JP2003130119A - 油圧緩衝器のフリクション付与構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ピストンロッドにフリクションを付与する油
圧緩衝器において、オイルシールの油膜切れを防止する
ための油溜り室の圧力変動を防止し、安定したフリクシ
ョンを発生させること。 【解決手段】 ピストンロッド１４にフリクションを付
与する摩擦部材２０と、オイルシール１６の間に油溜り
室４０を形成し、油室１３を油溜り室４０に連通する第
１連通路４１と、リザーバ１９に油溜り室４０を連通す
る第２連通路４２を設けた油圧緩衝器１０のフリクショ
ン付与構造において、第１連通路４１に第１逆止手段３
１を設けるとともに、第２連通路４２に第２逆止手段３
２を設けたもの。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は油圧緩衝器のフリク
ション付与構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、油圧緩衝器のフリクション付与構
造として、特開平10-141415号に記載の如く、シリンダ
に設けた油室に挿入されるピストンロッドを、シリンダ
の開口部に設けたロッドガイドとオイルシールを介して
外部に導出し、ピストンロッドにフリクションを付与す
る摩擦部材を、ロッドガイドとオイルシールの間に配置
し、オイルシールと摩擦部材の間に油溜り室を形成した
ものがある。

【０００３】摩擦部材は、ピストン速度が極微低速域の
ピストンロッドの動きや、悪路走行時の大きな振動の後
にピストンロッドに発生する高周波微振幅の動きを制振
し、車両の安定した乗心地と操縦性を確保する。油溜り
室は、オイルシールのリップ部の油膜切れを防止する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】従来技術では、シリン
ダの油室に付帯させて設けたリザーバに油溜り室を連通
する連通路には、リザーバのガス圧が油溜り室に入るこ
とを阻止する逆止手段としてのチェックリップを設けて
いるものの、シリンダの油室を油溜り室に連通する連通
路には逆止手段を設けていない。

【０００５】このため、ピストンロッドが伸び方向へ移
動するときには、加圧される油室の油が油溜り室に入
り、ピストンロッドが縮む方向へ移動するときには、油
溜り室の油が減圧状態になる油室へ出て行くことによ
り、油溜り室に圧力変動を生ずる。本発明者は、この油
溜り室の圧力変動が、摩擦部材に作用する背圧の変化に
より、摩擦部材がピストンロッドに付与するフリクショ
ンを変動させ、安定したフリクションを与えることがで
きないことを見出した。

【０００６】本発明の課題は、ピストンロッドにフリク
ションを付与する油圧緩衝器において、オイルシールの
油膜切れを防止するための油溜り室の圧力変動を防止
し、安定したフリクションを発生させることにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、シリ
ンダに設けた油室に挿入されるピストンロッドを、シリ
ンダの開口部に設けたロッドガイドとオイルシールを介
して外部に導出し、ピストンロッドにフリクションを付
与する摩擦部材を、ロッドガイドとオイルシールの間に
配置し、オイルシールと摩擦部材の間に油溜り室を形成
し、シリンダの油室を油溜り室に連通する第１連通路
と、シリンダの油室に付帯的に設けたリザーバに油溜り
室を連通する第２連通路を設けた油圧緩衝器のフリクシ
ョン付与構造において、第１連通路に第１逆止手段を設
けるとともに、第２連通路に第２逆止手段を設けたもの
である。

【０００８】請求項２の発明は、請求項１の発明におい
て更に、前記摩擦部材がロッドガイドに設けた凹部に嵌
合する状態で固定され、該摩擦部材をピストンロッドに
向けて緊迫するリング状スプリングを備えるようにした
ものである。

【０００９】請求項３の発明は、請求項１又は２の発明
において更に、前記摩擦部材が芯金にゴムを焼付けした
成形体からなるようにしたものである。

【００１０】請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれ
かの発明において更に、前記第１逆止手段が摩擦部材に
一体化したチェックリップであるようにしたものであ
る。

【００１１】

【作用】請求項１の発明によれば下記の作用がある。 ピストンロッドが縮む方向へ移動するときには、油室
の減圧状態が油溜り室に作用することを第１逆止手段に
よって阻止し、油溜り室の油が油室へ出ていくことを防
止することができ、油溜り室の圧力変動を防止する。

【００１２】請求項２の発明によれば下記の作用があ
る。 リング状スプリングにより摩擦部材のヘタリを防止
し、摩擦部材の耐久性を向上できる。

【００１３】請求項３の発明によれば下記の作用があ
る。 摩擦部材の芯金をロッドガイドに圧入することで、摩
擦部材を固定できる。また、ロッドガイドと芯金の少な
くとも一方に溝を設けることで第１連通路を形成でき
る。

