JP2002070889A - 駆動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 電磁式の駆動手段の作動を確実に行うことが
でき、かつ外側回転部材を構造用炭素鋼のみで形成する
ことで外側回転部材の低コスト化、量産化ができる駆動
力伝達装置を提供する。 【解決手段】 駆動力伝達装置は、互いに同軸的かつ相
対回転可能に位置する鉄材のみからなる外側のフロント
ハウジング３１ａと内側のインナシャフト３０ｂとの間
に配設された摩擦クラッチ３４を有し、電磁石３３に対
する通電により磁気回路Ｚを形成することでアーマチャ
３５を電磁石３３側へ吸引させ、その吸引により摩擦ク
ラッチ３４を摩擦係合させ、摩擦クラッチ３４の摩擦係
合力でフロントハウジング３１ａとインナシャフト３０
ｂとのトルク伝達を行う。フロントハウジング３１ａに
おける磁気回路Ｚが形成される部分は、その他の部分よ
りカーボン量が少なくなるようにしている。カーボン量
が少ないとそれだけ残留磁気が少なくアーマチャ３５の
作動を確実に行える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、駆動力伝達装置に
係り、詳しくは摩擦クラッチ（電磁クラッチ）を有する
駆動力伝達装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、駆動力伝達装置の一例とし
て、実開平７−１４２２９号公報に提案されているもの
が知られている。

【０００３】この駆動力伝達装置は、互いに同軸的かつ
相対回転可能に位置する内外両回転部材間に配設された
摩擦クラッチ（電磁クラッチ）と、通電により作動して
前記摩擦クラッチを摩擦係合させる電磁式の駆動手段を
備えている。

【０００４】前記外側回転部材の外側には入力軸が一体
に形成され、エンジンの駆動力が入力軸を介して外側回
転部材に伝達される。前記駆動手段は前記外側回転部材
の内側に位置して前記摩擦クラッチと対向するアーマチ
ャと、前記外側回転部材の外側に位置して同外側回転部
材の側壁を挟んで前記摩擦クラッチと対向する電磁石と
から構成されている。

【０００５】前記駆動力伝達装置においては、外側回転
部材としてフロントハウジングが採用され、かつ内側回
転部材としてインナシャフトが採用されている。同駆動
力伝達装置においては、電磁石の電磁コイルへの通電に
より、電磁石を支持するヨーク、フロントハウジングの
前部側壁、フロントハウジング、アーマチャ、摩擦クラ
ッチ、前部側壁及びヨークを循環する磁気回路が形成さ
れる。そして、アーマチャは磁気誘導作用により摩擦ク
ラッチ側へ吸引される。この結果、アーマチャは摩擦ク
ラッチを押圧して摩擦係合させ、この摩擦係合力にて直
接、またカム機構を介してメインクラッチ機構を作動さ
せ、フロントハウジングとインナシャフトとをトルク伝
達可能に連結する。

【０００６】前記入力軸とフロントハウジングとは鉄材
にて一体に形成され、フロントハウジングにおけるアー
マチャ及び摩擦クラッチと対向する部分には非磁性材で
あるステンレス材を溶接固定させている。

【０００７】ところで、鉄材よりなるフロントハウジン
グは電磁石の電磁コイルへの通電により残留磁気を帯び
る特性を持っている。しかしながら、前記フロントハウ
ジングにおけるアーマチャに対向する部分にステンレス
材を設けることで、アーマチャはフロントハウジングか
らの残留磁気の影響を受けず正常に作動し、フロントハ
ウジングとインナシャフトとのトルク伝達を確実に行う
ようにされている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記駆動力
伝達装置では、ほとんどが鉄材よりなるフロントハウジ
ングに対して部分的にステンレス材を溶接固定すること
から、溶接による作業コストがかかる。また、溶接固定
を行うステンレス材は形状が複雑でかつ材料自体が高価
なため材料コストが高くなっていた。入力軸及びフロン
トハウジング全体をステンレス材にて形成することも考
えられるが、そうすると材料コストが高くなってしまう
という問題があった。

