JP2002323064A - 摩擦クラッチ - Google Patents
摩擦クラッチInfo
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/60—Clutching elements
- F16D13/62—Clutch-bands; Clutch shoes; Clutch-drums
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
- F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
- F16D13/52—Clutches with multiple lamellae ; Clutches in which three or more axially moveable members are fixed alternately to the shafts to be coupled and are pressed from one side towards an axially-located member
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/129—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon characterised by friction-damping means
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- Gears, Cams (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ねじり振動を減衰するための摩擦装置を改善
して、この摩擦装置が、大きな減衰モーメントを生ぜし
めることができるようにし、摩擦エレメントの間で必要
な押し付け力によって、摩擦装置の早期の摩滅を招くこ
とがないようにすることである。さらに、組立ても、簡
単で安価にかつ少ない構成部品によって行うできるよう
にする。 【解決手段】 連行ディスク２４が、その外周で半径方
向に摩擦接続的に入力歯車１２に結合されている。
して、この摩擦装置が、大きな減衰モーメントを生ぜし
めることができるようにし、摩擦エレメントの間で必要
な押し付け力によって、摩擦装置の早期の摩滅を招くこ
とがないようにすることである。さらに、組立ても、簡
単で安価にかつ少ない構成部品によって行うできるよう
にする。 【解決手段】 連行ディスク２４が、その外周で半径方
向に摩擦接続的に入力歯車１２に結合されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】摩擦クラッチであって、入力
歯車と、クラッチハブと、クラッチドラムとが設けられ
ており、該クラッチドラム内に、複数のクラッチディス
ク（摩擦板）が、外歯列を有する入力側のディスクおよ
び内歯列を有する出力側のディスク（鋼板）として配置
されており、これらのクラッチディスクが、押しばねを
備えた押圧プレートによって摩擦接続的に押し付けられ
ており、これにより、クラッチドラムとクラッチハブと
が互いに結合されており、該クラッチハブが、内歯列を
有していて、該内歯列に、取り付けられた状態でトラン
スミッション入力軸が係合可能になっており、入力歯車
が、クラッチドラムの端面と連行ディスクとの間で、ト
ーションスプリングを介して負荷を受けながら回転運動
可能に緊締されており、当該トーションスプリングが、
直接的にまたは間接的に、クラッチドラムと連行ディス
クとの間に支承されており、さらに、ねじり振動を減衰
させるために、摩擦装置が設けられている形式のものに
関する。
歯車と、クラッチハブと、クラッチドラムとが設けられ
ており、該クラッチドラム内に、複数のクラッチディス
ク（摩擦板）が、外歯列を有する入力側のディスクおよ
び内歯列を有する出力側のディスク（鋼板）として配置
されており、これらのクラッチディスクが、押しばねを
備えた押圧プレートによって摩擦接続的に押し付けられ
ており、これにより、クラッチドラムとクラッチハブと
が互いに結合されており、該クラッチハブが、内歯列を
有していて、該内歯列に、取り付けられた状態でトラン
