、窓部３６，３６の各開口縁部に
シール突条１１０が突出形成されており、このシール突
条１１０が筒状オリフィス部材９４の内周面に圧接され
ていることから、筒状オリフィス部材９４に八方絞り等
の特別な加工を施さなくても、中間筒金具２６と筒状オ
リフィス部材９４の嵌着面間の流体密性を高度に確保す
ることが可能となる。それ故、筒状オリフィス部材９４
と中間筒金具２６の嵌着面間を通じてのオリフィス通路
１０６の短絡や封入流体のリーク等が効果的に防止され
得て、目的とする防振効果を安定して得ることが出来る
と共に、製品の信頼性も高度に確保され得るのである。

【００５０】特に、本実施形態では、シール突条１１０
が、本体ゴム弾性体１６に一体形成された突条予定部５
０を、中間筒金具２６に絞り加工を施すことによって中
間筒金具２６から径方向外方に膨出変形させて形成され
るようになっていることから、本体ゴム弾性体１６の加
硫成形型に対して、シール突条１１０を成形するための
細かな加工を施す必要がなく、加硫成形型の構造や製造
が容易とされる。また、本体ゴム弾性体１６の加硫成形
型に対して、シール突条１１０を成形するための細かな
加工を施す必要がないことから、本体ゴム弾性体１６の
成形に際しての中間筒金具２６の窓部３６でのゴム材料
の端部噛み切りを確実に行うことが可能となり、本体ゴ
ム弾性体１６が中間筒金具２６の窓部３６から中間筒金
具２６の外周面に不必要に回り込んで、作用液室９２の
流体密性を悪化させるような不具合も有利に抑えられ得
る。

【００５１】更にまた、本実施形態のエンジンマウント
１０においては、軸方向振動入力時に相対的な圧力変動
が生ぜしめられる主液室７２と副液室７４が形成されて
いるが、これら主液室７２および副液室７４における一
対の作用液室９２，９２からの流体密性も、窓部３６の
開口縁部に突設されたシール突条１１０が筒状オリフィ
ス部材９４に当接されることによって有利に確保され得
るのである。

【００５２】次に、図１１〜１２には、本発明の第二の
実施形態としての自動車用エンジンマウント１４０が示
されている。なお、本実施形態において、第一の実施形
態と同様な構造とされた部材および部位については、そ
れぞれ、図中に、第一の実施形態と同一の符号を付する
ことにより、それらの詳細な説明を省略する。

【００５３】本実施形態のエンジンマウント１４０で
は、アウタ筒金具１４の底壁部５２の中央部分に形成さ
れた透孔５６に可動ゴム板１４８が展張状態で配設され
ている。可動ゴム板１４８は、所定厚さの円板形状を有
しており、外周縁部が透孔５６の周縁部に加硫接着され
ることによって、透孔５６が流体密に覆蓋されている。
そして、かくの如き配設状態下において、軸方向端部流
体室１４４の内圧と大気圧が可動ゴム板１４８の上面と
下面に及ぼされるようになっており、軸方向の振動荷重
の入力によって軸方向端部流体室１４４に圧力変動が生
ぜしめられることに伴い、可動ゴム板１４８が弾性変形
せしめられて軸方向端部流体室１４４の圧力変動が吸収
軽減されるようになっている。なお、可動ゴム板１４８
は、それ自体の弾性に基づいて弾性変形量が制限される
ことにより、第一の実施形態の可動ゴム板（８６）と同
様に、高周波小振幅振動の入力時には軸方向端部流体室
１４４の圧力変動を有効に吸収軽減し得るが、低周波大
振幅振動の入力時には軸方向端部流体室１４４に有効な
圧力変動が生ぜしめられるようになっている。

【００５４】さらに、本実施形態の筒状オリフィス部材
９４の軸方向下端部には、図１３〜１４にも示される如
き環状突部１５０が一体形成されている。この環状突部
１５０は、筒状オリフィス部材９４の軸方向下側の開口
周縁部から径方向内方に向かって所定長さで突出する内
フランジ形状を有しており、その内周縁部が、アウタ筒
金具１４の底壁部５２に形成された透孔５６の近くにま
で達している。そして、かかる環状突部１５０は、アウ
タ筒金具１４の底壁部５２に密接状態で重ね合わせられ
ており、環状突部１５０の外周縁部が、中間筒金具２６
および本体ゴム弾性体１６の軸方向下端部とアウタ筒金
具１４の底壁部５２の間で軸方向に挟持されて、アウタ
筒金具１４に対して固定されていると共に、環状突部１
５０の内周縁部が、軸方向端部流体室１４４の内部にま
で延び出して位置せしめられている。

