JP2002249064A - トラクタのステアリング装置 - Google Patents
トラクタのステアリング装置Info
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- JP2002249064A JP2002249064A JP2001049210A JP2001049210A JP2002249064A JP 2002249064 A JP2002249064 A JP 2002249064A JP 2001049210 A JP2001049210 A JP 2001049210A JP 2001049210 A JP2001049210 A JP 2001049210A JP 2002249064 A JP2002249064 A JP 2002249064A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 トラクタのステアリングリンク構造におい
て、強度と効率性の向上を図る。 【解決手段】 低床仕様と標準仕様に変更可能とするト
ラクタであって、パワーステアリング用油圧シリンダ３
２のシリンダロッド３２ａ先端にタイロッド３３を介し
てナックルアーム３５と連結して前輪８を操向可能とす
る構成において、タイロッドの軸心Ｏ１とタイロッドと
ナックルアームを枢結する支点軸３６の軸心Ｏ２との交
点と、該支点軸３６の軸心Ｏ２とナックルアームの幅方
向の中心線Ｏ３との交点との間の距離Ｃを、低床仕様と
標準仕様との間で変更する高さＡの約半分の長さとし、
前記タイロッドを、低床仕様時はナックルアームの下部
に連結し、標準仕様時はナックルアームの上部に連結し
た。
て、強度と効率性の向上を図る。 【解決手段】 低床仕様と標準仕様に変更可能とするト
ラクタであって、パワーステアリング用油圧シリンダ３
２のシリンダロッド３２ａ先端にタイロッド３３を介し
てナックルアーム３５と連結して前輪８を操向可能とす
る構成において、タイロッドの軸心Ｏ１とタイロッドと
ナックルアームを枢結する支点軸３６の軸心Ｏ２との交
点と、該支点軸３６の軸心Ｏ２とナックルアームの幅方
向の中心線Ｏ３との交点との間の距離Ｃを、低床仕様と
標準仕様との間で変更する高さＡの約半分の長さとし、
前記タイロッドを、低床仕様時はナックルアームの下部
に連結し、標準仕様時はナックルアームの上部に連結し
た。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、両ロッド型のステ
アリングシリンダを用いたパワーステアリングの操向駆
動部の配置構成に関する。
アリングシリンダを用いたパワーステアリングの操向駆
動部の配置構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、トラクタの車高を低くするた
めに、フロントアクスルのアクスルケースと前輪側の固
定ケースとの間にオフセットギヤケースを介装して、回
動ケースに具備されたナックルアームにタイロッドを連
結して操向を行う技術は公知となっている。例えば、実
開昭６１−１６９６２６号公報の技術である。また、ト
ラクタのフロントアクスルケースに配置したパワーステ
アリング用油圧シリンダとタイロッドを略平行に構成し
た技術は公知となっている。例えば、特開平７−２５７
４１２号公報の技術である。
めに、フロントアクスルのアクスルケースと前輪側の固
定ケースとの間にオフセットギヤケースを介装して、回
動ケースに具備されたナックルアームにタイロッドを連
結して操向を行う技術は公知となっている。例えば、実
開昭６１−１６９６２６号公報の技術である。また、ト
ラクタのフロントアクスルケースに配置したパワーステ
アリング用油圧シリンダとタイロッドを略平行に構成し
た技術は公知となっている。例えば、特開平７−２５７
４１２号公報の技術である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、アクスルケー