【０００９】従って、本発明は、前述した事情に鑑みて
なされたものであって、その目的は電磁式の駆動手段の
作動を確実に行うことができ、かつ外側回転部材を構造
用炭素鋼のみで形成することで外側回転部材の低コスト
化、量産化ができる駆動力伝達装置を提供することにあ
る。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明は、互いに相対回転可能に位
置する内外両回転部材間に配設された摩擦クラッチと、
通電により作動して前記摩擦クラッチを摩擦係合させる
電磁式の駆動手段を備えた駆動力伝達装置において、前
記外側回転部材には、前記通電時に駆動手段によって磁
気回路の一部となる磁気回路構成部を含み、前記外側回
転部材を構造用炭素鋼にて形成し、同外側回転部材のう
ち、前記磁気回路構成部は、他の部分に比してカーボン
量を少なくしたことを要旨とする。

【００１１】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の駆動力伝達装置において、前記磁気回路構成部は、防
炭加工処理したことを要旨とする。請求項３に記載の発
明は、請求項１に記載の駆動力伝達装置において、前記
磁気回路構成部は、浸炭処理した後に、切削加工したこ
とを要旨とする。 （作用）従って、請求項１に記載の発明においては、外
側回転部材は構造用炭素鋼にて構成されていながらその
磁気回路構成部は、他の部分に比してカーボン量が少な
くされているため残留磁気が残りにくい。その結果、駆
動手段への通電により磁気回路を形成し摩擦クラッチを
摩擦係合させた状態から通電を止めると、磁気回路構成
部には残留磁気が残りにくいため、前記駆動手段は摩擦
クラッチの摩擦係合を確実に解除する。又、外側回転部
材において磁気回路構成部以外の部分は、磁気回路構成
部よりもカーボン量が多いため駆動力伝達装置としての
機能を果たすのに十分な強度が得られる。

【００１２】請求項２に記載の発明においては、請求項
１の作用に加えて、前記磁気回路構成部は防炭加工処理
を施すため、外側回転部材における他の部分よりカーボ
ン量が少なくされる。

【００１３】請求項３に記載の発明においては、請求項
１の作用に加えて、前記磁気回路構成部は浸炭処理した
後に、切削加工することで外側回転部材における他の部
分よりカーボン量が少なくされる。

【００１４】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）以下、本発明を
具体化した一実施形態を図１〜図４に従って説明する。

【００１５】図１には、本発明の一実施形態の駆動力伝
達装置を示している。この駆動力伝達装置１１は、図２
に示すように、四輪駆動車１２における後輪側への駆動
力伝達経路に配設されている。

【００１６】前記四輪駆動車１２は、駆動力伝達装置１
１、トランスアクスル１３、エンジン１４、一対の前輪
１５、及び一対の後輪１６を備えている。前記エンジン
１４の駆動力はトランスアクスル１３を介してアクスル
シャフト１７に出力し、前輪１５を駆動する。

【００１７】また、トランスアクスル１３にはプロペラ
シャフト１８を介して駆動力伝達装置１１が連結され、
同駆動力伝達装置１１にはドライブピニオンシャフト１
９を介してリヤデファレンシャル２０が連結されてい
る。リヤデファレンシャル２０には、アクスルシャフト
２１を介して後輪１６が連結されている。前記プロペラ
シャフト１８とドライブピニオンシャフト１９が駆動力
伝達装置１１にてトルク伝達可能に連結された場合に
は、エンジン１４の駆動力は後輪１６に伝達される。

【００１８】駆動力伝達装置１１はリヤデファレンシャ
ル２０とともにディファレンシャルキャリヤ２２内に収
容され、且つディファレンシャルキャリヤ２２に支持さ
れ、同ディファレンシャルキャリヤ２２を介して車体に
支持されている。

【００１９】次に駆動力伝達装置１１について説明す
る。図１に示すように、駆動力伝達装置１１はアウタケ
ース３０ａ、内側回転部材としてのインナシャフト３０
ｂ、メインクラッチ機構３０ｃ、パイロットクラッチ機
構３０ｄ、及びカム機構３０ｅを備えている。

【００２０】前記アウタケース３０ａは、外側回転部材
としての有底筒状のフロントハウジング３１ａと、フロ
ントハウジング３１ａの後端開口部に螺着され、且つそ
の開口部を覆蓋するリヤハウジング３１ｂとから構成さ
れている。前記フロントハウジング３１ａの前端部には
入力軸５０が突出形成され、同入力軸５０は前記プロペ
ラシャフト１８に連結されている。

