JP2003217315A - 自動二輪車の２灯式ヘッドライト装置 - Google Patents
自動二輪車の２灯式ヘッドライト装置Info
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- 230000003287 optical effect Effects 0.000 claims description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 11
- 230000003292 diminished effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
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- 238000005286 illumination Methods 0.000 description 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 210000001364 upper extremity Anatomy 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J6/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices on cycles; Mounting or supporting thereof; Circuits therefor
- B62J6/01—Electric circuits
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J6/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices on cycles; Mounting or supporting thereof; Circuits therefor
- B62J6/02—Headlights
- B62J6/022—Headlights specially adapted for motorcycles or the like
- B62J6/026—Headlights specially adapted for motorcycles or the like characterised by the structure, e.g. casings
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ロービーム点灯時に２灯点灯して前方からの
視認性を向上させると共に、ライトの口径を小形に形成
できカウリングの前投影面積を減少できる自動二輪車の
２灯式ヘッドライト装置を提供する。 【解決手段】 右，左対のヘッドライト１０Ｒ，１０Ｌ
の一方（１０Ｒ）の右側路肩側にはロービームとハイビ
ームとに切り換え自在なダブルフィラメント型のバルブ
１２を、他方（１０Ｌ）の実施形態では左側対向車側に
はロービーム専用シングルフィラメント型のバルブ１４
をそれぞれ備えており、前記一方および他方のヘッドラ
イト１０Ｒ，１０Ｌに対して、ロービーム時には両者の
ロービームフィラメント１２ａ，１４に通電し、ハイビ
ーム時には一方のヘッドライトのハイビームフィラメン
ト１２ｂと他方のヘッドライト１４のロービームフィラ
メント１４にそれぞれ通電する点灯制御回路を有してい
る。
視認性を向上させると共に、ライトの口径を小形に形成
できカウリングの前投影面積を減少できる自動二輪車の
２灯式ヘッドライト装置を提供する。 【解決手段】 右，左対のヘッドライト１０Ｒ，１０Ｌ
の一方（１０Ｒ）の右側路肩側にはロービームとハイビ
ームとに切り換え自在なダブルフィラメント型のバルブ
１２を、他方（１０Ｌ）の実施形態では左側対向車側に
はロービーム専用シングルフィラメント型のバルブ１４
をそれぞれ備えており、前記一方および他方のヘッドラ
イト１０Ｒ，１０Ｌに対して、ロービーム時には両者の
ロービームフィラメント１２ａ，１４に通電し、ハイビ
ーム時には一方のヘッドライトのハイビームフィラメン
ト１２ｂと他方のヘッドライト１４のロービームフィラ
メント１４にそれぞれ通電する点灯制御回路を有してい
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体の前部をカウ
リングで覆い、このカウリングの前面に左右一対のヘッ
ドライトを並接した自動二輪車の２灯式ヘッドライト装
置に関する。
リングで覆い、このカウリングの前面に左右一対のヘッ
ドライトを並接した自動二輪車の２灯式ヘッドライト装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車のヘッドライトのバルブ（電
球）と配光との関係について説明する。この場合には、
右側通行用を主体に考え、左側通行用は左右逆になる。
ヘッドライトの一般例を図４に断面視する。図４に示す
ように、ヘッドライトａのリフレクター（反射鏡）ｂに
は、ほぼ放物面形状を呈しており、最近は前面部にカッ
トの無い素通しの透明レンズｃを用いてリフレクターｂ
をマルチリフレクター（多鏡面反射板）とし、各小鏡面
の配置・形状により所望する配光性能を出せるようにし
たものがある。なお、図４で符号ｄはライトバルブ（電
球）、ｅはライトハウジングである。
球）と配光との関係について説明する。この場合には、
右側通行用を主体に考え、左側通行用は左右逆になる。
ヘッドライトの一般例を図４に断面視する。図４に示す
ように、ヘッドライトａのリフレクター（反射鏡）ｂに
