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JP2002089206A - シュラウド冷却セグメント及び組立体 - Google Patents

シュラウド冷却セグメント及び組立体

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JP2002089206A
JP2002089206A JP2001225352A JP2001225352A JP2002089206A JP 2002089206 A JP2002089206 A JP 2002089206A JP 2001225352 A JP2001225352 A JP 2001225352A JP 2001225352 A JP2001225352 A JP 2001225352A JP 2002089206 A JP2002089206 A JP 2002089206A
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cooling air
side panel
shroud
exiting
turbine
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Gregory Alan White
グレゴリー・アラン・ホワイト
Ching-Pang Lee
チン−パン・リー
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General Electric Co
Original Assignee
General Electric Co
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Publication date
Application filed by General Electric Co filed Critical General Electric Co
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Publication of JP2002089206A5 publication Critical patent/JP2002089206A5/ja
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    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
    • F01D25/24—Casings; Casing parts, e.g. diaphragms, casing fastenings
    • F01D25/246—Fastening of diaphragms or stator-rings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D11/00—Preventing or minimising internal leakage of working-fluid, e.g. between stages
    • F01D11/08—Preventing or minimising internal leakage of working-fluid, e.g. between stages for sealing space between rotor blade tips and stator
    • F01D11/14—Adjusting or regulating tip-clearance, i.e. distance between rotor-blade tips and stator casing
    • F01D11/20—Actively adjusting tip-clearance
    • F01D11/24—Actively adjusting tip-clearance by selectively cooling-heating stator or rotor components
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F01D25/08—Cooling; Heating; Heat-insulation
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2240/00—Components
    • F05D2240/10—Stators
    • F05D2240/11—Shroud seal segments

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 タービンエンジンのシュラウドの冷却。 【解決手段】 シュラウドサブ組立体５００は、隣接す
るサイドパネル４５０の冷却空気通路４８０の出口４８
８、４８９の間隔が、互い違いにされ、更にサイドパネ
ル４５０の中央部４８５において、隣接するパネル４５
０が、上方に位置し、冷却空気通路４８０の出口４８
８、４８９を横切る、ハンプ状部分４９８の、向かい合
った隣接するサイドパネル４５０の間の隙間５０２に位
置するスプラインシール４９２と組み合わせる、スプラ
インシールスロット４９２を有する、向かい合った隣接
するサイドパネル４５０と共に、隣接するシュラウドセ
グメント４２２から形成される。シュラウドサブ組立体
５００は、一様な衝突冷却有効範囲を提供し、通路４８
０の出口４８８、４８９から出る冷却空気をより多く局
限する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、一般的に、高圧タ
ービンなどのタービンエンジンに有用なシュラウド冷却
セグメントのようなタービンエンジン冷却部品に関す
る。本発明は更に、一対のこの種のタービン部品が少な
くとも１つのスプラインシールと組み合わせて使用され
るタービン冷却サブ組立体に関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】ガスタービンエンジン
の効率を上げるための公知の取り組み方は、タービン作
動温度を高めることである。作動温度が高められると、
いくつかのエンジン部品は熱的限界を超え、材料の破壊
を生じるか、最低でも有効寿命が縮まることになる。加
えて、これらの部品の熱膨張及び収縮の増加が、異なる
熱膨張係数をもつ他の部品との間の隙間及び嵌合関係に
悪影響を及ぼす。従って、高い作動温度での損傷の可能
性を防ぐために、これらの部品は冷却されなければなら
