JP2003047135A - ジャンクションブロック - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 大型化することなくジョイント端子を配設す
ることができるジャンクションブロックを提供する。 【解決手段】 本体ケース１２内には、本体ケース１２
の内奥面に対し垂直にかつ互いに平行に配置した縦バス
バー１６群が収容されている。本体ケース１２には、縦
バスバー用コネクタ１８が着脱可能な縦バスバー用コネ
クタ挿入口１７が複数箇所に設けられている。また、本
体ケース１２の外側面にて並設された縦バスバー用コネ
クタ挿入口１７の間のスペースには端子収容部６１が配
設されている。端子収容部６１にはジョイント端子７１
が選択的に収容されている。ジョイント端子７１を縦バ
スバー１６群の延びる方向と交差する方向に沿って配設
することにより、複数の縦バスバー１６が連結される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車等に
搭載されるジャンクションブロックに関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】近時、この種のジャンクションブロック
では、自動車に搭載される車両用負荷機器の急増に伴
い、電気的回路構成が複雑化するとともに高密度化する
傾向にある。ジャンクションブロックは、バッテリーに
接続される電源側回路と、車両用負荷機器に接続される
出力側回路とを備えている。従来、電源側回路及び出力
側回路はいずれも平バスバーによって構成されている。
この平バスバーは、ジャンクションブロックの本体ケー
ス内に収容されたものであって、合成樹脂製の絶縁板を
介して積層されている。

【０００３】ところが、平バスバーは一枚の金属板をプ
レス装置で打ち抜いたものであることから、平バスバー
が回路の複雑化及び高密度化により大型化すれば、プレ
ス装置に用いる金型の大型化を招くばかりか、設備投資
額も高くなる。また、金型が大型化すれば、それを設置
するためのスペースも確保する必要があり、平バスバー
を生産する場所が限定されることとなる。更に、自動車
の仕様の違いによって電源側回路及び出力側回路を変更
あるいは追加するには、平バスバーを成形するための金
型を新たに設備投資する必要がある。電源側回路及び出
力側回路の変更が小規模なものであっても、金型をモデ
ィファイすることは、コスト的に容易なことではない。

【０００４】そこで、上述した不具合を解消するため
に、電源側回路及び出力側回路を平バスバーで形成する
のではなく、本体ケースを構成する第１ケース及び第２
ケースの底面に対し垂直にかつ互いに平行に配置した縦
バスバー群で形成することが考えられる。縦バスバー
は、帯状素材を所定の長さに切断することで得ることが
できる。そのため、電源側回路及び出力側回路を大型の
プレス装置を用いずに形成することができる。従って、
電源側回路及び出力側回路をいずれも縦バスバー群で構
成すれば、金型をモディファイすることがない、金型の
設備投資が必要ないといった利点を得ることができる。

【０００５】しかしながら、電源側回路及び出力側回路
を全て縦バスバー群で構成すると、以下に示す別の問題
を生む。即ち、縦バスバーは、平バスバーのように絶縁
板を介して何層も積層する構成を採用することができな
い。このことから、電源側回路は、出力側回路と比較し
てレイアウトが複雑であるため、各縦バスバーの配置が
複雑となり、縦バスバーを立体的に交差させなければな
らない。要するに、電源側回路に縦バスバー群を用いれ
ば、その配置スペースが大きくなり、縦バスバーを用い
たジャンクションブロックが平バスバーを用いたジャン
クションブロックよりも大きくなる。その問題を解決す
るために、電源側回路を平バスバーで形成し、出力側回
路を縦バスバー群で形成した構成が用いられるようにな
っている。

【０００６】また、図１０に示すように、アッパーケー
ス５１ａ及びロアケース５１ｂからなる本体ケース５１
には、縦バスバー用コネクタ挿入口５２が複数箇所に設
けられている。各縦バスバー用コネクタ挿入口５２に
は、縦バスバー５３に接続される縦バスバー用コネクタ
５４が着脱可能になっている。また、ロアケース５１ｂ
上にて縦バスバー用コネクタ挿入口５２が設けられてい
ない空きスペースには、複数の端子収容部５５が配設さ
れている。端子収容部５５にはジョイント端子５６が選
択的に収容されている。このジョイント端子５６は縦バ
スバー５３群の延びる方向と交差する方向に沿って配設
されるようになっている。その結果、複数の縦バスバー
５３が連結される。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところが、全ての端子
収容部５５は、ロアケース５１ｂ側のみに設けられてお
り、アッパーケース５１ａ側には設けられていない。そ
のため、端子収容部５５が増えた場合には、端子収容部
５５を配設した部分に対応させるために縦バスバー５３
を長くする必要がある（図１０にＡ１で示す部分）。そ
れに伴い、延長された縦バスバー５３を収容するために
本体ケース５１を大型化しなければならない。その結
果、本体ケース５１が縦バスバー５３群が延びる方向に
おいて長くなってしまい、ジャンクションブロックが大
型化するという問題がある。

