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JP2002104029A - 車両用シートのクッション跳ね上げ装置 - Google Patents

車両用シートのクッション跳ね上げ装置

Info

Publication number
JP2002104029A
JP2002104029A JP2000293377A JP2000293377A JP2002104029A JP 2002104029 A JP2002104029 A JP 2002104029A JP 2000293377 A JP2000293377 A JP 2000293377A JP 2000293377 A JP2000293377 A JP 2000293377A JP 2002104029 A JP2002104029 A JP 2002104029A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
seat
cushion
plate
lock
seat cushion
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2000293377A
Other languages
English (en)
Inventor
Kuniyuki Sugimoto
邦之 杉本
Shuichi Sugano
修一 菅野
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Jtekt Column Systems Corp
Original Assignee
Fuji Kiko Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Fuji Kiko Co Ltd filed Critical Fuji Kiko Co Ltd
Priority to JP2000293377A priority Critical patent/JP2002104029A/ja
Priority to US09/924,446 priority patent/US6568756B2/en
Priority to EP01122319A priority patent/EP1197380A1/en
Priority to KR1020010059514A priority patent/KR20020025029A/ko
Publication of JP2002104029A publication Critical patent/JP2002104029A/ja
Pending legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/12—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable and tiltable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
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    • B60N2/30—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats
    • B60N2/3038—Cushion movements
    • B60N2/304—Cushion movements by rotation only
    • B60N2/3045—Cushion movements by rotation only about transversal axis
    • B60N2/305—Cushion movements by rotation only about transversal axis the cushion being hinged on the vehicle frame
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60N2/3002—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements
