JP2001354006A - 乗用車用ラジアルタイヤ - Google Patents
乗用車用ラジアルタイヤInfo
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- diameter
- rubber
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- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B1/00—Constructional features of ropes or cables
- D07B1/06—Ropes or cables built-up from metal wires, e.g. of section wires around a hemp core
- D07B1/0606—Reinforcing cords for rubber or plastic articles
- D07B1/062—Reinforcing cords for rubber or plastic articles the reinforcing cords being characterised by the strand configuration
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/02—Carcasses
- B60C9/14—Carcasses built-up with sheets, webs, or films of homogeneous material, e.g. synthetics, sheet metal, rubber
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D02—YARNS; MECHANICAL FINISHING OF YARNS OR ROPES; WARPING OR BEAMING
- D02G—CRIMPING OR CURLING FIBRES, FILAMENTS, THREADS, OR YARNS; YARNS OR THREADS
- D02G3/00—Yarns or threads, e.g. fancy yarns; Processes or apparatus for the production thereof, not otherwise provided for
- D02G3/44—Yarns or threads characterised by the purpose for which they are designed
- D02G3/48—Tyre cords
-
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- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B2201/00—Ropes or cables
- D07B2201/20—Rope or cable components
- D07B2201/2015—Strands
- D07B2201/2023—Strands with core
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Textile Engineering (AREA)
- Ropes Or Cables (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 カーカスをスチールで構成しても乗心地と耐
久性を向上できるようにする。 【解決手段】 １＋ｎ（ｎはフィラメント素線数で、１
〜６の整数）で表される構造のスチールコードをゴムに
埋設しているラジアルカーカスコード層を備え、前記フ
ィラメント素線の直径が０．０４〜０．２０ｍｍとされ
ている。
久性を向上できるようにする。 【解決手段】 １＋ｎ（ｎはフィラメント素線数で、１
〜６の整数）で表される構造のスチールコードをゴムに
埋設しているラジアルカーカスコード層を備え、前記フ
ィラメント素線の直径が０．０４〜０．２０ｍｍとされ
ている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、乗用車用ラジアル
タイヤに係り、より具体的には、ラジアルカーカスコー
ド層に通常使用されているテキスタイルコードの代わり
にスチールコードを適用してタイヤサイド部の耐久性を
増大させると共に、タイヤの重要な運動性能である操縦
性、振動乗心地及び転がり抵抗性をいずれもテキスタイ
ルコードを適用した場合よりも向上させた乗用車用ラジ
アルタイヤに関するものである。
タイヤに係り、より具体的には、ラジアルカーカスコー
ド層に通常使用されているテキスタイルコードの代わり
にスチールコードを適用してタイヤサイド部の耐久性を
増大させると共に、タイヤの重要な運動性能である操縦
性、振動乗心地及び転がり抵抗性をいずれもテキスタイ
ルコードを適用した場合よりも向上させた乗用車用ラジ
アルタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来乗用車用ラジアルタイヤにおいて
は、そのベルトコード層にはスチールコードが用いら
れ、カーカスコード層には耐疲労性の優れたポリエステ
ル、ナイロン、レーヨンなどのテキスタイルコードが使
