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JP2001239834A - 自動車用ドア - Google Patents

自動車用ドア

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JP2001239834A
JP2001239834A JP2000053667A JP2000053667A JP2001239834A JP 2001239834 A JP2001239834 A JP 2001239834A JP 2000053667 A JP2000053667 A JP 2000053667A JP 2000053667 A JP2000053667 A JP 2000053667A JP 2001239834 A JP2001239834 A JP 2001239834A
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door
panel
resin
vehicle
panel member
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JP2000053667A
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Masao Nishikawa
征夫 西川
Chika Kawamoto
親 川本
Kenichi Ogawa
健一 小川
Noboru Shono
昇 庄野
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Mazda Motor Corp
Original Assignee
Mazda Motor Corp
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Publication date
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Priority to AT01103362T priority patent/ATE258856T1/de
Priority to DE60101917T priority patent/DE60101917T2/de
Priority to EP01103362A priority patent/EP1129875B1/en
Priority to US09/789,882 priority patent/US6474721B2/en
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    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
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    • B60J5/0416—Assembly panels to be installed in doors as a module with components, e.g. lock or window lifter, attached thereto
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60J5/0423—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by position in the lower door structure
    • B60J5/0425—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by position in the lower door structure the elements being arranged essentially horizontal in the centre of the lower door structure
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    • B60J5/042—Reinforcement elements
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
    • E05Y2201/60—Suspension or transmission members; Accessories therefor
    • E05Y2201/622—Suspension or transmission members elements
    • E05Y2201/684—Rails; Tracks
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2600/00—Mounting or coupling arrangements for elements provided for in this subclass