【００５５】また、筒状オリフィス部材９４には、軸方
向中間部分を周方向に一周弱の長さで延びるように形成
された凹溝１５２が形成されていると共に、凹溝１５２
の周方向両端部が底壁部に貫設された連通孔１５４，１
５４を通じて各別の作用液室９２，９２に連通されてい
る。また、凹溝１５２の軸方向下方に離隔した位置に、
それぞれ周方向に半周弱の長さで延びる一対の分割凹溝
１５６，１５６が形成されている。これら一対の分割凹
溝１５６，１５６は、それぞれ、周方向一方の端部にお
いて軸方向下方に延び、環状突部１５０に形成された径
方向溝１５８を通じて、環状突部１５０の内周縁部に開
口せしめられていると共に、周方向他方の端部において
底壁部に貫設された連通孔１６０を通じて筒状オリフィ
ス部材９４の内周面に開口せしめられている。

【００５６】そして、筒状オリフィス部材９４の筒壁部
の外周面と環状突部１５０の下端面に対してアウタ筒金
具１４の周壁部５４と底壁部５２が密接状態で重ね合わ
せられて、凹溝１５２が流体密に覆蓋されることによ
り、一対の作用液室９２，９２を相互に連通する本実施
形態のオリフィス通路１０６が形成されていると共に、
分割凹溝１５６，１５６と径方向溝１５８，１５８が流
体密に覆蓋されることにより、各作用液室９２，９２を
それぞれ独立して軸方向端部流体室１４４に連通せしめ
る二つの第二オリフィス通路１６２，１６２が互いに独
立して形成されている。

【００５７】また、図面上に明示されていないが、本実
施形態の窓部３６の開口縁部には、第一の実施形態と同
様なシール突条１１０が被着形成されており、筒状オリ
フィス部材９４を中間筒金具２６の軸方向下側から外挿
させることに伴い、筒状オリフィス部材９４の内周面と
中間筒金具２６の嵌着面において、シール突条１１０が
筒状オリフィス部材９４の内周面に当接されることによ
って良好なシール性が発揮されるようになっている。

【００５８】なお、本実施形態のエンジンマウント１４
０においては、本体ゴム弾性体１６によって形成された
軸方向端部流体室１４４の壁部に対して、インナ軸金具
１２を一対の作用液室９２，９２が対向する径方向で挟
んだ両側に位置して一対のポケット状の凹所１６４，１
６４が形成されており、これらの凹所１６４，１６４で
作用液室９２，９２の軸方向下壁部の一部が薄肉化され
ることによって、互いに直交する径方向でのばね比が大
きく設定されていると共に、軸方向のばね定数が調節さ
れている。

【００５９】このような構造とされた本実施形態のエン
ジンマウント１４０において、軸直角方向の振動荷重が
入力された場合には、第一の実施形態のエンジンマウン
トと同様に、オリフィス通路１０６を通じての流体流動
作用に基づく防振効果が有効に発揮される一方、軸方向
の振動荷重が入力された場合には、軸方向端部流体室１
４４と両作用液室９２，９２の間に生ぜしめられる相対
的な圧力変動に基づいて、第二オリフィス通路１６２，
１６２を通じての流体流動が生ぜしめられて、これら第
二オリフィス通路１６２，１６２を流動せしめられる流
体の共振作用等に基づく防振効果（高減衰効果）が発揮
されることとなる。なお、第二オリフィス通路１６２の
チューニング周波数よりも高周波数域の軸方向振動の入
力時には、可動ゴム板１４８の弾性変形に基づく軸方向
端部流体室１４４の圧力変動の吸収軽減作用が発揮され
ることとなる。

【００６０】ここにおいて、本実施形態のエンジンマウ
ント１４０においても、前記第一の実施形態のエンジン
マウント（１０）と同様に、中間筒金具２６の窓部３
６，３６の開口周縁部には、窓内に延び出して中間筒金
具２６の縮径加工により中間筒金具２６の外周面よりも
径方向外方に突出せしめられたシール突条１１０が形成
されている。

【００６１】そして、かくの如く窓部３６の開口縁部の
全周に亘って突設されたシール突条１１０が、筒状オリ
フィス部材９４の内周面と中間筒金具２６の嵌着部位に
おいて筒状オリフィス部材９４の内周面に当接されてい
るのであり、それによって、第一の実施形態と同様に、
一対の作用液室９２，９２および軸方向端部流体室１４
４において、良好な流体密性が有利に発揮され得るので
ある。

【００６２】以上、本発明の実施形態について詳述して
きたが、これらはあくまでも例示であって、本発明は、
これら実施形態における具体的な記載によって、何等、
限定的に解釈されるものでない。