用されるのが一般的であった。しかしながら、これらの
テキスタイルコードを乗用車用ラジアルタイヤのカーカ
スコード層に使用する場合には、（１）縁石こすりなど
のタイヤサイド部の外傷に対する抵抗性が不足する。
（２）これらのテキスタイルコードは曲げ及び圧縮剛性
が一般的に低いため、タイヤサイド部の剛性を高めてさ
らに高い運動性能を得ることに限界を生じる。（３）比
較的大型の乗用車用ラジアルタイヤにおいては強度が不
足するためカーカスコード層を複数枚にする必要があ
り、このため運動性能が阻害され、また製造性の点でも
煩雑となる等の問題があった。
は、そのベルトコード層にはスチールコードが用いら
れ、カーカスコード層には耐疲労性の優れたポリエステ
ル、ナイロン、レーヨンなどのテキスタイルコードが使
用されるのが一般的であった。しかしながら、これらの
テキスタイルコードを乗用車用ラジアルタイヤのカーカ
スコード層に使用する場合には、（１）縁石こすりなど
のタイヤサイド部の外傷に対する抵抗性が不足する。
（２）これらのテキスタイルコードは曲げ及び圧縮剛性
が一般的に低いため、タイヤサイド部の剛性を高めてさ
らに高い運動性能を得ることに限界を生じる。（３）比
較的大型の乗用車用ラジアルタイヤにおいては強度が不
足するためカーカスコード層を複数枚にする必要があ
り、このため運動性能が阻害され、また製造性の点でも
煩雑となる等の問題があった。
【０００３】一方乗用車用ラジアルタイヤのカーカスコ
ード層にテキスタイルコードに代えてスチールコードを
適用する場合には以下の問題点が考えられる。まず第１
としてカーカスコード層に用いられたコードは、タイヤ
転動に伴い長期に亘る繰返し曲げ及び圧縮変形を受ける
ためにコードの材質疲労が進行するとともにコード内の
フィラメント素線が互いに擦れ合うことによるフレッテ
ィング現象に基づくコードの強力低下が起こり、それら
の程度が大きくなるとタイヤサイド部の破壊が発生す
る。このため乗用車用ラジアルタイヤのカーカスコード
層に適用可能なレベルまでスチールコードの耐疲労性、
耐フレッティング性を向上する技術が必要である。
ード層にテキスタイルコードに代えてスチールコードを
適用する場合には以下の問題点が考えられる。まず第１
としてカーカスコード層に用いられたコードは、タイヤ
転動に伴い長期に亘る繰返し曲げ及び圧縮変形を受ける
ためにコードの材質疲労が進行するとともにコード内の
フィラメント素線が互いに擦れ合うことによるフレッテ
ィング現象に基づくコードの強力低下が起こり、それら
の程度が大きくなるとタイヤサイド部の破壊が発生す
る。このため乗用車用ラジアルタイヤのカーカスコード
層に適用可能なレベルまでスチールコードの耐疲労性、
耐フレッティング性を向上する技術が必要である。
【０００４】第２にテキスタイルコードよりも曲げ剛性
の大きいスチールコードをカーカスコード層に適用した
場合には、タイヤサイド部の剛性が高くなりすぎるため
に操縦特性は向上しても一方で振動乗心地特性が大幅に
損なわれるいう問題がある。一般にタイヤの操縦性能の
向上と乗心地性の向上は二律背反問題であり、両運動性
能の高いタイヤを得るためにはこの相反問題を克服する
新しいタイヤ技術が必要である。こうした背景から従来
乗用車用ラジアルタイヤにおいて、そのカーカス層にス
チールコードを用いることは、耐疲労性不足及び一部の
運動性能を特に振動乗心地性の低下などより一般には困
難視されていたのである。
の大きいスチールコードをカーカスコード層に適用した
場合には、タイヤサイド部の剛性が高くなりすぎるため
に操縦特性は向上しても一方で振動乗心地特性が大幅に
損なわれるいう問題がある。一般にタイヤの操縦性能の
向上と乗心地性の向上は二律背反問題であり、両運動性
能の高いタイヤを得るためにはこの相反問題を克服する
新しいタイヤ技術が必要である。こうした背景から従来
乗用車用ラジアルタイヤにおいて、そのカーカス層にス
チールコードを用いることは、耐疲労性不足及び一部の
運動性能を特に振動乗心地性の低下などより一般には困
難視されていたのである。
【０００５】そこで、特許第２５３８８６８号公報にお
いて、「１×ｎ（ｎはフィラメント素線数で、１〜５の
整数）で表される構造のスチールコードをゴムに埋設し
て成る１層のカーカスコード層を持ち、該カーカスコー
ド層におけるスチールコードの配置においてタイヤ最大
幅位置でタイヤ周方向に測定したコード間のゴム厚み
（Ｄ）が０．８０〜２．００ｍｍの範囲であり、前記構
造のスチールコードを構成するフィラメント素線数
（ｎ）がフィラメント経（ｄ）の４乗の積（ｎ×ｄ4）
が０．００２≦ｎ×ｄ4 ≦０．０１２の範囲にあり且つ
フィラメント経（ｄ）が０．１５≦ｄ≦０．２５ｍｍで
あることを特徴とする運動性能及び耐久性に優れた乗用
車用ラジアルタイヤ。」が提案された。
いて、「１×ｎ（ｎはフィラメント素線数で、１〜５の
整数）で表される構造のスチールコードをゴムに埋設し
て成る１層のカーカスコード層を持ち、該カーカスコー
ド層におけるスチールコードの配置においてタイヤ最大
幅位置でタイヤ周方向に測定したコード間のゴム厚み
（Ｄ）が０．８０〜２．００ｍｍの範囲であり、前記構
造のスチールコードを構成するフィラメント素線数
（ｎ）がフィラメント経（ｄ）の４乗の積（ｎ×ｄ4）
が０．００２≦ｎ×ｄ4 ≦０．０１２の範囲にあり且つ
フィラメント経（ｄ）が０．１５≦ｄ≦０．２５ｍｍで
あることを特徴とする運動性能及び耐久性に優れた乗用
