JP2003130073A - 車輪用回転支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ばね下荷重を低減でき、しかもナックル３４
ｂから容易に取り外せる構造を実現する。 【解決手段】 車輪支持用転がり軸受ユニット１ｃを構
成する外輪４ｃを、上記ナック３４ｂに設けた支持孔３
７ｂに係合部材４４により結合固定する。この状態で、
この係合部材４４の周方向端部に設けた折り曲げ部４７
を、上記支持孔３７ｂの内周面に設けた凹部４８内に位
置させる。上記ナックル３４ｂから車輪支持用転がり軸
受ユニット１ｃを取り外す場合には、上記折り曲げ部４
７に治具を係止する。そして、この治具により上記係合
部材４４を上記凹部４８内で巻き取る事により、この係
合部材４４を内径側、外径側両係合溝３９ａ、４０ｂか
ら引き抜く。この結果、上記車輪支持用転がり軸受ユニ
ット１ｂを上記ナックル３４a から容易に取り外す事が
できる。

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】この発明に係る車輪用回転支
持装置は、自動車の懸架装置に対して車輪を回転自在に
支持する為に利用する。 【０００２】 【従来の技術】車輪を懸架装置に対して回転自在に支持
する為に、外輪と内輪とを転動体を介して回転自在に組
み合わせた車輪支持用転がり軸受ユニットが、各種使用
されている。又、独立懸架式サスペンションに駆動輪を
支持すると共に、この駆動輪を回転駆動する為の車輪支
持用転がり軸受ユニットは、等速ジョイントと組み合わ
せて、デファレンシャルギヤと駆動輪との相対変位や車
輪に付与された舵角に拘らず、駆動軸の回転を上記車輪
に対して円滑に（等速性を確保して）伝達する必要があ
る。図８は、この様な目的で車輪支持用転がり軸受ユニ
ット１と等速ジョイント２とを組み合わせた、一般的な
車輪駆動用軸受ユニット３を示している。 【０００３】このうちの車輪支持用転がり軸受ユニット
１は、外輪４の内径側に、請求項に記載した回転部材で
あるハブ５及び内輪６を、複数個の転動体７、７を介し
て回転自在に支持して成る。このうちの外輪４は、外周
面に設けた第一のフランジ８により、請求項に記載した
支持部材である、懸架装置を構成するナックル３４（後
述する図９参照）に結合固定した状態で、使用時にも回
転しない。又、上記外輪４の内周面には、複列の外輪軌
道１０、１０を設けて、この外輪４の内径側に上記ハブ
５及び内輪６を、この外輪４と同心に、回転自在に支持
している。 【０００４】このうちのハブ５は、外周面の外端｛自動
車への組み付け状態で車両の幅方向外側となる端で、図
４（Ｂ）、５、６を除く各図の左端｝寄り部分に、請求
項に記載したフランジである、車輪を支持する為の第二
のフランジ１１を設けている。又、上記ハブ５の外周面
の中間部に第一の内輪軌道１２を形成し、同じく内端
｛自動車への組み付け状態で車両の幅方向中央側となる
端で、図４（Ｂ）、５、６を除く各図の右端｝部に形成
した小径段部１３に、その外周面に第二の内輪軌道１４
を形成した上記内輪６を外嵌固定している。又、上記ハ
ブ５の中心部には、スプライン孔１５を設けて、このハ
ブ５を中空円筒状に形成している。 【０００５】一方、前記等速ジョイント２は、等速ジョ
イント用外輪１６と、等速ジョイント用内輪１７と、ス
プライン軸１８とを備える。このうちの等速ジョイント
用外輪１６とスプライン軸１８とが、駆動部材１９を構
成する。即ち、このスプライン軸１８はこの駆動部材１
９の外端部に設けられて、上記スプライン孔１５と係合
自在であり、上記等速ジョイント用外輪１６は上記駆動
部材１９の内端部に設けられている。この等速ジョイン
ト用外輪１６の内周面の円周方向複数個所には外側係合
溝２０、２０を、それぞれこの円周方向に対し直角方向
に形成している。又、上記等速ジョイント用内輪１７
は、中心部に第二のスプライン孔２１を、その外周面で
上記各外側係合溝２０、２０と整合する部分に内側係合
溝２２、２２を、それぞれ円周方向に対し直角方向に形
成している。 【０００６】そして、これら各内側係合溝２２、２２と
上記各外側係合溝２０、２０との間にボール２３、２３
を、保持器２４により保持した状態で、これら各係合溝
２２、２０に沿う転動自在に設けている。上記等速ジョ
イント用外輪１６の内周面の一部で、円周方向に隣り合
