JP2002211435A - 自動車のサイドパネルの分割部結合構造 - Google Patents
自動車のサイドパネルの分割部結合構造Info
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- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 2
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- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 リインホースを追加することなくサイドアウ
タパネルの分割部の剛性を確保できる自動車のサイドパ
ネルの分割部結合構造を提供する。 【解決手段】 車両前後方向に延びるルーフレール（サ
イドアウタ部）２ａと、該ルーフレール２ａから車両上
下方向に延びるクォータピラー（ピラー部）２ｆとを有
するサイドアウタパネル４を、上記ルーフレール２ａの
クォータピラー２ｆ近傍にて前側サイドアウタパネル７
と後側サイドアウタパネル８とに車両前後に分割するよ
うにした自動車のサイドパネルの分割部結合構造におい
て、クォータピラー部７ｂを有する後側サイドアウタパ
ネル８に前側サイドアウタパネル７のルーフレール部７
ａに延びる延長部８ｃを形成し、前側サイドアウタパネ
ル７にクォータピラー部８ｂ及び該ピラー部８ｂを通り
越してルーフレール部８ａに重なる延長部１０を形成
し、両者の重合わせ部を結合する。
タパネルの分割部の剛性を確保できる自動車のサイドパ
ネルの分割部結合構造を提供する。 【解決手段】 車両前後方向に延びるルーフレール（サ
イドアウタ部）２ａと、該ルーフレール２ａから車両上
下方向に延びるクォータピラー（ピラー部）２ｆとを有
するサイドアウタパネル４を、上記ルーフレール２ａの
クォータピラー２ｆ近傍にて前側サイドアウタパネル７
と後側サイドアウタパネル８とに車両前後に分割するよ
うにした自動車のサイドパネルの分割部結合構造におい
て、クォータピラー部７ｂを有する後側サイドアウタパ
ネル８に前側サイドアウタパネル７のルーフレール部７
ａに延びる延長部８ｃを形成し、前側サイドアウタパネ
ル７にクォータピラー部８ｂ及び該ピラー部８ｂを通り
越してルーフレール部８ａに重なる延長部１０を形成
し、両者の重合わせ部を結合する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の左右外側
に配設されるサイドパネルを前後に分割した場合の該分
割部の結合構造に関する。
に配設されるサイドパネルを前後に分割した場合の該分
割部の結合構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のサイドパネルにおいては、例え
ば、図６ないし図８に示すように、車両前後方向に延び
るルーフレール５０に上下方向に延びるクォータピラー
５１を一体に接続形成し、該ルーフレール５０とクォー
タピラー５１とでリヤドア開口５２とクォータウインド
開口５３を形成する場合がある。
ば、図６ないし図８に示すように、車両前後方向に延び
るルーフレール５０に上下方向に延びるクォータピラー
５１を一体に接続形成し、該ルーフレール５０とクォー
タピラー５１とでリヤドア開口５２とクォータウインド
開口５３を形成する場合がある。
【０００３】このようなルーフレール５０とクォータピ
ラー５１とのピラーコーナ部Ａの剛性を確保するため
に、従来、上記ピラーコーナ部Ａに２枚のリインホース
５４，５５を配設したり、あるいはリインホースとピラ
ーインナとで複数の閉断面を形成したりするのが一般的
である（実開平６−１２２６７号公報参照）。
ラー５１とのピラーコーナ部Ａの剛性を確保するため
に、従来、上記ピラーコーナ部Ａに２枚のリインホース
５４，５５を配設したり、あるいはリインホースとピラ
ーインナとで複数の閉断面を形成したりするのが一般的