は、ほぼ放物面形状を呈しており、最近は前面部にカッ
トの無い素通しの透明レンズｃを用いてリフレクターｂ
をマルチリフレクター（多鏡面反射板）とし、各小鏡面
の配置・形状により所望する配光性能を出せるようにし
たものがある。なお、図４で符号ｄはライトバルブ（電
球）、ｅはライトハウジングである。
【０００３】道路が一方通行でない対面通行の道路であ
ると、ヘッドライトの投光で対向車の乗員が眩しく感じ
ないように、照光方向を下向き（ロービーム）にする。
左右対のヘッドライトを設けたものでは、例えば図５に
示すように、右側通行の場合に、対向車側の左側のライ
トのみ投光方向をロービームにし反対側の右側のライト
の投光方向をハイビームにするように右側上がりの配光
規格が要求される。なお、左側通行のものでは、例えば
上記の左右を逆にした配光規格が要求される。
ると、ヘッドライトの投光で対向車の乗員が眩しく感じ
ないように、照光方向を下向き（ロービーム）にする。
左右対のヘッドライトを設けたものでは、例えば図５に
示すように、右側通行の場合に、対向車側の左側のライ
トのみ投光方向をロービームにし反対側の右側のライト
の投光方向をハイビームにするように右側上がりの配光
規格が要求される。なお、左側通行のものでは、例えば
上記の左右を逆にした配光規格が要求される。
【０００４】上記のような配光を実現するためのバルブ
は、図６で示すような、ダブルフィラメントタイプと、
図７に示すような、シングルフィラメントタイプに大別
される。図６に示すような、一般的なダブルフィラメン
トタイプバルブでは、ロービーム用とハイビーム用のフ
ィラメントｆ１およびｆ２がガラス管内に設けられてい
る。ロービーム用フィラメントｆ１の直下にカップｇが
設けられて、このフィラメントｆ１から発せられた光を
カップｇで遮り、リフレクターの約下半分に光が届かな
いように設計されている。カップｇは所定の配光規格を
満足させるためのものである。
は、図６で示すような、ダブルフィラメントタイプと、
図７に示すような、シングルフィラメントタイプに大別
される。図６に示すような、一般的なダブルフィラメン
トタイプバルブでは、ロービーム用とハイビーム用のフ
ィラメントｆ１およびｆ２がガラス管内に設けられてい
る。ロービーム用フィラメントｆ１の直下にカップｇが
設けられて、このフィラメントｆ１から発せられた光を
カップｇで遮り、リフレクターの約下半分に光が届かな
いように設計されている。カップｇは所定の配光規格を
満足させるためのものである。
【０００５】一方、図７に示すように、シングルフィラ
メントバルブは、カップは設けられておらず、フィラメ
ントｈから発せられた光はリフレクターの全面に届くよ
うに設計されている。前記の図５に示すような、配光規
格を満足させるために、シングルフィラメントバルブと
ダブルフィラメントバルブでは、図８（ａ）と（ｂ）に
示す斜線部の領域がリフレクターで必要になることが一
般的に知られている。図８に示すように、ダブルフィラ
メント用では光がカップｇで遮られているため、シング
ルフィラメントに対して斜線部が広く必要になってい
る。特に、ダブルフィラメント用は、中心よりＨ点の距
離がシングルフィラメント用のＫ点に比べて遠くに位置
している。
メントバルブは、カップは設けられておらず、フィラメ
ントｈから発せられた光はリフレクターの全面に届くよ
うに設計されている。前記の図５に示すような、配光規
格を満足させるために、シングルフィラメントバルブと
ダブルフィラメントバルブでは、図８（ａ）と（ｂ）に
示す斜線部の領域がリフレクターで必要になることが一
般的に知られている。図８に示すように、ダブルフィラ
メント用では光がカップｇで遮られているため、シング
ルフィラメントに対して斜線部が広く必要になってい
る。特に、ダブルフィラメント用は、中心よりＨ点の距
離がシングルフィラメント用のＫ点に比べて遠くに位置
している。
【０００６】以上がバルブと配光との関係であるが、簡
単にまとめると、ダブルフィラメント用リフレクター
は、ハイ／ロー切替えのできるリフレクターであるが、
配光規格を満足するために、斜線部で示す必要な領域が
大きい。また、シングルフィラメント用リフレクター
は、ハイまたはロー専用のリフレクターであり、斜線部
で示すように必要な領域を小さく設定できるということ
である。
単にまとめると、ダブルフィラメント用リフレクター
は、ハイ／ロー切替えのできるリフレクターであるが、
配光規格を満足するために、斜線部で示す必要な領域が
大きい。また、シングルフィラメント用リフレクター
は、ハイまたはロー専用のリフレクターであり、斜線部
で示すように必要な領域を小さく設定できるということ
である。
【０００７】次に、図９、図１０に示すように、ヘッド
ランプのキャラクターラインについて説明する。図９は
ヘッドライトの外形であるキャラクターラインを示し、
図１０、図１１は自動二輪車の正面視図、部分側面図で
ある。図１０、図１１に示すように、図示しないステア
リングヘッドパイプの前方を覆うレッグシールドｊは前
輪上方に向けて前方に突出した箇所であり、この部分に
形成された左右対の切欠き孔ｋ（縁がキャラクターライ
ンになる）に左右対のヘッドライトａ，ａがはめ込まれ
ている。レッグシールドｊのヘッドライトａ，ａの上側
にはカバーｍが設けられ、下側にレッグシールドｊの
（下縁部）キャラクターラインｎが形成される。レッグ
シールドｊの上縁には、シールドスクリーンｎが、左右
にはバックミラーｏ，ｏがそれぞれ設けられる。バック
ミラーｏ，ｏの前面には、フロントターンシグナルｏ
１，ｏ１がある。また、符号ｐは前輪、ｐ１はフロント
フォーク、ｑはハンドル、ｒはフロントレッグシールド
