JP2003254350A - クラッチ及びクラッチ板の製造方法 - Google Patents
クラッチ及びクラッチ板の製造方法Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D27/00—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor
- F16D27/10—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor with an electromagnet not rotating with a clutching member, i.e. without collecting rings
- F16D27/108—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor with an electromagnet not rotating with a clutching member, i.e. without collecting rings with axially movable clutching members
- F16D27/112—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor with an electromagnet not rotating with a clutching member, i.e. without collecting rings with axially movable clutching members with flat friction surfaces, e.g. discs
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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- F16D2027/008—Details relating to the magnetic circuit, or to the shape of the clutch parts to achieve a certain magnetic path
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 電磁クラッチのロータに疲労破壊が発生する
ことを抑制してクラッチ板の耐久性を向上させる。 【解決手段】 ベルトのテンションによる引張り応力が
発生するロータ摩擦面１３ａ側であって、磁気遮断用の
長穴部１３ｃ間に位置するブリッジ部１３ｄに圧印又は
コイニングを施す。これにより、応力が集中し易いブリ
ッジ部１３ｄの組織が圧縮・移動し、鍛造品と同様に硬
度が増大する。延いては、摩擦面側から疲労破壊が発生
してしまうことを抑制できるので、電磁クラッチの耐久
性を向上させることができる。
ことを抑制してクラッチ板の耐久性を向上させる。 【解決手段】 ベルトのテンションによる引張り応力が
発生するロータ摩擦面１３ａ側であって、磁気遮断用の
長穴部１３ｃ間に位置するブリッジ部１３ｄに圧印又は
コイニングを施す。これにより、応力が集中し易いブリ
ッジ部１３ｄの組織が圧縮・移動し、鍛造品と同様に硬
度が増大する。延いては、摩擦面側から疲労破壊が発生
してしまうことを抑制できるので、電磁クラッチの耐久
性を向上させることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、クラッチ及びクラ
ッチ板の製造方法に関するもので、特に、電磁クラッチ
及び電磁クラッチのロータの製造方法に適用して有効で
ある。
ッチ板の製造方法に関するもので、特に、電磁クラッチ
及び電磁クラッチのロータの製造方法に適用して有効で
ある。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】電磁ク
ラッチ等の摩擦クラッチは、摩擦板をなすクラッチ板を
圧接してその接触面で発生する摩擦力により動力を伝達
するものであり、従来、車両用空調装置の圧縮機に動力
を伝達する電磁クラッチの駆動側クラッチ板であるロー
タは、へら絞り加工等のスピニング加工（ＪＩＳ Ｂ
０１２２参照）により製造したものと、冷鍛加工により
製造したものとが併存していた。
ラッチ等の摩擦クラッチは、摩擦板をなすクラッチ板を