ない。
【０００３】その場合、冷却する目的のために、圧縮機
出口において圧縮空気の一部を主空気流から取り出すの
が普通である。高作動温度により達成されるエンジン作
動効率の利得を不当に損なわないように、抽出される冷
却空気の量は主空気流の全量に対し低い割合に保つべき
である。このことは、安全限度内にこれらの部品の温度
を維持するために、冷却空気を最大の効率で利用するこ
とを求めるものとなる。
【０００４】極度に高い温度に曝される特に重要な部品
は、燃焼器からの高圧タービンノズルのすぐ下流に設置
されたシュラウドである。該シュラウドは、高圧タービ
ンのロータを密に囲い、これによって、高圧タービンを
通って流れる、極度に高温の活性化されたガス流の外部
境界を定める。材料の破壊を防ぎ、更に、高圧タービン
のロータブレードとの適当な隙間を維持するために、充
分なシュラウド冷却が重要である。
【０００５】シュラウド冷却は、シュラウドの背面にお
いて衝突冷却を行わせ、同時に、シュラウドのベースの
背面から該シュラウドを貫通して前方すなわち前部シュ
ラウドに、さらに、主（高温）ガス流と接触するベース
の底面すなわち内面に、及びシュラウドのサイドパネル
又はレールにまで達するように延びる冷却孔をドリル加
工し、該孔の内部における対流冷却と、衝突冷却及びフ
ィルム冷却の両方を行わせることにより達成されるのが
一般的である。例えば、本出願人に譲渡された、１９９
２年１２月８日に発行された米国特許第５，１６９，２
８７号（Ｐｒｏｃｒｏｒら）が、ガスタービンの１つの
タイプの、高圧タービン部分のシュラウド冷却の実施の
形態を示している点を参照されたい。この冷却は、高圧
タービンの高温の主すなわちコア（高温）ガス流の近く
のシュラウドの局部的酸化及び燃焼を最小限にする。実
際に、本出願人に譲渡された米国特許第５，１６９，２
８７号のシュラウドのサイドパネルを貫通して出る冷却
孔は、隣接するシュラウドのサイドパネルに対し、重要
な衝突冷却を与えることが可能である。
【０００６】隣接するシュラウドのサイドパネルの長さ
全体における衝突冷却が望ましいのであるが、それらの
中央部の辺りから前方に、シュラウドの前縁までの範囲
において、特に、サイドパネルの中央部の領域におい
て、サイドパネルへの衝突冷却を与えることが特に重要
となることが分かった。いくつかの高圧タービンについ
ては、主ガス流の最も高温となる点は、この中央部の周
りの領域に局所化される傾向があることが見出された。
これは、この箇所において、シュラウドの望ましくない
酸化及び燃焼が最も起こり得ることを意味する。
【０００７】シュラウド冷却への１つの取り組み方が、
本出願人に譲渡された米国特許第５，１６９，２８７号
に開示されている。特に、米国特許第５，１６９，２８
７号の図２において、３列の冷却孔又は通路８２、８
４、８６のパターンがシュラウドセグメント２２に形成
され、ベース４４の背面４４ａから延びてベース４４の
内部表面４４ｂ、前方縁又は前縁すなわち前方端又は前
端４５、及び、１つのサイドパネル又はレール５０を貫
通して出るようになった点を参照されたい。また、米国
特許第５，１６９，２８７号の図２に示すように、これ
らの冷却通路の大部分は、主ガス流から通路列８２、８
４、及び８６の中への高温ガス摂取を最小限にするため
に、出口孔が主ガス流の方向に対して向かい合うように
なる方向に、斜めにされる。サイドパネル５０の１つを
貫通して出る、８８で示す３つの通路の組は、隣接する
シュラウドセグメントのサイドパネルに衝突する冷却空
気の流れを形成する。しかしながら、米国特許第５，１
６９，２８７号のシュラウド組立体においては、その冷
却通路はサイドパネルの１つだけを貫通して出るため、
衝突冷却は、隣接するシュラウド対の各々の一方のサイ
ドパネルに対してだけ与えられる。
【０００８】シュラウド冷却についての他の従来の取り
組み方を、本出願の図１に示す。図１に示す従来のシュ
ラウドは、同様に、ベース１４４の内面、前方縁又は前
縁すなわち前方端又は前端１４５、及びサイドパネル又
はレール１５０の１つから出るようにシュラウドセグメ
ント１２２に形成された、３列の冷却孔又は通路１８
２、１８４、１８６のパターンを有する。１８８で示す
５つの通路から成る組が、サイドパネル１５０の１つを
貫通して、サイドパネルに対して直角の方向に、また同
様に主ガス流に対しても直角の方向に出る。その結果、
図１の従来のシュラウドにおけるこれらの通路１８８
は、主ガス流から高温ガスを摂取する傾向があるので、
シュラウドの望ましくない酸化及び燃焼の機会を増加さ
せる。また、米国特許第５，１６９，２８７号に開示す
るシュラウドにおけると同様に、冷却通路１８８は、図
１の従来のシュラウドのサイドパネルの１つだけを貫通
して出るので、シュラウド組立体の隣接するシュラウド
対の各々のサイドパネルの１つに対してだけ衝突冷却が
与えられる。
【０００９】本出願の図２に示すように、図１に示す従
来のシュラウドのサイドパネル１５０は、以下に底部ス
プラインシールスロット１９２、上部スプラインシール
スロット１９４、及び背部スプラインシールスロット１
９６と呼ぶ３つのスプラインシールスロットを有する。
これらのスロット１９２、１９４、及び１９６の各々
は、隣接する対のシュラウドの各々の間の隙間に配置さ
れた、底部、上部、及び背部スプラインシール（図示せ
ず）の１つの縁をそれぞれ受け入れる。これらのスプラ
インシールは、それぞれのスロット１９２、１９４、及
び１９６と、ほぼ一致するか又は同じ形をとり、各サイ
ドパネル１５０に対してほぼ長さ方向に、シュラウドの
前方縁又は前縁すなわち前方端又は前端１４５から後方
縁又は後縁すなわち後方端又は後端１４８まで延びる。
また図２に示すように、底部スロット１９２は、出口孔
１８８に達する前に、シュラウドの前方部分において上
方へ弯曲し、孔１８８の上方で該孔を横切って延び、孔
１８８を通り過ぎたところでシュラウドの後方部分にお
いて下方へ弯曲する、台状すなわち「ハンプ状」部分１
９８を有する。スロット１９２に受け入れられる底部ス
プラインシールもまた、部分１９８の形と概ね一致して
おり、「ハンプ状」すなわち「フード状」の部分を有す
る。その結果、孔１８８を出てくる冷却空気は、底部ス
プラインシールの、このハンプ状部分１９８の領域に局
限される傾向がある。
【００１０】シュラウド冷却の更に別の従来の取り組み
方を、本出願の図３に示す。図３に示す従来のシュラウ
ドは、同様に、シュラウドセグメント２２２に形成さ
れ、ベース２４４の内面、前方縁又は前縁すなわち前方
端又は前端２４５、及びサイドパネル又はレール２５０