スと固定ケースとの間にオフセットギヤケースを介装し
た低床式として、パワーステアリング用油圧シリンダを
アクスルケースに装着すると、タイロッドが短くなるた
め、タイロッドの取付角度が大きくなり、シリンダロッ
ド等に大きな曲げが発生してしまい、強固な構造を必要
としていたのである。また、曲げ力が発生するために、
リンク効率が低下するので、大きなシリンダが必要とな
り、さらに強固にしなければならないという不具合があ
った。
スと固定ケースとの間にオフセットギヤケースを介装し
た低床式として、パワーステアリング用油圧シリンダを
アクスルケースに装着すると、タイロッドが短くなるた
め、タイロッドの取付角度が大きくなり、シリンダロッ
ド等に大きな曲げが発生してしまい、強固な構造を必要
としていたのである。また、曲げ力が発生するために、
リンク効率が低下するので、大きなシリンダが必要とな
り、さらに強固にしなければならないという不具合があ
った。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するた
めの手段を説明する。
る課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するた
めの手段を説明する。
【０００５】即ち、請求項１においては、低床仕様と標
準仕様に変更可能とするトラクタであって、パワーステ
アリング用油圧シリンダのシリンダロッド先端にタイロ
ッドを介してナックルアームと連結して前輪を操向可能
とする構成において、タイロッドの軸心とタイロッドと
ナックルアームを枢結する支点軸の軸心との交点と、該
支点軸の軸心とナックルアームの幅方向の中心線との交
点との間の距離を、低床仕様と標準仕様との間で変更す
る高さの約半分の長さとしたものである。
準仕様に変更可能とするトラクタであって、パワーステ
アリング用油圧シリンダのシリンダロッド先端にタイロ
ッドを介してナックルアームと連結して前輪を操向可能
とする構成において、タイロッドの軸心とタイロッドと
ナックルアームを枢結する支点軸の軸心との交点と、該
支点軸の軸心とナックルアームの幅方向の中心線との交
点との間の距離を、低床仕様と標準仕様との間で変更す
る高さの約半分の長さとしたものである。
【０００６】請求項２においては、前記タイロッドを、
低床仕様時はナックルアームの下部に連結し、標準仕様
時はナックルアームの上部に連結したものである。
低床仕様時はナックルアームの下部に連結し、標準仕様
時はナックルアームの上部に連結したものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】次に、発明の実施の形態を説明す
る。図１はトラクタの側面図、図２は低床型トラクタの
フロントアクスルの正面断面図、図３は低床型トラクタ
のフロントアクスルの正面図，図４は標準トラクタのフ
ロントアクスルの正面図，図５は低床型トラクタのフロ
ントアクスルの正面拡大図、図６は低床型のパワーステ
アリング装置非装着のトラクタの正面図である。
る。図１はトラクタの側面図、図２は低床型トラクタの
フロントアクスルの正面断面図、図３は低床型トラクタ
のフロントアクスルの正面図，図４は標準トラクタのフ
ロントアクスルの正面図，図５は低床型トラクタのフロ
ントアクスルの正面拡大図、図６は低床型のパワーステ
アリング装置非装着のトラクタの正面図である。
【０００８】図１において全体構成から説明すると、前
部のボンネット１内にエンジン２を搭載して、ボンネッ
ト１後方にはステアリングハンドル３が配設され、オペ
レーターが着座する運転席４が設けられている。エンジ
ン２の後方にはミッションケースを連設し、該ミッショ
ンケースの後部両側にリアアクスルケースを介して後輪
５を支承している。
部のボンネット１内にエンジン２を搭載して、ボンネッ
ト１後方にはステアリングハンドル３が配設され、オペ
レーターが着座する運転席４が設けられている。エンジ
