JP2003294089A

JP2003294089A - ローラチェーン

Info

Publication number: JP2003294089A
Application number: JP2002095979A
Authority: JP
Inventors: Akira Fujiwara; 昭藤原; Hidemi Arai; 秀実荒井; Ikuaki Hara; 幾朗原; Yasuhiro Kawamura; 康宏河村
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2002-03-29
Filing date: 2002-03-29
Publication date: 2003-10-15

Abstract

(57)【要約】【課題】ローラチェーンの幅を広げずに、ローラピン
とブッシュの間を十分に潤滑でき、ローラチェーンの伸
びの防止および耐久性の向上を達成できるローラチェー
ンを提供する。【解決手段】ブッシュ孔８ａを有するローラ８と、ロ
ーラ８のブッシュ孔８ａに挿入されたブッシュ９と、ブ
ッシュ９の両端部に固定された一対のインナープレート
１０、１０と、ブッシュ９に挿入された回転自在のロー
ラピン７と、一対の嵌合孔１２ａ、１２ａを有し、隣り
合う一対のインナープレート１０のそれぞれのローラピ
ン７の両端部に一対の嵌合孔１２ａを介して固定される
ことにより、隣り合う一対のインナープレート１０を連
結する一対のアウタープレート１２、１２と、を備え、
両プレート１０、１２の互いに対向する面の少なくとも
一方に、ローラピン７に潤滑油ＯＩＬを導くためのオイ
ル保持凹部１３Ａ、１３Ｂが形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、駆動軸と被駆動軸
の間に架け渡され、駆動軸の回転を被駆動軸に伝達する
ローラチェーンに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のローラチェーンとして、
例えば特開平１０−７８０８７に開示されたものが知ら
れている。このローラチェーンは、スプロケットに係合
するローラを備える多数のインナー部と、多数のアウタ
ー部と、これらのインナー部およびアウター部を交互に
連結する多数のローラピンとによって構成されている。
各インナー部は、一対のローラと、各ローラに挿入さ
れ、ローラに対して回転自在の一対のブッシュと、一対
のブッシュの各端部間に固定された一対のインナープレ
ートとを有している。また、ブッシュの両端部は、イン
ナープレートよりも若干、突出している。また、ローラ
ピンは、インナー部の各ブッシュに回転自在に挿入され
ている。アウター部は、一対のアウタープレートを有し
ており、各アウタープレートが隣り合うインナー部のロ
ーラピンの各一端部間に固定されることにより、アウタ
ー部とインナー部が交互に連結されている。また、ブッ
シュとローラとの間の隙間には、潤滑油がＯリングによ
って密封されており、この密封された潤滑油によって、
スプロケットとローラの衝突によって発生する衝突エネ
ルギーを吸収することにより、衝突に起因する騒音を低
減している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上述した従来のような
ローラチェーンは、アウター部とインナー部の相対的な
角度が変化した状態で駆動されるので、ローラピンとイ
ンナー部のブッシュの間の摩擦により、これらの摩耗が
生じやすい。このため、ローラピンとブッシュの間を十
分に潤滑することが必要である。

【０００４】しかし、この従来のローラチェーンでは、
ブッシュとローラの間に潤滑油が密封されるにすぎない
ので、この潤滑油によっては、ブッシュとローラピンの
間を潤滑することができない。また、このようなローラ
チェーンが内燃機関などに用いられた場合には、その潤
滑は一般に、オイルポンプで汲み上げた潤滑油をローラ
チェーンに外側から浴びせることによって、行われてい
る。しかし、そのような潤滑油を、例えばアウタープレ
ートとインナープレートの間から、ローラピンとブッシ
ュの間に供給しようとしても、両プレート間の隙間が比
較的狭いことに加え、インナープレートよりも外側に突
出するブッシュが邪魔になるので、ローラピンとブッシ
ュの間に潤滑油を十分にゆきわたらせることができな
い。また、ローラチェーンの回転に伴い、アウタープレ
ートおよびインナープレートの角度が変化するので、ロ
ーラピンとの位置関係によっては、両プレートに付着し
た潤滑油がローラピンに向かわずに流れ落ちてしまう。
以上の結果、ローラピンとブッシュの間の潤滑が不足し
てしまうため、ローラピンおよびブッシュの摩耗を防止
することができない。このため、ローラチェーンの耐久
性が低下する。また、そのような摩耗が各ローラピンお
よびブッシュで発生することによって、ローラチェーン
が伸び、それにより、ガタつきによる騒音が生じやすく
なってしまう。

