JP2003020955A - 防音型発電装置 - Google Patents
防音型発電装置Info
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- F02B77/11—Thermal or acoustic insulation
- F02B77/13—Acoustic insulation
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B63/04—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators
-
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 発電装置筐体の側板にエンジンおよび発電機
等を冷却する冷却風取入れ口を設けた発電装置におい
て、発電装置をコンパクトに構成すると共に、騒音の低
減を行うことを課題とする。 【解決手段】 筐体外板に箱型吸気ダクト４３を締結具
により取付け、吸気ダクト４３の外気導入口７と外気出
口４５の配置位置を外気導入口７の開口方向において重
ならない構成とするとともに、吸気ダクト４３の外気出
口４５を発電装置内の騒音の少ない位置に構成し、開閉
する扉部５に箱型吸気ダクト４３を一体化させ、吸気チ
ャンバー１５内に仕切り板５２を設ける。さらに、発電
機１２の径方向の面に、筐体内部の投影面を塞ぐ仕切り
板５５・５６を設け、エンジン１１上部と筐体の上部隔
壁１８との間に、箱型のエンジン用吸気チャンバー１５
を設け、上部隔壁１８とエンジン用の吸気チャンバー１
５を一体化させ、チャンバー１５内に底面よりパイプ５
４上端を突出させた。
等を冷却する冷却風取入れ口を設けた発電装置におい
て、発電装置をコンパクトに構成すると共に、騒音の低
減を行うことを課題とする。 【解決手段】 筐体外板に箱型吸気ダクト４３を締結具
により取付け、吸気ダクト４３の外気導入口７と外気出
口４５の配置位置を外気導入口７の開口方向において重
ならない構成とするとともに、吸気ダクト４３の外気出
口４５を発電装置内の騒音の少ない位置に構成し、開閉
する扉部５に箱型吸気ダクト４３を一体化させ、吸気チ
ャンバー１５内に仕切り板５２を設ける。さらに、発電
機１２の径方向の面に、筐体内部の投影面を塞ぐ仕切り
板５５・５６を設け、エンジン１１上部と筐体の上部隔
壁１８との間に、箱型のエンジン用吸気チャンバー１５
を設け、上部隔壁１８とエンジン用の吸気チャンバー１
５を一体化させ、チャンバー１５内に底面よりパイプ５
４上端を突出させた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、発電装置より発生
する騒音を低減する技術に関するものである。より詳し
くは、パッケージ型発電装置における騒音低減構造に関
するものである。
する騒音を低減する技術に関するものである。より詳し
くは、パッケージ型発電装置における騒音低減構造に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】防音型発電機は、工事現場等において電
力を供給するために用いられるものである。防音型発電
機は、現場に運搬され、発電を行うものである。従来、
防音型発電機の防音技術として、特開２０００−２８２
８８５号公報に示すものが知られている。これは、排気
側の構造において吸音材を取付けた遮蔽板等を配設した
ものである。
力を供給するために用いられるものである。防音型発電
機は、現場に運搬され、発電を行うものである。従来、
防音型発電機の防音技術として、特開２０００−２８２
８８５号公報に示すものが知られている。これは、排気
側の構造において吸音材を取付けた遮蔽板等を配設した
ものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】特開２０００−２８２
８８５号公報に示される技術においては、防音型発電機
の全長をコンパクトに構成することが困難であり、吸気
側における防音の効果を向上させることが困難である。
前述のごとく、防音型発電機は、現場に運搬され、現場
に配置されるものである。このため、全長が大きい場合
などには、運搬性および設置性において、効率が低下す
る場合がある。
８８５号公報に示される技術においては、防音型発電機
の全長をコンパクトに構成することが困難であり、吸気
側における防音の効果を向上させることが困難である。
前述のごとく、防音型発電機は、現場に運搬され、現場
に配置されるものである。このため、全長が大きい場合
などには、運搬性および設置性において、効率が低下す
る場合がある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上述のような課題を解決
すべく、本発明において次のような手段をとるものであ
る。請求項１に記載のごとく、発電装置筐体の側板にエ
ンジンおよび発電機等を冷却する冷却風取入れ口を設け
た発電装置であって、筐体外板に箱型吸気ダクトを締結
具により取付ける構造とする。
すべく、本発明において次のような手段をとるものであ
る。請求項１に記載のごとく、発電装置筐体の側板にエ
ンジンおよび発電機等を冷却する冷却風取入れ口を設け
