JP2003172437A - ベルト式無段変速機の冷却構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】冷却風通路の間隔を拡大して冷却効率の向上を
図ったベルト式無段変速機の冷却構造を提供するにあ
る。 【解決手段】ドライブプーリ４３とドリブンプーリ間に
Ｖベルト５０を張架すると共に、ドライブプーリシャフ
ト４１をクランクシャフト３８の側方にこのクランクシ
ャフト３８と同軸線上に配置し、このクランクシャフト
３８とドライブプーリシャフト４１とを自動遠心式クラ
ッチ装置５８によって接・断続可能に連結したベルト式
無段変速機３６において、自動遠心式クラッチ装置５８
をクランクシャフト３８の端部に保持するドライブプレ
ートボス６４にクランクシャフト３８の端部外方に向か
って延びる延設部６７を設けてその内部に凹部６８を形
成し、この凹部６８内にドライブプレートボス６４をク
ランクシャフト３８に固着するナット６６を収納すると
共に、延設部６７の外周部にワンウェイクラッチ６９を
設け、このワンウェイクラッチ６９を上記クランクシャ
フト３８の軸方向に見て上記ナット６６とオーバーラッ
プさせたものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ベルト式無段変速
機の冷却構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】小型車両にはベルト式の無段変速機を有
するエンジンを備えたものがある。図５は、一般的なベ
ルト式無段変速機を備えたエンジンユニットの一例を示
す平断面図であり、図６は図５の要部ＶＩを拡大した図
である。図５および図６に示すように、このエンジンＡ
のクランクシャフトＢの一端部には自動遠心式クラッチ
装置ＣがナットＤによって固着される。また、ドライブ
プーリＥを支持するドライブプーリシャフトＦがクラン
クシャフトＢの側方にこのクランクシャフトＢと同軸線
上に配置され、自動遠心式クラッチ装置Ｃを介してクラ
ンクシャフトＢに接・断続可能に連結されている。さら
に、ドライブプーリシャフトＦは自動遠心式クラッチ装
置Ｃに隣接配置されたベアリングＧによって変速機Ｈの
ベルトケースＪに回動自在に軸支されている。

【０００３】一方、このベルト式無段変速機Ｈはその内
部に配置されるドライブプーリＥ、ドリブンプーリＫ、
ＶベルトＬ等の各部材を冷却する冷却装置を備えてい
る。この冷却装置は、例えばドライブプーリＥに冷却用
ファンＭを回転一体に設け、エンジンＡの回転に伴って
冷却用ファンＭが回転することによりベルトケースＪに
設けられた吸気口Ｎから外気を取り入れてベルト式無段
変速機Ｈ内部の各部材を冷却するようにしたものであ
る。

【０００４】そして、冷却用ファンＭはドライブプーリ
ＥにエンジンＡの内側を向くように取り付けられている
ことにより、エンジンＡ内部が発生する熱をベルトケー
スＪに設けられた排気口Ｐから外部に排出可能に構成さ
れている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、変速機
Ｈの幅を短縮化するためにクランクシャフトＢとドライ
ブプーリシャフトＦとを近接配置すると、自動遠心式ク
ラッチ装置ＣをクランクシャフトＢの一端部に固着する
ナットＤとドライブプーリシャフトＦを軸支するベアリ
ングＧとがオーバーラップしてしまい、ベアリングＧが
不必要に大径化されると共に、ベアリングＧの大径化に
伴ってこのベアリングＧを支持するベルトケースＪの壁
ＱとドライブプーリＥの冷却用ファン面との間に形成さ
れる冷却風通路Ｒの間隔Ｓが狭まって変速機Ｈ内部に十
分な量の外気を導くことができない。