ン２の後方にはミッションケースを連設し、該ミッショ
ンケースの後部両側にリアアクスルケースを介して後輪
５を支承している。
【０００９】また、ミッションケースの下部に前輪動力
取出ケース６が設けられ、該前輪動力取出ケース６より
前方に前輪駆動出力軸を突出して、伝動軸７を介してフ
ロントアクスルケース３１内の差動装置（フロントデフ
装置）に動力を伝え、該フロントアクスルケース３１両
側に本発明の前輪駆動装置の回動部が配設され、該回動
部の両外端に前輪８が装着され、該前輪８を駆動可能に
構成している。
取出ケース６が設けられ、該前輪動力取出ケース６より
前方に前輪駆動出力軸を突出して、伝動軸７を介してフ
ロントアクスルケース３１内の差動装置（フロントデフ
装置）に動力を伝え、該フロントアクスルケース３１両
側に本発明の前輪駆動装置の回動部が配設され、該回動
部の両外端に前輪８が装着され、該前輪８を駆動可能に
構成している。
【００１０】図２において、前記差動装置からの動力は
フロントアクスルケース３１に軸架したフロントデフ軸
１０に伝えられ、該フロントアクスルケース３１の両端
には、標準仕様の場合には固定ケース１２が固設され、
低床仕様の場合にはオフセットギヤケース１１を介して
固定ケース１２が固設され、該固定ケース１２下部は筒
状のキングピン１３を形成して下方に延設している。図
２、図３は低床仕様を示し、図４は標準仕様を示してい
る。
フロントアクスルケース３１に軸架したフロントデフ軸
１０に伝えられ、該フロントアクスルケース３１の両端
には、標準仕様の場合には固定ケース１２が固設され、
低床仕様の場合にはオフセットギヤケース１１を介して
固定ケース１２が固設され、該固定ケース１２下部は筒
状のキングピン１３を形成して下方に延設している。図
２、図３は低床仕様を示し、図４は標準仕様を示してい
る。
【００１１】前記オフセットギヤケース１１は下部にフ
ロントデフ軸１０の一端が挿入されて軸受を介して回転
自在に支持され、オフセットギヤケース１１内のフロン
トデフ軸１０上に伝動ギヤを固設している。また、オフ
セットギヤケース１１の上部と固定ケース１２一端に軸
２５が軸受を介して回転自在に支持され、軸２５の一端
に伝動ギヤを固設して前記伝動ギヤと噛合し、他端にべ
ベルギア１３ａがスプライン嵌合されて固定され、該ベ
ベルギア１３ａは縦軸１４上端にスプライン嵌合固定さ
れたベベルギア１３ｂと噛合している。
ロントデフ軸１０の一端が挿入されて軸受を介して回転
自在に支持され、オフセットギヤケース１１内のフロン
トデフ軸１０上に伝動ギヤを固設している。また、オフ
セットギヤケース１１の上部と固定ケース１２一端に軸
２５が軸受を介して回転自在に支持され、軸２５の一端
に伝動ギヤを固設して前記伝動ギヤと噛合し、他端にべ
ベルギア１３ａがスプライン嵌合されて固定され、該ベ
ベルギア１３ａは縦軸１４上端にスプライン嵌合固定さ
れたベベルギア１３ｂと噛合している。
【００１２】前記縦軸１４は固定ケース１２からキング
ピン１３内を貫通しており、上端はベベルギア１３ｂに
外嵌した軸受を介して固定ケース１６に回動自在に支持
され、下端はキングピン１３より突出して、回動ケース
１５下部に軸受１６を介して回動自在に支持されたベベ
ルギア１７ａの軸芯部に挿入してスプライン嵌合し、動
力を伝えるべく構成している。該ベベルギア１７ａには
大径ベベルギア１７ｂと噛合され、該大径ベベルギア１
７ｂは回動ケース１５とその側部に固設した支持ケース
１８に車軸支持軸受となる軸受１９・２０を介して回転
自在に支持された車軸２１上に固設されており、該車軸
２１の外端部に設けたフランジ部２１ａにボルトにて前
輪８が固設され、縦軸１４より減速ベベルギア機構１７
を介して車軸２１に動力が伝えられて前輪８が駆動され
るのである。
ピン１３内を貫通しており、上端はベベルギア１３ｂに
外嵌した軸受を介して固定ケース１６に回動自在に支持
され、下端はキングピン１３より突出して、回動ケース
１５下部に軸受１６を介して回動自在に支持されたベベ