【００２１】前記入力軸５０が一体に形成されたフロン
トハウジング３１ａは例えばＳ１５Ｃなどの機械構造用
炭素鋼にて形成されている。図４に示すように、前記フ
ロントハウジング３１ａの後部側は、フロントハウジン
グ３１ａにおける他の部分よりもカーボン量が少なくさ
れた磁気回路構成部５５ａとされている。以下、フロン
トハウジング３１ａにおける磁気回路構成部５５ａ以外
の部分を非磁気回路形成部５５ｂという。図１に示すよ
うに、リヤハウジング３１ｂの径方向の中間部には、非
磁性材であるステンレス製の筒体５１が埋設され、同筒
体５１は環状の非磁性部位を形成し、後述する磁路Ｚが
形成されるようになっている。

【００２２】前記アウタケース３０ａはフロントハウジ
ング３１ａの前端部外周において、ディファレンシャル
キャリヤ２２（図２参照）に対して図示しないベアリン
グ等を介して回転可能に支持されている。また、アウタ
ケース３０ａは、リヤハウジング３１ｂの外周におい
て、ディファレンシャルキャリヤ２２（図２参照）に対
して支持されたヨーク３６にベアリング等を介して支持
されている。

【００２３】前記インナシャフト３０ｂは、リヤハウジ
ング３１ｂの中央部を液密的に貫通してフロントハウジ
ング３１ａ内に挿入され、軸方向への移動を規制された
状態でフロントハウジング３１ａとリヤハウジング３１
ｂに対して相対回転可能に支持されている。インナシャ
フト３０ｂには、ドライブピニオンシャフト１９（図２
参照）の先端部が挿入されている。なお、図１において
はドライブピニオンシャフト１９は図示していない。

【００２４】図１，３に示すように、メインクラッチ機
構３０ｃは湿式多板式の摩擦クラッチ機構であって、多
数のインナクラッチプレート３２ａ及びアウタクラッチ
プレート３２ｂを備えており、フロントハウジング３１
ａの奥壁側に配設されている。

【００２５】摩擦クラッチ機構を構成する各インナクラ
ッチプレート３２ａは、インナシャフト３０ｂの外周に
スプライン嵌合されて軸方向へ移動可能に組み付けられ
ている。一方、各アウタクラッチプレート３２ｂは、フ
ロントハウジング３１ａの内周にスプライン嵌合されて
軸方向へ移動可能に組み付けられている。各インナクラ
ッチプレート３２ａと各アウタクラッチプレート３２ｂ
は交互に位置されて互いに当接して摩擦係合するととも
に、互いに離間して非係合の自由状態になる。

【００２６】パイロットクラッチ機構３０ｄは、電磁石
３３、摩擦クラッチ３４、及びアーマチャ３５を備えて
いる。前記電磁石３３とアーマチャ３５にて駆動手段が
構成されている。

【００２７】図１に示すように、ヨーク３６はディファ
レンシャルキャリヤ２２（図２参照）に対して軸方向に
沿って支承され、かつリヤハウジング３１ｂの後端部の
外周に対して相対回転可能に支持されている。前記ヨー
ク３６には環状をなす電磁石３３が嵌着され、同電磁石
３３はリヤハウジング３１ｂの環状凹所５３に嵌合され
ている。この結果、リヤハウジング３１ｂとヨーク３６
との間に所定のクリアランスが形成されている。

【００２８】前記摩擦クラッチ３４は、複数のインナク
ラッチプレート３４ａ及びアウタクラッチプレート３４
ｂからなる多板式の摩擦クラッチとして構成されてい
る。各インナクラッチプレート３４ａは、後述するカム
機構３０ｅを構成する第１カム部材３７の外周にスプラ
イン嵌合されて軸方向へ移動可能に組み付けられてい
る。一方、各アウタクラッチプレート３４ｂは、フロン
トハウジング３１ａの内周にスプライン嵌合されて軸方
向へ移動可能に組み付けられている。

【００２９】各インナクラッチプレート３４ａと各アウ
タクラッチプレート３４ｂとは交互に位置して、互いに
当接して摩擦係合するとともに、互いに離間して非係合
の自由状態になる。

【００３０】アーマチャ３５は環状をなしており、フロ
ントハウジング３１ａの内周にスプライン嵌合されて軸
方向への移動可能に組み付けられている。前記アーマチ
ャ３５は摩擦クラッチ３４に対して一側に位置し、摩擦
クラッチ３４に対向している。