【０００５】また、このような不具合を解消するため
に、インナープレートに対して突出したブッシュの端部
に、潤滑油をローラピンに導くための切欠を形成するこ
とも考えられる。しかし、この構成では、切欠付近の潤
滑油のみをローラピンとブッシュの間に導けるに過ぎな
いので、潤滑油が不足し、これらの摩耗をやはり防止す
ることができない。

【０００６】さらに、ローラピンをより潤滑しやすくす
るために、アウタープレートとインナープレートの隙間
を広くすることも考えられる。しかし、その場合には、
ローラチェーンの幅が広くなり、その結果、ローラチェ
ーンの大型化および重量化を招き、ローラチェーンの回
転負荷も増大する。

【０００７】本発明は、上記課題を解決するためになさ
れたものであり、ローラチェーンの幅を広くすることな
く、ローラピンとブッシュの間を十分に潤滑でき、それ
により、ローラチェーンの伸びを防止し、その耐久性を
向上させることができるローラチェーンを提供すること
を目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、請求項１による発明は、駆動軸（実施形態における
（以下、本項において同じ）クランクシャフト２）と被
駆動軸（オイルポンプシャフト３、カムシャフト４）の
間に架け渡され、駆動軸の回転を被駆動軸に伝達するロ
ーラチェーン１であって、ブッシュ孔８ａを有するロー
ラ８と、ローラ８のブッシュ孔８ａに挿入されたブッシ
ュ９と、ブッシュ９の両端部に固定された一対のインナ
ープレート１０、１０と、ブッシュ９に挿入され、ブッ
シュ９に対して回転自在のローラピン７と、一対の嵌合
孔１２ａ、１２ａを有し、隣り合う一対のインナープレ
ート１０、１０のそれぞれのローラピン７、７の両端部
に一対の嵌合孔１２ａ、１２ａを介して固定されること
により、隣り合う一対のインナープレート１０、１０を
連結する一対のアウタープレート１２、１２と、を備
え、アウタープレート１２およびインナープレート１０
の互いに対向する面の少なくとも一方に、ローラピン７
に潤滑油（エンジンオイルＯＩＬ）を導くためのオイル
保持凹部（オイル溝１３Ａ、１３Ｂ）が形成されている
ことを特徴とする。

【０００９】このローラチェーンによれば、一対のイン
ナープレートがブッシュの両端部に固定されるととも
に、このブッシュにローラピンが回転自在に挿入されて
おり、一対のアウタープレートが、その嵌合孔を介し
て、隣り合う一対のインナープレートのローラピンの両
端部に固定されることにより、これらの隣り合う一対の
インナープレートが連結される。また、アウタープレー
トおよびインナープレートの互いに対向する面の少なく
とも一方には、ローラピンに潤滑油を導くためのオイル
保持凹部が形成されている。以上の構成により、アウタ
ープレートおよびインナープレートのうちのオイル保持
凹部を形成した面に付着した潤滑油を、このオイル保持
凹部を介してローラピンに良好に導くことができ、それ
により、潤滑油をローラピンとブッシュの間に十分にゆ
きわたらせ、潤滑することができる。したがって、ロー
ラピンとブッシュの摩耗を防ぐことができるので、ロー
ラチェーンの伸びを防止し、その耐久性を向上させるこ
とができる。また、オイル保持凹部を設けるだけなの
で、ローラチェーンの幅を広くすることなく、上記の作
用を得ることができる。

