JP2002102005A - シートクッションの構造 - Google Patents
シートクッションの構造Info
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- JP2002102005A JP2002102005A JP2000301565A JP2000301565A JP2002102005A JP 2002102005 A JP2002102005 A JP 2002102005A JP 2000301565 A JP2000301565 A JP 2000301565A JP 2000301565 A JP2000301565 A JP 2000301565A JP 2002102005 A JP2002102005 A JP 2002102005A
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- Japan
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- cushion
- seat
- frame
- rear end
- seat cushion
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A47—FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
- A47C—CHAIRS; SOFAS; BEDS
- A47C7/00—Parts, details, or accessories of chairs or stools
- A47C7/02—Seat parts
- A47C7/18—Seat parts having foamed material included in cushioning part
Landscapes
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、部品点数、加工工数および作業工
数を増加させることなく、後方のシートに着座する乗員
の靴等に対する負荷の軽減を図り、組付作業を容易に行
うことが可能なシートクッションの構造を提供すること
にある。 【解決手段】 本発明は、矩形状に形成されたクッショ
ンフレーム９にクッションパッド１０を載置し、クッシ
ョンパッド１０を表皮のシートトリム１１で覆うことに
より構成されるシートクッション３の構造において、ク
ッションフレーム９のリヤフレーム部１５の後端に凹部
１５ａを設ける一方、クッションパッド１０の後端に下
方へ延びる延長部１０ａを一体に形成し、延長部１０ａ
をリヤフレーム部１５の凹部１５ａに嵌め込んで配置し
ている。
数を増加させることなく、後方のシートに着座する乗員
の靴等に対する負荷の軽減を図り、組付作業を容易に行
うことが可能なシートクッションの構造を提供すること
にある。 【解決手段】 本発明は、矩形状に形成されたクッショ
ンフレーム９にクッションパッド１０を載置し、クッシ
ョンパッド１０を表皮のシートトリム１１で覆うことに
より構成されるシートクッション３の構造において、ク
ッションフレーム９のリヤフレーム部１５の後端に凹部
１５ａを設ける一方、クッションパッド１０の後端に下
方へ延びる延長部１０ａを一体に形成し、延長部１０ａ
をリヤフレーム部１５の凹部１５ａに嵌め込んで配置し
ている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用シートの
シートクッションの構造に係り、詳しくは車室内の前後
に配置されるシートのうち、前方に配置されるシートの
シートクッションの構造に関するものである。
シートクッションの構造に係り、詳しくは車室内の前後
に配置されるシートのうち、前方に配置されるシートの
シートクッションの構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、自動車用シートのシートクッ
ションの後部側は、繊維シート等の軟質材を三次元形状
に型成形したバックカバーで被包されている。このバッ
クカバーは、後方の座席に着座した乗員の靴などが当た
っても、シートクッションや靴等が損傷することがない
ようにするために設けられるものであり、クリップ等を
用いてシートクッションに固定されている。
ションの後部側は、繊維シート等の軟質材を三次元形状
に型成形したバックカバーで被包されている。このバッ
クカバーは、後方の座席に着座した乗員の靴などが当た
っても、シートクッションや靴等が損傷することがない
ようにするために設けられるものであり、クリップ等を
用いてシートクッションに固定されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来のシートクッションにあっては、その後部側を覆