た発電装置であって、筐体外板に箱型吸気ダクトを締結
具により取付ける構造とする。
【０００５】請求項２に記載のごとく、発電装置筐体の
側板にエンジンおよび発電機等を冷却する冷却風取入れ
口を設けた発電装置であって、吸気ダクトの外気導入口
と外気出口の配置位置を外気導入口の開口方向において
重ならない構成とするとともに、吸気ダクトの外気出口
を発電装置内の騒音の少ない位置に構成する。
側板にエンジンおよび発電機等を冷却する冷却風取入れ
口を設けた発電装置であって、吸気ダクトの外気導入口
と外気出口の配置位置を外気導入口の開口方向において
重ならない構成とするとともに、吸気ダクトの外気出口
を発電装置内の騒音の少ない位置に構成する。
【０００６】請求項３に記載のごとく、発電装置筐体の
側板にエンジンおよび発電機等を冷却する冷却風取入れ
口を設けた発電装置であって、開閉する扉部に箱型吸気
ダクトを一体化させる。
側板にエンジンおよび発電機等を冷却する冷却風取入れ
口を設けた発電装置であって、開閉する扉部に箱型吸気
ダクトを一体化させる。
【０００７】請求項４に記載のごとく、発電装置筐体の
側板にエンジンおよび発電機等を冷却する冷却風取入れ
口を設けた発電装置であって、吸気ダクト内に仕切り板
を設ける。
側板にエンジンおよび発電機等を冷却する冷却風取入れ
口を設けた発電装置であって、吸気ダクト内に仕切り板
を設ける。
【０００８】請求項５に記載のごとく、略直方体の筐体
内に、エンジンと連結された発電機を有する発電装置に
おいて、発電機の径方向の面に、筐体内部の投影面を塞
ぐ仕切り板を設ける。
内に、エンジンと連結された発電機を有する発電装置に
おいて、発電機の径方向の面に、筐体内部の投影面を塞
ぐ仕切り板を設ける。
【０００９】請求項６に記載のごとく、略直方体の筐体
内に、エンジンと連結された発電機を有する発電装置に
おいて、エンジン上部と筐体の上部隔壁との間に、箱型
のエンジン用吸気チャンバーを設け、上部隔壁とエンジ
ン用の吸気チャンバーを一体化させる。
内に、エンジンと連結された発電機を有する発電装置に
おいて、エンジン上部と筐体の上部隔壁との間に、箱型
のエンジン用吸気チャンバーを設け、上部隔壁とエンジ
ン用の吸気チャンバーを一体化させる。
【００１０】請求項７に記載のごとく、略直方体の筐体
内に、エンジンと連結された発電機を有する発電装置に
おいて、エンジン上部と筐体の上部隔壁との間に、箱型
のエンジン用吸気チャンバーを設け、上部隔壁とエンジ
ン用の吸気チャンバーを一体化させるとともに、エンジ
ン用の吸気チャンバーに設置する吸気ホースの取付けパ
イプと消音パイプを兼用し、チャンバー内に底面よりパ
イプ上端を突出させる。
内に、エンジンと連結された発電機を有する発電装置に
おいて、エンジン上部と筐体の上部隔壁との間に、箱型
のエンジン用吸気チャンバーを設け、上部隔壁とエンジ
ン用の吸気チャンバーを一体化させるとともに、エンジ
ン用の吸気チャンバーに設置する吸気ホースの取付けパ
イプと消音パイプを兼用し、チャンバー内に底面よりパ
イプ上端を突出させる。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明の実施形態について、図を
用いて説明する。図１は発電装置の斜視図、図２は発電
装置の内部構成を示す側面図、図３は同じく後面図、図
４は開閉扉の構成を示す正面図、図５は同じく側面一部
切欠き図、図６は開閉扉の組立構成を示す図、図７は上
部隔壁を上から見た図、図８は同じく側面図、図９は同
じく正面図、図１０は発電機近傍に配設される遮蔽板の
構成を示す図である。
用いて説明する。図１は発電装置の斜視図、図２は発電
装置の内部構成を示す側面図、図３は同じく後面図、図
４は開閉扉の構成を示す正面図、図５は同じく側面一部
切欠き図、図６は開閉扉の組立構成を示す図、図７は上
部隔壁を上から見た図、図８は同じく側面図、図９は同
じく正面図、図１０は発電機近傍に配設される遮蔽板の
構成を示す図である。
【００１２】まず、図１から図３を用いて発電装置の全
体構成について説明する。発電装置１には下部にフレー
ム１０が配設されており、該下部フレーム１０上に発電
装置１の構成要素が配設されるものである。そして、該
下部フレーム１０上に防音カバーが被装され、防音効果
を向上させる構成となっている。発電装置１は短辺側の
側面にコントロールパネル２および電源取出口３を配設
しており、長辺側の側面に開閉扉４・５を設けている。
コントロールパネル２において、発電装置１の制御を行
うとともに、運転状態の表示を行うものである。そし
て、発電装置１において発電した電力は、電源取出口３
に配線を接続することにより取出すものである。開閉扉
４・５は、中央から左右両側に対称に開く構成となって
いる。これにより、発電装置１の側面における開口量を
大きくとることができ、メンテナンス性を向上できるも
のである。また、発電装置１の長辺側の側面には吸気口
６・７・７ｂおよび燃料表示窓８が設けられている。発
電装置１の上部には、発電装置１を釣り下げるための係
止部９が設けられている。
体構成について説明する。発電装置１には下部にフレー
ム１０が配設されており、該下部フレーム１０上に発電
装置１の構成要素が配設されるものである。そして、該
下部フレーム１０上に防音カバーが被装され、防音効果