    • E05Y2600/10—Adjustable

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Seal Device For Vehicle (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】ドアインナパネルの開口を閉塞する樹脂製のパ
ネル部材に車両の側面衝突時の衝撃を吸収する衝撃吸収
部材を一体または一体的に形成することで、ドアの組付
け性向上およびドア軽量化を図りつつ、側突に対する乗
員保護のための衝撃吸収部材を簡単な構成にて設定する
ことができる自動車用ドアの提供を目的とする。 【解決手段】ドアインナパネルＤ１に形成した開口３を
閉塞するように該ドアインナパネルＤ１に装着される樹
脂製のパネル部材Ｐを設け、上記パネル部材Ｐにドア機
能部品を組付けてドアを構成する自動車用ドアであっ
て、上記パネル部材Ｐには車両の側面衝突時の衝撃を吸
収する衝撃吸収部材１６が一体または一体的に形成され
たことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車用ドアの
軽量化、組付け性向上、および部品点数の削減を図るた
め、ドアインナパネルに形成した開口を閉塞する樹脂製
パネル部材を別途設定し、この樹脂製パネル部材に予め
ウィンドガラスレギュレータ等のドア機能部品を組付け
て、ドアを構成するような自動車用ドアに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車用ドアは、鉄板製のドアイ
ンナパネルと鉄板製のドアアウタパネルとからなる金属
製ドアパネルに、直接、ウィンドガラスレギュレータや
ドアロック機構などのドア機能部品を組付けて、構成さ
れていた。
【０００３】しかし、このような従前の自動車用ドアに
おいては、ドアインナパネルとドアアウタパネルとの空
間内に各種のドア機能部品を組付ける必要があるため、
組付け性が悪く、また部品点数も多くなるうえ、ドアの
軽量化を達成することができない問題点があった。
【０００４】このような問題点を解決するため、従来、
例えば特開平９−１５６３７４号公報に記載のような自
動車用ドアが既に発明されている。すなわち、ドアアウ
タパネルに対してドアインナパネルを組付けて成る自動
車用ドアにおいて、構造鉄板製のドアアウタパネルを設
け、このドアアウタパネルの車室内側壁縁部を大きく開
放して開口部を形成する一方、この開口部に取付けるド
アインナパネルは金属製のメインパネルと、このメイン
パネルに一体に樹脂成形されたサブパネルとの二者から
構成し、上述のドアインナパネル側に予めドア機能部品
を組付けて自動車用ドアを構成するものである。
【０００５】このように樹脂製のサブパネルを別に設定
した場合には、ドアインナパネル側の形状を自由に複雑
な形状にすることができるため、ドア機能部品を係止す
るために設定していたクリップ等の係止部材を廃止する
こともでき、また、様々な場所にドア機能部品を配置す
ることができるため、ドア内部のレイアウト自由度を高
めることもできるという多大な効果が得られる反面、側
突に対する上記構成の自動車用ドアにあっては側突に対
する充分な乗員保護性能が得られない問題点があった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】この発明は、ドアイン
ナパネルの開口を閉塞する樹脂製のパネル部材に車両の
側面衝突時の衝撃を吸収する衝撃吸収部材を一体または
一体的に形成することで、ドアの組付け性向上およびド
ア軽量化を図りつつ、側突に対する乗員保護のための衝
撃吸収部材を簡単な構成にて設定することができる自動
車用ドアの提供を目的とする。
【０００７】この発明はまた、上述の衝撃吸収部材を乗
員の腰部に対応する位置に形成することで、側突時に衝
撃吸収部材で乗員の腰部のを車室内方へ押圧して、側突
に対する乗員保護効果を確保することができる自動車用
ドアの提供を目的とする。
【０００８】この発明はさらに、上述の衝撃吸収部材を
パネル部材の主面より少なくともドアアウタパネル側に
突出すべく形成することで、この衝撃吸収部材のドアア
ウタパネル側へ突出した部分で、側突荷重を確実に受け
て、衝撃吸収部材の車室内側への進入量を確保し、これ
により乗員保護効果の向上を図ることができる自動車用
ドアの提供を目的とする。
【０００９】この発明はさらに、上述の衝撃吸収部材を
格子状リブで構成することにより、リブ間隔またはリブ
肉厚の設定により、強度の調整が容易で衝撃に対する荷
重特性の設定が容易な自動車用ドアの提供を目的とす
る。
【００１０】
【課題を解決するための手段】この発明による自動車用
ドアは、ドアインナパネルに形成した開口を閉塞するよ
うに該ドアインナパネルに装着される樹脂製のパネル部
材を設け、上記パネル部材にドア機能部品を組付けてド