圧接してその接触面で発生する摩擦力により動力を伝達
するものであり、従来、車両用空調装置の圧縮機に動力
を伝達する電磁クラッチの駆動側クラッチ板であるロー
タは、へら絞り加工等のスピニング加工（ＪＩＳ Ｂ
０１２２参照）により製造したものと、冷鍛加工により
製造したものとが併存していた。
【０００３】ところで、発明者等は、へら絞り加工より
製造したロータ、及び冷鍛加工により製造したロータに
対して破壊耐久試験を行ったところ、へら絞り加工より
製造したロータが冷鍛加工により製造したロータより低
い荷重で疲労破壊してしまった。そこで、その原因を調
査したところ、以下の点が明らかになった。
製造したロータ、及び冷鍛加工により製造したロータに
対して破壊耐久試験を行ったところ、へら絞り加工より
製造したロータが冷鍛加工により製造したロータより低
い荷重で疲労破壊してしまった。そこで、その原因を調
査したところ、以下の点が明らかになった。
【０００４】すなわち、生産設備によっては、へら絞り
加工の方が冷鍛加工より生産性が高いものの、冷鍛加工
に比べて加工硬化による硬度上昇度が小さい。このた
め、図６に示すように、ロータに掛けられたベルトのテ
ンションによって、摩擦面１３ａ側に引張り応力が発生
するような曲げモーメントがロータ１３に作用すると、
この摩擦面１３ａ側に発生する引張り応力により、摩擦
面１３ａ側から疲労破壊が発生してしまうことが解っ
た。
加工の方が冷鍛加工より生産性が高いものの、冷鍛加工
に比べて加工硬化による硬度上昇度が小さい。このた
め、図６に示すように、ロータに掛けられたベルトのテ
ンションによって、摩擦面１３ａ側に引張り応力が発生
するような曲げモーメントがロータ１３に作用すると、
この摩擦面１３ａ側に発生する引張り応力により、摩擦
面１３ａ側から疲労破壊が発生してしまうことが解っ
た。
【０００５】本発明は、上記点に鑑み、電磁クラッチの
ロータ等のクラッチ板に疲労破壊が発生することを抑制
してクラッチ板の耐久性を向上させることを目的とす
る。
ロータ等のクラッチ板に疲労破壊が発生することを抑制
してクラッチ板の耐久性を向上させることを目的とす
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、請求項１に記載の発明では、駆動源の動
力を伝達するベルト手段が掛けられる外筒部（１１）、
及び従動側クラッチ板（１８）と圧接するとともに外筒
部（１１）と一体形成された駆動側クラッチ板（１３
ｂ）を有するロータ（１３）を備え、両クラッチ板（１
３ｂ、１８）の接触面で発生する摩擦力により動力を伝
達するクラッチにおいて、駆動側クラッチ板（１３ｂ）
のうち、駆動側クラッチ板（１３ｂ）を挟んで外筒部
（１１）と反対側に位置する面（１３ａ）には、型鍛造
又はプレス加工により加圧成形された加圧成形部（１３
ｅ）が設けられていることを特徴とする。
成するために、請求項１に記載の発明では、駆動源の動
力を伝達するベルト手段が掛けられる外筒部（１１）、
及び従動側クラッチ板（１８）と圧接するとともに外筒
部（１１）と一体形成された駆動側クラッチ板（１３
ｂ）を有するロータ（１３）を備え、両クラッチ板（１
３ｂ、１８）の接触面で発生する摩擦力により動力を伝
達するクラッチにおいて、駆動側クラッチ板（１３ｂ）
のうち、駆動側クラッチ板（１３ｂ）を挟んで外筒部
（１１）と反対側に位置する面（１３ａ）には、型鍛造
又はプレス加工により加圧成形された加圧成形部（１３
ｅ）が設けられていることを特徴とする。
【０００７】これにより、本発明では、駆動側クラッチ
板（１３ｂ）のうち、駆動側クラッチ板（１３ｂ）を挟
んで外筒部（１１）と反対側に位置する面（１３ａ）
に、ベルト手段のテンションによる引張り応力が発生す
るものの、この面（１３ａ）には、型鍛造又はプレス加
工により加圧成形された加圧成形部（１３ｅ）が設けら
れているので、この面（１３ａ）の組織が圧縮・移動
し、鍛造品と同様に硬度が増大する。
板（１３ｂ）のうち、駆動側クラッチ板（１３ｂ）を挟
んで外筒部（１１）と反対側に位置する面（１３ａ）
に、ベルト手段のテンションによる引張り応力が発生す
るものの、この面（１３ａ）には、型鍛造又はプレス加
工により加圧成形された加圧成形部（１３ｅ）が設けら
れているので、この面（１３ａ）の組織が圧縮・移動
し、鍛造品と同様に硬度が増大する。
【０００８】したがって、この面（１３ａ）から疲労破