である（実開平６−１２２６７号公報参照）。
【０００４】一方、衝突時のサイドパネルの車体剛性を
高めとともに、不必要な部分での過剰な板厚アップを回
避する観点から、サイドアウタパネルを前後に分割し、
前側のサイドアウタパネルの板厚を後側のサイドアウタ
パネルの板厚より大きくする場合がある。
高めとともに、不必要な部分での過剰な板厚アップを回
避する観点から、サイドアウタパネルを前後に分割し、
前側のサイドアウタパネルの板厚を後側のサイドアウタ
パネルの板厚より大きくする場合がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のピラーコーナ部にリインホースを配設する構造とし
た場合には、部品点数が増える分だけコストが上昇する
という問題がある。
来のピラーコーナ部にリインホースを配設する構造とし
た場合には、部品点数が増える分だけコストが上昇する
という問題がある。
【０００６】また上述のサイドパネルを前後に分割する
構造を採用した場合には、分割部の剛性を高める必要が
ある。この場合、分割部に上述のリインホースを単に追
加するだけでは、コスト上昇の問題が生じ、この点での
改善が要請されている。
構造を採用した場合には、分割部の剛性を高める必要が
ある。この場合、分割部に上述のリインホースを単に追
加するだけでは、コスト上昇の問題が生じ、この点での
改善が要請されている。
【０００７】本発明は、リインホースを追加することな
くサイドアウタパネルの分割部の剛性を確保できる自動
車のサイドパネルの分割部結合構造を提供することを目
的としている。
くサイドアウタパネルの分割部の剛性を確保できる自動
車のサイドパネルの分割部結合構造を提供することを目
的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、車両
前後方向に延びるサイドアウタ部と、該サイドアウタ部
から車両上下方向に延びるピラー部とを有するサイドア
ウタパネルを、上記サイドアウタ部のピラー部にて車両
前後に分割するようにした自動車のサイドパネルの分割
部結合構造において、上記前後のサイドアウタパネルの
一方を、上記ピラー部を含むものとするとともに、他方
のサイドアウタ部の一部に重なるように延長形成し、上
記他方のサイドアウタパネルを、上記一方のピラー部及
び該ピラー部を通り越してサイドアウタ部の一部に重な
るように延長形成し、上記前後のサイドアウタパネルの
重合わせ部を結合したことを特徴としている。
前後方向に延びるサイドアウタ部と、該サイドアウタ部
から車両上下方向に延びるピラー部とを有するサイドア
ウタパネルを、上記サイドアウタ部のピラー部にて車両
前後に分割するようにした自動車のサイドパネルの分割
部結合構造において、上記前後のサイドアウタパネルの
一方を、上記ピラー部を含むものとするとともに、他方
のサイドアウタ部の一部に重なるように延長形成し、上
記他方のサイドアウタパネルを、上記一方のピラー部及
び該ピラー部を通り越してサイドアウタ部の一部に重な
るように延長形成し、上記前後のサイドアウタパネルの
重合わせ部を結合したことを特徴としている。
【０００９】ここで、上記サイドアウタ部には、ルーフ
パネルの左右側部に配設されるルーフレール，あるいは
フロアパネルの左右側部に配設されるロッカパネルが含
まれる。また上記ピラー部には、上記ルーフレールとロ
ッカパネルとの間に架設されるフロントピラー，センタ
ピラー，クォータピラーが含まれる。
パネルの左右側部に配設されるルーフレール，あるいは
フロアパネルの左右側部に配設されるロッカパネルが含
まれる。また上記ピラー部には、上記ルーフレールとロ
ッカパネルとの間に架設されるフロントピラー，センタ
ピラー，クォータピラーが含まれる。
【００１０】請求項２の発明は、請求項１において、上
記重合わせ部に、上記前後のサイドアウタパネルによる
少なくとも１つの閉断面が形成されていることを特徴と
している。
記重合わせ部に、上記前後のサイドアウタパネルによる
