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JP2003212153A - 車両用開閉体の内部構造 - Google Patents

車両用開閉体の内部構造

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JP2003212153A
JP2003212153A JP2002014147A JP2002014147A JP2003212153A JP 2003212153 A JP2003212153 A JP 2003212153A JP 2002014147 A JP2002014147 A JP 2002014147A JP 2002014147 A JP2002014147 A JP 2002014147A JP 2003212153 A JP2003212153 A JP 2003212153A
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  • Transportation (AREA)
  • Superstructure Of Vehicle (AREA)
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 熟練者でなくても、ハーネスを容易に且つ正
確に配索することができる車両用開閉体の内部構造を提
供する。 【解決手段】 インナパネル５のヒンジ固定部位５ａを
補強するレインフォース１１に、ハーネス２の経路に沿
った方向に延在するトンネル部１２を形成し、該トンネ
ル部１２とインナパネル５との間で、ハーネス２を配索
するための通路１４を形成した。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両用開閉体の
内部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車のトランクリッド、エンジンフー
ド、バックドア、サイドドア等は、例えば特開２００１
−３２２５６５号公報で知られるように、車体開口部に
ヒンジを介して開閉自在に取付けられている。このよう
な開閉体は、アウタパネルとインナパネルとからなる中
空構造で、その一端側に設置されたヒンジ固定部位に
は、補強のためのレインフォースが開閉体の内部側から
接合されている。
【０００３】また、開閉体には、ドアロックや照明など
電源供給が必要な装置があるため、車体からそのような
装置が取付けられる開閉体の電源必要部位まで、電源供
給用のハーネスを配索する必要がある。ハーネスの導入
は開閉体の開閉動作において最も動きの少ないヒンジの
固定部位周辺から行われる。そして、作業者は開閉体の
内部空間内に端部を入れたハーネスを手で押し進めなが
ら、そのハーネスの端部が電源必要部位まで達するよう
に配索作業を行う。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のハーネス配索作業は、開閉体の内部空間に位
置するハーネスの端部が作業者から見えない不可視作業
となるため、作業者の感覚のみを頼りにしたものになっ
ていた。そのため、熟練した作業者でないと、作業時間
が長くかかると共に、ハーネスが誤った経路で配索され
るおそれもある。
【０００５】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、熟練者でなくても、ハーネス
を容易に且つ正確に配索することができる車両用開閉体
の内部構造を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、アウタパネルとインナパネルとからなる中空構造の
開閉体を、インナパネルに固定されたヒンジを介して車
体開口部周辺に取付けると共に、インナパネルから開閉
体の内部に導入されたハーネスを開閉体の電源必要部位
まで配索してなり、且つ開閉体の内部にインナパネルの
少なくともヒンジ固定部位に対して接合されるレインフ
ォースを設けた車両用開閉体の内部構造であって、前記
レインフォースにハーネスの配索経路に沿った方向に延
在するトンネル部を形成し、該トンネル部とインナパネ
ルとの間で、ハーネス配索用の通路を形成した。
【０００７】請求項１に記載の発明によれば、インナパ
ネルのヒンジ固定部位を補強するレインフォースに、ハ
ーネス経路に沿った方向に延在するトンネル部を形成