アを構成する自動車用ドアであって、上記パネル部材に
は車両の側面衝突時の衝撃を吸収する衝撃吸収部材が一
体または一体的に形成されたものである。
【００１１】上記構成により、ドア機能部品が組付けら
れる樹脂製のパネル部材に衝撃吸収部材を設けたので、
ドアの組付け性向上およびドア軽量化を図りつつ、側突
に対する乗員保護のための衝撃吸収部材を簡単な構成に
て設定することができる。
【００１２】特に、衝撃吸収部材をパネル部材に対して
一体成形した場合には、部品点数および組付け工数の削
減を図ることができるのは勿論、パネル部材に衝撃吸収
部材取付け用の開口を設ける必要がなくなり、衝撃吸収
に必要かつ充分なスペースを確保することができる。
【００１３】一方、パネル部材とは別体の衝撃吸収部材
をパネル部材に一体的に設けた場合には、パネル部材に
要請される機能と、衝撃吸収部材に要請される機能とに
対応して使用材料を異ならせることができる。
【００１４】この発明の一実施態様においては、上記衝
撃吸収部材は乗員の腰部に対応する位置に形成されたも
のである。上記構成により、車両の側面衝突時に上述の
衝撃吸収部材で乗員の腰部を車室内方へ押圧して、側突
に対する乗員保護効果を確保することができる。
【００１５】この発明の一実施態様においては、上記衝
撃吸収部材は上記パネル部材の主面より少なくともドア
アウタパネル側に突出するように形成されたものであ
る。上記構成により、衝撃吸収部材のドアアウタパネル
側へ突出した部分で側突荷重を受けて、衝撃吸収部材の
車室内側への進入量を確保することができ、この結果、
乗員保護効果の向上を図ることができる。
【００１６】この発明の一実施態様においては、上記衝
撃吸収部材は格子状リブにより構成されたものである。
上記構成により、格子状リブの間隔やリブ肉厚を任意に
設定することで、衝撃吸収部材の強度の調整を簡単に行
なうことかでき、これにより衝撃に対する荷重特性の設
定が容易となるうえ、格子状リブにてパネル部材の剛性
向上を図って、ドア機能部品の保持機能向上を図ること
ができる。
【００１７】
【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図１は自動車用ドアを示す分解斜視図、図２は
樹脂製のパネル部材を車室内方から見た図、図３は樹脂
製のパネル部材を車室外方から見た図である。なお、こ
の実施例ではフロントドアを例示するが、その他リアド
アやバックドアなどでも同様の構造を採用してもよい。
【００１８】この実施例の自動車用ドアは、図１に示す
ようにドアインナパネルＤ１とドアアウタパネルＤ２と
ウィンドサッシュＤ３とで構成される鉄板製のドアパネ
ルＤと、樹脂製のパネル部材Ｐと、車室側面をなすトリ
ム部材Ｔと、ウィンドガラスＷとによって構成される。
この実施例のドアはフロントドアであるため、ウィンド
サッシュＤ３は前部が前方に傾斜するように形成されて
いる。なお、ドアパネルＤ前端にはドアヒンジアッパ１
とドアヒンジロア２が取付けられている。
【００１９】このように上述のドアパネルＤは、ドアア
ウタパネルＤ１とドアインナパネルＤ２、およびウィン
ドサッシュＤ３から構成され、このうちドアインナパネ
ルＤ１には前方上部のコーナを三角形状に一部Ｄ１ａ残
して、ほぼ全面に渡って開口部３が形成されている。な
お、開口部３を形成しても、ベルトライン位置の上部ド
アインナパネルＤ１ｂを残していることで、ドアインナ
パネルＤ２としての形状剛性は、最低限確保されてい
る。
【００２０】また、この開口部３の周縁には複数のパネ
ル部材取付穴４とトリム部材取付穴５が樹脂製のパネル
部材Ｐとトリム部材Ｔをファスナクリップや螺合部材
（図示せず）で装着できるように穿設されている。
【００２１】また、ドアパネルＤ内には車体前後方向に
向けてインパクトバー６が貫通配置され、ドアパネルＤ
の側突剛性が高められている。そして、ドアアウタパネ
ルＤ２の後端上部には、アウタハンドル７が車外からド
アを開閉操作するために設けられている。
【００２２】上述の樹脂製のパネル部材Ｐは、ドアイン
ナパネルＤ１の開口部３の形状と略一致する大きさで、
略長方形で前端上部のコーナを斜めに切り欠いた形状に
成形されている。
【００２３】この樹脂製のパネル部材Ｐの周縁には、複
数の係止穴１１が上記樹脂製パネル部材取付穴４と対応
するように成形され、パネル部材Ｐ中央部には、ウィン
ドガラスＷをレギュレータ装置Ｒに組付けるためのウィ
ンドガラス組付作業穴１２が成形され、また後端上部に
は、アウタハンドル７とワイヤケーブル等の連結作業を
行なうためのアウタハンドル連結作業穴１３が開口形成
されている。
【００２４】樹脂製のパネル部材Ｐの車室面には、図２
に示すように該パネル部材Ｐの下部に、スピーカ取付部
１４、ポケット裏面部１５、衝撃吸収部材としての側突
用バッド部１６が突出成形され、パネル部材Ｐの中央部
にトリム部材Ｔを固定するためのリセスブラケット部１
７が突出形成されている。
【００２５】一方、樹脂製のパネル部材Ｐの車外面に