【００１４】請求項４の発明によれば下記の作用があ
る。 摩擦部材に一体化したチェックリップにより第１逆止
手段を構成することにより、第１逆止手段を簡易に設け
ることができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】図１は第１実施形態の油圧緩衝器
を示す模式図、図２はフリクション付与構造を示す断面
図、図３は摩擦部材の各種態様を示す模式図、図４はロ
ッドガイドを示す断面図、図５は第２実施形態のフリク
ション付与構造を示す断面図である。

【００１６】（第１実施形態）（図１〜図４） 図１は、サスペンションを構成する複筒式油圧緩衝器１
０であり、アウタチューブ１１にシリンダ１２を内挿し
た二重管構造からなる。

【００１７】油圧緩衝器１０は、シリンダ１２に設けた
油室１３に挿入されるピストンロッド１４を、シリンダ
１２の開口部に設けたロッドガイド１５とオイルシール
１６を介して外部へ導出する。

【００１８】ロッドガイド１５は、下端側小外径部をシ
リンダ１２の内径に、上端側大外径部をアウタチューブ
１１の内径に嵌合し、小外径部の上側段差部をシリンダ
１２の上端に乗せ、その上面にオイルシール１６を載置
した状態で、このオイルシール１６とワッシャ１７とと
もにアウタチューブ１１の上端部の加締部１８により固
定される。ロッドガイド１５はブッシュ１５Ａを圧入さ
れて備え、ピストンロッド１４を摺動自在に支持する。

【００１９】オイルシール１６は、芯金１６Ａにゴムを
焼付けした成形体からなり、ピストンロッド１４に摺接
するオイルシールリップ１６Ｂ、ロッドガイド１５に当
接するチェックリップ１６Ｃ、アウタチューブ１１に当
接する外周リップ１６Ｄ、ピストンロッド１４に摺接す
るダストシールリップ１６Ｅを備え、オイルシールリッ
プ１６Ｂ、ダストシールリップ１６Ｅの外周にそれらの
リップ１６Ｂ、１６Ｅをピストンロッド１４に向けて押
し付けるように緊迫するリング状スプリング１６Ｆ、１
６Ｇを備える。

【００２０】油圧緩衝器１０は、アウタチューブ１１の
下端部をナックルブラケットにより車輪側に連結し、ピ
ストンロッド１４の上端部に固定される取付ブラケット
を車体側に連結し、アウタチューブ１１の外周に設けた
スプリングシートとピストンロッド１４の上端側に設け
たスプリングシートの間に懸架ばねを介装し、懸架ばね
による衝撃力の吸収に伴うピストンロッド１４の伸縮振
動をピストンバルブ装置とベースバルブ装置が発生する
減衰力により制振する。ピストンバルブ装置は、ピスト
ンロッド１４の油室１３への挿入端に固定したピストン
に設けられ、ピストンロッド１４の伸縮振動に伴い、ピ
ストンの一方側の油室１３と他方側の油室（不図示）の
間で移動する油の流れによりたわみ変形せしめられる減
衰バルブにより減衰力を発生する。ベースバルブ装置
は、シリンダ１２の油室１３に付帯的となるように、ア
ウタチューブ１１とシリンダ１２の間の環状空間に設け
られるリザーバ１９と、油室１３との間に設けられ、ピ
ストンロッド１４の伸縮振動に伴い、ピストンロッド１
４がシリンダ１２に進入、退出する容積分だけ油室１３
とリザーバ１９の間で移動する油の流れによりたわみ変
形せしめられる減衰バルブにより減衰力を発生する。

【００２１】しかるに、油圧緩衝器１０にあっては、ピ
ストンバルブ装置やベースバルブ装置の減衰力が発生し
ない、ピストン速度が極微低速域のピストンロッド１４
の動きや、悪路走行時の大きな振動の後にピストンロッ
ド１４に発生する高周波微振幅の動きを制振し、車両の
安定した乗心地と操縦性を確保するため、ピストンロッ
ド１４にフリクション（摩擦抵抗力）を付与する摩擦部
材２０を、ロッドガイド１５とオイルシール１６の間に
配置している。

【００２２】摩擦部材２０は、図２、図３に示す如く、
芯金２１にゴム２２を焼付けした成形体からなり、ピス
トンロッド１４に摺接してピストンロッド１４にフリク
ションを付与する摩擦付与リップ２２Ａ、ロッドガイド
１５に当接するチェックリップ２２Ｂ、摩擦付与リップ
２２Ａの背面側で芯金２１との間に形成される環状空間
２３を備える。摩擦部材２０は、ロッドガイド１５に設
けた凹部３０に、芯金２１を圧入する嵌合状態で位置決
め、固定される。本実施形態では、摩擦付与リップ２２
Ａは丸味面にてピストンロッド１４に摺接し、ピストン
ロッド１４に対するオイルシール機能は期待されず、ピ
ストンロッド１４に対するフリクション付与機能を具備
する。

