JP2003048587A - 車両の車速センサ取付構造 - Google Patents
車両の車速センサ取付構造Info
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- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01P—MEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
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- G01P1/02—Housings
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Abstract
(57)【要約】
【解決手段】 車体フレーム１１にエンジン１２を懸架
し、このエンジン１２から出力を最終減速機４４に伝
え、この最終減速機４４から車軸５９Ｌ，５９Ｒを介し
てエンジン１２の出力を車輪１８，１８に伝え、最終減
速機４４のファイナルギヤ５５の回転数を車速センサ７
１で検知することで車速を検出するようにした車両にお
いて、車速センサ７１を、車軸５９Ｌ，５９Ｒ中心より
上方に且つ車軸５９Ｌ，５９Ｒ中心から車両外方（車両
前方）に配置した。 【効果】 車速センサの取付けの設計の自由度を増すこ
とができるとともに、例えば、車速センサの保護のため
の部材を省略することができるので、部品点数の低減を
図ることができる。
し、このエンジン１２から出力を最終減速機４４に伝
え、この最終減速機４４から車軸５９Ｌ，５９Ｒを介し
てエンジン１２の出力を車輪１８，１８に伝え、最終減
速機４４のファイナルギヤ５５の回転数を車速センサ７
１で検知することで車速を検出するようにした車両にお
いて、車速センサ７１を、車軸５９Ｌ，５９Ｒ中心より
上方に且つ車軸５９Ｌ，５９Ｒ中心から車両外方（車両
前方）に配置した。 【効果】 車速センサの取付けの設計の自由度を増すこ
とができるとともに、例えば、車速センサの保護のため
の部材を省略することができるので、部品点数の低減を
図ることができる。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、最終減速機のファ
イナルギヤの回転数を車速センサで検知する車両の車速
センサ取付構造に関する。 【０００２】 【従来の技術】車速センサ取付構造として、例えば実
開昭６１−４８３６６号公報「車輪の回転数検出装置」
や特開平１１−１１５５３７号公報「車速センサの取
付構造」が知られている。上記は、同公報の第１図に
よれば、アクスルハウジング２０にホイールスピードセ
ンサ２１を取付け、このホイールスピードセンサ２１で
ドライブギヤ２３の回転を検出するようにしたものであ
る。上記は、同公報の図１及び図３によれば、シャー
シ４にエンジン１６、トランスミッション１８及びトラ
ンスファ２０を搭載し、このトランスファ２０にリヤプ
ロペラシャフト３２を支持する支持部３４を設け、この
支持部３４に補強リブ３６を取付け、これらの支持部３
４及び補強リブ３６の近傍に且つ斜め下方に向けてセン
サ取付ボス４０を形成し、このセンサ取付ボス４０に車
速センサ３８を取付けたものである。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】しかし、上記の車輪
の回転数検出装置では、アクスルハウジング２０にホイ
ールスピードセンサ２１を取付けたので、ホイールスピ
ードセンサ２１を飛び石などから保護するためのカバー
が必要になることがある。また、上記の車速センサの
取付構造では、支持部３４及び補強リブ３６の近傍に且
つ斜め下方に向けて形成したセンサ取付ボス４０に車速
センサ３８を取付けたので、補強リブ３６側からの飛び
石などからは車速センサ３８を保護することができるも
のの、下方からの飛び石などにも配慮を施すことが望ま