    • B60N2/3004—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by rotation only
    • B60N2/3009—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by rotation only about transversal axis
    • B60N2/3011—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by rotation only about transversal axis the back-rest being hinged on the cushion, e.g. "portefeuille movement"

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 前ヒンジ方式のシートクッションを跳ね上げ
て前倒れさせたりあるいは元の着座位置に戻す際に、そ
の最前傾位置もしくは着座位置の手前で一旦停止させる
機構を少ない部品点数で構成する。 【解決手段】 着座位置Ｐ１にあるシートクッション４
を跳ね上げて前倒れさせると、クッションプレート７側
の前傾ストッパー２０が前傾ロック位置Ｒ１にあるロッ
クプレート２３に当接して直立姿勢位置Ｐ３にて一旦停
止させる。その状態でシート１を後方にスライドさせる
とロックプレート２３が後傾ロック位置Ｒ２に切り換わ
り、シートクッション４をクッションプレート７ととも
にフルフラットとなるような最前傾位置までさらに前倒
れさせることが可能となる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両用シートの跳ね
上げ装置に関し、特にステーションワゴンタイプ車やワ
ンボックス車等に代表されるようにセカンドシート（２
列目シート）もしくはサードシート（３列目シート）を
備えた車両において、そのセカンドシートもしくはサー
ドシートのシートクッションを前ヒンジ方式にて跳ね上
げて前倒れさせることにより荷室空間の拡大化を図れる
ようにした車両用シートの跳ね上げ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の座席であるセカンドシートもしく
はサードシートを前ヒンジ方式にて跳ね上げた上、着座
姿勢位置からほぼ１８０度反転させてフラット状態にな
るまで前倒れさせる一方、先にシートクッションが位置
していた位置までシートバックを前倒れさせてシート全
体をいわゆるフルフラット状態になるまで折り畳むこと
により、居室空間の一部を荷室空間として拡大化できる
ようしたものが知られている。
【０００３】この種の車両用シートの跳ね上げ装置にお
いては、一般に利便性を考慮してリターンスプリング等
によって予め跳ね上げ力が付与されているものの、ロッ
ク解除操作と同時に上記跳ね上げ力によってシートクッ
ションが一気に前倒れ動作することは必ずしも好ましく
なく、例えばシートクッションが前倒れストロークの中
間位置である直立姿勢位置となった時点で一旦停止させ
たり、あるいは前倒れ限界位置に向かって徐々に減速さ
せるなどの対策を講じたものがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前者のように跳ね上
げ，前倒れ動作中のシートクッションを直立姿勢位置に
て一旦停止させるタイプのものでは、独立したロック機
構を付加する必要があるため、部品点数の増加によるコ
ストアップが余儀なくされるばかりでなく、その直立姿
勢位置でのロック解除のための操作が余分に必要とな
り、操作性が低下することとなって好ましくない。
【０００５】また、後者のようにシートクッションが跳
ね上げ，前倒れする過程でその動きを徐々に減速させる
タイプのものでは、その減速度合いはリターンスプリン
グのスプリング力や別に設けたダンパー等によってチュ
ーニングすることになるものの、スプリング力のばらつ
きや可動部の摺動抵抗の影響のために最適な減速度合い
にチューニングすることが難しく、減速度合いが必ずし
も安定しないばかりでなく、特にダンパーを用いた場合
には著しいコストアップを招く結果となって好ましくな
い。
【０００６】本発明は以上のような課題に着目してなさ
れたもので、シートクッションを跳ね上げ，前倒れさせ
る過程で一旦停止させることを前提としつつも、特に部