は、図３に示すように該パネル部材Ｐの前部に、ウィン
ドガラスＷ前端を上下方向に案内するグラスガイド１８
が突出成形され、また、パネル部材Ｐの周縁には、防水
機能を奏するラバー部材１９が全周に渡って嵌装されて
いる。
【００２６】さらに、パネル部材Ｐの前端上部のコーナ
には、破断部２０，２１を介して、上述のアウタハンド
ル連結作業穴１３を塞ぐアウタハンドル蓋部材２２と、
ウィンドガラス組付作業穴１２を塞ぐウィンドガラス蓋
部材２３が一体成形されている。
【００２７】アウタハンドル蓋部材２２には格子状の衝
撃吸収リブ２２ａが立設成形されており、アウタハンド
ル連結作業穴１３を塞いだ状態で、シートに着座した乗
員の肩部に対応する衝撃吸収材として機能するように構
成されている。
【００２８】このように構成した樹脂製のパネル部材Ｐ
には、図１〜図３に示す如くドアパネルＤに組付ける前
に複数のドア機能部品が組付けられている。
【００２９】まず、樹脂製のパネル部材Ｐの車室面に
は、図２に示すように上部にインナハンドル３０と車両
前後方向に伸びるハンドルケーブル３１が組付けられ、
また、中央部にレギュレータ装置ＲのモータＲ１が組付
けられ、スピーカ取付部１４にフロントスピーカを構成
するスピーカ装置３２が取付けられている。
【００３０】一方、パネル部材Ｐの車外面には、図３に
示すように中央部にレギュレータ装置Ｒのガイドレール
Ｒ２、ドラムプーリＲ３、ケーブルＲ４等が組付けら
れ、また、後端部に車体ストライカ（図示せず）に係脱
するドアラッチ本体３３が組付けられている。
【００３１】さらに、樹脂製のパネル部材Ｐの全域に
は、各ドア機能部品に電気を供給するハーネスＨが張り
巡らされている。このハーネスＨは、途中、中央部に設
けられた挿通穴３４を挿通して、前半部分（図３の実線
部分）が樹脂製のパネル部材Ｐの車外面に、後半部分
（図２の実線部分）が樹脂製のパネル部材Ｐの車室面に
位置するように張り巡らされている。
【００３２】上述のトリム部材Ｔは、図１に示すように
樹脂製のパネル部材Ｐを組付けた後にドアパネルＤに組
付けられて、車室側面を構成する。トリム部材Ｔの中央
部にはパワーウィンドやドアロックのスイッチ類４０が
設けられ、その後方にアシストグリップ４１、アームレ
スト４２が設けられている。トリム部材Ｔの下部にはス
ピーカカバー４３、ポケット部４４が、それぞれ樹脂製
のパネル部材Ｐのスピーカ取付部１４、ポケット裏面部
１５に対応して設けられている。
【００３３】上述のウィンドガラスＷもドアパネルＤに
樹脂製のパネル部材Ｐを組付けた後に、ウィンドサッシ
ュＤ３側からドアパネルＤ内に差込まれて、樹脂製のパ
ネル部材Ｐのレギュレータ装置Ｒに組付けられる。
【００３４】次に、図４〜図２４を参照して、自動車用
ドアの各部の詳細構造について説明する。図４は、ドア
パネルＤに各部材を組付けて自動車用ドアを完成した状
態の中央縦断面図である。
【００３５】ドアインナパネルＤ１とドアアウタパネル
Ｄ２とによって構成されたドアパネルＤの内部には、樹
脂製のパネル部材Ｐに組付けられたレギュレータ装置Ｒ
のガイドレールＲ２が上下方向に配設され、その車外側
にガイドレールＲ２によって案内されるウィンドガラス
Ｗが配置され、さらにその車外側にインパクトバー６が
配置されている。
【００３６】樹脂製のパネル部材Ｐは、車室内の防水性
を確保するため上部ドアインナパネルＤ１ｂと下部ドア
インナパネルＤ１ｃにラバー部材１９を当接させて、開
口部３を閉塞するようにドアインナパネルＤ１ｂ，Ｄ１
ｃに装着されている。
【００３７】樹脂製のパネル部材Ｐに組付けられるガイ
ドレールＲ２は、パネル部材Ｐの車外面に成形された固
定リブ４５、固定ボス部４６、係止ボス部４７でその背
面が支持され、上端の固定ボルト５０と下端の切起こし
部５１とによって組付けられている。
【００３８】トリム部材Ｔは、上端Ｔａを上部ドアイン
ナパネルＤ１ｂとウィンドガラスＷとの間に差込み、下
端Ｔｂを下部ドアインナパネルＤ１ｃの下端部に組付け
て、樹脂製のパネル部材Ｐを覆うようにドアパネルＤに
組付けられている。
【００３９】トリム部材Ｔの下部には、ポケット部４４
が車室側に膨出するように形成されており、このポケッ
ト部４４の車外側には樹脂製のパネル部材Ｐのポケット
裏面部１５が対応して設定され、両者４４，１５で小物
を収納する収納ポケット５３を構成している。
【００４０】図５を参照して、ガイドレールＲ２の樹脂
製のパネル部材Ｐへの組付方法について述べると、ガイ
ドレールＲ２下端の切起こし部５１を係止ボス部４７に
差込むことで、ガイドレールＲ２を樹脂製のパネル部材
Ｐに仮預けし、次にガイドレールＲ２に穿設された長孔
状の貫通穴Ｒ２ａに固定ボス部４６先端の係止ピン４６
ａを係合させ、最後に固定ボルト５０を、ガイドレール
上Ｒ２上端の長孔状の貫通穴Ｒ２ｂを挿通させて固定ボ
ス部４６に螺合固定することで、ガイドレールＲ２を樹
脂製のパネル部材Ｐに組付ける。このようにガイドレー
ルＲ２を樹脂製のパネル部材Ｐに仮預けして組付けるよ
