JP2002340019A - クラッチ遮断装置 - Google Patents
クラッチ遮断装置Info
- Publication number
- JP2002340019A JP2002340019A JP2001145010A JP2001145010A JP2002340019A JP 2002340019 A JP2002340019 A JP 2002340019A JP 2001145010 A JP2001145010 A JP 2001145010A JP 2001145010 A JP2001145010 A JP 2001145010A JP 2002340019 A JP2002340019 A JP 2002340019A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- release bearing
- elastic member
- clutch release
- housing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
- F16D25/082—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation
- F16D25/083—Actuators therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2300/00—Special features for couplings or clutches
- F16D2300/18—Sensors; Details or arrangements thereof
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 シリンダ自体も径方向に大きくならず、ま
た、ストローク量も損なうことなく且つ部品点数の増加
も押さえ安価に製作することのできるクラッチ遮断装置
を提供する。 【解決手段】 ハウジングに形成された環状シリンダ空
間４内で軸方向に移動するピストン部材１と一体に構成
したクラッチレリーズ軸受５とハウジング等固定部との
間に配置した弾性部材８の付勢力と、前記環状シリンダ
空間４内に出入りするオイルの油圧とで、クラッチディ
スク２０に接する前記クラッチレリーズ軸受５を移動さ
せクラッチをＯＮ・ＯＦＦ動作させる。この場合、前記
弾性部材８のばね座に、該弾性部材８の圧縮荷重を検出
する荷重センサ１０を配置し、この圧縮荷重の変化量が
基準値以上に変化すると、制御部１３を介して報知手段
１４が運転者にクラッチディスクの異常磨耗を警告す
る。
た、ストローク量も損なうことなく且つ部品点数の増加
も押さえ安価に製作することのできるクラッチ遮断装置
を提供する。 【解決手段】 ハウジングに形成された環状シリンダ空
間４内で軸方向に移動するピストン部材１と一体に構成
したクラッチレリーズ軸受５とハウジング等固定部との
間に配置した弾性部材８の付勢力と、前記環状シリンダ
空間４内に出入りするオイルの油圧とで、クラッチディ
スク２０に接する前記クラッチレリーズ軸受５を移動さ
せクラッチをＯＮ・ＯＦＦ動作させる。この場合、前記
弾性部材８のばね座に、該弾性部材８の圧縮荷重を検出
する荷重センサ１０を配置し、この圧縮荷重の変化量が
基準値以上に変化すると、制御部１３を介して報知手段
１４が運転者にクラッチディスクの異常磨耗を警告す
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、クラッチ遮断装
置、特に、クラッチディスクの磨耗状況を使用者に報知
出来るようにしたクラッチ遮断装置に関する。
置、特に、クラッチディスクの磨耗状況を使用者に報知
出来るようにしたクラッチ遮断装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジン等の駆動源と、トランスミッシ
ョンとの間の動力の伝達と遮断（ＯＮ・ＯＦＦ）は、ク
ラッチ遮断装置を介して行う。このようなクラッチ遮断
装置は、操作力に応じた油圧により、クラッチレリーズ
軸受をクラッチディスク側へ軸方向に移動させ、このク
ラッチレリーズ軸受に接触させたダイヤフラム状のクラ
ッチディスク（ダイヤフラムスプリング）の内縁部を押