品点数を削減して軽量，低コスト化を図った車両用シー
トのクッション跳ね上げ装置を提供しようとするもので
ある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、シートスライド装置のアッパーレールにシートクッ
ション前端部のクッションプレートを回転可能に連結し
てクッションヒンジとする一方、上記クッションプレー
トは着座位置に相当する最後傾位置とその最後傾位置か
ら前方側に反転させた最前傾位置との間で回転可能であ
って且つ上記最前傾位置方向に回動付勢されていること
により、上記クッションヒンジのヒンジ中心を回転中心
としてシートクッションを着座位置から跳ね上げて最前
傾位置まで前倒れ可能に構成した車両用シートのクッシ
ョン跳ね上げ装置であることを前提としている。
【０００８】そして、シートスライド位置に応じてその
位置が選択的に切り換えられるように上記アッパーレー
ルに設けられたロックプレートと、上記クッションプレ
ートに設けられて、シートが居室領域にあることを条件
にシートクッションを最後傾位置から跳ね上げた時にロ
ックプレートに当接してそのシートクッションを最前傾
位置よりも所定量手前の中間位置にて一旦停止させる一
方、シートを居室領域から荷室領域にスライドさせた時
にはロックプレートの選択切換動作に応じてシートクッ
ションの最前傾位置までの前倒れを許容する前傾ストッ
パーと、同じく上記クッションプレートに設けられて、
シートが荷室領域にあることを条件にシートクッション
を最前傾位置から最後傾位置に向かって後傾させた時に
ロックプレートに当接してそのシートクッションを最後
傾位置よりも所定量手前のインターロック位置にて一旦
停止させる一方、シートを荷室領域から居室領域にスラ
イドさせた時にはロックプレートの選択切換動作に応じ
てシートクッションの最後傾位置までの後傾復帰動作を
許容する後傾ストッパーと、を備えていることを特徴と
している。
【０００９】また請求項２に記載の発明は、上記ロック
プレートは、シートが居室領域まで移動した時には前傾
ロック位置に切り換えられる一方でシートが荷室領域ま
で移動した時には後傾ロック位置に切り換えられるよう
になっていることを特徴としている。
【００１０】これら請求項１，２に記載の発明の場合、
上記シートクッションとともにシートを形成することに
なるシートバックとしては、少なくとも前倒れ可能な構
造のもの、より望ましくはリクライニング可能で且つ前
倒れ可能な構造のものを用いるのが望ましい。
【００１１】さらに、請求項３に記載の発明は、上記請
求項１または２に記載の発明を前提とした上で、シート
はシートスライド装置におけるスライドストロークのス
トロークエンドでのみスライドロックされるようになっ
ている一方、アッパーレールには、シートが居室領域側
のストロークエンドに位置している時とそれ以外の位置
にある時とでその位置が切り換えられる検知レバーが設
けられているとともに、この検知レバーの動きに上記ロ
ックプレートが連動するようになっていることを特徴と
している。
【００１２】したがって、請求項１，２に記載の発明で
は、シートが居室領域にある状態で荷室領域を拡大化す
るべく例えば跳ね上げレバー操作等によりシートクッシ
ョンを跳ね上げ操作すると、シートクッションは予め付
与されている回動付勢力のために自立的に前ヒンジ方式
にて跳ね上がって前倒れ動作するものの、アッパーレー
ル側のロックプレートとクッションプレート側の前傾ス
トッパーとの当接のために、シートクッションが最前傾
位置よりも所定量だけ手前の所定位置例えば直立姿勢位
置になるとその位置で一旦停止する。これは、シートが
居室領域にあるかぎりシートクッションは最前傾位置ま
では前倒れさせることができないことを意味し、荷室領
域を拡大化させるためにはシートを荷室領域までスライ
ドさせる必要があることを乗員に認識させる。
【００１３】そして、シートクッションを所定の中間位
置に保持したままシート全体を荷室領域までスライドさ
せると、ロックプレートが切換動作することによりその
ロックプレートと先の前傾ストッパーとの当接が解除さ
れ、この時点で初めてシートクッションを最前傾位置ま
で前倒れさせることが可能となる。つまり、シートクッ
ションはクッションプレートに予め付与されている回動
付勢力によって前倒れ動作し、最終的には自重によって