うに構成したので、組付け作業性の容易化を図ることが
できる。
【００４１】図６は、自動車用ドアを完成した状態での
後部下端の縦断面図、図７はその要部の斜視図である。
図６、図７に示すように、樹脂製のパネル部材Ｐに一体
形成された衝撃吸収部材としての側突用パッド部１６
は、パネル部材Ｐの主面より少なくともドアアウタパネ
ルＤ２側に突出してウィンドガラスＷ位置近傍に位置す
ると共に、車室側へも突出してトリム部材Ｔの近傍まで
位置するように、車外側から車室側に突出成形され、内
部には複数の縦方向のリブと複数の横方向のリブとから
成る格子状の衝撃吸収リブ６０が車外側を開放するよう
に成形されている。この側突用パッド部１６は、シート
に着座した乗員の腰部に対応する位置に形成されたもの
であって、該側突用パッド１６は、車両側突時にドアア
ウタパネルＤ２に貼着された別の側突用パッド６１から
側突による押圧力を受けて、車室内乗員の腰部（図示せ
ず）に側突変位を即座に伝達できるように構成されてい
る。
【００４２】すなわち、車両の側面衝突時にはドアアウ
タパネルＤ２が車体内方側へ変形し、これにともなって
該ドアアウタパネルＤ２に設けた側突用パッド６１が同
方向に変位する。この側突用パッド６１からの入力荷重
をパネルＰに一体形成された側突用パッド１６がそのド
アアウタパネルＤ２側へ突出した部分で早期に、かつ確
実に受圧し、この側突用パッド１６が車室内乗員の腰部
方向へ変位し、シートに着座した乗員の腰部を車室内方
へ押圧するので、側面衝突時の入力荷重から乗員を良好
に保護することができる。
【００４３】ここで、図６、図７の側突用パッド部１６
の構成に加えて、図８に示す如く樹脂製のパネル部材Ｐ
と側突用パッド部１６との境界部分において、その全周
または一部分に凹溝８の形成により脆弱部９を設ける
と、車両の側面衝突時において別の側突用パッド６１か
らの押圧分を側突用パッド部１６が受けた時、この側突
用パッド部１６は上下の脆弱部９から破断されるので、
この側突用パッド部１６の車室側への移動が速やかに行
なわれ、車室内乗員の腰部を車室内方へ早期に押圧し
て、乗員保護性能を高めることができる。
【００４４】また、図６〜図８の実施例では樹脂製のパ
ネル部材Ｐに衝撃吸収部材としての側突用パッド部１６
を一体形成したが、図９に示すように樹脂製のパネル部
材Ｐとは別体の側突用パッド部１６を設け、このパッド
部１６外周部のフランジ部１６ａを複数のファスナ１０
(留め具)を用いて樹脂製のパネル部材Ｐにおける側突パ
ッド配設孔に取付けて、両者Ｐ，１６を一体的に構成し
てもよい。
【００４５】図１０は、インナハンドル３０の樹脂製の
パネル部材Ｐへの組付け状態を示す斜視図である。図１
０に示すようにインナハンドル３０は、直接樹脂製のパ
ネル部材Ｐに一体成形されたベース部６２に組付けら
れ、別途ベース部材を設定することなく、インナハンド
ル３０を構成するものである。
【００４６】インナハンドル３０はロックノブ３０ａと
レリーズノブ３０ｂとによって構成され、ベース部６２
に成形された上部リブ６３と下部リブ６４との間に介装
され、それぞれ回動自在に構成される。
【００４７】このロックノブ３０ａとレリーズノブ３０
ｂには回動レバー６５，６６が共に一体成形されてお
り、これら回動レバー６５，６６にはハンドルケーブル
３１のケーブルロッド３１ａ，３１ｂ(図１１参照)を係
止する係止穴６５ａ，６６ａが形成されている。また、
ベース部６２の上部リブ６３と下部リブ６４の中間位置
には中間リブ６７が成形されている。
【００４８】図１１は、インナハンドル３０をベース部
６２に組付けた状態でのハンドルケーブル３１との連係
状態を示す断面図である。
【００４９】ハンドルケーブル３１は、ケーブルロッド
３１ａ，３１ｂと外筒３１Ａ，３１Ｂ(いわゆるアウタ
チューブ)とによって構成され、このうちケーブルロッ
ド３１ａ，３１ｂがインナハンドル３０と連係される。
このインナハンドル３０とケーブルロッド３１ａ，３１
ｂの連係は、ロックノブ３０ａとレリーズノブ３０ｂの
回動レバー６５，６６に形成した係止穴６５ａ，６６ａ
にケーブルロッド３１ａ，３１ｂ先端の折曲部３１ｃ，
３１ｄを差込み、上部リブ６３と下部リブ６４との間に
ロックノブ３０ａとレリーズノブ３０ｂの回動レバー６
５，６６を介装することで、上部リブ６３と中間リブ６
７が抜け止めストッパとして機能すべく構成している。
【００５０】このように、インナハンドル３０とケーブ
ルロッド３１が連係されることで、別途インナハンドル
３０とケーブルロッド３１との固定作業を行なうことな
く、確実に、ロックノブ３０ａやレリーズノブ３０ｂの
回動操作がケーブルロッド３１ａを介してドアラッチ本
体３３に伝達され、自動車用ドアのロック操作、開閉操
作が行なわれる。
【００５１】なお、ハンドルケーブルの外筒３１Ａ，３
１Ｂは樹脂製パネル部材に成形されたケーブル固定ブラ
ケット部６７に固定される。
【００５２】図１２は、ドアラッチ本体３３を覆うよう
に設けられるカバー部材としての樹脂製のプロテクタ部