を向上させる構成となっている。発電装置１は短辺側の
側面にコントロールパネル２および電源取出口３を配設
しており、長辺側の側面に開閉扉４・５を設けている。
コントロールパネル２において、発電装置１の制御を行
うとともに、運転状態の表示を行うものである。そし
て、発電装置１において発電した電力は、電源取出口３
に配線を接続することにより取出すものである。開閉扉
４・５は、中央から左右両側に対称に開く構成となって
いる。これにより、発電装置１の側面における開口量を
大きくとることができ、メンテナンス性を向上できるも
のである。また、発電装置１の長辺側の側面には吸気口
６・７・７ｂおよび燃料表示窓８が設けられている。発
電装置１の上部には、発電装置１を釣り下げるための係
止部９が設けられている。
【００１３】発電装置１内には、エンジン１１、発電機
１２、燃料タンク１３およびバッテリ１４が配設されて
いる。エンジン１１には発電機１２が接続されており、
エンジン１１の出力軸により発電機１２を駆動するもの
である。発電機１２の側方にはバッテリ１４が配設され
ており、発電機１２の上方に燃料タンク１３が配設され
ている。図２において、発電機１２の左側には、垂直方
向に立設された隔壁３１が配設されており、隔壁３１よ
り左側に吸気口６が設けられている。隔壁３１には発電
機１２と燃料タンク１３を仕切る隔壁３２が水平方向に
配設されている。なお、燃料タンク１３の左側には遮蔽
板２５が配設されており、コントロールボックス２６側
に伝達されるエンジン１１の騒音を低減する構成となっ
ている。エンジン１１の右側にはファン２１、ラジエタ
１７、マフラ２２・２３が配設されている。マフラ２２
の上方にはガイド２４が配設されている。ガイド２４は
ファン２１により発生した冷却風を排風口３０に導くも
のであり、発電装置１内の上角部に配設されている。ガ
イド２４は図２に示すごとくＴ字状に構成されており、
紙面手前から奥方向に向けて配設されるものである。排
風口３０は、発電装置１の上面略中央に設けられてい
る。このため、発電装置１において、外周部よりもっと
も離れた位置より排風を行うことができ、周囲に与える
影響を低減できるものである。
１２、燃料タンク１３およびバッテリ１４が配設されて
いる。エンジン１１には発電機１２が接続されており、
エンジン１１の出力軸により発電機１２を駆動するもの
である。発電機１２の側方にはバッテリ１４が配設され
ており、発電機１２の上方に燃料タンク１３が配設され
ている。図２において、発電機１２の左側には、垂直方
向に立設された隔壁３１が配設されており、隔壁３１よ
り左側に吸気口６が設けられている。隔壁３１には発電
機１２と燃料タンク１３を仕切る隔壁３２が水平方向に
配設されている。なお、燃料タンク１３の左側には遮蔽
板２５が配設されており、コントロールボックス２６側
に伝達されるエンジン１１の騒音を低減する構成となっ
ている。エンジン１１の右側にはファン２１、ラジエタ
１７、マフラ２２・２３が配設されている。マフラ２２
の上方にはガイド２４が配設されている。ガイド２４は
ファン２１により発生した冷却風を排風口３０に導くも
のであり、発電装置１内の上角部に配設されている。ガ
イド２４は図２に示すごとくＴ字状に構成されており、
紙面手前から奥方向に向けて配設されるものである。排
風口３０は、発電装置１の上面略中央に設けられてい
る。このため、発電装置１において、外周部よりもっと
も離れた位置より排風を行うことができ、周囲に与える
影響を低減できるものである。
【００１４】エンジン１１の上方にはエアクリナ１６が
配置されており、エアクリナ１６の上方には上部隔壁１
８が配設されている。上部隔壁１８はエンジン１１と排
風口３０との間に配設されるものである。これにより、
エンジン１１より発生する騒音が、直接、排風口３０よ
り発電装置１外に出ることがない。なお、エアクリナ１
６は図３に示すステー３５に取付けられるものである。
上部隔壁１８の下面には吸気チャンバー１５が配設され
ており、吸気チャンバー１５には吸気パイプ３４を介し
て空気が導入される。吸気チャンバー１５はエアクリナ
１６に接続されており、吸気チャンバー１５を介してエ
アクリナ１６に空気が供給されるものである。また、エ
アクリナ１６に導入された空気は、エンジン１１に供給
されるものである。発電装置１において、エンジン１１
および発電機１１は防振材を介して下部フレーム１０に
取付けられるものである。フレーム１０にはエンジン１
１および発電機１２を取付けるための台座が設けられて
おり、この台座に防振材２７・２８を介してエンジン１
１および発電機１２が配設される。このため、発電装置
１のカバーに伝達される振動を低減し、騒音を抑制する
ものである。
配置されており、エアクリナ１６の上方には上部隔壁１
８が配設されている。上部隔壁１８はエンジン１１と排
風口３０との間に配設されるものである。これにより、
エンジン１１より発生する騒音が、直接、排風口３０よ
り発電装置１外に出ることがない。なお、エアクリナ１
６は図３に示すステー３５に取付けられるものである。
上部隔壁１８の下面には吸気チャンバー１５が配設され
ており、吸気チャンバー１５には吸気パイプ３４を介し
て空気が導入される。吸気チャンバー１５はエアクリナ
１６に接続されており、吸気チャンバー１５を介してエ