【００１０】請求項２に係る発明は、請求項１に記載の
ローラチェーン１において、オイル保持凹部は、一対の
アウタープレート１２、１２の少なくとも一方の内面
に、嵌合孔１２ａに連通するように形成されていること
を特徴とする。

【００１１】この構成によれば、オイル保持凹部は、ア
ウタープレートの内面に形成されており、ローラピンを
固定する嵌合孔に連通している。このため、アウタープ
レートの内面に付着した潤滑油を、オイル保持凹部を介
して嵌合孔に導き、さらにローラピンに良好に導くこと
ができるので、インナープレートに対してブッシュが突
出している場合でも、ローラピンとブッシュの間を十分
に潤滑することができる。このように、嵌合孔に単純に
連通するオイル保持凹部を設けるだけでよいので、その
構成を単純化できる。

【００１２】請求項３に係る発明は、請求項２に記載の
ローラチェーン１において、オイル保持凹部は、一対の
嵌合孔１２ａ、１２ａ間に延びるように設けられている
ことを特徴とする。

【００１３】この構成によれば、隣り合うインナープレ
ート間の隙間から、比較的多量の潤滑油をアウタープレ
ートの中央部に良好に保持できるとともに、保持した潤
滑油をさらにその両側の嵌合孔にバランス良く導くこと
ができる。したがって、ローラピンとブッシュの間の潤
滑をより良く行うことができる。

【００１４】請求項４に係る発明は、請求項２または３
に記載のローラチェーン１において、ローラピン７は、
アウタープレート１２よりも外側に突出しており、オイ
ル保持凹部は、アウタープレート１２のプレス加工によ
って形成されるとともに、プレス加工に伴ってアウター
プレート１２の外面に形成される突起１２ｃの高さＸ
が、アウタープレート１２に対するローラピン７の突出
長さＹよりも小さな値に設定されていることを特徴とす
る。

【００１５】この構成によれば、オイル保持凹部をプレ
ス加工によって形成するので、加工が容易であるととも
に、切削加工などと異なり、断面の減少を伴うことな
く、アウタープレートの強度を維持することができる。
また、プレス加工に伴って形成されるアウタープレート
の外面の突起が、アウタープレートから突出するローラ
ピンの外側に出ないので、ローラチェーンの幅が大型化
するのを抑制できる。

【００１６】請求項５に係る発明は、請求項２ないし４
のいずれかに記載のローラチェーンにおいて、オイル保
持凹部は、嵌合孔１２ａの径よりも小さな幅を有するこ
とを特徴とする。

【００１７】この構成によれば、アウタープレートの強
度および剛性が確保されるので、駆動軸の回転を被駆動
軸に伝達する際に、ローラチェーンに引っ張り応力が作
用したときのアウタープレートの変形を抑制することが
できる。

【００１８】請求項６に係る発明は、請求項１に記載の
ローラチェーン１において、オイル保持凹部は、一対の
インナープレート１０、１０の少なくとも一方の外面
に、ブッシュ９に達するように形成された凹溝１１と、
これに対応するブッシュ９の一端部に形成され、凹溝１
１とローラピン７の間を連通する切欠溝９ａとによって
構成されていることを特徴とする。

【００１９】この構成によれば、オイル保持凹部は、イ
ンナープレートの外面に形成されており、この外面に付
着した潤滑油は、凹溝を介してブッシュに導かれ、さら
にこのブッシュの切欠溝を介してローラピンに導かれ
る。このように、インナープレートの外面に付着した潤
滑油を、インナープレートから突出するブッシュに邪魔
されることなく、ローラピンに良好に導くことができ、
ブッシュとの間を十分に潤滑できる。