【０００６】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、冷却風通路の間隔を拡大して冷却効率の向上を
図ったベルト式無段変速機の冷却構造を提供することを
目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明に係るベルト式無
段変速機の冷却構造は、上述した課題を解決するため
に、請求項１に記載したように、ドライブプーリシャフ
トに設けられたドライブプーリとドリブンプーリシャフ
トに設けられたドリブンプーリ間にＶベルトを張架する
と共に、上記ドライブプーリシャフトをクランクシャフ
トの側方にこのクランクシャフトと同軸線上に配置し、
このクランクシャフトと上記ドライブプーリシャフトと
を自動遠心式クラッチ装置によって接・断続可能に連結
したベルト式無段変速機において、上記自動遠心式クラ
ッチ装置を上記クランクシャフトの端部に保持するドラ
イブプレートボスに上記クランクシャフトの端部外方に
向かって延びる延設部を設けてその内部に凹部を形成
し、この凹部内に上記ドライブプレートボスを上記クラ
ンクシャフトに固着するナットを収納すると共に、上記
延設部の外周部にワンウェイクラッチを設け、このワン
ウェイクラッチを上記クランクシャフトの軸方向に見て
上記ナットとオーバーラップさせたものである。

【０００８】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記自動遠心式クラッチ装置
と上記ドライブプーリとの間に上記ドライブプーリシャ
フトを軸支するベアリングを配置し、このベアリングと
上記ドライブプーリとの間に外気を導く外気導入通路を
設けたものである。

【０００９】さらに、上述した課題を解決するために、
請求項３に記載したように、上記ドライブプーリを構成
する固定ドライブフェースおよび可動ドライブフェース
のうち、上記ドライブプーリシャフトに回転一体に固着
される上記固定ドライブフェースを上記外気導入通路側
に配置すると共に、その上記自動遠心式クラッチ装置を
収納するクラッチ室とベルト式無段変速機を収納するベ
ルト室とを隔離する隔壁に対向する面に冷却用ファンを
回転一体に形成したものである。

【００１０】さらにまた、上述した課題を解決するため
に、請求項４に記載したように、上記ベルト式無段変速
機を収納するベルトケースを備えると共に、上記外気導
入通路の上流側に位置する上記ベルトケース内側開口部
に導風板を配置し、この導風板と、上記隔壁と、上記固
定ドライブフェースとで上記ドライブプーリの軸中心付
近を指向する冷却風通路を形成したものである。

【００１１】そして、上述した課題を解決するために、
請求項５に記載したように、上記導風板を上記冷却用フ
ァンの内径側端縁の延長線上に配置したものである。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。

【００１３】図１は、本発明が適用された鞍乗型四輪車
の一例を示す右側面透視図であり、図２は同平面透視図
である。

【００１４】この鞍乗型四輪車１は、例えば鋼管製の車
体フレーム２を備える。車体フレーム２は、左右一対の
フロントアッパーパイプ３およびフロントロアーパイプ
４と、同じく左右一対のリヤアッパーパイプ５およびリ
ヤロアーパイプ６と、前部でフロントアッパーパイプ３
およびフロントロアーパイプ４の間を縦方向に連結する
左右一対の縦パイプ７と、この縦パイプ７とフロントア
ッパーパイプ３の前部との間を前後方向に連結する左右
一対の横パイプ８と、上記左右一対の各部材３〜８の間
を車幅方向に連結する複数のブリッジ部材１０〜２２等
を備えて略ケージ状に構成される。

【００１５】そして、車体フレーム２の前後に図示しな
いサスペンション機構を介して左右一対の前輪２５と後
輪２６が設けられ、この前後輪２５，２６の間に位置す
るようにエンジンユニット２７が車体フレーム２に搭載
される。

【００１６】車体フレーム２のリヤアッパーパイプ５上
には鞍乗型の着座シート２８が設置され、その前方に燃
料タンク２９が設置される。さらにその前方に前輪２５
を操向するためのステアリングハンドル３０が設けられ
る。また、車体フレーム２の前部は前輪２５の車軸略上
方まで延設され、その最前部付近にエンジンユニット２
７の熱交換器３１（オイルクーラーやラジエーター等）
が設置される。そして、その後方にエンジンユニット２
７冷却用の冷却ファン３２が設置される。

【００１７】車体前部には前輪２５および車体フレーム
２の前部上方を覆うフロントカバー３３が設けられ、車
体後部には後輪２６および車体フレーム２の後部上方を
覆うリヤカバー３４が設けられる。なお、これらのカバ
ー３３，３４は合成樹脂成型品である。

