JP2002213572A - デファレンシャル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 駆動力の断続機能を備えながら、構造簡単、
コンパクトで、組付けが容易であり、信頼性が高い上
に、静止側との間に摺動部を形成しない。 【解決手段】 デフケース３と、エンジンの駆動力を出
力側サイドギア３３，３５から左右の車輪に配分する差
動機構５と、サイドギア３５とその車軸側の間で駆動力
を断続するクラッチ機構１１と、クラッチ機構１１を操
作する電磁石１３とを備えている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、駆動力を断続す
るクラッチ機構を備えたデファレンシャル装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】駆動力の断続機能を備えたデファレンシ
ャル装置は、４輪駆動車において２輪駆動時に切り離さ
れる車輪側に配置される。

【０００３】このようなデファレンシャル装置には、ク
ラッチ機構をデフケースの外部に配置し、分断した車軸
の間で駆動力を断続するように構成されたものがある。

【０００４】ところが、このように車軸を分断する構成
では、車軸の互換性が失われることによって車軸の変更
が必要になり、これに伴って、大きなコストの上昇が発
生する。

【０００５】また、分断された車軸をそれぞれ支承する
軸受けが必要になるから、分断個所が大径化し、重量化
する上に、コストがさらに上昇する。

【０００６】また、差動機構とクラッチ機構が軸方向に
分散配置されるから、デファレンシャル装置の重量が車
両の幅方向に分散し、車体のバランスが取りにくい。

【０００７】また、特開平１０−７８１００号公報に記
載された図２のようなデファレンシャル装置２０１があ
る。

【０００８】このデファレンシャル装置２０１はクラッ
チ機構をデフケースの内部に設けたものであり、デフケ
ース２０３、差動機構２０５、シフトリング２０７、連
結軸２０９、噛み合いクラッチ２１１（クラッチ機
構）、操作プレート２１３、バネ部２１５、空気式アク
チュエータ２１７などから構成されている。

【０００９】デフケース２０３はエンジンの駆動力によ
って回転駆動され、差動機構２０５はデフケース２０３
の回転を一対のサイドギア２１９，２２１から出力す
る。

【００１０】シフトリング２０７は右のサイドギア２２
１と移動自在に連結されており、連結軸２０９はデフケ
ース２０３の内部に配置されている。

【００１１】噛み合いクラッチ２１１はシフトリング２
０７と連結軸２０９との間に設けられている。

【００１２】操作プレート２１３はシフトリング２０７
に連結されており、バネ部２１５は操作プレート２１３
に一体形成されている。

【００１３】空気式アクチュエータ２１７は静止側のデ
フキャリヤに連結され、回り止めされている。

【００１４】また、サイドギア２１９は車軸を介して左
の車輪に連結されており、連結軸２０９は車軸を介して
右の車輪に連結されている。

【００１５】バネ部２１５は操作プレート２１３を介し
てシフトリング２０７を右方に付勢し、噛み合いクラッ
チ２１１を噛み合わせている。また、アクチュエータ２
１７は正圧が与えられると、バネ部２１５の付勢力に抗
してシフトリング２０７を左方に移動させ、噛み合いク
ラッチ２１１の噛み合いを解除する。

【００１６】エンジンの駆動力は、トランスファに設け
られたセンターデフと２−４切り換え機構とを介してデ
フケース２０３を回転させる。この２−４切り換え機構
は、コントローラによって噛み合いクラッチ２１１と同
時に連結され、また、同時に連結が解除される。

【００１７】２−４切り換え機構と噛み合いクラッチ２
１１がそれぞれ連結されると、車両は４輪駆動状態にな
り、サイドギア２１９に配分されたエンジンの駆動力は
左車輪側に伝達され、サイドギア２２１に配分された駆
動力は噛み合いクラッチ２１１と連結軸２０９とを介し
て右車輪側に伝達される。

【００１８】また、２−４切り換え機構と噛み合いクラ
ッチ２１１の連結が解除されると、車両が２輪駆動状態
になると共に、車輪側から切り離された右サイドギア２
２１が空転することによって、２−４切り換え機構から
デフケース２０３までの動力伝達系が、エンジンの駆動
力と車輪の連れ回り回転の両方から切り離されて回転が
停止し、振動の軽減によって乗り心地が向上し、動力伝
達系各部の磨耗が軽減されて耐久性が向上し、回転抵抗
の低減分だけエンジンの負担が軽減し、燃費が向上す
る。