少なくとも１つの閉断面が形成されていることを特徴と
している。
【００１１】請求項３の発明は、請求項１又は２におい
て、上記前後のサイドアウタパネルの重合わせ部の上縁
部同士は、ピラーインナパネルとともにルーフパネルに
重ね合わせて結合されていることを特徴としている。
て、上記前後のサイドアウタパネルの重合わせ部の上縁
部同士は、ピラーインナパネルとともにルーフパネルに
重ね合わせて結合されていることを特徴としている。
【００１２】請求項４の発明は、請求項１ないし３の何
れかにおいて、上記車両前側のサイドアウタパネルの板
厚は後側のサイドアウタパネルの板厚より大きく設定さ
れていることを特徴としている。
れかにおいて、上記車両前側のサイドアウタパネルの板
厚は後側のサイドアウタパネルの板厚より大きく設定さ
れていることを特徴としている。
【００１３】
【発明の作用効果】請求項１の発明に係るサイドパネル
の分割部結合構造によれば、前後のサイドアウタパネル
の一方をピラー部を含むものとするとともに、他方のサ
イドアウタ部に重なるように延長形成し、他方のサイド
アウタパネルを上記一方のピラー部及び該ピラー部を通
り越してサイドアウタ部に重なるように延長形成し、こ
の両者の重合わせ部を結合したので、上記前後のサイド
アウタパネルの分割部及びピラーコーナ部における必要
な剛性を確保することができる。その結果、従来のリイ
ンホースを不要にでき、部品点数を削減できるととも
に、コストを低減できる。
の分割部結合構造によれば、前後のサイドアウタパネル
の一方をピラー部を含むものとするとともに、他方のサ
イドアウタ部に重なるように延長形成し、他方のサイド
アウタパネルを上記一方のピラー部及び該ピラー部を通
り越してサイドアウタ部に重なるように延長形成し、こ
の両者の重合わせ部を結合したので、上記前後のサイド
アウタパネルの分割部及びピラーコーナ部における必要
な剛性を確保することができる。その結果、従来のリイ
ンホースを不要にでき、部品点数を削減できるととも
に、コストを低減できる。
【００１４】請求項２の発明では、上記重合わせ部に少
なくとも１つの閉断面を形成したので、上記分割部及び
ピラーコーナ部の剛性をさらに高めることができる。
なくとも１つの閉断面を形成したので、上記分割部及び
ピラーコーナ部の剛性をさらに高めることができる。
【００１５】請求項３の発明では、上記前後サイドアウ
タパネルの重合わせ部の上縁部同士をピラーインナパネ
ルとともにルーフパネルに重ね合わせて結合したので、
重合わせ部のピラー上端部を閉じることができ、重合わ
せ部全体の剛性をさらに高めることができる。
タパネルの重合わせ部の上縁部同士をピラーインナパネ
ルとともにルーフパネルに重ね合わせて結合したので、
重合わせ部のピラー上端部を閉じることができ、重合わ
せ部全体の剛性をさらに高めることができる。
【００１６】請求項４の発明では、車両前側のサイドア
ウタパネルの板厚を後側のサイドアウタパネルの板厚よ
り大きくしたので、サイドパネルの車体剛性を高めるこ
とができるとともに、不必要な部分の過剰な板厚アップ
を回避することができる。
ウタパネルの板厚を後側のサイドアウタパネルの板厚よ
り大きくしたので、サイドパネルの車体剛性を高めるこ
とができるとともに、不必要な部分の過剰な板厚アップ
を回避することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【００１８】図１ないし図５は、本発明の一実施形態に
よる自動車のサイドパネルの分割部結合構造を説明する
ための図であり、図１は前後サイドアウタパネルの重合
わせ部の側面図、図２は上記重合わせ部の断面背面図
（図１のII-II 線断面図）、図３は上記重合わせ部の断
面平面図（図１のIII-III 線断面図）、図４は上記重合
わせ部の差厚結合部の断面平面図（図１のIV-IV 線断面
図）、図５は自動車の車体の側面図である。
よる自動車のサイドパネルの分割部結合構造を説明する
ための図であり、図１は前後サイドアウタパネルの重合