動すると共に外縁部を内縁部とは軸方向反対側へ移動さ
せ、該クラッチディスクの外側と接触状態にあったプレ
ッシャープレートが非接触状態となって離間し、クラッ
チを遮断するようにしてある。
ョンとの間の動力の伝達と遮断（ＯＮ・ＯＦＦ）は、ク
ラッチ遮断装置を介して行う。このようなクラッチ遮断
装置は、操作力に応じた油圧により、クラッチレリーズ
軸受をクラッチディスク側へ軸方向に移動させ、このク
ラッチレリーズ軸受に接触させたダイヤフラム状のクラ
ッチディスク（ダイヤフラムスプリング）の内縁部を押
動すると共に外縁部を内縁部とは軸方向反対側へ移動さ
せ、該クラッチディスクの外側と接触状態にあったプレ
ッシャープレートが非接触状態となって離間し、クラッ
チを遮断するようにしてある。
【０００３】クラッチ遮断装置は、図３に示すように、
クラッチディスク３０の内縁部の周囲と接触するクラッ
チレリーズ軸受２５と、クラッチハウジング３１に固定
されるインナーシリンダ部材２２と、該インナーシリン
ダ部材２２の軸中心に対して同心円状に配置されるアウ
ターシリンダ部材２３と、これらインナーシリンダ部材
２２とアウターシリンダ部材２３との間に形成される環
状のシリンダ空間２４に嵌め入れられ且つ軸方向に摺動
可能とした環状のピストン部材２１と、端部の円筒部２
６ａを前記ピストン部材２１に埋設し、クラッチレリー
ズ軸受２５の外輪２５ａを覆うように包み、該ピストン
部材２１と共に軸方向に一体に移動可能とした軸受ハウ
ジング２６と、該軸受ハウジング２６に固定されアウタ
ーシリンダ２３部材を案内し外側を包むように配置され
たガイド筒２７と、前記アウターシリンダ部材２３と前
記ガイド筒２７との間に付勢力が作用するように配置さ
れる弾性部材（コイルスプリング）２８と、で構成され
る。また、前記アウターシリンダ部材２３には、油路２
３ａが設けられ、前記インナーシリンダ部材２２との間
のシリンダ空間２４と通じるようにして、油路２３ａの
上端部には、踏力に比例した油圧のオイルが流入した
り、排出して、クラッチをＯＮ・ＯＦＦ動作する。
クラッチディスク３０の内縁部の周囲と接触するクラッ
チレリーズ軸受２５と、クラッチハウジング３１に固定
されるインナーシリンダ部材２２と、該インナーシリン
ダ部材２２の軸中心に対して同心円状に配置されるアウ
ターシリンダ部材２３と、これらインナーシリンダ部材
２２とアウターシリンダ部材２３との間に形成される環
状のシリンダ空間２４に嵌め入れられ且つ軸方向に摺動
可能とした環状のピストン部材２１と、端部の円筒部２
６ａを前記ピストン部材２１に埋設し、クラッチレリー
ズ軸受２５の外輪２５ａを覆うように包み、該ピストン
部材２１と共に軸方向に一体に移動可能とした軸受ハウ
ジング２６と、該軸受ハウジング２６に固定されアウタ
ーシリンダ２３部材を案内し外側を包むように配置され
たガイド筒２７と、前記アウターシリンダ部材２３と前
記ガイド筒２７との間に付勢力が作用するように配置さ
れる弾性部材（コイルスプリング）２８と、で構成され
る。また、前記アウターシリンダ部材２３には、油路２
３ａが設けられ、前記インナーシリンダ部材２２との間
のシリンダ空間２４と通じるようにして、油路２３ａの
上端部には、踏力に比例した油圧のオイルが流入した
り、排出して、クラッチをＯＮ・ＯＦＦ動作する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記のような油圧式ク
ラッチ遮断装置を備えたクラッチ機構において、クラッ
チディスクが磨耗すると、プレッシャープレート（図示
省略）がクラッチディスクの外縁に近づく側へ変位する
から、クラッチディスクの内縁は、逆に、クラッチディ
スクから遠ざかる側へ変位し、これによりクラッチレリ
ーズ軸受２５は、アウターシリンダ部材２３及びインナ
ーシリンダ部材２２に入り込んだ位置（図３において右
寄りの位置）に変位することになる。このような状況の
もとでクラッチを遮断しようとすると、クラッチディス
クの内縁をそれまでよりも長いストロークで押し込む必
要があるが、一般に、油圧によるクラッチレリーズ軸受
２５の移動ストロークは一定であるから、運転者がクラ
ッチ遮断操作をしても、クラッチディスクの内縁が深く
押し込まれず、プレッシャプレートがクラッチディスク