【０００８】本発明は上記の課題に鑑みてなされたもの
であり、その目的は、大型化することなくジョイント端
子を配設することができるジャンクションブロックを提
供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、請求項１に記載の発明では、第１ケース及び第２
ケースからなる本体ケース内に、前記両ケースの底面に
対し平行に配置される平バスバーと、前記両ケースの底
面に対し垂直にかつ互いに平行に配置される縦バスバー
群とを収容するとともに、前記本体ケースに、前記縦バ
スバーに接続される縦バスバー用コネクタが着脱可能な
縦バスバー用コネクタ挿入口を複数箇所に設けたジャン
クションブロックであって、端子収容部を、前記第１ケ
ース上にて並設された前記縦バスバー用コネクタ挿入口
の間のスペースに配設するとともに、前記第２ケース上
にて並設された前記縦バスバー用コネクタ挿入口の間の
スペースに配設し、前記端子収容部に選択的に収容され
るジョイント端子を前記縦バスバー群の延びる方向と交
差する方向に沿って配設することにより、複数の前記縦
バスバーを連結したことを要旨とする。

【００１０】本発明においては、端子収容部が増えた場
合、それら端子収容部は第２ケース上に限らず第１ケー
ス上にも配設される。そのため、端子収容部が増えて
も、端子収容部が配設される範囲が縦バスバー群が延び
る方向において広がらないため、ジョイント端子に交差
する縦バスバーが短くて済む。それに伴い、本体ケース
が縦バスバー群が延びる方向において大型化するのが防
止される。従って、ジャンクションブロックを大型化す
ることなく、ジョイント端子を配設することができる。

【００１１】ここで、「交差する方向」とは、縦バスバ
ー群の延びる方向に直交する方向に限らず、縦バスバー
群の延びる方向に斜めに交差する方向も含むものとす
る。請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明
において、前記第１ケースに設けられた複数の前記縦バ
スバー用コネクタ挿入口と、前記第２ケースに設けられ
た複数の前記縦バスバー用コネクタ挿入口とを、前記縦
バスバーが延びる方向に互いにずらして配設したことを
要旨とする。

【００１２】本発明においては、本体ケースをその厚さ
方向から投影したときに、第１ケースに設けられた縦バ
スバー用コネクタ挿入口と第２ケースに設けられた縦バ
スバー用コネクタ挿入口とが重なる部分が小さくなる。
その結果、第１ケース側に設けられた縦バスバー用コネ
クタ挿入口の間に端子収容部を配設するためのスペース
が生じるため、ジョイント端子を確実に配設できる。

【００１３】請求項３に記載の発明では、請求項１また
は請求項２に記載の発明において、前記本体ケースの外
側面から前記端子収容部が突出する量を、前記本体ケー
スの外側面から前記コネクタ挿入口が突出する量よりも
小さくなるように設定したことを要旨とする。

【００１４】本発明においては、縦バスバー用コネクタ
挿入口の間のスペースは指が挿入可能になっているた
め、縦バスバー用コネクタを容易に把持することができ
る。従って、端子収容部を設けた場合でも、縦バスバー
用コネクタを着脱するときの作業性を維持できる。

【００１５】請求項４に記載の発明では、請求項１〜請
求項３のいずれか一項に記載の発明において、前記端子
収容部に前記ジョイント端子の基端部が収容される端子
収容溝を設けるとともに、前記端子収容溝の開口端面を
前記縦バスバーの端縁に当接させたことを要旨とする。

【００１６】本発明においては、端子収容溝に基端部が
収容されるため、ジョイント端子を確実に保持できる。
また、端子収容溝の開口端面に縦バスバーの端縁が当接
するため、縦バスバーを確実に保持できる。ゆえに、ジ
ョイント端子及び縦バスバーのガタ付きがなくなるた
め、ジャンクションブロックからの異音の発生を防止で
きる。その上、ジョイント端子と縦バスバーとの導通を
安定させることができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した車両の
室内に搭載される自動車用ジャンクションブロックの一
実施形態について、図面を参照して説明する。