その前倒れ状態を自己保持するかたちとなる。
【００１４】この状態で、シートバックも前倒れさせ
て、例えば先にシートクッションが位置していた位置ま
でシートバックを前倒れさせることにより、シートクッ
ションおよびシートバックがともにいわゆるフルフラッ
ト状態となるように折り畳まれて、荷室領域の拡大化に
寄与することになる。
【００１５】一方、上記のようにシートが荷室領域にあ
る状態において、予めシートバックをフルフラット状態
から起こした上でシートクッションを元の着座位置に戻
すべくそのシートクッションを後傾操作した場合には、
シートクッションの後傾操作は可能であるものの、アッ
パーレール側のロックプレートとクッションプレート側
の後傾ストッパーとの当接のためにシートクッションが
最後傾位置よりも所定量手前のインターロック位置にな
るとその位置で一旦停止する。これは、シートが荷室領
域にあるかぎりシートクッションは最後傾位置までは後
傾させることができないことを意味し、シートクッショ
ンを着座位置に戻すためにはシートを居室領域までスラ
イドさせる必要があることを乗員に認識させる。
【００１６】そして、シートクッションをインターロッ
ク位置に保持したままシートを居室領域までスライドさ
せると、ロックプレートが切換動作することによりその
ロックプレートと先の後傾ストッパーとの当接が解除さ
れ、この時点で初めてシートクッションを当初の着座位
置である最後傾位置まで後傾させることが可能となる。
このようにシートクッションを着座位置（最後傾位置）
まで後傾させた時にはシートクッションの後部が図示し
ないロック装置によってロックされてその着座位置に保
持される。
【００１７】また、請求項３に記載の発明では、シート
はシートスライド装置におけるスライドストロークのス
トロークエンドでのみスライドロックされるようになっ
ていて、シートが居室領域側のストロークエンドに位置
している時には検知レバーの動きにロックプレートが連
動して、そのロックプレートが相手側の後傾ストッパー
から離れてシートクッションの着座位置までの後傾動作
を許容する。これは、シートクッションを着座位置に戻
すためには、必ずシートを居室空間側のストロークエン
ドまでスライドさせてスライドロックしなければ上記ロ
ックプレートと後傾ストッパーとの当接が解除されない
ことを意味し、スライドロックしない状態でシートクッ
ションが着座位置に戻ってしまうことがなく、安全性の
上で一段と好ましいものとなる。
【００１８】
【発明の効果】請求項１，２に記載の発明によれば、前
傾ストッパーと後傾ストッパーおよびそれら両ストッパ
ーに共通の単一のロックプレートにてシートクッション
を最前傾位置よりも所定量手前の中間位置および着座位
置である最後傾位置よりも所定量手前のインターロック
位置にそれぞれ確実に停止させることができ、シートク
ッションの跳ね上げ，前倒れ動作および着座位置への戻
し動作の安全性を一段と高めることができるとともに、
部品点数の削減によりクッション跳ね上げ装置の軽量化
とコストダウンを図ることができる。また、従来の減速
タイプのようにシートクッションに回動付勢力を付与す
るためのリターンスプリング等のスプリング力を厳格に
チューニングする必要がなくなり、リターンスプリング
等の設計自由度を拡大化できる利点がある。
【００１９】さらに、請求項３に記載の発明によれば、
シートクッションを着座位置に戻すにあたり、必ずシー
トを居室空間側のストロークエンドまでスライドさせて
スライドロックしなければ上記戻し動作が許容されない
ため、スライドアンロック状態でシートクッションが着
座位置に戻されることがなく、安全性の面でも好ましい
ものとなる。
【００２０】
【発明の実施の形態】図１〜４は本発明に係る車両用シ
ートのクッション跳ね上げ装置の好ましい実施の形態を
示す図であって、ステーションワゴンタイプあるいはワ
ンボックスタイプ等の自動車のセカンドシートまたはサ
ードシートに適用して、そのセカンドシートまたはサー
ドシートの後部側を荷室領域（荷室空間）とした場合の
例を示している。
【００２１】図１，２に示すように、シート１は、シー
トスライド装置２のアッパーレール３に搭載されたシー
トクッション４とシートバック５およびこのシートバッ
ク５に上下位置調整可能に装着されたヘッドレスト６等
から構成される。
【００２２】シートクッション４は、その母体となる図