しい。 【０００４】そこで、本発明の目的は、様々な飛び石な
どから有効に車速センサを保護することのできる車速セ
ンサ取付構造を提供することにある。 【０００５】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１の車両の車速センサ取付構造は、車体フレー
ムにエンジンを懸架し、このエンジンから出力を最終減
速機に伝え、この最終減速機から車軸を介してエンジン
の出力を車輪に伝え、最終減速機のファイナルギヤの回
転数を車速センサで検知することで車速を検出するよう
にした車両において、車速センサを、車軸中心より上方
に且つ車軸中心から車両外方に配置したことを特徴とす
る。 【０００６】車速を検出するために、最終減速機のファ
イナルギヤの回転数を車速センサで検知する。例えば、
車速センサを車軸中心より下方に配置した場合には、小
石などが当たりやすいので、車速センサを保護する必要
がある。車速センサを車軸中心より上方に配置した場合
には、小石などが当たり難くなり好ましい。しかし、車
軸中心から車両内方に配置しようとすると、エンジンか
ら出力を最終減速機に伝えるための機構があるので配置
しにくい。 【０００７】そこで、車速センサを、車軸中心より上方
に且つ車軸中心から車両外方に配置することで、車速セ
ンサを容易な取付構造で配置することができる。この結
果、車速センサの取付けの設計の自由度を増すことがで
きるとともに、例えば、車速センサの保護のための部材
を省略することができるので、部品点数の低減を図るこ
とができる。 【０００８】 【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側
を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。 【０００９】図１は本発明に係る車速センサ取付構造を
採用した車両の斜視図であり、車両としての鞍乗り型車
両１０は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１
の中央部に搭載したエンジン１２及び変速機１３からな
るパワーユニット１４と、このパワーユニット１４の上
方に設けた鞍型シート１５と、この鞍型シート１５の前
方に配置した燃料タンク１６と、車体フレーム１１の前
部側方に左右の懸架機構１７，１７（奥側の１７は不図
示）を介して回転可能に取付けた車輪としての前輪１
８，１８と、これらの前輪１８，１８の操舵を行なうス
テアリング１９と、車体フレーム１１の後部側方に左右
の懸架機構２１，２１（奥側の２１は不図示）を介して
回転可能に取付けた後輪２２，２２（奥側の２２は不図
示）と、前輪１８，１８にエンジン１２の回転を伝える
前側の動力伝達機構２３と、後輪２２，２２にエンジン
１２の回転を伝える後側の動力伝達機構２４と、を主要
構成とする車両である。 【００１０】なお、３１はフロントフェンダ、３２はヘ
ッドランプ、３３はフロントバンパ、３４はアンダカバ
ー、３５はフロアステップ、３６はリヤフェンダ、３７
はマフラであり、７０は本発明に係る車速センサ取付構
造を示し、後述するように、飛び石などから十分に車速
センサを保護することのできる構造である。 【００１１】図２は本発明に係る車速センサ取付構造を
採用した車両の側面図であり、前側の動力伝達機構２３
は、エンジン１２の出力を伝達して前輪１８，１８を駆
動する駆動軸４１と、この駆動軸４１の出力を接続又は
切り離しをする電磁クラッチ４２と、この電磁クラッチ
４２の出力を受ける従動軸４３と、この従動軸４３を接
続する最終減速機４４と、この最終減速機４４に取付け
ることで車速を検知する車速センサ７１とから構成した
機構である。 【００１２】すなわち、鞍乗り型車両１０は、二輪／四
輪切換え駆動方式のバギー（Buggy）であって、ＡＴＶ
（All Terrain Vehicle：不整地走行用車）に分類され
る車両である。軽量、且つコンパクトな車体であり、小