【００２０】請求項７に係る発明は、請求項１ないし６
のいずれかに記載のローラチェーン１において、オイル
保持凹部は、前記ローラピンから遠い部分に、当該ロー
ラピンに近い部分よりも大きな断面積のオイル溜部２
１、３１を有することを特徴とする。

【００２１】この構成によれば、アウタープレートの内
面および／またはインナープレートの外面に設けられた
オイル保持凹部に、大きな断面積のオイル溜部が設けら
れており、このオイル溜部に潤滑油を溜めておくことが
できる。したがって、ローラチェーンにかかる潤滑油が
少ない場合でも、オイル溜部内の潤滑油によってローラ
ピンとブッシュの間の潤滑を良好に行うことができる。
また、インナープレートおよび／またはアウタープレー
トのローラピンから離れた位置にオイル溜部が形成され
るので、アウタープレートの嵌合孔付近の部分や、イン
ナープレートのローラピン付近の部分の剛性が低下する
のを、防止することができる。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照しながら、本発
明の好ましい実施形態を詳細に説明する。図１は、本発
明を適用したローラチェーンを用いた内燃機関を示して
いる。同図に示すように、この内燃機関Ｅでは、クラン
クシャフト２（駆動軸）とオイルポンプシャフト３（被
駆動軸）の間に、ローラチェーン１がオイルポンプチェ
ーンとして設けられ、また、クランクシャフト２とカム
シャフト４（被駆動軸）の間に、もう１つのローラチェ
ーン１が、タイミングチェーンとして設けられている。
各ローラチェーン１は、テンションレバーＴＬにより適
度なテンションが与えられた状態で、スプロケットＳを
介して架け渡されている。内燃機関Ｅの運転中、クラン
クシャフト２の回転が、ローラチェーン１、１を介して
伝達されることで、オイルポンプシャフト３およびカム
シャフト４が駆動される。

【００２３】また、オイルパンＯＰにはエンジンオイル
ＯＩＬ（潤滑油）が溜められている。このエンジンオイ
ルＯＩＬは、オイルポンプチェーンで駆動されるオイル
ポンプＰで汲み上げられ、ローラチェーン１に浴びせら
れるようになっており、その表面に付着したエンジンオ
イルＯＩＬが、ローラチェーン１の回転などに伴い、そ
の細部にゆきわたることによって、ローラチェーン１の
潤滑が行われる。

【００２４】図２〜図５は、本発明の第１実施形態によ
るローラチェーン１を示している。なお、ローラチェー
ン１の断面を示す図２では、図示の便宜上、ハッチング
が省略されている。図２に示すように、ローラチェーン
１は、多数のインナー部５と、多数のアウター部６と、
これらのインナー部５およびアウター部６を交互に連結
するローラピン７によって構成されている。各インナー
部５は、一対のローラ８、８と、各ローラ８に挿入され
たブッシュ９と、ブッシュ９、９の各端部間に固定され
た一対のインナープレート１０、１０を備えている。

【００２５】ローラ８は、構造用鋼、例えば炭素鋼で構
成されており、中央部を貫通するブッシュ孔８ａを有し
ている。ブッシュ９は、構造用鋼、例えばクロムマンガ
ン鋼で構成され、薄肉円筒状に形成されていて、その両
端部がローラ８から突出した状態で、そのブッシュ孔８
ａに回転自在に嵌合している。図３に示すように、ブッ
シュ９の両端部には、長さ方向に対向する位置に、切欠
溝９ａ、９ａが形成されている。各切欠溝９ａは、所定
の深さとそれよりも大きい所定の幅（周方向長さ）を有
する横長の長方形状を有している。