の１つを貫通して出る、３列の冷却孔又は通路２８２、
２８４、２８６のパターンを有する。２８８で示す３つ
の通路からなる組が、サイドパネル２５０の１つを貫通
して延び、前縁２４５に最も近い１つは、主ガス流に対
し向かい合う方向に斜めにされ、次の通路はこのサイド
部分に対し直角になっており、同様に主ガス流に対して
直角であり、更に後方縁又は後縁すなわち後方端又は後
端２４８と最も近い最後の通路は、概ね主ガス流に従う
方向に斜めになっている。２８９で示す他の２つの通路
の組が、他のサイドパネル２５０を貫通して延び、通路
の両方とも、このサイドパネルに対し直角になってお
り、同様に主ガス流に対して直角である。通路２８８及
び通路２８９は、両方のサイドパネル２５０を貫通して
出るため、図３に示す従来のシュラウドは、シュラウド
組立体の隣接する対のシュラウドの各々のサイドパネル
の両方に衝突冷却を与える。しかしながら、組２８８及
び組２８９の各々の１つ又は２つの通路は、サイドパネ
ル２５０に対し直角であり、更に、サイドパネル２５０
の中央部（すなわち、主ガス流の最も高温の箇所）に設
置されるため、図３の従来のシュラウドは、同様に主ガ
ス流から高温ガスを摂取する傾向があるので、シュラウ
ドの望ましくない酸化及び燃焼の機会が増加する。
【００１１】本出願の図４及び図５に示すように、図３
に示す従来のシュラウドの各々のサイドパネル２５０
は、シュラウドの前方縁又は前縁すなわち前方端又は前
端２４５から後方縁又は後縁すなわち後方端又は後端２
４８まで、同様に、サイドパネル２５０の各々のほぼ長
さ方向に延びる、底部スプラインシールスロット２９２
及び上部スプラインシールスロット２９４と以下に呼
ぶ、２つのスプラインシールスロットを有する。同様
に、これらのスロット２９２及び２９４の各々は、底部
及び上部スプラインシール（図示せず）の１つの縁を受
け入れ、それぞれ、シュラウド組立体の隣接する各対の
シュラウドの間の隙間に配置されている。これらのスプ
ラインシールは、同様にそれぞれのスロット２９２及び
２９４とほぼ一致するか又は同じ形をとる。また、図４
及び図５に示すように、スロット２９２もまた台状すな
わち「ハンプ状」の部分２９８を有する。図４及び図５
において、スロット２９２（及びそれぞれのスプライン
シール）のこの「ハンプ状」の部分は、シュラウドの前
方部分において出口孔２８８、２８９に達する前に上方
へ弯曲し、孔２８８、２８９の上方で該孔を横切って延
び、更に孔２８８、２８９を通り過ぎたところでシュラ
ウドの後方部分において下方へ弯曲するため、これらの
孔から出る冷却空気はこのハンプ状部分２９８の領域に
局限される。
【００１２】シュラウド冷却の更に従来の取り組み方
を、本出願の図６に示す。図６に示す従来のシュラウド
は、シュラウドセグメント３２２に形成され、ベース３
４４の内面、前方縁すなわち前縁３４５、後方縁すなわ
ち後縁３４８、及びサイドパネルまたはレール３５０を
貫通して出る、３列の冷却孔又は通路３８２、３８４、
３８６のパターンを有する。３８８で示す３つの通路か
ら成る組は、サイドパネル３５０の１つを出ており、更
に主ガス流と向かい合う方向に斜めになっている。しか
しながら、後縁に最も近い通路３８８は、サイドパネル
に対し直角又は主ガス流に対し向かい合う方向にわずか
に斜めになっているだけである。３８９で示す２つの通
路から成る他の組は、他のサイドパネル３５０を貫通し
て延び、両方とも主ガス流と向かい合う方向に斜めにな
っている。通路３８８及び３８９は両方のサイドパネル
３５０を貫通して出るため、図６の従来のシュラウド
は、シュラウド組立体の隣接する対になっている各々の
シュラウドの両方のサイドパネルに対して衝突冷却を与
える。しかしながら、通路３８８及び通路３８９のほと
んどが、図６の従来のシュラウドの前方部分において、
同様にサイドパネル３５０から出ている。その結果、こ
れらの孔３８８及び孔３８９を出る冷却空気のほとんど
は、図６の従来のシュラウドの前方部分に局限される傾
向がある。同様に、図７及び図８に示すように、図６の
従来のシュラウドのサイドパネル３５０におけるスプラ
インシールスロット３９２は、それぞれ出口孔３８８及
び３８９を横切って上方へ延びるが、パネル３５０の中
間点の辺りで下方へ弯曲する、Ｌ字型の部分３９８を有
する。（同様に、図７及び図８に、上部シールスロット
３９４及び後部シールスロット３９６を示す。）その結
果、各々のパネルのスロット３９２に受け入れられるス
プラインシールもまた、部分３９８の形と一致し、更に
その結果、図６の従来のシュラウドの前方部分において
孔３８８及び３８９を出る冷却空気が、シュラウドの前
縁３４５の方に局限される傾向がある。加えて、スロッ
ト３９２の３９８の領域は、サイドパネル３５０のさら
に上方にあり、シュラウドの前縁３４５より上であるた
め、主ガス流からの高温ガスにさらされ、従って、追加
の冷却空気を使うことが要求される可能性がある。
【００１３】従って、高温ガス摂取を最小限にするか又
は防ぎ、更に、シュラウドの孔又は通路から出てくる冷
却空気をサイドパネルの中央の辺りから前方の前縁の領
域に、特にサイドパネルの中央の辺りの領域により多く
局限させるように、孔又は通路から出る冷却空気を形成
するようになった、高圧タービンのシュラウド及びそれ
によって得られるシュラウド組立体を提供することが望
ましい。また、これらの孔又は通路から出てくる冷却空
気が、シュラウド組立体の隣接する各シュラウド対の、
各サイドパネルに対して、特に、各サイドパネルの中央
周りの領域に対して、より一様な衝突冷却を与えるよう
になったシュラウド及びシュラウド組立体を提供するこ
とも望ましい。
【００１４】
【課題を解決するための手段】本発明は、サイドパネル
の中央部から前方の前縁の領域において、特にサイドパ
ネルの中央部において、改良された冷却を提供し、その
上そのようなサイドパネルから出る冷却孔又は通路によ
り、高温ガスの摂取が最小限にされるか又は防がれる、
高圧タービンなどのタービンエンジンのための冷却シュ
ラウドセグメントのようなタービンエンジン冷却部品に
関する。このタービンエンジン部品は、（ａ）円周状前
縁と、（ｂ）前記前縁から離れて位置する円周状後縁
と、（ｃ）後縁及び前縁に接続され、背面、及びタービ
ン部品の前縁から後縁の方向へ移動するタービンエンジ
ンの主（高温）ガス流と接触する弧状の内面を有する弧
状のベースと、（ｄ）前縁及び後縁に接続され、各々
が、前部、中央部、及び後部を有する、間隔を置いて対
向配置された一対のサイドパネルと、（ｅ）ベースの背
面から該ベースを貫通して延び、前縁、サイドパネル、