【００１９】さらに、デファレンシャル装置２０１は噛
み合いクラッチ２１１をデフケース２０３の内部に配置
したことにより、車軸をデフケースの外部で分断する構
成と異なって、車軸の互換性が損なわれることがなく、
車軸の変更と、変更に伴うコスト上昇が防止される。

【００２０】また、分断された車軸を支承する軸受けが
不要になり、分断個所の大径化及び重量化とコスト上昇
とが避けられる。

【００２１】また、差動機構２０５と噛み合いクラッチ
２１１とが軸方向に分散しないから、デファレンシャル
装置２０１の重量が車両の幅方向中心に集中し、車体の
バランスが取り易くなる。

【００２２】

【発明が解決しようとする課題】しかし、デファレンシ
ャル装置２０１では、噛み合いクラッチ２１１を操作す
るために空気式アクチュエータ２１７が用いられている
が、空気式アクチュエータ２１７のような流体圧アクチ
ュエータは、構造が複雑で大型であり、その上、圧力ラ
インの配置スペースが必要であるから、デファレンシャ
ル装置のように狭いスペースに配置し、車載性を高めた
い機器には不利である。

【００２３】また、圧力ラインの引き回し作業は面倒で
あり、組み付けコストが高い。

【００２４】また、流体圧アクチュエータを用いたデフ
ァレンシャル装置では、特に、アクチュエータと圧力ラ
インが振動を受けて圧力漏れが発生することもあり、こ
れを防止するための配慮が必要であるから、これに伴っ
てコストが上昇すると共に、圧力漏れによる信頼性低下
が問題になることもある。

【００２５】また、流体圧アクチュエータは、回転側に
配置すると圧力ラインの配管が困難であるから静止側に
配置する必要があり、従って、静止側の空気式アクチュ
エータ２１７によって回転側の噛み合いクラッチ２１１
を操作するように構成されたデファレンシャル装置２０
１の場合は、静止側部材と回転側部材との間(アクチュ
エータ２１７と操作プレート２１３との間)に摺動部が
生じ、摩擦抵抗が発生することになる。

【００２６】この摩擦抵抗によってエンジンの燃費が低
下すると共に、摺動部の発熱によって耐久性が低下し易
い。

【００２７】また、流体圧アクチュエータを用いたデフ
ァレンシャル装置では、流体圧アクチュエータの配置箇
所がクラッチ機構の軸方向に限定されるから、デファレ
ンシャル装置２０１は、空気式アクチュエータ２１７が
噛み合いクラッチ２１１の軸方向に配置されており、軸
方向寸法がそれだけ大きくなっている。

【００２８】さらに、周辺部材の配置状況（例えば、デ
フキャリヤの内部に設定されたデファレンシャル装置の
ための配置スペース）によっては、アクチュエータをデ
フケースの径方向に配置したい場合もあるが、アクチュ
エータの配置箇所が軸方向に限定されている構成ではレ
イアウトの自由度が低く、このような要求に対応するこ
とができない。

【００２９】そこで、この発明は、駆動力を断続するク
ラッチ機構を備えながら、構造簡単、軽量、コンパクト
で、組付けが容易であり、信頼性が高い上に、静止側部
材との間に摺動部が形成されないデファレンシャル装置
の提供を目的とする。

【００３０】

【課題を解決するための手段】請求項１のデファレンシ
ャル装置は、原動機の駆動力を受けて回転するデフケー
スと、原動機の駆動力を一対の出力側サイドギアから車
軸を介して左右の車輪に配分する差動機構と、いずれか
一方のサイドギアとその車軸側との間で駆動力を断続す
るクラッチ機構と、このクラッチ機構を操作するアクチ
ュエータとを備え、このアクチュエータが、電磁石であ
ることを特徴としている。

【００３１】このデファレンシャル装置は、４輪駆動車
において２輪駆動時に切り離される車輪側に配置されて
おり、クラッチ機構が連結されると、原動機の駆動力は
差動機構の一方のサイドギアからクラッチ機構と連結軸
と車軸とを介して一方の車輪側に伝達され、他方のサイ
ドギアからは車軸を介して他方の車輪側に伝達されて、
車両は４輪駆動状態になる。