ルギア１７ａの軸芯部に挿入してスプライン嵌合し、動
力を伝えるべく構成している。該ベベルギア１７ａには
大径ベベルギア１７ｂと噛合され、該大径ベベルギア１
７ｂは回動ケース１５とその側部に固設した支持ケース
１８に車軸支持軸受となる軸受１９・２０を介して回転
自在に支持された車軸２１上に固設されており、該車軸
２１の外端部に設けたフランジ部２１ａにボルトにて前
輪８が固設され、縦軸１４より減速ベベルギア機構１７
を介して車軸２１に動力が伝えられて前輪８が駆動され
るのである。
【００１３】前記回動ケース１５は前記キングピン１３
との間にキングピン支持軸受となる上部軸受２２と下部
軸受２３を介して回動自在に支持されており、前記固定
ケース１２下部のキングピン１３上部にはオイルシール
２４を介装して回動ケース１５との間の隙間からゴミな
どが侵入しないようにし、その下部には上部軸受２２を
外嵌している。また、回動ケース１５からナックルアー
ム３５が突設され、該ナックルアーム３５に後述するタ
イロッド３３を介してパワーステアリング用油圧シリン
ダ３２（以下パワステシリンダ）と連結され、ステアリ
ングハンドル３の回動によりパワステシリンダ３２が伸
縮されてナックルアーム３５等を介して前輪８を回動で
きるように構成している。
との間にキングピン支持軸受となる上部軸受２２と下部
軸受２３を介して回動自在に支持されており、前記固定
ケース１２下部のキングピン１３上部にはオイルシール
２４を介装して回動ケース１５との間の隙間からゴミな
どが侵入しないようにし、その下部には上部軸受２２を
外嵌している。また、回動ケース１５からナックルアー
ム３５が突設され、該ナックルアーム３５に後述するタ
イロッド３３を介してパワーステアリング用油圧シリン
ダ３２（以下パワステシリンダ）と連結され、ステアリ
ングハンドル３の回動によりパワステシリンダ３２が伸
縮されてナックルアーム３５等を介して前輪８を回動で
きるように構成している。
【００１４】図３に示すように、前記フロントアクスル
ケース３１は左右のケース３１Ｒ・３１Ｌと、その間に
配置されるセンターケース３１Ｍからなり、左右のケー
ス３１Ｒ・３１Ｌの両外側にオフセットギヤケース１１
・１１と回動ケース１５・１５が固設される。センター
ケース３１Ｍの後面より、入力軸が後方に突出され、図
示しないユニバーサルジョイント等を介して前記伝動軸
７と連結されて、入力軸に伝えられた動力はフロントア
クスルケース３１内のデフ装置等を介して前輪９に伝え
て駆動できるようにしている。該フロントアクスルケー
ス３１の左右中央より前方にセンターピンが突出されて
フロントフレームに左右揺動自在に支持されている。
ケース３１は左右のケース３１Ｒ・３１Ｌと、その間に
配置されるセンターケース３１Ｍからなり、左右のケー
ス３１Ｒ・３１Ｌの両外側にオフセットギヤケース１１
・１１と回動ケース１５・１５が固設される。センター
ケース３１Ｍの後面より、入力軸が後方に突出され、図
示しないユニバーサルジョイント等を介して前記伝動軸
７と連結されて、入力軸に伝えられた動力はフロントア
クスルケース３１内のデフ装置等を介して前輪９に伝え
て駆動できるようにしている。該フロントアクスルケー
ス３１の左右中央より前方にセンターピンが突出されて
フロントフレームに左右揺動自在に支持されている。
【００１５】前記センターケース３１M 前面にはパワス
テシリンダ３２が左右水平方向に横設されている。該パ
ワステシリンダ３２はシリンダロッド３２a ・３２ａを
両側に突出した両ロッド式としている。以下左右対称に
構成されているので一側について説明する。該シリンダ
ロッド３２a の先端には球形ジョイント３４を介してタ
イロッド３３と連結され、該タイロッド３３の他端はナ
ックルアーム３５の下部に連結されている。該タイロッ
ド３３は直進時に正面視でパワステシリンダ３２と略一
直線上に位置するように構成されている。よって、上下
方向に発生する曲げ力が小さくなるようにしている。該