壊が発生してしまうことを抑制できるので、クラッチの
耐久性を向上させることができる。
壊が発生してしまうことを抑制できるので、クラッチの
耐久性を向上させることができる。
【０００９】請求項２に記載の発明では、駆動側クラッ
チ板（１３ｂ）には、円周方向に所定間隔を有して並ぶ
ように複数個の穴部（１３ｃ）が形成されており、さら
に、加圧成形部（１３ｅ）は、隣り合う穴部（１３ｃ）
に位置するブリッジ部（１３ｄ）に設けられていること
を特徴とする。
チ板（１３ｂ）には、円周方向に所定間隔を有して並ぶ
ように複数個の穴部（１３ｃ）が形成されており、さら
に、加圧成形部（１３ｅ）は、隣り合う穴部（１３ｃ）
に位置するブリッジ部（１３ｄ）に設けられていること
を特徴とする。
【００１０】これにより、ベルト手段のテンションによ
る引張り応力がブリッジ部（１３ｄ）に集中し易くなる
ものの、本発明では、面（１３ａ）のうちブリッジ部
（１３ｄ）に型鍛造又はプレス加工により加圧成形され
た加圧成形部（１３ｅ）が設けられているので、効果的
に疲労破壊を抑制できる。
る引張り応力がブリッジ部（１３ｄ）に集中し易くなる
ものの、本発明では、面（１３ａ）のうちブリッジ部
（１３ｄ）に型鍛造又はプレス加工により加圧成形され
た加圧成形部（１３ｅ）が設けられているので、効果的
に疲労破壊を抑制できる。
【００１１】なお、請求項３に記載の発明では、駆動側
クラッチ板（１３ｂ）は、励磁コイル（１２）により誘
起された磁界の磁路を構成するとともに、へら絞り加工
にて成形されたものであり、従動側クラッチ板（１８）
は、駆動側クラッチ板（１３ｂ）に電磁吸引力により吸
着されるアーマチャであり、さらに、加圧成形部（１３
ｅ）は、駆動側クラッチ板（１３ｂ）のうち従動側クラ
ッチ板（１８）との接触面側に設けられていることを特
徴とするものである。
クラッチ板（１３ｂ）は、励磁コイル（１２）により誘
起された磁界の磁路を構成するとともに、へら絞り加工
にて成形されたものであり、従動側クラッチ板（１８）
は、駆動側クラッチ板（１３ｂ）に電磁吸引力により吸
着されるアーマチャであり、さらに、加圧成形部（１３
ｅ）は、駆動側クラッチ板（１３ｂ）のうち従動側クラ
ッチ板（１８）との接触面側に設けられていることを特
徴とするものである。
【００１２】また、請求項４に記載の発明では、駆動側
クラッチ板（１３）は、Ｓ１０Ｃ相当の鉄系金属製であ
ることを特徴とするものである。
クラッチ板（１３）は、Ｓ１０Ｃ相当の鉄系金属製であ
ることを特徴とするものである。
【００１３】請求項５に記載の発明では、請求項１ない
し４のいずれか１つに記載のロータ（１３）の製造方法
であって、へら絞り加工にて外形状を形成した後、圧印
又はコイニングにより加圧成形部（１３ｅ）を形成する
ことを特徴とする。
し４のいずれか１つに記載のロータ（１３）の製造方法
であって、へら絞り加工にて外形状を形成した後、圧印
又はコイニングにより加圧成形部（１３ｅ）を形成する
ことを特徴とする。
【００１４】これにより、疲労破壊に対して優れた耐久
性を備えるロータ（１３）を製造すことができる。
性を備えるロータ（１３）を製造すことができる。
【００１５】因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後
述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す
一例である。
述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す
一例である。
【００１６】
【発明の実施の形態】本実施形態は、本発明に係るクラ
ッチ及びクラッチ板の製造方法を、電磁クラッチ及び電
磁クラッチのロータの製造方法に適用したものである。
なお、本実施形態に係る電磁クラッチは、車両用冷凍サ
イクルの圧縮機にエンジンの動力を伝達するために使用
されるものである。
ッチ及びクラッチ板の製造方法を、電磁クラッチ及び電
磁クラッチのロータの製造方法に適用したものである。
なお、本実施形態に係る電磁クラッチは、車両用冷凍サ
イクルの圧縮機にエンジンの動力を伝達するために使用
されるものである。
【００１７】図１は本実施形態に係る電磁クラッチ１０
の半断面図であり、その構造は、公知の車両用空調装置
の電磁クラッチと同様であるので、以下、その概略構造
を説明しておく。
の半断面図であり、その構造は、公知の車両用空調装置