【００２６】インナープレート１０は、構造用鋼、例え
ば炭素鋼で構成され、図４（ａ）に示すように、両端部
に半円形状のアール部１０ａ、１０ａを有する小判形状
を有している。インナープレート１０には、ブッシュ９
が圧入される一対の嵌合孔１０ｂ、１０ｂが形成されて
おり、各嵌合孔１０ｂは、アール部１０ａと同心状に配
置されている。また、インナープレート１０の外面に
は、嵌合孔１０ｂ、１０ｂ間に延びる凹溝１１が、切削
加工によって形成されている。この凹溝１１は、ブッシ
ュ９の切欠溝９ａとともに、オイル保持凹部としてのオ
イル溝１３Ａを構成するものであり、その深さおよび幅
は、切欠溝９ａと等しく、嵌合孔１０ｂの径よりも小さ
い。

【００２７】そして、一対のローラ８、８のブッシュ孔
８ａ、８ａから突出したブッシュ９、９の両端部を、そ
の切欠溝９ａをインナープレート１０の凹溝１１に合致
させた状態で、各インナープレート１０の嵌合孔１０
ｂ、１０ｂに圧入することによって、インナー部５が組
み立てられる。これにより、両ブッシュ９、９の切欠溝
９ａ、９ａが凹溝１１と連続し、エンジンオイルＯＩＬ
をローラピン７に導くためのオイル溝１３Ａが形成され
る。また、ブッシュ９は、インナープレート１０から外
方に若干、突出している（図２参照）。

【００２８】一方、アウター部６は、一対のアウタープ
レート１２、１２によって構成されている。各アウター
プレート１２は、インナープレート１０と同様、構造用
鋼、例えば炭素鋼で構成されるとともに、図５に示すよ
うに、インナープレート１０とほぼ同じ大きさおよび形
状を有している。アウタープレート１２には、ローラピ
ン７が圧入される一対の嵌合孔１２ａ、１２ａが形成さ
れており、各嵌合孔１２ａは、アール部１２ｂと同心状
に配置されている。また、アウタープレート１２の内面
には、オイル保持凹部としてのオイル溝１３Ｂが、嵌合
孔１２ａ、１２ａ間に延びるようにプレス加工によって
形成されている。オイル溝１３Ｂは、所定の深さと、嵌
合孔１２ａよりも小さな所定の幅を有している。また、
オイル溝１３Ｂのプレス加工に伴って外面側に形成され
る突起１２ｃの高さＸは、アウタープレート１２からの
ローラピン７の突出長さＹ（図２参照）よりも小さな値
に設定されており、それにより、突起１２ｃがローラピ
ン７の内側に位置するようになっている。

【００２９】ローラピン７は、構造用鋼、例えばニッケ
ルクロムモリブデン鋼で構成された円柱状のものであ
り、ブッシュ９よりも長い所定の長さと、ブッシュ９の
内径よりも小さな所定の径を有している。

【００３０】以上の構成のインナー部５とアウター部６
は、ローラピン７を介して、次のようにして連結され
る。すなわち、隣り合うインナー部５、５のブッシュ
９、９にローラピン７、７を挿入した後、ブッシュ９か
ら突出したローラピン７、７の両端部を、インナープレ
ート１０とアウタープレート１２の間に若干の隙間を設
けた状態で、各アウタープレート１２の嵌合孔１２ａ、
１２ａに圧入する。これにより、インナー部５とアウタ
ー部６が、ローラピン７を介して、互いに回動自在に連
結される。また、この状態では、ローラピン７は、アウ
タープレート１２の外側に、所定の突出長さＹだけ突出
する。そして、そのような連結が、多数のインナー部５
とアウター部６との間で交互に行われることによって、
ローラチェーン１が組み立てられる。