【００６３】例えば、前記実施形態では、シール突条
が、中間筒金具に絞り加工をすることによって窓部の開
口縁部に突出形成されていたが、これに限定されるもの
でなく、本体ゴム弾性体の加硫成形時に突出形成しても
良い。或いはまた、本体ゴム弾性体の加硫成形時に僅か
に突出形成したシール突条を、その後の中間筒金具の縮
径加工によって、一層大きく外方に突出させることも可
能である。

【００６４】また、流体流路やオリフィス通路等の具体
的構造や、通路長さ，通路断面積などは、要求される防
振特性に応じて適宜に決定されるものであって、何等限
定されるものでない。そこにおいて、流体流路やオリフ
ィス通路等を、要求特性に応じて、アイドリング振動に
対して有効な防振効果が発揮されるようにチューニング
することも可能である。

【００６５】また、前記実施形態では、主液室や軸方向
端部流体室の壁部の一部が、高周波数域の圧力変動を吸
収する可動ゴム板で構成されていたが、かかる可動ゴム
板は、要求される防振特性や製作性等に応じて適宜に配
設されるものであり、本発明において、必ずしも必要で
ない。

【００６６】更にまた、前記実施形態では、本発明を自
動車用エンジンマウントに適用したものについて説明し
たが、本発明は、例えば、実公平４−４３６３６号公報
に記載の如き流体封入式ブッシュや、或いは各種構造の
エンジンマウントや、ボデーマウント、デフマウント、
更には自動車以外の各種振動体の防振装置に対して、何
れも、適用可能であることは、言うまでもない。

【００６７】その他、一々列挙はしないが、本発明は、
当業者の知識に基づいて種々なる変更，修正，改良等を
加えた態様において実施され得るものであり、また、そ
のような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限り、
何れも、本発明の範囲内に含まれるものであることは、
言うまでもない。

【００６８】

【発明の効果】上述の説明から明らかなように、本発明
に従う構造とされた流体封入式防振装置においては、筒
状オリフィス部材の中間スリーブへの組み付けに際して
中間スリーブの開口窓の開口縁部に突設されたシール突
条が筒状オリフィス部材の内周面に当接せしめられるこ
とから、筒状オリフィス部材と中間スリーブの嵌着面間
のシール性を高度に確保しつつ、周方向に半周以上の長
さで延びる筒状オリフィス部材を中間スリーブに対して
軸方向に外挿して容易に組み付けることが可能となり、
構造の簡略化や製作性の向上が効果的に達成され得るの
である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第一の実施形態としての自動車用エン
ジンマウントを示す縦断面説明図であって、図２におけ
るＩ−Ｉ断面に相当する図である。

【図２】図１におけるII−II断面図である。

【図３】図１に示された自動車用エンジンマウントの一
部を構成する一体加硫成形品を示す縦断面説明図であっ
て、図４におけるIII −III 断面図である。

【図４】図３におけるIV−IV断面図である。

【図５】図３における一体加硫成形品を示す平面説明図
である。

【図６】図１に示された自動車用エンジンマウントの一
部を構成する筒状オリフィス部材を示す平面説明図であ
る。

【図７】図６における筒状オリフィス部材を示す正面説
明図である。

【図８】図６における筒状オリフィス部材を示す右側面
説明図である。

【図９】図６における筒状オリフィス部材を示す左側面
説明図である。

【図１０】図１に示された自動車用エンジンマウントの
要部を拡大して示す縦断面説明図である。

【図１１】本発明の第二の実施形態としての自動車用エ
ンジンマウントを示す縦断面説明図であって、図１２に
おけるXI−XI断面に相当する図である。

【図１２】図１１におけるXII −XII 断面図である。

【図１３】図１１に示された自動車用エンジンマウント
の一部を構成する筒状オリフィス部材の正面説明図であ
る。

【図１４】図１３におけるXIV −XIV 断面図である。

【符号の説明】

１０ エンジンマウント １２ インナ軸金具 １４ アウタ筒金具 １６ 本体ゴム弾性体 ２６ 中間筒金具 ３２ 大径筒部 ３６ 窓部 ４２ ポケット部 ９２ 作用液室 ９４ 筒状オリフィス部材 ９６ 上端部分 ９８ 下端部分 １０６ オリフィス通路 １１０ シール突条