の電磁クラッチと同様であるので、以下、その概略構造
を説明しておく。
【００１８】外筒部１１には、エンジンからの回転力を
伝達するＶベルトが掛けられる溝部１１ａが形成されて
おり、この外筒部１１は、励磁コイル１２により誘起さ
れた磁束の磁路を構成する駆動側回転体であるロータ１
３の外周側に形成されている。なお、ロータ１３は圧縮
機のフロントハウジングに軸受１４を介して回転可能に
固定され、励磁コイル１２は略円盤状のプレートを介し
てフロントハウジングに固定されている。
伝達するＶベルトが掛けられる溝部１１ａが形成されて
おり、この外筒部１１は、励磁コイル１２により誘起さ
れた磁束の磁路を構成する駆動側回転体であるロータ１
３の外周側に形成されている。なお、ロータ１３は圧縮
機のフロントハウジングに軸受１４を介して回転可能に
固定され、励磁コイル１２は略円盤状のプレートを介し
てフロントハウジングに固定されている。
【００１９】因みに、励磁コイル１２及びプレート１５
は、圧縮機に対して停止しているので、通常、これら１
２、１５はステータ１６と呼ばれる。
は、圧縮機に対して停止しているので、通常、これら１
２、１５はステータ１６と呼ばれる。
【００２０】また、ハブ１７は圧縮機のシャフトにスプ
ライン等の係合機構を介して連結される従動側の回転体
であり、このハブ１７は、電磁吸引力によりロータ１３
に吸着されるアーマチュア１８にゴム等の弾性部材１９
を介して連結されている。
ライン等の係合機構を介して連結される従動側の回転体
であり、このハブ１７は、電磁吸引力によりロータ１３
に吸着されるアーマチュア１８にゴム等の弾性部材１９
を介して連結されている。
【００２１】そして、アーマチュア１８のうちロータ１
３側の面１８ａがロータ１３に接触して摩擦力を発生す
るアーマチュア摩擦面であり、一方、ロータ１３のうち
アーマチュア１８側の面１３ａはアーマチュア１８が接
触して摩擦力発生するロータ摩擦面である。
３側の面１８ａがロータ１３に接触して摩擦力を発生す
るアーマチュア摩擦面であり、一方、ロータ１３のうち
アーマチュア１８側の面１３ａはアーマチュア１８が接
触して摩擦力発生するロータ摩擦面である。
【００２２】つまり、本実施形態では、ロータ１３のう
ち摩擦面１３ａが形成された円盤部１３ｂが「特許請求
の範囲」に記載された駆動側クラッチ板に相当し、アー
マチュア１８が「特許請求の範囲」に記載された従動側
クラッチ板に相当し、アーマチュア摩擦面１８ａ及びロ
ータ摩擦面１３ａが「特許請求の範囲」に記載されたク
ラッチ板の接触面に相当する。
ち摩擦面１３ａが形成された円盤部１３ｂが「特許請求
の範囲」に記載された駆動側クラッチ板に相当し、アー
マチュア１８が「特許請求の範囲」に記載された従動側
クラッチ板に相当し、アーマチュア摩擦面１８ａ及びロ
ータ摩擦面１３ａが「特許請求の範囲」に記載されたク
ラッチ板の接触面に相当する。
【００２３】そして、ロータ１３及びアーマチュア１８
は、共に磁化特性に優れ、かつ、耐摩耗性に優れた鉄系
金属製であり、ロータ１３は外筒部１１と共にＳ１０Ｃ
相当の金属にて一体形成され、アーマチュア１８は冷間
圧延鋼板製である。
は、共に磁化特性に優れ、かつ、耐摩耗性に優れた鉄系
金属製であり、ロータ１３は外筒部１１と共にＳ１０Ｃ
相当の金属にて一体形成され、アーマチュア１８は冷間
圧延鋼板製である。
【００２４】ところで、図２（ａ）はロータ１３の断面
図であり、図３はロータ１３をロータ摩擦面１３ａ側か
ら見たロータ１３の正面図を示しており、外筒部１１
は、図２（ａ）に示すように、ロータ１３の円盤部１３
ｂを挟んでロータ摩擦面１３ａと反対側に位置するよう
に、へら絞り加工（ＪＩＳ Ｂ ０１２２参照）にて円
盤部１３ｂと一体形成されている。
図であり、図３はロータ１３をロータ摩擦面１３ａ側か
ら見たロータ１３の正面図を示しており、外筒部１１
は、図２（ａ）に示すように、ロータ１３の円盤部１３
ｂを挟んでロータ摩擦面１３ａと反対側に位置するよう
に、へら絞り加工（ＪＩＳ Ｂ ０１２２参照）にて円
盤部１３ｂと一体形成されている。
【００２５】また、円盤部１３ｂには、図３に示すよう
に、円周方向に所定間隔を有して並ぶように複数個の長
穴部１３ｃが形成されており、隣り合う長穴部１３ｃに
位置するブリッジ部１３ｄには、型鍛造又はプレス加工
の一種である圧印又はコイニング（ＪＩＳ Ｂ ０１２
２参照）が施されている。このため、本実施形態では、