示外のシートクッションフレームの左右前端部にクッシ
ョンプレート７が固定されているとともに、このクッシ
ョンプレート７がアッパーレール３側のベースプレート
８にヒンジピン９にて回動可能に連結されていて、これ
らクッションプレート７とベースプレート８およびヒン
ジピン９によりクッションヒンジ１０が形成されてい
る。そして、シートクッション４は通常の着座位置Ｐ１
にある状態では、上記シートクッションフレームの後部
に設けられた図示外のラッチが車体側に設けたロック装
置１１に係合してその位置にロックされている。
【００２３】その一方、シートクッション４は必要に応
じて上記ロック装置１１をアンロック操作した上で前ヒ
ンジ方式にて跳ね上げることにより上記着座位置Ｐ１か
ら１８０度程度の角度αだけ反転させた最前傾位置Ｐ２
（図２参照）まで前倒れさせて折り畳むことができるよ
うになっている。なお、上記ロック装置１１のアンロッ
ク操作はシートバック５に付設された操作レバー１２を
例えば上方に引き上げ操作することによって行われる。
また、シートクッション４を跳ね上げて最前傾位置Ｐ２
まで前倒れさせる際には、その最前傾位置Ｐ２よりも所
定量手前の中間位置すなわちその前倒れストロークαの
ほぼ中間の直立姿勢位置Ｐ３にて一旦停止することにな
るが、それについては後述する。
【００２４】他方、シートバック５はリクライニング機
構（リクライニングデバイス）１３を介してリクライニ
ング動作および前倒れ可能に支持されていて（リクライ
ニング可能な範囲を図１，３に符号θ１で示し、前倒れ
可能な範囲を同様に符号θ２で示す）、リクライニング
レバー１４の操作による通常の段階的なリクライニング
動作のほかに、先に述べたようにシートクッション４が
最前傾位置Ｐ２にあることを条件に図３，４に示すよう
にそのシートクッション４の着座位置Ｐ１に相当する最
前傾位置Ｓ１まで前倒れさせることができるようになっ
ている。つまり、本実施の形態では、シートクッション
４およびシートバック５をそれぞれ前倒れさせることに
より、両者がフルフラット状態となるように折り畳むこ
とができるようになっている。
【００２５】ここで、前記シートスライド装置２は周知
のようにアッパーレール３とこのアッパーレール３がス
ライド可能に嵌合するロアレール１５とから構成されて
いて、ロアレール１５は周知のように車体パネルのフロ
ア部に固定されているとともに、シート１はアッパーレ
ール３とともにロアレール１５に沿って居室領域と荷室
領域との間でスライド可能となっている。そして、この
シートスライド装置２には、シート１をアッパーレール
３とともに所定位置にロックする図示外のスライドロッ
ク装置が付設されていて、本実施の形態ではシート１が
スライドストロークの前後のストロークエンドに位置し
ている場合にかぎりその位置にシート１をスライドロッ
クすることができるようになっている。また、上記ロア
レール１５側には図５，６に示すように単一の突起部材
１６が設けられている。
【００２６】なお、先に述べたロック装置１１のアンロ
ック操作用の操作レバー１２は、上記シートスライド装
置２に付設されたスライドロック装置のアンロック操作
用の操作レバーを兼ねていて、操作レバー１２を所定量
だけ操作（例えば引き上げ操作）すると最初にロック装
置１１がアンロック状態となってシートクッションの跳
ね上げ操動作を許容し、そのロック装置１１がアンロッ
ク状態となった位置からさらに操作レバーを所定量だけ
操作することで上記スライドロック装置が初めてアンロ
ック状態となってシート１のスライド動作を許容するこ
とになる。
【００２７】図５は図１に示すクッションヒンジ１０の
詳細を示す拡大図すなわちシートクッション４が着座位
置Ｐ１にある状態でのクッションヒンジ１０の拡大図、
図６は図５のクッションヒンジ１０を矢印ａから見た図
であって、これら図５，６に示すように、シートスライ
ド装置２のアッパーレール３に固定されたベースプレー
ト８の上端部にはヒンジピン９を介してクッションプレ
ート７が補助プレート１７とともに重なり合うようにし
て回転可能に連結されている。この補助プレート１７は
クッションプレート７と一体をなすものであって、一端
がヒンジピン９に係止された渦巻ばねタイプのリターン
スプリング１８の他端がその補助プレート１７の起立片
１９に係止されている。これにより、クッションプレー
ト７ひいてはシートクッション４にはヒンジピン９を回