スミッション入力軸が係合可能になっており、入力歯車
が、クラッチドラムの端面と連行ディスクとの間で、ト
ーションスプリングを介して負荷を受けながら回転運動
可能に緊締されており、当該トーションスプリングが、
直接的にまたは間接的に、クラッチドラムと連行ディス
クとの間に支承されており、さらに、ねじり振動を減衰
させるために、摩擦装置が設けられている形式のものに
関する。
【０００２】
【従来の技術】摩擦クラッチでは、ねじり振動を減衰さ
せるために、モータとトランスミッションとの間にばね
弾性的なトーションダンパと摩擦装置とを用いること
が、一般的に公知である（例えばドイツ連邦共和国特許
第３４４８５３６号明細書参照）。摩擦装置としては、
例えば摩擦リングおよび/または皿ばねが用いられ、こ
の場合、皿ばねによって、摩擦クラッチの入力側と出力
側との間に必要な軸方向の押し付け力が生ぜしめられ
る。
せるために、モータとトランスミッションとの間にばね
弾性的なトーションダンパと摩擦装置とを用いること
が、一般的に公知である（例えばドイツ連邦共和国特許
第３４４８５３６号明細書参照）。摩擦装置としては、
例えば摩擦リングおよび/または皿ばねが用いられ、こ
の場合、皿ばねによって、摩擦クラッチの入力側と出力
側との間に必要な軸方向の押し付け力が生ぜしめられ
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、ねじ
り振動を減衰するための摩擦装置を改善して、この摩擦
装置が、大きな減衰モーメントを生ぜしめることができ
るようにし、摩擦エレメントの間で必要な押し付け力に
よって、摩擦装置の早期の摩滅を招くことがないように
することである。さらに、組立ても、簡単で安価にかつ
少ない構成部品によって行うできるようにすることが望
まれる。
り振動を減衰するための摩擦装置を改善して、この摩擦
装置が、大きな減衰モーメントを生ぜしめることができ
るようにし、摩擦エレメントの間で必要な押し付け力に
よって、摩擦装置の早期の摩滅を招くことがないように
することである。さらに、組立ても、簡単で安価にかつ
少ない構成部品によって行うできるようにすることが望
まれる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に、本発明の構成では、連行ディスクがその外周で半径
方向に摩擦接続的に入力歯車に結合されている。
に、本発明の構成では、連行ディスクがその外周で半径
方向に摩擦接続的に入力歯車に結合されている。
【０００５】
【発明の効果】有利には、通常、摩擦クラッチにおいて
必要である連行ディスクが、クラッチドラムを入力歯車
に結合させることに加えて、減衰エレメントとしての機
能も同時に果たすように形成されていて、この場合、連
行ディスクは、その外周で半径方向に摩擦接続的に入力
歯車に結合されている。摩擦装置がクラッチの外径に作
用することによって、小さな摩擦力しか必要とならず、
これにより、ねじり振動が減じられる。したがって、摩
擦装置の摩滅の少ない運転が保証される。
必要である連行ディスクが、クラッチドラムを入力歯車
に結合させることに加えて、減衰エレメントとしての機
能も同時に果たすように形成されていて、この場合、連
行ディスクは、その外周で半径方向に摩擦接続的に入力
歯車に結合されている。摩擦装置がクラッチの外径に作
用することによって、小さな摩擦力しか必要とならず、
これにより、ねじり振動が減じられる。したがって、摩
擦装置の摩滅の少ない運転が保証される。
【０００６】本発明を形成する別の特徴は、請求項２以
下に記載されている。
下に記載されている。
【０００７】連行ディスクの外周面に突出して形成され
たカラーが、入力歯車のカラーに押し付けられているた
めに、簡単な構造が得られる。
たカラーが、入力歯車のカラーに押し付けられているた
めに、簡単な構造が得られる。
【０００８】効果的な摩擦緩衝部のために、２つのカラ
ーの間に付加的な摩擦体が配置されていると有利であ
る。
ーの間に付加的な摩擦体が配置されていると有利であ
る。
【０００９】摩擦体は択一的に、連行ディスクのカラー
に設けられた切欠きまたは入力歯車のカラーに設けられ
た切欠きに配置することもできる。
に設けられた切欠きまたは入力歯車のカラーに設けられ
た切欠きに配置することもできる。
【００１０】この摩擦クラッチでは、入力歯車に、自体