材７０を示し、このプロテクタ部材７０は、樹脂製のパ
ネルＰの車外面に２つの固定部７１，７２を介して固定
され、ドアラッチ本体３３の形状に略対応した形状に成
形されている。
【００５３】また、プロテクタ部材７０には、アウタハ
ンドル７から伸びるハンドルロッド８０やキーシリンダ
から伸びるシリンダロッド８１のドアラッチ本体３３と
の連係位置を覆う膨出部７３や、ロックノブ３０ａから
伸びるケーブルロッド３１ａやレリーズノブ３０ｂから
伸びるケーブルロッド３１ｂを覆うカバー部７４，７５
とがそれぞれ一体形成されている。
【００５４】なお、プロテクタ部材７０の下側に膨出形
成されているのはパワードアロック装置のモータ（図示
せず）を覆うモータ膨出部７６である。
【００５５】図１３は、このプロテクタ部材７０も含め
たドアパネルＤの組立状態での、ドアラッチ本体３３周
辺の横断面図である。ドアラッチ本体３３は、樹脂製の
パネル部材Ｐ後端の車外面に固定部材８２を介して固定
されている。
【００５６】ドアラッチ本体３３の車外位置には樹脂製
のパネル部材Ｐに組付けられたプロテクタ部材７０がド
アラッチ本体３３を車体側から覆うように設定され、ウ
ィンドガラスＷ側からの盗難アタック(盗難行為)に対し
てドアラッチ本体３３を操作されないように保護してい
る。
【００５７】また、インナハンドル３０(前図参照)から
樹脂製のパネル部材Ｐの車室側の面に沿って伸びるハン
ドルケーブル３１は、樹脂製のパネル部材Ｐ後端のプロ
テクタ部材７０で覆われた位置において形成された挿通
穴８３を介して、パネル部材Ｐの車室面から車外面に貫
通配置され、ドアラッチ本体３３に連係されている。こ
のようにハンドルケーブル３１の大半部分を樹脂製のパ
ネル部材Ｐの車室側に配置したことにより、盗難アタッ
クに対してハンドルケーブル３１を操作されないように
保護している。また、ハンドルケーブル３１のドアラッ
チ本体３３との連係位置も、プロテクタ部材７０のカバ
ー部７４によって覆われているため、ウィンドガラスＷ
側からの盗難アタックに対してもハンドルケーブル３１
が保護されている。
【００５８】換言すれば、ドアロック機構としてのドア
ラッチ本体３３に連結されるハンドルケーブル３１を、
ドアインナパネルＤ１の開口部３の口縁近傍から樹脂製
のパネル部材Ｐに設けた挿通穴８３を介して該パネル部
材Ｐの車室内側に配設したものであり、かつドアラッチ
本体３３とハンドケーブル３１の挿通穴８３よりも車外
側の部分とを上述のプロテクタ部材７０で車外側から覆
ったものである。
【００５９】図１３の構成は、樹脂製のパネル部材Ｐと
プロテクタ部材７０とを別体で構成したが、図１４に示
す如く上述のプロテクタ部材７０を、樹脂製のパネル部
材Ｐの成形時に、該パネル部材Ｐの所定部に一体成形し
てもよい。
【００６０】ここで、ドアインナパネルＤ１の後端の固
定ボルトを介して組付けられるドアラッチ本体３３の組
付け位置には、該ドアラッチ本体３３の取付け剛性を確
保するためＬ字状の補強プレート９０が溶接固定されて
いる。
【００６１】この補強プレート９０の斜視図を図１５に
示す。該補強プレート９０はＬ字状に形成された鉄板部
材で構成され、中央にはドアロック時にストライカを挿
通するストライカ開口９１が穿設され、その周囲４箇所
には、ドアラッチ本体３３をドアインナパネルＤ１に固
定する固定ボルトを挿通するボルト穴９２が穿設されて
いる。また、補強プレート９０の下端にはドアラッチ本
体３３側に折り曲げ形成された仮預け部９３が設けられ
ている。
【００６２】補強プレート９０に仮預け部９３を形成す
ることにより、樹脂製のパネル部材ＰをドアパネルＤに
組付ける際に、重量物であるドアラッチ本体３３を予め
仮預け部９３に仮預けすることができるため、樹脂製の
パネル部材Ｐの組付け作業を容易にすることができ、そ
の作業性の向上を図ると共に、組付け工数を大幅に削減
できる。
【００６３】上述の樹脂製のパネル部材Ｐをドアインナ
パネルＤ１に組付けるには、図１６に示すようにドアラ
ッチ本体３３、ハンドルケーブル３１、プロテクタ部材
７０およびドア機能部品を上述のパネル部材Ｐに組付け
た状態で、このパネル部材ＰによりドアインナパネルＤ
１の開口部３を覆うように組付けるものであり、この
際、上述の仮預け部９３にドアラッチ本体３３を仮預け
して、組付け性の向上を図るものである。
【００６４】図１７は、樹脂製のパネル部材Ｐに成形し
たグラスガイド１８の断面図である。図１７に示すよう
に、この実施例では、従来、ドアインナパネルとは別部
材で構成していたグラスガイドを、樹脂製のパネル部材
Ｐに一体に構成したことにより、単にグラスガイド１８
の凹状の溝部１８ａにパッド１８Ｐを嵌装するだけでグ
ラスガイドを容易に構成することができる。
【００６５】図１８は、樹脂製のパネル部材Ｐのスピー
カ取付部１４にスピーカ装置３２を組付けた状態の断面
図である。スピーカ装置３２は車室側に隆起したスピー
カ取付部１４に補強リング１００と取付ボルト（図示せ
ず）によって強固に組付けられる。このスピーカ装置３