車用ラジアルタイヤ。」が提案された。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】前述公報で提案の乗用
車用ラジアルタイヤは、それなりに有用ではあるもの
の、次のような課題がある。すなわち、スチールコード
の構造が１×ｎとされていることから、フィラメント素
線同士が線接触となり、これ故、フィラメント素線で囲
まれた芯部分にゴムが侵入し難くなって空洞となり易く
この空洞に残存の空気による腐食が生じ易いものであっ
た。また、素線同時の線接触部においてのフレッティン
グ摩耗によるコード強力の低下を招き、素線とコーティ
ングゴムとの接触面積が低いこともあって、耐久性にお
いて課題があった。
車用ラジアルタイヤは、それなりに有用ではあるもの
の、次のような課題がある。すなわち、スチールコード
の構造が１×ｎとされていることから、フィラメント素
線同士が線接触となり、これ故、フィラメント素線で囲
まれた芯部分にゴムが侵入し難くなって空洞となり易く
この空洞に残存の空気による腐食が生じ易いものであっ
た。また、素線同時の線接触部においてのフレッティン
グ摩耗によるコード強力の低下を招き、素線とコーティ
ングゴムとの接触面積が低いこともあって、耐久性にお
いて課題があった。
【０００７】本発明は、ラジアルカーカスコード層を構
成するスチールコードの構造を、１＋ｎ（ｎはフィラメ
ント素線数で、１〜６の整数）とすることによって素線
間のゴムが入り易くなって芯部分での残存空気を抑えて
耐腐食性を向上させるとともに、該素線を極細とするこ
とによってスチールコードであっても柔軟性があり、乗
心地を向上できる乗用車用ラジアルタイヤを提供するこ
とが目的である。
成するスチールコードの構造を、１＋ｎ（ｎはフィラメ
ント素線数で、１〜６の整数）とすることによって素線
間のゴムが入り易くなって芯部分での残存空気を抑えて
耐腐食性を向上させるとともに、該素線を極細とするこ
とによってスチールコードであっても柔軟性があり、乗
心地を向上できる乗用車用ラジアルタイヤを提供するこ
とが目的である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明では、前述の目的
を達成するために次の技術的手段を講じている。すなわ
ち、請求項１に係る乗用車用ラジアルタイヤは、１＋ｎ
（ｎはフィラメント素線数で、１〜６の整数）で表され
る構造のスチールコードをゴムに埋設しているラジアル
カーカスコード層を備え、前記フィラメント素線の直径
が０．０４〜０．２０ｍｍとされていることを特徴とす
るものである。このような構成を採用したことにより、
フィラメント素線の撚りが複数撚りとなって素線間にゴ
ムが入り込み易くなり、素線同士の接触部分が極めて少
なくなるし、また、素線とゴムとの接触面が増加するこ
とによって素線間に残存する空気も抑えられて耐腐食性
が良好となったのであり、更に、フィラメント素線の直
径が０．０４ｍｍとされていて極細となっていることか
ら、スチールコードであって柔軟性があってこれ故、乗
心地が良好となる。
を達成するために次の技術的手段を講じている。すなわ
ち、請求項１に係る乗用車用ラジアルタイヤは、１＋ｎ
（ｎはフィラメント素線数で、１〜６の整数）で表され
る構造のスチールコードをゴムに埋設しているラジアル
カーカスコード層を備え、前記フィラメント素線の直径
が０．０４〜０．２０ｍｍとされていることを特徴とす
るものである。このような構成を採用したことにより、
フィラメント素線の撚りが複数撚りとなって素線間にゴ
ムが入り込み易くなり、素線同士の接触部分が極めて少
なくなるし、また、素線とゴムとの接触面が増加するこ
とによって素線間に残存する空気も抑えられて耐腐食性
が良好となったのであり、更に、フィラメント素線の直
径が０．０４ｍｍとされていて極細となっていることか
ら、スチールコードであって柔軟性があってこれ故、乗
心地が良好となる。
【０００９】請求項２に係る乗用車用ラジアルタイヤ
は、ｍ＋ｎ（ｍは無撚のフィラメント素線数で、１〜２
の整数、ｎはフィラメント素線数で、１〜７の整数）で
表される構造のスチールコードをゴムに埋設しているラ
ジアルカーカスコード層を備え、前記フィラメント素線
の直径が０．０４〜０．２０ｍｍとされていることを特
徴とするものである。このような構成を採用したことに
より、前述した請求項１に係る作用効果に加えてｎ（芯
素線）が無撚とされている故に、製造工程が一工程とな
って生産性が向上するのである。
は、ｍ＋ｎ（ｍは無撚のフィラメント素線数で、１〜２
の整数、ｎはフィラメント素線数で、１〜７の整数）で
表される構造のスチールコードをゴムに埋設しているラ
ジアルカーカスコード層を備え、前記フィラメント素線
の直径が０．０４〜０．２０ｍｍとされていることを特
徴とするものである。このような構成を採用したことに
より、前述した請求項１に係る作用効果に加えてｎ（芯
素線）が無撚とされている故に、製造工程が一工程とな
って生産性が向上するのである。
【００１０】更に、本発明では、ｍ×ｎ（ｍは無撚のフ
ィラメント素線数で、２〜３の整数、ｎはフィラメント
素線数で、２〜５の整数）で表される構造のスチールコ
ードをゴムに埋設しているラジアルカーカスコード層を
備え、前記フィラメント素線の直径が０．０４〜０．２
０ｍｍとされていることが推奨される（請求項３）。ま
た、本発明では、ｍ＋ｎ（ｍおよびｎはフィラメント素