【００３１】以上の構成のローラチェーン１では、ロー
ラピン７とブッシュ９の間の潤滑が、次のようにして行
われる。すなわち、アウタープレート１２側では、オイ
ルポンプＰにより両プレート１０、１２間に供給された
エンジンオイルＯＩＬは、オイル溝１３Ｂを介して、こ
れに連続する嵌合孔１２ａ、１２ａに良好に導かれ、さ
らに各嵌合孔１２ａに圧入されたローラピン７に導かれ
た後、ローラピン７とブッシュ９の間を伝ってゆきわた
る。また、インナープレート１０側においては、エンジ
ンオイルＯＩＬは、凹溝１１を介して、これに連続する
両側のブッシュ９、９に良好に導かれ、さらにブッシュ
９の切欠溝９ａを介して、ローラピン７に導かれた後、
ローラピン７とブッシュ９の間を伝ってゆきわたる。以
上により、ローラピン７とブッシュ９の間を十分に潤滑
することができる。

【００３２】また、アウタープレート１２のオイル溝１
３Ｂが一対の嵌合孔１２ａ、１２ａ間に延びているの
で、隣り合うインナープレート１０、１０の隙間から、
比較的多量のエンジンオイルＯＩＬをオイル溝１３Ｂの
中央部に良好に保持できるとともに、保持したエンジン
オイルＯＩＬをさらにその両側の嵌合孔１２ａ、１２ａ
にバランス良く導くことができる。同様に、インナープ
レート１０の凹溝１１が嵌合孔１０ｂ、１０ｂ間に延び
ているので、隣り合うアウタープレート１２間の隙間か
ら、比較的多量のエンジンオイルＯＩＬを、凹溝１１の
中央部に導き、さらにその両側の嵌合孔１０ｂ、１０ｂ
にバランス良く導くことができる。

【００３３】以上により、ローラピン７とブッシュ９の
間の潤滑をさらに良好に行うことができる。その結果、
ローラピン７とブッシュ９の摩耗を防ぐことができるの
で、ローラチェーン１の伸びを防止し、その耐久性を向
上させることができる。また、インナープレート１０に
凹溝１１を、ブッシュ９に切欠溝９ａを、アウタープレ
ート１２にオイル溝１３Ｂをそれぞれ形成するだけでよ
いので、ローラチェーン１の幅が広くなることはないと
ともに、比較的単純に構成できる。

【００３４】また、アウタープレート１２のオイル溝１
３Ｂは、プレス加工によって形成されるので、加工が容
易であるとともに、切削加工などと異なり、断面の減少
を伴うことなく、アウタープレート１２の強度を維持す
ることができる。また、プレス加工によるアウタープレ
ート１２の外面の突起１２ｃが、アウタープレート１２
から突出するローラピン７よりも外側に出ないので、ロ
ーラチェーン１の幅を維持できる。また、インナープレ
ート１０の凹溝１１については、切削加工で形成するこ
とによって、プレス加工の場合のような突起を生じるこ
とがないので、アウタープレート１２との間の狭いスペ
ース内に、その幅を広げることなくレイアウトすること
ができる。

【００３５】さらに、凹溝１１およびオイル溝１３Ｂの
幅が、対応する嵌合孔１０ｂ、１２ａの径よりもそれぞ
れ小さいので、インナープレート１０およびアウタープ
レート１２の強度および剛性を確保することができる。
それにより、クランクシャフト２の回転をオイルポンプ
シャフト３などに伝達する際に、ローラチェーン１に引
っ張り応力が作用したときのインナープレート１０およ
びアウタープレート１２の変形を抑制することができ
る。

【００３６】図６〜図７は、本発明の第２実施形態を示
している。本実施形態のインナープレート２０およびア
ウタープレート３０は、第１実施形態のものと比較し
て、凹溝１１およびオイル溝１３の途中に、他の部分よ
りも幅の大きなオイル溜部２１、３１をそれぞれ設けた
点が異なっている。

【００３７】具体的には、インナープレート２０の凹溝
１１の中央部には、凹溝１１の幅よりも大きな径の円形
のオイル溜部２１が形成されている。このオイル溜部２
１は、凹溝１１と同時に切削加工によって形成されてい
る。またオイル溜部２１の深さは、凹溝１１と同じであ
り、その径は、嵌合孔１０ｂと同じである。