【００３２】また、クラッチ機構の連結が解除される
と、クラッチ機構によって車輪側から切り離された一方
のサイドギアが空転することによって駆動力が遮断さ
れ、車両は２輪駆動状態になる。

【００３３】また、本発明のデファレンシャル装置は、
クラッチ機構を操作するアクチュエータに電磁石を用い
て構成したから、流体圧アクチュエータを用いた従来例
と異なり、構造が簡単でコンパクトであり、その上、圧
力ラインの配置スペースが不要であるから、車載性が高
い。

【００３４】また、圧力ラインの引き回し作業がないか
ら、組み付けコストがそれだけ低減される。

【００３５】また、圧力漏れに対する配慮が不要になっ
て、さらに低コストになると共に、圧力漏れによる信頼
性低下の問題から解放される。

【００３６】また、電磁石は回転側部材（例えば、デフ
ケース）との間に適度な隙間を介して配置されるから、
電磁石を静止側に連結し回り止めしても、従来例と異な
って、回転側部材との間に摺動部が生じ、摩擦抵抗が発
生することはない。

【００３７】従って、摩擦抵抗によるエネルギーロス、
エンジンの燃費低下、摺動部の発熱による耐久性の低下
などが生じない。

【００３８】請求項２の発明は、請求項１に記載された
デファレンシャル装置であって、車軸側に連結された連
結軸を設け、クラッチ機構を、この連結軸とサイドギア
との間に設けることによってデフケースの内部に配置し
たことを特徴としており、請求項１の構成と同等の作用
・効果を得ることができる。

【００３９】また、クラッチ機構をデフケースの内部に
設けたことによって差動機構とクラッチ機構がユニット
化され、クラッチ機構をデフケースの外部に配置した構
成と異なって、機能（差動機構とクラッチ機構）の分散
が避けられるから、デファレンシャル装置が全体にコン
パクトになり、車載性が大きく向上する。

【００４０】また、分断した車軸上にクラッチ機構を配
置する構成と異なって、車軸の互換性が維持されるか
ら、車軸の変更と、車軸変更に伴うコストの上昇が避け
られる。

【００４１】また、分断された車軸を支承する軸受けが
不要になるから、分断個所の大径化と重量化とが避けら
れる上に、コストの上昇が避けられる。

【００４２】また、差動機構とクラッチ機構の分散配置
に伴う重量の軸方向分散が防止され、デファレンシャル
装置の重量が車両の幅方向中心側に集まるから、車体の
バランスが取り易い。

【００４３】請求項３の発明は、請求項２に記載された
デファレンシャル装置であって、電磁石が、デフケース
の外周、または、デフケースの軸方向側面に配置されて
いることを特徴としており、請求項２の構成と同等の作
用・効果を得ることができる。

【００４４】また、アクチュエータに電磁石を用いたこ
とにより、空気式アクチュエータ２１７の配置箇所が噛
み合いクラッチ２１１の軸方向に限定される従来例と異
なって、クラッチ機構に対する電磁石の配置箇所を自由
に選ぶことが可能になる。

【００４５】そこで、電磁石をデフケースの外周側（径
方向）に配置すれば、デファレンシャル装置が軸方向に
大型化することが防止され、電磁石をデフケースの軸方
向に配置すれば、デファレンシャル装置の大径化が防止
される。

【００４６】このように、周辺部材の配置状況（デファ
レンシャル装置に用意された配置スペース）に応じて、
電磁石の配置箇所を上記のように選ぶことにより、デフ
ァレンシャル装置のレイアウトの自由度が高くなる。

【００４７】

【発明の実施の形態】図１によってデファレンシャル装
置１（本発明の一実施形態）の説明をする。

【００４８】デファレンシャル装置１は請求項１，２，
３の特徴を備えている。なお、左右の方向は図１での左
右の方向であり、符号を与えていない部材等は図示され
ていない。