及びベースの内面のうちの少なくとも１つから出ている
出口を有する、複数の冷却空気通路と、を備え、（ｆ）
各々のサイドパネルの前部又は中央部から出る出口を有
する複数の冷却空気通路の全ては、冷却空気通路からの
冷却空気が主高温ガス流と向かい合う方向に出るよう
に、斜めにされており、（ｇ）複数の冷却空気通路の少
なくとも１つが、各々のサイドパネルの中央部から出る
出口を有し、（ｈ）サイドパネルの前部から後部に延び
るようにスプラインシールスロットが形成され、このス
ロットは、サイドパネルの少なくとも中央部において、
少なくともサイドパネルの中央部から出ている冷却空気
通路の出口の上方で該出口を横切るハンプ状部分を有す
る。
【００１５】本発明は、更に一対の隣接するそのような
タービン部品を含むタービン冷却サブ組立体に関し、こ
の組立体は、（ａ）間に隙間を有するように隣接して対
向配置されたサイドパネルを備え、隣接するパネルの一
方から出ている各通路の出口が、隣接する他方のサイド
パネルから出ている各冷却空気通路の出口と直接向き合
わないように、隣接するサイドパネルの各々から出てい
る冷却空気通路の出口の間隔が、互い違いにされてお
り、（ｂ）隣接して対向配置されたサイドパネルの間の
隙間に少なくとも１つのスプラインシールが配置され、
このスプラインシールは、各々が隣接するサイドパネル
の１つのスロットに受け入れられることが可能な長さ及
び厚さを有する、一対の間隔をもった縁部を含んでい
る。
【００１６】本発明のタービン冷却部品は、本質的に、
高圧タービンにおいて、特に、主高温ガス流の温度が最
も高温となる傾向のあるシュラウドの中央部に対して、
効果的な、効率の良い、及び、より均一な冷却を提供す
ることに有用である。また、シュラウドのサイドパネル
の中央部から前部にかけて出ている冷却空気通路を、主
ガス流と向かい合う方向に斜めにすることにより、該通
路による高温ガス摂取を最小限にするか又は回避させる
ことになる。隣接するサイドパネルから出る冷却空気通
路の出口が互い違いに又はずらされた状態になるように
した、一対のタービン部品を備える本発明のタービン冷
却サブ組立体もまた、より一様な衝突冷却の適用範囲を
提供する。本発明のタービン冷却においてはまた、スプ
ラインシールスロットがハンプ状部分を有しており、そ
のために、隣接するシュラウドセグメントの間に配置さ
れたそれぞれのスプラインシールもハンプ状又はフード
状の形を持つようになるため、サイドパネルの中央部に
おいて、これらの通路から出る冷却空気がより多く局部
集中されるようになる。
【００１７】
【発明の実施の形態】図面を参照すると、図９に、ガス
タービンエンジンの高圧タービン部分において、ロータ
（図示せず）に支持されるタービンブレード４１２を、
密に囲む関係に配置された、全体を４１０で示すシュラ
ウド組立体の形態で、本発明のタービン冷却サブ組立体
を示す。全体を４１４で示すタービンノズルは、従来の
方式でロータを動かすために、主すなわちコアエンジン
高温ガス流を矢印４２０で示す燃焼器（図示せず）から
高圧タービン部分を通る方向に指向させるための、外側
バンド４１８に取付けた複数のブレード４１６を含む。
【００１８】シュラウド冷却組立体４１０は、環状の列
の形態に配置された複数の弧状シュラウドセグメントを
含み、該複数のシュラウドセグメントの１つの全体が４
２２で示されている。シュラウドセグメントは、環状の
列に配置された弧状のハンガー部により保持されてお
り、該ハンガー部は、その１つが全体を４２４で示さ
れ、全体を４２６で示すエンジン外ケースにより支持さ
れている。より具体的には、各ハンガー部は、本体パネ
ル４３２で一体に相互連結された、前部すなわち上流側
レール４２８及び後部すなわち下流側レール４３０を含
む。前部レール４２８には、外ケース４２６に支持さ
れ、前方に延びるフランジ４３６と半径方向に重なり合
う、後方に延びるフランジ４３４が設けられる。同様
に、後部レール４３０には、外ケース４２６からハンガ
ー部の支持体に向かって前方に延びる外ケースフランジ
４４２と半径方向に重なり合う関係の、後方に延びるフ
ランジ４４０が設けられる。
【００１９】各シュラウドセグメント４２２には、ベー
ス４４４と、ベース４４４から半径方向及び前方に延び
てシュラウドセグメント４２２の円周状の前縁を形成す
る前部レール４４６と、ベース４４４から半径方向及び
後方に延びてシュラウドセグメント４４２の円周状の後
縁を形成する後部レール４４８と、ベース４４４から半
径方向外方に延びる、周方向に間隔を置いて配置された
サイドレールすなわちパネル４５０とが設けられる。図
９と図１０に見るように、ベース４４４、前部レール４
４６、後部レール４４８、及びサイドパネル４５０は、
シュラウドセグメントの空洞すなわちプレナム４５２を
形成する。シュラウドセグメント前部レール４４６に
は、フランジ４３４から半径方向内方の位置において、
ハンガー部前部レール４２８から後方に延びているフラ
ンジ４５６と重なり、前方に延びるフランジ４５４が設
けられる。フランジ４５８は、フランジ４４０から半径
方向内方の位置において、ハンガー部後部レール４３０
から後方に延び、シュラウドセグメント後部レール４４
８から後方に延びる下側フランジ４６０と重なった状態
で、Ｃ字状断面の環状保持リングにより保持される。
【００２０】実際には、各ハンガー部は、通常は２つの
シュラウドセグメント４２２に取り付けられる。燃焼器
のすぐ手前の圧縮機（図示せず）の出口から取り出され
る高圧冷却空気は、冷却空気を強制的に通過させるハン
ガー部前部レール４２８に備えられている計量孔４７４
から、ノズルプレナム４７２に送られる。計量孔４７４
は、ノズルプレナム４７２から上部のプレナム４７６の
中に冷却空気を送り出し、次いで、本体パネル４３２の
孔４７８を通して、各シュラウドセグメント４２２のベ
ース４４４の後部又は半径方向外面４５１に突き当たる
冷却空気流を形成する。衝突する冷却空気は、それか
ら、図９における、ベース４４４の外面４５１から延び
る複数の長い孔又は通路４８０を通り抜けて流れ、各シ
ュラウドセグメント４４２のベース４４４を通り抜け
て、シュラウドの対流冷却を行う。これらの孔又は通路
の各々は、そこで、（出口を通り抜けて）ベース４４４
の前部の又は半径方向の内面４５３、前部レール４４６
の半径方向の前方端表面４４５、又はサイドパネル４５
０から出る。冷却空気は、これらの対流冷却孔又は通路
を出ると、高温ガス流と共にベース４４４の内部表面４
５３に沿って後方に流れ、シュラウドのフィルム冷却を
更に与える。