線数で、１〜６の整数）で表される構造のコードをゴム
に埋設しているラジアルカーカスコード層を備え、前記
ｍおよびｎの構成材料の一方が有機繊維フィラメントで
あり、他方がスチールフィラメントとされていることが
推奨される（請求項４）。
ィラメント素線数で、２〜３の整数、ｎはフィラメント
素線数で、２〜５の整数）で表される構造のスチールコ
ードをゴムに埋設しているラジアルカーカスコード層を
備え、前記フィラメント素線の直径が０．０４〜０．２
０ｍｍとされていることが推奨される（請求項３）。ま
た、本発明では、ｍ＋ｎ（ｍおよびｎはフィラメント素
線数で、１〜６の整数）で表される構造のコードをゴム
に埋設しているラジアルカーカスコード層を備え、前記
ｍおよびｎの構成材料の一方が有機繊維フィラメントで
あり、他方がスチールフィラメントとされていることが
推奨される（請求項４）。
【００１１】更に、本発明では、前述の請求項４におい
て、有機繊維フィラメント素線の直径が０．０４〜０．
８０ｍｍであり、スチールフィラメント素線の直径が
０．０４〜０．２０ｍｍであることが推奨される（請求
項５）。また、請求項６に係る乗用車用ラジアルタイヤ
は、ｍ＋ｎ（ｍは無撚のフィラメント素線数で、１〜２
の整数、ｎはフィラメント素線数で、１〜７の整数）で
表される構造のスチールコードをゴムに埋設しているラ
ジアルカーカスコード層を備え、前記フィラメント素線
の直径が０．０４〜０．２０ｍｍとされているととも
に、前記ゴムがこの１００重量部に対してＳ（硫黄）を
４．０〜７．０重量部、Ｃｏ（コバルト）を０．５〜
２．０重量部配合しかつＳ／Ｃｏの比率を２．０〜１
０．０％としていることを特徴とするものである。
て、有機繊維フィラメント素線の直径が０．０４〜０．
８０ｍｍであり、スチールフィラメント素線の直径が
０．０４〜０．２０ｍｍであることが推奨される（請求
項５）。また、請求項６に係る乗用車用ラジアルタイヤ
は、ｍ＋ｎ（ｍは無撚のフィラメント素線数で、１〜２
の整数、ｎはフィラメント素線数で、１〜７の整数）で
表される構造のスチールコードをゴムに埋設しているラ
ジアルカーカスコード層を備え、前記フィラメント素線
の直径が０．０４〜０．２０ｍｍとされているととも
に、前記ゴムがこの１００重量部に対してＳ（硫黄）を
４．０〜７．０重量部、Ｃｏ（コバルト）を０．５〜
２．０重量部配合しかつＳ／Ｃｏの比率を２．０〜１
０．０％としていることを特徴とするものである。
【００１２】このような構成を採用したことにより、前
述した請求項１の作用効果に加えて、ゴムの耐熱性能が
向上し、走行中（タイヤの回転中）においての発熱によ
るセパレーションが発生しにくくなって耐久性が向上す
るのである。更に、前述した請求項１〜６のいずれかに
記載のスチールコードの直径が０．１５〜０．２０ｍｍ
とされていることが推奨される（請求項７）。また、請
求項８に係る乗用車用ラジアルタイヤは、前述した請求
項１〜７のいずれかに記載のラジアルカーカスコード層
を備え、このコード層とインナーライナーとの間でかつ
タイヤショルダー部に有機繊維シートを介在させている
ことを特徴とするものである。
述した請求項１の作用効果に加えて、ゴムの耐熱性能が
向上し、走行中（タイヤの回転中）においての発熱によ
るセパレーションが発生しにくくなって耐久性が向上す
るのである。更に、前述した請求項１〜６のいずれかに
記載のスチールコードの直径が０．１５〜０．２０ｍｍ
とされていることが推奨される（請求項７）。また、請
求項８に係る乗用車用ラジアルタイヤは、前述した請求
項１〜７のいずれかに記載のラジアルカーカスコード層
を備え、このコード層とインナーライナーとの間でかつ
タイヤショルダー部に有機繊維シートを介在させている
ことを特徴とするものである。
【００１３】このような構成を採用したことにより、タ
イヤに荷重（負荷）が加わったときショルダー部は屈曲
し易く、カーカスコード層をスチールコードとしたとき
にはインナーライナーを破壊するおそれがあるのを、シ
ートを介在することによって耐屈曲性を向上できるので
ある。更に、前述した請求項８において、前記有機繊維
シートの径外端はブレーカの軸方向外端よりタイヤ赤道
側に延伸して位置しており、このシートの径内端はタイ
ヤ最大幅位置近傍のサイドウォール部に延伸して位置し
ていることが推奨され（請求項９）、また、前述した請
求項８又は９において、前記有機繊維シートの厚みは
０．３〜２．０ｍｍであり、直径５０〜５００ミクロン
でかつ長さ０．５〜５．０ｍｍの有機短繊維で構成され
ていることが推奨される（請求項１０）。
イヤに荷重（負荷）が加わったときショルダー部は屈曲
し易く、カーカスコード層をスチールコードとしたとき
にはインナーライナーを破壊するおそれがあるのを、シ
ートを介在することによって耐屈曲性を向上できるので
ある。更に、前述した請求項８において、前記有機繊維
シートの径外端はブレーカの軸方向外端よりタイヤ赤道
側に延伸して位置しており、このシートの径内端はタイ
ヤ最大幅位置近傍のサイドウォール部に延伸して位置し
ていることが推奨され（請求項９）、また、前述した請
求項８又は９において、前記有機繊維シートの厚みは
０．３〜２．０ｍｍであり、直径５０〜５００ミクロン
でかつ長さ０．５〜５．０ｍｍの有機短繊維で構成され
ていることが推奨される（請求項１０）。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図を参照して説明する。図１（１）は、乗用車用空気