うのに別体のバックカバーが必要となるので、部品点数
および加工工数が増加するのみならず、組付作業も面倒
になり、コスト高を招くと共に、作業性の向上を図るこ
とが困難であった。
た従来のシートクッションにあっては、その後部側を覆
うのに別体のバックカバーが必要となるので、部品点数
および加工工数が増加するのみならず、組付作業も面倒
になり、コスト高を招くと共に、作業性の向上を図るこ
とが困難であった。
【０００４】本発明はこのような実状に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、部品点数、加工工数および
作業工数を増加させることなく、後方のシートに着座す
る乗員の靴等に対する負荷の軽減を図り、組付作業を容
易に行うことが可能なシートクッションの構造を提供す
ることにある。
ものであって、その目的は、部品点数、加工工数および
作業工数を増加させることなく、後方のシートに着座す
る乗員の靴等に対する負荷の軽減を図り、組付作業を容
易に行うことが可能なシートクッションの構造を提供す
ることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記従来技術の有する課
題を解決するために、本発明においては、矩形状に形成
されたクッションフレームにクッションパッドを載置
し、該クッションパッドを表皮で覆うことにより構成さ
れるシートクッションの構造において、前記クッション
フレームの後端に凹部を設ける一方、前記クッションパ
ッドの後端に下方へ延びる延長部を一体に形成し、該延
長部を前記クッションフレームの凹部に嵌め込んで配置
している。
題を解決するために、本発明においては、矩形状に形成
されたクッションフレームにクッションパッドを載置
し、該クッションパッドを表皮で覆うことにより構成さ
れるシートクッションの構造において、前記クッション
フレームの後端に凹部を設ける一方、前記クッションパ
ッドの後端に下方へ延びる延長部を一体に形成し、該延
長部を前記クッションフレームの凹部に嵌め込んで配置
している。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図示の実施の形態
に基づいて詳細に説明する。
に基づいて詳細に説明する。
【０００７】図１〜図６は本発明に係るシートクッショ
ンの構造の実施形態を示している。自動車の車室内に
は、図１および図２に示す如く、複数のシート１，２が
車両前後方向に間隔を開けて配置されている。前方のシ
ート（前席）１は、主として乗員が着座するシートクッ
ション３と、着座した乗員の背部を受けるシートバック
４とから成り、このシートバック４は、シートクッショ
ン３に対して角度調整が可能となるようにリクライニン
グ装置５を介して支持されている。しかも、前方のシー
ト１は、シートクッション３の下面の左右両側部に設け
た一組のスライドレール６によって、その全体が車体フ
ロア７に対して前後方向へ移動可能に取付けられてい
る。
ンの構造の実施形態を示している。自動車の車室内に
は、図１および図２に示す如く、複数のシート１，２が
車両前後方向に間隔を開けて配置されている。前方のシ
ート（前席）１は、主として乗員が着座するシートクッ
ション３と、着座した乗員の背部を受けるシートバック
４とから成り、このシートバック４は、シートクッショ
ン３に対して角度調整が可能となるようにリクライニン
グ装置５を介して支持されている。しかも、前方のシー
ト１は、シートクッション３の下面の左右両側部に設け
た一組のスライドレール６によって、その全体が車体フ
ロア７に対して前後方向へ移動可能に取付けられてい
る。
【０００８】ところで、複数のシート１，２が車両前後
方向に配置される場合、図２に示す如く、後方のシート
（後席）２に着座する乗員８の足が前方に位置するシー
トクッション３の下面で左右両側部に設けたスライドレ
ール６間のスペースＳに入り込むために、シートクッシ
ョン３の後端が乗員８のすねに接触しやすい。したがっ
て、車両後方にシート２が配置される場合、前方のシー
ト１におけるシートクッション３の後端は、乗員８の足
が接触しても問題ないように、できるだけ軟らかい材質
を用いて形成することが好ましい。
方向に配置される場合、図２に示す如く、後方のシート
（後席）２に着座する乗員８の足が前方に位置するシー
トクッション３の下面で左右両側部に設けたスライドレ
ール６間のスペースＳに入り込むために、シートクッシ
ョン３の後端が乗員８のすねに接触しやすい。したがっ
て、車両後方にシート２が配置される場合、前方のシー
ト１におけるシートクッション３の後端は、乗員８の足
が接触しても問題ないように、できるだけ軟らかい材質
を用いて形成することが好ましい。
【０００９】そこで、本発明の実施形態に係るシートク