リヤである。近年、図１０に示すように外観上、レンズ
が２つ独立している２灯式ヘッドランプが多く、さら
に、精悍な顔立ち（外観）に見えるように、「つり目」
にして外観性を向上させている。図９において、「つり
目」にするには、レンズキャラクターの４つの頂点間の
距離が少なくともＡ−Ｂ間＞Ｃ−Ｄ間となっており、Ｃ
位置に対してＤ位置がよりＣに向うほど、「つり目」に
見える。ここで、図８と図９を比較して見比べると、右
上がり配光（右側通行では、路肩側上がりの配光）を出
すためには、リフレクターはシングルフィラメント用も
ダブルフィラメント用もそれぞれＰ−Ｋ間、Ｒ−Ｓ間に
はそれ程距離は必要ではない。
ランプのキャラクターラインについて説明する。図９は
ヘッドライトの外形であるキャラクターラインを示し、
図１０、図１１は自動二輪車の正面視図、部分側面図で
ある。図１０、図１１に示すように、図示しないステア
リングヘッドパイプの前方を覆うレッグシールドｊは前
輪上方に向けて前方に突出した箇所であり、この部分に
形成された左右対の切欠き孔ｋ（縁がキャラクターライ
ンになる）に左右対のヘッドライトａ，ａがはめ込まれ
ている。レッグシールドｊのヘッドライトａ，ａの上側
にはカバーｍが設けられ、下側にレッグシールドｊの
（下縁部）キャラクターラインｎが形成される。レッグ
シールドｊの上縁には、シールドスクリーンｎが、左右
にはバックミラーｏ，ｏがそれぞれ設けられる。バック
ミラーｏ，ｏの前面には、フロントターンシグナルｏ
１，ｏ１がある。また、符号ｐは前輪、ｐ１はフロント
フォーク、ｑはハンドル、ｒはフロントレッグシールド
リヤである。近年、図１０に示すように外観上、レンズ
が２つ独立している２灯式ヘッドランプが多く、さら
に、精悍な顔立ち（外観）に見えるように、「つり目」
にして外観性を向上させている。図９において、「つり
目」にするには、レンズキャラクターの４つの頂点間の
距離が少なくともＡ−Ｂ間＞Ｃ−Ｄ間となっており、Ｃ
位置に対してＤ位置がよりＣに向うほど、「つり目」に
見える。ここで、図８と図９を比較して見比べると、右
上がり配光（右側通行では、路肩側上がりの配光）を出
すためには、リフレクターはシングルフィラメント用も
ダブルフィラメント用もそれぞれＰ−Ｋ間、Ｒ−Ｓ間に
はそれ程距離は必要ではない。
【０００８】「つり目」のキャラクターライン（符号ｋ
で示す）に重ねて、左右ともにシングルフィラメント用
リフレクターを設けたものを図１２に示し、左右ともに
ダブルフィラメント用のリフレクターを設けたものを図
１３にそれぞれ示す。これらの図１２と図１３とに示さ
れるように、斜線部とキャラクターラインｋの位置を比
較すると、右側のリフレクターは余裕があるが、左側の
リフレクターはシングルフィラメント用もダブルフィラ
メント用も斜線部とキャラクターラインが近く、図１３
ではＨ部が採用したいつり目キャラクターラインｋ０の
外に有り、このままでは、配光規格を成立させることが
できない。そのため、図１３にあるように、キャラクタ
ーラインをｋ１で示すように外側に広げればならない
が、反射鏡の右下Ｄ１の位置Ｄ１も右下外側にずれて、
つり目の精悍さが薄れてしまうものである。
で示す）に重ねて、左右ともにシングルフィラメント用
リフレクターを設けたものを図１２に示し、左右ともに
ダブルフィラメント用のリフレクターを設けたものを図
１３にそれぞれ示す。これらの図１２と図１３とに示さ
れるように、斜線部とキャラクターラインｋの位置を比
較すると、右側のリフレクターは余裕があるが、左側の
リフレクターはシングルフィラメント用もダブルフィラ
メント用も斜線部とキャラクターラインが近く、図１３
ではＨ部が採用したいつり目キャラクターラインｋ０の
外に有り、このままでは、配光規格を成立させることが
できない。そのため、図１３にあるように、キャラクタ
ーラインをｋ１で示すように外側に広げればならない
が、反射鏡の右下Ｄ１の位置Ｄ１も右下外側にずれて、
つり目の精悍さが薄れてしまうものである。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図１
２、図１３に示すように、シングルフィラメント用リフ
レクターを左右に設けた従来技術では、図５の配光を得
るためには、左側（対向車側）をロービーム専用リフレ
クターにし、右側（路肩側）をハイビーム専用にする必
要があり、ロービーム走行の時に左側のロービームのみ
を点灯し、ハイビーム走行の時に左側のハイビームと右
側のロービームを点灯する。つまり、対向車とすれ違う
時に、通常走行中のロービーム走行時、左側のロービー
ム１灯しか点灯しておらず、被視認性向上および外観性
向上のために両灯を点灯させたい要求があるが未だ提案
されていない。また、図１３のヘッドライトでは、ロー
ビーム走行時２灯点灯するが、前記のようにロービーム
時の配光規格を得るためにキャラクターラインを外に広
げており、つり目の幅が太くなりその分つり目の外観が
損なわれてしまう。
２、図１３に示すように、シングルフィラメント用リフ
レクターを左右に設けた従来技術では、図５の配光を得
るためには、左側（対向車側）をロービーム専用リフレ
クターにし、右側（路肩側）をハイビーム専用にする必
要があり、ロービーム走行の時に左側のロービームのみ
を点灯し、ハイビーム走行の時に左側のハイビームと右
側のロービームを点灯する。つまり、対向車とすれ違う
時に、通常走行中のロービーム走行時、左側のロービー
ム１灯しか点灯しておらず、被視認性向上および外観性
向上のために両灯を点灯させたい要求があるが未だ提案
されていない。また、図１３のヘッドライトでは、ロー
ビーム走行時２灯点灯するが、前記のようにロービーム