【００２１】対流冷却孔すなわち通路４８０は、３つの
冷却方式、すなわち、衝突、対流、及びフィルム冷却の
効果を最大限にする一方で、同時に、圧縮機の高圧冷却
空気量を耐えられる限度内にシュラウド温度を維持する
ために必要とされる最小限にするように、図１０に示す
所定の位置パターンで形成される。本体パネル４３２の
衝突孔４７８のパターンは、４８１で示すようなほぼ長
方形のシュラウド空洞すなわちプレナム４５２の衝突冷
却域のほぼ全体において、ベース４４４のシュラウド背
面又は外面４５１上に冷却空気流が衝突するようにする
ものである。
【００２２】図９及び図１０に示すように、冷却通路４
８０の大多数の位置パターンは、線４８２、４８４及び
４８６で示されるほぼ３つの列であり、それぞれ、前部
レール４４６の前方表面４４５及びベース４４４の内部
表面４５３を出る。通路４８０は全て、直線で、典型的
にはレーザードリル孔で、エンジン軸に対し円周方向及
び半径方向にみて斜めに延びることが分かる。ここで斜
めにすることは、通路をより長くし、ベース及びレール
の厚さよりも著しく長くさせ、更に、その対流冷却表面
を増加させる。図１０で見られるように、冷却通路の列
４８４のいくつかは、高圧ノズル羽根４１６（図９参
照）からの主（高温）ガス流（矢印４２０参照）の方向
から斜めに遠ざかるか、或いは向かい合っている。その
結果、冷却空気に対して向流となってこれらの通路の中
への高温ガス流からの高温ガスが摂取される量は最小限
となる。図１０に、列４８２（１３通路）、４８４（７
通路）、及び４８６（６通路）として示す対流冷却通路
の数は、代表的なものであり、必要又は要望に応じて変
更できる。
【００２３】図１０に示すように、シュラウドセグメン
ト４２２は、全体を４８３として示す前方部すなわち前
部と、全体を４８５で示す中央部と、全体を４８７で示
す後方部すなわち後部とを有する。列４８２の通路を通
って流れる空気は、ベース４４４の背面すなわち外面４
５１を衝突冷却した後、シュラウドの前部４８３を対流
冷却する。これらの目的に役立たせるため、冷却空気を
主（高温）ガス流と混合し、更に、シュラウドをフィル
ム冷却するため、内部表面４５３に沿って流す。列４８
４及び４８６の通路もまた、衝突冷却空気を伝え、シュ
ラウドの前部４８３から中央部４８５への対流冷却に役
立つ。これらの通路の列４８４及び４８６を出ると、こ
の冷却空気は主高温ガス流と混合され、更にシュラウド
をフィルム冷却するため内部表面４５３に沿って流れ
る。
【００２４】図９及び図１０から、シュラウドセグメン
トレール４４６、４４８、４５０は、タービンブレード
４１２を密に囲むシュラウドセグメント４２２の部分を
有効に構成することが分る。衝突孔４７８から流出して
いる空気流による、これらレールの衝突冷却は、シュラ
ウド支持構造物への熱伝導を減らす。しかしながら、こ
れらの構成されたシュラウド部分では、内部のシュラウ
ド表面４５３に沿って流れる冷却空気が、前記タービン
ブレードにより連続して押し流されるために、フィルム
冷却は最小限となる。図１０から分かるように、フィル
ム冷却の損失を補償するために、衝突冷却（区域４８
１）がこれらの構成されたシュラウド部分上に局限され
る。加えて、列４８２及び列４８４の通路の入口は、最
大の対流熱伝達特性を利用するために、構成されたシュ
ラウド部分のより高温の前方部分に隣接する位置にあ
る。
【００２５】タービンブレードから上流のシュラウドセ
グメント４２２の部分は、列４８２及び４８４の通路を
通り抜けて流れる冷却空気により、効果的に対流冷却さ
れ、更にそこから流出する冷却空気により、フィルム冷
却される。タービンブレードから下流側の後方シュラウ
ド部分４８７を冷却するために列４８２、４８４、４８
６の通路からの冷却空気が利用されないことが分る。そ
れは、この位置における主ガス流の温度が、高圧タービ
ン部分を通って流れる間の膨張により劇的に低下するか
らである。また、この位置におけるフィルム冷却は、ほ
とんど浪費されるため、エンジン性能に対し極度に有害
となる。
【００２６】いくつかの従来のシュラウド冷却設計にお
いて、対流冷却通路の位置は、シュラウドの前部すなわ
ち前方部分においてサイドパネルに流出口を備える通路
から流出するように冷却空気を集中させる傾向がある。
その結果、主（高温）ガス流が最も高温となる傾向のあ
る中央部において、シュラウドの冷却が少なくなる状態
が普通に生じる。加えて、いくつかの従来のシュラウド
冷却設計においては、対流冷却通路の出口はサイドパネ
ルの１つにだけ設けられるので、衝突冷却は、シュラウ
ドセグメントの隣り合う対のサイドパネルの１つに対し
てだけ主として生じる。また、いくつかの従来のシュラ
ウド冷却設計における、対流冷却通路の方向付けは、シ
ュラウドの局所の酸化と燃焼を招きかねない高温ガス摂
取のリスクを増加させるようなものである。
【００２７】従来のシュラウド設計におけるこれらの問
題は、図１０に示す実施形態に図示されるような、サイ
ドパネル４５０の出口となる、本発明における冷却空気
孔又は通路４８０のパターンにより、最少とされるか又
は回避される。図１０に示すように、４８８として示
す、２つの通路から成る組は、サイドパネル４５０の１
つを貫通して延び、隣接するシュラウドセグメントのサ
イドパネルに対して衝突冷却空気を直接導くために、サ
イドパネル４５０の１つから出る出口を備える。また、
図１０に示すように、４８９として示す、３つの通路か
ら成る別の組は、他方のサイドパネル４５０を貫通して
延び、別の隣接するシュラウドセグメントのサイドパネ
ルに対して、衝突冷却空気を直接導くために、別のサイ
ドパネル４５０から出る出口を備える。サイドパネルの
対流冷却、及び隣接するシュラウドセグメントのサイド
パネルの衝突冷却は、サイドパネルを通じてのハンガー
部とエンジン外ケースへの熱伝達を減らすことに有益に
役立つ。加えて、中央部４８５及び前方部分４８３にお
ける、サイドパネル４５０を出る通路４８８及び４８９
は、そこから流れ出る冷却空気が、主ガス流（矢印４２
０参照）と向かい合う方向に流れるように、斜めにされ
る。これは、シュラウドの酸化と燃焼を招きかねない高
温ガスの摂取を減らすことに効果的である。また、図１
０に示すように、後方部分４８７を出る出口を備える冷
却空気通路４８９は、主ガス流がシュラウドの後部部分
４８７に到達するまでの間、流出冷却空気が主高温ガス
流４２０とほぼ同じ向きに流れるような方向に斜めにす
ることができ、この時点では、高温ガス流はずっと低温
になっており、ガス圧も低く、したがって、高温ガス摂
取は重要な問題とならない。
【００２８】本発明のシュラウドセグメントの、もう１