【００４９】デファレンシャル装置１は４輪駆動車に用
いられており、２輪駆動時に切り離される車輪側に配置
されている。

【００５０】デファレンシャル装置１は、デフケース
３、ベベルギア式の差動機構５、連結軸７、シフトリン
グ９、噛み合いクラッチ１１（クラッチ機構）、リター
ンスプリング、電磁石１３（アクチュエータ）、コント
ローラなどから構成されている。

【００５１】デフケース３は、鉄系合金（磁性材料）で
作られたケーシング本体１５及び左右のカバー１７，１
９と、ステンレス鋼（非磁性材料）のリング２１などか
ら構成されている。

【００５２】ケーシング本体１５と左のカバー１７はボ
ルト２３で固定されており、ケーシング本体１５と右の
カバー１９はそれぞれリング２１に溶接され、一体にさ
れている。

【００５３】デフケース３はデフキャリヤの内部に配置
されており、カバー１７，１９に形成された各ボス部２
５，２７はベアリングを介してデフキャリヤに支承され
ている。このデフキャリヤの内部にはオイル溜りが形成
されている。

【００５４】デフケース３にはリングギア（ベベルギ
ア）がボルトで固定されている。このリングギアは動力
伝達系の出力側ベベルギアと噛み合っており、この動力
伝達系はトランスファ側に連結されている。

【００５５】また、トランスファには、２輪駆動時にエ
ンジンの駆動力を遮断する２−４切り換え機構が配置さ
れている。

【００５６】こうして、デフケース３はトランスファ
（２−４切り換え機構）と動力伝達系とを介して伝達さ
れるエンジンの駆動力によって回転駆動される。

【００５７】差動機構５は、複数本のピニオンシャフト
２９、これと同数のピニオンギア３１、出力側サイドギ
ア３３，３５から構成されている。

【００５８】各ピニオンシャフト２９は、デフケース３
（ケーシング本体１５）に設けられた貫通孔３７に端部
を係合し、スプリングピン３９で固定されている。ピニ
オンギア３１はそれぞれピニオンシャフト２９上に回転
自在に支承されており、サイドギア３３，３５はそれぞ
れ左右から各ピニオンギア３１と噛み合っている。

【００５９】デフケース３には、ピニオンギア３１の遠
心力と、サイドギア３３，３５との噛み合いによって生
じた噛み合い反力を受ける球面ワッシャ部４１が形成さ
れている。

【００６０】左サイドギア３３は、カバー１７に形成さ
れた支承部４３によって支承されており、スプライン連
結された車軸を介して左車輪側に連結されている。

【００６１】また、右サイドギア３５は連結軸７の外周
によって支承されており、連結軸７はスプライン連結さ
れた車軸を介して右車輪側に連結されている。

【００６２】サイドギア３３とデフケース３との間には
スラストワッシャ４５が配置され、サイドギア３３の噛
み合いスラスト力を受けており、連結軸７とデフケース
３との間にはスラストワッシャ４７が配置され、サイド
ギア３５の噛み合いスラスト力を受けている。

【００６３】シフトリング９は鉄系合金（磁性材料）で
作られており、噛み合い部４９によってサイドギア３５
と軸方向移動自在に連結されている。

【００６４】噛み合いクラッチ１１は、シフトリング９
と連結軸７との間に形成されており、図１の下半部のよ
うに、シフトリング９が右に移動すると噛み合い、図１
の上半部のように、シフトリング９が左に移動すると噛
み合いが解除される。

【００６５】リターンスプリングは、シフトリング９と
サイドギア３５との間に配置されており、シフトリング
９を噛み合いクラッチ１１の噛み合い解除側（左方）に
付勢している。

【００６６】電磁石１３のコア５１は、デフケース３の
外周に所定の隙間を介して配置されており、支持部材を
介してデフキャリヤに連結され、回り止めされている。

【００６７】電磁石１３のリード線はグロメットを介し
てデフキャリヤの外部に引き出され、車載のバッテリに
接続されている。

【００６８】また、ケーシング本体１５、リターンスプ
リング、シフトリング９、噛み合いクラッチ１１、連結
軸７、スラストワッシャ４７、カバー１９によって電磁
石１３の磁路が構成されており、シフトリング９はアー
マチャになる。