【００１８】図１〜図４に示すように、ジャンクション
ブロック１１は合成樹脂製の本体ケース１２を備え、そ
の本体ケース１２は、第２ケースとしてのロアケース１
４と、第１ケースとしてのアッパーケース１５とから構
成されている。ロアケース１４は上面が開口され、アッ
パーケース１５は下面が開口されている。アッパーケー
ス１５の外周縁には複数の係止孔１５ａが形成され、こ
の係止孔１５ａにロアケース１４の外周縁に形成された
係止突部１４ａが着脱可能に係合されている。この係合
によって、ロアケース１４とアッパーケース１５とが嵌
合した状態に保持される。

【００１９】図４に示すように、ロアケース１４内には
バスバー積層体２５が収容されている。バスバー積層体
２５は、本体ケース１２内のアッパーケース１５側に配
設されている。バスバー積層体２５は、合成樹脂からな
る複数の絶縁板２６と平バスバー２７とを交互に積層す
ることにより構成されている。平バスバー２７とは、ア
ッパーケース１５及びロアケース１４の底面に対して平
行に配置されたバスバーを指す。平バスバー２７は、一
枚の金属板材をプレス装置で打ち抜いたものであって、
その端部にはタブ２８が直角に折曲されている。タブ２
８の先端部には図示しない挿入口が設けられている。

【００２０】タブ２８は、アッパーケース１５の上面か
ら外方へ突出され、アッパーケース１５に形成されたコ
ネクタ装着部２９、リレー装着部３０及びヒューズ装着
部３１内にそれぞれ挿入されている。そして、コネクタ
装着部２９にコネクタ３３が装着されることで、そのコ
ネクタ３３に設けられた端子（図示しない）がタブ２８
に接続され、図示しないバッテリーから電力が供給され
る。

【００２１】また、リレー装着部３０にリレー３４が装
着されることにより、そのリレー３４に設けられた端子
３４ａがタブ２８に接続される。因みに、本実施形態に
おけるリレー３４は、自動車のワイパー装置に設けられ
た駆動モーターをオン・オフするためのものである。更
に、ヒューズ装着部３１にヒューズ３５が装着されるこ
とにより、そのヒューズ３５に設けられた端子３５ａが
タブ２８の挿入口に挟入される。このヒューズ３５によ
り、図示しない自動車の車両用負荷機器の保護が図られ
る。車両用負荷機器としては、既に上述したワイパー装
置以外に、例えば、ヘッドライト、ウインカーランプ等
がある。

【００２２】図４に示すように、バスバー積層体２５に
は、平板を打ち抜いて形成した複数の圧接端子４０が貫
設されている。ヒューズ３５用の圧接端子４０について
は、その一端が一部のヒューズ装着部３１の内側に挿入
されている。また、リレー３４用の圧接端子４０につい
ては、その一端が一部のリレー装着部３０の内側に挿入
されている。更に、コネクタ３３用の圧接端子４０につ
いては、その一端が一部のコネクタ装着部２９の内側に
挿入されている。各装着部２９，３０，３１に各圧接端
子４０が挿入される箇所としては、前記平バスバー２７
のタブ２８が挿入されていないところが挙げられる。

【００２３】図５に示すように、圧接端子４０は、その
中央部に形成された基部４１と、基部４１の両端部にそ
れぞれ突設された二股状をなす２つの挟持部４２，４３
とから構成されている。基部４１の両端部には、２つの
係止突部４４がそれぞれ形成されている。つまり、本実
施形態では、基部４１の一側部につき２つの係止突部４
４があることから、１つの圧接端子４０につき合計４つ
の係止突部４４が設けられている。その結果、圧接端子
４０の基部４１の両側部がジグザグ状になっている。そ
して、圧接端子４０がバスバー積層体２５に圧入される
ことにより、その基部４１の両側部が絶縁板２６に係合
されるようになっている。この係合によって、圧接端子
４０は、その取付姿勢が適正に保持される。即ち、バス
バー積層体２５の両面に対して直交する角度で圧接端子
４０が保持される。

【００２４】上部挟持部４２及び下部挟持部４３は、そ
れぞれ先端部に挿入口４２ａ，４３ａを備えている。そ
して、コネクタ３３の端子、リレー３４の端子３４ａ、
ヒューズ３５の端子３５ａが挟持部４２の挿入口４２ａ
に挟入されることにより、圧接端子４０に対する電気的
接続が図られる。それに対して、縦バスバー１６が挟持
部４３の挿入口４３ａに挟入されることにより、圧接端
子４０に対する電気的接続が図られる。要するに、コネ
クタ３３、リレー３４、ヒューズ３５はそれぞれ圧接端
子４０を介して縦バスバー１６に接続されている。