３０側から充分に離れなくなり、いわゆる半クラッチ状
態となる。そして、このことは、クラッチの磨耗をさら
に早め、状況を悪化させる。
ラッチ遮断装置を備えたクラッチ機構において、クラッ
チディスクが磨耗すると、プレッシャープレート（図示
省略）がクラッチディスクの外縁に近づく側へ変位する
から、クラッチディスクの内縁は、逆に、クラッチディ
スクから遠ざかる側へ変位し、これによりクラッチレリ
ーズ軸受２５は、アウターシリンダ部材２３及びインナ
ーシリンダ部材２２に入り込んだ位置（図３において右
寄りの位置）に変位することになる。このような状況の
もとでクラッチを遮断しようとすると、クラッチディス
クの内縁をそれまでよりも長いストロークで押し込む必
要があるが、一般に、油圧によるクラッチレリーズ軸受
２５の移動ストロークは一定であるから、運転者がクラ
ッチ遮断操作をしても、クラッチディスクの内縁が深く
押し込まれず、プレッシャプレートがクラッチディスク
３０側から充分に離れなくなり、いわゆる半クラッチ状
態となる。そして、このことは、クラッチの磨耗をさら
に早め、状況を悪化させる。
【０００５】上記するようなクラッチディスクとプレッ
シャープレートとの接触部の磨耗状況を検出するため、
例えば図３に示すように、クラッチハウジング３１側の
不動部材（アウターシリンダ部材２３）にクラッチレリ
ーズ軸受２５の非回転部材（軸受ハウジング２６）の変
位を検出する変位センサ３８を設けると共に、その可動
検出部の棒状コア３８ｅを前記非回転部材（軸受ハウジ
ング２６）の軸方向変位に連動させるように構成したク
ラッチ遮断装置が提案されている（特開平７−１１９７
５７）。この可動検出部３８ｅは、変位センサ３８の拡
大図である図４に示すように、筒状のホルダ３９内に、
一次コイル３８ａと、二次コイル３８ｂ、３８ｂを配置
し、可動検出部として支持ロッド４０に棒状コア３８ｅ
を固定して配置し、該棒状コア３８ｅの変位を制御部４
１を介して方に報知手段（ランプ）４２で検出するよう
に構成したものである。
シャープレートとの接触部の磨耗状況を検出するため、
例えば図３に示すように、クラッチハウジング３１側の
不動部材（アウターシリンダ部材２３）にクラッチレリ
ーズ軸受２５の非回転部材（軸受ハウジング２６）の変
位を検出する変位センサ３８を設けると共に、その可動
検出部の棒状コア３８ｅを前記非回転部材（軸受ハウジ
ング２６）の軸方向変位に連動させるように構成したク
ラッチ遮断装置が提案されている（特開平７−１１９７
５７）。この可動検出部３８ｅは、変位センサ３８の拡
大図である図４に示すように、筒状のホルダ３９内に、
一次コイル３８ａと、二次コイル３８ｂ、３８ｂを配置
し、可動検出部として支持ロッド４０に棒状コア３８ｅ
を固定して配置し、該棒状コア３８ｅの変位を制御部４
１を介して方に報知手段（ランプ）４２で検出するよう
に構成したものである。
【０００６】或いは、また、図５（Ａ）及びこの図５
（Ａ）のＰ部拡大図である図５（Ｂ）に示すように、ア
ウターシリンダ２３の先端外周部に、非接触型のセンサ
として磁気センサ４３か設けられ、一方、クラッチレリ
ーズ軸受２５側の非回転部材であるガイド筒２７の内周
部に、前記磁気センサ４３の変位を検出する長い磁化体
４４（被検出部材）を埋設し、クラッチディスク３０と
クラッチレリーズ軸受２５との接触部の磨耗を検出する
構成も提案されている（特開平７−１１９７５８）。
（Ａ）のＰ部拡大図である図５（Ｂ）に示すように、ア
ウターシリンダ２３の先端外周部に、非接触型のセンサ
として磁気センサ４３か設けられ、一方、クラッチレリ
ーズ軸受２５側の非回転部材であるガイド筒２７の内周
部に、前記磁気センサ４３の変位を検出する長い磁化体
４４（被検出部材）を埋設し、クラッチディスク３０と
クラッチレリーズ軸受２５との接触部の磨耗を検出する
構成も提案されている（特開平７−１１９７５８）。
【０００７】しかしながら、いずれの場合も、上記のク
ラッチレリーズ軸受２５の非回転部材（軸受ハウジング
２６）の変位を検出する変位センサ３８（４３）を設け
る事は、アウターシリンダ２３自体にセンサを内蔵する
構成であるためアウターシリンダ２３自身が径方向に大
きくなる。また、変位センサを用いる例（図３）ではク
ラッチディスク２０の磨耗を検出するもののストローク