公知の緊締歯車が設けられており、この緊締歯車の歯面
は、クラッチ-入力歯車の歯面に対してずらされてばね
負荷されて配置されている。これにより、クラッチ-入
力歯車が例えばクランクシャフトフランジに固定された
入力歯車に係合している場合、騒音の小さい歯車構成が
保証される。緊締歯車に関連して用いられる摩擦装置に
よってもたらされる利点は、この摩擦装置がクラッチ-
入力歯車にしか作用しないので、場合によっては過度に
大きな減衰モーメントが緊締歯車をブロックしてしまう
ことを回避できることである。これにより、バックラッ
シの補償のために弱いばねを使用するのではなく、強い
ばねを備えたねじり振動-減衰体システムのための適切
な減衰半径を固定できるようになる。
公知の緊締歯車が設けられており、この緊締歯車の歯面
は、クラッチ-入力歯車の歯面に対してずらされてばね
負荷されて配置されている。これにより、クラッチ-入
力歯車が例えばクランクシャフトフランジに固定された
入力歯車に係合している場合、騒音の小さい歯車構成が
保証される。緊締歯車に関連して用いられる摩擦装置に
よってもたらされる利点は、この摩擦装置がクラッチ-
入力歯車にしか作用しないので、場合によっては過度に
大きな減衰モーメントが緊締歯車をブロックしてしまう
ことを回避できることである。これにより、バックラッ
シの補償のために弱いばねを使用するのではなく、強い
ばねを備えたねじり振動-減衰体システムのための適切
な減衰半径を固定できるようになる。
【００１１】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を図面
に基づき詳細に説明する。
に基づき詳細に説明する。
【００１２】図１に、２つに分割されて構成されている
クランクケーシング２の下半部を示す。このクランクケ
ーシング２には、一次歯車４を備えたクランクシャフト
６が配置されている。クランクケーシング２内に、トラ
ンスミッション入力軸８を示す。このトランスミッショ
ン入力軸８には、モータトルクの伝達のために、摩擦ク
ラッチ１０が固定されている。この実施例で多板式クラ
ッチとして形成された摩擦クラッチ１０は、中央のハブ
１４を備えた入力歯車１２を有していて、ハブ１４は、
針状ころ軸受け１６によって、トランスミッション入力
軸８に回転可能に支承されている。ハブ１４には、緊締
歯車１８が配置されており、この緊締歯車１８は、取り
付けられた状態では、入力歯車１２と同様に、クランク
シャフト６の一次歯車４に係合する。入力歯車１２およ
び緊締歯車１８の端面には、窓状の開口２０が配置され
ており、これらの開口２０には、トーションスプリング
２２が収容されている。トーションスプリング２２を介
して合致している、入力歯車１２と緊締歯車１８とに設
けられた開口２０によって、緊締歯車１８の外歯列は、
入力歯車１２の外歯列に対して僅かにずらされて配置さ
れている。このことにより、一次歯車４が入力歯車１２
に係合する時、両歯車４，１２の一方の歯面が接触し、
その一方で、一次歯車４のもう一方の歯面が緊締歯車１
８の歯面に支持される。これにより、歯列の騒音が減じ
られる。
クランクケーシング２の下半部を示す。このクランクケ
ーシング２には、一次歯車４を備えたクランクシャフト
６が配置されている。クランクケーシング２内に、トラ
ンスミッション入力軸８を示す。このトランスミッショ
ン入力軸８には、モータトルクの伝達のために、摩擦ク
ラッチ１０が固定されている。この実施例で多板式クラ
ッチとして形成された摩擦クラッチ１０は、中央のハブ
１４を備えた入力歯車１２を有していて、ハブ１４は、
針状ころ軸受け１６によって、トランスミッション入力
軸８に回転可能に支承されている。ハブ１４には、緊締
歯車１８が配置されており、この緊締歯車１８は、取り
付けられた状態では、入力歯車１２と同様に、クランク
シャフト６の一次歯車４に係合する。入力歯車１２およ
び緊締歯車１８の端面には、窓状の開口２０が配置され
ており、これらの開口２０には、トーションスプリング
２２が収容されている。トーションスプリング２２を介
して合致している、入力歯車１２と緊締歯車１８とに設
けられた開口２０によって、緊締歯車１８の外歯列は、
入力歯車１２の外歯列に対して僅かにずらされて配置さ
れている。このことにより、一次歯車４が入力歯車１２