入り（チューブレス型）ラジアルタイヤＴの右断面を示
しており、左右一対のビード部１が左右のサイドウォー
ル部２並びに左右のショルダー部３を介してトレッド部
４で連設され、断面トロイド形状とされている。左右の
ビード部１のそれぞれには環状のビードコア５が埋入さ
れており、この左右一対のビードコア５はラジアルカー
カスコード層６によって互いに連接してあり、図１
（１）において、左右のビードコア５上にはビードフィ
ラー７が備えられ、コード層６はビードコア５とフィラ
ー７を含んでその内側から外側に向ってターンアップさ
れ、その折り返し端８はサイドウォール部２の最大幅近
傍まで延伸されているとともに、コード層（ボディプラ
イともいう）６の内周にはインナーライナー９が重ね合
わされ（積層）、また、コード層のクラウン部上には、
２層のブレーカー層（ベルト層）１０，１１が備えられ
ている。
て図を参照して説明する。図１（１）は、乗用車用空気
入り（チューブレス型）ラジアルタイヤＴの右断面を示
しており、左右一対のビード部１が左右のサイドウォー
ル部２並びに左右のショルダー部３を介してトレッド部
４で連設され、断面トロイド形状とされている。左右の
ビード部１のそれぞれには環状のビードコア５が埋入さ
れており、この左右一対のビードコア５はラジアルカー
カスコード層６によって互いに連接してあり、図１
（１）において、左右のビードコア５上にはビードフィ
ラー７が備えられ、コード層６はビードコア５とフィラ
ー７を含んでその内側から外側に向ってターンアップさ
れ、その折り返し端８はサイドウォール部２の最大幅近
傍まで延伸されているとともに、コード層（ボディプラ
イともいう）６の内周にはインナーライナー９が重ね合
わされ（積層）、また、コード層のクラウン部上には、
２層のブレーカー層（ベルト層）１０，１１が備えられ
ている。
【００１５】本発明においては、ラジアルカーカスコー
ド層６について次の手段（構成）を採用しているのであ
る。すなわち、図１（２）で示すように、１＋ｎ（ｎは
フィラメント素線１２の本数で、１〜６の整数である
が、図１（２）では１＋３を示している）で表される構
造のスチールコード１８をゴム１９に埋設しているラジ
アルカーカスコード層６とされていて、前記フィラメン
ト素線１２の直径が０．０４〜０．２０ｍｍ望ましくは
０．１５〜０．２０ｍｍとされている。
ド層６について次の手段（構成）を採用しているのであ
る。すなわち、図１（２）で示すように、１＋ｎ（ｎは
フィラメント素線１２の本数で、１〜６の整数である
が、図１（２）では１＋３を示している）で表される構
造のスチールコード１８をゴム１９に埋設しているラジ
アルカーカスコード層６とされていて、前記フィラメン
ト素線１２の直径が０．０４〜０．２０ｍｍ望ましくは
０．１５〜０．２０ｍｍとされている。
【００１６】すなわち、図１（２）では芯となる１本の
スチールフィラメント素線１２Ａの周りに１２０°の角
度で等配されている３本のスチールフィラメント素線１
２Ｂが所定ピッチの下で周回（螺旋巻き）されていると
ともに、各素線１２Ａ，１２Ｂ間にはゴム１２Ｃが被覆
（コーティング）されることで、スチールコード（１
８）とされ、このコード（ストランド）１８がラジアル
方向に配列されているのである。この１＋ｎで表される
構造のスチールコード１８においては、そのｎが１〜６
の整数であってそのｎの本数が少ない程周回ピッチは順
次短くすることが引張モジュラスおよび圧縮モジュラス
を確保できることから望ましい（以下に述べる各実施の
形態においても共通する）。
スチールフィラメント素線１２Ａの周りに１２０°の角
度で等配されている３本のスチールフィラメント素線１
２Ｂが所定ピッチの下で周回（螺旋巻き）されていると
ともに、各素線１２Ａ，１２Ｂ間にはゴム１２Ｃが被覆
（コーティング）されることで、スチールコード（１
８）とされ、このコード（ストランド）１８がラジアル
方向に配列されているのである。この１＋ｎで表される
構造のスチールコード１８においては、そのｎが１〜６
の整数であってそのｎの本数が少ない程周回ピッチは順
次短くすることが引張モジュラスおよび圧縮モジュラス
を確保できることから望ましい（以下に述べる各実施の
形態においても共通する）。
【００１７】更に、本発明においては、図２で示すよう
に、ｍ＋ｎ（ｍは無撚のスチールフィラメント素線数
で、１〜２の整数、ｎはスチールフィラメント素線数
で、１〜７の整数）で表される構造（図２では、ｍが１
本、ｎが２本で示す）のスチールコード１８をゴム１９
に埋設しているラジアルカーカスコード層６とされてお
り、前記フィラメント素線１２の直径が０．０４〜０．
２０ｍｍ、望ましくは０．１５ｍｍ〜０．２０ｍｍとさ
れている。また、図４で示すように、ｍ×ｎ（ｍは無撚
のスチールフィラメント素線数で、２〜３の整数、ｎは
スチールフィラメント素線数で、２〜５の整数）で表さ
れる構造（図４ではｍが２本、ｎが２本のものを示して
いる）のスチールコード１８をゴム１９に埋設している
ラジアルカーカスコード層を備え、前記フィラメント素
線の直径が０．０４〜０．２０ｍｍ、望ましくは０．１
５〜０．２０ｍｍとされている。
に、ｍ＋ｎ（ｍは無撚のスチールフィラメント素線数
で、１〜２の整数、ｎはスチールフィラメント素線数
で、１〜７の整数）で表される構造（図２では、ｍが１
本、ｎが２本で示す）のスチールコード１８をゴム１９
に埋設しているラジアルカーカスコード層６とされてお