自体も大きくなる。さらに、センサ３８（４３）自体の
構成も複雑繊細であり部品点数の増加によりコスト高と
なる、という問題がある。
ラッチレリーズ軸受２５の非回転部材（軸受ハウジング
２６）の変位を検出する変位センサ３８（４３）を設け
る事は、アウターシリンダ２３自体にセンサを内蔵する
構成であるためアウターシリンダ２３自身が径方向に大
きくなる。また、変位センサを用いる例（図３）ではク
ラッチディスク２０の磨耗を検出するもののストローク
自体も大きくなる。さらに、センサ３８（４３）自体の
構成も複雑繊細であり部品点数の増加によりコスト高と
なる、という問題がある。
【０００８】この発明は、上記する課題に対処するため
になされたものであり、シリンダ自体も径方向に大きく
ならず、また、ストローク量も損なうことなく且つ部品
点数の増加も押さえ安価に製作することのできるクラッ
チ遮断装置を提供することを目的としている。
になされたものであり、シリンダ自体も径方向に大きく
ならず、また、ストローク量も損なうことなく且つ部品
点数の増加も押さえ安価に製作することのできるクラッ
チ遮断装置を提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】即ち、この発明は、上記
する課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、
アウターシリンダ部材とインナーシリンダ部材とによっ
て形成された環状シリンダ空間内に、軸方向に移動する
よう嵌められたピストン部材と一体に構成したクラッチ
レリーズ軸受とハウジング等固定部との間に配置した弾
性部材の付勢力と、前記環状シリンダ空間内に出入りす
るオイルの油圧とで、クラッチディスクに接する前記ク
ラッチレリーズ軸受を移動させクラッチをＯＮ・ＯＦＦ
動作させるクラッチ遮断装置において、前記弾性部材の
ばね座に、該弾性部材の圧縮荷重を検出する荷重センサ
を配置したことを特徴としている。
する課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、
アウターシリンダ部材とインナーシリンダ部材とによっ
て形成された環状シリンダ空間内に、軸方向に移動する
よう嵌められたピストン部材と一体に構成したクラッチ
レリーズ軸受とハウジング等固定部との間に配置した弾
性部材の付勢力と、前記環状シリンダ空間内に出入りす
るオイルの油圧とで、クラッチディスクに接する前記ク
ラッチレリーズ軸受を移動させクラッチをＯＮ・ＯＦＦ
動作させるクラッチ遮断装置において、前記弾性部材の
ばね座に、該弾性部材の圧縮荷重を検出する荷重センサ
を配置したことを特徴としている。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、この発明の具体的な実施の
形態について図面を参照しながら説明する。図１は、こ
の発明のクラッチ遮断装置の軸方向の一部断面図であ
り、図２は、同じ方向から見た一部拡大図である。この
クラッチ遮断装置は、クラッチディスク２０の内縁部の
周囲と接触するクラッチレリーズ軸受５と、クラッチハ
ウジング３１に固定されるインナーシリンダ部材２と、
同じくクラッチハウジング３１に固定され、前記インナ
ーシリンダ部材２の軸中心に対して同心円状に配置され
るアウターシリンダ部材３と、これらインナーシリンダ
部材２とアウターシリンダ部材３との間に形成される環
状のシリンダ空間４に嵌め入れられ且つ軸方向に摺動可
能とした環状のピストン部材１と、該ピストン部材１に
一部を埋設した軸受保持プレート６と、前記クラッチレ
リーズ軸受５の外輪５ａを覆うように包み、該ピストン
部材１と共に軸方向に一体に移動可能とした軸受ハウジ
ング７と、固定部である前記アウターシリンダ部材３
と、の間に付勢力が作用するように配置される弾性部材
（コイルスプリング）８と、該コイルスプリング８の圧
縮荷重（付勢力）を検出する荷重センサ１０と、で構成
される。
形態について図面を参照しながら説明する。図１は、こ
の発明のクラッチ遮断装置の軸方向の一部断面図であ
り、図２は、同じ方向から見た一部拡大図である。この
クラッチ遮断装置は、クラッチディスク２０の内縁部の
周囲と接触するクラッチレリーズ軸受５と、クラッチハ
ウジング３１に固定されるインナーシリンダ部材２と、