回りが効き、操作性が容易な車両であるため、農業、牧
畜業、狩猟、安全監視等での移動用、レジャーに適した
オフロードの専用車であることを示す。 【００１３】図３は図１の３−３線断面図であり、車速
センサ取付構造７０（図１参照）を採用した前輪側の動
力伝達機構２３の平面断面図である。駆動軸４１は、最
終減速機４４のケーシング６１にアウタリング４６を回
転可能に取付け、このアウタリング４６及び駆動軸４１
の先端にそれぞれスプライン４７ａ，４７ｂを形成し、
これらのスプライン４７ａ，４７ｂ同士を結合させたも
のである。 【００１４】従動軸４３は、アウタリング４６にインナ
リング４８を回転可能に取付け、このインナリング４８
及びに従動軸４３の一端をスプライン４９ａ，４９ｂを
形成し、これらのスプライン４９ａ，４９ｂ同士を結合
させ、他端をケーシング６１に回転可能に取付けるとと
もに最終減速機４４に結合させるベベルギヤ５１を他端
に取付けた。 【００１５】電磁クラッチ４２は、駆動軸４１側のアウ
タリング４６に従動軸４３のインナリング４８を接続又
は切り離しするための部材であり、制御部（不図示）で
ＯＮ／ＯＦＦする電磁コイル５２と、この電磁コイル５
２で駆動するクラッチ板５３とを備える。 【００１６】最終減速機４４は、ベベルギヤ５１に噛み
合わせたファイナルギヤ５５と、このファイナルギヤ５
５に取付けたギヤケース５６と、このギヤケース５６に
取付けた一対のピニオン５７，５７と、これらのピニオ
ン５７，５７に噛み合わせた左右のサイドギヤ５８Ｌ，
５８Ｒとからなり、左右のサイドギヤ５８Ｌ，５８Ｒに
それぞれ左右の車軸５９Ｌ，５９Ｒをスプライン結合さ
せることで、エンジン１２（図１参照）からの出力を左
右の前輪１８，１８の伝えるようにしたデファレンシャ
ルである。６２はケーシング６１に被せたカバーであ
る。 【００１７】図４は図１の４矢視図であり、本発明に係
る車速センサ取付構造７０を示す前輪１８（図１参照）
側の動力伝達機構２３の側面図であり、車両の車速セン
サ取付構造７０は、車体フレーム１１（図１参照）にエ
ンジン１２を懸架し、このエンジン１２から出力を最終
減速機４４に伝え、この最終減速機４４から車軸５９
Ｌ，５９Ｒを介してエンジン１２の出力を前輪１８，１
８（図１参照）に伝え、最終減速機４４のファイナルギ
ヤ５５の回転数を車速センサ７１で検知することで車速
を検出するようにした車両において、車速センサ７１
を、車軸５９Ｌ，５９Ｒ中心より上方に且つ車軸５９
Ｌ，５９Ｒ中心から車両外方（車両前方）に配置した構
造である。 【００１８】車速を検出するために、最終減速機４４の
ファイナルギヤ５５の回転数を車速センサ７１で検知す
る。例えば、車速センサ７１を車軸５９Ｌ，５９Ｒ中心
より下方に配置した場合には、小石などが当たりやすい
ので、車速センサ７１を保護する必要がある。車速セン
サ７１を車軸５９Ｌ，５９Ｒ中心より上方に配置した場
合には、小石などが当たり難くなり好ましい。しかし、
車軸５９Ｌ，５９Ｒ中心から車両内方に配置しようとす
ると、エンジン１２から出力を最終減速機４４に伝える
動力伝達機構２３があるので配置しにくい。 【００１９】そこで、車速センサ７１を、車軸５９Ｌ，
５９Ｒ中心より上方に且つ車軸５９Ｌ，５９Ｒ中心から
車両外方に配置することで、車速センサ７１を容易な取
付構造で配置することができる。この結果、車速センサ
７１の取付けの設計の自由度を増すことができるととも
に、例えば、車速センサ７１の保護のための部材を省略
することができるので、部品点数の低減を図ることがで
きる。 【００２０】以上に述べた車速センサ取付構造７０の作
用を次に説明する。図５（ａ），（ｂ）は本発明に係る
車速センサ取付構造の作用説明図であり、（ａ）は比較
例の車速センサ取付構造１００を示し、（ｂ）は実施例
の車速センサ取付構造７０を示す。（ａ）において、車
速センサ１０１を領域Ａに配置する場合には、小石など
が当たりやすいので車速センサ１０１を保護する必要に
なる。次に、車速センサ１０１を領域Ｂに配置しようと
