JP2003246280A - エンジンルームのフロントフェンダエプロン部の補強構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両前方からの衝撃力の入力時におけるフェ
ンダエプロンパネルの横倒れを防止し、エプロンサイド
メンバの変形による衝撃エネルギーの吸収効果を向上さ
せることにある。 【解決手段】 車両下方位置で車両前後方向へ延び、上
端にフランジ部２ａが形成されているエプロンサイドメ
ンバ２と、車両上方位置で上下方向へ延びる断面略クラ
ンク形状のフェンダエプロンパネル３と、ストラットタ
ワー４とによってエンジンルーム１の側面を形成し、フ
ェンダエプロンパネル３の車両幅方向で外側の垂直面３
ａに補強部材１２の上端部１２ａを接合し、補強部材１
２の下端部１２ｂをエプロンサイドメンバ２のフランジ
部２ａとフェンダエプロンパネル３との間に挟持させ、
エプロンサイドメンバ２のフランジ部２ａ、補強部材１
２およびフェンダエプロンパネル３の重合部を互いに接
合している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の車体前部
に設けられるエンジンルームのフロントフェンダエプロ
ン部の補強構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車の車体前部に設けられる
エンジンルームの側面は、図４に示す如く、エプロンサ
イドメンバ５１、フェンダエプロンパネル５２、ストラ
ットタワー５３などによって形成されている。また、エ
ンジンルーム内は、ダッシュパネル５４によって車室内
と仕切られており、ダッシュパネル５４の前方側でスト
ラットタワー５３の付近には、ブレーキブースタ５５が
設けられている。エプロンサイドメンバ５１は、車両幅
方向外側の下方位置で車両前後方向に沿って配設されて
いる。また、フェンダエプロンパネル５２は、断面略ク
ランク形状に形成され、車両幅方向外側の上方位置で上
下方向に沿って配設されており、その下部はエプロンサ
イドメンバ５１およびフェンダエプロンリンフォース５
６に接合されている。さらに、ストラットタワー５３
は、フロントサスペンションの構成部材を収納するもの
であり、その上部開口は、フェンダエプロンパネル５２
およびカウルサイドパネル５７に接合するサスペンショ
ンアッパブラケット５８で閉塞されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来のエンジンルームのフェンダエプロン部構造にお
いては、車両前方から衝撃力が車体前部に加わったと
き、フェンダエプロンパネル５２の垂直面５２ａ等が衝
撃力でエンジンルームの内側に倒れ、周辺部品に折り重
なってしまい、衝撃に伴う変形量が少なくなるというこ
とが起こる。したがって、エプロンサイドメンバ５１等
の変形による衝撃エネルギー吸収の低下を招くと共に、
ダッシュパネル５４の前方に設置したブレーキブースタ
５５等の部品が衝撃力で内側に倒れたフェンダエプロン
パネル５２の垂直面５２ａ等により押圧され、ダッシュ
パネル５４等の変形が増して、車両後方へ移動するおそ
れがあった。

【０００４】一方、エンジンルーム内には、ＡＢＳアク
チュエータまたはバッテリ装置を支えるブラケットが設
置されているが、当該ブラケットは、それぞれＡＢＳア
クチュエータおよびバッテリ装置を支える目的で設置さ
れており、衝撃時の車体前部の変形モード、エネルギー
吸収等を考慮した構造としては設計されていない。しか
も、ＡＢＳアクチュエータ用ブラケットとバッテリ用ブ
ラケットは、別々の形状で別個に設置されていることか
ら、部品点数およびコスト増大を招来するという不具合
を有していた。なお、このようなブラケットは、ストラ
ットタワー５３の補強部材としても使用されていないの
で、高強度のストラットタワー５３を設計する必要があ
った。