し、該トンネル部とインナパネルとの間で、ハーネス配
索用の通路を形成したため、熟練者でなくても、開閉体
の内部空間内に押し入れたハーネスの端部は電源必要部
位側へ向いた状態となり、ハーネスを容易に且つ正確に
配索することができる。
【０００８】請求項２に記載の発明は、レインフォース
をヒンジ固定部位から電源必要部位へ向けて延長形成し
た。
【０００９】請求項２に記載の発明によれば、レインフ
ォースをヒンジ固定部位から電源必要部位へ向けて延長
形成したため、ハーネス配索用の通路が電源必要部位に
対してより近い位置まで形成されることになり、ハーネ
スの配索がより簡単で正確なものになる。
【００１０】請求項３に記載の発明は、トンネル部をア
ウタパネルに接するか或いは近接する高さにして、該ト
ンネル部の頂部とアウタパネルとを接着剤で接合した。
【００１１】請求項３に記載の発明によれば、トンネル
部の頂部を接着剤によりアウタパネルに接合したため、
アウタパネルの張り剛性が向上する。そのため、アウタ
パネルの板厚を下げることができ、車体重量の軽減に寄
与する。
【００１２】請求項４に記載の発明は、インナパネルに
車体開口部の縁部に沿って設けられたシール部と当接す
るシール面が形成され、トンネル部をこのシール面に対
応する位置に形成した。
【００１３】請求項４に記載の発明によれば、シール部
に対応する位置にトンネル部を形成したことにより、レ
インフォースがシール面から離れた状態になるため、シ
ール面がシール部との接触圧により弾性変形して、シー
ル部との密閉性が向上する。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図１及び図２に基づいて説明する。この実施形態で
は、「開閉体」としてのトランクリッド１の内部空間
に、図示せぬドアロックのアクチュエータに電源を供給
するためのハーネス２を配索する構造を説明する。
【００１５】車体後部には、荷物を出し入れするための
トランク開口部３が形成されている。このトランク開口
部３を開閉自在に塞ぐのがトランクリッド１である。こ
のトランクリッド１はアウタパネル４とインナパネル５
とからなる中空構造になっている。
【００１６】そして、トランクリッド１のインナパネル
５における前端の左右両側にはヒンジ固定部位５ａが設
定され、該ヒンジ固定部位５ａに４リンク式の一対のヒ
ンジ６の上部が取付けられている。このヒンジ６の下部
はトランク開口部３の車幅方向両側に位置する側壁７に
軸支されている。従って、このトランクリッド１はヒン
ジ６が取付けられた前端を中心に、全体を上側へ開くこ
とができる。ヒンジ６が４リンク式のため、トランクリ
ッド１の開閉動作時に、トランクリッド１の前端の動き
は少ない。
【００１７】インナパネル５におけるヒンジ固定部位５
ａよりも中央側には、トランク開口部３の周縁部に被せ
られた弾性材からなるシール部８と当接するシール面５
ｂが形成されている。このシール面５ｂは、シール部８
との密着状態を得るために平坦になっている。そして、
更にシール面５ｂよりも中央側にはインナパネル５の剛
性を向上させるための剛性骨９が下向きのエンボス状態
で形成されている。
【００１８】インナパネル５の後部には、図示せぬドア
ロック用のアクチュエータを設置するための取付開口１
０が「電源必要部位」として形成されている。
【００１９】インナパネル５のヒンジ固定部位５ａに
は、トランクリッド１の内部側から補強用のレインフォ
ース１１が接合されている。このレインフォース１１は
ヒンジ固定部位５ａよりも大きいサイズで、車幅方向で
は中央側へ延長されて剛性骨９まで延びており、前後方
向では前記取付開口１０に近い位置まで後側へ延びてい
る。
【００２０】そして、このレインフォース１１には、ト
ランクリッド１の前端から取付開口１０まで配索される
電源供給用のハーネス２の経路に沿ったトンネル部１２
が上向きに形成されている。このトンネル部１２は頂部
がアウタパネル４に近接するほどの高さを有し、トンネ
ル部１２とアウタパネル４とはマスチック接着剤１３に
より所定間隔ごとにスポット接合されている。
【００２１】このようなトンネル部１２を形成したこと
により、トンネル部１２とインナパネル５の間にハーネ
ス２を配索するための筒状の通路１４が形成される。従
って、トランク開口部３の左上の車体に形成された取出
孔（図示せず）から取り出したハーネス２を、蛇腹状の
防水ブーツ１５に通した後、インナパネル５の対応部に