すると、小石などが当たりやすいので車速センサ１０１
を保護する必要になるばかりでなく、エンジン１０２か
ら出力を最終減速機１０３に伝える動力伝達機構１０４
があるので配置しにくい。さらに、車速センサ１０１を
領域Ｃに配置する場合には、小石などが車速センサに当
たることを回避できるものの、エンジン１０２から出力
を最終減速機１０３に伝える動力伝達機構１０４がある
ので配置しにくい。 【００２１】そこで、（ｂ）において、車速センサ７１
を、領域Ｄに示す車軸５９Ｌ，５９Ｒ中心より上方に且
つ車軸５９Ｌ，５９Ｒ中心から車両外方（車両前方）に
配置することで、車速センサ７１を容易な取付構造で配
置することができる。この結果、車速センサ７１の取付
けの設計の自由度を増すことができるとともに、例え
ば、車速センサ７１の保護のための部材を省略すること
ができるので、部品点数の低減を図ることができる。 【００２２】尚、実施の形態では図３に示すように、前
輪側の動力伝達機構２３廻りに車速センサ７１を取付け
た車速センサ取付構造７０を示したが、これに限るもの
ではなく、後輪側の動力伝達機構廻りに車速センサを取
付けた車速センサ取付構造であってもよい。 【００２３】 【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１では、車体フレームにエンジンを懸架
し、このエンジンから出力を最終減速機に伝え、この最
終減速機から車軸を介してエンジンの出力を車輪に伝
え、最終減速機のファイナルギヤの回転数を車速センサ
で検知することで車速を検出するようにした車両におい
て、車速センサを、車軸中心より上方に且つ車軸中心か
ら車両外方に配置したので、車速センサを容易な取付構
造で配置することができる。この結果、車速センサの取
付けの設計の自由度を増すことができるとともに、例え
ば、車速センサの保護のための部材を省略することがで
きるので、部品点数の低減を図ることができる。
イナルギヤの回転数を車速センサで検知する車両の車速
センサ取付構造に関する。 【０００２】 【従来の技術】車速センサ取付構造として、例えば実
開昭６１−４８３６６号公報「車輪の回転数検出装置」
や特開平１１−１１５５３７号公報「車速センサの取
付構造」が知られている。上記は、同公報の第１図に
よれば、アクスルハウジング２０にホイールスピードセ
ンサ２１を取付け、このホイールスピードセンサ２１で
ドライブギヤ２３の回転を検出するようにしたものであ
る。上記は、同公報の図１及び図３によれば、シャー
シ４にエンジン１６、トランスミッション１８及びトラ
ンスファ２０を搭載し、このトランスファ２０にリヤプ
ロペラシャフト３２を支持する支持部３４を設け、この
支持部３４に補強リブ３６を取付け、これらの支持部３
４及び補強リブ３６の近傍に且つ斜め下方に向けてセン
サ取付ボス４０を形成し、このセンサ取付ボス４０に車
速センサ３８を取付けたものである。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】しかし、上記の車輪
の回転数検出装置では、アクスルハウジング２０にホイ
ールスピードセンサ２１を取付けたので、ホイールスピ
ードセンサ２１を飛び石などから保護するためのカバー
が必要になることがある。また、上記の車速センサの
取付構造では、支持部３４及び補強リブ３６の近傍に且
つ斜め下方に向けて形成したセンサ取付ボス４０に車速
センサ３８を取付けたので、補強リブ３６側からの飛び
石などからは車速センサ３８を保護することができるも
のの、下方からの飛び石などにも配慮を施すことが望ま
しい。 【０００４】そこで、本発明の目的は、様々な飛び石な
どから有効に車速センサを保護することのできる車速セ
ンサ取付構造を提供することにある。 【０００５】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１の車両の車速センサ取付構造は、車体フレー