う各外側係合溝２０、２０同士の間部分は、保持器案内
面２５、２５としている。これら各保持器案内面２５、
２５は、上記等速ジョイント２の変位中心をその中心と
する、単一球面上に位置する。尚、この様な等速ジョイ
ント２の構成各部の形状等に就いては、周知のツェッパ
型或はバーフィールド型の等速ジョイントの場合と同様
であり、本発明の要旨とは関係しないので、詳しい説明
は省略する。 【０００７】上述の様な等速ジョイント２と前述の様な
車輪支持用転がり軸受ユニット１とを組み合わせるに
は、上記スプライン軸１８を上記ハブ５のスプライン孔
１５に、内側から外側に向け挿通する。そして、上記ス
プライン軸１８の外端部で上記ハブ５の外端面から突出
した部分に設けた雄ねじ部２６にナット２７を螺合し、
更に緊締する事により、互いに結合固定する。この状態
で、前記内輪６の内端面は上記等速ジョイント用外輪１
６の外端面に当接するので、この内輪６が前記小径段部
１３から抜け出る方向に変位する事はない。同時に、前
記各転動体７、７に適正な予圧が付与される。 【０００８】更に、自動車の懸架装置への組み付け状態
では、前記等速ジョイント用内輪１７の中心部に設けた
第二のスプライン孔２１に、駆動軸２８の外端部に設け
た雄スプライン部２９をスプライン係合させる。そし
て、この雄スプライン部２９の外端部外周面に全周に亙
って形成した係止溝３０に係止した止め輪３１を、上記
第二のスプライン孔２１の外端開口周縁部に形成した係
止段部３２に係合させて、上記雄スプライン部２９が上
記第二のスプライン孔２１から抜け出る事を防止する。
尚、上記駆動軸２８の内端部は、デファレンシャルギヤ
の出力軸部に設けたトリポード型の等速ジョイントのト
ラニオンの中心部に結合固定する。 【０００９】ところで、上述の図８に示した従来構造の
第１例の場合、車輪支持用転がり軸受ユニット１を構成
する外輪４を、懸架装置を構成する前記ナックルに、図
示しないボルトにより結合固定する。即ち、上記外輪４
の外周面に設けた第一のフランジ８に、この第一のフラ
ンジ８の軸方向を貫通する状態で複数個の取付孔３３を
形成し、これら各取付孔３３に上記ボルトを螺合、緊締
する事により、上記外輪４を上記ナックルに結合固定す
る。ところが、この様に外輪４をボルトにより結合固定
する場合、これら各ボルトや上記第一のフランジ８並び
に上記取付孔３３を設ける分だけ部品点数、加工行程数
が増大し、製造コスト並びに重量が嵩む事が避けられな
い。この様に重量が嵩むと、所謂ばね下荷重が大きくな
り、自動車の走行性能が低下する為、好ましくない。 【００１０】これに対して、特開２００１−１０５８０
６号公報には、図９に示す様に、車輪駆動用軸受ユニッ
ト３ａを構成する車輪支持用転がり軸受ユニット１ａ
を、懸架装置を構成するナックル３４に欠円環状の止め
輪３５により結合固定した車輪用回転支持装置が記載さ
れている。即ち、この図９に示した従来構造の場合、上
記外輪４ａの外周面に雄セレーション３６を、上記ナッ
クル３４に設けた支持孔３７の内周面に雌セレーション
３８を、それぞれ形成している。又、上記外輪４ａの外
周面中間部に内径側係合溝３９を、この外周面から径方
向内方に凹入した状態で全周に亙って設けると共に、上
記支持孔３７の内周面でこの内径側係合溝３９と整合す
る部分に外径側係合溝４０を、この内周面から径方向外
方に凹入する状態で全周に亙って設けている。 【００１１】そして、上記外輪４ａの外周面と支持孔３
７の内周面とをセレーション係合させた状態で、上記内
径側、外径側両係合溝３９、４０に、これら両係合溝３
９、４０に掛け渡す状態で止め輪３５を装着し、上記外
輪４ａが上記ナックル３４から抜け出る事を防止してい
る。この様な従来構造の第２例の場合には、上記外輪４
ａがナックル３４から抜け出るのを上記止め輪３５によ
り阻止している為、前述の図８に示した第１例の様な第
一のフランジ８やナット等を省略する事ができる。この
結果、ばね下荷重の低減と共に、部品点数並びに加工行
程数の低減による製造コストの低廉化を図れる。 【００１２】又、図１０は、同じく止め輪３５ａにより
外輪４ｂをナックル３４ａに結合固定する構造の第２例
として、米国特許第５，９２７，８６７号明細書に記載
された車輪用回転支持装置を示している。この車輪用回
転支持装置を構成する車輪支持用転がり軸受ユニット１