【００３１】図３に示すように、前記電磁石３３の電磁
コイルへの通電により、ヨーク３６、リヤハウジング３
１ｂ、摩擦クラッチ３４、アーマチャ３５、摩擦クラッ
チ３４、リヤハウジング３１ｂ、ヨーク３６間、或いは
ヨーク３６、リヤハウジング３１ｂ、フロントハウジン
グ３１ａの磁気回路構成部５５ａ（図４参照）、アーマ
チャ３５、摩擦クラッチ３４、リヤハウジング３１ｂ、
ヨーク３６間を循環する磁気回路Ｚが形成される。

【００３２】図１，３に示すように、カム機構３０ｅ
は、第１カム部材３７、アルミニウム材からなる第２カ
ム部材３８、及びカムフォロア３９にて構成されてい
る。第１カム部材３７及び第２カム部材３８には、対向
面に互いに対向する図示しないカム溝が周方向に所定間
隔を保持して複数形成されている。第１カム部材３７は
インナシャフト３０ｂの外周に回転可能に嵌合されると
ともに、リヤハウジング３１ｂに回転可能に支承されて
いる。第１カム部材３７の外周には、各インナクラッチ
プレート３４ａがスプライン嵌合されている。

【００３３】第２カム部材３８はインナシャフト３０ｂ
の外周にスプライン嵌合されており、インナシャフト３
０ｂに対して一体回転可能に組み付けられている。同第
２カム部材３８はメインクラッチ機構３０ｃのインナク
ラッチプレート３２ａに対向して位置されている。前記
第２カム部材３８と第１カム部材３７の互いに対向する
カム溝には、ボール状のカムフォロア３９が介在されて
いる。

【００３４】この結果、アーマチャ３５がフロントハウ
ジング３１ａの内側にて摩擦クラッチ３４の一側に位置
し、且つ電磁石３３がフロントハウジング３１ａの外側
にてリヤハウジング３１ｂを挟んで摩擦クラッチ３４の
他側に位置する。

【００３５】リヤハウジング３１ｂはインナシャフト３
０ｂの外周に液密的かつ回転可能に嵌合された状態で、
その前側壁部の周縁部にてフロントハウジング３１ａに
螺着されている。また、リヤハウジング３１ｂは、その
後側筒部の後端部の外周にて図示しないオイルシールを
介して、ディファレンシャルキャリヤ２２（図２参照）
に液密的かつ回転可能に支持されている。

【００３６】上記のような駆動力伝達装置１１において
は、パイロットクラッチ機構３０ｄを構成する電磁石３
３の電磁コイルへの通電がなされていない場合には磁気
回路Ｚは形成されず、摩擦クラッチ３４は非係合状態に
ある。このため、パイロットクラッチ機構３０ｄは非作
動の状態にあって、カム機構３０ｅを構成する第１カム
部材３７は、カムフォロア３９を介して第２カム部材３
８と一体回転可能であり、メインクラッチ機構３０ｃは
非作動状態にある。このため、四輪駆動車１２は二輪駆
動の駆動モードを構成する。

【００３７】一方、電磁石３３の電磁コイルへ通電され
ると、パイロットクラッチ機構３０ｄには磁気回路Ｚが
形成され、電磁石３３はアーマチャ３５を吸引する。こ
のため、アーマチャ３５は摩擦クラッチ３４を押圧して
摩擦係合させ、カム機構３０ｅの第１カム部材３７をフ
ロントハウジング３１ａ側へ連結させ、第２カム部材３
８との間に相対回転を生じさせる。この結果、カム機構
３０ｅではカムフォロア３９が両カム部材３７，３８を
互いに離間する方向へ押圧する。

【００３８】この結果、第２カム部材３８はメインクラ
ッチ機構３０ｃ側へ押圧され、メインクラッチ機構３０
ｃを摩擦クラッチ３４の摩擦係合力に応じて摩擦係合さ
せ、アウタケース３０ａとインナシャフト３０ｂとの間
のトルク伝達を行う。このため、四輪駆動車１２はプロ
ペラシャフト１８とドライブピニオンシャフト１９が非
直結状態の四輪駆動の駆動モードを構成する。