【０００５】本発明はこのような実状に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、車両前方からの衝撃力の入
力時におけるフェンダエプロンパネルの横倒れを防止
し、エプロンサイドメンバの変形による衝撃エネルギー
の吸収効果を向上させることが可能なエンジンルームの
フロントフェンダエプロン部の補強構造を提供すること
にある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記従来技術の有する課
題を解決するために、本発明においては、車両下方位置
で車両前後方向へ延び、上端にフランジ部が形成されて
いるエプロンサイドメンバと、車両上方位置で上下方向
へ延びる断面略クランク形状のフェンダエプロンパネル
と、該フェンダエプロンパネルに形成されたフロントサ
スペンションの構成部材を収納するストラットタワーと
によってエンジンルームの側面を形成し、前記フェンダ
エプロンパネルの車両幅方向で外側の垂直面に補強部材
の上端部を接合すると共に、該補強部材の下端部を前記
エプロンサイドメンバのフランジ部と前記フェンダエプ
ロンパネルとの間に挟持させ、前記エプロンサイドメン
バのフランジ部、前記補強部材および前記フェンダエプ
ロンパネルの重合部を互いに接合している。

【０００７】また、本発明において、前記エプロンサイ
ドメンバのフランジ部、前記補強部材および前記フェン
ダエプロンパネルの接合した重合部の範囲内のエプロン
サイドメンバには、前記重合部の範囲の前後に位置する
エプロンサイドメンバよりも強度を下げる凹部が設けら
れている。さらに、本発明において、前記エプロンサイ
ドメンバは、前記重合部の範囲内において車両幅方向で
外側に開口部を有する断面ハット形状に形成され、前記
エプロンサイドメンバの上面および側面を形成する角部
には、凹部が車両前後方向と直交する方向に設けられて
いる。

【０００８】そして、本発明において、前記補強部材の
上下中間部分には、車両部品を載置する水平面が形成さ
れている。また、本発明において、前記補強部材の後部
側は、前記ストラットタワーに接合されている。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図示の実施の形態
に基づいて詳細に説明する。

【００１０】図１〜図３は、本発明に係るエンジンルー
ムのフロントフェンダエプロン部の補強構造の実施の形
態を示している。図における自動車の車体前部には、エ
ンジン本体、補機類等を収納するエンジンルーム１が設
けられており、このエンジンルーム１の側面は、図１に
示す如く、車両幅方向外側の下方位置に配設され、車両
前後方向に沿って延びるエプロンサイドメンバ２と、該
エプロンサイドメンバよりも車両上方位置で上下方向へ
延びる断面略クランク形状のフェンダエプロンパネル３
と、該フェンダエプロンパネル３に形成されたフロント
サスペンションの構成部材を収納するストラットタワー
４とによって形成されている。また、エンジンルーム１
内は、上下方向および車両幅方向へ沿って設置されるダ
ッシュパネル５によって車室内と仕切られており、ダッ
シュパネル５の前方側でストラットタワー４の付近に
は、倍力装置であるブレーキブースタ６が設けられてい
る。

【００１１】上記エプロンサイドメンバ２は、図１およ
び図２に示す如く、後述の重合部の範囲内を含む車両前
後方向部分において、車両幅方向で外側に開口部を有す
る断面ハット形状に形成されており、上端は重合部の範
囲の前後でフェンダエプロンパネル３と接合するフラン
ジ部２ａとなっていると共に、下端はフェンダエプロン
リンフォース７等と接合するフランジ部２ｂとなってい
る。また、エプロンサイドメンバ２における後述の重合
部の範囲内であって、上面２ｃおよび側面２ｄを形成す
る角部には、当該重合部の範囲の前後に位置するエプロ
ンサイドメンバ２よりも強度を下げる複数本（本実施形
態では３本）の凹部８が車両前後方向に間隔を置いて配
設されている。これら凹部８は、車両前後方向と直交す
る方向に沿って形成されており、上下方向の外力に対す
る強度を高めるが、車両前方からの衝撃力によるエプロ
ンサイドメンバ２の変形が後述の補強部材の存在で妨げ
られないようにするために設けられている。なお、図１
において、９はエプロンサイドメンバのエクステンショ
ンパネルである。

【００１２】上記フェンダエプロンパネル３は、ストラ
ットタワー４の前方位置において、車両幅方向で外側お
よび内側に位置する垂直面３ａ，３ｂと、これら垂直面
３ａ，３ｂの間に形成される略水平面３ｃを有してお
り、内側垂直面３ｂの下端は、スポット溶接Ｗ１にてフ
ェンダエプロンリンフォース７の上端と互いに接合され
ている。フェンダエプロンパネル３の車両後方側は、ス
トラットタワー４の周側面を構成しており、ストラット
タワー４の上部開口は、スポット溶接Ｗ１にてフェンダ
エプロンパネル３およびカウルサイドパネル１０にそれ
ぞれ接合するサスペンションアッパブラケット１１で閉
塞されている。