ブリッジ部１３ｄの外縁部は、図２（ｂ）、（ｃ）に示
すように、圧印又はコイニングにより加圧成形によって
角が取れて丸くなった加圧成形部１３ｅが形成されてい
る。
に、円周方向に所定間隔を有して並ぶように複数個の長
穴部１３ｃが形成されており、隣り合う長穴部１３ｃに
位置するブリッジ部１３ｄには、型鍛造又はプレス加工
の一種である圧印又はコイニング（ＪＩＳ Ｂ ０１２
２参照）が施されている。このため、本実施形態では、
ブリッジ部１３ｄの外縁部は、図２（ｂ）、（ｃ）に示
すように、圧印又はコイニングにより加圧成形によって
角が取れて丸くなった加圧成形部１３ｅが形成されてい
る。
【００２６】なお、長穴部１３ｃは、円盤部１３ｂとア
ーマチュア１８との間を磁束が蛇行するようにして両摩
擦面１８ａ、１３ｂ間の電磁吸引力を増大させる磁気遮
断部を構成するもので、アーマチュア１８にも同様に磁
気遮断部を構成する穴部が設けられている。
ーマチュア１８との間を磁束が蛇行するようにして両摩
擦面１８ａ、１３ｂ間の電磁吸引力を増大させる磁気遮
断部を構成するもので、アーマチュア１８にも同様に磁
気遮断部を構成する穴部が設けられている。
【００２７】次に、本実施形態に係るロータ１３の製造
方法の概略を工程順に述べる。
方法の概略を工程順に述べる。
【００２８】Ｓ１０Ｃ相当の鉄系金属材料にへら絞り
加工を施すことにより、溝部１１ａ及び長穴部１３ｃを
除く概略のロータ形状を成形する（へら絞り工程）。
加工を施すことにより、溝部１１ａ及び長穴部１３ｃを
除く概略のロータ形状を成形する（へら絞り工程）。
【００２９】転造加工により外筒部１１に溝部１１ａ
を形成する（転造工程）。
を形成する（転造工程）。
【００３０】プレス加工により長穴部１３ｃを打ち抜
き形成する（プレス工程）。
き形成する（プレス工程）。
【００３１】ブリッジ部１３ｄを圧印又はコイニング
により加圧する（コイニング工程）。
により加圧する（コイニング工程）。
【００３２】なお、図４（ａ）は圧印又はコイニング用
の金型５０を示すもので、金型５０のうち内周側のブリ
ッジ部１３ｄ部に対応する部位には、図４（ｂ）に示す
ように、圧印又はコイニング用の突起部５１が形成され
ている。
の金型５０を示すもので、金型５０のうち内周側のブリ
ッジ部１３ｄ部に対応する部位には、図４（ｂ）に示す
ように、圧印又はコイニング用の突起部５１が形成され
ている。
【００３３】切削加工によりロータ摩擦面１３ａに仕
上げ加工を施す（切削工程）。
上げ加工を施す（切削工程）。
【００３４】ロータ１３の外表面を塗装する（塗装工
程）。
程）。
【００３５】ロータ摩擦面１３ａに摩擦材を接着する
（摩擦材接着工程）。
（摩擦材接着工程）。
【００３６】最終仕上げ加工を施す（仕上げ工程）。
【００３７】軸受１４を圧入する（軸受装着工程）。
【００３８】次に、本実施形態の作用効果を述べる。
【００３９】本実施形態では、外筒部１１は、ロータ１
３の円盤部１３ｂを挟んでロータ摩擦面１３ａと反対側
に位置しているので、ベルトのテンションによる引張り
応力はロータ摩擦面１３ａ側に発生する。
３の円盤部１３ｂを挟んでロータ摩擦面１３ａと反対側
に位置しているので、ベルトのテンションによる引張り
応力はロータ摩擦面１３ａ側に発生する。
【００４０】そして、本実施形態では、ロータ摩擦面１
３ａ側に圧印又はコイニングを施しているので、ロータ
１３のうちロータ摩擦面１３ａの組織が圧縮・移動し、
鍛造品と同様に硬度が増大する。延いては、摩擦面側か
ら疲労破壊が発生してしまうことを抑制できるので、電
磁クラッチの耐久性を向上させることができる。
３ａ側に圧印又はコイニングを施しているので、ロータ
１３のうちロータ摩擦面１３ａの組織が圧縮・移動し、
鍛造品と同様に硬度が増大する。延いては、摩擦面側か
ら疲労破壊が発生してしまうことを抑制できるので、電
磁クラッチの耐久性を向上させることができる。
【００４１】また、長穴部１３ｃが円盤部１３ｂに形成
されているので、ベルトのテンションによる引張り応力
がブリッジ部１３ｄに集中し易いが、本実施形態では、
ロータ摩擦面１３ａのうちブリッジ部１３ｄに圧印又は
コイニングを施しているので、効果的に疲労破壊を抑制
できる。
されているので、ベルトのテンションによる引張り応力
がブリッジ部１３ｄに集中し易いが、本実施形態では、
ロータ摩擦面１３ａのうちブリッジ部１３ｄに圧印又は
コイニングを施しているので、効果的に疲労破壊を抑制
できる。