つの好ましい特徴を図１１及び図１２に示す。図１１及
び図１２に示すように、シュラウドセグメント４２２の
各サイドパネル４５０には、パネル４５０の底部に設け
た底部スプラインシールスロット４９２と、該低部スロ
ット４９２から上方に間隔を置いて配置されシュラウド
空洞すなわちプレナム４５２を加圧し、そこからの冷却
空気の漏れを減らす上方すなわち上部スプラインシール
スロット４９４と、高温ガスがＣ字状クリップ４６２に
達することを防ぐ、後方すなわち後部スプラインシール
スロット４９６とが形成されている。
【００２９】図１１及び図１２に示すように、底部スロ
ット４９２の長さは、ほぼ前部４８３の始端から後部４
８７のほぼ終端まで延びる。また、図１１及び図１２に
示すように、上方すなわち上部スロット４９４の長さ
は、概ね前部４８３のほぼ始端から、後部４８７のほぼ
終端の後部レール４４８の、４４７で示す位置まで延び
る。また、図１１及び図１２に示すように、後部スロッ
ト４９６は、シュラウドセグメント４２２の、中央部４
８５と後部４８７の接合部分の辺りで、その下端が底部
スロット４９２に接続され、更にその長さは、その上端
が、後部レール４４８の近くの４４９で示される位置で
相交わるまで、後部レール４４８の後部４８７の上端に
向かって、ほぼ斜め上方に延びる。スロット４９２、４
９４、４９６のそれぞれの長さ及び幅は、それぞれのス
プラインシールを受け入れることが可能であるような値
である。
【００３０】また、図１１及び図１２に示すように、底
部スロット４９２は、前方部分４８３の後部の辺りで始
まり、中央部４８５を全て含むように延び、後方部分４
８７の前方端の辺りで終わる、平坦な又は「ハンプ状
の」部分を有する。図１１と図１２に示すように、本発
明にとって特に重要なことは、ハンプ部分４９８が、サ
イドパネル４５０から出る出口を有する冷却空気通路４
８８（第１２図参照）及び４８９（第１１図参照）の出
口に到達する前に上方に弯曲し、通路４８８と４８９の
全ての出口上方で該出口を横切り、更にそれから、通路
４８８及び４８９の出口を通り過ぎたところで、下方に
弯曲するということである。
【００３１】本発明のもう１つの態様は、その実施形態
を図１３及び図１４に示し、全体を５００で示す、シュ
ラウドサブ組立体である。シュラウドサブ組立体５００
は、全体を５０２として示す隙間で離された、対向して
隣接するサイドパネル４５０を有する、一対の隣接する
シュラウドセグメント４２２を含む。図１３に示すよう
に、隣接するサイドパネル４５０の１つから出る出口を
有する冷却通路４８８は、もう一方の隣接するサイドパ
ネル４５０から出る出口を有する冷却通路４８９に対し
て、互い違いに又は、ずれるように間隔を置いて配置さ
れる。その結果、通路４８８の出口は、通路４８９の出
口に対して直接向い合うことにならず、そのため、隣接
するシュラウドセグメント４２２の各々に、特に、隣接
するサイドパネル４５０の各々の中央部４８５に関し
て、より効果的な、効率の良い、一様な衝突冷却を提供
する。
【００３２】また、図１３及び図１４に示すように、底
部スプラインシール５０４及び上部スプラインシール５
０６は、後部スプラインシール５０８（図示せず）と共
に、隙間５０２に位置する。これらのスプラインシール
は、一対の間隔をもった縁部５０８（底部シール５０４
の）及び縁部５１０（上部シール５０６の）を各々有
し、縁部５０８及び縁部５１０の各々が、それぞれ底部
スロット４９２及び上端スロット４９４に受け入れられ
ることが可能となるような長さと厚さをもつ。（図示し
なかった後部シールもまた、後部スロット４９６に受け
入れられる同様な縁部を有する。）シール５０４、５０
６を、１つの途切れのない単片として各々示すが、それ
らもまた個々の部分として形成しうる。
【００３３】隣接するサイドパネル４５０のそれぞれの
底部スロット４９２の内部に嵌まるスプラインシール
は、隙間５０２の位置において、スロット４９２の部分
４９８の「ハンプ状の」又は「フード状の」形状になら
う形となる。その結果、隣接するサイドパネル４５０の
通路４８８及び通路４８９の出口から出てくる冷却空気
は、隣接するシュラウドセグメント４２２の、各々の中
央部４８５の辺りに局限される傾向があり、それによ
り、主ガス流４２０が、最も高温の位置となる傾向のあ
る部分において、より効果的で効率の良い冷却を提供す
る。また、底部スロット４９２、特に、前方部４８３に
あるその前方端（シール５０４のそれぞれの部分も同
様）は、サイドパネル４５０上でより低い位置にあるの
で（すなわち内部表面４５３の付近に又は接近した位置
にある）、主ガス流４２０からの高温ガスにさらされる
シュラウドの前縁４４５の面積はより小さくなる。
【００３４】上述の詳細な説明から、本発明は、シュラ
ウド温度を安全限度内に維持するため、３つの冷却方式
を個々に及び相互作用関係で利用し、最大限の熱利益を
得ることを特徴とする、シュラウド冷却組立体を提供す
ることが分かる。一方の冷却方式がその効力が少なくな
ったものでも、その他の冷却方式が最大効力近くに作動
するように、重要な位置で、冷却方式間の相互作用が制
御される。さらに、冷却方式は、シュラウドのどの部分
においても余分の冷却が防がれるように調整される。冷
却空気は、そのようにして、少ない冷却空気で満足なシ
ュラウド冷却が達成可能なように最大効率で利用され
る。その上、シュラウド冷却の所定の度合いは、熱膨張
を制御するために、シュラウド支持構造物の中への熱伝
導を減らすこと及び、シュラウドと高圧タービンブレー
ドとの間の隙間の積極的なコントロールをするように考
慮されている。
【００３５】本発明の具体的な実施形態を述べたが、特
許請求の範囲に定められる本発明の技術思想と技術的範
囲から逸脱することなしに、様々な変更が加えられるこ
とが当業者には明らかであろう。
【図面の簡単な説明】
【図１】 従来のシュラウドの平面図。
【図２】 図１の従来のシュラウドの側面図。
【図３】 他の従来のシュラウドの平面図。
【図４】 図３の従来のシュラウドの一方の側面図。
【図５】 図３の従来のシュラウドの他方の側面図。
【図６】 更に別の従来のシュラウドの平面図。
【図７】 図６の従来のシュラウドの一方の側面図。
【図８】 図６の従来のシュラウドの他方の側面図。
【図９】 本発明において用いる、シュラウドセグメン
ト及びサブ組立体からなる、シュラウド冷却組立体の軸
方向断面図。
【図１０】 本発明のシュラウドセグメントの実施形態
の平面図。
【図１１】 図１０に示す、シュラウドセグメントの実
施形態の一方の側面図。