【００１８】エンジンユニット２７は、例えば４サイク
ル単気筒のエンジン３５と、ベルト式無段変速機３６と
が一体に構成されたものである。図３は、エンジンユニ
ット２７下部の平断面図であり、図４は図３の要部ＩＶ
を拡大した図である。図３および図４に示すように、エ
ンジン３５の下部を構成するクランクケース３７内には
クランクシャフト３８が水平且つ車両の進行方向と直交
して配置される。また、クランクケース３７の側部、本
実施形態においては右側部にはベルト式無段変速機３６
を内装したベルトケース３９が配置される。さらに、ベ
ルトケース３９の右側部はケースカバー４０によって覆
われる。

【００１９】ベルト式無段変速機３６は例えばクランク
シャフト３８の側方にこのクランクシャフト３８と同軸
線上に配置されたドライブプーリシャフト４１と、この
ドライブプーリシャフト４１の後方にドライブプーリシ
ャフト４１と平行に配置されたドリブンプーリシャフト
４２とを備え、ドライブプーリシャフト４１にはドライ
ブプーリ４３が、ドリブンプーリシャフト４２にはドリ
ブンプーリ４４がそれぞれ設けられる。

【００２０】ドライブプーリ４３は、ドライブプーリシ
ャフト４１に回転一体に固着された固定ドライブフェー
ス４５と、ドライブプーリシャフト４１上に回動自在且
つ軸方向に摺動自在に設けられた可動ドライブフェース
４６とから構成され、互いに対向配置されると共に、固
定ドライブフェース４５は軸方向内側（図３における左
側、すなわちクランクシャフト３８側）に配置され、そ
の後述する自動遠心式クラッチ装置５８を収納するクラ
ッチ室とベルト式無段変速機３６を収納するベルト室と
を隔離する隔壁５２に対向する面に冷却用ファン４７が
回転一体に形成される。

【００２１】一方、ドリブンプーリ４４も、ドリブンプ
ーリシャフト４２に回転一体に固着された固定ドリブン
フェース４８と、ドリブンプーリシャフト４２上に回動
自在且つ軸方向に摺動自在に設けられた可動ドリブンフ
ェース４９とから構成され、互いに対向配置されると共
に、固定ドリブンフェース４８は軸方向外側（図３にお
ける右側）に配置される。そして、両プーリ４３，４４
間にはＶベルト５０が張架され、ドライブプーリシャフ
ト４１の回転がドリブンプーリシャフト４２に伝達され
るように構成される。

【００２２】ドライブプーリシャフト４１は、その右端
がケースカバー４０内側に設けられたベアリング５１に
よって軸支されると共に、ドライブプーリシャフト４１
の左端はクランクケース３７に面した側のベルトケース
３９の壁５２に設けられたベアリング５３によって軸支
される。そして、ベルトケース壁５２（後述する自動遠
心式クラッチ装置５８を収納するクラッチ室とベルト式
無段変速機３６を収納するベルト室とを隔離する隔壁）
に設けられたベアリング５３と上記固定ドライブフェー
ス４５との間の前方のベルトケース３９前面に吸気口５
４が形成される。なお、ドリブンプーリ４４の略後方の
ベルトケース３９後面には排気口５５が形成され、吸気
口５４と排気口５５との間に車両進行方向に略沿った外
気導入通路（冷却風通路５７）が形成される。

【００２３】また、吸気口５４のベルトケース３９内側
開口部には導風板５６が配置される。この導風板５６は
上記冷却用ファン４７の内径側端縁の延長線上に配置さ
れ、この導風板５６と、クランクケース３７に面した側
のベルトケース壁５２内側と、固定ドライブフェース４
５とでドライブプーリ４３の軸中心付近を指向する冷却
風通路５７が形成される。

【００２４】クランクシャフト３８とドライブプーリシ
ャフト４１とは自動遠心式クラッチ装置５８によって接
・断続可能に連結される。また、ドリブンプーリシャフ
ト４２は減速歯車機構であり、動力伝達装置でもあるミ
ッション機構５９を介してプロペラシャフト機構６０，
６１に作動連結され、エンジン３５の出力（クランクシ
ャフト３８の回転）はベルト式無段変速機３６により無
段階に変速されてプロペラシャフト機構６０，６１を介
して前後輪２５，２６に伝達される。