アクリナ１６に空気が供給されるものである。また、エ
アクリナ１６に導入された空気は、エンジン１１に供給
されるものである。発電装置１において、エンジン１１
および発電機１１は防振材を介して下部フレーム１０に
取付けられるものである。フレーム１０にはエンジン１
１および発電機１２を取付けるための台座が設けられて
おり、この台座に防振材２７・２８を介してエンジン１
１および発電機１２が配設される。このため、発電装置
１のカバーに伝達される振動を低減し、騒音を抑制する
ものである。
【００１５】エンジン１１の上部には吸気ポートおよび
排気ポートが設けられており、エンジン１１の中央部は
エンジン１１のシリンダブロックおよびクランクケース
により構成されている。シリンダブロックはピストンを
内部に収納するものであり、内部に冷却水経路を有する
ものである。クランクケースはクランク軸を支持するも
のである。このため、シリンダブロックおよびクランク
ケースの剛性は高く構成されているものである。そし
て、エンジン１１の下部には、オイルパン２９が設けら
れている。オイルパン２９にはドレイン３３が接続され
ており、下部フレーム１０の外側よりエンジンオイルの
排出を可能としているものである。なお、剛性の高い部
位においては発生する騒音が少なくなるものである。こ
のため、発電装置１の外側に通じる開口部をエンジン中
央部側方に配設することにより、発電装置１の外に伝達
される騒音を低減することができる。
排気ポートが設けられており、エンジン１１の中央部は
エンジン１１のシリンダブロックおよびクランクケース
により構成されている。シリンダブロックはピストンを
内部に収納するものであり、内部に冷却水経路を有する
ものである。クランクケースはクランク軸を支持するも
のである。このため、シリンダブロックおよびクランク
ケースの剛性は高く構成されているものである。そし
て、エンジン１１の下部には、オイルパン２９が設けら
れている。オイルパン２９にはドレイン３３が接続され
ており、下部フレーム１０の外側よりエンジンオイルの
排出を可能としているものである。なお、剛性の高い部
位においては発生する騒音が少なくなるものである。こ
のため、発電装置１の外側に通じる開口部をエンジン中
央部側方に配設することにより、発電装置１の外に伝達
される騒音を低減することができる。
【００１６】次に、図４から図６を用いて、開閉扉５の
構成について説明する。開閉扉５は発電装置１の側面に
おいて、開閉自在に構成されているものである。図４に
示すごとく、開閉扉５の正面には開口部７が設けられて
おり、該開口部７を介して、発電装置１内に空気が導入
されるものである。開閉扉５の側端部にはヒンジ４１・
４１が固設されており、該ヒンジ４１・４１を中心とし
て開閉可能に構成されているものである。また、ヒンジ
４１配設側と反対側には把手部４４が設けられており、
この把手部４４により開閉扉５の開閉を行うものであ
る。開閉扉５は主に、前面部４２と吸気ダクト４３によ
り構成されている。前面部４２は開閉扉５の正面を構成
するものであり、発電装置１において外側面に位置する
ものである。前面部４２のヒンジ４１配設側下部には前
述のごとく吸気口７が設けられている。そして、前面部
４２の後面には、吸気ダクト４３が取付けられるもので
ある。
構成について説明する。開閉扉５は発電装置１の側面に
おいて、開閉自在に構成されているものである。図４に
示すごとく、開閉扉５の正面には開口部７が設けられて
おり、該開口部７を介して、発電装置１内に空気が導入
されるものである。開閉扉５の側端部にはヒンジ４１・
４１が固設されており、該ヒンジ４１・４１を中心とし
て開閉可能に構成されているものである。また、ヒンジ
４１配設側と反対側には把手部４４が設けられており、
この把手部４４により開閉扉５の開閉を行うものであ
る。開閉扉５は主に、前面部４２と吸気ダクト４３によ
り構成されている。前面部４２は開閉扉５の正面を構成
するものであり、発電装置１において外側面に位置する
ものである。前面部４２のヒンジ４１配設側下部には前
述のごとく吸気口７が設けられている。そして、前面部
４２の後面には、吸気ダクト４３が取付けられるもので
ある。
【００１７】吸気ダクト４３は、前面部４２にボルト等
の締結具により固設されるものである。吸気ダクト４３
の後面（発電装置内側に位置するの面）は平坦に構成さ
れており、発電装置内への張り出しが少ない構成となっ
ている。吸気ダクト４３にはプレート４９が構成されて
おり、吸気ダクト４３のプレート４９と、前面部４２が
締結具により固設されるものである。なお、吸気ダクト
４３は前面部４２に対して、取外し自在に構成されるも
のである。吸気ダクト４３には、外気出口４５が設けら
れており、前面部４２の吸気口７より導入された空気
は、外気出口４５より発電装置１内に導入されるもので
ある。
の締結具により固設されるものである。吸気ダクト４３
の後面（発電装置内側に位置するの面）は平坦に構成さ
れており、発電装置内への張り出しが少ない構成となっ
ている。吸気ダクト４３にはプレート４９が構成されて
おり、吸気ダクト４３のプレート４９と、前面部４２が
締結具により固設されるものである。なお、吸気ダクト
４３は前面部４２に対して、取外し自在に構成されるも
のである。吸気ダクト４３には、外気出口４５が設けら