【図１２】 図１０に示す、シュラウドセグメントの実
施形態の一方の側面図。
【図１３】 一部を切り取った本発明のシュラウドサブ
組立体の実施形態の平面図。
【図１４】 図１３の線１４−１４に沿った断面図。
【符号の説明】
４２０ 主高温ガス流 ４２２ シュラウドセグメント ４４４ ベース ４４５ 前方端表面 ４４６、４４８ シュラウドセグメントレール ４５０ サイドパネル ４５１ シュラウド外面 ４５２ プレナム ４８２、４８４、４８６ 冷却通路の列 ４８３ シュラウド前部 ４８５ シュラウド中央部 ４８７ シュラウド後部 ４８８、４８９ 冷却空気通路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 チン−パン・リー アメリカ合衆国、オハイオ州、シンシナテ ィ、キャマーゴ・パインズ、12番 Ｆターム(参考） 3G002 GA02 GB01

Claims (15)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 タービンエンジンのためのタービン冷却
    部品（４２２）であって、 （ａ）円周状の前縁（４４６）と、 （ｂ）前記前縁（４４６）から離れた円周状の後縁（４
    ４８）と、 （ｃ）前記後縁及び前記前縁（４４８、４４６）に接続
    され、背面（４５１）及び、タービン部品（４２２）の
    前記前縁（４４６）から前記後縁（４４８）の方向に移
    動するタービンエンジンの主高温ガス流（４２０）と接
    触する弧状の内面（４５３）を有する弧状のベース（４
    ４４）と、 （ｄ）前記前縁及び前記後縁（４４６、４４８）に接続
    され、各々が、前部（４８３）、中央部（４８０）及び
    後部（４８７）を有する、間隔を置いて対向配置された
    一対のサイドパネル（４５０）と、 （ｅ）前記背面（４５１）から前記ベース（４４４）を
    貫通して延び、前記前縁（４４６）、前記サイドパネル
    （４５０）、及び前記ベース（４４４）の内面（４５
    ３）のうちの少なくとも１つから出ている出口（４８
    ８、４８９）を有する、複数の冷却空気通路（４８０）
    と、を備え、 （ｆ）各々のサイドパネル（４５０）の前記前部又は前
    記中央部（４８３、４８５）から出る出口（４８８、４
    ８９）を有する前記複数の冷却空気通路（４８０）の全
    ては、前記冷却空気通路からの冷却空気が主高温ガス流
    （４２０）と向かい合う方向に出るように、斜めにされ
    ており、 （ｇ）前記複数の冷却空気通路（４８０）の少なくとも
    １つが、各々のサイドパネル（４５０）の前記中央部
    （４８５）から出る出口（４８８、４８９）を有し、 （ｈ）前記サイドパネル（４５０）の前記前部（４８
    ３）から前記後部（４８５）に延びるようにスプライン
    シールスロット（４９２）が形成され、前記スロット
    （４９２）は、前記サイドパネル（４５０）の少なくと
    も中央部（４８５）において、少なくとも前記サイドパ
    ネル（４５０）の中央部（４８５）から出ている前記冷
    却空気通路（４８０）の出口（４８８、４８９）の上方
    で該出口を横切るハンプ状部分（４９８）を有する、こ
    とを特徴とするタービン部品（４２２）。
  2. 【請求項２】 前記複数の冷却空気通路（４８０）の少
    なくとも２つが、各々のサイドパネル（４５０）の前記
    前部又は前記中央部（４８３、４８５）から出る出口
    （４８８、４８９）を有することを特徴とする請求項１
    に記載のタービン部品（４２２）。
  3. 【請求項３】 各々のサイドパネル（４５０）の前記前
    部又は前記中央部（４８３、４８５）から出ている前記
    冷却空気通路（４８０）の出口（４８８、４８９）は、
    一方のサイドパネル（４５０）から出ている前記冷却空
    気通路（４８０）の出口が、他方のサイドパネル（４５
    ０）から出ている前記冷却空気通路（４８０）の出口
    （４８８、４８９）に対して互い違いになるように、間
    隔を置いて配置されることを特徴とする請求項２に記載
    のタービン部品（４２２）。
  4. 【請求項４】 前記ハンプ状部分（４９８）を有してい
    る前記スロット（４９２）が、前記サイドパネル（４５
    ０）の底部にあることを特徴とする請求項３に記載のタ
    ービン部品（４２２）。
  5. 【請求項５】 底部スロット（４９２）の前記ハンプ状
    部分（４９８）が、前記サイドパネル（４５０）から出
    ている前記冷却通路（４８０）の出口（４８８、４８
    ９）に達する前に上方に弯曲し、前記サイドパネル（４
    ５０）から出ている前記冷却空気通路（４８０）の全て
    の出口（４８８、４８９）の上方で該出口を横切るよう
    に延び、次いで、前記サイドパネル（４５０）から出て
    いる前記冷却空気通路（４８０）の全ての出口（４８
    ８、４８９）を通り過ぎたところで下方に弯曲すること
    を特徴とする請求項４に記載のタービン部品（４２
    ２）。
  6. 【請求項６】 各々のサイドパネル（４５０）が更に、
    前記底部スロット（４９２）から離れた上方に位置し、
    各々のサイドパネル（４５０）の前記前部（４８３）の
    ほぼ始端から前記後部（４８７）のほぼ終端まで全体的
    に延びている上部スプラインシールスロット（４９４）
    を有することを特徴とする請求項５に記載のタービン部
    品（４２２）。
  7. 【請求項７】 各々のサイドパネル（４５０）が更に、
    シュラウドセグメントの中央部（４８５）と後部（４８
    ７）の接合部分の辺りで、その下方端が前記底部スロッ
    ト（４９２）に接続され、前記後部（４８７）の上縁に
    向かって、ほぼ斜め上方に延びている後部スプラインシ
    ールスロット（４９６）を有することを特徴とする請求
    項６に記載のタービン部品（４２２）。
  8. 【請求項８】 高圧タービンシュラウドセグメント（４
    ２２）であることを特徴とする請求項１に記載のタービ
    ン部品（４２２）。
  9. 【請求項９】 タービンエンジンのタービン冷却サブ組
    立体（５００）であって、 （ａ）各々が、 （１）円周状の前縁（４４６）と、 （２）前記前縁（４４６）から離れた円周状の後縁（４
    ４８）と、 （３）前記後縁及び前記前縁（４４８、４４６）に接続
    され、背面（４５１）及び、タービン部品（４２２）の