２の後端（車外側）には、ハーネスＨから伸びる結線コ
ード１０１がカプラ１０２により結線され、音響信号を
受信するように構成されている。
【００６６】スピーカ装置３２の上方の樹脂製のパネル
部材Ｐには、このスピーカ装置３２の後端（車外側）を
覆うようにヒサシ部１０３が突出成形されている。この
ヒサシ部１０３によって、スピーカ装置３２の電気系統
に雨水等が飛散しないように構成されている。
【００６７】図１９，図２０は、樹脂製のパネル部材Ｐ
の各部位に成形されたハーネスＨやハンドルケーブルワ
イヤ３１を係止する係止部の詳細を示す斜視図である。
【００６８】図１９に示すように、ハーネスＨを係止す
るハーネス係止部１１０は、樹脂製のパネル部材Ｐの表
面に一対に互い違いに突出成形されたＬ字状の係止片１
１０ａ，１１０ｂによって構成されている。これら一対
の係止片１１０ａ，１１０ｂに対してハーネスＨを係止
するには、図１９に仮想線で示す如く一対の係止片１１
０ａ，１１０ｂの間にハーネスＨを移行させた後に、そ
れぞれ矢印の方向にハーネスＨを移行させることで係止
することができる。
【００６９】図２０に示すように、ハンドルケーブル３
１を係止するケーブル係止部１１１は、樹脂製のパネル
部材Ｐの表面に突出成形された略Ｊ字状のフック片１１
１ａで構成されている。このフック片１１１ａにハンド
ルケーブル３１を係止するには、図示の如く上方から矢
印の方向にハンドルケーブル３１を差込むことで係止す
ることができる。
【００７０】このようにハーネスＨやハンドルケーブル
３１を係止する係止部１１０，１１１(図１９、図２０
参照)を、樹脂製のパネル部材Ｐに一体成形したことに
より、従来、別途設定していたクリップ類を廃止するこ
とができ、これらワイヤ類の組付け作業を簡略化するこ
とができる。
【００７１】図２１と図２２は、アウタハンドル蓋部材
２２、ウィンドガラス蓋部材２３を樹脂製のパネル部材
Ｐから破断分離する前の断面図である。
【００７２】アウタハンドル蓋部材２２は図２１に示す
ように樹脂製のパネル部材Ｐに破断部２０を介して一体
成形されており、車外面、車内面にそれぞれに格子状の
衝撃吸収リブ部２２ａを設けて形成されている。また、
アウタハンドル蓋部材２２の車外面端部には係止爪部２
２ｂが立設形成され、その外部には防水性を確保するラ
バー部材２２ｃが嵌装されている。
【００７３】ウィンドガラス蓋部材２３は図２２に示す
ように、樹脂製のパネル部材Ｐに破断部２１を介して一
体成形されており、車外面の端部には係止爪部２３ｂが
立設形成され、その外側にラバー部材２３ｃが嵌装され
ている。
【００７４】図２３と図２４は、アウタハンドル蓋部材
２２、ウィンドガラス蓋部材２３を破断部２０，２１で
破断分離した後、それぞれ作業穴１３，１２を閉塞した
状態の断面図である。
【００７５】アウタハンドル蓋部材２２は、図２３に示
すように樹脂製のパネル部材Ｐのアウタハンドル連結作
業穴１３に車室側から矢印方向に嵌め込むことにより、
作業穴１３周縁の係合段部１３ａに係止爪部２２ｂが係
止され、アウタハンドル連結作業穴１３を閉塞すること
ができる。
【００７６】また、ウィンドガラス蓋部材２３も、図２
４に示すように樹脂製のパネル部材Ｐのウィンドガラス
組付作業穴１２に車室側から矢印方向に嵌め込むことに
より、該作業穴１２周縁の係合段部１２ａに係止爪部２
３ｂが係止され、ウィンドガラス組付作業穴１２を閉塞
することができる。
【００７７】以上要するに上記実施例の自動車用ドア
は、ドアインナパネルＤ１に形成した開口部３を閉塞す
るように該ドアインナパネルＤ１に装着される樹脂製の
パネル部材Ｐを設け、上記パネル部材Ｐにドア機能部品
を組付けてドアを構成する自動車用ドアであって、上記
パネル部材Ｐには車両の側面衝突時の衝撃を吸収する衝
撃吸収部材（側突用パッド１６参照)が一体または一体
的に形成されたものである(図６〜図９参照)。
【００７８】このように、ドア機能部品が組付けられる
樹脂製のパネル部材Ｐに衝撃吸収部材（側突用パッド１
６参照)を設けたので、ドアの組付け性向上およびドア
軽量化を図りつつ、側突に対する乗員保護のための衝撃
吸収部材（側突用パッド１６参照)を簡単な構成にて設
定することができる。
【００７９】特に、衝撃吸収部材をパネル部材Ｐに対し
て一体成形した場合(図６〜図８参照)には、部品点数お
よび組付け工数の削減を図ることができるのは勿論、パ
ネル部材Ｐに衝撃吸収部材取付け用の開口を設ける必要
がなくなり、衝撃吸収に必要かつ充分なスペース(側突
用パッド部１６の私有面積)を確保することができる。
【００８０】一方、パネル部材Ｐとは別体の衝撃吸収部
材（側突用パッド１６参照)をパネル部材Ｐに一体的に
設けた場合(図９参照)には、パネル部材Ｐに要請される
機能と、衝撃吸収部材（側突用パッド１６参照)に要請
される機能とに対応してこれら両者Ｐ，１６で使用材料
を互に異ならせて、要請される充分な機能を確保するこ
とができる。
【００８１】また、上述の衝撃吸収部材（側突用パッド