ｂは、上記ナックル３４ａに設けた支持孔３７ａの外端
部内周面に形成した外径側係合溝４０ａと、上記外輪４
ｂの外端面とに、上記止め輪３５ａを掛け渡す状態で装
着する事により、上記ナックル３４ａに結合固定してい
る。即ち、上記支持孔３７ａの内端部にこの支持孔３７
ａの内周面から径方向内方に突出する状態で設けた鍔部
４１の軸方向外側面に、上記外輪４ｂの内端面を当接さ
せると共に、上記止め輪３５ａに形成した内方折り曲げ
部４２を上記外輪４ｂの外端面に係合（当接）させてい
る。又、これと共にこの止め輪３５ａに形成した外方折
り曲げ部４３を、上記外径側係合溝４０ａに係合させて
いる。そして、この様に外輪４ｂを上記鍔部４１の外側
面と上記止め輪３５ａとで挟持する事により、上記ナッ
クル３４ａに対するこの外輪４ｂの軸方向変位を阻止し
ている。 【００１３】 【発明が解決しようとする課題】前述の図９に示した従
来構造の第２例、並びに、上述の図１０に示した従来構
造の第３例の場合、図８に示した同第１例の場合に比べ
てばね下荷重の低減並びに製造コストの低廉化を図れ
る。ところが、懸架装置を構成するナックル３４、３４
ａに車輪支持用転がり軸受ユニット１ａ、１ｂを取り付
けた後、この車輪支持用転がり軸受ユニット１ａ、１ｂ
をこのナックル３４、３４ａから取り外す事は考慮して
いない。即ち、上記車輪支持用転がり軸受ユニット１
ａ、１ｂの修理、交換を行なうべく、この車輪支持用転
がり軸受ユニット１ａ、１ｂを上記ナックル３４、３４
ａから取り外す場合、上記ナックル３４、３４ａに設け
た支持孔３７、３７ａの内周面に設けた外径側係合溝４
０、４０ａや外輪４ａの外周面に設けた内径側係合溝３
９から、止め輪３５、３５ａを取り外す事ができない。
この為、上記止め輪３５、３５ａを装着したまま強引
に、例えばプーラー等の特殊な工具により上記外輪４
ａ、４ｂを軸方向外側に引っ張り出す必要があり、上記
内径側、外径側各係合溝３９、４０、４０ａ、延いては
上記支持孔３７、３７ａの内周面及び外輪４ａ、４ｂの
外周面や外端面外周縁部が破損する可能性がある。この
結果、上記ナックル３４、３４ａも交換する事となり、
修理、交換費が嵩む事が避けられない。 【００１４】又、上記図９に示した車輪用回転支持装置
の場合には、上記車輪支持用転がり軸受ユニット１ａと
上記ナックル３４とを結合固定する作業が面倒になる可
能性がある。即ち、このナックル３４に設けた上記支持
孔３７に上記外輪４ａを挿入する際、上記内径側係合溝
３９に上記止め輪３５を外嵌すると共に、この止め輪３
５の外径を上記支持孔３７の内径よりも小さくすべく、
この止め輪３５の外径を縮径させる必要がある。この様
な止め輪３５の縮径作業は、ハブ５に設けた第二のフラ
ンジ１１の内側面と上記ナックル３４の外側面との間の
狭い空間内に、治具や手等を進入させる事により行なう
必要があり、面倒になる可能性がある。尚、上記図１０
に示した車輪用回転支持装置の場合には、外輪４ｂの外
端部に止め輪３５ａを外嵌固定した状態で、これら外輪
４ｂ及び止め輪３５ａを支持孔３７ａに挿入すれば良い
為、この外輪４ｂとナックル３４ａとの結合作業が面倒
になる事はないが、修理、交換費が嵩む事は上述した通
りである。本発明は、この様な事情に鑑みて、修理、交
換費が嵩む事なく、しかも、組立作業も容易に行なえる
車輪用回転支持装置を実現すべく発明したものである。 【００１５】 【課題を解決するための手段】本発明の車輪用回転支持
装置は、懸架装置を構成して車輪を支持する支持部材
と、この支持部材に設けられた支持孔の内径側に支持さ
れた車輪支持用転がり軸受ユニットとを備える。このう
ちの車輪支持用転がり軸受ユニットは、上記支持孔に内
嵌支持され、使用時にも回転しない外輪と、この外輪の
内径側にこの外輪と同心に支持され、その外端部に車輪
を支持する為のフランジを有する回転部材と、この回転
部材の外周面に設けた内輪軌道と上記外輪の内周面に設
けた外輪軌道との間に転動自在に設けられた複数個の転
動体とを備えたものである。そして、上記支持孔に上記
外輪を内嵌した状態で、この支持孔の内端部内周面に設
けた鍔部の外側面に上記外輪の内端面を当接させると共
に、この支持孔の内周面に形成した外径側係合溝と上記
外輪の外周面に形成した内径側係合溝とに係合部材を係
合させる事により、上記支持部材に対する上記外輪の軸