れており、前面部４２の吸気口７より導入された空気
は、外気出口４５より発電装置１内に導入されるもので
ある。
【００１８】前面部４２と吸気ダクト４３の間には、吸
音材４６・４７・４８が配設されるものである。吸音材
４６は前面部４２の裏面に配設されるものである。吸音
材４６において、吸気口７に相当する部分は切欠かれた
構成となっており、吸音材４６が吸気口７よりの空気の
導入を阻害することがない。また、吸音材４６には吸気
ダクト４３を前面部４２に取付けるためのボルト装着部
に対応する部分が切欠かれた構成となっており、吸気ダ
クト４３が前面部４２に確実に取付けられるものであ
る。吸気ダクト４３の内側上面および内側面には吸音材
４７が配設されるものであり、吸気ダクト４３の内側前
面には吸着材４８が配設されるものである。吸着材４８
の外気出口４５側部分は、外気出口４５と重なる部分が
切欠かれた構成となっている。
音材４６・４７・４８が配設されるものである。吸音材
４６は前面部４２の裏面に配設されるものである。吸音
材４６において、吸気口７に相当する部分は切欠かれた
構成となっており、吸音材４６が吸気口７よりの空気の
導入を阻害することがない。また、吸音材４６には吸気
ダクト４３を前面部４２に取付けるためのボルト装着部
に対応する部分が切欠かれた構成となっており、吸気ダ
クト４３が前面部４２に確実に取付けられるものであ
る。吸気ダクト４３の内側上面および内側面には吸音材
４７が配設されるものであり、吸気ダクト４３の内側前
面には吸着材４８が配設されるものである。吸着材４８
の外気出口４５側部分は、外気出口４５と重なる部分が
切欠かれた構成となっている。
【００１９】吸気ダクト４３は前面部４２の裏面に固設
され、開閉扉５に一体的に構成されている。これによ
り、吸気口７の配設位置および外気出口４５の配置位置
の自由度を向上でき、発電装置内の騒音の少ない位置に
容易に設けることができる。発電装置１内において騒音
の少ない位置としては、エンジン騒音の少ない位置、発
電機の騒音が少ない位置、発電機の冷却風音が少ない位
置等に配置することにより、低騒音化が図れるものであ
る。さらに、開閉扉５に吸気ダクト４３が固設されるこ
とにより、開閉扉５の剛性が向上し、発電装置１の側部
からの騒音を低減できる。また、吸気ダクト４３の後面
が平らであり、吸気ダクト４３内側に貼る吸音材の部品
点数、貼り付け工数を低減できる。さらに、吸気ダクト
４３内における吸気経路の長さを長く取れ、吸音効果を
向上できる。開閉扉５が２重隔壁となり、遮音効果が高
まる。同様に、開閉扉４にも吸気ダクト４３を設け、吸
気口７ｂよりもれる騒音の低減を図ることも可能であ
る。開閉扉４に取付けられる吸気ダクト４３は、吸気口
７ｂに接続されるとともに、開閉扉４近傍において騒音
の少ない部位に発電装置１の筐体内に連通する開口部を
設けた構成となっている。
され、開閉扉５に一体的に構成されている。これによ
り、吸気口７の配設位置および外気出口４５の配置位置
の自由度を向上でき、発電装置内の騒音の少ない位置に
容易に設けることができる。発電装置１内において騒音
の少ない位置としては、エンジン騒音の少ない位置、発
電機の騒音が少ない位置、発電機の冷却風音が少ない位
置等に配置することにより、低騒音化が図れるものであ
る。さらに、開閉扉５に吸気ダクト４３が固設されるこ
とにより、開閉扉５の剛性が向上し、発電装置１の側部
からの騒音を低減できる。また、吸気ダクト４３の後面
が平らであり、吸気ダクト４３内側に貼る吸音材の部品
点数、貼り付け工数を低減できる。さらに、吸気ダクト
４３内における吸気経路の長さを長く取れ、吸音効果を
向上できる。開閉扉５が２重隔壁となり、遮音効果が高
まる。同様に、開閉扉４にも吸気ダクト４３を設け、吸
気口７ｂよりもれる騒音の低減を図ることも可能であ
る。開閉扉４に取付けられる吸気ダクト４３は、吸気口
７ｂに接続されるとともに、開閉扉４近傍において騒音
の少ない部位に発電装置１の筐体内に連通する開口部を
設けた構成となっている。
【００２０】次に、図７から図９を用いて、上部隔壁１
８の構成について説明する。上部隔壁１８は発電装置１
の一側面から反対側まで、エンジン１１の上部に配設さ
れるものである。上部隔壁１８の下面には吸気チャンバ
ー１５が接続されており、上面にはガイド５１が配設さ
れている。ガイド５１のガイド部は排風口３０に向けて
延出されており、ガイド５１は排風経路に対して直角方
向に配設されているものである。吸気チャンバー１５に
は、吸気チャンバー１５の内外を連通する下部パイプ５
４・側部パイプ５３が配設されている。そして、吸気チ
ャンバー１５内には仕切板５２・５２・・複数枚が配設
されている。
８の構成について説明する。上部隔壁１８は発電装置１
の一側面から反対側まで、エンジン１１の上部に配設さ
れるものである。上部隔壁１８の下面には吸気チャンバ
ー１５が接続されており、上面にはガイド５１が配設さ
れている。ガイド５１のガイド部は排風口３０に向けて
延出されており、ガイド５１は排風経路に対して直角方
向に配設されているものである。吸気チャンバー１５に
は、吸気チャンバー１５の内外を連通する下部パイプ５
４・側部パイプ５３が配設されている。そして、吸気チ
ャンバー１５内には仕切板５２・５２・・複数枚が配設
されている。