ッション３では、図３〜図６に示す如く、クッションフ
レーム９の後端側が凹んでいると共に、クッションパッ
ド１０の一部が延長されており、この延長した部分がク
ッションフレーム９の凹んだ部分に配置され、乗員８の
すねとクッションフレーム９との間に十分な厚さのクッ
ションパッド１０が介在するようになっている。このた
め、シートクッション３は、矩形状に形成されたクッシ
ョンフレーム９の上にクッションパッド１０を載置し、
更に当該シートクッション３の形状に合わせて縫製され
たシートトリム（表皮材）１１を被せ、このシートトリ
ム１１の前後左右の端部をＣリング又はＪトラップ等の
固定具１２でクッションフレーム９の下面部に取付ける
ことによって構成されている。
ッション３では、図３〜図６に示す如く、クッションフ
レーム９の後端側が凹んでいると共に、クッションパッ
ド１０の一部が延長されており、この延長した部分がク
ッションフレーム９の凹んだ部分に配置され、乗員８の
すねとクッションフレーム９との間に十分な厚さのクッ
ションパッド１０が介在するようになっている。このた
め、シートクッション３は、矩形状に形成されたクッシ
ョンフレーム９の上にクッションパッド１０を載置し、
更に当該シートクッション３の形状に合わせて縫製され
たシートトリム（表皮材）１１を被せ、このシートトリ
ム１１の前後左右の端部をＣリング又はＪトラップ等の
固定具１２でクッションフレーム９の下面部に取付ける
ことによって構成されている。
【００１０】すなわち、上記クッションフレーム９は、
断面四角形状の４本の角材を枠状に組合わせて互いに接
合することにより形成されており、フロントフレーム部
１３、サイドフレーム部１４およびリヤフレーム部１５
から構成されている。使用する角材は、角パイプを用い
ても、あるいはコ字状にプレス加工した部材の開口部を
組合わせて断面四角形状としたものを用いても良い。ま
た、クッションフレーム９の後端部に配置されるリヤフ
レーム部１５の後面には、図３および図６に示す如く、
フロントフレーム部１３へ向かって凹んでいる凹部１５
ａが設けられている。この凹部１５ａの左右両端には、
後方へ向かって徐々に外側に広がるテーパ形状の傾斜面
１５ｂがそれぞれ設けられており、クッションフレーム
９の側部を形成するサイドフレーム部１４の後端１４ａ
へとつながっている。したがって、リヤフレーム部１５
の凹部１５ａとサイドフレーム部１４の後端１４ａと
は、傾斜面１５ｂを介して連成されている。
断面四角形状の４本の角材を枠状に組合わせて互いに接
合することにより形成されており、フロントフレーム部
１３、サイドフレーム部１４およびリヤフレーム部１５
から構成されている。使用する角材は、角パイプを用い
ても、あるいはコ字状にプレス加工した部材の開口部を
組合わせて断面四角形状としたものを用いても良い。ま
た、クッションフレーム９の後端部に配置されるリヤフ
レーム部１５の後面には、図３および図６に示す如く、
フロントフレーム部１３へ向かって凹んでいる凹部１５
ａが設けられている。この凹部１５ａの左右両端には、
後方へ向かって徐々に外側に広がるテーパ形状の傾斜面
１５ｂがそれぞれ設けられており、クッションフレーム
９の側部を形成するサイドフレーム部１４の後端１４ａ
へとつながっている。したがって、リヤフレーム部１５
の凹部１５ａとサイドフレーム部１４の後端１４ａと
は、傾斜面１５ｂを介して連成されている。
【００１１】一方、上記クッションパッド１０は、主に
一体発砲ウレタンの材質でシートクッション３と対応す
る形状および大きさの一体成形品である。そして、クッ
ションパッド１０の後端には、図３〜図５に示す如く、
下方へ向かって延びる延長部１０ａが一体に形成されて
いる。この延長部１０ａの幅寸法Ｌは、クッションフレ
ーム９の後部を形成するリヤフレーム部１５の凹部１５
ａの幅寸法よりも小さく、該凹部１５ａ内に嵌め込んで
収納配置可能な大きさに設定されている。
一体発砲ウレタンの材質でシートクッション３と対応す
る形状および大きさの一体成形品である。そして、クッ
ションパッド１０の後端には、図３〜図５に示す如く、
下方へ向かって延びる延長部１０ａが一体に形成されて
いる。この延長部１０ａの幅寸法Ｌは、クッションフレ
ーム９の後部を形成するリヤフレーム部１５の凹部１５
ａの幅寸法よりも小さく、該凹部１５ａ内に嵌め込んで
収納配置可能な大きさに設定されている。
【００１２】本発明の実施形態に係るシートクッション
３の構造では、クッションフレーム９の後端部に配置さ
れるリヤフレーム部１５の後面に凹部１５ａが設けら
れ、クッションパッド１０の後端に延長部１０ａが一体
に形成されているため、クッションフレーム９にクッシ
ョンパッド１０を載置すると、リヤフレーム部１５の凹
部１５ａにクッションパッド１０の延長部１０ａが嵌ま
り込み、従来のように別物の軟質系カバー類を用いるこ