【００２５】圧接端子４０は、バスバー積層体２５に設
けられた平バスバー２７によって形成される回路とは電
気的に接続されていない。このことから、電気回路的に
は圧接端子４０と平バスバー２７とは無関係であるとい
える。従って、コネクタ３３、リレー３４及びヒューズ
３５に設けられた複数ある端子３４ａ，３５ａのうち一
部は、平バスバー２７で形成された電気回路を介すので
はなく、圧接端子４０を介して縦バスバー１６にダイレ
クトに接続されている。

【００２６】図４に示すように、バスバー積層体２５の
下方におけるロアケース１４内には縦バスバー１６が複
数収容されている。各縦バスバー１６は、本体ケース１
２内のロアケース１４側に配設されている。各縦バスバ
ー１６は、アッパーケース１５及びロアケース１４の底
面に対し垂直に配置されている。各縦バスバー１６は互
いに平行に配置されている。各縦バスバー１６は、それ
らのうち殆どが一方向に沿って一定の間隔をおいて配列
されている。具体的に言うと、縦バスバー１６は、ロア
ケース１４の長手方向に沿って延設されている。尚、本
実施形態では、これら縦バスバー１６として、銅製の帯
状素材を所定の長さに切断して得られるフレキシブルバ
スバーを用いている。

【００２７】また、縦バスバー１６の上下方向において
本体ケース１２の上下両面に位置する箇所には、それぞ
れ複数の縦バスバー用コネクタ挿入口１７が形成されて
いる。即ち、縦バスバー用コネクタ挿入口１７は、アッ
パーケース１５上及びロアケース１４上に並設されてい
る。これら縦バスバー用コネクタ挿入口１７は、本体ケ
ース１２の厚さ方向において平バスバー２７が配設され
ていない部分に集中配置されている。アッパーケース１
５側の縦バスバー用コネクタ挿入口１７及びロアケース
１４側の縦バスバー用コネクタ挿入口１７は、縦バスバ
ー１６の延びる方向に互いにずらして配設されている。
そのため、アッパーケース１５側の縦バスバー用コネク
タ挿入口１７及びロアケース１４側の縦バスバー用コネ
クタ挿入口１７は、本体ケース１２をその厚さ方向から
投影したときに重ならないようになっている。即ち、縦
バスバー用コネクタ挿入口１７の間のスペースは、少な
くとも縦バスバー用コネクタ挿入口１７の幅よりも大き
くなる。これら縦バスバー用コネクタ挿入口１７は、本
体ケース１２の幅方向に沿って延びる細長い形状となっ
ている。各縦バスバー用コネクタ挿入口１７は全て同一
の幅となるように形成されている。各縦バスバー用コネ
クタ挿入口１７の長手方向における両端部外側面には、
嵌合突起１７ａがそれぞれ突設されている。

【００２８】図４に示すように、各縦バスバー用コネク
タ挿入口１７には、縦バスバー用コネクタ１８が着脱可
能に挿入されている。具体的には、縦バスバー用コネク
タ１８は、アッパーケース１５側に設けられた縦バスバ
ー用コネクタ挿入口１７に挿入されるとともに、ロアケ
ース１４側に設けられた縦バスバー用コネクタ挿入口１
７に挿入されている。縦バスバー１６の延びる方向にお
いて隣り合う縦バスバー用コネクタ１８は互いに離間し
た状態に配設されている。尚、各縦バスバー用コネクタ
１８の挿入方向は縦バスバー１６の延びる方向に直交し
ている。

【００２９】各コネクタ１８は端子収容孔１９ａを備え
ており、それらの内部には接続端子１９が収容されてい
る。それら接続端子１９の先端は、縦バスバー１６のア
ッパーケース１５側の端縁またはロアケース１４側の端
縁に接続されている。一方、各接続端子１９の基端部に
は、ワイヤーハーネスを構成するリード線２０が圧着さ
れている。各リード線２０は、図示しない自動車の車両
用負荷機器に電気的に接続されている。各コネクタ１８
のリード線２０は、前記コネクタ３３に接続される電線
よりも細くなっている。具体的に言うと、各コネクタ１
８のリード線２０は、導体断面積が１．５ｍｍ²以下の
細物である。一方、コネクタ３３の電線は、導体断面積
が２ｍｍ²以上の太物である。