転中心として図１，５の反時計回り方向すなわち最前傾
位置Ｐ２方向への回動付勢力が常時付与されている。
【００２８】そして、上記クッションプレート７には互
いに回転位相をずらせた位置に前傾ストッパーと２０と
後傾ストッパー２１とがそれぞれ曲折形成されていて、
これらの前傾ストッパー２０および後傾ストッパー２１
と後述するロックプレート２３との選択的な当接によっ
てクッションプレート７ひいてはシートクッション４の
回転停止位置が決定されるようになっている。
【００２９】また、前記ベースプレート８のうちクッシ
ョンプレート７との結合位置よりも下部にはヒンジピン
２２を介してロックプレート２３が回転可能に支持され
ている。このロックプレート２３は図５に示す前傾ロッ
ク位置Ｒ１と図８に示す後傾ロック位置Ｒ２との間で回
転可能となっていて、ヒンジピン２２の周囲に配置した
ねじりコイルばね２４によって図５の時計回り方向に付
勢されている。
【００３０】同様に前記ベースプレート８のうちロック
プレート結合位置よりも後方側にはヒンジピン２５を介
して検知レバー２６が回転可能に支持されていて、この
検知レバー２６とロックプレート２３とはリンク２７を
介して相互に連結されている。これにより、ロックプレ
ート２３は検知レバー２６の動きに連動して上記のよう
に図５に示す前傾ロック位置Ｒ１と図８に示す後傾ロッ
ク位置Ｒ２との間で回転移動するようになっている。
【００３１】すなわち、上記検知レバー２６はリンク２
７を介してロックプレート２３と連結されていることで
この検知レバー２６にもねじりコイルばね２４による図
５の時計回り方向の付勢力が付与されているものの、シ
ート１がスライドストロークの前側のストロークエンド
に位置している時にはロアレール１５側の突起部材１６
が検知レバー２６に当接するようになっている。その結
果、検知レバー２６は図５の状態に保持され、これをも
ってロックプレート２３が前傾ロック位置Ｒ１に切り換
えられてその前傾ロック位置Ｒ１に保持されるようにな
っている。逆に、シート１を上記前側のストロークエン
ドから後方側のストロークエンドに向けてスライドさせ
た時には、図８に示すように検知レバー２６が突起部材
１６から離れるために検知レバー２６とロックプレート
２３はねじりコイルばね２４の付勢力によりともに時計
回り方向に回動し、ロックプレート２３が後傾ロック位
置Ｒ２に切り換えられてその位置に保持されることにな
る。なお、後傾ロック位置Ｒ２でのロックプレートの規
制はストッパーピン２８によってなされる。
【００３２】このように構成された車両用シートのクッ
ション跳ね上げ装置によれば、図１，５に示すようにシ
ート１が居室領域にある時には同時にシート１はスライ
ドストロークの前側のストロークエンドにてスライドロ
ックされていて、同図の状態を自己保持している。すな
わち、シート１のうちそのシートクッション４およびク
ッションプレート７は着座位置（最後傾位置）Ｐ１にあ
って且つ図１に示すロック装置１１にてロックされてい
ることから、ロック装置１１をアンロック操作しないか
ぎりそのシートクッション４の跳ね上げ，前倒れ操作が
不能となっている。この時、ロックプレート２３は図５
のように前傾ロック位置Ｒ１にある。
【００３３】一方、シート１の後方側の荷室領域を拡大
化するべくそのシート１を折り畳む場合には、シートバ
ック５に付設された操作レバー１２を操作して、シート
クッション４を着座位置Ｐ１にロックしているロック装
置１１をアンロック状態とする。
【００３４】こうしてシートクッション４の跳ね上げロ
ック状態を解除すると、シートクッション４には図６に
示したリターンスプリング１８の跳ね上げ付勢力が作用
していることから、シートクッション４はヒンジピン９
を回転中心として自立的に跳ね上がって前倒れし、図
２，７に示すように最前傾位置Ｐ２よりも所定量手前の
中間位置である直立姿勢位置Ｐ３にて一旦停止する。す
なわち、シートクッション４が跳ね上げ，前倒れ動作す
ると図７に示すように前傾ストッパー２０がロックプレ
ート２３の先端に当接することから、それ以上の前倒れ
が不能となって直立姿勢位置Ｐ３に位置決めされる。こ
れは、シートクッション４が一気に前倒れ動作してフロ
ントシート等と衝突したり、乗員に危険が及んだりする
のを防ぐためで、同時にシート１を完全に折り畳むため
にはシート１自体を荷室領域側に、つまりスライドスト