【００３８】同様に、アウタープレート３０のオイル溝
１３Ｂの中央部には、オイル溝１３Ｂの幅よりも大きな
径の円形のオイル溜部３１が形成されている。このオイ
ル溜部３１は、オイル溝１３Ｂと同時にプレス加工によ
って形成されている。また、オイル溜部３１の深さは、
オイル溝１３Ｂと同じで、その径は、嵌合孔１２ａと同
じである。

【００３９】以上の構成によれば、オイル溜部２１、３
１にエンジンオイルＯＩＬを溜めておくことができるの
で、ローラチェーン１にかかるエンジンオイルＯＩＬが
少ない場合でも、オイル溜部２１、３１内のエンジンオ
イルＯＩＬによって、ローラピン７とブッシュ９の間の
潤滑を良好に行うことができる。また、オイル溜部２
１、３１が、凹溝１１、オイル溝１３Ｂの中央部に、す
なわち嵌合孔１０ｂ、１２ａから最も離れた位置に形成
されるので、インナープレート２０およびアウタープレ
ート３０の嵌合孔１０ｂ、１２ａ付近の剛性が低下する
のを、抑制することができる。

【００４０】なお、本発明は、説明した実施形態に限定
されることなく、種々の態様で実施することができる。
例えば、本実施形態では、インナープレート１０および
アウタープレート１２の双方にオイル溝１３Ａ、１３Ｂ
を設けているが、これらのいずれか一方に設けてもよ
い。特に、アウタープレート１２のみにオイル溝１３Ｂ
を設けた場合には、嵌合孔１２ａに単純に連通するオイ
ル溝１３Ｂを設けるだけでよいので、その構成を単純化
できる。さらに、オイル溝１３Ａ、１３Ｂを、一対のイ
ンナープレート１０の双方、および一対のアウタープレ
ート１２の双方に設けたが、一方のみに設けてもよい。

【００４１】また、凹溝１１およびオイル溝１３を、一
対の嵌合孔１０ｂ、１０ｂおよび１２ａ、１２ａ間に延
びるように設けたが、一方の嵌合孔１０ｂ、１２ａにの
み通じるように形成してもよく、さらにその場合、溝１
１、１３の延びる方向（角度）を潤滑油を導入しやすい
ような方向に設定してもよい。さらに、凹溝１１および
オイル溝１３の幅および深さは、実施形態以外のものを
任意に適宜、採用することができる。

【００４２】また、第２実施形態では、オイル溜部２
１、３１を、凹溝１１やオイル溝１３Ｂを拡幅すること
によってそれぞれ形成したが、オイル溜部２１、３１は
他の部分よりも断面積が大きければよいので、凹溝１１
やオイル溝１３Ｂの深さを深くすることによって形成し
てもよい。

【００４３】さらに、オイル溝１３Ａ、１３Ｂは、嵌合
孔１０ｂ、１２ａまで延びている方が潤滑性の面では有
利であるが、必ずしも、オイル溝１３Ａ、１３Ｂが、嵌
合孔１０ｂ、１２ａまで延びている必要はなく、分離し
ていてもよい。その場合には、両プレート１０、１２の
嵌合孔１０ｂ、１２ａ付近の剛性が低下するのを抑制す
ることができる。

【００４４】

【発明の効果】以上のように、本発明のローラチェーン
によれば、ローラチェーンの幅を広くすることなく、ロ
ーラピンとブッシュの間を十分に潤滑でき、それによ
り、ローラチェーンの伸びを防止し、その耐久性を向上
させることができるなどの効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用したローラチェーンを用いた内燃
機関の部分概略側面図である。