方向変位を阻止する。 【００１６】特に、本発明の車輪用回転支持装置に於い
ては、上記係合部材は、上記外径側係合溝と内径側係合
溝とのうちの一方の側の係合溝に係合する、欠円環状に
形成された主部と、この主部の円周方向複数個所を径方
向他方の側に折り曲げ形成して成り、上記外径側係合溝
と内径側係合溝とのうちの他方の側の係合溝に係合する
複数個の突出部と、上記主部の周方向端部のうちの何れ
か一方の端部を径方向外方に曲げ形成して成り、上記外
径側、内径側両係合溝に上記主部及び各突出部を係合さ
せた状態で上記支持部材から露出する折り曲げ部とを備
えたものである。そして、上記各突出部の内周面を、軸
方向内側に向かう程内径の小さくなる方向に傾斜させて
いる。 【００１７】 【作用】上述の様に構成する本発明の車輪用回転支持装
置によれば、修理、交換等の際に、支持部材から外輪を
取り外す作業を容易に行なえる。即ち、この支持部材に
設けた支持孔に上記外輪を嵌合すると共に、係合部材を
構成する主部並びに各突出部を外径側、内径側両係合溝
に係合させた状態で、この係合部材の周方向端部に設け
た折り曲げ部を上記支持部材から露出させている。この
為、上記外輪を上記支持孔から取り外す際に、この折り
曲げ部に治具を係止した状態で、上記係合部材を円周方
向に引き抜きつつ径方向に抜き取ったり、或は円周方向
に引き抜きつつ巻き取ったりする事により、この係止部
材を内径側、外径側両係合溝から容易に取り外せる。し
かも、この取り外し作業の際に、これら外径側、内径側
両係合溝、上記外輪の外周面や上記支持孔の内周面等が
損傷する事もない為、修理、交換費が嵩む事も防止でき
る。 【００１８】又、上記係合部材を構成する各突出部の内
周面を、軸方向内側に向かう程内径の小さくなる方向に
傾斜した部分円すい凹面状としている為、この係合部材
と上記内径側、外径側両係合溝との係合作業を容易に行
なえる。即ち、上記各突出部を外輪の内端面外周縁部並
びに外周面、或は上記支持孔の外端部内周縁部並びに内
周面により径方向に拡径若しくは縮径させつつ、これら
各突出部を当該係合溝に係合させる事ができる。言い換
えれば、上記係合部材の主部を上記内側、外側係合溝の
何れかに係合させた後、この支持孔内に上記外輪を軸方
向外側から挿入する事により、これら外輪及び支持部材
と上記係合部材とを係合させる事ができる。この為、こ
の支持部材に車輪支持用転がり軸受ユニットを取り付け
る作業を、容易に行なえる。 【００１９】 【発明の実施の形態】図１〜６は、本発明の実施の形態
の第１例を示している。本例の車輪用回転支持装置は、
懸架装置を構成して車輪を支持する、請求項に記載した
支持部材であるナックル３４ｂと、このナックル３４ｂ
に設けられた支持孔３７ｂの内径側に支持された車輪支
持用転がり軸受ユニット１ｃとを備える。このうちの車
輪支持用転がり軸受ユニット１ｃは、等速ジョイント２
と組み合わせて車輪駆動用軸受ユニット３ｂを構成す
る。尚、本発明の特徴は、上記車輪支持用転がり軸受ユ
ニット１ｃと上記ナックル３４ｂとの取り付け、取り外
しを容易に行なえる構造を実現する点にある。上記車輪
駆動用軸受ユニット３ｂの基本構造に就いては、前述の
図８〜９に示した従来構造とほぼ同様であるので、同等
部分には同一符号を付して、重複する説明を省略若しく
は簡略にし、以下、本発明の特徴部分並びに前述した従
来構造と異なる点を中心に説明する。 【００２０】上記支持孔３７ｂに外輪４ｃを内嵌固定し
た状態で係合部材４４を、この支持孔３７ｂの内周面に
形成した外径側係合溝４０ｂと、この外輪４ｃの外周面
に形成した内径側係合溝３９ａとに係合させる事によ
り、上記ナックル３４ｂに対する上記外輪４ｃの軸方向
変位を阻止している。即ち、この外輪４ｃの外周面内端
寄り部分に、この外周面から径方向内方に凹入した状態
で内径側係合溝３９ａを、全周に亙って形成している。
一方、上記支持孔３７ｂの内周面内端部分に、この内周
面から径方向内方に突出した鍔部４１ａを設けると共
に、この鍔部４１ａから軸方向外側に外れた部分で上記
内径側係合溝３９ａと対向する部分に、同じく径方向外
方に凹入する状態で外径側係合溝４０ｂを、全周に亙っ
て設けている。 【００２１】そして、上記支持孔３７ｂに上記外輪４ｃ
を内嵌した状態で、この外輪４ｃの内端面を上記鍔部４
１ａの外側面に当接させると共に、上記内径側、外径側