わせ部の側面図、図２は上記重合わせ部の断面背面図
（図１のII-II 線断面図）、図３は上記重合わせ部の断
面平面図（図１のIII-III 線断面図）、図４は上記重合
わせ部の差厚結合部の断面平面図（図１のIV-IV 線断面
図）、図５は自動車の車体の側面図である。
【００１９】図において、１は自動車の側部車体を示し
ており、これは左右のサイドパネル２の上端間にルーフ
パネル３を配設するとともに、下端間にフロアパネル
（不図示）を配設して車室を形成した概略構造となって
いる。
ており、これは左右のサイドパネル２の上端間にルーフ
パネル３を配設するとともに、下端間にフロアパネル
（不図示）を配設して車室を形成した概略構造となって
いる。
【００２０】上記サイドパネル２は、サイドアウタパネ
ル４とサイドインナパネル５とを閉断面をなすように接
合してなるものであり、上記ルーフパネル３の左右外側
に沿って車両前後方向に延びるルーフレール２ａと、フ
ロアパネルの左右外側に沿って車両前後方向に延びるロ
ッカパネル２ｂとの間に、上下方向に延びるフロントピ
ラー２ｃ，センタピラー２ｄを架設してフロントドア開
口ｅを形成し、上記センタピラー２ｄとクォータピラー
２ｆとでリヤドア開口２ｇを形成した構造となってい
る。また上記サイドパネル２のリヤドア開口２ｇの後側
にはクォータウインド開口２ｈが形成されている。
ル４とサイドインナパネル５とを閉断面をなすように接
合してなるものであり、上記ルーフパネル３の左右外側
に沿って車両前後方向に延びるルーフレール２ａと、フ
ロアパネルの左右外側に沿って車両前後方向に延びるロ
ッカパネル２ｂとの間に、上下方向に延びるフロントピ
ラー２ｃ，センタピラー２ｄを架設してフロントドア開
口ｅを形成し、上記センタピラー２ｄとクォータピラー
２ｆとでリヤドア開口２ｇを形成した構造となってい
る。また上記サイドパネル２のリヤドア開口２ｇの後側
にはクォータウインド開口２ｈが形成されている。
【００２１】上記サイドアウタパネル４及びサイドイン
ナパネル５の上縁部にはそれぞれフランジ４ａ，５ａが
段落ち形成されており、該フランジ４ａ，５ａには上記
ルーフパネル３の側縁部に段落ち形成されたフランジ３
ａが凹溝をなすように重ね合わせて接合されている。こ
の凹溝内にはルーフモール（不図示）が充填されてい
る。
ナパネル５の上縁部にはそれぞれフランジ４ａ，５ａが
段落ち形成されており、該フランジ４ａ，５ａには上記
ルーフパネル３の側縁部に段落ち形成されたフランジ３
ａが凹溝をなすように重ね合わせて接合されている。こ
の凹溝内にはルーフモール（不図示）が充填されてい
る。
【００２２】上記サイドアウタパネル４は、ルーフレー
ル２ａ，ロッカパネル２ｂ，フロントピラー２ｃ及びセ
ンタピラー２ｄを含む前側サイドアウタパネル７と、ル
ーフレール２ａ，ロッカパネル２ｂの後端部，及びクォ
ータピラー２ｆ，クォータパネル２ｉを含む後側サイド
アウタパネル８とに車両前後に分割されている。上記サ
イドアウタパネル４の上側の分割部Ｂ１はルーフレール
２ａのクォータピラー２ｆ近傍に設定され、下側の分割
部Ｂ２はロッカパネル２ｂのクォータピラー２近傍に設
定されている。
ル２ａ，ロッカパネル２ｂ，フロントピラー２ｃ及びセ
ンタピラー２ｄを含む前側サイドアウタパネル７と、ル
ーフレール２ａ，ロッカパネル２ｂの後端部，及びクォ
ータピラー２ｆ，クォータパネル２ｉを含む後側サイド
アウタパネル８とに車両前後に分割されている。上記サ
イドアウタパネル４の上側の分割部Ｂ１はルーフレール
２ａのクォータピラー２ｆ近傍に設定され、下側の分割
部Ｂ２はロッカパネル２ｂのクォータピラー２近傍に設
定されている。
【００２３】また前側サイドアウタパネル７の板厚は後
側サイドアウタパネル８の板厚より大きく設定されてい
る。具体的には前側サイドアウタパネル７の板厚は１．
０ｍｍに、後側サイドアウタパネル８の板厚は０．６ｍ
ｍ程度にそれぞれ設定されている。このようにして前面