時の配光規格を得るためにキャラクターラインを外に広
げており、つり目の幅が太くなりその分つり目の外観が
損なわれてしまう。
【００１０】本発明は、前記の問題点を解消するべくな
されたものであって、ロービーム点灯時に２灯点灯して
前方からの視認性を向上させると共に、ライトの口径を
小形に形成できカウリングの前投影面積を減少できる自
動二輪車の２灯式ヘッドライト装置を提供することを目
的とする。
されたものであって、ロービーム点灯時に２灯点灯して
前方からの視認性を向上させると共に、ライトの口径を
小形に形成できカウリングの前投影面積を減少できる自
動二輪車の２灯式ヘッドライト装置を提供することを目
的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明は、上述した目的
を達成するため、以下の特徴点を備えている。すなわ
ち、本発明は、車体の前部をカウリングで覆い、このカ
ウリングの前面に左右対のヘッドライトを並接した自動
二輪車の２灯式ヘッドライト装置において、前記対のヘ
ッドライトの一方にはロービームとハイビームとに切り
換え自在なダブルフィラメント型のバルブを、他方には
ロービーム専用シングルフィラメント型のバルブをそれ
ぞれ備え、前記一方および他方のヘッドライトに対し
て、ロービーム時には両者のロービームフィラメントに
通電し、ハイビーム時には一方のヘッドライトのハイビ
ームフィラメントと他方のヘッドライトのロービームフ
ィラメントにそれぞれ通電する点灯制御部を有している
ことを特徴とする特徴とする自動二輪車の２灯式ヘッド
ライト装置である。
を達成するため、以下の特徴点を備えている。すなわ
ち、本発明は、車体の前部をカウリングで覆い、このカ
ウリングの前面に左右対のヘッドライトを並接した自動
二輪車の２灯式ヘッドライト装置において、前記対のヘ
ッドライトの一方にはロービームとハイビームとに切り
換え自在なダブルフィラメント型のバルブを、他方には
ロービーム専用シングルフィラメント型のバルブをそれ
ぞれ備え、前記一方および他方のヘッドライトに対し
て、ロービーム時には両者のロービームフィラメントに
通電し、ハイビーム時には一方のヘッドライトのハイビ
ームフィラメントと他方のヘッドライトのロービームフ
ィラメントにそれぞれ通電する点灯制御部を有している
ことを特徴とする特徴とする自動二輪車の２灯式ヘッド
ライト装置である。
【００１２】本発明においては、前記２灯式ヘッドライ
トは、レンズ開口が短軸と長軸とを備えた略楕円形形状
もしくは略平行四辺形形状としたことが好適である。ま
た、本発明においては、左右のヘッドライトの長軸が車
両正面視で車両センターラインからそれぞれ斜め上方に
延在する逆ハの字形状になるように配設され、所定配光
に調節する光学部材を有することが好適である。また、
本発明においては、２灯式ヘッドライトは、対面通行路
を走行する場合に、路肩側にダブルフィラメント型のバ
ルブを備えてロービームとハイビームとに切り換え自在
なヘッドライトを、センターライン側にロービーム専用
シングルフィラメント型のバルブを備えたロービーム用
ヘッドライトをそれぞれ配設したことが好適である。
トは、レンズ開口が短軸と長軸とを備えた略楕円形形状
もしくは略平行四辺形形状としたことが好適である。ま
た、本発明においては、左右のヘッドライトの長軸が車
両正面視で車両センターラインからそれぞれ斜め上方に
延在する逆ハの字形状になるように配設され、所定配光
に調節する光学部材を有することが好適である。また、
本発明においては、２灯式ヘッドライトは、対面通行路
を走行する場合に、路肩側にダブルフィラメント型のバ
ルブを備えてロービームとハイビームとに切り換え自在
なヘッドライトを、センターライン側にロービーム専用
シングルフィラメント型のバルブを備えたロービーム用
ヘッドライトをそれぞれ配設したことが好適である。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて、本発明の
実施形態を詳細に説明する。図１は、実施形態にかかる
ヘッドライトのキャラクターラインを示す正面図、図２
はこのヘッドライトの回路図である。なお、自動二輪車
のレッグシールドは、前記の図１０、図１１と同様であ
り、その説明を省略する。
実施形態を詳細に説明する。図１は、実施形態にかかる
ヘッドライトのキャラクターラインを示す正面図、図２
はこのヘッドライトの回路図である。なお、自動二輪車
のレッグシールドは、前記の図１０、図１１と同様であ
り、その説明を省略する。
【００１４】実施形態は、前記図１０、図１１に示すよ
うな、車体の前部をカウリングで覆い、このカウリング
の前面に左右対のヘッドライト１０Ｒ，１０Ｌを並接し
た自動二輪車の２灯式ヘッドライト装置に本発明を実施
したものであり、この実施形態の自動二輪車は右側通行
用に右，左のヘッドライト１０Ｒ，１０Ｌが設定されて
いる。
うな、車体の前部をカウリングで覆い、このカウリング
の前面に左右対のヘッドライト１０Ｒ，１０Ｌを並接し
た自動二輪車の２灯式ヘッドライト装置に本発明を実施
したものであり、この実施形態の自動二輪車は右側通行
用に右，左のヘッドライト１０Ｒ，１０Ｌが設定されて
いる。
【００１５】そして、図２に示すように、前記右，左対
のヘッドライト１０Ｒ，１０Ｌの一方（１０Ｒ）の右側
路肩側にはロービームとハイビームとに切り換え自在な
ダブルフィラメント型のバルブ（例えば図６に示す）
を、他方（１０Ｌ）の実施形態では左側対向車側にはロ
ービーム専用シングルフィラメント型のバルブ（例えば
図７に示す）をそれぞれ備えており、前記一方および他
方のヘッドライト１０Ｒ，１０Ｌに対して、ロービーム