【００６９】リング２１はケーシング本体１５とカバー
１９とを磁気的に分断し、磁路上での磁力の短絡を防止
している。

【００７０】コントローラは、電磁石１３の励磁、励磁
停止を行う。

【００７１】電磁石１３が励磁されると、磁路に磁力ル
ープ５３が発生し、シフトリング９がリターンスプリン
グを撓ませながら吸引されて右に移動し、噛み合いクラ
ッチ１１が噛み合う。

【００７２】このとき、コントローラは、上記のよう
に、２−４切り換え機構を連結させる。

【００７３】また、電磁石１３の励磁を停止すると、リ
ターンスプリングによってシフトリング９が左に戻り、
噛み合いクラッチ１１の噛み合いが解除される。

【００７４】このとき、コントローラは２−４切り換え
機構の連結を解除する。

【００７５】噛み合いクラッチ１１が噛み合うと、デフ
ケース３を回転させるエンジンの駆動力は、ピニオンシ
ャフト２９とピニオンギア３１を介して左右のサイドギ
ア３３，３５に配分され、左のサイドギア３３から左車
輪側に伝達されると共に、サイドギア３５から噛み合い
クラッチ１１と連結軸７とを介して右車輪側に伝達され
て、車両は４輪駆動状態になる。

【００７６】また、悪路走行中などに、左右の車輪間に
駆動抵抗差が生じると各ピニオンギア３１の自転によっ
てエンジンの駆動力は左右各側に差動配分される。

【００７７】トルクの伝達中、噛み合い反力によって各
ピニオンギア３１は球面ワッシャ部４１に押圧され、サ
イドギア３３は噛み合いスラスト力によりスラストワッ
シャ４３を介してデフケース３に押圧され、サイドギア
３５は噛み合いスラスト力により連結軸７とスラストワ
ッシャ４７とを介してデフケース３に押圧される。

【００７８】また、これらの押圧部で摩擦抵抗が発生
し、この摩擦抵抗によってトルク感応型の差動制限機能
が得られるから、大きなトルクが掛かる発進時や加速時
に車体が安定して発進性と加速性が向上し、また、左右
の車輪が空転しない範囲で悪路の走破性が向上する。

【００７９】また、噛み合いクラッチ１１の噛み合いが
解除されると、連結軸７から右車輪までが切り離されて
フリー回転状態になると共に、サイドギア３５が空転す
ることにより、サイドギア３３側の左車輪にも駆動力が
伝達されず、駆動力が遮断されて、車両は２輪駆動状態
になる。

【００８０】また、この２輪駆動状態では、２−４切り
換え機構からデフケース３までの動力伝達系がエンジン
の駆動力と車輪による連れ回りの両方から遮断されて回
転が停止するから、振動の軽減によって乗り心地が向上
し、動力伝達系各部の磨耗が軽減されて耐久性が向上
し、回転抵抗の低減分だけエンジンの負担が軽減して燃
費が向上する。

【００８１】デフケース３には開口５５と、ボス部２
５，２７の内周に形成された螺旋状のオイル溝５７，５
９と、オイル溝５７と開口５５とを連通するオイル溝６
１が設けられている。

【００８２】デファレンシャル装置１の下半部はオイル
溜りのオイルに浸されており、回転に伴ってこのオイル
が開口５５、オイル溝５７，５９からデフケース３に流
出入し、各ギアの噛み合い部、ピニオンシャフト２９の
外周とピニオンギア３１との摺動部、スラストワッシャ
４５，４７、球面ワッシャ部４１、サイドギア３３の支
承部４３、連結軸７の外周とサイドギア３５との摺動
部、噛み合い部４９、噛み合いクラッチ１１などを充分
に潤滑・冷却する。

【００８３】また、遠心力によってオイル溝６１のオイ
ルがオイル溝５７から開口５５側に抜け、スラストワッ
シャ４３の潤滑・冷却効果を向上させている。

【００８４】また、電磁石１３は、デフケース３（リン
グギア）が回転して跳ね掛けるオイルによって冷却され
るから、性能（磁力）が安定し、噛み合いクラッチ１１
の断続機能が安定する。