に係合する時、両歯車４，１２の一方の歯面が接触し、
その一方で、一次歯車４のもう一方の歯面が緊締歯車１
８の歯面に支持される。これにより、歯列の騒音が減じ
られる。
【００１３】入力歯車１２および緊締歯車１８は、連行
ディスク２４とクラッチドラム２６との間で、３つのリ
ベット結合部２８によって締め付けられている。クラッ
チドラム２６内には公知のように、複数のクラッチディ
スク（多板）が、例えばアルミニウムまたは鋼から成っ
ている、外歯列を有していて駆動するディスク、つまり
入力側のディスクとして、および内歯列を有していて駆
動されるディスク、つまり出力側のディスクとして、相
前後して交互に配置されている。この外歯列を有するク
ラッチディスクは、クラッチドラム２６の溝３０に係合
する一方で、内歯列を有するクラッチ-連行ディスク
は、部分的にのみ図面に示したクラッチハブ３２の外歯
列に係合する。クラッチハブ３２は、内歯列を介して、
外歯列３４を備えたトランスミッション入力軸８に被せ
嵌められている。押しばねを備えていてクラッチハブ３
２に螺合される押圧プレート３６によって、クラッチド
ラム２６に配置されたクラッチディスクが、公知のよう
に互いに押し合わされる。
ディスク２４とクラッチドラム２６との間で、３つのリ
ベット結合部２８によって締め付けられている。クラッ
チドラム２６内には公知のように、複数のクラッチディ
スク（多板）が、例えばアルミニウムまたは鋼から成っ
ている、外歯列を有していて駆動するディスク、つまり
入力側のディスクとして、および内歯列を有していて駆
動されるディスク、つまり出力側のディスクとして、相
前後して交互に配置されている。この外歯列を有するク
ラッチディスクは、クラッチドラム２６の溝３０に係合
する一方で、内歯列を有するクラッチ-連行ディスク
は、部分的にのみ図面に示したクラッチハブ３２の外歯
列に係合する。クラッチハブ３２は、内歯列を介して、
外歯列３４を備えたトランスミッション入力軸８に被せ
嵌められている。押しばねを備えていてクラッチハブ３
２に螺合される押圧プレート３６によって、クラッチド
ラム２６に配置されたクラッチディスクが、公知のよう
に互いに押し合わされる。
【００１４】緊締歯車１８、入力歯車１２および連行デ
ィスク２４には、１つの円周線に沿って窓状の開口３８
が設けられており、これらの開口３８は、組み立てられ
た状態では、互いに合致されていて、内側のトーション
スプリング４０と外側のトーションスプリング４２とを
収容するために用いられている。これら両トーションス
プリング４０，４２のばね端部は、ばね受け４４に支持
されており、このばね受け４４はやはり、窓状の開口３
８の縁部に支持されている。クラッチドラム２６に設け
られた、開口３８に合致した円弧状の複数の切欠き４５
は、同様に、両トーションスプリング４０，４２を支持
するために用いられている。１つの円周線に沿って分配
されて配置された別の３つの開口４６は、クラッチドラ
ム２６に一体注型された３つのリベットドーム４８を収
容するために用いられていて、これらのリベットドーム
４８には、リベット結合部２８が収容されている。開口
４６はリベットドーム４８に関連して、クラッチドラム
２６が入力歯車１２に対して制限された所定の範囲でト
ーションスプリング４０，４２によって回転運動可能に
収容されているように、寸法設定されている。
ィスク２４には、１つの円周線に沿って窓状の開口３８
が設けられており、これらの開口３８は、組み立てられ
た状態では、互いに合致されていて、内側のトーション
スプリング４０と外側のトーションスプリング４２とを
収容するために用いられている。これら両トーションス
プリング４０，４２のばね端部は、ばね受け４４に支持
されており、このばね受け４４はやはり、窓状の開口３
８の縁部に支持されている。クラッチドラム２６に設け
られた、開口３８に合致した円弧状の複数の切欠き４５
は、同様に、両トーションスプリング４０，４２を支持
するために用いられている。１つの円周線に沿って分配
されて配置された別の３つの開口４６は、クラッチドラ
ム２６に一体注型された３つのリベットドーム４８を収
容するために用いられていて、これらのリベットドーム
４８には、リベット結合部２８が収容されている。開口
４６はリベットドーム４８に関連して、クラッチドラム