【００２５】自動遠心式クラッチ装置５８は例えば主に
ドライブプレート６２とクラッチハウジング６３とから
構成される。円盤状のドライブプレート６２はその中央
部分がクランクシャフト３８の右端部に回転一体にスプ
ライン結合されたスリーブ状のドライブプレートボス６
４外周面に固着されると共に、ドライブプレート６２は
その盤面に径方向に向かって揺動自在に支持されたクラ
ッチウェイト６５を備える。

【００２６】また、図３および図４に示すように、ドラ
イブプレートボス６４はクランクシャフト３８の軸方向
に見てクラッチウェイト６５とオーバーラップするよ
う、その軸方向長さおよび位置が設定され、クランクシ
ャフト３８の右端に締付されたナット６６により軸方向
の移動が規制される。

【００２７】さらに、ドライブプレートボス６４からは
クランクシャフト３８の右端部の外方、すなわち、ドラ
イブプレート６２とクランクケース３７とに面した側の
ベルトケース壁５２との間に向かって延びるスリーブ状
の延設部６７が設けられてその内部に凹部６８を形成
し、この凹部６８内に上記ナット６６が収納される。そ
して、延設部６７の外周部にはクランクシャフト３８の
軸方向に見てワンウェイクラッチ６９がナット６６とオ
ーバーラップするように設けられる。一方、クラッチハ
ウジング６３はコの字状の断面形状を有し、ドライブプ
レート６２を外方、図３および図４における右側から同
心上にて覆うように配置される。

【００２８】また、クランクケース３７に面した側のベ
ルトケース壁５２に設けられたベアリング５３によって
軸支されるドライブプーリシャフト４１の左端はクラン
クケース３７の方向に向かって突出し、この突出部分の
末端部がワンウェイクラッチ６９の外周面に接続される
と共に、この末端部にクラッチハウジング６３が固着さ
れる。

【００２９】クラッチウェイト６５の外周縁にはクラッ
チシュー７０が設けられ、クランクシャフト３８が回転
することによりドライブプレート６２に設けられたクラ
ッチウェイト６５が遠心力によって径方向外側に向かっ
て揺動し、所定の回転数に達するとクラッチウェイト６
５外周縁のクラッチシュー７０が対向するクラッチハウ
ジング６３の内面に設けられたクラッチライニング７１
に摩擦係合することによりクランクシャフト３８の回転
駆動力がドライブプーリシャフト４１に伝達される。

【００３０】なお、クランクシャフト３８の例えば左端
部にはオルタネータ７２が設けられ、さらにその外側に
はリコイル式のエンジン始動装置７３が設けられる。

【００３１】さらに、車体フレーム２の前上部とフロン
トカバー３３との間に合成樹脂成型品のインダクション
ボックス７４が設けられ、このインダクションボックス
７４と、ベルト式無段変速機３６を内装したベルトケー
ス３９の前部に開口する吸気口５４との間がゴム製のコ
ネクターパイプ（図示せず）を介してインレットダクト
７５で接続される一方、ベルトケース３９の後部に開口
する排気口５５にはゴム製のコネクターパイプ（図示せ
ず）を介してアウトレットダクト７６が接続される。そ
して、インダクションボックス７４の上面前部には、フ
ロントカバー３３の下面に近接して開口するように冷却
風吸入口７７が設けられる。

【００３２】また、図１に示すように、インレットダク
ト７５は熱交換器３１と冷却ファン３２との間を通り、
かつ冷却ファン３２の下方を通って後方に延びてベルト
式無段変速機３６の吸気口５４に接続されるようにレイ
アウトされる。

【００３３】一方、アウトレットダクト７６は、ベルト
式無段変速機３６の排気口５５から後斜め上方に延びた
後、後輪２６の車軸の上方付近にて急角度に上方へ向き
を変え、さらに着座シート２８後端の直下付近で車体左
側に向きを変え、その最下流端（最左端部）に外部に開
放される冷却風排出口７８が前方に向かって開口するよ
うに開設される。