ナックルアーム３５は前記回動ケース１５の前輪８を支
持する側に固定され、該ナックルアーム３５を回動する
ことによってキングピン１３を中心に前輪８を回動でき
るようにしている。
テシリンダ３２が左右水平方向に横設されている。該パ
ワステシリンダ３２はシリンダロッド３２a ・３２ａを
両側に突出した両ロッド式としている。以下左右対称に
構成されているので一側について説明する。該シリンダ
ロッド３２a の先端には球形ジョイント３４を介してタ
イロッド３３と連結され、該タイロッド３３の他端はナ
ックルアーム３５の下部に連結されている。該タイロッ
ド３３は直進時に正面視でパワステシリンダ３２と略一
直線上に位置するように構成されている。よって、上下
方向に発生する曲げ力が小さくなるようにしている。該
ナックルアーム３５は前記回動ケース１５の前輪８を支
持する側に固定され、該ナックルアーム３５を回動する
ことによってキングピン１３を中心に前輪８を回動でき
るようにしている。
【００１６】そして、前記タイロッド３３の軸心Ｏ１と
タイロッド３３とナックルアーム３５を枢結する支点軸
３６の軸心Ｏ２との交点と、該支点軸３６の軸心Ｏ２と
ナックルアーム３５の上下幅方向の中心線Ｏ３との交点
との間の距離Ｃを、低床仕様と標準仕様との間で変更す
る高さＡの約半分の長さとしている。つまり、低床仕様
と標準仕様との間で変更する高さＡは、図２に示すフロ
ントデフ軸１０の軸心と軸２５の軸心との間の距離Ａと
なり、この距離Ａは、図５に示す低床仕様時において、
タイロッド３３をナックルアーム３５の下側に取り付け
た場合と上側に取り付けた場合（３３’）において、タ
イロッド３３の軸心Ｏ１・Ｏ１’と、タイロッド３３と
ナックルアーム３５を枢結する支点軸３６の回動軸心Ｏ
２との交点の間の距離Ｂと略一致させている（Ａ≒
Ｂ）。そして、ナックルアーム３５の上下幅方向の中心
線Ｏ３は、低床仕様時におけるタイロッド３３をナック
ルアーム３５の下側に取り付けた場合と上側に取り付け
た場合の対称中心線Ｏ３となり、Ｏ１とＯ２の交点と、
Ｏ２とＯ３の交点との間の距離Ｃは軸間距離Ａの約半分
の長さとなる。（Ａ≒Ｂ≒２Ｃ）
タイロッド３３とナックルアーム３５を枢結する支点軸
３６の軸心Ｏ２との交点と、該支点軸３６の軸心Ｏ２と
ナックルアーム３５の上下幅方向の中心線Ｏ３との交点
との間の距離Ｃを、低床仕様と標準仕様との間で変更す
る高さＡの約半分の長さとしている。つまり、低床仕様
と標準仕様との間で変更する高さＡは、図２に示すフロ
ントデフ軸１０の軸心と軸２５の軸心との間の距離Ａと
なり、この距離Ａは、図５に示す低床仕様時において、
タイロッド３３をナックルアーム３５の下側に取り付け
た場合と上側に取り付けた場合（３３’）において、タ
イロッド３３の軸心Ｏ１・Ｏ１’と、タイロッド３３と
ナックルアーム３５を枢結する支点軸３６の回動軸心Ｏ
２との交点の間の距離Ｂと略一致させている（Ａ≒
Ｂ）。そして、ナックルアーム３５の上下幅方向の中心
線Ｏ３は、低床仕様時におけるタイロッド３３をナック
ルアーム３５の下側に取り付けた場合と上側に取り付け
た場合の対称中心線Ｏ３となり、Ｏ１とＯ２の交点と、
Ｏ２とＯ３の交点との間の距離Ｃは軸間距離Ａの約半分
の長さとなる。（Ａ≒Ｂ≒２Ｃ）
【００１７】このような構成において、フロントアクス
ルケース３１と固定ケース１２との間にオフセットギヤ
ケース１１を設けない場合には、図４に示すように、タ
イロッド３３の他端をナックルアーム３５の上部に連結
することによって、直進時にはタイロッド３３を正面視
でパワステシリンダ３２と略一直線上に位置するように
なる。また、フロントアクスルケース３１と固定ケース
１２との間にオフセットギヤケース１１を設ける場合に
は、図５に示すように、タイロッド３３の他端をナック
ルアーム３５の下部に連結することによって、直進時に
はタイロッド３３を正面視でパワステシリンダ３２と略
一直線上に位置するようになる。このように連結した状