ムにエンジンを懸架し、このエンジンから出力を最終減
速機に伝え、この最終減速機から車軸を介してエンジン
の出力を車輪に伝え、最終減速機のファイナルギヤの回
転数を車速センサで検知することで車速を検出するよう
にした車両において、車速センサを、車軸中心より上方
に且つ車軸中心から車両外方に配置したことを特徴とす
る。 【０００６】車速を検出するために、最終減速機のファ
イナルギヤの回転数を車速センサで検知する。例えば、
車速センサを車軸中心より下方に配置した場合には、小
石などが当たりやすいので、車速センサを保護する必要
がある。車速センサを車軸中心より上方に配置した場合
には、小石などが当たり難くなり好ましい。しかし、車
軸中心から車両内方に配置しようとすると、エンジンか
ら出力を最終減速機に伝えるための機構があるので配置
しにくい。 【０００７】そこで、車速センサを、車軸中心より上方
に且つ車軸中心から車両外方に配置することで、車速セ
ンサを容易な取付構造で配置することができる。この結
果、車速センサの取付けの設計の自由度を増すことがで
きるとともに、例えば、車速センサの保護のための部材
を省略することができるので、部品点数の低減を図るこ
とができる。 【０００８】 【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側
を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。 【０００９】図１は本発明に係る車速センサ取付構造を
採用した車両の斜視図であり、車両としての鞍乗り型車
両１０は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１
の中央部に搭載したエンジン１２及び変速機１３からな
るパワーユニット１４と、このパワーユニット１４の上
方に設けた鞍型シート１５と、この鞍型シート１５の前
方に配置した燃料タンク１６と、車体フレーム１１の前
部側方に左右の懸架機構１７，１７（奥側の１７は不図
示）を介して回転可能に取付けた車輪としての前輪１
８，１８と、これらの前輪１８，１８の操舵を行なうス
テアリング１９と、車体フレーム１１の後部側方に左右
の懸架機構２１，２１（奥側の２１は不図示）を介して
回転可能に取付けた後輪２２，２２（奥側の２２は不図
示）と、前輪１８，１８にエンジン１２の回転を伝える
前側の動力伝達機構２３と、後輪２２，２２にエンジン
１２の回転を伝える後側の動力伝達機構２４と、を主要
構成とする車両である。 【００１０】なお、３１はフロントフェンダ、３２はヘ
ッドランプ、３３はフロントバンパ、３４はアンダカバ
ー、３５はフロアステップ、３６はリヤフェンダ、３７
はマフラであり、７０は本発明に係る車速センサ取付構
造を示し、後述するように、飛び石などから十分に車速
センサを保護することのできる構造である。 【００１１】図２は本発明に係る車速センサ取付構造を
採用した車両の側面図であり、前側の動力伝達機構２３
は、エンジン１２の出力を伝達して前輪１８，１８を駆
動する駆動軸４１と、この駆動軸４１の出力を接続又は
切り離しをする電磁クラッチ４２と、この電磁クラッチ
４２の出力を受ける従動軸４３と、この従動軸４３を接
続する最終減速機４４と、この最終減速機４４に取付け
ることで車速を検知する車速センサ７１とから構成した
機構である。 【００１２】すなわち、鞍乗り型車両１０は、二輪／四
輪切換え駆動方式のバギー（Buggy）であって、ＡＴＶ
（All Terrain Vehicle：不整地走行用車）に分類され
る車両である。軽量、且つコンパクトな車体であり、小
回りが効き、操作性が容易な車両であるため、農業、牧
畜業、狩猟、安全監視等での移動用、レジャーに適した
オフロードの専用車であることを示す。 【００１３】図３は図１の３−３線断面図であり、車速
センサ取付構造７０（図１参照）を採用した前輪側の動
力伝達機構２３の平面断面図である。駆動軸４１は、最
終減速機４４のケーシング６１にアウタリング４６を回