【００３４】次に、本実施形態の作用について説明す
る。

【００３５】エンジン３５が作動すると、ベルトケース
３９内部に配置されるベルト式無段変速機３６のドライ
ブプーリ４３（固定ドライブフェース４５）に回転一体
に設けられたベルト式無段変速機３６の冷却用ファン４
７が回転してインレットダクト７５側に負圧を掛けるた
め、外気が冷却風としてインダクションボックス７４の
冷却風吸入口７７を経てインダクションボックス７４内
に吸入され、この冷却風がインレットダクト７５を経て
吸気口５４からベルト式無段変速機３６の内部に吸入さ
れる。

【００３６】冷却風はベルト式無段変速機３６の内部で
ドライブプーリ４３、ドリブンプーリ４４、Ｖベルト５
０等の各部材を冷却した後、排気口５５からコネクター
パイプ４６を通り、冷却風排出口７８から外部に排出さ
れる。なお、鞍乗型四輪車１の前進走行時には前方から
吹く走行風がインダクションボックス７４内に押し込ま
れるため、ベルト式無段変速機３６に供給される冷却風
の量が増加して冷却効率が向上する。

【００３７】クランクシャフト３８の端部に回転一体に
スプライン結合される、自動遠心式クラッチ装置５８を
構成するスリーブ状のドライブプレートボス６４からク
ランクシャフト３８の端部外方に向かって延びるスリー
ブ状の延設部６７を設けてその内部に凹部６８を形成
し、この凹部６８内にドライブプレートボス６４をクラ
ンクシャフト３８に固着するナット６６を収納し、さら
に、延設部６７の外周部にクランクシャフト３８の軸方
向に見てワンウェイクラッチ６９をナット６６とオーバ
ーラップするように設けたことにより、ナット６６とド
ライブプーリシャフト４１を軸支するベアリング５３と
がオーバーラップすることなくクランクシャフト３８と
ドライブプーリシャフト４１とを近接配置できると共
に、ベアリング５３の小径化も可能となる。

【００３８】その結果、ベアリング５３を支持するベル
トケース壁５２内側と固定ドライブフェース４５とによ
って形成される冷却風通路５７の間隔７９を拡大でき、
ベルト式無段変速機３６の冷却効率が向上し、Ｖベルト
５０の耐久性も向上する。

【００３９】また、ドライブプレートボス６４を断面視
でクラッチウェイト６５とオーバーラップするよう、そ
の軸方向長さおよび位置を設定したことにより、クラッ
チウェイト６５の揺動に伴って発生するドライブプレー
トボス６４のクランクシャフト３８に対するかじりが防
止できる。

【００４０】さらに、自動遠心式クラッチ装置５８とド
ライブプーリ４３との間にドライブプーリシャフト４１
を軸支するベアリング５３を配置し、このベアリング５
３とドライブプーリ４３との間の前方に吸気口５４を設
けたことにより、高温になる、クランクケース３７に面
した側のベルトケース３９の壁５２近傍に冷却風を導入
でき、変速機３６の冷却性が向上する。

【００４１】さらにまた、ドライブプーリ４３を構成す
る固定ドライブフェース４５および可動ドライブフェー
ス４６のうち、ドライブプーリシャフト４１に回転一体
に固着される固定ドライブフェース４５を冷却風の吸気
口５４側に配置すると共に、そのクランクシャフト３８
に対向する面に冷却用ファン４７を回転一体に形成した
ことにより、ベルトケース３９内に安定した冷却風を常
時導くことができる。

【００４２】そして、吸気口５４のベルトケース３９内
側開口部に導風板５６を配置し、この導風板５６と、ク
ランクケース３７に面した側のベルトケース壁５２内側
と、固定ドライブフェース４５とでドライブプーリ４３
の軸中心付近を指向する冷却風通路５７を形成したこと
により、冷却用ファン４７によって押し出される冷却風
と干渉しない位置に新たな冷却風を導くことができるの
で、冷却風の導入効率が向上する。

【００４３】さらに、上述した導風板５６を冷却用ファ
ン４７の内径側端縁の延長線上に配置すれば、冷却用フ
ァン４７に遮られることなく冷却風を固定ドライブフェ
ース４５の中心近傍に導くことができる。

【００４４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るベル
ト式無段変速機の冷却構造によれば、ベルト式無段変速
機の冷却効率やＶベルトの耐久性を向上させることがで
きる。