【００２３】油圧緩衝器１０は、ピストンロッド１４が
挿入されたオイルシール１６と摩擦部材２０の間に油溜
り室４０を形成し、シリンダ１２の油室１３をロッドガ
イド１５（ブッシュ１５Ａ）の内周部を介して油溜り室
４０に連通する第１連通路４１と、リザーバ１９に油溜
り室４０を連通する第２連通路４２を設ける。第１連通
路４１はロッドガイド１５に設けた溝４１Ａ、４１Ｂに
より形成され、第２連通路４２はロッドガイド１５に設
けた溝４２Ａ、４２Ｂにより形成される（図４）。

【００２４】更に、油圧緩衝器１０は、第１連通路４１
に第１逆止手段３１を設けるとともに、第２連通路４２
に第２逆止手段３２を設ける。本実施形態では、第１逆
止手段３１を摩擦部材２０に一体化したチェックリップ
２２Ｂにより形成し、第２逆止手段３２をオイルシール
１６に一体化したチェックリップ１６Ｃにより形成す
る。第１逆止手段３１（チェックリップ２２Ｂ）は油室
１３から油溜り室４０への油の流れを許容し、ピストン
ロッド１４の縮み時における油室１３の減圧が油溜り室
４０へ及ぶことを阻止する。第２逆止手段３２（チェッ
クリップ１６Ｃ）は油溜り室４０の油の余剰分がリザー
バ１９へ出ることを許容し、リザーバ１９のガス圧が油
溜り室４０へ及ぶことを阻止する。これにより、油室１
３の油が第１連通路４１から油溜り室４０に入り、第２
連通路４２からリザーバ１９へと出る一方向の油の流れ
を形成し、油溜り室４０に常に油を充填してその油圧を
オイルシール１６と摩擦部材２０に及ぼす。オイルシー
ル１６のオイルシールリップ１６Ｂは、油溜り室４０に
充填される油により常に濡れてその油膜切れを防止さ
れ、リング状スプリング１６Ｆの緊迫力と、油溜り室４
０の油圧のバックアップによりピストンロッド１４に圧
接してオイルシールする。また、摩擦部材２０の摩擦付
与リップ２２Ａは自らの弾性的習性と、油溜り室４０の
油圧のバックアップによりピストンロッド１４に圧接し
てピストンロッド１４にフリクションを付与する。

【００２５】本実施形態によれば、以下の作用がある。 油溜り室４０と油室１３との第１連通路４１に第１逆
止手段３１（チェックリップ２２Ｂ）を設け、油溜り室
４０とリザーバ１９との第２連通路４２に第２逆止手段
３２（チェックリップ１６Ｃ）を設け、油室１３の油が
油溜り室４０に入ってリザーバ１９へと出る一方向の油
の流れを形成した。従って、ピストンロッド１４が伸び
方向へ移動するときには、加圧される油室１３の油が第
１逆止手段３１を開いて油溜り室４０に入り、油溜り室
４０の油の余剰分が第２逆止手段３２を開いてリザーバ
１９へ流出する。また、ピストンロッド１４が縮む方向
へ移動するときには、油室１３の減圧状態が油溜り室４
０に作用することを第１逆止手段３１によって阻止し、
油溜り室４０の油が油室１３へ出ていくことを防止する
ことができ、油溜り室４０の圧力変動を防止する。

【００２６】これにより、油溜り室４０の油が摩擦部材
２０に及ぼす背圧の変化を抑え、摩擦部材２０により安
定した一定のフリクションをピストンロッド１４に付与
し、極微低速域のピストンロッド１４の動きや高周波微
振幅のピストンロッド１４の動きを制振し乗心地の安定
と操縦性を確保できる。また、油溜り室４０の油はオイ
ルシール１６のオイルシールリップ１６Ｂを常に確実に
浸漬し、オイルシール１６の油膜切れも安定的に防止で
きる。

【００２７】摩擦部材２０の芯金２１をロッドガイド
１５に圧入することで、摩擦部材２０を固定できる。ま
た、ロッドガイド１５と芯金２１の少なくとも一方に溝
４１Ａ、４１Ｂを設けることで第１連通路４１を形成で
きる。

【００２８】摩擦部材２０に一体化したチェックリス
ト２２Ｂにより第１逆止手段３１を構成することによ
り、第１逆止手段３１を簡易に設けることができる。

【００２９】オイルシール１６に一体化したチェック
リップ１６Ｃにより第２逆止手段３２を構成することに
より、第２逆止手段３２を簡易に設けることができる。

【００３０】尚、摩擦部材２０は、摩擦付与リップ２２
Ａが丸味面にてピストンロッド１４に摺接するようにし
たから、ピストンロッド１４に対するフリクション付与
機能を具備し、かつ耐久性を向上できる。但し、摩擦部
材２０は、図３（Ｂ）に示す如く、摩擦付与リップ２２
ＡがＶ突起面にてピストンロッド１４に摺接するように
し、ピストンロッド１４に対するフリクション付与機能
とオイルシール機能の両方を併せ備えても良い。また、
摩擦部材２０は、図３（Ｃ）に示す如く、摩擦付与リッ
プ２２Ａが平坦面にてピストンロッド１４に摺接するも
のでも良い。