時には両者のロービームフィラメント１２ａ，１４に通
電し、ハイビーム時には一方のヘッドライトのハイビー
ムフィラメント１２ｂと他方のヘッドライト１４のロー
ビームフィラメント１４にそれぞれ通電する点灯制御回
路を有している。図２の回路では、バッテリー１６から
ヘッドランプスイッチ１８で切替えて、フューズ１６ａ
または１６ｂを介して各バルブのフィラメント１４また
は１２ａ、１２ｂのいずれかに通電するようになってい
る。この場合、前記スイッチ１８の一方側に切替えたと
きは、フューズ１６ａを介して前記シングルフィラメン
ト型バルブのフィラメント１４に通電する。また、前記
スイッチ１８を他方側に切替えたときには、ハイビーム
／ロービーム切替えスイッチ２０を介して各フィラメン
ト１２ａ，１２ｂのいずれかに電流を流してそれぞれ点
灯するようになっている。
のヘッドライト１０Ｒ，１０Ｌの一方（１０Ｒ）の右側
路肩側にはロービームとハイビームとに切り換え自在な
ダブルフィラメント型のバルブ（例えば図６に示す）
を、他方（１０Ｌ）の実施形態では左側対向車側にはロ
ービーム専用シングルフィラメント型のバルブ（例えば
図７に示す）をそれぞれ備えており、前記一方および他
方のヘッドライト１０Ｒ，１０Ｌに対して、ロービーム
時には両者のロービームフィラメント１２ａ，１４に通
電し、ハイビーム時には一方のヘッドライトのハイビー
ムフィラメント１２ｂと他方のヘッドライト１４のロー
ビームフィラメント１４にそれぞれ通電する点灯制御回
路を有している。図２の回路では、バッテリー１６から
ヘッドランプスイッチ１８で切替えて、フューズ１６ａ
または１６ｂを介して各バルブのフィラメント１４また
は１２ａ、１２ｂのいずれかに通電するようになってい
る。この場合、前記スイッチ１８の一方側に切替えたと
きは、フューズ１６ａを介して前記シングルフィラメン
ト型バルブのフィラメント１４に通電する。また、前記
スイッチ１８を他方側に切替えたときには、ハイビーム
／ロービーム切替えスイッチ２０を介して各フィラメン
ト１２ａ，１２ｂのいずれかに電流を流してそれぞれ点
灯するようになっている。
【００１６】そして、図１に示すように、前記２灯式ヘ
ッドライトは、レンズ開口が短軸と長軸とを備えた略楕
円形形状もしくは略平行四辺形形状としている。また、
左右のヘッドライトの長軸が車両正面視で車両センター
ラインからそれぞれ斜め上方に延在する逆ハの字形状に
なるように配設され、所定配光に調節する光学部材（リ
フレクター、あるいはレンズ）を有する。
ッドライトは、レンズ開口が短軸と長軸とを備えた略楕
円形形状もしくは略平行四辺形形状としている。また、
左右のヘッドライトの長軸が車両正面視で車両センター
ラインからそれぞれ斜め上方に延在する逆ハの字形状に
なるように配設され、所定配光に調節する光学部材（リ
フレクター、あるいはレンズ）を有する。
【００１７】この場合、右側のつり目ヘッドライト１０
Ｒでは、前記図９に示したＡ２-Ｂ２間が長いため、ダ
ブルフィラメント用ヘッドライトでもＪ-Ｈ間が余裕を
もって収めることができる。左側のつり目ヘッドライト
１０Ｌでは、Ｃ１-Ｄ１間は短く幅狭であるが、シング
ルフィラメント用ヘッドライトのＫ-Ｐがダブルフィラ
メント用ヘッドライトのＪ-Ｈ間よりは小さいため，収
めることができた。上記のヘッドライト装置の点灯方式
は、ロービーム走行時には、左側ヘッドライト１０Ｌの
ロービームフィラメント１４と右側ヘッドライト１０Ｒ
のロービームフィラメント１２ａを点灯する。つまりロ
ービームで２灯点灯する。一方、ハイビーム走行時に
は、左側ヘッドライト１０Ｌのロービームフィラメント
１４と右側ヘッドライト１０Ｒのハイビームフィラメン
ト１２ａを点灯する。つまり、この場合もロー・ハイと
別向きに２灯点灯する。
Ｒでは、前記図９に示したＡ２-Ｂ２間が長いため、ダ
ブルフィラメント用ヘッドライトでもＪ-Ｈ間が余裕を
もって収めることができる。左側のつり目ヘッドライト
１０Ｌでは、Ｃ１-Ｄ１間は短く幅狭であるが、シング
ルフィラメント用ヘッドライトのＫ-Ｐがダブルフィラ
メント用ヘッドライトのＪ-Ｈ間よりは小さいため，収
めることができた。上記のヘッドライト装置の点灯方式
は、ロービーム走行時には、左側ヘッドライト１０Ｌの
ロービームフィラメント１４と右側ヘッドライト１０Ｒ
のロービームフィラメント１２ａを点灯する。つまりロ
ービームで２灯点灯する。一方、ハイビーム走行時に
は、左側ヘッドライト１０Ｌのロービームフィラメント
１４と右側ヘッドライト１０Ｒのハイビームフィラメン
ト１２ａを点灯する。つまり、この場合もロー・ハイと
別向きに２灯点灯する。
【００１８】図１に示した、リフレクターにおいて、例
えば直径１５０ｍｍ、１２０ｍｍの円を上下１００ｍｍ
でカットした面積は前記の配光規格を満たすために必要
な最小面積としこれは大体の目安である。しかしながら
斜線部は基本的にレンズのキャラクターライン２２の板
内側（破線部）よりは、若干内側に入っていなければな
らない。これは、エーミング調整で、レンズに対してリ
フレクターが動くからである。
えば直径１５０ｍｍ、１２０ｍｍの円を上下１００ｍｍ
でカットした面積は前記の配光規格を満たすために必要
な最小面積としこれは大体の目安である。しかしながら
斜線部は基本的にレンズのキャラクターライン２２の板
内側（破線部）よりは、若干内側に入っていなければな
らない。これは、エーミング調整で、レンズに対してリ
フレクターが動くからである。
【００１９】図１の右側リフレクターではＡ部（密な斜
線部分）がつり目キャラクターの外側にあるが、足りな
い配光は、リフレクターの異なる場所で補うことができ