１６参照)はシートに着座した乗員の腰部に対応する位
置に形成されたものであるから、車両の側面衝突時に上
述の衝撃吸収部材でシートに着座した乗員の腰部を車室
内方へ押圧して、側突に対する乗員保護効果を確保する
ことができる。
【００８２】さらに、上述の衝撃吸収部材（側突用パッ
ド１６参照)は上記パネル部材Ｐの主面より少なくとも
ドアアウタパネルＤ２側に突出するように形成されたも
のであるから、衝撃吸収部材のドアアウタパネルＤ２側
へ突出した部分で側突荷重を受けて、衝撃吸収部材の車
室内側への進入量を確保することができ、この結果、乗
員保護効果の向上を図ることができる。
【００８３】加えて、上述の衝撃吸収部材（側突用パッ
ド１６参照)は格子状リブ(格子状の衝撃吸収リブ６０参
照)により構成されたものであるから、格子状リブの間
隔やリブ肉厚を任意に設定することで、衝撃吸収部材
（側突用パッド１６参照)の強度の調整を簡単に行なう
ことかでき、これにより衝撃に対する荷重特性の設定が
容易となるうえ、格子状リブにてパネル部材Ｐの剛性向
上を図って、ドア機能部品の保持機能向上を図ることが
できる。
【００８４】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明の衝撃吸収部材は、実施例の側突用
パッド部１６に対応し、以下同様に、格子状リブは、格
子状の衝撃吸収リブ６０に対応し、ドアインナパネルに
形成した開口は、開口部３に対応するも、この発明は、
上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００８５】
【発明の効果】この発明は、ドアインナパネルの開口を
閉塞する樹脂製のパネル部材に車両の側面衝突時の衝撃
を吸収する衝撃吸収部材を一体または一体的に形成した
ので、ドアの組付け性向上およびドア軽量化を図りつ
つ、側突に対する乗員保護のための衝撃吸収部材を簡単
な構成にて設定することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の自動車用ドアを示す分解斜視図。
【図２】 樹脂製のパネル部材を車室側から目視した状
態で示す図。
【図３】 樹脂製のパネル部材を車外側から目視した状
態で示す図。
【図４】 自動車用ドアの中央部縦断面図。
【図５】 樹脂製のパネル部材とガイドレールの組付け
構造を示す部分斜視図。
【図６】 自動車用ドアの後部下端部分の縦断面図。
【図７】 衝撃吸収部材の斜視図。
【図８】 衝撃吸収部材の他の実施例を示す断面図。
【図９】 衝撃吸収部材のさらに他の実施例を示す断面
図。
【図１０】 樹脂製のパネル部材に対するインナハンド
ル組付け構造を示す斜視図。
【図１１】 インナハンドルとハンドルケーブルとの連
係状態を示す断面図。
【図１２】 プロテクタ部材の斜視図。
【図１３】 ドアラッチ本体周辺構造を示す横断面図。
【図１４】 ドアラッチ本体周辺構造の他の実施例を示
す横断面図。
【図１５】 補強プレートの斜視図。
【図１６】 ドアインナパネルに対する樹脂製のパネル
部材の組付け方法を示す説明図。
【図１７】 グラスガイドの断面図。
【図１８】 スピーカ組付け構造を示す断面図。
【図１９】 ハーネス係止構造を示す斜視図。
【図２０】 ハンドルケーブル係止構造を示す斜視図。
【図２１】 アウタハンドル蓋部材の断面図。
【図２２】 ウインドガラス蓋部材の断面図。
【図２３】 アウタハンドル蓋部材の取付け構造を示す
断面図。
【図２４】 ウインドガラス蓋部材の取付け構造を示す
断面図。
【符号の説明】
Ｄ１…ドアインナパネル Ｄ２…ドアアウタパネル Ｐ…パネル部材 ３…開口部(開口) １６…側突用パッド部(衝撃吸収部材) ６０…衝撃吸収リブ(格子状のリブ)
フロントページの続き (72)発明者 小川 健一 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 庄野 昇 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】ドアインナパネルに形成した開口を閉塞す
    るように該ドアインナパネルに装着される樹脂製のパネ
    ル部材を設け、上記パネル部材にドア機能部品を組付け
    てドアを構成する自動車用ドアであって、上記パネル部
    材には車両の側面衝突時の衝撃を吸収する衝撃吸収部材
    が一体または一体的に形成された自動車用ドア。
  2. 【請求項２】上記衝撃吸収部材は乗員の腰部に対応する
    位置に形成された請求項１記載の自動車用ドア。
  3. 【請求項３】上記衝撃吸収部材は上記パネル部材の主面
    より少なくともドアアウタパネル側に突出するように形
    成された請求項１または２記載の自動車用ドア。
  4. 【請求項４】上記衝撃吸収部材は格子状リブにより構成
    された請求項１，２または３記載の自動車用ドア。
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