同じくクラッチハウジング３１に固定され、前記インナ
ーシリンダ部材２の軸中心に対して同心円状に配置され
るアウターシリンダ部材３と、これらインナーシリンダ
部材２とアウターシリンダ部材３との間に形成される環
状のシリンダ空間４に嵌め入れられ且つ軸方向に摺動可
能とした環状のピストン部材１と、該ピストン部材１に
一部を埋設した軸受保持プレート６と、前記クラッチレ
リーズ軸受５の外輪５ａを覆うように包み、該ピストン
部材１と共に軸方向に一体に移動可能とした軸受ハウジ
ング７と、固定部である前記アウターシリンダ部材３
と、の間に付勢力が作用するように配置される弾性部材
（コイルスプリング）８と、該コイルスプリング８の圧
縮荷重（付勢力）を検出する荷重センサ１０と、で構成
される。
【００１１】前記アウターシリンダ部材３には別途油路
が設けられ、シリンダ空間４内にマスターシリンダ（図
示省略）を介して操作力に応じた油圧のオイルが流入・
排出するようになっている。更に、円筒部６ａをピスト
ン部材１に埋設した保持プレート６の鍔部６ｂとアウタ
ーシリンダ部材３との間には、塵埃や水分の侵入を防止
するためのブーツ１１が取り付けられている。また、ク
ラッチレリーズ軸受５とピストン部材１とは、調心皿ば
ね１２および軸受ハウジング７を介して一体に取り付け
られるが、この場合、調心皿ばね１２により、調心力が
作用するように組み込まれる。
が設けられ、シリンダ空間４内にマスターシリンダ（図
示省略）を介して操作力に応じた油圧のオイルが流入・
排出するようになっている。更に、円筒部６ａをピスト
ン部材１に埋設した保持プレート６の鍔部６ｂとアウタ
ーシリンダ部材３との間には、塵埃や水分の侵入を防止
するためのブーツ１１が取り付けられている。また、ク
ラッチレリーズ軸受５とピストン部材１とは、調心皿ば
ね１２および軸受ハウジング７を介して一体に取り付け
られるが、この場合、調心皿ばね１２により、調心力が
作用するように組み込まれる。
【００１２】次に、前記コイルスプリング８の付勢力を
検出する荷重センサ１０は、該コイルスプリング８を設
置してあるアウターシリンダ部材３に設けた座部に設置
する。このように、荷重センサ１０は、コイルスプリン
グ８の伸縮方向に設置されるので、コイルスプリング８
の長さの変化、即ち、圧縮荷重（付勢力）の変化そのも
のをとらえることができる。該荷重センサ１０は、コイ
ルスプリング８の圧縮荷重（付勢力）の変化を検出する
ことにより、所定範囲の基準値を越えたクラッチレリー
ズ軸受５の軸方向変位を検出し、制御部１３と報知手段
１４により報知するもので、例えばストレインゲージが
組み込まれている。ストレインゲージは、荷重に比例し
た歪を生じるから、コイルスプリング８からの圧縮荷重
（付勢力）が変化すれば、該ストレインゲージの歪量も
比例して変化するという現象を利用したものである。そ
して、不動部材としてのアウターシリンダ部材３には、
座部の背後に配線通路３ａを設け、該荷重センサ１０と
クラッチハウジング３１外側に設置した制御部１３及び
報知手段１４に配線、接続されている。尚、荷重センサ
１０としては、他の荷重センサ、例えば圧力センサであ
ってもよい。
検出する荷重センサ１０は、該コイルスプリング８を設
置してあるアウターシリンダ部材３に設けた座部に設置
する。このように、荷重センサ１０は、コイルスプリン
グ８の伸縮方向に設置されるので、コイルスプリング８
の長さの変化、即ち、圧縮荷重（付勢力）の変化そのも
のをとらえることができる。該荷重センサ１０は、コイ
ルスプリング８の圧縮荷重（付勢力）の変化を検出する
ことにより、所定範囲の基準値を越えたクラッチレリー
ズ軸受５の軸方向変位を検出し、制御部１３と報知手段
１４により報知するもので、例えばストレインゲージが
組み込まれている。ストレインゲージは、荷重に比例し
た歪を生じるから、コイルスプリング８からの圧縮荷重
（付勢力）が変化すれば、該ストレインゲージの歪量も
比例して変化するという現象を利用したものである。そ
して、不動部材としてのアウターシリンダ部材３には、
座部の背後に配線通路３ａを設け、該荷重センサ１０と
クラッチハウジング３１外側に設置した制御部１３及び
報知手段１４に配線、接続されている。尚、荷重センサ
１０としては、他の荷重センサ、例えば圧力センサであ
ってもよい。