【００８５】こうして、デファレンシャル装置１が構成
されている。

【００８６】デファレンシャル装置１は、上記のよう
に、噛み合いクラッチ１１を断続操作するアクチュエー
タに電磁石１３を用いたから、流体圧アクチュエータを
用いた従来例と異なって、構造が簡単でコンパクトであ
ると共に、圧力ラインの配置スペースが不要であるか
ら、車載性が高い。

【００８７】また、圧力ラインの引き回し作業がないか
ら、組み付けが容易になり、組み付けコストが低減され
る。

【００８８】また、圧力漏れに対する配慮が不要であ
り、その分のコストが低減されると共に、圧力漏れによ
る信頼性の低下から解放される。

【００８９】また、電磁石１３が回転側のデフケース３
との間に隙間を介して配置されるから、電磁石１３をデ
フキャリヤ（静止側）に回り止めしてもデフケース３と
の間に摺動が生じることはなく、摺動抵抗によるエネル
ギーロス、エンジンの燃費低下、摺動部の発熱、耐久性
の低下などが防止される。

【００９０】また、噛み合いクラッチ１１をデフケース
３の内部に配置し、差動機構５と噛み合いクラッチ１１
とをユニット化したことにより、クラッチ機構をデフケ
ースの外部に配置する構成と異なって、差動機構５と噛
み合いクラッチ１１の分散配置が避けられるから、デフ
ァレンシャル装置１が全体にコンパクトになり、車載性
がさらに大きく向上する。

【００９１】また、分断した車軸上にクラッチ機構を配
置する構成と異なって、車軸の互換性が維持されるか
ら、車軸の変更と、車軸変更に伴うコストの上昇が避け
られる。

【００９２】また、分断された車軸を支承する軸受けが
不要になるから、分断個所の大径化と重量化とが避けら
れる上に、軸受け分のコストが低減される。

【００９３】また、差動機構５と噛み合いクラッチ１１
の分散配置に伴う重量の分散が防止され、デファレンシ
ャル装置１の重量が車両の幅方向中心側に集まるから、
車体のバランスが取り易い。

【００９４】また、アクチュエータに電磁石１３を用い
たことにより、空気式アクチュエータ２１７の配置箇所
が噛み合いクラッチ２１１の軸方向に限定される従来例
と異なって、噛み合いクラッチ１１に対する電磁石１３
の配置箇所を自由に選ぶことが可能になり、これに伴っ
て、電磁石１３をデフケース３の外周側に配置したこと
により、デファレンシャル装置１が軸方向にコンパクト
になっている。

【００９５】また、電磁石１３をデフケース３の軸方向
側面に配置することも可能である。

【００９６】このように、デフキャリヤ内部での周辺部
材の配置状況（デファレンシャル装置１に用意された配
置スペース）に応じて、電磁石１３の配置箇所を任意に
選択することができるから、デファレンシャル装置１は
レイアウトの自由度がそれだけ高い。

【００９７】また、上記の実施形態において、噛み合い
クラッチ１１の噛み合い歯に、トルクを受けてシフトリ
ング９を噛み合いクラッチ１１の噛み合い解除側に付勢
するカム角を与えても良い。

【００９８】こうすれば、このカムスラスト力とリター
ンスプリングの付勢力とによって、噛み合いクラッチ１
１の噛み合い解除が促進され、４輪駆動状態から２輪駆
動状態への切り換えが確実に行われると共に、切り換え
のレスポンスが速くなる。

【００９９】また、上記実施形態は、電磁石１３を励磁
すると噛み合いクラッチ１１が噛み合う正作動構成であ
るが、噛み合いクラッチ１１をスプリングによって常時
噛み合わせておき、電磁石１３を励磁すると噛み合いが
解除される負作動構成にしてもよい。

【０１００】なお、本発明のデファレンシャル装置で
は、上記のように、電磁石をデフケースの軸方向に配置
することも可能であり、デファレンシャル装置の大径化
を防止することもできる（請求項３の構成）。

【０１０１】また、本発明において、差動機構はベベル
ギア式の差動機構に限らない。

【０１０２】例えば、プラネタリーギア式の差動機構、
デフケースの収容孔に摺動自在に収容されたピニオンギ
アによって一対の出力側サイドギアを連結した差動機
構、ウォームギアを用いた差動機構などでもよい。