転可能に取付け、このアウタリング４６及び駆動軸４１
の先端にそれぞれスプライン４７ａ，４７ｂを形成し、
これらのスプライン４７ａ，４７ｂ同士を結合させたも
のである。 【００１４】従動軸４３は、アウタリング４６にインナ
リング４８を回転可能に取付け、このインナリング４８
及びに従動軸４３の一端をスプライン４９ａ，４９ｂを
形成し、これらのスプライン４９ａ，４９ｂ同士を結合
させ、他端をケーシング６１に回転可能に取付けるとと
もに最終減速機４４に結合させるベベルギヤ５１を他端
に取付けた。 【００１５】電磁クラッチ４２は、駆動軸４１側のアウ
タリング４６に従動軸４３のインナリング４８を接続又
は切り離しするための部材であり、制御部（不図示）で
ＯＮ／ＯＦＦする電磁コイル５２と、この電磁コイル５
２で駆動するクラッチ板５３とを備える。 【００１６】最終減速機４４は、ベベルギヤ５１に噛み
合わせたファイナルギヤ５５と、このファイナルギヤ５
５に取付けたギヤケース５６と、このギヤケース５６に
取付けた一対のピニオン５７，５７と、これらのピニオ
ン５７，５７に噛み合わせた左右のサイドギヤ５８Ｌ，
５８Ｒとからなり、左右のサイドギヤ５８Ｌ，５８Ｒに
それぞれ左右の車軸５９Ｌ，５９Ｒをスプライン結合さ
せることで、エンジン１２（図１参照）からの出力を左
右の前輪１８，１８の伝えるようにしたデファレンシャ
ルである。６２はケーシング６１に被せたカバーであ
る。 【００１７】図４は図１の４矢視図であり、本発明に係
る車速センサ取付構造７０を示す前輪１８（図１参照）
側の動力伝達機構２３の側面図であり、車両の車速セン
サ取付構造７０は、車体フレーム１１（図１参照）にエ
ンジン１２を懸架し、このエンジン１２から出力を最終
減速機４４に伝え、この最終減速機４４から車軸５９
Ｌ，５９Ｒを介してエンジン１２の出力を前輪１８，１
８（図１参照）に伝え、最終減速機４４のファイナルギ
ヤ５５の回転数を車速センサ７１で検知することで車速
を検出するようにした車両において、車速センサ７１
を、車軸５９Ｌ，５９Ｒ中心より上方に且つ車軸５９
Ｌ，５９Ｒ中心から車両外方（車両前方）に配置した構
造である。 【００１８】車速を検出するために、最終減速機４４の
ファイナルギヤ５５の回転数を車速センサ７１で検知す
る。例えば、車速センサ７１を車軸５９Ｌ，５９Ｒ中心
より下方に配置した場合には、小石などが当たりやすい
ので、車速センサ７１を保護する必要がある。車速セン
サ７１を車軸５９Ｌ，５９Ｒ中心より上方に配置した場
合には、小石などが当たり難くなり好ましい。しかし、
車軸５９Ｌ，５９Ｒ中心から車両内方に配置しようとす
ると、エンジン１２から出力を最終減速機４４に伝える
動力伝達機構２３があるので配置しにくい。 【００１９】そこで、車速センサ７１を、車軸５９Ｌ，
５９Ｒ中心より上方に且つ車軸５９Ｌ，５９Ｒ中心から
車両外方に配置することで、車速センサ７１を容易な取
付構造で配置することができる。この結果、車速センサ
７１の取付けの設計の自由度を増すことができるととも
に、例えば、車速センサ７１の保護のための部材を省略
することができるので、部品点数の低減を図ることがで
きる。 【００２０】以上に述べた車速センサ取付構造７０の作
用を次に説明する。図５（ａ），（ｂ）は本発明に係る
車速センサ取付構造の作用説明図であり、（ａ）は比較
例の車速センサ取付構造１００を示し、（ｂ）は実施例
の車速センサ取付構造７０を示す。（ａ）において、車
速センサ１０１を領域Ａに配置する場合には、小石など
が当たりやすいので車速センサ１０１を保護する必要に
なる。次に、車速センサ１０１を領域Ｂに配置しようと
すると、小石などが当たりやすいので車速センサ１０１
を保護する必要になるばかりでなく、エンジン１０２か
ら出力を最終減速機１０３に伝える動力伝達機構１０４
があるので配置しにくい。さらに、車速センサ１０１を
領域Ｃに配置する場合には、小石などが車速センサに当