【００２１】吸気チャンバー１５の底面には下部パイプ
５４が配設されている。下部パイプ５４には吸気パイプ
３４が接続されるものであり、発電装置１内の空気が吸
気パイプ３４および下部パイプ５４を介して、吸気チャ
ンバー１５内に導入されるものである。そして、吸気チ
ャンバー１５の側面には、側部パイプ５３が配設されて
いる。側部パイプ５３には、エアクリナ１６が接続され
るものである。下部パイプ５４および側部パイプ５３
は、吸気チャンバー１５内に一定量突出した構成となっ
ている。吸気チャンバー１５内への突出量を調節するこ
とにより、吸気チャンバー１５の防音における周波特性
を調整することが可能であり、消音効果を向上させるこ
とが可能である。
５４が配設されている。下部パイプ５４には吸気パイプ
３４が接続されるものであり、発電装置１内の空気が吸
気パイプ３４および下部パイプ５４を介して、吸気チャ
ンバー１５内に導入されるものである。そして、吸気チ
ャンバー１５の側面には、側部パイプ５３が配設されて
いる。側部パイプ５３には、エアクリナ１６が接続され
るものである。下部パイプ５４および側部パイプ５３
は、吸気チャンバー１５内に一定量突出した構成となっ
ている。吸気チャンバー１５内への突出量を調節するこ
とにより、吸気チャンバー１５の防音における周波特性
を調整することが可能であり、消音効果を向上させるこ
とが可能である。
【００２２】吸気チャンバー１５内に配設される仕切板
５２は、下部パイプ５４の出口側と側部パイプ５３を結
ぶ直線経路を遮るように配設されている。仕切板５２は
吸気チャンバー１５の一方の内側面に接続されており、
交互に対向する内側面に接続した構成となっている。こ
れにより、吸気チャンバー１５内における吸気経路を長
くするとともに、迷路ができ、吸音効果を向上できる。
５２は、下部パイプ５４の出口側と側部パイプ５３を結
ぶ直線経路を遮るように配設されている。仕切板５２は
吸気チャンバー１５の一方の内側面に接続されており、
交互に対向する内側面に接続した構成となっている。こ
れにより、吸気チャンバー１５内における吸気経路を長
くするとともに、迷路ができ、吸音効果を向上できる。
【００２３】次に、図１０を用いて、発電機１２の近傍
に配設される遮蔽板５５・５６の構成について説明す
る。遮蔽板５６は発電機１２の軸方向に対して直角に、
上部より上に配設されるものであり、遮蔽板５５は同じ
く、発電機１２の下部より下に配設されるものである。
遮蔽板５６の下部は円弧状に切り欠いた構成となってお
り、該切り欠き部分を発電機１２の上部に沿わせて配設
するものである。また、遮蔽板５５の上部も発電機１２
の下部に沿った形状に切り欠かれており発電機１２の下
部に沿わせて配設されるものである。遮蔽板５６・５５
は、発電機１２の径方向の面に、発電装置１の筐体内部
の投影面を塞ぐ形に配設されるものである。これによ
り、エンジンより発生する騒音を発電機１２側に伝播し
難く、低騒音化を図ることができる。なお、遮蔽板５６
の下端と遮蔽板５５の上端との間には、隙間が設けられ
ており、この間を冷却風が通る構成となっている。ま
た、遮蔽板５６の下端と発電機１２、遮蔽板５５の上端
と発電機１２の間にも隙間が設けられており、発電機１
２の外周面に沿って冷却風が通る構成となっている。
に配設される遮蔽板５５・５６の構成について説明す
る。遮蔽板５６は発電機１２の軸方向に対して直角に、
上部より上に配設されるものであり、遮蔽板５５は同じ
く、発電機１２の下部より下に配設されるものである。
遮蔽板５６の下部は円弧状に切り欠いた構成となってお
り、該切り欠き部分を発電機１２の上部に沿わせて配設
するものである。また、遮蔽板５５の上部も発電機１２
の下部に沿った形状に切り欠かれており発電機１２の下
部に沿わせて配設されるものである。遮蔽板５６・５５
は、発電機１２の径方向の面に、発電装置１の筐体内部
の投影面を塞ぐ形に配設されるものである。これによ
り、エンジンより発生する騒音を発電機１２側に伝播し
難く、低騒音化を図ることができる。なお、遮蔽板５６
の下端と遮蔽板５５の上端との間には、隙間が設けられ
ており、この間を冷却風が通る構成となっている。ま
た、遮蔽板５６の下端と発電機１２、遮蔽板５５の上端
と発電機１２の間にも隙間が設けられており、発電機１
２の外周面に沿って冷却風が通る構成となっている。
【００２４】
【発明の効果】請求項１に記載のごとく、発電装置筐体
の側板にエンジンおよび発電機等を冷却する冷却風取入
れ口を設けた発電装置であって、筐体外板に箱型吸気ダ
クトを締結具により取付ける構造とするので、消音効果
を高める為の吸着材を箱内部の面に貼付可能となる。
の側板にエンジンおよび発電機等を冷却する冷却風取入
れ口を設けた発電装置であって、筐体外板に箱型吸気ダ
クトを締結具により取付ける構造とするので、消音効果
を高める為の吸着材を箱内部の面に貼付可能となる。
【００２５】請求項２に記載のごとく、発電装置筐体の
側板にエンジンおよび発電機等を冷却する冷却風取入れ
口を設けた発電装置であって、吸気ダクトの外気導入口
と外気出口の配置位置を外気導入口の開口方向において
重ならない構成とするとともに、吸気ダクトの外気出口
を発電装置内の騒音の少ない位置に構成するので、容易
に低騒音化を図れる。また、エンジンの機関音が少ない