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 インナ軸部材と、 軸方向一方の端部に大径の嵌着筒部が一体形成されると
   共に、軸方向中間部分において周方向に所定長さで延び
   る開口窓が周方向に離隔位置して複数形成されて、前記
   インナ軸部材の外周側に離隔配置された中間スリーブ
   と、 前記インナ軸部材と前記中間スリーブの軸直角方向対向
   面間に配設されてそれらインナ軸部材と中間スリーブを
   弾性的に連結せしめると共に、該中間スリーブの前記各
   開口窓を通じて外周面に開口する複数のポケット部が形
   成された本体ゴム弾性体と、 軸方向一方の端部が前記中間スリーブの前記嵌着筒部に
   外嵌固定されて該中間スリーブに外挿状態で組み付けら
   れることにより、前記本体ゴム弾性体における前記複数
   のポケット部を覆蓋せしめてそれぞれ非圧縮性流体が封
   入された複数の流体室を形成するアウタ筒部材と、 半周以上の周方向長さを有する略筒形状とされて前記中
   間スリーブに外挿せしめられることにより軸方向一方の
   端部が前記開口窓にまで延び出して配設されると共に、
   軸方向他方の端部が前記中間スリーブにおける前記嵌着
   筒部と反対側の軸方向端部と前記アウタ筒部材の間で全
   周に亘って挟持固定されて組み付けられ、前記複数の流
   体室を相互に連通せしめるオリフィス通路を形成する筒
   状オリフィス部材と、 前記中間スリーブにおける前記開口窓の開口縁部におい
   て前記本体ゴム弾性体を該開口窓の開口縁部よりも窓内
   方に張り出させて、該中間スリーブの外周面よりも径方
   向外方に突出させることによって形成された、前記筒状
   オリフィス部材の内周面に圧接されるシール突条とを、
   有することを特徴とする流体封入式防振装置。
2. 【請求項２】 前記中間スリーブにおける前記開口窓の
   周方向の実質的に全長に亘って前記シール突条を形成し
   た請求項１に記載の流体封入式防振装置。
3. 【請求項３】 前記筒状オリフィス部材の前記軸方向一
   方の端部を、前記開口窓の軸方向中間部分に位置せしめ
   た請求項１又は２に記載の流体封入式防振装置。
4. 【請求項４】 前記アウタ筒部材を略有底円筒形状とし
   て、前記インナ軸部材を該アウタ筒部材の開口部から軸
   方向に入り込むように配設せしめ、該アウタ筒部材の開
   口端縁部を前記中間スリーブの前記嵌着筒部に外嵌固定
   すると共に、該アウタ筒部材の底壁部に対して前記筒状
   オリフィス部材の前記軸方向他方の端部を軸方向に当接
   させて位置決め支持せしめる一方、前記本体ゴム弾性体
   と該アウタ筒部材の底壁部の対向面間において非圧縮性
   流体が封入されて振動入力時に前記複数の流体室との間
   で相対的な圧力変動が生ぜしめられる軸方向端部流体室
   を、それら複数の流体室から独立して形成し、更に該軸
   方向端部流体室を前記複数の流体室の少なくとも一つに
   連通せしめる第二オリフィス通路を形成した請求項１乃
   至３の何れかに記載の流体封入式防振装置。
5. 【請求項５】 前記アウタ筒部材を略有底円筒形状とし
   て、前記インナ軸部材を該アウタ筒部材の開口部から入
   り込むように配設せしめ、該アウタ筒部材の開口端縁部
   を前記中間スリーブの前記嵌着筒部に外嵌固定すると共
   に、該アウタ筒部材の底壁部に対して前記筒状オリフィ
   ス部材の前記軸方向他方の端部を軸方向に当接させて位
   置決め支持せしめる一方、該アウタ筒部材の底壁部の少
   なくとも一部を可撓性膜で構成すると共に、前記本体ゴ
   ム弾性体と該アウタ筒部材の底壁部の対向面間に仕切部
   材を配設して、該仕切部材の一方の側に壁部の一部が該
   本体ゴム弾性体で構成された受圧室を形成すると共に、
   該仕切部材の他方の側に壁部の一部が該可撓性膜で構成
   された平衡室を形成し、それら受圧室と平衡室に非圧縮
   性流体を封入すると共に、それら受圧室と平衡室を相互
   に連通せしめる流体流路を形成した請求項１乃至３の何
   れかに記載の流体封入式防振装置。
6. 【請求項６】 前記本体ゴム弾性体が、前記インナ軸部
   材と前記中間スリーブを備えた一体加硫成形品として形
   成されており、該一体加硫成形品において該中間スリー
   ブの外周面よりも前記シール突条が径方向外方に突出し
   て加硫成形されている請求項１乃至５の何れかに記載の
   流体封入式防振装置。
7. 【請求項７】 前記本体ゴム弾性体が、前記インナ軸部
   材と前記中間スリーブを備えた一体加硫成形品として形
   成されており、該中間スリーブを縮径させて該本体ゴム
   弾性体に径方向の予圧縮を加えて、該中間スリーブの外
   周面を前記シール突条に対して径方向内方に変形位置せ
   しめることにより、該シール突条を該中間スリーブに対
   して相対的に径方向外方に突出させた請求項１乃至６の
   何れかに記載の流体封入式防振装置。