となく、クッションフレーム９の後端を軟らかい発砲ウ
レタンで覆うことが可能となり、後方のシート２に着座
した乗員８のすねに硬い金属製フレームが直接接触する
ことを防止することができ、後方のシート２に着座した
乗員８のすねへの当たりを和らげることができる。
３の構造では、クッションフレーム９の後端部に配置さ
れるリヤフレーム部１５の後面に凹部１５ａが設けら
れ、クッションパッド１０の後端に延長部１０ａが一体
に形成されているため、クッションフレーム９にクッシ
ョンパッド１０を載置すると、リヤフレーム部１５の凹
部１５ａにクッションパッド１０の延長部１０ａが嵌ま
り込み、従来のように別物の軟質系カバー類を用いるこ
となく、クッションフレーム９の後端を軟らかい発砲ウ
レタンで覆うことが可能となり、後方のシート２に着座
した乗員８のすねに硬い金属製フレームが直接接触する
ことを防止することができ、後方のシート２に着座した
乗員８のすねへの当たりを和らげることができる。
【００１３】ところで、クッションパッド１０の表面に
シートトリム１１を被せるときは、シワ等の発生を防ぐ
ためにシートトリム１１の端部を引っ張り、ある程度の
テンションを加えてクッションフレーム９の下面部に固
定する必要がある。この際、クッションパッド１０はシ
ートトリム１１により圧縮されるため、シートクッショ
ン３の形状が変形しやすく、特にクッションパッド１０
の角部において形状のくずれが発生しやすい。本実施形
態に係るシートクッション３の構造では、サイドフレー
ム部１４の後端１４ａがリヤフレーム部１５の凹部１５
ａよりも外側で且つ後方に張り出しており、クッション
パッド１０の延長部１０ａで覆われないように配置され
ているため、カバーリングの際、シートトリム１にテン
ションを掛けても潰れることがなくなり、クッションパ
ッド１０の角部の形状を保持することができる。その結
果、シートクッション３の後端角部の形状変形を防止で
き、寸法精度を容易に且つ確実に保つことが可能とな
る。なお、サイドフレーム部１４の後端１４ａは、クッ
ションパッド１０で覆われないままシートトリム１１の
内部に位置することになるが、後端１４ａの下方には、
図１に示す如く、スライドレール６が配置されているた
め、乗員８の足が入り込むことはない。したがって、乗
員８のすねが金属材料であるサイドフレーム部１４の後
端１４ａに接触するおそれは無い。
シートトリム１１を被せるときは、シワ等の発生を防ぐ
ためにシートトリム１１の端部を引っ張り、ある程度の
テンションを加えてクッションフレーム９の下面部に固
定する必要がある。この際、クッションパッド１０はシ
ートトリム１１により圧縮されるため、シートクッショ
ン３の形状が変形しやすく、特にクッションパッド１０
の角部において形状のくずれが発生しやすい。本実施形
態に係るシートクッション３の構造では、サイドフレー
ム部１４の後端１４ａがリヤフレーム部１５の凹部１５
ａよりも外側で且つ後方に張り出しており、クッション
パッド１０の延長部１０ａで覆われないように配置され
ているため、カバーリングの際、シートトリム１にテン
ションを掛けても潰れることがなくなり、クッションパ
ッド１０の角部の形状を保持することができる。その結
果、シートクッション３の後端角部の形状変形を防止で
き、寸法精度を容易に且つ確実に保つことが可能とな
る。なお、サイドフレーム部１４の後端１４ａは、クッ
ションパッド１０で覆われないままシートトリム１１の
内部に位置することになるが、後端１４ａの下方には、
図１に示す如く、スライドレール６が配置されているた
め、乗員８の足が入り込むことはない。したがって、乗
員８のすねが金属材料であるサイドフレーム部１４の後
端１４ａに接触するおそれは無い。
【００１４】また、本実施形態に係るシートクッション
３の構造では、クッションフレーム９のリヤフレーム部
１５の凹部１５ａとサイドフレーム部１４の後端１４ａ
との間に、後方へ向かって徐々に外側に広がる傾斜面１
５ｂを介在させているため、応力の集中を防いで、側方
からの衝撃荷重を徐々にサイドフレーム部１４に分散さ
せることができる。他方、例えばリヤフレーム部１５の
凹部１５ａとサイドフレーム部１４の後端１４ａとを直
角に連成した場合には、前方のシート１が側方から衝撃
荷重を受けると、これら凹部１５ａと後端１４ａとのつ
ながり部分に応力が集中するおそれがある。
３の構造では、クッションフレーム９のリヤフレーム部
１５の凹部１５ａとサイドフレーム部１４の後端１４ａ
との間に、後方へ向かって徐々に外側に広がる傾斜面１
５ｂを介在させているため、応力の集中を防いで、側方
からの衝撃荷重を徐々にサイドフレーム部１４に分散さ
せることができる。他方、例えばリヤフレーム部１５の
凹部１５ａとサイドフレーム部１４の後端１４ａとを直
角に連成した場合には、前方のシート１が側方から衝撃