る。実際のリフレクターの大きさは、図３の斜線で示す
部分になる。前記実施形態では、右側通行を主体とした
自動二輪車について説明したが、左側通行用には、左
右，対向車側，路肩側が逆になる。また、前記実施形態
では、リフレクターで配光を調整するマルチリフレクタ
ー式のヘッドライトについて説明したが、レンズカット
で配光を調整するレンズカットタイプのものも本発明を
実施したヘッドランプ装置とすることができる。
線部分）がつり目キャラクターの外側にあるが、足りな
い配光は、リフレクターの異なる場所で補うことができ
る。実際のリフレクターの大きさは、図３の斜線で示す
部分になる。前記実施形態では、右側通行を主体とした
自動二輪車について説明したが、左側通行用には、左
右，対向車側，路肩側が逆になる。また、前記実施形態
では、リフレクターで配光を調整するマルチリフレクタ
ー式のヘッドライトについて説明したが、レンズカット
で配光を調整するレンズカットタイプのものも本発明を
実施したヘッドランプ装置とすることができる。
【００２０】
【発明の効果】本発明は、上述の構成を備えているた
め、次の効果を有する。すなわち、従来の自動二輪車に
採用された２灯式ヘッドライトのようにロービーム用と
ハイビーム用の専用ライトを左右に並設し、ロービーム
点灯時にロービームライトのみ点灯するものと比べて、
両方のライトが点灯するので前方からの視認性が向上す
る。
め、次の効果を有する。すなわち、従来の自動二輪車に
採用された２灯式ヘッドライトのようにロービーム用と
ハイビーム用の専用ライトを左右に並設し、ロービーム
点灯時にロービームライトのみ点灯するものと比べて、
両方のライトが点灯するので前方からの視認性が向上す
る。
【００２１】また、ロービーム点灯時に両方のライトを
点灯するので、従来の片方のライトのみを点灯する構造
のもの比べて、ロービーム専用ライトの口径を小形に形
成することができるので、カウリングの前投影面積を減
少させて小形にでき、カウリングの空力性能を高めるこ
とができる。
点灯するので、従来の片方のライトのみを点灯する構造
のもの比べて、ロービーム専用ライトの口径を小形に形
成することができるので、カウリングの前投影面積を減
少させて小形にでき、カウリングの空力性能を高めるこ
とができる。
【００２２】前記２灯式ヘッドライトは、レンズ開口が
短軸と長軸とを備えた略楕円形形状もしくは略平行四辺
形形状とすれば、ロービーム・ハイビーム切替えヘッド
ライトを車体のセンターライン側に配置するのに比較し
てヘッドライトの口径を小型にできる。
短軸と長軸とを備えた略楕円形形状もしくは略平行四辺
形形状とすれば、ロービーム・ハイビーム切替えヘッド
ライトを車体のセンターライン側に配置するのに比較し
てヘッドライトの口径を小型にできる。
【図１】本発明の実施形態に係るのヘッドランプ装置の
正面視説明図である。
正面視説明図である。
【図２】前記ヘッドランプ装置のフィラメントへの点灯
回路の説明図である。
回路の説明図である。
【図３】実施形態のヘッドランプ装置のリフレクターの
説明図である。
説明図である。
【図４】ヘッドライトの一般例の断面視図である。
【図５】右側通行時の配光規格の説明図である。
【図６】ダブルフィラメントタイプバルブの説明図であ
る。
る。
【図７】シングルフィラメントタイプバルブの説明図で
ある。
ある。
【図８】（ａ）はシングルフィラメントタイプ用のリフ
レクターの説明図、（ｂ）はダブルフィラメントタイプ
用のフィフレクトーの説明図である。
レクターの説明図、（ｂ）はダブルフィラメントタイプ
用のフィフレクトーの説明図である。
【図９】ヘッドライトのキャラクターラインの説明図で
ある。
ある。
【図１０】自動二輪車の正面視説明図である。
【図１１】自動二輪車の要部側面視説明図である。
【図１２】キャラクターラインに左右ともにシングルフ
ィラメント用リフレクターを設けたものの説明図であ
る。
ィラメント用リフレクターを設けたものの説明図であ
る。
【図１３】キャラクターラインに左右ともにダブルフィ
ラメント用リフレクターを設けたものの説明図である。
ラメント用リフレクターを設けたものの説明図である。
１０Ｒ，１０Ｌ 右，左のヘッドライト
１２ａ，１２ｂ 右側ヘッドライトのハイビーム用，ロ
ービーム用のフィラメント １４ 左側ヘッドライトのロービーム用フィラメント ｋ キャラクターライン
ービーム用のフィラメント １４ 左側ヘッドライトのロービーム用フィラメント ｋ キャラクターライン
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
// Ｆ２１Ｗ 101:027 Ｆ２１Ｙ 101:00
101:10 Ｆ２１Ｍ 3/02 Ｄ
Ｆ２１Ｙ 101:00 3/22 Ｃ
Claims (4)
- 【請求項１】 車体の前部をカウリングで覆い、このカ
ウリングの前面に左右対のヘッドライトを並接した自動
二輪車の２灯式ヘッドライト装置において、前記対のヘ
ッドライトの一方にはロービームとハイビームとに切り
換え自在なダブルフィラメント型のバルブを、他方には
ロービーム専用シングルフィラメント型のバルブをそれ
ぞれ備え、 前記一方および他方のヘッドライトに対して、ロービー
ム時には両者のロービームフィラメントに通電し、ハイ
ビーム時には一方のヘッドライトのハイビームフィラメ
ントと他方のヘッドライトのロービームフィラメントに
それぞれ通電する点灯制御部を有していることを特徴と
する特徴とする自動二輪車の２灯式ヘッドライト装置。 - 【請求項２】 前記２灯式ヘッドライトは、レンズ開口
が短軸と長軸とを備えた略楕円形形状もしくは略平行四
辺形形状としたことを特徴とする請求項１に記載の自動