【００３０】ここで、自動車の車両用負荷機器として
は、例えば、パワーウィンドウ、フォグランプ、ヘッド
ライト等が挙げられる。尚、各コネクタ１８において、
全ての端子収容孔１９ａに接続端子１９が収容されてい
る訳ではない。これら端子収容孔１９ａには接続端子１
９が選択的に収容されるようになっている。従って、車
両用負荷機器を変更するようなことがあっても、縦バス
バー１６の接続を変更することが可能になり、自動車の
仕様が多少違っていても容易に対応することが可能とな
る。

【００３１】図１に示すように、各コネクタ１８の長手
方向における両端部には、ロック部２１がそれぞれ設け
られている。各ロック部２１には嵌合孔２１ａが設けら
れている。これら嵌合孔２１ａに前記嵌合突起１７ａを
嵌合させることにより、各コネクタ１８が縦バスバー用
コネクタ挿入口１７に固定される。

【００３２】また、各コネクタ１８の先端部には、複数
の係合溝２２が同コネクタ１８の挿入方向に沿って設け
られている。各係合溝２２は、コネクタ１８の長手方向
に沿って並んでいる。本実施形態では、各係合溝２２の
幅は、縦バスバー１６の厚さよりもやや小さくなってい
ることが望ましい。

【００３３】図４及び図６に示すように、各係合溝２２
には縦バスバー１６が挟入されるようになっている。そ
の結果、縦バスバー用コネクタ１８が、縦バスバー１６
のアッパーケース１５側の端縁または縦バスバー１６の
ロアケース１４側の端縁に接続される。尚、縦バスバー
１６のアッパーケース１５側の端縁に接続される縦バス
バー用コネクタ１８及び縦バスバー１６のロアケース１
４側の端縁に接続される縦バスバー用コネクタ１８は、
前記本体ケース１２をその厚さ方向から投影したときに
重ならないように配設されている。

【００３４】図１〜図４に示すように、アッパーケース
１５及びロアケース１４上にて縦バスバー用コネクタ挿
入口１７が設けられていない空きスペースには、複数の
端子収容部６１が配設されている。より具体的には、端
子収容部６１は、ロアケース１４上にて並設された縦バ
スバー用コネクタ挿入口１７の間のスペースに配設され
ている。また、端子収容部６１は、アッパーケース１５
上にて並設された縦バスバー用コネクタ挿入口１７の間
のスペースに配設されている。即ち、端子収容部６１
は、アッパーケース１５上及びロアケース１４上に並設
されている。これら端子収容部６１は、本体ケース１２
の厚さ方向において縦バスバー用コネクタ挿入口１７が
配設されている部分に集中配置されている。アッパーケ
ース１５側の端子収容部６１及びロアケース１４側の端
子収容部６１は、縦バスバー１６の延びる方向に互いに
ずらして配設されている。そのため、アッパーケース１
５側の端子収容部６１及びロアケース１４側の端子収容
部６１は、本体ケース１２をその厚さ方向から投影した
ときに重ならないようになっている。また、本体ケース
１２の外側面から端子収容部６１が突出する量は、本体
ケース１２の外側面から縦バスバー用コネクタ挿入口１
７が突出する量よりも小さくなるように設定されてい
る。具体的には、本実施形態において、端子収容部６１
の突出量は縦バスバー用コネクタ挿入口１７の突出量の
約半分になっている。即ち、本体ケース１２に端子収容
部６１が突設されることにより、本体ケース１２の外側
面が凹凸になる。

【００３５】また、これら端子収容部６１は、本体ケー
ス１２の幅方向に沿って延びる細長い形状となってい
る。各端子収容部６１は全て同一の長さとなるように形
成されている。各端子収容部６１は全て同一の幅となる
ように形成されている。各端子収容部６１の幅は、縦バ
スバー用コネクタ挿入口１７の幅よりも小さくなってい
る。本実施形態において、各端子収容部６１の幅は、縦
バスバー用コネクタ挿入口１７の幅の３分の２程度の大
きさに設定されている。端子収容部６１には、端子収容
溝６２が同端子収容部６１の延びる方向に沿って延設さ
れている。端子収容溝６２の開口端面は、縦バスバー１
６のロアケース１４側及びアッパーケース１５側の端縁
に当接している。