ロークの後側のストロークエンドまでスライドさせる必
要があることを乗員に認識させる。
【００３５】そこで、更に操作レバー１２を操作し続け
ることによりスライドロック装置をアンロック操作し
て、シートクッション４を直立姿勢位置Ｐ３もしくはそ
の近傍に保持したままで図２に示すようにシート１全体
を後側のストロークエンドまでスライドさせると、スラ
イドロック装置が再び自立的にロック状態となってシー
ト１をスライドロックする。同時に、シート１の後方へ
のスライドに伴って検知レバー２６が突起部材１６から
離れることから、図８に示すように検知レバー２６が時
計回り方向に回転し、それに連動してロックプレート２
３もまた時計回り方向に回転して後傾ロック位置Ｒ２に
切り換えられる。このロックプレート２３の切り換え動
作により該ロックプレート２３から前傾ストッパー２０
が離れることから、シートクッション４を直立姿勢位置
Ｐ３からさらに前倒れさせることが可能となり、シート
クッション４はリターンスプリング１８の前倒れ付勢力
のために図２に示すように最前傾位置Ｐ２まで自立的に
前倒れ動作して、最終的には自重によりその最前傾位置
Ｐ２に自己保持される。
【００３６】この時、図８に示すように後傾ロック位置
Ｒ２にあるロックプレート２３の先端と前傾ストッパー
２０とがきわめて近接することになるが、両者の間には
微小クリアランスＣを設定してあるために互いに干渉す
ることはない。
【００３７】この状態で、シートバック５側のヘッドレ
スト６を取り外した上で図３に示すようにリクライニン
グレバー１４を操作してシートバック５を最前傾位置Ｓ
１まで前倒れさせると、図４に示すようにシートバック
５は先にシートクッション４が位置していた位置に納め
られ、その結果としてシート１全体が折り畳まれていわ
ゆるフルフラット状態となる。これにより、シート１は
荷室領域にありながらもその荷室領域の拡大化に大きく
寄与することになる。
【００３８】一方、上記のようにシート１が荷室領域に
ある状態で、シートバック５を後傾復帰動作させた上で
シートクッション４を元の着座位置Ｐ１に戻そうとした
場合、そのシートクッション４の後傾復帰動作も可能で
はある。すなわち、図４，８の状態から最前傾位置Ｐ２
にあるシートクッション４を引き起こすと、シートクッ
ション４はクッションプレート７とともに最後傾位置で
ある着座位置Ｐ１に向かって後傾動作するものの、図９
に示すように着座位置Ｐ１よりも所定量θ３だけ手前の
インターロック位置Ｐ４に達すると後傾ロック位置Ｒ２
にあるロックプレート２３に対し後傾ストッパー２１が
当接するため、インターロック位置Ｐ４にてシートクッ
ション４が一旦停止し、それ以上の後傾動作が不可能と
なる。これにより、シートクッション４を着座位置Ｐ１
に戻すためには、シート１自体が居室領域側にあるこ
と、つまりはシート１がスライドストロークの前側のス
トロークエンドに位置させる必要があることを乗員に認
識させる。
【００３９】そこで、操作レバー１２の操作によりスラ
イドロック装置をアンロック操作して、シートクッショ
ン４をインターロック位置Ｐ４もしくはその近傍に保持
したままでシート１全体を前側のストロークエンドまで
スライドさせると、スライドロック装置が再び自立的に
ロック状態となってシート１をスライドロックする。同
時に、シート１の前方へのスライドに伴って検知レバー
２６が再び突起部材１６と当接することになることか
ら、検知レバー２６が反時計回り方向に回転し、それに
連動してロックプレート２３もまた反時計回り方向に回
転して前傾ロック位置Ｒ１に切り換えられる（図５，７
の状態）。このロックプレート２３の切り換え動作によ
り該ロックプレート２３から後傾ストッパー２１が離れ
ることから、シートクッション４をインターロック位置
Ｐ４からさらに後倒させることが可能となり、シートク
ッション４を着座位置Ｐ１である最後傾位置まで戻せば
ロック装置１１（図１参照）が再びロック状態となっ
て、図１，５に示すようにシートクッション４は再び元
の着座位置Ｐ１に自己保持される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示す図で、シートが居室
領域にあって且つシートクッションが着座位置にある時
の側面説明図。
【図２】シートが荷室領域にある状態でシートクッショ
ンを直立姿勢位置を経て最前傾位置まで前倒れさせた時