荷重を受けると、これら凹部１５ａと後端１４ａとのつ
ながり部分に応力が集中するおそれがある。
【００１５】以上、本発明の実施の形態につき述べた
が、本発明は既述の実施形態に限定されるものではな
く、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変
更が可能である。
が、本発明は既述の実施形態に限定されるものではな
く、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変
更が可能である。
【００１６】例えば、既述の実施形態では、クッション
フレーム９を構成するリヤフレーム部１５の凹部１５ａ
とサイドフレーム部１４の後端１４ａとが、後方へ向か
って徐々に外側に広がる傾斜面１５ｂで連成されている
が、図７に示す如く、クッションフレーム９を構成する
リヤフレーム部２５の凹部２５ａは、これを後方へ向か
って徐々に外側に広がる湾曲面で形成し、その左右両端
とサイドフレーム部１４の後端１４ａとが連成されても
良い。このような構造によれば、シートクッション３の
側方からの荷重に対して、衝撃荷重をより効果的にサイ
ドフレーム部１４に分散させ、応力の集中を防ぐことが
可能となる。また、後方のシート２は、自動車用シート
の配列数によってリヤシートでも、ミドルシートでも良
い。
フレーム９を構成するリヤフレーム部１５の凹部１５ａ
とサイドフレーム部１４の後端１４ａとが、後方へ向か
って徐々に外側に広がる傾斜面１５ｂで連成されている
が、図７に示す如く、クッションフレーム９を構成する
リヤフレーム部２５の凹部２５ａは、これを後方へ向か
って徐々に外側に広がる湾曲面で形成し、その左右両端
とサイドフレーム部１４の後端１４ａとが連成されても
良い。このような構造によれば、シートクッション３の
側方からの荷重に対して、衝撃荷重をより効果的にサイ
ドフレーム部１４に分散させ、応力の集中を防ぐことが
可能となる。また、後方のシート２は、自動車用シート
の配列数によってリヤシートでも、ミドルシートでも良
い。
【００１７】
【発明の効果】上述の如く、本発明に係るシートクッシ
ョンの構造は、矩形状に形成されたクッションフレーム
にクッションパッドを載置し、該クッションパッドを表
皮で覆うことにより構成されるシートクッションであっ
て、前記クッションフレームの後端に凹部を設ける一
方、前記クッションパッドの後端に下方へ延びる延長部
を一体に形成し、該延長部を前記クッションフレームの
凹部に嵌め込んで配置しているので、部品点数、加工工
数および作業工数を増加させることなく、後方のシート
に着座する乗員の靴等がシートクッションに接触する際
の負荷を軽減し、且つ組付作業性の向上を図ることがで
きる。
ョンの構造は、矩形状に形成されたクッションフレーム
にクッションパッドを載置し、該クッションパッドを表
皮で覆うことにより構成されるシートクッションであっ
て、前記クッションフレームの後端に凹部を設ける一
方、前記クッションパッドの後端に下方へ延びる延長部
を一体に形成し、該延長部を前記クッションフレームの
凹部に嵌め込んで配置しているので、部品点数、加工工
数および作業工数を増加させることなく、後方のシート
に着座する乗員の靴等がシートクッションに接触する際
の負荷を軽減し、且つ組付作業性の向上を図ることがで
きる。
【００１８】また、本発明のシートクッションの構造に
おいて、前記クッションフレームの側部を形成するサイ
ドフレーム部の後端を、前記凹部よりも外側で且つ後方
に張り出し、前記クッションパッドで覆われないように
配置すれば、カバーリングの際、表皮にテンションを掛
けても潰れることはなくなり、シートクッションの後端
角部における形状の変形を防止し、寸法精度を保持する
ことができる。さらに、本発明のシートクッションの構
造において、前記クッションフレームの凹部とサイドフ
レーム部の後端とを、後方へ向かって徐々に外側に広が
る傾斜面で連成したり、あるいは前記クッションフレー
ムの凹部を、後方へ向かって徐々に外側に広がる湾曲面
で形成し、その左右両端を前記サイドフレーム部の後端
と連成すれば、シートクッションの側方からの荷重に対
して、衝撃荷重を効果的にサイドフレーム部に分散で
き、応力の集中を防止することができる。
おいて、前記クッションフレームの側部を形成するサイ
ドフレーム部の後端を、前記凹部よりも外側で且つ後方
に張り出し、前記クッションパッドで覆われないように
配置すれば、カバーリングの際、表皮にテンションを掛
けても潰れることはなくなり、シートクッションの後端
角部における形状の変形を防止し、寸法精度を保持する
ことができる。さらに、本発明のシートクッションの構
造において、前記クッションフレームの凹部とサイドフ
レーム部の後端とを、後方へ向かって徐々に外側に広が