【００１３】以上のように構成したクラッチ遮断装置に
おいて、前記ピストン部材１が、頻繁に軸方向の往復移
動を繰り返すと、コイルスプリング８は、当初一定範囲
の付勢力（圧縮荷重）で荷重センサ１０に圧力を加えて
いる。この場合、制御部１３では、前記荷重センサ１０
からの信号により正常な範囲の基準信号を設定してい
る。しかし、クラッチディスク２０が磨耗すると、該ク
ラッチディスク２０の内縁がクラッチレリーズ軸受５を
アウターシリンダ部材３側に押し込むので、クラッチレ
リーズ軸受５の軸方向位置もアウターシリンダ部材３側
寄りとなる。この軸方向位置の変化は、コイルスプリン
グ８の付勢力の変化として表れ、荷重センサ１０がこの
付勢力の変化を察知する。そして荷重の変化が、設定し
た基準値範囲を逸脱すると、その変化した検出信号を制
御部１３へ送り、クラッチレリーズ軸受５の位置が許容
値以上或いは以下に変化した、即ち、クラッチディスク
２０の磨耗が許容値範囲を逸脱した、と判断して報知手
段１４が動作する。こうして、クラッチディスク２０の
磨耗が運転者に報知される。報知手段１４としては、ラ
ンプであってもよく音の信号であっても良い。更に、荷
重センサは、報知手段と組み合わせるだけでなく、荷重
センサをクラッチレリーズ軸受の位置を感知するストロ
ークセンサとして利用することも可能である。
おいて、前記ピストン部材１が、頻繁に軸方向の往復移
動を繰り返すと、コイルスプリング８は、当初一定範囲
の付勢力（圧縮荷重）で荷重センサ１０に圧力を加えて
いる。この場合、制御部１３では、前記荷重センサ１０
からの信号により正常な範囲の基準信号を設定してい
る。しかし、クラッチディスク２０が磨耗すると、該ク
ラッチディスク２０の内縁がクラッチレリーズ軸受５を
アウターシリンダ部材３側に押し込むので、クラッチレ
リーズ軸受５の軸方向位置もアウターシリンダ部材３側
寄りとなる。この軸方向位置の変化は、コイルスプリン
グ８の付勢力の変化として表れ、荷重センサ１０がこの
付勢力の変化を察知する。そして荷重の変化が、設定し
た基準値範囲を逸脱すると、その変化した検出信号を制
御部１３へ送り、クラッチレリーズ軸受５の位置が許容
値以上或いは以下に変化した、即ち、クラッチディスク
２０の磨耗が許容値範囲を逸脱した、と判断して報知手
段１４が動作する。こうして、クラッチディスク２０の
磨耗が運転者に報知される。報知手段１４としては、ラ
ンプであってもよく音の信号であっても良い。更に、荷
重センサは、報知手段と組み合わせるだけでなく、荷重
センサをクラッチレリーズ軸受の位置を感知するストロ
ークセンサとして利用することも可能である。
【００１４】
【発明の効果】以上、詳述したように、この発明のクラ
ッチ遮断装置によれば、コイルスプリングの伸縮方向に
荷重センサが設置されるので、アウターシリンダ部材等
を径方向に大きくする必要はなくなる。また、このクラ
ッチ遮断装置は、アウターシリンダ部材の若干の加工で
済み、荷重センサの設置によるストローク量の変更をす
る必要もない。更に、既存のコイルスプリングを利用す
るため部品点数の増加も押さえられ加工コストの増加も
なく、且つ正確な検出が可能となる。
ッチ遮断装置によれば、コイルスプリングの伸縮方向に
荷重センサが設置されるので、アウターシリンダ部材等
を径方向に大きくする必要はなくなる。また、このクラ
ッチ遮断装置は、アウターシリンダ部材の若干の加工で
済み、荷重センサの設置によるストローク量の変更をす
る必要もない。更に、既存のコイルスプリングを利用す
るため部品点数の増加も押さえられ加工コストの増加も
なく、且つ正確な検出が可能となる。
【図１】この発明のクラッチ遮断装置の軸方向の一部断
面図である。
面図である。
【図２】この発明のクラッチ遮断装置の軸方向の一部断
面図の同じ方向から見た一部拡大図である。
面図の同じ方向から見た一部拡大図である。
【図３】従来のクラッチ遮断装置の軸方向の一部断面図
である。
である。
【図４】図３の可動検出部の拡大図である。
【図５】図５（Ａ）は、従来のクラッチ遮断装置の軸方
向の一部断面図であり、図５（Ｂ）は、図５（Ａ）のＰ
部拡大図である。
向の一部断面図であり、図５（Ｂ）は、図５（Ａ）のＰ
部拡大図である。