【００１３】上記ストラットタワー４の前方側で、フェ
ンダエプロンパネル３の上方位置には、図１〜図３に示
す如く、フェンダエプロンパネル３と対応する断面略ク
ランク形状の補強部材１２が取付けられている。この補
強部材１２は、車両前方から衝撃力が車体前部に加わっ
たとき、フェンダエプロンパネル３の垂直面３ａがエン
ジンルーム１の内側に倒れるのを防ぐために設けられた
ものである。したがって、補強部材１２の上端部１２ａ
は、スポット溶接Ｗ１にてフェンダエプロンパネル３の
外側垂直面３ａに接合されていると共に、補強部材１２
の下端部１２ｂは、エプロンサイドメンバ２のフランジ
部２ａとフェンダエプロンパネル３の内側垂直面３ｂと
の間に挟持されており、これらエプロンサイドメンバ２
のフランジ部２ａ、補強部材１２の下端部１２ｂおよび
フェンダエプロンパネル３の内側垂直面３ｂの重合部
は、スポット溶接Ｗ１によって互いに接合されている。
補強部材１２の下端部１２ｂをエプロンサイドメンバ２
の上面２ｃおよび側面２ｄに接合するのを避けたのは、
車両前方からの衝撃力の入力時に、エプロンサイドメン
バ２を変形しやすくして、衝撃エネルギーの吸収効果を
向上させるためである。

【００１４】このような補強部材１２の上下中間部分に
は、図２に示す如く、ＡＢＳアクチュエータやバッテリ
などの重量のある車両部品１３を載置する水平面部１４
が形成されている。しかも、補強部材１２の中間部分に
は、図１および図３に示す如く、上下方向の強度を高め
る凹状のビード部１５が水平面部１４から垂直面部分に
かけて設けられている。一方、補強部材１２の前側部に
は、これを下方へ向けて折り曲げ、他の部材と接合しな
い前側フランジ１２ｃが設けられており、該前側フラン
ジ１２ｃによって車両横方からの入力に対する強度を高
め、衝撃時のエンジンルーム１の側壁上部を構成するフ
ェンダエプロンパネル３の横倒れを防ぐと共に、ねじり
剛性を向上させている。また、補強部材１２の後側部に
は、これを斜め上方へ向けて折り曲げた後側フランジ１
２ｄが設けられている。この後側フランジ１２ｄは、ス
トラットタワー４の側面壁を構成するフェンダエプロン
パネル３に隅肉溶接Ｗ２で接合されており、タイヤから
の入力を支えるストラットタワー４の強度を向上させる
ように構成されている。

【００１５】本発明の実施形態のフロントフェンダエプ
ロン部の補強構造は、フェンダエプロンパネル３と対応
する断面略クランク形状の補強部材１２を用い、補強部
材１２の上端部１２ａをフェンダエプロンパネル３の外
側垂直面３ａに接合し、また補強部材１２の下端部１２
ｂをエプロンサイドメンバ２のフランジ部２ａとフェン
ダエプロンパネル３の内側垂直面３ｂとの間に挟持さ
せ、これらエプロンサイドメンバ２のフランジ部２ａ、
補強部材１２の下端部１２ｂおよびフェンダエプロンパ
ネル３の内側垂直面３ｂの重合部をスポット溶接Ｗ１に
よって互いに接合すると共に、補強部材１２の後側フラ
ンジ１２ｄをストラットタワー４の側面壁に隅肉溶接Ｗ
２で接合すれば、得られることになる（図１〜図３参
照）。