【００３９】また、電磁石３３の電磁コイルへの印加電
流を所定の値に高めると、電磁石３３のアーマチャ３５
に対する吸引力が増大する。そして、アーマチャ３５は
強く電磁石３３側へ吸引され、摩擦クラッチ３４の摩擦
係合力を増大させ、両カム部材３７，３８間の相対回転
を増大させる。この結果、カムフォロア３９は第２カム
部材３８に対する押圧力を高めて、メインクラッチ機構
３０ｃを結合状態とする。このため、四輪駆動車１２は
プロペラシャフト１８とドライブピニオンシャフト１９
が直結した四輪駆動の駆動モードを構成する。

【００４０】次に、フロントハウジング３１ａの加工法
について説明する。まず、始めに鋳造などにて形成した
フロントハウジング３１ａを切削加工により所望の形状
にする。そして、図４に示すように、フロントハウジン
グ３１ａの磁気回路構成部５５ａを覆うように公知の防
炭剤を塗布する。次に、フロントハウジング３１ａ全体
に対して公知の浸炭加工を施す。すると、前記非磁気回
路形成部５５ｂの表面は浸炭層が形成され、磁気回路構
成部５５ａと比べてカーボン量が多くなる。そして、入
力軸５０に対して高周波焼き入れを行い、その後、磁気
回路構成部５５ａに付着している防炭剤を除去する。

【００４１】この結果、フロントハウジング３１ａの磁
気回路構成部５５ａには浸炭層が形成されない一方、非
磁気回路形成部５５ｂには浸炭層が形成される。次に、
上記第１実施形態のように構成された駆動力伝達装置１
１が特徴とする作用について説明する。

【００４２】なお、ここで構造用炭素鋼の一般的な特性
を説明しておく。構造用炭素鋼はカーボン量が多いほど
磁束は通過しにくい一方、一度磁束が通過すると残留磁
気が帯びやすくなる特性を持っている。

【００４３】電磁石３３の電磁コイルへ通電されると磁
気回路Ｚが形成され、この際、磁気回路Ｚの一部である
フロントハウジング３１ａの磁気回路構成部５５ａには
磁束が通過する。そして、電磁石３３の電磁コイルへの
通電を止めると、磁気回路構成部５５ａは非磁気回路形
成部５５ｂと比べてカーボン量が少ないため素早く磁気
がなくなる。すると、パイロットクラッチ機構３０ｄの
アーマチャ３５は残留磁気に阻まれることなく確実に摩
擦クラッチ３４を解除する。

【００４４】また、前記非磁気回路形成部５５ｂである
入力軸５０の基端部は、磁気回路構成部５５ａよりもカ
ーボン量が多いため駆動力伝達装置１１としての機能を
果たすのに十分な強度を有している。

【００４５】従って、上記第１実施形態の駆動力伝達装
置１１によれば、以下のような効果を得ることができ
る。 （１）本実施形態では、フロントハウジング３１ａにお
ける磁気回路構成部５５ａのカーボン量を非磁気回路形
成部５５ｂよりも少なくなるように形成した。従って、
磁気回路構成部５５ａは非磁気回路形成部５５ｂよりも
残留磁気が少なくなり、アーマチャ３５の作動に対する
悪影響を抑制できる。加えて、フロントハウジング３１
ａを安価な構造用炭素鋼のみで形成できるため、従来の
駆動力伝達装置のフロントハウジングと比べて、材料コ
ストを削減できると共に、溶接作業などの作業コストも
削減できる。

【００４６】（２）本実施形態では、フロントハウジン
グ３１ａの入力軸５０に対して高周波焼き入れを施して
いる。従って、フロントハウジング３１ａの入力軸５０
は、駆動力伝達装置１１の機能を果たすのに十分な強度
を得ることができる。

【００４７】（第２実施形態）以下、本発明を具体化し
た第２実施形態を図１〜図４に従って説明する。なお、
第２実施形態の駆動力伝達装置６１は、前記第１実施形
態のフロントハウジング３１ａの加工法を変更したフロ
ントハウジング６２を採用したものであり、前記第１実
施形態と同様の構成については、同一符号を付して、そ
の詳細な説明を省略し、異なるところを詳しく説明す
る。

【００４８】本実施形態の駆動力伝達装置６１のフロン
トハウジング６２の加工法について説明する。まず、始
めに鋳造などにて形成したフロントハウジング６２を切
削加工により所望の形状にする。この際、フロントハウ
ジング６２の磁気回路構成部５５ａは、後で仕上げ切削
加工ができるように荒削りとしておく。次に、フロント
ハウジング６２全体に対して公知の浸炭加工を施す。す
ると、フロントハウジング６２の表面は浸炭層が形成さ
れ、フロントハウジング６２の内部と比べてカーボン量
が多くなる。