２６が入力歯車１２に対して制限された所定の範囲でト
ーションスプリング４０，４２によって回転運動可能に
収容されているように、寸法設定されている。
【００１５】連行ディスク２４は、外周に、一体的に連
行ディスク２４から突出するように形成されたカラー５
０を有しており、このカラー５０は、摩擦接続的に、入
力歯車１２のカラー５２の内側に当接している。連行デ
ィスク２４のカラー５０と入力歯車１２のカラー５２と
の間の摩擦接続は、第１実施例では、２つの摩擦体、す
なわち摩擦リング５４ａ，５４ｂを介して行われ、これ
らの摩擦リング５４ａ，５４ｂは、これらに対応するよ
うにカラー５０に設けられた切欠きに嵌め込まれてい
る。
行ディスク２４から突出するように形成されたカラー５
０を有しており、このカラー５０は、摩擦接続的に、入
力歯車１２のカラー５２の内側に当接している。連行デ
ィスク２４のカラー５０と入力歯車１２のカラー５２と
の間の摩擦接続は、第１実施例では、２つの摩擦体、す
なわち摩擦リング５４ａ，５４ｂを介して行われ、これ
らの摩擦リング５４ａ，５４ｂは、これらに対応するよ
うにカラー５０に設けられた切欠きに嵌め込まれてい
る。
【００１６】トーションスプリング４０，４２が、連行
ディスク２４と入力歯車１２との間に設けられた前述の
摩擦装置と協働することによって、リズミカルに連続す
るアイドルサイクルによって生ぜしめられるねじり振動
が減衰せしめられる。摩擦装置がクラッチの外周に作用
することによって、小さい摩擦力しか必要ではなくな
り、これにより、ねじり振動が減じれられる。摩擦装置
が半径方向にしか作用しないので、緊締歯車１８は、入
力歯車１２に及ぼされる摩擦モーメントによって影響を
受けない。
ディスク２４と入力歯車１２との間に設けられた前述の
摩擦装置と協働することによって、リズミカルに連続す
るアイドルサイクルによって生ぜしめられるねじり振動
が減衰せしめられる。摩擦装置がクラッチの外周に作用
することによって、小さい摩擦力しか必要ではなくな
り、これにより、ねじり振動が減じれられる。摩擦装置
が半径方向にしか作用しないので、緊締歯車１８は、入
力歯車１２に及ぼされる摩擦モーメントによって影響を
受けない。
【００１７】図４および図５に、半径方向に入力歯車１
２に作用する摩擦装置の第２実施例を示す。この場合に
は、横断面が長方形に形成された摩擦体５４ｃがカラー
５２の内面に設けられた切欠きに嵌め込まれている。こ
の場合にも、連行ディスク２４のカラー５０と摩擦体５
４ｃとを介して、ねじり振動を減衰させるために必要な
摩擦モーメントが、入力歯車１２にもたらされる。
２に作用する摩擦装置の第２実施例を示す。この場合に
は、横断面が長方形に形成された摩擦体５４ｃがカラー
５２の内面に設けられた切欠きに嵌め込まれている。こ
の場合にも、連行ディスク２４のカラー５０と摩擦体５
４ｃとを介して、ねじり振動を減衰させるために必要な
摩擦モーメントが、入力歯車１２にもたらされる。
【００１８】摩擦リング５４ａ，５４ｂ，５４ｃのため
の材料は、例えば青銅、アルミニウムまたは鋼といった
金属の材料が使用されるが、例えばプラスチック、ゴム
などの非金属材料も使用される。
の材料は、例えば青銅、アルミニウムまたは鋼といった
金属の材料が使用されるが、例えばプラスチック、ゴム
などの非金属材料も使用される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による摩擦クラッチを備えたモータケー
シングの部分図である。
シングの部分図である。
【図２】摩擦クラッチの平面図であって、部分的に図３
の線ＩＩ−ＩＩに沿った断面図が示されている。
の線ＩＩ−ＩＩに沿った断面図が示されている。
【図３】図２の線ＩＩＩ−ＩＩＩに沿った断面図であ
る。
る。
【図４】第２実施例による摩擦クラッチの平面図であっ
て、部分的に図５の線ＩＶ−ＩＶに沿った断面図が示さ
れている。
て、部分的に図５の線ＩＶ−ＩＶに沿った断面図が示さ
れている。
【図５】図４の線Ｖ−Ｖに沿った断面図である。
２ クランクケーシング、 ４ 一次歯車、 ６ クラ
ンクシャフト、 ８トランスミッション入力軸、 １０
摩擦クラッチ、 １２ 入力歯車、 １４ ハブ、
１６ ニードルベアリング、 １８ 緊締歯車、 ２０
開口、２２ ねじりばね、 ２４ 連行ディスク、