態では、旋回時にパワステシリンダ３２を作動させて
も、曲がることなく直進方向に力を伝えるので、シリン
ダロッド等に大きな曲げが発生しなくなるのである。そ
して、低床仕様及び標準仕様において、同じ固定ケース
１２、回動ケース１５、パワーステアリング装置等を仕
様することができて、オフセットギヤケース１１のみ付
け替えるだけでよく、簡単に仕様変更が可能となるので
ある。
ルケース３１と固定ケース１２との間にオフセットギヤ
ケース１１を設けない場合には、図４に示すように、タ
イロッド３３の他端をナックルアーム３５の上部に連結
することによって、直進時にはタイロッド３３を正面視
でパワステシリンダ３２と略一直線上に位置するように
なる。また、フロントアクスルケース３１と固定ケース
１２との間にオフセットギヤケース１１を設ける場合に
は、図５に示すように、タイロッド３３の他端をナック
ルアーム３５の下部に連結することによって、直進時に
はタイロッド３３を正面視でパワステシリンダ３２と略
一直線上に位置するようになる。このように連結した状
態では、旋回時にパワステシリンダ３２を作動させて
も、曲がることなく直進方向に力を伝えるので、シリン
ダロッド等に大きな曲げが発生しなくなるのである。そ
して、低床仕様及び標準仕様において、同じ固定ケース
１２、回動ケース１５、パワーステアリング装置等を仕
様することができて、オフセットギヤケース１１のみ付
け替えるだけでよく、簡単に仕様変更が可能となるので
ある。
【００１８】また、フロントアクスルケース３１にパワ
ステシリンダ３２を装備していない仕様の場合は、図６
に示すように、フロントアクスルケース３１と固定ケー
ス１２との間にオフセットギヤケース１１を設けても、
長いタイロッドを使用するために、タイロッドタイロッ
ド３３の取付角度は大きく変化することはない。
ステシリンダ３２を装備していない仕様の場合は、図６
に示すように、フロントアクスルケース３１と固定ケー
ス１２との間にオフセットギヤケース１１を設けても、
長いタイロッドを使用するために、タイロッドタイロッ
ド３３の取付角度は大きく変化することはない。
【００１９】
【発明の効果】本発明は、以上のように構成したので、
以下に示すような効果を奏する。即ち、請求項１に示す
如く、低床仕様と標準仕様に変更可能とするトラクタで
あって、パワーステアリング用油圧シリンダのシリンダ
ロッド先端にタイロッドを介してナックルアームと連結
して前輪を操向可能とする構成において、タイロッドの
軸心とタイロッドとナックルアームを枢結する支点軸の
軸心との交点と、該支点軸の軸心とナックルアームの幅
方向の中心線との交点との間の距離を、低床仕様と標準
仕様との間で変更する高さの約半分の長さとしたので、
低床仕様のときも標準仕様のときも、直進時正面視でタ
イロッドとシリンダロッドを略一直線に配置することが
できるようになり、ステアリングリンク機構のリンク動
力伝達効率を向上することができ、パワーステアリング
シリンダの出力を小さくすることができ、ステアリング
リンク機構に過大な曲げ力がかかることを防止でき、リ
ンク機構の軽量化を図ることができたのである。また、
パワーステアリング装置やナックルアームやタイロッド
は仕様を変更しても同じものを使用できる。
以下に示すような効果を奏する。即ち、請求項１に示す
如く、低床仕様と標準仕様に変更可能とするトラクタで
あって、パワーステアリング用油圧シリンダのシリンダ
ロッド先端にタイロッドを介してナックルアームと連結
して前輪を操向可能とする構成において、タイロッドの
軸心とタイロッドとナックルアームを枢結する支点軸の
軸心との交点と、該支点軸の軸心とナックルアームの幅
方向の中心線との交点との間の距離を、低床仕様と標準
仕様との間で変更する高さの約半分の長さとしたので、
低床仕様のときも標準仕様のときも、直進時正面視でタ
イロッドとシリンダロッドを略一直線に配置することが
できるようになり、ステアリングリンク機構のリンク動