両係合溝３９ａ、４０ｂに上記係合部材４４を係合させ
る事により、上記ナックル３４ｂに対する上記外輪４ｂ
の軸方向変位を阻止している。尚、必要に応じて、この
支持孔３７ｂ内で上記外輪４ｃが回転（クリープ）する
のを防止すべく、これら外輪４ｃの外周面及び支持孔３
７ｂの内周面にセレーション溝やキー溝等を設け、これ
ら外輪４ｃの外周面と支持孔３７ｂの内周面とを凹凸係
合させても良い。 【００２２】上記係合部材４４は、例えば冷間圧延鋼板
（ＳＰＣＣ）、ステンレス鋼板等の弾性を有する金属板
をプレス成形する事により形成したもので、図４に詳示
する様に、欠円環（欠円筒）状の主部４５と、この主部
４５の内周面から径方向内方に突出した、それぞれが請
求項に記載した突出部である複数個の内径側突出部４
６、４６と、上記主部４５の周方向端部のうちの一方の
端部を径方向外方に折り曲げ形成して成る折り曲げ部４
７とを備える。このうちの主部４５は、上記外径側係合
溝４０ｂに係合（内嵌）自在としている。そして、この
様に主部４５を外径側係合溝４０ｂに係合した状態で、
この主部４５の外端面をこの外径側係合溝４０ｂの外側
面に、同じく内端面を外径側係合溝の内側面に、言い換
えれば上記鍔部４１ａの外側面にそれぞれ当接させる事
により、上記係合部材４４が上記支持孔３７ｂ内で軸方
向に変位するのを阻止している。 【００２３】又、上記各内径側突出部４６、４６は、上
記主部４５の軸方向内端部若しくは中間部の円周方向等
間隔複数個所（本例の場合は１２個所）を、この主部４
５とのなす角度が鋭角となる状態に折り曲げ形成して成
る。即ち、上記各内径側突出部４６、４６は、上記主部
４５の軸方向内端部に形成した互いに対となる切目の
間、或はこの主部４５の軸方向中間部に形成したコ字形
の切目の内側部分を折り曲げ形成して成るものであり、
上記外輪４ｃに設けた内径側係合溝３９ａと係合自在と
している。又、上記折り曲げ部４７は、上記主部４５を
上記外径側係合溝４０ｂに内嵌した状態で、上記支持孔
３７ｂから露出させている。即ち、この支持孔３７ｂの
外端部内周面の周方向一部で、上記外径側係合溝４０ｂ
の外側面からこの支持孔３７ｂの外端開口周縁に亙り、
径方向外方に凹入した凹部４８を設けている。そして、
この凹部４８内に上記折り曲げ部４７を位置させる事に
より、上記外輪４ｃを上記支持孔３７ｂから取り外す際
に、この凹部４８を通じてこの折り曲げ部４７に治具を
係止自在としている。即ち、後述する様に、この折り曲
げ部４７に治具を係止した状態で、この折り曲げ部４７
を円周方向外方に引き抜きつつ上記主部４５を巻き取る
事により、上記係合部材４４を上記内径側、外径側各係
合溝３９ａ、４０ｂから抜き取り自在としている。 【００２４】又、本例の場合、上記各内径側突出部４
６、４６の内周面を、軸方向内側に向かう程内径の小さ
くなる方向に傾斜した傾斜面とすると共に、上記内径側
係合溝３９ａの底面を、軸方向内側に向かう程その深さ
が深くなる方向に傾斜した円すい凸面状に形成してい
る。この為、上記外輪４ｃに上記係合部材４４を、この
外輪４ｃの軸方向内側から外側（図の右側から左側）に
外嵌すれば、上記各内径側突出部４６、４６を上記外輪
４ｃの内端縁により径方向外方に弾性変形させつつ、こ
れら各内径側突出部４６、４６と上記内径側係合溝３９
ａとを係合させる事ができる。又、この様に各内径側突
出部４６、４６と上記内径側係合溝３９ａとが係合する
と共に、上記主部４５の外端面が上記外径側係合溝４０
ｂの外側面に、上記主部４５の内端面が上記鍔部４０ａ
の外側面にそれぞれ当接した状態で、上記外輪４ｃの内
端面が上記鍔部４０ａの外側面に係合（当接）する様
に、各部の寸法を規制している。 【００２５】上述の様な係合部材４４により上記外輪４
ｃは、次の様にして上記支持孔３７ｂ内で軸方向変位が
阻止される。先ず、上記外輪４ｃが軸方向外側に変位し
ようとする場合には、上記外径側係合溝４０ｂの外側面
と上記主部４５の外端面との係合、並びに、上記各内径
側突出部４６、４６の内端縁と上記内径側係合溝３９ａ
の底面との係合により、この外輪４ｃが軸方向外側に変
位するのを阻止される。一方、この外輪４ｃが軸方向内
側に変位しようとした場合には、この外輪４ｃの内端面
と上記鍔部４１ａの外側面との係合（当接）により、こ
の外輪４ｃが軸方向内側に変位するのを阻止される。
尚、上記係合部材４４を構成する上記主部４５の軸方向