２６ クラッチドラム、 ２８リベット結合部材、 ３
０ 溝、 ３２ クラッチハブ、 ３４ 外歯列、 ３
６ 押圧プレート、 ３８ 開口、 ４０ 内側のトー
ションスプリング、 ４２ 外側のトーションスプリン
グ、 ４４ ばね受け、 ４５ 切欠き、 ４６開口、
４８ リベットドーム、 ５０ 連行ディスクのカラ
ー、 ５２ 入力歯車のカラー、 ５４ａ，５４ｂ，５
４ｃ 摩擦体
ンクシャフト、 ８トランスミッション入力軸、 １０
摩擦クラッチ、 １２ 入力歯車、 １４ ハブ、
１６ ニードルベアリング、 １８ 緊締歯車、 ２０
開口、２２ ねじりばね、 ２４ 連行ディスク、
２６ クラッチドラム、 ２８リベット結合部材、 ３
０ 溝、 ３２ クラッチハブ、 ３４ 外歯列、 ３
６ 押圧プレート、 ３８ 開口、 ４０ 内側のトー
ションスプリング、 ４２ 外側のトーションスプリン
グ、 ４４ ばね受け、 ４５ 切欠き、 ４６開口、
４８ リベットドーム、 ５０ 連行ディスクのカラ
ー、 ５２ 入力歯車のカラー、 ５４ａ，５４ｂ，５
４ｃ 摩擦体
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ１６Ｈ 55/18 Ｆ１６Ｈ 55/18 57/12 57/12 Ｂ Ｃ (72)発明者 ヴォルフガング シュネプフ ドイツ連邦共和国 ヴィールンスハイム ケルナーシュトラーセ １ Ｆターム(参考） 3J030 AB02 AB09 BA01 BB03 BD06 CA10 3J056 AA38 AA43 AA60 AA62 BA03 BE27 CX12 CX23 CX36 CX44 CX62 CX83 GA02 GA13
Claims (8)
- 【請求項１】 摩擦クラッチであって、入力歯車（１
２）と、クラッチハブ（３２）と、クラッチドラム（２
６）とが設けられており、 該クラッチドラム（２６）内に、複数のクラッチディス
ク（摩擦板）が、外歯列を有する入力側のディスクおよ
び内歯列を有する出力側のディスク（鋼板）として配置
されており、これらのクラッチディスクが、押しばねを
備えた押圧プレート（３６）によって摩擦接続的に押し
付けられており、これにより、クラッチドラム（２６）
とクラッチハブ（３２）とが互いに結合されており、 該クラッチハブ（３２）が、内歯列を有していて、該内
歯列に、取り付けられた状態でトランスミッション入力
軸（８）が係合可能になっており、 入力歯車（１２）が、クラッチドラム（２６）の端面と
連行ディスク（２４）との間で、トーションスプリング
（４０，４２）を介して負荷を受けながら回転運動可能
に緊締されており、 当該トーションスプリング（４０，４２）が、直接的に
または間接的に、クラッチドラム（２６）と連行ディス
ク（２４）との間に支承されており、 さらに、ねじり振動を減衰させるために、摩擦装置（５
０，５２，５４）が設けられている形式のものにおい
て、 連行ディスク（２４）が、その外周で半径方向に摩擦接
続的に入力歯車（１２）に結合されていることを特徴と
する、摩擦クラッチ。 - 【請求項２】 連行ディスク（２４）のカラー（５０）
が、入力歯車（１２）のカラーに摩擦接続的に結合され
ている、請求項１記載の摩擦クラッチ。 - 【請求項３】 両方のカラー（５０，５２）の間に、摩
擦体（５４ａ，５４ｂ，５４ｃ）が配置されている、請
求項２記載の摩擦クラッチ。 - 【請求項４】 摩擦体（５４ａ，５４ｂ）が、連行ディ
スク（２４）のカラー（５０）に設けられた切欠きに配
置されている、請求項３記載の摩擦クラッチ。 - 【請求項５】 摩擦体（５４ｃ）が、入力歯車（１２）
のカラー（５２）に設けられた切欠きに配置されてい
る、請求項３記載の摩擦クラッチ。 - 【請求項６】 摩擦体（５４ａ，５４ｂ，５４ｃ）が、
少なくとも１つの摩擦リングとして形成されている、請
求項３から５までのいずれか１項記載の摩擦クラッチ。 - 【請求項７】 １つのまたは複数の摩擦リング（５４
ａ，５４ｂ，５４ｃ）の横断面が、円形または長方形に
形成されている、請求項６記載の摩擦クラッチ。 - 【請求項８】 入力歯車（１２）に、緊締歯車（１８）
が配置されている、請求項１から７までのいずれか１項
記載の摩擦クラッチ。
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