力伝達効率を向上することができ、パワーステアリング
シリンダの出力を小さくすることができ、ステアリング
リンク機構に過大な曲げ力がかかることを防止でき、リ
ンク機構の軽量化を図ることができたのである。また、
パワーステアリング装置やナックルアームやタイロッド
は仕様を変更しても同じものを使用できる。
【００２０】請求項２に示す如く、前記タイロッドを、
低床仕様時はナックルアームの下部に連結し、標準仕様
時はナックルアームの上部に連結したので、仕様を変更
しても組立が簡単に行なえるようになり、ナックルアー
ムは上下対称の構成とすることができて構成を簡単にで
きる。
低床仕様時はナックルアームの下部に連結し、標準仕様
時はナックルアームの上部に連結したので、仕様を変更
しても組立が簡単に行なえるようになり、ナックルアー
ムは上下対称の構成とすることができて構成を簡単にで
きる。
【図１】トラクタの側面図。
【図２】低床型トラクタのフロントアクスルの正面断面
図。
図。
【図３】低床型トラクタのフロントアクスルの正面図。
【図４】標準トラクタのフロントアクスルの正面図。
【図５】低床型トラクタのフロントアクスルの正面拡大
図。
図。
【図６】低床型トラクタの正面図。
１１ オフセットギヤケース １２ 固定ケース ３１ フロントアクスルケース ３２ パワーステアリングシリンダ ３２ａ シリンダロッド ３３ タイロッド ３５ ナックルアーム
Claims (2)
- 【請求項１】 低床仕様と標準仕様に変更可能とするト
ラクタであって、パワーステアリング用油圧シリンダの
シリンダロッド先端にタイロッドを介してナックルアー
ムと連結して前輪を操向可能とする構成において、タイ
ロッドの軸心とタイロッドとナックルアームを枢結する
支点軸の軸心との交点と、該支点軸の軸心とナックルア
ームの幅方向の中心線との交点との間の距離を、低床仕
様と標準仕様との間で変更する高さの約半分の長さとし
たことを特徴とするトラクタのステアリング装置。 - 【請求項２】 前記タイロッドを、低床仕様時はナック
ルアームの下部に連結し、標準仕様時はナックルアーム
の上部に連結したことを特徴とする請求項１のトラクタ
のステアリング装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001049210A JP2002249064A (ja) | 2001-02-23 | 2001-02-23 | トラクタのステアリング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001049210A JP2002249064A (ja) | 2001-02-23 | 2001-02-23 | トラクタのステアリング装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002249064A true JP2002249064A (ja) | 2002-09-03 |
Family
ID=18910348
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001049210A Withdrawn JP2002249064A (ja) | 2001-02-23 | 2001-02-23 | トラクタのステアリング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002249064A (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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2001
- 2001-02-23 JP JP2001049210A patent/JP2002249064A/ja not_active Withdrawn
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