両端面並びに上記各内径側突出部４６、４６の内端縁
は、上述した様に、上記外輪４ｃの内端面が上記鍔部４
１ａの外側面に当接した状態で、上記外径側係合溝４０
ｂの内、外両側面並びに上記内径側係合溝３９ａの底面
にそれぞれ当接（係合）する為、上記外輪４ｃが軸方向
にがたつ事はない。 【００２６】又、本例の場合、駆動部材１９を構成する
スプライン軸１８と、ハブ５ａに設けたスプライン孔１
５とを、欠円環状の止め輪４９により結合固定してい
る。即ち、上記スプライン軸１８の外端寄り部外周面
に、全周に亙り内側係止溝５０を形成すると共に、上記
スプライン孔１５の外端寄り部内周面で上記内側係止溝
５０と整合する部分に外側係止溝５１を形成している。
そして、これら内側係止溝５０と外側係止溝５１とに上
記止め輪４９を、これら両係止溝５０、５１に掛け渡す
状態で装着する事により、上記スプライン軸１８が上記
スプライン孔１５から抜け出る事を防止している。 【００２７】又、本例の場合、上記ハブ５ａの内端部で
小径段部１３ａに外嵌した１対の内輪６、６のうちの軸
方向内側の内輪６よりも内方に突出した部分を、直径方
向外方にかしめ広げてかしめ部５２を形成する事によ
り、上記各内輪６、６が上記小径段部１３ａから抜け出
るのを防止している。そして、上記ハブ５ａの外端開口
部にシール蓋５３を内嵌すると共に、上記かしめ部５２
の内端面と等速ジョイント用外輪１６の外端面との間に
シール部材５４を設ける事により、上記スプライン軸１
８の外周面と上記スプライン孔１５の内周面とのスプラ
イン係合部に異物が侵入する事を防止している。 【００２８】上述の様に構成する車輪支持用転がり軸受
ユニット１ｃは、前記ナックル３４ａに設けた支持孔３
７ｂに、次の様にして取り付ける。先ず、この支持孔３
７ｂの軸方向内側若しくは外側からこの支持孔３７ｂ内
に前記係合部材４４を、径方向内方に弾性変形させつつ
挿入し、この係合部材４４を構成する主部４５を上記外
径側係合溝４０ｂに係合（内嵌）させる。尚、この様に
径方向内方に弾性変形（縮径）させる作業は、上記主部
４５を欠円環状としている為、面倒になる事はない。
又、この主部４５の自由状態での外径ｄ₄₅｛図４（Ｂ）
参照｝を、上記外径側係合溝４０ｂの内径ｄ_40b （図１
参照）よりも大きくしている為、上述の様に主部４５を
外径側係合溝４０ｂに係合させた状態で、この外径側係
合溝４０ｂから上記係合部材４４が外れる事はない。次
いで、上記車輪支持用転がり軸受ユニット１ｃを構成す
る外輪４ｃの外端面を、例えば２分割式の部材を互いに
突き合わせて成る押圧治具により軸方向内側に押圧する
事により、上記外輪４ｃを上記支持孔３７ｂ内に挿入す
る。 【００２９】そして、上記外輪４ｃの内端縁により前記
各内径側突出部４６、４６を径方向外方に弾性変形させ
つつ更にこの外輪４ｃを進入させ、これら各内径側突出
部４６、４６を上記内径側係合溝３９ａに係合させる。
尚、この様に各内径側突出部４６、４６と内径側係合溝
３９ａとが係合した状態で、上記外輪４ｃの内端面と上
記鍔部４１ａの外側面とが当接（係合）するのは、前述
した通りである。そして、この様に支持孔３７ｂに上記
外輪４ｃを結合固定した後、前記駆動部材１９のスプラ
イン軸１８に設けた内側係止溝５０に前記止め輪４９を
外嵌した状態で、このスプライン軸１８を前記ハブ５ａ
のスプライン孔１５に挿入し、上記車輪支持用転がり軸
受ユニット１ｃと等速ジョイント２とを結合する。但
し、図示の例の様に、前記等速ジョイント用外輪１６の
外径が、上記支持孔３７ｂの内径よりも小さければ、上
記車輪支持用転がり軸受ユニット１ｃと等速ジョイント
２とを、予め結合しておいても良い。 【００３０】一方、上記車輪支持用転がり軸受ユニット
１ｃを上記支持孔３７ｂから取り外す場合には、上記ス
プライン軸１８を上記スプライン孔１５から予め抜き取
る。尚、この抜き取り作業は、上記スプライン孔１５の
内周面に形成した外側係止溝５１の側面を適切に傾斜さ
せておけば、上記スプライン軸１８の外端面にハンマ等
により衝撃荷重を加える事で、容易に行なえる。そし
て、上記係止部材４４の周方向端部に設けた前記折り曲
げ部４７に治具を係止した状態で、図６に矢印αで示す
様に、この折り曲げ部４７を径方向外方に変位させてか
ら、上記係止部材４４を円周方向に引き抜く。尚、本例