【００１６】本発明の実施形態に係るエンジンルーム１
のフロントフェンダエプロン部の補強構造では、補強部
材１２の上端部１２ａをフェンダエプロンパネル３の外
側垂直面３ａに接合し、補強部材１２の下端部１２ｂを
エプロンサイドメンバ２のフランジ部２ａとフェンダエ
プロンパネル３の内側垂直面３ｂとの間に挟持させ、こ
れらエプロンサイドメンバ２のフランジ部２ａ、補強部
材１２の下端部１２ｂおよびフェンダエプロンパネル３
の内側垂直面３ｂの重合部をスポット溶接Ｗ１によって
互いに接合しているため、車両前方から衝撃力が入力し
ても、エプロンサイドメンバ２の変形による衝撃エネル
ギーの吸収効果を減ずることなく、補強部材１２によっ
てフェンダエプロンパネル３の外側垂直面３ａがエンジ
ンルーム１の内側に倒れるのを防止でき、エプロンサイ
ドメンバ２の変形量を維持することができ、衝撃エネル
ギーを効率良く吸収することによってダッシュパネル５
の車両後方への移動を抑制できる。しかも、本実施形態
のエプロンサイドメンバ２は車両幅方向で外側に開口部
を有する断面ハット形状に形成され、上記重合部の範囲
で複数の凹部８をエプロンサイドメンバ２の上面２ｃお
よび側面２ｄを形成する角部に設け、これら凹部８によ
って重合部の範囲の前後に位置するエプロンサイドメン
バ２よりも重合部の強度を下げているため、車両前方か
らの衝撃力が車体前部に加わった時において、エプロン
サイドメンバ２の変形による衝撃エネルギーの吸収が補
強部材１２の存在によって妨げられるのを確実に防ぐこ
とができる。

【００１７】また、本発明の実施形態の補強部材１２
は、下方へ折り曲げた前側フランジ１２ｃと、斜め上方
へ折り曲げた後側フランジ１２ｄとを備え、後側フラン
ジ１２ｄをストラットタワー４の側面壁のフェンダエプ
ロンパネル３に隅肉溶接Ｗ２で接合しているため、衝撃
時のフェンダエプロンパネル３の横倒れを防ぐことが可
能となり、補強部材１２のねじり剛性およびストラット
タワー４の強度を向上させることができる。それに加え
て、補強部材１２は、重量のある車両部品１３を載せて
支えることが可能な水平面部１４を備えているため、Ａ
ＢＳアクチュエータ専用ブラケットやバッテリ専用ブラ
ケットを別個に設ける必要がなくなり、部品点数および
コストの削減を図ることができる。

【００１８】以上、本発明の実施の形態につき述べた
が、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではな
く、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変
更が可能である。例えば、図１に示す如く、フェンダエ
プロンパネル３と重合しないエプロンサイドメンバ２の
上面および側面を形成する角部に凹部１６を設け、該凹
部１６によってエプロンサイドメンバ２の上下方向の強
度を高める一方、車両前後方向の強度を低下させ、車両
前方からの衝撃力によるエプロンサイドメンバ２の変形
量を大きくし、衝撃エネルギーをより一層吸収させるこ
とができる。

【００１９】

【発明の効果】上述の如く、本発明に係るエンジンルー
ムのフロントフェンダエプロン部の補強構造は、車両下
方位置で車両前後方向へ延び、上端にフランジ部が形成
されているエプロンサイドメンバと、車両上方位置で上
下方向へ延びる断面略クランク形状のフェンダエプロン
パネルと、該フェンダエプロンパネルに形成されたフロ
ントサスペンションの構成部材を収納するストラットタ
ワーとによってエンジンルームの側面を形成し、前記フ
ェンダエプロンパネルの車両幅方向で外側の垂直面に補
強部材の上端部を接合すると共に、該補強部材の下端部
を前記エプロンサイドメンバのフランジ部と前記フェン
ダエプロンパネルとの間に挟持させ、前記エプロンサイ
ドメンバのフランジ部、前記補強部材および前記フェン
ダエプロンパネルの重合部を互いに接合しているので、
車両前方から衝撃力が入力した時においても、フェンダ
エプロンパネルが横倒れするのを防止でき、エプロンサ
イドメンバの変形が補強部材によって妨げられることな
く、衝撃エネルギーを効果的に吸収することができる。