形成された挿入孔（図示せず）からトランクリッド１の
内部空間に押し込むだけで、ハーネス２の端部はこの通
路１４にガイドされて確実に取付開口１０近くまで達す
る。
【００２２】従って、ハーネス２の端部が取付開口１０
付近まで達すれば、取付開口１０からハーネス２を引き
出すことができる。そして、このハーネス２の端部を図
示せぬアクチュエータに接続し、そのアクチュエータを
取付開口１０に取付ければハーネス２の配索が完了す
る。ハーネス２の配索後にトランクリッド１と車体との
間で露出している防水ブーツ１５の上下端部を、それぞ
れ前述の図示せぬ取出孔及び挿入孔内に嵌め込めば、防
水対策も完了する。
【００２３】このように、レインフォース１１にトンネ
ル部１２を形成したことにより、熟練者でなくても、ト
ランクリッド１の内部空間内に押し入れた入れたハーネ
ス２の端部を確実に取付開口１０近くまで導くことがで
きため、ハーネス２の配索作業が容易で正確なものにな
る。
【００２４】また、この実施形態では、トンネル部１２
の頂部をマスチック接着剤１３によりアウタパネル４に
接合したため、アウタパネル４の張り剛性が向上する。
そのため、アウタパネル４の板厚を従来よりも下げるこ
とができ、車体重量の軽減に寄与する。
【００２５】更に、シール部８に対応する位置にトンネ
ル部１２を形成したことにより、レインフォース１１が
シール面５ｂから離れた状態になるため、シール面５ｂ
がシール部８との接触圧により弾性変形し、シール部８
との密閉性が向上する。
【００２６】尚、この実施形態では、「開閉体」とし
て、トランク開口３に取付けたトランクリッド１を例に
したが、本発明はこれに限定されず、中空構造でヒンジ
６により開閉自在に取付けられるものであれば、その他
のエンジンフード、バックドア、サイドドア等にも適用
可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態に係る開いた状態のトラ
ンクリッドを示す斜視図。
【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【符号の説明】
１ トランクリッド（開閉体） ２ ハーネス ３ トランク開口部（車体開口部） ４ アウタパネル ５ インナパネル ５ａ ヒンジ固定部位 ５ｂ シール面 ６ ヒンジ １０ 取付開口（トランク開口部） １１ レインフォース １２ トンネル部 １３ マスチック接着剤 １４ 通路

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 アウタパネルとインナパネルとからなる
    中空構造の開閉体を、インナパネルに固定されたヒンジ
    を介して車体開口部周辺に取付けると共に、インナパネ
    ルから開閉体の内部に導入されたハーネスを開閉体の電
    源必要部位まで配索してなり、且つ開閉体の内部にイン
    ナパネルの少なくともヒンジ固定部位に対して接合され
    るレインフォースを設けた車両用開閉体の内部構造であ
    って、 前記レインフォースに、前記ハーネスの配索経路に沿っ
    た方向に延在するトンネル部を形成し、該トンネル部と
    インナパネルとの間で、ハーネス配索用の通路を形成し
    たことを特徴とする車両用開閉体の内部構造。
  2. 【請求項２】 請求項１に記載の車両用開閉体の内部構
    造であって、 前記レインフォースを、ヒンジ固定部位から電源必要部
    位へ向けて延長形成したことを特徴とするから車両用開
    閉体の内部構造。
  3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載の車両用開
    閉体の内部構造であって、 前記トンネル部を、アウタパネルに接するか或いは近接
    する高さにして、該トンネル部の頂部とアウタパネルと
    を接着剤で接合したことを特徴とする車両用開閉体の内
    部構造。
  4. 【請求項４】 請求項１〜３のいずれか１項に記載の車
    両用開閉体の内部構造であって、 前記インナパネルに、車体開口部の縁部に沿って設けら
    れたシール部と当接するシール面が形成され、トンネル
    部をこのシール面に対応する位置に形成したことを特徴
    とする車両用開閉体の内部構造。
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