衝突時の車体前部の剛性を図ることにより衝撃力による
車室への影響を抑制しており、また車体後部においては
必要以上の板厚アップによる重量増加，及びコスト上昇
を抑制している。
側サイドアウタパネル８の板厚より大きく設定されてい
る。具体的には前側サイドアウタパネル７の板厚は１．
０ｍｍに、後側サイドアウタパネル８の板厚は０．６ｍ
ｍ程度にそれぞれ設定されている。このようにして前面
衝突時の車体前部の剛性を図ることにより衝撃力による
車室への影響を抑制しており、また車体後部においては
必要以上の板厚アップによる重量増加，及びコスト上昇
を抑制している。
【００２４】上記後側サイドアウタパネル８のルーフレ
ール部８ａには、上記前側サイドアウタパネル７のルー
フレール部７ａの分割部Ｂ１に延びる延長部８ｃが一体
形成されている。
ール部８ａには、上記前側サイドアウタパネル７のルー
フレール部７ａの分割部Ｂ１に延びる延長部８ｃが一体
形成されている。
【００２５】上記延長部８ｃと前側ルーフレール部７ａ
との分割部Ｂ１は差厚結合により結合されている。この
差厚結合は、前側のルーフレール部７ａの後端部に段部
７ａ´を車室側に段落ち状に屈曲形成し、該段部７ａ´
に上記延長部８ｃの前端面８ｃ´を対向させて重ね合わ
せるとともに両者を接合し、これにより連続面を形成し
た構造となっている。上記段部７ａ´とルーフレール部
８ａの前端面８ａ´との接合は、例えばアーク溶接，あ
るいはマスチック接着剤が採用可能である。また上記後
側サイドアウタパネル８のロッカ部８ｄと、上記前側サ
イドアウタパネル７のロッカ部７ｂとの分割部Ｂ２につ
いても上記同様に差厚結合により接合されている。
との分割部Ｂ１は差厚結合により結合されている。この
差厚結合は、前側のルーフレール部７ａの後端部に段部
７ａ´を車室側に段落ち状に屈曲形成し、該段部７ａ´
に上記延長部８ｃの前端面８ｃ´を対向させて重ね合わ
せるとともに両者を接合し、これにより連続面を形成し
た構造となっている。上記段部７ａ´とルーフレール部
８ａの前端面８ａ´との接合は、例えばアーク溶接，あ
るいはマスチック接着剤が採用可能である。また上記後
側サイドアウタパネル８のロッカ部８ｄと、上記前側サ
イドアウタパネル７のロッカ部７ｂとの分割部Ｂ２につ
いても上記同様に差厚結合により接合されている。
【００２６】上記前側サイドアウタパネル７のルーフレ
ール部７ａには、上記段部７ａ´に続いて後側サイドア
ウタパネル８の車内側に重なるように延びる延長部１０
が一体形成されている。該延長部１０と後側サイドアウ
タパネル８のピラーコーナ部とで重合わせ部が形成され
ている。この延長部１０は、側面視で略Ｔ字形状のもの
であり、上記延長部８ｃからクォータピラー部８ｂを通
り越してルーフレール部８ａのクォータウインド開口２
ｈの前コーナ部に渡って延びる第１延長部１０ａと、該
第１延長部１０ａからクォータピラー部８ｂに沿って下
方に延びる第２延長部１０ｂとを備えている。
ール部７ａには、上記段部７ａ´に続いて後側サイドア
ウタパネル８の車内側に重なるように延びる延長部１０
が一体形成されている。該延長部１０と後側サイドアウ
タパネル８のピラーコーナ部とで重合わせ部が形成され
ている。この延長部１０は、側面視で略Ｔ字形状のもの
であり、上記延長部８ｃからクォータピラー部８ｂを通
り越してルーフレール部８ａのクォータウインド開口２
ｈの前コーナ部に渡って延びる第１延長部１０ａと、該
第１延長部１０ａからクォータピラー部８ｂに沿って下
方に延びる第２延長部１０ｂとを備えている。
【００２７】上記第１延長部１０ａの上縁部にはフラン
ジ部１０ｃが段落ち形成されており、該フランジ部１０
ｃは、後側サイドアウタパネル８のフランジ４ａととも
に、サイドインナパネル５のフランジ５ａ及びルーフパ
ネル３のフランジ３ａに４枚重ね合わせて接合されてい
る。また上記延長部１０の前後コーナ縁部１０ｄ，１０
ｅは、後側サイドアウタパネル８のクォータピラー部８
ｂの開口縁部及びサイドインナパネル５の開口縁部（不