【００２０】また、本発明の補強構造において、前記エ
プロンサイドメンバのフランジ部、前記補強部材および
前記フェンダエプロンパネルの接合した重合部の範囲内
のエプロンサイドメンバに、前記重合部の範囲の前後に
位置するエプロンサイドメンバよりも強度を下げる凹部
を設ければ、車両前方からの衝撃力が車体前部に加わっ
た時において、エプロンサイドメンバの変形による衝撃
エネルギーの吸収が補強部材の存在によって妨げられる
のを確実に防止できる。

【００２１】また、本発明の補強構造において、前記エ
プロンサイドメンバを、前記重合部の範囲内において車
両幅方向で外側に開口部を有する断面ハット形状に形成
し、前記エプロンサイドメンバの上面および側面を形成
する角部に、凹部を車両前後方向と直交する方向に設け
れば、エプロンサイドメンバの変形を補強部材により妨
げられるのを防ぐことができる。

【００２２】また、本発明の補強構造において、前記補
強部材の上下中間部分に車両部品を載置する水平面を形
成すれば、ＡＢＳアクチュエータやバッテリなどの重量
部品を載せてブラケットとして利用でき、部品点数およ
びコストの削減を図ることができる。さらに、本発明の
補強構造において、前記補強部材の後部側を前記ストラ
ットタワーに接合すれば、ストラットタワーの強度を向
上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係るエンジンルームのフロ
ントフェンダエプロン部の補強構造を示す斜視図であ
る。

【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。

【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。

【図４】従来のエンジンルームのフロントフェンダエプ
ロン部の構造を示す斜視図である。

【符号の説明】

１ エンジンルーム ２ エプロンサイドメンバ ２ａ，２ｂ フランジ部 ３ フェンダエプロンパネル ３ａ 外側垂直面 ３ｂ 内側垂直面 ４ ストラットタワー ５ ダッシュパネル ６ ブレーキブースタ ８ 凹部 １１ サスペンションアッパブラケット １２ 補強部材 １２ａ 上端部 １２ｂ 下端部 １２ｃ 前側フランジ １２ｄ 後側フランジ １３ 車両部品 １４ 水平面部 １５ ビード部 Ｗ１ スポット溶接 Ｗ２ 隅肉溶接

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両下方位置で車両前後方向へ延び、上
   端にフランジ部が形成されているエプロンサイドメンバ
   と、車両上方位置で上下方向へ延びる断面略クランク形
   状のフェンダエプロンパネルと、該フェンダエプロンパ
   ネルに形成されたフロントサスペンションの構成部材を
   収納するストラットタワーとによってエンジンルームの
   側面を形成し、前記フェンダエプロンパネルの車両幅方
   向で外側の垂直面に補強部材の上端部を接合すると共
   に、該補強部材の下端部を前記エプロンサイドメンバの
   フランジ部と前記フェンダエプロンパネルとの間に挟持
   させ、前記エプロンサイドメンバのフランジ部、前記補
   強部材および前記フェンダエプロンパネルの重合部を互
   いに接合したことを特徴とするエンジンルームのフロン
   トフェンダエプロン部の補強構造。
2. 【請求項２】 前記エプロンサイドメンバのフランジ
   部、前記補強部材および前記フェンダエプロンパネルの
   接合した重合部の範囲内のエプロンサイドメンバには、
   前記重合部の範囲の前後に位置するエプロンサイドメン
   バよりも強度を下げる凹部が設けられていることを特徴
   とする請求項１に記載のエンジンルームのフロントフェ
   ンダエプロン部の補強構造。
3. 【請求項３】 前記エプロンサイドメンバは、前記重合
   部の範囲内において車両幅方向で外側に開口部を有する
   断面ハット形状に形成され、前記エプロンサイドメンバ
   の上面および側面を形成する角部には、凹部が車両前後
   方向と直交する方向に設けられていることを特徴とする
   請求項２に記載のエンジンルームのフロントフェンダエ
   プロン部の補強構造。
4. 【請求項４】 前記補強部材の上下中間部分には、車両
   部品を載置する水平面が形成されていることを特徴とす
   る請求項１〜３のいずれかに記載のエンジンルームのフ
   ロントフェンダエプロン部の補強構造。
5. 【請求項５】 前記補強部材の後部側は、前記ストラッ
   トタワーに接合されていることを特徴とする請求項１〜
   ４のいずれかに記載のエンジンルームのフロントフェン
   ダエプロン部の補強構造。