【００４２】なお、本実施形態では、内周側のブリッジ
部１３ｄのみに圧印又はコイニングを施しているが、こ
れは内周側が外周側より大きな引張り応力が発生し、し
かも、本実施形態では、外周側に発生する引張り応力が
疲労破壊を誘発する程度の大きさでないからである。し
たがって、ベルトのテンションが大きく、外周側に発生
する引張り応力が大きいときには、外周側のブリッジ部
１３ｄにも圧印又はコイニングを施すことが望ましい。
部１３ｄのみに圧印又はコイニングを施しているが、こ
れは内周側が外周側より大きな引張り応力が発生し、し
かも、本実施形態では、外周側に発生する引張り応力が
疲労破壊を誘発する程度の大きさでないからである。し
たがって、ベルトのテンションが大きく、外周側に発生
する引張り応力が大きいときには、外周側のブリッジ部
１３ｄにも圧印又はコイニングを施すことが望ましい。
【００４３】（その他の実施形態）上述の実施形態で
は、円盤部１３ｂに長穴部１３ｃが形成されていたが、
本発明はこれに限定されるものではなく、非磁性体材が
長穴部１３ｃに埋め込まれて長穴部１３ｃが存在しない
もの、又はそもそも長穴部１３ｃが設けられていないも
のにも適用することができる。
は、円盤部１３ｂに長穴部１３ｃが形成されていたが、
本発明はこれに限定されるものではなく、非磁性体材が
長穴部１３ｃに埋め込まれて長穴部１３ｃが存在しない
もの、又はそもそも長穴部１３ｃが設けられていないも
のにも適用することができる。
【００４４】また、上述の実施形態では、長穴部１３ｃ
は円周方向に延びる長穴であったが、本発明はこれに限
定されるものではなく、単純な丸穴を円周方向に並べた
ものであってもよい。
は円周方向に延びる長穴であったが、本発明はこれに限
定されるものではなく、単純な丸穴を円周方向に並べた
ものであってもよい。
【００４５】また、上述の実施形態では、電磁クラッチ
に本発明を適用したが、本発明の適用はこれに限定され
るものではなく、その他の摩擦クラッチにも適用するこ
とができる。
に本発明を適用したが、本発明の適用はこれに限定され
るものではなく、その他の摩擦クラッチにも適用するこ
とができる。
【００４６】また、上述の実施形態では、ベルト手段と
してＶベルトを採用したが、本発明はこれに限定される
ものではなく、歯付きベルトやチェーンであってもよ
い。
してＶベルトを採用したが、本発明はこれに限定される
ものではなく、歯付きベルトやチェーンであってもよ
い。
【００４７】また、上述の実施形態では、外筒部１１と
円盤部１３ｂとがへら絞り加工にて一体形成されていた
が、例えば図５に示すように、溝部１１ａが形成された
部位を別体として溶接してもよい。
円盤部１３ｂとがへら絞り加工にて一体形成されていた
が、例えば図５に示すように、溝部１１ａが形成された
部位を別体として溶接してもよい。
【００４８】また、上述の実施形態では、外筒部１１が
ロータ１３の円盤部１３ｂを挟んでロータ摩擦面１３ａ
と反対側に位置していたが、本発明はこれに限定される
ものではなく、外筒部１１がロータ１３の円盤部１３ｂ
を挟んでロータ摩擦面１３ａと同じ側に位置していても
よい。但し、この場合は、円盤部１３ｂのうちロータ摩
擦面１３ａと反対側に圧印又はコイニングを施す必要が
ある。
ロータ１３の円盤部１３ｂを挟んでロータ摩擦面１３ａ
と反対側に位置していたが、本発明はこれに限定される
ものではなく、外筒部１１がロータ１３の円盤部１３ｂ
を挟んでロータ摩擦面１３ａと同じ側に位置していても
よい。但し、この場合は、円盤部１３ｂのうちロータ摩
擦面１３ａと反対側に圧印又はコイニングを施す必要が
ある。
【図１】本発明の実施形態に係る電磁クラッチの半断面
図である。
図である。
【図２】（ａ）はロータ１３の断面図であり、（ｂ）は
（ａ）のＡ部拡大図であり、（ｃ）は（ｂ）のＢ部拡大
図である。
（ａ）のＡ部拡大図であり、（ｃ）は（ｂ）のＢ部拡大
図である。
【図３】ロータ１３をロータ摩擦面１３ａ側から見たロ
ータ１３の正面図である。
ータ１３の正面図である。
【図４】（ａ）は圧印又はコイニング用の金型を示す斜
視図であり、（ｂ）は（ａ）のＣ部拡大図である。
視図であり、（ｂ）は（ａ）のＣ部拡大図である。
【図５】本発明のその他の実施形態に係る電磁クラッチ
の半断面図である。
の半断面図である。
【図６】本発明の解決すべき課題の説明図である。
１１…外筒部、１１ａ…溝部、１３…ロータ、１３ａ…
ロータ摩擦面、１３ｂ…円盤部、１３ｅ…加圧成形部１