【０１０３】また、ベベルギア式の差動機構の場合は、
サイドギアを中空にして入力軸を貫通させると共に、こ
の入力軸にピニオンシャフトを連結することによって、
デフケースからではなく、入力軸からエンジンの駆動力
を入力させるように構成してもよい。

【０１０４】また、本発明のデファレンシャル装置は、
フロントデフ（エンジンの駆動力を左右の前輪に分配す
るデファレンシャル装置）とリヤデフ（エンジンの駆動
力を左右の後輪に分配するデファレンシャル装置）のい
ずれにも用いることができる。

【０１０５】

【発明の効果】請求項１のデファレンシャル装置は、ク
ラッチ機構を断続操作するアクチュエータに電磁石を用
いたことにより、構造が簡単でコンパクトであると共
に、圧力ラインの配置スペースが必要になり、車載性が
高い。

【０１０６】また、圧力ラインの引き回し作業がないか
ら、組み付けコストが低減される。

【０１０７】また、圧力漏れに対する配慮が不要にな
り、さらに低コストに構成できると共に、圧力漏れによ
る信頼性低下の問題から解放される。

【０１０８】また、電磁石を用いたことによって、回転
側部材との間に摺動部が生じることがなくなり、摺動抵
抗によるエネルギーロス、エンジンの燃費低下、摺動部
の発熱による耐久性の低下などが防止される。

【０１０９】請求項２のデファレンシャル装置は、請求
項１の構成と同等の効果を得ることができる。

【０１１０】また、クラッチ機構をデフケースの内部に
配置して差動機構とクラッチ機構とをユニット化したこ
とにより、クラッチ機構をデフケースの外部に配置する
構成のような差動機構とクラッチ機構の分散配置が回避
され、デファレンシャル装置が全体にコンパクトにな
り、車載性が大きく向上する。

【０１１１】また、分断した車軸上にクラッチ機構を配
置する構成と異なって、車軸の互換性が維持され、車軸
の変更と、それに伴うコストの上昇が防止される。

【０１１２】また、分断された車軸を支承する軸受けが
不要になり、大型化と重量化とコストの上昇とが防止さ
れる。

【０１１３】また、差動機構とクラッチ機構の分散配置
に伴う重量の分散が防止され、デファレンシャル装置の
重量が車両の幅方向中心側に集中するから、車体のバラ
ンスが取り易い。

【０１１４】請求項３のデファレンシャル装置は、請求
項２の構成と同等の効果を得ることができる。

【０１１５】また、アクチュエータに電磁石を用いたこ
とによってクラッチ機構に対する電磁石の配置箇所を自
由に選ぶことが可能になり、電磁石をデフケースの外周
側に配置すれば、デファレンシャル装置の軸方向の大型
化が防止され、電磁石をデフケースの軸方向に配置すれ
ば、デファレンシャル装置の大径化が防止される。

【０１１６】また、このように周辺部材の配置状況に応
じて電磁石の配置箇所を任意に選択することが可能にな
り、デファレンシャル装置のレイアウトの自由度が高く
なる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す断面図である。

【図２】従来例の断面図である。

【符号の説明】

１ デファレンシャル装置 ３ デフケース ５ ベベルギア式差動機構 ７ 連結軸 １１ 噛み合いクラッチ（クラッチ機構） １３ 電磁石（噛み合いクラッチ１１を操作するアクチ
ュエータ） ３３，３５ 出力側サイドギア

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 原動機の駆動力を受けて回転するデフケ
   ースと、原動機の駆動力を一対の出力側サイドギアから
   車軸を介して左右の車輪に配分する差動機構と、いずれ
   か一方のサイドギアとその車軸側との間で駆動力を断続
   するクラッチ機構と、このクラッチ機構を操作するアク
   チュエータとを備え、このアクチュエータが、電磁石で
   あることを特徴とするデファレンシャル装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載された発明であって、車
   軸側に連結された連結軸を設け、クラッチ機構を、この
   連結軸とサイドギアとの間に設けることによってデフケ
   ースの内部に配置したことを特徴とするデファレンシャ
   ル装置。
3. 【請求項３】 請求項２に記載された発明であって、電
   磁石が、デフケースの外周、または、デフケースの軸方
   向側面に配置されていることを特徴とするデファレンシ
   ャル装置。