【図２】本発明の第１実施形態によるローラチェーンの
長さ方向に沿う断面図である。

【図３】ブッシュの斜視図である。

【図４】インナープレートの（ａ）正面図、および
（ｂ）線Ａ−Ａに沿う断面図である。

【図５】アウタープレートの（ａ）裏面図、および
（ｂ）線Ｂ−Ｂに沿う断面図である。

【図６】本発明の第２実施形態によるインナープレート
の（ａ）正面図、および（ｂ）線Ｃ−Ｃに沿う断面図で
ある。

【図７】アウタープレートの（ａ）正面図、および
（ｂ）線Ｄ−Ｄに沿う断面図である。

【符号の説明】

１ローラチェーン２クランクシャフト（駆動軸）３オイルポンプシャフト（被駆動軸）４カムシャフト（被駆動軸）７ローラピン８ローラ８ａブッシュ孔９ブッシュ９ａ切欠溝１０インナープレート１１凹溝１２アウタープレート１２ａ嵌合孔１２ｃ突起１３Ａオイル溝（オイル保持凹部）１３Ｂオイル溝（オイル保持凹部）２０インナープレート２１オイル溜部３０アウタープレート３１オイル溜部ＯＩＬエンジンオイル（潤滑油）Ｘ突起１２ｃの高さＹローラピンの突出長さ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者原幾朗埼玉県和光市中央１丁目４番１号株式会社本田技術研究所内 (72)発明者河村康宏埼玉県和光市中央１丁目４番１号株式会社本田技術研究所内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】駆動軸と被駆動軸の間に架け渡され、前
記駆動軸の回転を前記被駆動軸に伝達するローラチェー
ンであって、ブッシュ孔を有するローラと、当該ローラの前記ブッシュ孔に挿入されたブッシュと、前記ブッシュの両端部に固定された一対のインナープレ
ートと、前記ブッシュに挿入され、当該ブッシュに対して回転自
在のローラピンと、一対の嵌合孔を有し、隣り合う前記一対のインナープレ
ートのそれぞれの前記ローラピンの両端部に前記一対の
嵌合孔を介して固定されることにより、前記隣り合う一
対のインナープレートを連結する一対のアウタープレー
トと、を備え、前記アウタープレートおよび前記インナープレートの互
いに対向する面の少なくとも一方に、前記ローラピンに
潤滑油を導くためのオイル保持凹部が形成されているこ
とを特徴とするローラチェーン。
【請求項２】前記オイル保持凹部は、前記一対のアウ
タープレートの少なくとも一方の内面に、前記嵌合孔に
連通するように形成されていることを特徴とする、請求
項１に記載のローラチェーン。
【請求項３】前記オイル保持凹部は、前記一対の嵌合
孔間に延びるように設けられていることを特徴とする、
請求項２に記載のローラチェーン。
【請求項４】前記ローラピンは、前記アウタープレー
トよりも外側に突出しており、前記オイル保持凹部は、
前記アウタープレートのプレス加工によって形成される
とともに、当該プレス加工に伴って前記アウタープレー
トの外面に形成される突起の高さが、前記アウタープレ
ートに対する前記ローラピンの突出長さよりも小さな値
に設定されていることを特徴とする、請求項２または３
に記載のローラチェーン。
【請求項５】前記オイル保持凹部は、前記嵌合孔の径
よりも小さな幅を有することを特徴とする、請求項２な
いし４のいずれかに記載のローラチェーン。
【請求項６】前記オイル保持凹部は、前記一対のイン
ナープレートの少なくとも一方の外面に、前記ブッシュ
に達するように形成された凹溝と、これに対応する前記
ブッシュの一端部に形成され、前記凹溝と前記ローラピ
ンの間を連通する切欠溝とによって構成されていること
を特徴とする、請求項１に記載のローラチェーン。
【請求項７】前記オイル保持凹部は、前記ローラピン
から遠い部分に、当該ローラピンに近い部分よりも大き
な断面積のオイル溜部を有することを特徴とする、請求
項１ないし６のいずれかに記載のローラチェーン。