【００３６】図４に示すように、複数の端子収容部６１
には、平板を打ち抜いて形成したジョイント端子７１が
選択的に収容されている。図９に示すように、ジョイン
ト端子７１は、基端部７２と、基端部７２からそれぞれ
延設された二股状をなす複数（本実施形態では２つ）の
挟持部７３とを備えている。基端部７２は矩形状に形成
され、端子収容溝６２に収容されるようになっている。
本実施形態において、基端部７２の板厚は、端子収容溝
６２の幅とほぼ同一に設定されている。この圧入によっ
て、ジョイント端子７１は、その取付姿勢が適正に保持
される。即ち、本体ケース１２の厚さ方向に対して直交
する角度でジョイント端子７１が保持される。尚、基端
部７２の板厚を端子収容溝６２の幅よりも大きくして、
ジョイント端子７１を端子収容溝６２に圧入させてもよ
い。

【００３７】各挟持部７３は同一方向に延設されてい
る。各挟持部７３は、先端部に挿入口７３ａを備えてい
る。そして、互いに隣り合う縦バスバー１６のアッパー
ケース１５側またはロアケース１４側の端縁が挟持部７
３の挿入口７３ａに挟入されることにより、両縦バスバ
ー１６同士の電気的接続が図られる。各挟持部７３は、
ジョイント端子７１を縦バスバー１６に接続したとき
に、縦バスバー１６群の延びる方向と直交する方向に沿
って配設されている。その結果、複数の縦バスバー１６
が連結される。

【００３８】次に、このジャンクションブロック１１の
回路構成について説明する。図７及び図８に示すよう
に、ジャンクションブロック１１の回路構成としては、
特定の電気部品であるリレー３４及びヒューズ３５を境
界にして、電源側回路４７と出力側回路４８とに分ける
ことができる。電源側回路４７は、バッテリーに接続さ
れるものであって、平バスバー２７によって形成されて
いる。一方、出力側回路４８は、ワイパー装置等の車両
用負荷機器に接続されるものであって、縦バスバー１６
群によって形成されている。

【００３９】電源側回路４７を平バスバー２７で構成し
た理由は次のことによる。即ち、電源側回路４７は、出
力側回路４８よりもレイアウトが複雑である。そのた
め、平バスバー２７を用いれば、それを何層も積層する
ことが可能であるため、平バスバー２７の配線スペース
をできる限り小さくすることが可能になるためである。

【００４０】これに対して、出力側回路４８を縦バスバ
ー１６で構成した理由は次のことによる。出力側回路４
８は、電源側回路４７のようにコネクタ３３の端子、リ
レー３４の端子３４ａ及びヒューズ３５の端子３５ａに
接続する必要がない。そのため、出力側回路４８を、平
バスバー２７のように複数層積層することによって三次
元的に構成する必要がない。ゆえに、出力側回路４８が
電源側回路４７よりも比較的単純なレイアウトとなるか
らである。それに加え、縦バスバー１６を用いれば、前
記本体ケース１２に設けた縦バスバー用コネクタ挿入口
１７に、配線経路が異なる縦バスバー用コネクタ１８を
自在に交換することが可能となるからである。即ち、自
動車の仕様の違いによって車両用負荷機器が追加あるい
は変更になっても、容易に対応することが可能となる。
また、出力側回路４８を縦バスバー１６で構成すれば、
出力側回路４８を構成するためにプレス装置を用いる必
要がなくなるからである。従って、出力側回路４８を縦
バスバー１６で構成すれば、出力側回路４８において金
型の設備投資が必要ないといった利点を得ることができ
る。

【００４１】従って、本実施形態によれば以下のような
効果を得ることができる。 （１）端子収容部６１は、ロアケース１４上に限らずア
ッパーケース１５上にも配設される。そのため、端子収
容部６１が増えても、端子収容部６１をロアケース１４
上のみに配設した場合のように、端子収容部６１が配設
される範囲が縦バスバー１６群が延びる方向において広
がるのを防止できる。ゆえに、ジョイント端子７１に交
差する縦バスバー１６が短くて済む。それに伴い、本体
ケース１２が縦バスバー１６群が延びる方向において大
型化するのが防止される。従って、ジャンクションブロ
ック１１を大型化することなく、ジョイント端子７１を
配設することができる。

【００４２】また、端子収容部６１及びジョイント端子
７１は比較的低コストで構成できるため、出力側回路４
８の設計変更に容易に対応できる。さらに、端子収容部
６１が突設されることにより本体ケース１２の外側面が
凹凸になるため、本体ケース１２自体の強度を向上させ
ることができる。