図示）に３枚重ね合わせて接合されている。
ジ部１０ｃが段落ち形成されており、該フランジ部１０
ｃは、後側サイドアウタパネル８のフランジ４ａととも
に、サイドインナパネル５のフランジ５ａ及びルーフパ
ネル３のフランジ３ａに４枚重ね合わせて接合されてい
る。また上記延長部１０の前後コーナ縁部１０ｄ，１０
ｅは、後側サイドアウタパネル８のクォータピラー部８
ｂの開口縁部及びサイドインナパネル５の開口縁部（不
図示）に３枚重ね合わせて接合されている。
【００２８】上記第１延長部１０ａには、後側のルーフ
レール部８ａとで第１閉断面１１を形成する第１屈曲部
１０ｆが車内側に折り曲げ形成されている。また上記第
２延長部１０ｂには、後側のクォータピラー部８ｂに折
り曲げ形成された角部８ｂ´とで第２閉断面１２を形成
する第２屈曲部１０ｇが形成されている。このようにし
て第２屈曲部１０ｇと上記角部８ｂ´とを上下方向にず
らすことにより第２閉断面１２が形成されている。また
上記延長部１０はマスチック接着剤１３により後側のル
ーフレール部８ａ及びクォータピラー部８ｂに結合され
ている。
レール部８ａとで第１閉断面１１を形成する第１屈曲部
１０ｆが車内側に折り曲げ形成されている。また上記第
２延長部１０ｂには、後側のクォータピラー部８ｂに折
り曲げ形成された角部８ｂ´とで第２閉断面１２を形成
する第２屈曲部１０ｇが形成されている。このようにし
て第２屈曲部１０ｇと上記角部８ｂ´とを上下方向にず
らすことにより第２閉断面１２が形成されている。また
上記延長部１０はマスチック接着剤１３により後側のル
ーフレール部８ａ及びクォータピラー部８ｂに結合され
ている。
【００２９】次に本実施形態の作用効果について説明す
る。
る。
【００３０】本実施形態の分割部結合構造によれば、サ
イドアウタパネル４を前側サイドアウタパネル７と後側
サイドアウタパネル８とに分割し、該前側サイドアウタ
パネル７の板厚を後側サイドアウタパネル８の板厚より
大きくしたので、前面衝突時の車体前部の剛性を向上で
きるとともに、不必要な車体後部の板厚アップによる重
量増加，及びコスト上昇を抑制できる。
イドアウタパネル４を前側サイドアウタパネル７と後側
サイドアウタパネル８とに分割し、該前側サイドアウタ
パネル７の板厚を後側サイドアウタパネル８の板厚より
大きくしたので、前面衝突時の車体前部の剛性を向上で
きるとともに、不必要な車体後部の板厚アップによる重
量増加，及びコスト上昇を抑制できる。
【００３１】そして上記前後サイドアウタパネル７，８
の分割部Ｂ１を結合するにあたって、クォータピラー部
８ｂを含む後側サイドアウタパネル８に延長部８ｃを形
成し、前側サイドアウタパネル７に延長部１０を一体形
成し、該延長部１０を上記延長部８ｃ，ルーフレール部
８ａ及びクォータピラー部８ｂに重ね合わせて結合した
ので、上記延長部８ｃ，１０がリインホースとして機能
することとなり、上記分割部Ｂ１及びピラーコーナ部に
おける曲げ剛性，捩じり剛性を確保することができる。
その結果、従来の別体のリインホースを不要にでき、部
品点数を削減できるとともに、コストを低減できる。
の分割部Ｂ１を結合するにあたって、クォータピラー部
８ｂを含む後側サイドアウタパネル８に延長部８ｃを形
成し、前側サイドアウタパネル７に延長部１０を一体形
成し、該延長部１０を上記延長部８ｃ，ルーフレール部
８ａ及びクォータピラー部８ｂに重ね合わせて結合した
ので、上記延長部８ｃ，１０がリインホースとして機能
することとなり、上記分割部Ｂ１及びピラーコーナ部に
おける曲げ剛性，捩じり剛性を確保することができる。
その結果、従来の別体のリインホースを不要にでき、部
品点数を削減できるとともに、コストを低減できる。
【００３２】また板厚の大きい前側サイドアウタパネル
７に延長部１０を形成し、該延長部１０を後側サイドア
ウタパネル８のピラーコーナ部に結合したので、剛性を
高めることができる。
７に延長部１０を形成し、該延長部１０を後側サイドア
ウタパネル８のピラーコーナ部に結合したので、剛性を