    前記前縁（４４６）から前記後縁（４４８）の方向に移
    動するタービンエンジンの主高温ガス流（４２０）と接
    触する弧状の内面（４５３）を有する弧状のベース（４
    ４４）と、 （４）前記前縁及び前記後縁（４４６、４４８）に接続
    され、各々が、前部（４８３）、中央部（４８０）及び
    後部（４８７）を有する、間隔を置いて対向配置された
    一対のサイドパネル（４５０）と、 （５）前記背面（４５１）から前記ベース（４４４）を
    貫通して延び、前記前縁（４４６）、前記サイドパネル
    （４５０）、及び前記ベース（４４４）の内面（４５
    ３）のうちの少なくとも１つから出ている出口（４８
    ８、４８９）を有する、複数の冷却空気通路（４８０）
    と、を備え、 （６）各々のサイドパネル（４５０）の前記前部又は前
    記中央部（４８３、４８５）から出る出口（４８８、４
    ８９）を有する前記複数の冷却空気通路（４８０）の全
    ては、前記冷却空気通路からの冷却空気が主高温ガス流
    （４２０）と向かい合う方向に出るように、斜めにされ
    ており、 （７）前記複数の冷却空気通路（４８０）の少なくとも
    １つが、各々のサイドパネル（４５０）の前記中央部
    （４８５）から出る出口（４８８、４８９）を有する、 一対の隣接するタービン冷却部品を含み、 （ｂ）対になっているシュラウドセグメント（４５０）
    の対向して隣接するサイドパネル（４５０）が、それら
    の間に隙間（５０２）を有し、隣接するサイドパネル
    （４５０）の各々から出ている冷却空気通路（４８０）
    の出口（４８８、４８９）は、隣接するパネル（４５
    ０）の一方から出ている各々の冷却空気通路（４８０）
    の出口（４８８、４８９）が、隣接するパネル（４５
    ０）の他方から出ている冷却空気通路（４８０）の出口
    （４８８、４８９）と直接向かい合わないように、間隔
    を置いて配置され、 （ｃ）対になっているシュラウドセグメント（４２２）
    の対向して隣接するサイドパネル（４５０）の各々に
    は、該サイドパネル（４５０）の前記前部（４８３）か
    ら前記後部（４８５）に延びるようにスプラインシール
    スロット（４９２）が形成され、前記スロット（４９
    ２）は、該サイドパネル（４５０）の少なくとも中央部
    （４８５）において、少なくとも前記サイドパネル（４
    ５０）の中央部（４８５）から出ている前記冷却空気通
    路（４８０）の出口（４８８、４８９）の上方で該出口
    を横切るハンプ状部分（４９８）を有し、 （ｄ）対向して隣接する前記サイドパネル（４５０）の
    間の前記隙間（５０２）に少なくとも１つのスプライン
    シール（５０４）が配置され、該スプラインシール（５
    ０４）は、間隔をもって位置する一対の縁部（５０８）
    を備え、各々の縁部（５０８）が隣接するサイドパネル
    （４５０）の一方の前記スロット（４９２）に受け入れ
    られることが可能な長さ及び厚さを有する、ことを特徴
    とするタ−ビンサブ組立体。
  10. 【請求項１０】 前記複数の冷却空気通路（４８０）の
    少なくとも２つが、隣接するサイドパネル（４５０）の
    各々の前記前部又は前記中央部（４８３、４８５）から
    出る出口（４８８、４８９）を有することを特徴とする
    請求項９に記載のタービンサブ組立体（５００）。
  11. 【請求項１１】 前記ハンプ状部分（４９８）を有する
    前記スロット（４９２）が、隣接するサイドパネル（４
    ５０）の各々の底部にあることを特徴とする請求項１０
    に記載のタービンサブ組立体（５００）。
  12. 【請求項１２】 底部スロット（４９２）の前記ハンプ
    状部分（４９８）が、各々の隣接するサイドパネル（４
    ５０）から出ている前記冷却空気通路（４８０）の出口
    （４８８、４８９）に達する前に上方に弯曲し、各々の
    隣接する前記サイドパネル（４５０）から出ている前記
    冷却空気通路（４８０）の全ての出口（４８８、４８
    ９）の上方で該出口を横切るように延び、次いで、各々
    の隣接する前記サイドパネル（４５０）から出ている前
    記冷却空気通路（４８０）の全ての出口（４８８、４８
    ９）を通り過ぎたところで下方に弯曲することを特徴と
    する請求項１１に記載のタービンサブ組立体（５０
    ０）。
  13. 【請求項１３】 各々の隣接するサイドパネル（４５
    ０）が更に、前記底部スロット（４９２）から離れた上
    方に位置し、各々の隣接するサイドパネル（４５０）の
    前記前部（４８３）のほぼ始端から前記後部（４８７）
    のほぼ終端まで全体的に延びている上部スプラインシー
    ルスロット（４９４）を有し、前記少なくとも１つのス
    プラインシールは、間隔をもって位置する一対の縁部
    （５１０）を備え、各々の縁部（５１０）が前記隣接す
    るサイドパネル（４５０）の一方の前記上部スロット
    （４９４）に受け入れられることが可能な長さ及び厚さ
    である上部スプラインシール（５０６）を含む、ことを
    特徴とする請求項１２に記載のタービンサブ組立体（５
    ００）。
  14. 【請求項１４】 各々の隣接するサイドパネル（４５
    ０）が更に、シュラウドセグメントの中央部（４８５）
    と後部（４８７）の接合部分の辺りで、その下方端が前
    記底部スロット（４９２）に接続され、前記後部（４８
    ７）の上縁に向かってほぼ斜め上方に延びる後部スプラ
    インシールスロット（４９６）を有し、前記少なくとも
    １つのスプラインシールは更に、間隔をもって位置する
    一対の縁部を備え、各々の縁部が前記隣接するサイドパ
    ネル（４５０）の一方の前記後部スロット（４８７）に
    受け入れられることが可能な長さ及び厚さである後部ス
    プラインシールを含む、ことを特徴とする請求項１３に
    記載のタービンサブ組立体（５００）。
  15. 【請求項１５】 高圧タービンのシュラウド冷却サブ組
    立体（５００）であって、前記タービン部品（４２２）
    が、高圧タービンシュラウド冷却セグメント（４２２）
    であることを特徴とする請求項９に記載のタービンサブ
    組立体（５００）。
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