【００４５】また、ドライブプレートボスのクランクシ
ャフトに対するかじりが防止できる。

【００４６】さらに、ベルト式無段変速機を収納するベ
ルトケース内に安定した冷却風を常時導くことができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るベルト式無段変速機の冷却構造の
一実施形態を示す鞍乗型四輪車の右側面透視図。

【図２】図１に示す鞍乗型四輪車の平面透視図。

【図３】エンジンユニット下部の平断面図。

【図４】図３の要部ＩＶを拡大した図。

【図５】従来のベルト式無段変速機を備えたエンジンユ
ニットの一例を示す平断面図。

【図６】図５の要部ＶＩを拡大した図。

【符号の説明】

１ 鞍乗型四輪車 ２７ エンジンユニット ３５ エンジン ３６ ベルト式無段変速機 ３８ クランクシャフト ３９ ベルトケース ４１ ドライブプーリシャフト ４２ ドリブンプーリシャフト ４３ ドライブプーリ ４４ ドリブンプーリ ４５ 固定ドライブフェース ４６ 可動ドライブフェース ４７ 冷却用ファン ５０ Ｖベルト ５２ ベルトケース壁 ５３ ベアリング ５４ 吸気口 ５６ 導風板 ５７ 冷却風通路 ５８ 自動遠心式クラッチ装置 ６４ ドライブプレートボス ６６ ナット ６７ 延設部 ６８ 凹部 ６９ ワンウェイクラッチ

フロントページの続き Ｆターム(参考） 3J050 AA02 BA03 BB08 BB15 CA02 CE03 3J063 AA01 AB22 AC04 BA15 CA01 CD13 3J068 AA01 AA05 BA14 BB08 GA06 GA07

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドライブプーリシャフトに設けられたド
   ライブプーリとドリブンプーリシャフトに設けられたド
   リブンプーリ間にＶベルトを張架すると共に、上記ドラ
   イブプーリシャフトをクランクシャフトの側方にこのク
   ランクシャフトと同軸線上に配置し、このクランクシャ
   フトと上記ドライブプーリシャフトとを自動遠心式クラ
   ッチ装置によって接・断続可能に連結したベルト式無段
   変速機において、上記自動遠心式クラッチ装置を上記ク
   ランクシャフトの端部に保持するドライブプレートボス
   に上記クランクシャフトの端部外方に向かって延びる延
   設部を設けてその内部に凹部を形成し、この凹部内に上
   記ドライブプレートボスを上記クランクシャフトに固着
   するナットを収納すると共に、上記延設部の外周部にワ
   ンウェイクラッチを設け、このワンウェイクラッチを上
   記クランクシャフトの軸方向に見て上記ナットとオーバ
   ーラップさせたことを特徴とするベルト式無段変速機の
   冷却構造。
2. 【請求項２】 上記自動遠心式クラッチ装置と上記ドラ
   イブプーリとの間に上記ドライブプーリシャフトを軸支
   するベアリングを配置し、このベアリングと上記ドライ
   ブプーリとの間に外気を導く外気導入通路を設けた請求
   項１記載のベルト式無段変速機の冷却構造。
3. 【請求項３】 上記ドライブプーリを構成する固定ドラ
   イブフェースおよび可動ドライブフェースのうち、上記
   ドライブプーリシャフトに回転一体に固着される上記固
   定ドライブフェースを上記外気導入通路側に配置すると
   共に、その上記自動遠心式クラッチ装置を収納するクラ
   ッチ室とベルト式無段変速機を収納するベルト室とを隔
   離する隔壁に対向する面に冷却用ファンを回転一体に形
   成した請求項２記載のベルト式無段変速機の冷却構造。
4. 【請求項４】 上記ベルト式無段変速機を収納するベル
   トケースを備えると共に、上記外気導入通路の上流側に
   位置する上記ベルトケース内側開口部に導風板を配置
   し、この導風板と、上記隔壁と、上記固定ドライブフェ
   ースとで上記ドライブプーリの軸中心付近を指向する冷
   却風通路を形成した請求項３記載のベルト式無段変速機
   の冷却構造。
5. 【請求項５】 上記導風板を上記冷却用ファンの内径側
   端縁の延長線上に配置した請求項４記載のベルト式無段
   変速機の冷却構造。