る傾斜面で連成したり、あるいは前記クッションフレー
ムの凹部を、後方へ向かって徐々に外側に広がる湾曲面
で形成し、その左右両端を前記サイドフレーム部の後端
と連成すれば、シートクッションの側方からの荷重に対
して、衝撃荷重を効果的にサイドフレーム部に分散で
き、応力の集中を防止することができる。
【図１】本発明の実施形態に係るシートクッションの構
造が適用された自動車用シートの全体を示す斜視図であ
る。
造が適用された自動車用シートの全体を示す斜視図であ
る。
【図２】図１における前方のシートと後方のシートに着
座する乗員の足との配置関係を示す側面図である。
座する乗員の足との配置関係を示す側面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るシートクッションの構
成を示す分解斜視図である。
成を示す分解斜視図である。
【図４】図３における矢印Ｖ方向から見たクッションパ
ッドおよびクッションフレームの正面図である。
ッドおよびクッションフレームの正面図である。
【図５】図４におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図６】図３における矢印Ｗ方向から見たクッションフ
レームの平面図である。
レームの平面図である。
【図７】本発明の実施形態の変形例に係るシートクッシ
ョンの構造が適用されたもので、図３における矢印Ｗ方
向から見たクッションフレームの平面図である。
ョンの構造が適用されたもので、図３における矢印Ｗ方
向から見たクッションフレームの平面図である。
１ 前方のシート ２ 後方のシート ３ シートクッション ８ 乗員 ９ クッションフレーム １０ クッションパッド １０ａ 延長部 １１ シートトリム １２ 固定具 １３ フロントフレーム部 １４ サイドフレーム部 １４ａ 後端 １５，２５ リヤフレーム部 １５ａ，２５ａ 凹部 １５ｂ 傾斜面
Claims (4)
- 【請求項１】 矩形状に形成されたクッションフレーム
にクッションパッドを載置し、該クッションパッドを表
皮で覆うことにより構成されるシートクッションの構造
において、前記クッションフレームの後端に凹部を設け
る一方、前記クッションパッドの後端に下方へ延びる延
長部を一体に形成し、該延長部を前記クッションフレー
ムの凹部に嵌め込んで配置したことを特徴とするシート
クッションの構造。 - 【請求項２】 前記クッションフレームの側部を形成す
るサイドフレーム部の後端が、前記凹部よりも外側で且
つ後方に張り出しており、前記クッションパッドで覆わ
れないように配置されていることを特徴とする請求項１
に記載のシートクッションの構造。 - 【請求項３】 前記クッションフレームの凹部とサイド
フレーム部の後端とは、後方へ向かって徐々に外側に広
がる傾斜面で連成されていることを特徴とする請求項１
または２に記載のシートクッションの構造。 - 【請求項４】 前記クッションフレームの凹部は、後方
へ向かって徐々に外側に広がる湾曲面で形成され、その
左右両端は、前記サイドフレーム部の後端と連成されて
いることを特徴とする請求項１または２に記載のシート
クッションの構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000301565A JP2002102005A (ja) | 2000-10-02 | 2000-10-02 | シートクッションの構造 |
| DE10144090A DE10144090A1 (de) | 2000-10-02 | 2001-09-04 | Konstruktiver Aufbau eines Sitzkissens |
| US09/955,453 US6634718B2 (en) | 2000-10-02 | 2001-09-18 | Construction of seat cushion |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000301565A JP2002102005A (ja) | 2000-10-02 | 2000-10-02 | シートクッションの構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002102005A true JP2002102005A (ja) | 2002-04-09 |
Family
ID=18783087
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000301565A Pending JP2002102005A (ja) | 2000-10-02 | 2000-10-02 | シートクッションの構造 |
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