３ｅ。
ロータ摩擦面、１３ｂ…円盤部、１３ｅ…加圧成形部１
３ｅ。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(71)出願人 502073784
エイ ジェイ ローズ マニファクチュア
リング カンパニー
アメリカ合衆国 44011 オハイオ州 エ
イヴォン チェスターロード 38000
(72)発明者 松井 茂王
愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会
社デンソー内
(72)発明者 中野 正夫
アメリカ合衆国 49269 ミシガン州 パ
ルマ ノースディーリングロード 2400
ミシガン オートモーティブ コンプレッ
サ インコーポレーテッド内
(72)発明者 大屋 正人
アメリカ合衆国 49269 ミシガン州 パ
ルマ ノースディーリングロード 2400
ミシガン オートモーティブ コンプレッ
サ インコーポレーテッド内
(72)発明者 シュナイダー アリス
アメリカ合衆国 49269 ミシガン州 パ
ルマ ノースディーリングロード 2400
ミシガン オートモーティブ コンプレッ
サ インコーポレーテッド内
(72)発明者 アルダマン ピーター
アメリカ合衆国 49269 ミシガン州 パ
ルマ ノースディーリングロード 2400
ミシガン オートモーティブ コンプレッ
サ インコーポレーテッド内
(72)発明者 ディーン ブレムキー
アメリカ合衆国 44011 オハイオ州 エ
イヴォン チェスターロード 38000 エ
イ ジェイ ローズ マニファクチュアリ
ング カンパニー内
(72)発明者 グレィグ エイ ワィトマン
アメリカ合衆国 44011 オハイオ州 エ
イヴォン チェスターロード 38000 エ
イ ジェイ ローズ マニファクチュアリ
ング カンパニー内
(72)発明者 チャニング エム スーシャ
アメリカ合衆国 44011 オハイオ州 エ
イヴォン チェスターロード 38000 エ
イ ジェイ ローズ マニファクチュアリ
ング カンパニー内
(72)発明者 ダニエル ティー プリチャード
アメリカ合衆国 44011 オハイオ州 エ
イヴォン チェスターロード 38000 エ
イ ジェイ ローズ マニファクチュアリ
ング カンパニー内
Claims (5)
- 【請求項１】 駆動源の動力を伝達するベルト手段が掛
けられる外筒部（１１）、及び従動側クラッチ板（１
８）と圧接するとともに前記外筒部（１１）と一体形成
された駆動側クラッチ板（１３ｂ）を有するロータ（１
３）を備え、 両クラッチ板（１３ｂ、１８）の接触面で発生する摩擦
力により動力を伝達するクラッチにおいて、 前記駆動側クラッチ板（１３ｂ）のうち、前記駆動側ク
ラッチ板（１３ｂ）を挟んで前記外筒部（１１）と反対
側に位置する面（１３ａ）には、型鍛造又はプレス加工
により加圧成形された加圧成形部（１３ｅ）が設けられ
ていることを特徴とするクラッチ。 - 【請求項２】 前記駆動側クラッチ板（１３ｂ）には、
円周方向に所定間隔を有して並ぶように複数個の穴部
（１３ｃ）が形成されており、 さらに、前記加圧成形部（１３ｅ）は、隣り合う前記穴
部（１３ｃ）に位置するブリッジ部（１３ｄ）に設けら
れていることを特徴とする請求項１に記載のクラッチ。 - 【請求項３】 前記駆動側クラッチ板（１３ｂ）は、励
磁コイル（１２）により誘起された磁界の磁路を構成す
るとともに、へら絞り加工にて成形されたものであり、 前記従動側クラッチ板（１８）は、前記駆動側クラッチ
板（１３ｂ）に電磁吸引力により吸着されるアーマチャ
であり、 さらに、前記加圧成形部（１３ｅ）は、前記駆動側クラ
ッチ板（１３ｂ）のうち前記従動側クラッチ板（１８）
との接触面側に設けられていることを特徴とする請求項
２に記載のクラッチ。 - 【請求項４】 前記駆動側クラッチ板（１３）は、Ｓ１
０Ｃ相当の鉄系金属製であることを特徴とする請求項１
ないし３のいずれか１つに記載のクラッチ。 - 【請求項５】 請求項１ないし４のいずれか１つに記載
のロータ（１３）の製造方法であって、 へら絞り加工にて外形状を形成した後、圧印又はコイニ
ングにより前記加圧成形部（１３ｅ）を形成することを
特徴とするクラッチ板の製造方法。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002053514A JP2003254350A (ja) | 2002-02-28 | 2002-02-28 | クラッチ及びクラッチ板の製造方法 |