の側面説明図。
【図３】図２の状態からシートバックを前倒れさせてシ
ート全体を折り畳み状態とする時の側面説明図。
【図４】シートクッションとともにシートバックまでも
前倒れさせてシート全体を折り畳み状態とした時の側面
説明図。
【図５】図１に示すクッションヒンジの拡大図。
【図６】図５のａ方向矢視図。
【図７】シートクッションが図２の直立姿勢位置に停止
した時のクッションヒンジの拡大図。
【図８】図４に示すクッションヒンジの拡大図。
【図９】シートクッションを着座位置に戻すにあたりそ
の直前のインターロック位置にて停止した時のクッショ
ンヒンジの拡大図。
【符号の説明】
１…シート ２…シートスライド装置 ３…アッパーレール ４…シートクッション ７…クッションプレート ８…ベースプレート ９…ヒンジピン １０…クッションヒンジ １５…ロアレール １６…突起部材 １８…リターンスプリング ２０…前傾ストッパー ２１…後傾ストッパー ２３…ロックプレート ２６…検知レバー ２７…リンク Ｐ１…着座位置（最後傾位置） Ｐ２…最前傾位置 Ｐ３…直立姿勢位置（中間位置） Ｐ４…インターロック位置 Ｒ１…前傾ロック位置 Ｒ２…後傾ロック位置

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 シートスライド装置のアッパーレールに
    シートクッション前端部のクッションプレートを回転可
    能に連結してクッションヒンジとする一方、上記クッシ
    ョンプレートは着座位置に相当する最後傾位置とその最
    後傾位置から前方側に反転させた最前傾位置との間で回
    転可能であって且つ上記最前傾位置方向に回動付勢され
    ていることにより、上記クッションヒンジのヒンジ中心
    を回転中心としてシートクッションを着座位置から跳ね
    上げて最前傾位置まで前倒れ可能に構成した車両用シー
    トのクッション跳ね上げ装置であって、 シートスライド位置に応じてその位置が選択的に切り換
    えられるように上記アッパーレールに設けられたロック
    プレートと、 上記クッションプレートに設けられて、シートが居室領
    域にあることを条件にシートクッションを最後傾位置か
    ら跳ね上げた時にロックプレートに当接してそのシート
    クッションを最前傾位置よりも所定量手前の中間位置に
    て一旦停止させる一方、シートを居室領域から荷室領域
    にスライドさせた時にはロックプレートの選択切換動作
    に応じてシートクッションの最前傾位置までの前倒れを
    許容する前傾ストッパーと、 同じく上記クッションプレートに設けられて、シートが
    荷室領域にあることを条件にシートクッションを最前傾
    位置から最後傾位置に向かって後傾させた時にロックプ
    レートに当接してそのシートクッションを最後傾位置よ
    りも所定量手前のインターロック位置にて一旦停止させ
    る一方、シートを荷室領域から居室領域にスライドさせ
    た時にはロックプレートの選択切換動作に応じてシート
    クッションの最後傾位置までの後傾復帰動作を許容する
    後傾ストッパーと、 を備えていることを特徴とする車両用シートのクッショ
    ン跳ね上げ装置。
  2. 【請求項２】 上記ロックプレートは、シートが居室領
    域まで移動した時には前傾ロック位置に切り換えられる
    一方でシートが荷室領域まで移動した時には後傾ロック
    位置に切り換えられるようになっていることを特徴とす
    る請求項１に記載の車両用シートのクッション跳ね上げ
    装置。
  3. 【請求項３】 シートはシートスライド装置におけるス
    ライドストロークのストロークエンドでのみスライドロ
    ックされるようになっている一方、 上記アッパーレールには、シートが居室領域側のストロ
    ークエンドに位置している時とそれ以外の位置にある時
    とでその位置が切り換えられる検知レバーが設けられて
    いるとともに、この検知レバーの動きに上記ロックプレ
    ートが連動するようになっていることを特徴とする請求
    項１または請求項２に記載の車両用シートのクッション
    跳ね上げ装置。
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