【００４９】そして、前記磁気回路構成部５５ａの表面
に形成された浸炭層を仕上げ切削加工により除去し、フ
ロントハウジング６２の後端部内周面にリヤハウジング
３１ｂを螺着させるための雌ネジを形成する。そして、
入力軸５０に対して高周波焼き入れを行う。

【００５０】この結果、フロントハウジング６２の磁気
回路構成部５５ａには浸炭層が形成されない一方、非磁
気回路形成部５５ｂには浸炭層が形成される。従って、
本実施形態の駆動力伝達装置６１は、前記第１実施形態
の駆動力伝達装置１１と同様の作用、効果を奏する。 （他の実施形態）なお、上記各実施形態は以下のような
他の実施形態に変更して具体化してもよい。

【００５１】・前記各実施形態では、フロントハウジン
グ３１ａ，６２の加工の際、入力軸５０に対して高周波
焼き入れを施していた。しかし、入力軸５０に対する焼
き入れは高周波焼き入れに限らず、炎焼き入れにて焼き
入れでもよい。

【００５２】・前記各実施形態では、フロントハウジン
グ３１ａ，６２の磁気回路構成部５５ａに対して高周波
焼き入れを施していたが、焼き入れを施さなくてもよ
い。次に、上記各実施形態及び他の実施形態から把握で
きる請求項に記載した発明以外の技術的思想について、
それらの効果と共に以下に記載する。

【００５３】（イ）前記外側回転部材に対して浸炭処理
を行う際に、磁気回路構成部に対して防炭加工処理を施
したことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の駆
動力伝達装置。このように構成すると、外側回転部材の
磁気回路構成部には浸炭層が形成されず、他の部分の表
面には浸炭層が形成できる。

【００５４】（ロ）前記外側回転部材における磁気回路
構成部以外の他の部分には、浸炭処理した後に焼き入れ
加工を施したことを特徴とする請求項２又は（イ）に記
載の駆動力伝達装置。このように構成すると、外側回転
部材の磁気回路構成部以外の他の部分において、焼き入
れしない場合と比べて硬化できる。

【００５５】

【発明の効果】請求項１〜３に記載の発明によれば、電
磁式の駆動手段の作動を確実に行うことができ、かつ外
側回転部材を構造用炭素鋼のみで形成することで外側回
転部材の低コスト化、量産化ができる。

【００５６】請求項２に記載の発明によれば、磁気回路
構成部に防炭加工処理を行うことで、磁気回路構成部は
外側回転部材における他の部分よりカーボン量を少なく
できる。

【００５７】請求項３に記載の発明によれば、磁気回路
構成部を浸炭処理後、切削加工することで、磁気回路構
成部は外側回転部材における他の部分よりカーボン量を
少なくできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 第１、２実施形態における駆動力伝達装置の
部分断面図。

【図２】 第１、２実施形態における駆動力伝達装置を
搭載した四輪駆動車の説明図。

【図３】 第１、２実施形態における駆動力伝達装置の
要部断面図。

【図４】 第１、２実施形態におけるフロントハウジン
グの断面図。

【符号の説明】

１１，６１…駆動力伝達装置、３０ａ…外側回転部材と
してのアウタケース、３０ｂ…内側回転部材としてのイ
ンナシャフト、３４…摩擦クラッチ、５５ａ…磁気回路
構成部、Ｚ…磁気回路。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 互いに相対回転可能に位置する内外両回
   転部材間に配設された摩擦クラッチと、通電により作動
   して前記摩擦クラッチを摩擦係合させる電磁式の駆動手
   段を備えた駆動力伝達装置において、 前記外側回転部材には、前記通電時に駆動手段によって
   磁気回路の一部となる磁気回路構成部を含み、 前記外側回転部材を構造用炭素鋼にて形成し、同外側回
   転部材のうち、前記磁気回路構成部は、他の部分に比し
   てカーボン量を少なくしたことを特徴とする駆動力伝達
   装置。
2. 【請求項２】 前記磁気回路構成部は、防炭加工処理し
   たことを特徴とする請求項１に記載の駆動力伝達装置。
3. 【請求項３】 前記磁気回路構成部は、浸炭処理した後
   に、切削加工したことを特徴とする請求項１に記載の駆
   動力伝達装置。