| US10/374,529 US6837355B2 (en) | 2002-02-28 | 2003-02-27 | Clutch including spun rotor having hardened depressions |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002053514A JP2003254350A (ja) | 2002-02-28 | 2002-02-28 | クラッチ及びクラッチ板の製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003254350A true JP2003254350A (ja) | 2003-09-10 |
Family
ID=27800027
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002053514A Pending JP2003254350A (ja) | 2002-02-28 | 2002-02-28 | クラッチ及びクラッチ板の製造方法 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6837355B2 (ja) |
| JP (1) | JP2003254350A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102009031000A1 (de) | 2008-07-01 | 2010-01-07 | Denso Corporation, Kariya-City | Elektromagnetische Kupplung |
| WO2013076883A1 (ja) * | 2011-11-24 | 2013-05-30 | 三菱重工オートモーティブサーマルシステムズ株式会社 | 電磁クラッチ及び電磁クラッチのアーマチャ製造方法 |
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| DE102009018559A1 (de) | 2009-04-24 | 2010-10-28 | Kendrion Linnig Gmbh | Verfahren zur Herstellung von Kupplungs- und Bremsscheiben für Elektromagnetkupplungen oder Elektromagnetbremsen mit mindestens einem Reibflächenelement |
| WO2013060008A1 (zh) * | 2011-10-27 | 2013-05-02 | 龙口中宇机械有限公司 | 电磁风扇离合器传动盘制造方法、模具及制造的传动盘 |
| EP4293245A1 (de) * | 2022-06-15 | 2023-12-20 | KEB Automation KG | Elektromagnetkupplung oder -bremse |
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-
2002
- 2002-02-28 JP JP2002053514A patent/JP2003254350A/ja active Pending
-
2003
- 2003-02-27 US US10/374,529 patent/US6837355B2/en not_active Expired - Fee Related
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| JPWO2013076883A1 (ja) * | 2011-11-24 | 2015-04-27 | 三菱重工オートモーティブサーマルシステムズ株式会社 | 電磁クラッチ及び電磁クラッチのアーマチャ製造方法 |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US20030164277A1 (en) | 2003-09-04 |
| US6837355B2 (en) | 2005-01-04 |
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