高めることができる。
【００３３】上記延長部１０と後側サイドアウタパネル
８のルーフレール部８ａ及びクォータピラー部８ｂとで
第１，第２閉断面１１，１２を形成したので、上記分割
部Ｂ１及びピラーコーナ部の剛性をさらに高めることが
できる。
８のルーフレール部８ａ及びクォータピラー部８ｂとで
第１，第２閉断面１１，１２を形成したので、上記分割
部Ｂ１及びピラーコーナ部の剛性をさらに高めることが
できる。
【００３４】また上記延長部１０のフランジ部１０ｃを
後側サイドアウタパネル８のフランジ４ａとともに、サ
イドインナパネル５のフランジ５ａ及びルーフパネル３
のフランジ３ａに４枚重ね合わせて接合したので、クォ
ータピラー部８ｂの上端を閉塞することができ、重合わ
せ部全体の剛性をさらに高めることができる。
後側サイドアウタパネル８のフランジ４ａとともに、サ
イドインナパネル５のフランジ５ａ及びルーフパネル３
のフランジ３ａに４枚重ね合わせて接合したので、クォ
ータピラー部８ｂの上端を閉塞することができ、重合わ
せ部全体の剛性をさらに高めることができる。
【００３５】なお、上記実施形態では、上側の分割部Ｂ
１の結合構造を例に説明したが、本発明の分割部結合構
造はこれに限られるものではない。例えば、ロッカパネ
ル２ａの分割部Ｂ２についても適用でき、あるいはルー
フレール２ａ，もしくはロッカパネル２ｂのセンタピラ
ー２ｄの近傍を前後に分割する場合にも勿論適用でき
る。
１の結合構造を例に説明したが、本発明の分割部結合構
造はこれに限られるものではない。例えば、ロッカパネ
ル２ａの分割部Ｂ２についても適用でき、あるいはルー
フレール２ａ，もしくはロッカパネル２ｂのセンタピラ
ー２ｄの近傍を前後に分割する場合にも勿論適用でき
る。
【図１】本発明の一実施形態による自動車のサイドパネ
ルの分割部結合構造のを説明するための重合わせ部の側
面図である。
ルの分割部結合構造のを説明するための重合わせ部の側
面図である。
【図２】上記重合わせ部の断面背面図（図１のII-II 線
断面図）である。
断面図）である。
【図３】上記重合わせ部の断面平面図（図１のIII-III
線断面図）である。
線断面図）である。
【図４】上記重合わせ部の分割部の断面平面図（図１の
IV-IV 線断面図）である。
IV-IV 線断面図）である。
【図５】上記分割部結合構造が適用された自動車の車体
の側面図である。
の側面図である。
【図６】従来の一般的なピラーコーナ部の補強構造を示
す側面図である。
す側面図である。
【図７】上記ピラーコーナ部の断面図（図６のVII-VII
線断面図）である。
線断面図）である。
【図８】上記ピラーコーナ部の補強構造が採用された車
体の概略図である。
体の概略図である。
３ ルーフパネル ４ サイドアウタパネル ５ サイドインナパネル（ピラーインナパ
ネル） ７ 前側サイドアウタパネル ７ａ ルーフレール部（サイドアウタ部） ８ 後側サイドアウタパネル ８ａ ルーフレール部（サイドアウタ部） ８ｂ クォータピラー部（ピラー部） ８ｃ，１０ 延長部 １１，１２ 閉断面 Ｂ１，Ｂ２ 分割部
ネル） ７ 前側サイドアウタパネル ７ａ ルーフレール部（サイドアウタ部） ８ 後側サイドアウタパネル ８ａ ルーフレール部（サイドアウタ部） ８ｂ クォータピラー部（ピラー部） ８ｃ，１０ 延長部 １１，１２ 閉断面 Ｂ１，Ｂ２ 分割部
Claims (4)
- 【請求項１】 車両前後方向に延びるサイドアウタ部
と、該サイドアウタ部から車両上下方向に延びるピラー
部とを有するサイドアウタパネルを、上記サイドアウタ
部のピラー部にて車両前後に分割するようにした自動車
のサイドパネルの分割部結合構造において、上記前後の
サイドアウタパネルの一方を、上記ピラー部を含むもの
とするとともに、他方のサイドアウタ部の一部に重なる
ように延長形成し、上記他方のサイドアウタパネルを、
上記一方のピラー部及び該ピラー部を通り越してサイド
アウタ部の一部に重なるように延長形成し、上記前後の