位置、発電機から発生する回転音、発電機の冷却風音が
少ない位置等に配設することにより、低騒音化が図れ
る。
側板にエンジンおよび発電機等を冷却する冷却風取入れ
口を設けた発電装置であって、吸気ダクトの外気導入口
と外気出口の配置位置を外気導入口の開口方向において
重ならない構成とするとともに、吸気ダクトの外気出口
を発電装置内の騒音の少ない位置に構成するので、容易
に低騒音化を図れる。また、エンジンの機関音が少ない
位置、発電機から発生する回転音、発電機の冷却風音が
少ない位置等に配設することにより、低騒音化が図れ
る。
【００２６】請求項３に記載のごとく、発電装置筐体の
側板にエンジンおよび発電機等を冷却する冷却風取入れ
口を設けた発電装置であって、開閉する扉部に箱型吸気
ダクトを一体化させるので、扉の外板と吸気ダクト側の
面に貼る吸音材の部品点数、貼付けを行う工程数を減少
できる。また、吸気通路が長くとることができ、吸音効
果を向上できる。
側板にエンジンおよび発電機等を冷却する冷却風取入れ
口を設けた発電装置であって、開閉する扉部に箱型吸気
ダクトを一体化させるので、扉の外板と吸気ダクト側の
面に貼る吸音材の部品点数、貼付けを行う工程数を減少
できる。また、吸気通路が長くとることができ、吸音効
果を向上できる。
【００２７】請求項４に記載のごとく、発電装置筐体の
側板にエンジンおよび発電機等を冷却する冷却風取入れ
口を設けた発電装置であって、吸気ダクト内に仕切り板
を設けるので、ダクト内における吸気経路を長くとるこ
とができ、吸音効果を向上できる。
側板にエンジンおよび発電機等を冷却する冷却風取入れ
口を設けた発電装置であって、吸気ダクト内に仕切り板
を設けるので、ダクト内における吸気経路を長くとるこ
とができ、吸音効果を向上できる。
【００２８】請求項５に記載のごとく、略直方体の筐体
内に、エンジンと連結された発電機を有する発電装置に
おいて、発電機の径方向の面に、筐体内部の投影面を塞
ぐ仕切り板を設けるので、エンジンの騒音を発電機側に
伝達し難く、発電機配設空間を利用して、消音を行うこ
とができる。
内に、エンジンと連結された発電機を有する発電装置に
おいて、発電機の径方向の面に、筐体内部の投影面を塞
ぐ仕切り板を設けるので、エンジンの騒音を発電機側に
伝達し難く、発電機配設空間を利用して、消音を行うこ
とができる。
【００２９】請求項６に記載のごとく、略直方体の筐体
内に、エンジンと連結された発電機を有する発電装置に
おいて、エンジン上部と筐体の上部隔壁との間に、箱型
のエンジン用吸気チャンバーを設け、上部隔壁とエンジ
ン用の吸気チャンバーを一体化させるので、エンジン吸
気チャンバーの容積を大きくとることができ、エンジン
吸気の脈動が効果的に軽減される。これにより、消音し
たい周波数の幅を広く取ることができる。
内に、エンジンと連結された発電機を有する発電装置に
おいて、エンジン上部と筐体の上部隔壁との間に、箱型
のエンジン用吸気チャンバーを設け、上部隔壁とエンジ
ン用の吸気チャンバーを一体化させるので、エンジン吸
気チャンバーの容積を大きくとることができ、エンジン
吸気の脈動が効果的に軽減される。これにより、消音し
たい周波数の幅を広く取ることができる。
【００３０】請求項７に記載のごとく、略直方体の筐体
内に、エンジンと連結された発電機を有する発電装置に
おいて、エンジン上部と筐体の上部隔壁との間に、箱型
のエンジン用吸気チャンバーを設け、上部隔壁とエンジ
ン用の吸気チャンバーを一体化させるとともに、エンジ
ン用の吸気チャンバーに設置する吸気ホースの取付けパ
イプと消音パイプを兼用し、チャンバー内に底面よりパ
イプ上端を突出させるので、消音したい周波数の調整を
行うことができ、効率的な騒音低減を行うことができ
る。
内に、エンジンと連結された発電機を有する発電装置に
おいて、エンジン上部と筐体の上部隔壁との間に、箱型
のエンジン用吸気チャンバーを設け、上部隔壁とエンジ
ン用の吸気チャンバーを一体化させるとともに、エンジ
ン用の吸気チャンバーに設置する吸気ホースの取付けパ
イプと消音パイプを兼用し、チャンバー内に底面よりパ
イプ上端を突出させるので、消音したい周波数の調整を
行うことができ、効率的な騒音低減を行うことができ
る。
【図１】発電装置の斜視図。
【図２】発電装置の内部構成を示す側面図。
【図３】同じく後面図。
【図４】開閉扉の構成を示す正面図。
【図５】同じく側面一部切欠き図。
【図６】開閉扉の組立構成を示す図。
【図７】上部隔壁を上から見た図。
【図８】同じく側面図。
【図９】同じく正面図。
【図１０】発電機近傍に配設される遮蔽板の構成を示す
図。
図。
１ 発電装置
５ 開閉扉
７ 吸気口
１５ 吸気チャンバー
４２ 前面部
４３吸気ダクト
４５ 外気出口
４６・４７・４８ 吸音材
４９ プレート
Claims (7)
- 【請求項１】 発電装置筐体の側板にエンジンおよび発
電機等を冷却する冷却風取入れ口を設けた発電装置であ
って、筐体外板に箱型吸気ダクトを締結具により取付け
る構造としたことを特徴とする防音型発電装置。 - 【請求項２】 発電装置筐体の側板にエンジンおよび発
電機等を冷却する冷却風取入れ口を設けた発電装置であ
って、吸気ダクトの外気導入口と外気出口の配置位置を
外気導入口の開口方向において重ならない構成とすると