の様に、径方向に上記係止部材４４を総て引き抜く事が
できる空間を確保していない場合には、前記凹部４８内
で上記係止部材４４を上記治具に巻き付けつつ引き抜
く。そして、この係止部材４４を上記内径側、外径側両
係合溝３９ａ、４０ｂから抜き取ったら、上記外輪４ｃ
を軸方向外側に変位させて、この外輪４ｃ、即ち車輪支
持用転がり軸受ユニット１ｂを上記支持孔３７ａから抜
き取る。 【００３１】上述の様に構成する本例の車輪用回転支持
装置の場合には、修理、交換等の際に、ナックル３４ｂ
から外輪４ｃを取り外す作業を容易に行なえる。即ち、
このナックル３４ｂに設けた支持孔３７ｂに上記外輪４
ｃを結合固定した状態で、上記係合部材４４の周方向端
部に設けた折り曲げ部４７を、上記支持孔３７ｂから露
出させている。この為、上記外輪４ｃを上記支持孔３７
ｂから取り外す際に、この折り曲げ部４７に治具を係止
した状態で、上記係合部材４４を円周方向に引き抜きつ
つ巻き取れば、この係止部材４４を上記内径側、外径側
両係合溝３９ａ、４０ｂから容易に取り外す事ができ
る。しかも、この取り外し作業の際に、これら外径側、
内径側両係合溝３９ａ、４０ｂ、上記外輪４ｃの外周面
や上記支持孔３７ｂの内周面等が損傷する事もない為、
修理、交換費が嵩む事を防止できる。上記係合部材４４
に関しては再利用する事ができないが、この係合部材４
４はプレス成形により安価に製造する事ができるので、
上記修理、交換費が徒に嵩む事はない。 【００３２】又、上記係合部材４４に設けた各内径側突
出部４６、４６の内周面を、軸方向内側に向かう程内径
の小さくなる方向に傾斜した傾斜面としているが、この
様な形状はプレス加工により容易に造れる。この為、上
記係合部材４４の製造コストが嵩む事ない。又、この係
合部材４４と上記内径側、外径側両係合溝３９ａ、４０
ｂとの係合作業を容易に行なえる。即ち、上記各内径側
突出部４６、４６を上記外輪４ｃの内端面外周縁により
拡径させつつ、これら各内径側突出部４６、４６を内径
側係合溝３９ａに係合させる事ができる。言い換えれ
ば、上記係合部材４４を上記外径側係合溝４０ｂに係合
させた後、上記外輪４ｃを上記支持孔３７ａ内に軸方向
外側から挿入する事により、上記各内径側突出部４６、
４６を上記内径側係合溝３９ａに係合させる事ができ
る。この為、上記ナックル３４ｂに車輪支持用転がり軸
受ユニット１ｃを取り付ける作業を、容易に行なえる。 【００３３】尚、本例の場合、上記係止部材４４をナッ
クル３４ｂに設けた凹部内４８で治具に巻き付ける事に
より、この係止部材４４を上記内径側、外径側係両係合
溝３９ａ、４０ｂから抜き取る。但し、上記凹部４８を
このナックル３４ｂの内外両周面を貫通する状態で設け
れば、上記係止部材４４を径方向外方に引き抜く事で、
この係止部材４４を上記内径側、外径側係両係合溝３９
ａ、４０ｂから抜き取る事ができる。又、本例の場合、
上記係合部材４４に設ける突出部を、径方向内方に突出
した内径側突出部４６、４６としているが、これとは逆
に径方向外方に突出する外径側突出部としても良い。こ
の場合には、係止部材を構成する主部を外輪の外周面に
設けた内径側係合溝に係合させると共に、上記各外径側
突出部を支持孔の内周面に設けた外径側係合溝に係合さ
せる。又、上記外輪を支持孔に結合固定する場合には、
上記内径側係合溝に上記主部を係合させた状態で、上記
外輪を上記係合部材と共に上記支持孔内に挿入する。こ
の際、上記各外径側突出部は、上記支持孔の外端部外周
縁並びに内周面により径方向内方に縮径しつつ、この支
持孔内を進入し、上記外径側係合溝に係合する。又、本
例は、駆動輪用の車輪支持用転がり軸受ユニット１ｃに
本発明を適用した場合に就いて示しているが、従動輪用
の車輪支持用転がり軸受ユニットに本発明を適用しても
良い。 【００３４】次に、図７は、本発明の実施の形態の第２
例を示している。本例の場合は、車輪支持用転がり軸受
ユニット１ｄを構成するハブ５ｂの中間部に設けた第
一、第二の内輪軌道１２、１４のうちの第一の内輪軌道
１２を、上記ハブ５ｂの外周面に直接形成している。そ
の他の部分の構成及び作用は、上述した第１例の場合と
同様である。 【００３５】 【発明の効果】本発明は、以上に述べた通り構成され作
用するので、ばね下荷重を低減できる構造で、交換、修
理等を容易に行なえる車輪支持用転がり軸受ユニット
を、低コストで実現できる。