１ ピストン部材 ２ インナーシリンダ部材 ３ アウターシリンダ部材 ４ シリンダ空間 ５ クラッチレリーズ軸受 ６ 保持プレート ７ 軸受ハウジング ８ 弾性部材（コイルスプリング） １０ 荷重センサ １１ ブーツ １２ 調心皿ばね １３ 制御部 １４ 報知手段
Claims (1)
- 【請求項１】 アウターシリンダ部材とインナーシリン
ダ部材とによって形成された環状シリンダ空間内に、軸
方向に移動するよう嵌められたピストン部材と一体に構
成したクラッチレリーズ軸受とハウジング等固定部との
間に配置した弾性部材の付勢力と、前記環状シリンダ空
間内に出入りするオイルの油圧とで、クラッチディスク
に接する前記クラッチレリーズ軸受を移動させクラッチ
をＯＮ・ＯＦＦ動作させるクラッチ遮断装置において、 前記弾性部材のばね座に、該弾性部材の圧縮荷重を検出
する荷重センサを配置したことを特徴とするクラッチ遮
断装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001145010A JP2002340019A (ja) | 2001-05-15 | 2001-05-15 | クラッチ遮断装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001145010A JP2002340019A (ja) | 2001-05-15 | 2001-05-15 | クラッチ遮断装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002340019A true JP2002340019A (ja) | 2002-11-27 |
Family
ID=18990883
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001145010A Pending JP2002340019A (ja) | 2001-05-15 | 2001-05-15 | クラッチ遮断装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002340019A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1365167A3 (de) * | 2002-05-23 | 2004-05-12 | FTE automotive GmbH & Co. KG | Vorrichtung zum wahlweise Aus- bzw. Einrücken einer Reibkupplung für Kraftfahrzeuge |
| JP2008209412A (ja) * | 2007-02-23 | 2008-09-11 | Luk Lamellen & Kupplungsbau Beteiligungs Kg | 移動距離測定装置を備えたスレーブシリンダ |
| CN105090283A (zh) * | 2014-05-07 | 2015-11-25 | 福特全球技术公司 | 包括推力轴承测压元件的车辆离合器系统 |
| CN107191505A (zh) * | 2017-06-02 | 2017-09-22 | 华南理工大学 | 一种带有阶梯型双腔的液压分离轴承总成 |
| US10808777B2 (en) | 2018-11-09 | 2020-10-20 | Honda Motor Co., Ltd. | Friction engagement device |
-
2001
- 2001-05-15 JP JP2001145010A patent/JP2002340019A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1365167A3 (de) * | 2002-05-23 | 2004-05-12 | FTE automotive GmbH & Co. KG | Vorrichtung zum wahlweise Aus- bzw. Einrücken einer Reibkupplung für Kraftfahrzeuge |
| US6883658B2 (en) | 2002-05-23 | 2005-04-26 | Fte Automotive Gmbh & Co. | Device for optional engaging and disengaging of a friction clutch for motor vehicles |