二輪車の２灯式ヘッドライト装置。 - 【請求項３】 左右のヘッドライトの長軸が車両正面視
で車両センターラインからそれぞれ斜め上方に延在する
逆ハの字形状になるように配設され、所定配光に調節す
る光学部材を有することを特徴とする請求項１または２
に記載の自動二輪車の２灯式ヘッドライト装置。 - 【請求項４】 ２灯式ヘッドライトは、対面通行路を走
行する場合に、路肩側にダブルフィラメント型のバルブ
を備えてロービームとハイビームとに切り換え自在なヘ
ッドライトを、センターライン側にロービーム専用シン
グルフィラメント型のバルブを備えたロービーム用ヘッ
ドライトをそれぞれ配設したことを特徴とする請求項１
ないし３のいずれか１項に記載の自動二輪車の２灯式ヘ
ッドライト装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002008846A JP3988466B2 (ja) | 2002-01-17 | 2002-01-17 | 自動二輪車の２灯式ヘッドライト装置 |
| US10/334,913 US6773147B2 (en) | 2002-01-17 | 2003-01-02 | Twin beam type headlight device for motorcycle |
| DE10300578A DE10300578B4 (de) | 2002-01-17 | 2003-01-10 | Scheinwerfervorrichtung vom Doppelstrahltyp für ein Motorrad |
| FR0300438A FR2834681B1 (fr) | 2002-01-17 | 2003-01-16 | Dispositif de phare de type a faisceau jumele pour moto |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002008846A JP3988466B2 (ja) | 2002-01-17 | 2002-01-17 | 自動二輪車の２灯式ヘッドライト装置 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003217315A true JP2003217315A (ja) | 2003-07-31 |
| JP2003217315A5 JP2003217315A5 (ja) | 2004-09-30 |
| JP3988466B2 JP3988466B2 (ja) | 2007-10-10 |
Family
ID=19191459
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002008846A Expired - Lifetime JP3988466B2 (ja) | 2002-01-17 | 2002-01-17 | 自動二輪車の２灯式ヘッドライト装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6773147B2 (ja) |
| JP (1) | JP3988466B2 (ja) |
| DE (1) | DE10300578B4 (ja) |
| FR (1) | FR2834681B1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| WO2010061651A1 (ja) * | 2008-11-25 | 2010-06-03 | ヤマハ発動機株式会社 | 前照灯ユニット及び自動二輪車 |
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| US8437935B2 (en) | 2004-10-05 | 2013-05-07 | Vision Works Ip Corporation | Absolute acceleration sensor for use within moving vehicles |
| US7239953B2 (en) | 2004-10-05 | 2007-07-03 | Vision Works, Llc | Absolute acceleration sensor for use within moving vehicles |
| US9550452B2 (en) | 2004-10-05 | 2017-01-24 | Vision Works Ip Corporation | Early warning of vehicle deceleration |
| US9327726B2 (en) | 2004-10-05 | 2016-05-03 | Vision Works Ip Corporation | Absolute acceleration sensor for use within moving vehicles |
| US7529609B2 (en) | 2004-10-05 | 2009-05-05 | Vision Works Ip Corporation | Absolute acceleration sensor for use within moving vehicles |
| US9878693B2 (en) | 2004-10-05 | 2018-01-30 | Vision Works Ip Corporation | Absolute acceleration sensor for use within moving vehicles |