【００４３】また、ジョイント端子７１が、アッパーケ
ース１５側の端子収容部６１とロアケース１４側の端子
収容部６１とに分けて収容されている。そのため、ジョ
イント端子７１の挿入口７３ａに対する縦バスバー１６
の挟入が、アッパーケース１５側のジョイント端子７１
の挿入口７３ａに挟入するときと、ロアケース１４側の
ジョイント端子７１の挿入口７３ａに挟入するときとに
分けられる。ゆえに、挟持部７３の挿入口７３ａに縦バ
スバー１６を挟入するために必要な力が小さくて済む。
従って、ジャンクションブロック１１を効率よく作製で
きる。

【００４４】（２）ロアケース１４側の縦バスバー用コ
ネクタ挿入口１７及びアッパーケース１５側の縦バスバ
ー用コネクタ挿入口１７は、縦バスバー１６が延びる方
向に互いにずらして配設されている。そのため、本体ケ
ース１２をその厚さ方向から投影したときに、アッパー
ケース１５に設けられた縦バスバー用コネクタ挿入口１
７とロアケース１４に設けられた縦バスバー用コネクタ
挿入口１７とが重なる部分がなくなる。その結果、アッ
パーケース１５上にて隣り合う縦バスバー用コネクタ挿
入口１７の間隔は、少なくとも縦バスバー用コネクタ挿
入口１７の幅よりも大きくなる。この縦バスバー用コネ
クタ挿入口１７の幅は端子収容部６１の幅よりも大きい
ため、隣り合う縦バスバー用コネクタ挿入口１７の間に
端子収容部６１を配設するためのスペースが生じる。ゆ
えに、ジョイント端子７１を確実に配設できる。

【００４５】（３）本体ケース１２の外側面から端子収
容部６１が突出する量は、本体ケース１２の外側面から
縦バスバー用コネクタ挿入口１７が突出する量よりも小
さくなっている。そのため、縦バスバー用コネクタ挿入
口１７の間のスペースに対する指の挿入が可能になる。
よって、縦バスバー用コネクタ１８を容易に把持するこ
とができる。従って、端子収容部６１を設けた場合で
も、縦バスバー用コネクタ１８を着脱するときの作業性
を維持できる。

【００４６】（４）端子収容溝６２に基端部７２が収容
されるため、ジョイント端子７１を確実に保持できる。
また、端子収容溝６２の開口端面に縦バスバー１６の端
縁が当接するため、アッパーケース１５とロアケース１
４とが嵌合されたときに縦バスバー１６を確実に保持で
きる。ゆえに、ジョイント端子７１及び縦バスバー１６
のガタ付きがなくなるため、ジャンクションブロック１
１からの異音の発生を防止できる。その上、ジョイント
端子７１と縦バスバー１６との導通を安定させることが
できる。

【００４７】（５）縦バスバー１６は、金属製の帯状素
材を所定の長さに切断するだけで得られるため、縦バス
バー１６の配策が容易になる。ゆえに、出力側回路４８
の構成が容易になる。

【００４８】（６）本体ケース１２がアッパーケース１
５及びロアケース１４に分けられているため、平バスバ
ー２７と絶縁板２６とからなるバスバー積層体２５を本
体ケース１２内に収容できる。

【００４９】なお、本発明の実施形態は以下のように変
更してもよい。 ・アッパーケース１５に設けられた複数の縦バスバー用
コネクタ挿入口１７と、ロアケース１４に設けられた複
数の縦バスバー用コネクタ挿入口１７とを、本体ケース
１２をその厚さ方向から投影したときに重なるように配
設してもよい。

【００５０】・前記実施形態において、本体ケース１２
の外側面から端子収容部６１が突出する量を、本体ケー
ス１２の外側面から縦バスバー用コネクタ挿入口１７が
突出する量と同一に設定してもよいし、大きくなるよう
に設定してもよい。

【００５１】・挟持部７３は３つ以上あってもよい。ま
た、本実施形態において、両挟持部７３を互いに離間さ
せ、各挟持部７３の各挿入口７３ａに互いに離れた（隣
り合っていない）位置にある縦バスバー１６の端縁を挟
入することにより、これら縦バスバー１６同士の電気的
接続を図ってもよい。

【００５２】次に、上記実施形態及び別例によって把握
される技術的思想を以下に列挙する。 （１）請求項１〜４のいずれか一項において、前記ジョ
イント端子は、前記縦バスバーを挟持する複数の挟持部
を備え、それら挟持部は同一方向に延設されていること
を特徴とするジャンクションブロック。