ともに、吸気ダクトの外気出口を発電装置内の騒音の少
ない位置に構成したことを特徴とする防音型発電装置。 - 【請求項３】 発電装置筐体の側板にエンジンおよび発
電機等を冷却する冷却風取入れ口を設けた発電装置であ
って、開閉する扉部に箱型吸気ダクトを一体化させたこ
とを特徴とする防音型発電装置。 - 【請求項４】 発電装置筐体の側板にエンジンおよび発
電機等を冷却する冷却風取入れ口を設けた発電装置であ
って、吸気ダクト内に仕切り板を設けたことを特徴とす
る防音型発電装置。 - 【請求項５】 略直方体の筐体内に、エンジンと連結さ
れた発電機を有する発電装置において、発電機の径方向
の面に、筐体内部の投影面を塞ぐ仕切り板を設けたこと
を特徴とする防音型発電装置。 - 【請求項６】 略直方体の筐体内に、エンジンと連結さ
れた発電機を有する発電装置において、エンジン上部と
筐体の上部隔壁との間に、箱型のエンジン用吸気チャン
バーを設け、上部隔壁とエンジン用の吸気チャンバーを
一体化させたことを特徴とする防音型発電装置。 - 【請求項７】 略直方体の筐体内に、エンジンと連結さ
れた発電機を有する発電装置において、エンジン上部と
筐体の上部隔壁との間に、箱型のエンジン用吸気チャン
バーを設け、上部隔壁とエンジン用の吸気チャンバーを
一体化させるとともに、エンジン用の吸気チャンバーに
設置する吸気ホースの取付けパイプと消音パイプを兼用
し、チャンバー内に底面よりパイプ上端を突出させたこ
とを特徴とする防音型発電装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001209753A JP2003020955A (ja) | 2001-07-10 | 2001-07-10 | 防音型発電装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001209753A JP2003020955A (ja) | 2001-07-10 | 2001-07-10 | 防音型発電装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003020955A true JP2003020955A (ja) | 2003-01-24 |
Family
ID=19045366
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001209753A Pending JP2003020955A (ja) | 2001-07-10 | 2001-07-10 | 防音型発電装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003020955A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007104737A (ja) * | 2005-09-30 | 2007-04-19 | Yanmar Co Ltd | 電力供給装置 |
| WO2010060482A1 (en) * | 2008-11-27 | 2010-06-03 | F.G. Wilson (Engineering) Ltd. | Air inlet duct for a genset enclosure |
| JP2011202543A (ja) * | 2010-03-24 | 2011-10-13 | Osaka Gas Co Ltd | エンジンシステム |
| JP2012251527A (ja) * | 2011-06-07 | 2012-12-20 | Denyo Co Ltd | エンジン駆動作業機のドア |
-
2001
- 2001-07-10 JP JP2001209753A patent/JP2003020955A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007104737A (ja) * | 2005-09-30 | 2007-04-19 | Yanmar Co Ltd | 電力供給装置 |
| WO2010060482A1 (en) * | 2008-11-27 | 2010-06-03 | F.G. Wilson (Engineering) Ltd. | Air inlet duct for a genset enclosure |
| JP2011202543A (ja) * | 2010-03-24 | 2011-10-13 | Osaka Gas Co Ltd | エンジンシステム |
| JP2012251527A (ja) * | 2011-06-07 | 2012-12-20 | Denyo Co Ltd | エンジン駆動作業機のドア |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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| A977 | Report on retrieval |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20090526 |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20091006 |