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明の実施の形態の第１例を示す断面図。 【図２】図１のＡ部拡大図。 【図３】図１のＢ部拡大図。 【図４】係合部材を取り出して示す図で、（Ａ）は
（Ｂ）のＣ−Ｃ断面図、（Ｂ）は（Ａ）の右から見た
図。 【図５】図１のＤ矢視図。 【図６】係合部材を取り外す途中状態を示す、図５と同
様の図。 【図７】本発明の実施の形態の第２例を示す断面図。 【図８】従来構造の第１例を示す断面図。 【図９】同第２例を示す断面図。 【図１０】同第３例を示す断面図。 【符号の説明】 １、１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ 車輪支持用転がり軸受ユ
ニット ２ 等速ジョイント ３、３ａ、３ｂ 車輪駆動用軸受ユニット ４、４ａ、４ｂ、４ｃ 外輪 ５、５ａ、５ｂ ハブ ６ 内輪 ７ 転動体 ８ 第一のフランジ １０ 外輪軌道 １１ 第二のフランジ １２ 第一の内輪軌道 １３、１３a 小径段部 １４ 第二の内輪軌道 １５ スプライン孔 １６ 等速ジョイント用外輪 １７ 等速ジョイント用内輪 １８ スプライン軸 １９ 駆動部材 ２０ 外側係合溝 ２１ 第二のスプライン孔 ２２ 内側係合溝 ２３ ボール ２４ 保持器 ２５ 保持器案内面 ２６ 雄ねじ部 ２７ ナット ２８ 駆動軸 ２９ 雄スプライン部 ３０ 係止溝 ３１ 止め輪 ３２ 係止段部 ３３ 取付孔 ３４、３４ａ、３４ｂ ナックル ３５、３５ａ 止め輪 ３６ 雄セレーション ３７、３７ａ、３７ｂ 支持孔 ３８ 雌セレーション ３９、３９ａ 内径側係合溝 ４０、４０ａ、４０ｂ 外径側係合溝 ４１、４１ａ 鍔部 ４２ 内方折り曲げ部 ４３ 外方折り曲げ部 ４４ 係合部材 ４５ 主部 ４６ 内径側突出部 ４７ 折り曲げ部 ４８ 凹部 ４９ 止め輪 ５０ 内側係止溝 ５１ 外側係止溝 ５２ かしめ部 ５３ シール蓋 ５４ シール部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3J017 AA01 CA06 DA01 DB03 DB04 3J037 AA08 BA01 BB07 HA09 JA02 JA06 JA09 3J101 AA02 AA32 AA43 AA54 AA62 BA51 BA54 BA56 BA77 FA44 FA46 FA51 GA02 GA03

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 懸架装置を構成して車輪を支持する支持
   部材と、この支持部材に設けられた支持孔の内径側に支
   持された車輪支持用転がり軸受ユニットとを備え、この
   うちの車輪支持用転がり軸受ユニットは、上記支持孔に
   内嵌支持され、使用時にも回転しない外輪と、この外輪
   の内径側にこの外輪と同心に支持され、その外端部に車
   輪を支持する為のフランジを有する回転部材と、この回
   転部材の外周面に設けた内輪軌道と上記外輪の内周面に
   設けた外輪軌道との間に転動自在に設けられた複数個の
   転動体とを備えたものであり、上記支持孔に上記外輪を
   内嵌した状態で、この支持孔の内端部内周面に設けた鍔
   部の外側面に上記外輪の内端面を当接させると共に、こ
   の支持孔の内周面に形成した外径側係合溝と上記外輪の
   外周面に形成した内径側係合溝とに係合部材を係合させ
   る事により、上記支持部材に対する上記外輪の軸方向変
   位を阻止した車輪用回転支持装置に於いて、上記係合部
   材は、上記外径側係合溝と内径側係合溝とのうちの一方
   の側の係合溝に係合する、欠円環状に形成された主部
   と、この主部の円周方向複数個所を径方向他方の側に折
   り曲げ形成して成り、上記外径側係合溝と内径側係合溝
   とのうちの他方の側の係合溝に係合する複数個の突出部
   と、上記主部の周方向端部のうちの何れか一方の端部を
   径方向外方に曲げ形成して成り、上記外径側、内径側両
   係合溝に上記主部及び各突出部を係合させた状態で上記
   支持部材から露出する折り曲げ部とを備えたものであ
   り、上記各突出部の内周面を、軸方向内側に向かう程内
   径の小さくなる方向に傾斜させている事を特徴とする車
   輪用回転支持装置。