り、前記フィラメント素線１２の直径が０．０４〜０．
２０ｍｍ、望ましくは０．１５ｍｍ〜０．２０ｍｍとさ
れている。また、図４で示すように、ｍ×ｎ（ｍは無撚
のスチールフィラメント素線数で、２〜３の整数、ｎは
スチールフィラメント素線数で、２〜５の整数）で表さ
れる構造（図４ではｍが２本、ｎが２本のものを示して
いる）のスチールコード１８をゴム１９に埋設している
ラジアルカーカスコード層を備え、前記フィラメント素
線の直径が０．０４〜０．２０ｍｍ、望ましくは０．１
５〜０．２０ｍｍとされている。
【００１８】更に、図３で示すように、ｍ＋ｎ（ｍおよ
びｎはフィラメント素線数で、１〜６の整数）で表され
る構造（図３ではｍが１本、ｎが４本を示している）の
コード１８をゴム１９に埋設しているラジアルカーカス
コード層６を備え、前記ｍおよびｎの構成材料の一方が
ポリエステル、ナイロン、レーヨン等の有機繊維フィラ
メントであり、他方がスチールフィラメントとされてい
る（図３で芯素線１２Ａがスチールフィラメント、この
周りの素線１２Ｂが有機繊維フィラメントとされている
が、芯素線を繊維フィラメント、周りをスチールフィラ
メントで構成してもよい）。
びｎはフィラメント素線数で、１〜６の整数）で表され
る構造（図３ではｍが１本、ｎが４本を示している）の
コード１８をゴム１９に埋設しているラジアルカーカス
コード層６を備え、前記ｍおよびｎの構成材料の一方が
ポリエステル、ナイロン、レーヨン等の有機繊維フィラ
メントであり、他方がスチールフィラメントとされてい
る（図３で芯素線１２Ａがスチールフィラメント、この
周りの素線１２Ｂが有機繊維フィラメントとされている
が、芯素線を繊維フィラメント、周りをスチールフィラ
メントで構成してもよい）。
【００１９】図３において、有機繊維フィラメント素線
１２Ｂの直径は０．０４〜０．８０ｍｍ、スチールフィ
ラメント素線１２Ａの直径は０．０４〜０．２０ｍｍ、
望ましくは０．１５〜０．２０ｍｍとされている。この
ようにスチールフィラメントと有機繊維フィラメントと
の異種材料でコード１７を構成したときは、スチールフ
ィラメントの振動により発生するノイズレベルを、有機
繊維フィラメントによって振動吸収することができて有
利となる。上記した各実施の形態においてカーカスコー
ド層６におけるゴム１９については、従来同様のゴムを
採用することができるが、ゴム１９について、ゴム１０
０重量部に対してＳ（硫黄）を４．０〜７．０重量部、
Ｃｏ（コバルト）を０．５〜２．０重量部配合しかつＳ
／Ｃｏの比率を２．０〜１０．０％としていることが以
下の耐久性テスト１および２の結果からも有効であっ
た。
１２Ｂの直径は０．０４〜０．８０ｍｍ、スチールフィ
ラメント素線１２Ａの直径は０．０４〜０．２０ｍｍ、
望ましくは０．１５〜０．２０ｍｍとされている。この
ようにスチールフィラメントと有機繊維フィラメントと
の異種材料でコード１７を構成したときは、スチールフ
ィラメントの振動により発生するノイズレベルを、有機
繊維フィラメントによって振動吸収することができて有
利となる。上記した各実施の形態においてカーカスコー
ド層６におけるゴム１９については、従来同様のゴムを
採用することができるが、ゴム１９について、ゴム１０
０重量部に対してＳ（硫黄）を４．０〜７．０重量部、
Ｃｏ（コバルト）を０．５〜２．０重量部配合しかつＳ
／Ｃｏの比率を２．０〜１０．０％としていることが以
下の耐久性テスト１および２の結果からも有効であっ
た。
【００２０】
【表１】
【００２１】上記の表１において、供試タイヤは下記の
通りである。 タイヤサイズ ： ＴＬ２２５／５０Ｒ１６ ベルト層 ： ２＋２×０．２３ ４５本／５ｃｍ ２枚 カーカスプライ ： 従来例２枚 実施例および比較例 １枚 また、耐久性テスト１は、空気圧１００ｋｐａの低空気
圧にてドラム走行させ、タイヤが故障するまでの距離
（最大３０，０００ｋｍ）、スピード８０ｋｍ／Ｈ、荷
重ＪＡＴＭＡ最大荷重。
通りである。 タイヤサイズ ： ＴＬ２２５／５０Ｒ１６ ベルト層 ： ２＋２×０．２３ ４５本／５ｃｍ ２枚 カーカスプライ ： 従来例２枚 実施例および比較例 １枚 また、耐久性テスト１は、空気圧１００ｋｐａの低空気
圧にてドラム走行させ、タイヤが故障するまでの距離
（最大３０，０００ｋｍ）、スピード８０ｋｍ／Ｈ、荷
重ＪＡＴＭＡ最大荷重。
【００２２】耐久性テスト２は、温度８０℃、湿度９５
％中にタイヤを一週間放置後、空気圧２００ｋｐａにて
ドラム走行させ、タイヤが故障するまでの距離（最大３
０，０００ｋｍ）、スピード１４５ｋｍ／Ｈ、荷重ＪＡ
ＴＭＡ最大荷重。更に、上述した各実施形態において図
１（１）（３）で示すようにタイヤＴに荷重（負荷）が
加わったとき、ショルダー部３は屈曲し易く、特に、カ
ーカスコード層６としてスチールコードを用いた場合、
コードがインナーライナー９を破壊するおそれがある。
％中にタイヤを一週間放置後、空気圧２００ｋｐａにて
ドラム走行させ、タイヤが故障するまでの距離（最大３
０，０００ｋｍ）、スピード１４５ｋｍ／Ｈ、荷重ＪＡ
ＴＭＡ最大荷重。更に、上述した各実施形態において図
１（１）（３）で示すようにタイヤＴに荷重（負荷）が
加わったとき、ショルダー部３は屈曲し易く、特に、カ
ーカスコード層６としてスチールコードを用いた場合、
コードがインナーライナー９を破壊するおそれがある。
【００２３】これを防止するため、図１（１）（３）で