サイドアウタパネルの重合わせ部を結合したことを特徴
とする自動車のサイドパネルの分割部結合構造。 - 【請求項２】 請求項１において、上記重合わせ部に、
上記前後のサイドアウタパネルによる少なくとも１つの
閉断面が形成されていることを特徴とする自動車のサイ
ドパネルの分割部結合構造。 - 【請求項３】 請求項１又は２において、上記前後のサ
イドアウタパネルの重合わせ部の上縁部同士は、ピラー
インナパネルとともにルーフパネルに重ね合わせて結合
されていることを特徴とする自動車のサイドパネルの分
割部結合構造。 - 【請求項４】 請求項１ないし３の何れかにおいて、上
記車両前側のサイドアウタパネルの板厚は後側のサイド
アウタパネルの板厚より大きく設定されていることを特
徴とする自動車のサイドパネルの分割部結合構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001011007A JP3857055B2 (ja) | 2001-01-19 | 2001-01-19 | 自動車のサイドアウタパネルの分割部結合構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001011007A JP3857055B2 (ja) | 2001-01-19 | 2001-01-19 | 自動車のサイドアウタパネルの分割部結合構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002211435A true JP2002211435A (ja) | 2002-07-31 |
| JP3857055B2 JP3857055B2 (ja) | 2006-12-13 |
Family
ID=18878201
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001011007A Expired - Fee Related JP3857055B2 (ja) | 2001-01-19 | 2001-01-19 | 自動車のサイドアウタパネルの分割部結合構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3857055B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009248577A (ja) * | 2008-04-01 | 2009-10-29 | Toyota Auto Body Co Ltd | 自動車のルーフサイドレール構造 |
| JP2011255744A (ja) * | 2010-06-07 | 2011-12-22 | Suzuki Motor Corp | 車両の側面上部構造 |
| JP2012224218A (ja) * | 2011-04-20 | 2012-11-15 | Nissan Motor Co Ltd | 車体側部構造 |
-
2001
- 2001-01-19 JP JP2001011007A patent/JP3857055B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
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| JP2011255744A (ja) * | 2010-06-07 | 2011-12-22 | Suzuki Motor Corp | 車両の側面上部構造 |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3857055B2 (ja) | 2006-12-13 |
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Legal Events
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