【００３１】また、摩擦部材２０は、摩擦付与リップ２
２Ａの背面側に環状空間２３を備えたから、ピストンロ
ッド１４の揺れに対する摩擦付与リップ２２Ａの追従性
を向上でき、耐久性を向上し、安定してフリクションを
発生できる。但し、摩擦部材２９は、図３（Ｄ）に示す
如く、摩擦付与リップ２２Ａの背面側に環状空間２３を
備えなくても良い。

【００３２】（第２実施形態）（図５） 第２実施形態が第１実施形態と異なる点は、摩擦部材２
０の摩擦付与リップ２２Ａをピストンロッド１４に向け
て緊迫するリング状スプリング２５を付加したことにあ
る。リング状スプリング２５は、環状空間２３の内部
で、摩擦付与リップ２２Ａの背面側の外周に設けたリン
グ状溝部に緊着される。

【００３３】第２実施形態によれば、リング状スプリン
グ２５により摩擦部材２０のヘタリを防止し、摩擦部材
２０の耐久性を向上し、ピストンロッド１４に及ぼすフ
リクションの長期に渡る安定を確保できる。

【００３４】以上、本発明の実施の形態を図面により詳
述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限
られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の
設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、本
発明の第１連通路は摩擦部材の側に形成されても良く、
例えば摩擦部材の芯金に設けられる溝によって形成され
ても良い。

【００３５】尚、図２、図５において、オイルシール１
６のオイルシールリップ１６Ｂ、摩擦部材２０の摩擦付
与リップ２２Ａは自由状態を示しており、現実にはピス
トンロッド１４の外周に接する弾性変形状態にある。

【００３６】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、ピストン
ロッドにフリクションを付与する油圧緩衝器において、
オイルシールの油膜切れを防止するための油溜り室の圧
力変動を防止し、安定したフリクションを発生させるこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は第１実施形態の油圧緩衝器を示す模式図
である。

【図２】図２はフリクション付与構造を示す断面図であ
る。

【図３】図３は摩擦部材の各種態様を示す模式図であ
る。

【図４】図４はロッドガイドを示す断面図である。

【図５】図５は第２実施形態のフリクション付与構造を
示す断面図である。

【符号の説明】

１０ 油圧緩衝器 １２ シリンダ １３ 油室 １４ ピストンロッド １５ ロッドガイド １６ オイルシール １６Ｃ チェックリップ（第２逆止手段） １９ リザーバ ２０ 摩擦部材 ２１ 芯金 ２２ ゴム ２２Ａ 摩擦付与リップ ２２Ｂ チェックリップ（第１逆止手段） ２４ リング状スプリング ３０ 凹部 ３１ 第１逆止手段 ３２ 第２逆止手段 ４０ 油溜り室 ４１ 第１連通路 ４２ 第２連通路

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 間根山 典明 埼玉県行田市藤原町１丁目14番地１ 株式 会社ショーワ埼玉本社工場内 Ｆターム(参考） 3J069 AA54 CC18 CC19 DD02 DD07

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダに設けた油室に挿入されるピス
   トンロッドを、シリンダの開口部に設けたロッドガイド
   とオイルシールを介して外部に導出し、 ピストンロッドにフリクションを付与する摩擦部材を、
   ロッドガイドとオイルシールの間に配置し、 オイルシールと摩擦部材の間に油溜り室を形成し、シリ
   ンダの油室を油溜り室に連通する第１連通路と、シリン
   ダの油室に付帯的に設けたリザーバに油溜り室を連通す
   る第２連通路を設けた油圧緩衝器のフリクション付与構
   造において、 第１連通路に第１逆止手段を設けるとともに、第２連通
   路に第２逆止手段を設けたことを特徴とする油圧緩衝器
   のフリクション付与構造。
2. 【請求項２】 前記摩擦部材がロッドガイドに設けた凹
   部に嵌合する状態で固定され、該摩擦部材をピストンロ
   ッドに向けて緊迫するリング状スプリングを備える請求
   項１に記載の油圧緩衝器のフリクション付与構造。
3. 【請求項３】 前記摩擦部材が芯金にゴムを焼付けした
   成形体からなる請求項１又は２に記載の油圧緩衝器のフ
   リクション付与構造。
4. 【請求項４】 前記第１逆止手段が摩擦部材に一体化し
   たチェックリップである請求項１〜３のいずれかに記載
   の油圧緩衝器のフリクション付与構造。