示すように、本発明においては、コード層６とインナー
ライナー９との間でかつタイヤショルダー部（３）に有
機繊維シート１２を介在させているのである。この場
合、図１（１）で示すように、前記有機繊維シート１２
の径外端１２Ａは、ブレーカ１０，１１の軸方向外端１
０Ａ，１１Ａよりタイヤ赤道側に延伸して位置してお
り、このシート１２の径内端１２Ｂはタイヤ最大幅位置
Ｔ１近傍のサイドウォール部２に延伸して位置している
ことが有効であり、更に、また、前記有機繊維シート１
２の厚みは０．３〜２．０ｍｍであり、直径５０〜５０
０ミクロンでかつ長さ０．５から５．０ｍｍのポリエス
テル、ナイロン等の有機短繊維で構成されていることが
有効である。
示すように、本発明においては、コード層６とインナー
ライナー９との間でかつタイヤショルダー部（３）に有
機繊維シート１２を介在させているのである。この場
合、図１（１）で示すように、前記有機繊維シート１２
の径外端１２Ａは、ブレーカ１０，１１の軸方向外端１
０Ａ，１１Ａよりタイヤ赤道側に延伸して位置してお
り、このシート１２の径内端１２Ｂはタイヤ最大幅位置
Ｔ１近傍のサイドウォール部２に延伸して位置している
ことが有効であり、更に、また、前記有機繊維シート１
２の厚みは０．３〜２．０ｍｍであり、直径５０〜５０
０ミクロンでかつ長さ０．５から５．０ｍｍのポリエス
テル、ナイロン等の有機短繊維で構成されていることが
有効である。
【００２４】ここで、シート１２の構造は、編織構造で
も不織布構造であっても良く、樹脂又はゴム等を含浸さ
せたものでも良い。
も不織布構造であっても良く、樹脂又はゴム等を含浸さ
せたものでも良い。
【００２５】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
乗心地を向上しながら耐久性のある乗用車用ラジアルタ
イヤを提供できる。
乗心地を向上しながら耐久性のある乗用車用ラジアルタ
イヤを提供できる。
【図１】本発明の実施形態を示し、（１）はタイヤの右
半分の断面図、（２）はスチールコードの断面図、
（３）はサイドウォール部の断面図である。
半分の断面図、（２）はスチールコードの断面図、
（３）はサイドウォール部の断面図である。
【図２】本発明の第２実施形態を示すスチールコードの
断面図である。
断面図である。
【図３】本発明の第３実施形態を示すスチールコードの
断面図である。
断面図である。
【図４】本発明の第４実施形態を示すスチールコードの
断面図である。
断面図である。
Ｔ タイヤ ２ サイドウォール部 ３ ショルダー部 ６ ラジアルカーカス層 １２ スチールフィラメント １８ スチールコード
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６０Ｃ 13/00 Ｂ６０Ｃ 13/00 Ｇ Ｄ０７Ｂ 1/06 Ｄ０７Ｂ 1/06 Ａ
Claims (10)
- 【請求項１】 １＋ｎ（ｎはフィラメント素線数で、１
〜６の整数）で表される構造のスチールコードをゴムに
埋設しているラジアルカーカスコード層を備え、前記フ
ィラメント素線の直径が０．０４〜０．２０ｍｍとされ
ていることを特徴とする乗用車用ラジアルタイヤ。 - 【請求項２】 ｍ＋ｎ（ｍは無撚のフィラメント素線数
で、１〜２の整数、ｎはフィラメント素線数で、１〜７
の整数）で表される構造のスチールコードをゴムに埋設
しているラジアルカーカスコード層を備え、前記フィラ
メント素線の直径が０．０４〜０．２０ｍｍとされてい
ることを特徴とする乗用車用ラジアルタイヤ。 - 【請求項３】 ｍ×ｎ（ｍは無撚のフィラメント素線数
で、２〜３の整数、ｎはフィラメント素線数で、２〜５
の整数）で表される構造のスチールコードをゴムに埋設
しているラジアルカーカスコード層を備え、前記フィラ
メント素線の直径が０．０４〜０．２０ｍｍとされてい
ることを特徴とする乗用車用ラジアルタイヤ。 - 【請求項４】 ｍ＋ｎ（ｍおよびｎはフィラメント素線
数で、１〜６の整数）で表される構造のコードをゴムに
埋設しているラジアルカーカスコード層を備え、前記ｍ
およびｎの構成材料の一方が有機繊維フィラメントであ
り、他方がスチールフィラメントとされていることを特
徴とする乗用車用ラジアルタイヤ。 - 【請求項５】 請求項４において、有機繊維フィラメン
ト素線の直径が０．０４〜０．８０ｍｍであり、スチー
ルフィラメント素線の直径が０．０４〜０．２０ｍｍで
あることを特徴とする乗用車用ラジアルタイヤ。 - 【請求項６】 ｍ＋ｎ（ｍは無撚のフィラメント素線数
で、１〜２の整数、ｎはフィラメント素線数で、１〜７
の整数）で表される構造のスチールコードをゴムに埋設
しているラジアルカーカスコード層を備え、前記フィラ
メント素線の直径が０．０４〜０．２０ｍｍとされてい
るとともに、前記ゴムがこの１００重量部に対してＳ
（硫黄）を４．０〜７．０重量部、Ｃｏ（コバルト）を
０．５〜２．０重量部配合しかつＳ／Ｃｏの比率を２．
０〜１０．０％としていることを特徴とする乗用車用ラ
ジアルタイヤ。 - 【請求項７】 請求項１〜６のいずれかに記載のスチー
ルコードの直径が０．１５〜０．２０ｍｍとされている
ことを特徴とする乗用車用ラジアルタイヤ。 - 【請求項８】 請求項１〜７のいずれかに記載のラジア
ルカーカスコード層を備え、このコード層とインナーラ
イナーとの間でかつタイヤショルダー部に有機繊維シー
トを介在させていることを特徴とする乗用車用ラジアル