【００５３】（２）技術的思想（１）において、前記各
挟持部は、前記ジョイント端子を前記縦バスバーに接続
したときに同縦バスバー群の延びる方向と直交する方向
に沿って配設されていることを特徴とするジャンクショ
ンブロック。

【００５４】（３）請求項４において、前記ジョイント
端子を前記端子収容溝に圧入したことを特徴とするジャ
ンクションブロック。 （４）請求項１〜４、技術的思想（１）〜（３）のいず
れか一項において、前記縦バスバーは、金属製の帯状素
材を所定の長さに切断することで得られ、前記接続端子
が接続可能なフレキシブルバスバーであることを特徴と
するジャンクションブロック。よって、技術的思想
（４）によれば、縦バスバーの配索が容易になる。

【００５５】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１に記載の
発明によれば、ジャンクションブロックを大型化するこ
となく、ジョイント端子を配設することができる。

【００５６】請求項２に記載の発明によれば、ジョイン
ト端子を確実に配設できる。請求項３に記載の発明によ
れば、端子収容部を設けた場合でも、縦バスバー用コネ
クタを着脱するときの作業性を維持できる。

【００５７】請求項４に記載の発明によれば、ジャンク
ションブロックからの異音の発生を防止できる。その
上、ジョイント端子と縦バスバーとの導通を安定させる
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本実施形態におけるジャンクションブロック
の全体斜視図。

【図２】 ジャンクションブロックの上面図。

【図３】 ジャンクションブロックの下面図。

【図４】 図２の４−４線断面図。

【図５】 圧接端子の全体斜視図。

【図６】 縦バスバー用コネクタ及びジョイント端子の
接続状態を示す全体斜視図。

【図７】 縦バスバー及びジョイント端子の配置を示す
概略図。

【図８】 電源側回路及び出力側回路を示す概略図。

【図９】 ジョイント端子の正面図。

【図１０】 従来技術におけるジャンクションブロック
の要部断面図。

【符号の説明】

１１…ジャンクションブロック、１２…本体ケース、１
４…第２ケースとしてのロアケース、１５…第１ケース
としてのアッパーケース、１６…縦バスバー、１７…縦
バスバー用コネクタ挿入口、１８…縦バスバー用コネク
タ、６１…端子収容部、６２…端子収容溝、７１…ジョ
イント端子、７２…基端部。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 寺内 孝幸 三重県四日市市西末広町１番14号 住友電 装株式会社内 Ｆターム(参考） 5G361 BA02 BB01 BC01

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】第１ケース及び第２ケースからなる本体ケ
   ース内に、前記両ケースの底面に対し平行に配置される
   平バスバーと、前記両ケースの底面に対し垂直にかつ互
   いに平行に配置される縦バスバー群とを収容するととも
   に、前記本体ケースに、前記縦バスバーに接続される縦
   バスバー用コネクタが着脱可能な縦バスバー用コネクタ
   挿入口を複数箇所に設けたジャンクションブロックであ
   って、 端子収容部を、前記第１ケース上にて並設された前記縦
   バスバー用コネクタ挿入口の間のスペースに配設すると
   ともに、前記第２ケース上にて並設された前記縦バスバ
   ー用コネクタ挿入口の間のスペースに配設し、前記端子
   収容部に選択的に収容されるジョイント端子を前記縦バ
   スバー群の延びる方向と交差する方向に沿って配設する
   ことにより、複数の前記縦バスバーを連結したことを特
   徴とするジャンクションブロック。
2. 【請求項２】前記第１ケースに設けられた複数の前記縦
   バスバー用コネクタ挿入口と、前記第２ケースに設けら
   れた複数の前記縦バスバー用コネクタ挿入口とを、前記
   縦バスバーが延びる方向に互いにずらして配設したこと
   を特徴とする請求項１に記載のジャンクションブロッ
   ク。
3. 【請求項３】前記本体ケースの外側面から前記端子収容
   部が突出する量を、前記本体ケースの外側面から前記コ
   ネクタ挿入口が突出する量よりも小さくなるように設定
   したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の
   ジャンクションブロック。
4. 【請求項４】前記端子収容部に前記ジョイント端子の基
   端部が収容される端子収容溝を設けるとともに、前記端
   子収容溝の開口端面を前記縦バスバーの端縁に当接させ
   たことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか一項
   に記載のジャンクションブロック。