| US8954251B2 (en) | 2004-10-05 | 2015-02-10 | Vision Works Ip Corporation | Absolute acceleration sensor for use within moving vehicles |
| JP4606930B2 (ja) * | 2005-04-18 | 2011-01-05 | 本田技研工業株式会社 | 車両用灯火装置 |
| JP2007099222A (ja) * | 2005-10-07 | 2007-04-19 | Koito Mfg Co Ltd | 車両用照明装置 |
| US8035305B2 (en) * | 2007-12-19 | 2011-10-11 | Buell Motorcycle Company | Alternating headlights and method of operating |
| CN103507881B (zh) * | 2012-11-09 | 2016-01-20 | 广州市雷腾照明科技有限公司 | 一种可调节远近光的led摩托车前车灯 |
| US9371002B2 (en) * | 2013-08-28 | 2016-06-21 | Vision Works Ip Corporation | Absolute acceleration sensor for use within moving vehicles |
| US9855986B2 (en) | 2013-08-28 | 2018-01-02 | Vision Works Ip Corporation | Absolute acceleration sensor for use within moving vehicles |
| US9834184B2 (en) | 2013-09-13 | 2017-12-05 | Vision Works Ip Corporation | Trailer braking system and controller |
| CN105584566B (zh) * | 2014-10-24 | 2021-09-24 | 雅马哈发动机株式会社 | 速克达型车辆 |
| JP6704335B2 (ja) * | 2016-12-08 | 2020-06-03 | 川崎重工業株式会社 | 鞍乗型車両 |
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| US2556052A (en) * | 1950-10-16 | 1951-06-05 | Jr Charles Adler | Diverter lighting system |
| US3099400A (en) * | 1962-02-19 | 1963-07-30 | Lucas C Holmes | Dual headlights for motorcycles |
| US3364385A (en) * | 1965-10-22 | 1968-01-16 | Westinghouse Electric Corp | Automobile headlamp system with a continuously energized filament pair to provide illumination without visible jumping effect |
| US3373311A (en) * | 1965-10-22 | 1968-03-12 | Westinghouse Electric Corp | Automobile headlamp system |
| US3671802A (en) * | 1971-02-05 | 1972-06-20 | Gen Motors Corp | Vehicle headlight control circuit using an auxiliary contact on the dimmer switch |
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| JPS6050401U (ja) | 1983-09-14 | 1985-04-09 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車等の２灯式ヘッドライト |
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-
2002
- 2002-01-17 JP JP2002008846A patent/JP3988466B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
2003
- 2003-01-02 US US10/334,913 patent/US6773147B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2003-01-10 DE DE10300578A patent/DE10300578B4/de not_active Expired - Fee Related
- 2003-01-16 FR FR0300438A patent/FR2834681B1/fr not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
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| JP3988466B2 (ja) | 2007-10-10 |
| DE10300578A1 (de) | 2003-07-31 |
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