タイヤ。 - 【請求項９】 前記有機繊維シートの径外端はブレーカ
の軸方向外端よりタイヤ赤道側に延伸して位置してお
り、このシートの径内端はタイヤ最大幅位置近傍のサイ
ドウォール部に延伸して位置していることを特徴とする
請求項８に記載の乗用車用ラジアルタイヤ。 - 【請求項１０】 前記有機繊維シートの厚みは０．３〜
２．０ｍｍであり、直径５０〜５００ミクロンでかつ長
さ０．５〜５．０ｍｍの有機短繊維で構成されているこ
とを特徴とする請求項８又は９に記載の乗用車用ラジア
ルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000174094A JP2001354006A (ja) | 2000-06-09 | 2000-06-09 | 乗用車用ラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000174094A JP2001354006A (ja) | 2000-06-09 | 2000-06-09 | 乗用車用ラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001354006A true JP2001354006A (ja) | 2001-12-25 |
Family
ID=18676201
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000174094A Pending JP2001354006A (ja) | 2000-06-09 | 2000-06-09 | 乗用車用ラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001354006A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002326505A (ja) * | 2001-05-01 | 2002-11-12 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ |
| EP3000620A1 (en) * | 2014-09-23 | 2016-03-30 | Kumho Tire Co., Inc. | Pneumatic radial tire for a passenger car having ultra fine steel cords for a carcass ply |
| EP3034689A1 (de) * | 2014-12-16 | 2016-06-22 | Continental Reifen Deutschland GmbH | Stahlkord als festigkeitsträger in einer gürtellage eines fahrzeugluftreifens und seine verwendung |
| CN116533684A (zh) * | 2023-06-20 | 2023-08-04 | 江苏兴达钢帘线股份有限公司 | 一种具有复合钢帘线的充气子午线轮胎 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000016012A (ja) * | 1998-04-27 | 2000-01-18 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2000071713A (ja) * | 1998-09-02 | 2000-03-07 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
-
2000
- 2000-06-09 JP JP2000174094A patent/JP2001354006A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000016012A (ja) * | 1998-04-27 | 2000-01-18 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
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| JP2016068927A (ja) * | 2014-09-23 | 2016-05-09 | クムホ タイヤ カンパニー インコーポレーテッド | カーカス用極細線スチールコードを有する乗用車用ラジアルタイヤ |
| CN105984284A (zh) * | 2014-09-23 | 2016-10-05 | 锦湖轮胎株式会社 | 具有用于胎体帘布层的超细钢丝帘线的用于客车的充气子午线轮胎 |
| EP3034689A1 (de) * | 2014-12-16 | 2016-06-22 | Continental Reifen Deutschland GmbH | Stahlkord als festigkeitsträger in einer gürtellage eines fahrzeugluftreifens und seine verwendung |
| CN116533684A (zh) * | 2023-06-20 | 2023-08-04 | 江苏兴达钢帘线股份有限公司 | 一种具有复合钢帘线的充气子午线轮胎 |
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