| JP2008209412A (ja) * | 2007-02-23 | 2008-09-11 | Luk Lamellen & Kupplungsbau Beteiligungs Kg | 移動距離測定装置を備えたスレーブシリンダ |
| CN105090283A (zh) * | 2014-05-07 | 2015-11-25 | 福特全球技术公司 | 包括推力轴承测压元件的车辆离合器系统 |
| CN107191505A (zh) * | 2017-06-02 | 2017-09-22 | 华南理工大学 | 一种带有阶梯型双腔的液压分离轴承总成 |
| CN107191505B (zh) * | 2017-06-02 | 2023-05-23 | 华南理工大学 | 一种带有阶梯型双腔的液压分离轴承总成 |
| US10808777B2 (en) | 2018-11-09 | 2020-10-20 | Honda Motor Co., Ltd. | Friction engagement device |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101524327B1 (ko) | 슬레이브 실린더와 릴리즈 시스템 | |
| US6688445B2 (en) | Clutch regulating device with torque sensor and displacement sensor | |
| US4705151A (en) | Hydraulic slave cylinder interlock switching device with proximity sensor | |
| WO2011160028A4 (en) | Electronic stroke sensor for air disc brake | |
| US6883658B2 (en) | Device for optional engaging and disengaging of a friction clutch for motor vehicles | |
| JP2002340019A (ja) | クラッチ遮断装置 | |
| JP2015224033A (ja) | 空気式ディスクブレーキのための電気的ストロークセンサ | |
| US6986289B2 (en) | Torque-detecting arrangement or wear detecting arrangement for a friction clutch | |
| KR970066143A (ko) | 마찰 클러치 | |
| JPH01283440A (ja) | 自動車用クラッチ | |
| US8590686B2 (en) | Pull-type friction clutch with integrated clutch release device | |
| JP6802120B2 (ja) | クラッチレリーズ装置 | |
| JP5549750B2 (ja) | 油圧式クラッチレリーズ装置 | |
| ATE408763T1 (de) | Reibungskupplung | |
| JP4752133B2 (ja) | 油圧式クラッチレリーズ装置 | |
| US7175014B2 (en) | Clutch release device | |
| JPH07119758A (ja) | クラッチ遮断装置 | |
| KR101296062B1 (ko) | 자동화 수동변속기의 클러치 액추에이터 시스템 | |
| JPH0742764A (ja) | クラッチ遮断装置 | |
| JP2002372075A (ja) | クラッチ遮断装置 | |
| JPH07127659A (ja) | クラッチ遮断装置 | |
| EP1726841A1 (en) | Hydraulic clutch releasing device | |
| JP2010084891A (ja) | 油圧式クラッチレリーズ装置 | |
| JP2010101378A (ja) | クラッチ断続装置 | |
| JPH07103257A (ja) | クラッチ遮断装置 |