たることを回避できるものの、エンジン１０２から出力
を最終減速機１０３に伝える動力伝達機構１０４がある
ので配置しにくい。 【００２１】そこで、（ｂ）において、車速センサ７１
を、領域Ｄに示す車軸５９Ｌ，５９Ｒ中心より上方に且
つ車軸５９Ｌ，５９Ｒ中心から車両外方（車両前方）に
配置することで、車速センサ７１を容易な取付構造で配
置することができる。この結果、車速センサ７１の取付
けの設計の自由度を増すことができるとともに、例え
ば、車速センサ７１の保護のための部材を省略すること
ができるので、部品点数の低減を図ることができる。 【００２２】尚、実施の形態では図３に示すように、前
輪側の動力伝達機構２３廻りに車速センサ７１を取付け
た車速センサ取付構造７０を示したが、これに限るもの
ではなく、後輪側の動力伝達機構廻りに車速センサを取
付けた車速センサ取付構造であってもよい。 【００２３】 【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１では、車体フレームにエンジンを懸架
し、このエンジンから出力を最終減速機に伝え、この最
終減速機から車軸を介してエンジンの出力を車輪に伝
え、最終減速機のファイナルギヤの回転数を車速センサ
で検知することで車速を検出するようにした車両におい
て、車速センサを、車軸中心より上方に且つ車軸中心か
ら車両外方に配置したので、車速センサを容易な取付構
造で配置することができる。この結果、車速センサの取
付けの設計の自由度を増すことができるとともに、例え
ば、車速センサの保護のための部材を省略することがで
きるので、部品点数の低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車速センサ取付構造を採用した車
両の斜視図 【図２】本発明に係る車速センサ取付構造を採用した車
両の側面図 【図３】図１の３−３線断面図 【図４】図１の４矢視図 【図５】本発明に係る車速センサ取付構造の作用説明図 【符号の説明】 １０…車両（鞍乗り型車両）、１１…車体フレーム、１
２…エンジン、１８…車輪（前輪）、４４…最終減速
機、５５…ファイナルギヤ、５９Ｌ，５９Ｒ…車軸、７
０…車速センサ取付構造、７１…車速センサ。
両の斜視図 【図２】本発明に係る車速センサ取付構造を採用した車
両の側面図 【図３】図１の３−３線断面図 【図４】図１の４矢視図 【図５】本発明に係る車速センサ取付構造の作用説明図 【符号の説明】 １０…車両（鞍乗り型車両）、１１…車体フレーム、１
２…エンジン、１８…車輪（前輪）、４４…最終減速
機、５５…ファイナルギヤ、５９Ｌ，５９Ｒ…車軸、７
０…車速センサ取付構造、７１…車速センサ。
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Ｆターム(参考） 3D011 AA07 AB01 AF04 AG04 AH01
AJ02 AL02 AL21
3J063 AA02 AB04 AC01 BB15 BB46
CA05 CA08 CD41
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 車体フレームにエンジンを懸架し、この
エンジンから出力を最終減速機に伝え、この最終減速機
から車軸を介してエンジンの出力を車輪に伝え、最終減
速機のファイナルギヤの回転数を車速センサで検知する
ことで車速を検出するようにした車両において、 前記車速センサを、前記車軸中心より上方に且つ前記車
軸中心から車両外方に配置したことを特徴とする車両の
車速センサ取付構造。
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- 2001-08-06 JP JP2001237737A patent/JP4057259B2/ja not_active Expired - Fee Related
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