JP2001233156A - Air bag - Google Patents
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車に搭載され
るエアバッグ装置のエアバッグに関し、詳しくは、袋織
りにより織成された基布に、膨張用ガスの漏れを防止す
るためのコーティング剤が塗布されて形成されたエアバ
ッグに関する。エアバッグ装置としては、頭部保護エア
バッグ装置、助手席用エアバッグ装置、側突用エアバッ
グ装置等が例示できる。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an airbag for an airbag device mounted on a motor vehicle, and more particularly, to a coating agent for preventing leakage of inflation gas onto a base fabric woven by bag weaving. The present invention relates to an airbag formed by applying an airbag. Examples of the airbag device include a head protection airbag device, a passenger airbag device, and a side collision airbag device.
【0002】[0002]
【従来の技術とその課題】従来、例えば、頭部保護エア
バッグ装置用のエアバッグでは、車内側のドアや窓部の
開口周縁に折り畳まれて収納されており、膨張用ガスの
流入時、開口を覆うように、展開膨張されていた(特開
平11−321535号公報等参照)。2. Description of the Related Art Conventionally, for example, in an airbag for a head protection airbag device, the airbag is housed in a folded state around an opening edge of a door or a window on the inside of a vehicle. It was developed and expanded so as to cover the opening (see JP-A-11-321535).
【0003】そして、この種のエアバッグでは、経糸と
緯糸とを使用して袋織りにより織成された基布に、膨張
用ガスの漏れを防止するためのシリコンゴム等からなる
コーティング剤が塗布されて、製造されていた。[0003] In this type of airbag, a coating agent made of silicone rubber or the like for preventing leakage of inflation gas is applied to a base fabric woven by bag weaving using warps and wefts. Had been manufactured.
【0004】しかしながら、基布にコーティング剤を塗
布すれば、エアバッグの重量増加や折り畳んだ容積増加
を招くことから、好ましくない。[0004] However, it is not preferable to apply a coating agent to the base fabric, since this causes an increase in the weight of the airbag and an increase in the folded volume.
【0005】本発明は、上述の課題を解決するものであ
り、基布に塗布するコーティング剤の塗布量を極力抑え
ることができるエアバッグを提供することを目的とす
る。An object of the present invention is to solve the above-mentioned problems, and an object of the present invention is to provide an airbag which can minimize the amount of a coating agent applied to a base fabric.
【0006】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明に係るエアバッグ
は、経糸と緯糸とを使用して袋織りにより織成された基
布に、膨張用ガスの漏れを防止するためのコーティング
剤が塗布されて形成されるエアバッグであって、前記コ
ーティング剤の塗布前における前記基布に、糸密度を向
上させる熱収縮処理が施されていることを特徴とする。In the airbag according to the present invention, a coating agent for preventing leakage of inflation gas is applied to a base fabric woven by bag weaving using warps and wefts. An airbag formed by applying a heat-shrinking treatment for improving a yarn density to the base cloth before applying the coating agent.
【0007】[0007]
【発明の効果】本発明に係るエアバッグでは、袋織りに
よって織成された基布が熱収縮処理を施され、熱収縮処
理後の基布に対してコーティング剤が塗布されて、形成
されている。すなわち、基布が、コーティング剤の塗布
前に、織成された状態より糸密度を向上させて、経糸と
緯糸との織目を狭めていることことから、エアバッグに
塗布するコーティング剤の塗布量を少なくしても、膨張
用ガスの漏れを防止することが可能となる。In the airbag according to the present invention, the base fabric woven by bag weaving is subjected to a heat shrinking treatment, and a coating agent is applied to the base fabric after the heat shrinking treatment to form the airbag. I have. That is, before the coating agent is applied, the yarn density is improved from the woven state before the coating agent is applied, and the weave between the warp and the weft is narrowed, so that the amount of the coating agent applied to the airbag is applied. It is possible to prevent leakage of the inflation gas even if the number is reduced.
【0008】したがって、本発明に係るエアバッグで
は、基布に塗布するコーティング剤の塗布量を極力抑え
ることができる。Therefore, in the airbag according to the present invention, the amount of the coating agent applied to the base cloth can be minimized.
【0009】なお、糸密度を向上させるためには、袋織
りを織成時、経糸と緯糸とのピッチを狭めるように織機
を調整して、基布を織成することが考えられるが、その
ような調整は、大変手間がかかるものである。しかし、
本発明のような、織成後の基布に熱収縮処理を行なうよ
うにすれば、従来と同様な調整状態の織機を使用して、
熱収縮処理を可能にする糸に単に変更するだけで、容易
に、膨張用ガスの漏れを防止したエアバッグを製造でき
ることから、極めての簡便に対処することができる。In order to improve the yarn density, it is conceivable to weave the base fabric by adjusting the loom so as to narrow the pitch between the warp and the weft when weaving the bag weave. Such an adjustment is very time-consuming. But,
If, as in the present invention, the heat-shrinkage treatment is performed on the woven fabric, using a loom in the same adjusted state as before,
By simply changing the yarn to a heat-shrinkable yarn, it is possible to easily manufacture an airbag in which the inflation gas is prevented from leaking.
【0010】[0010]
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明すると、図1〜4に示す実施形態のエア
バッグ15は、車内側のドアや窓部の開口Wの周縁にお
けるフロントピラー部FPからセンターピラー部CPを
経たルーフサイドレール部RRにわたって配設される頭
部保護エアバッグ装置Mに、使用されるものである。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. The airbag 15 of the embodiment shown in FIGS. This is used for the head protection airbag device M provided from the front pillar portion FP to the roof side rail portion RR via the center pillar portion CP.
【0011】頭部保護エアバッグ装置Mは、エアバッグ
15と、折り畳まれたエアバッグ15に膨張用ガスを供
給するインフレーター8と、エアバッグ15とインフレ
ーター8とを連結させるとともに、インフレーター8を
ボディ1のサイドパネル2に取付固定する取付ブラケッ
ト9と、折り畳まれたエアバッグ15をボディ1のイン
ナパネル3に取付固定する取付ブラケット12と、折り
畳まれたエアバッグ15を覆うエアバッグカバー6と、
を備えて構成されている。The head-protecting airbag apparatus M connects an airbag 15, an inflator 8 for supplying an inflation gas to the folded airbag 15, the airbag 15 and the inflator 8, and connects the inflator 8 to the body. A mounting bracket 9 for mounting and fixing to the side panel 2, a mounting bracket 12 for mounting and fixing the folded airbag 15 to the inner panel 3 of the body 1, an airbag cover 6 for covering the folded airbag 15,
It is provided with.
【0012】エアバッグカバー6は、実施形態の場合、
フロントピラー部FPに配置されたフロントピラーガー
ニッシュ4の下縁と、ルーフサイドレール部RRに配置
されたルーフ内装材5の下縁と、のドア部4a・5aに
より構成されている。In the case of the embodiment, the airbag cover 6
The door portion 4a includes a lower edge of the front pillar garnish 4 arranged on the front pillar portion FP and a lower edge of the roof interior material 5 arranged on the roof side rail portion RR.
【0013】ガーニッシュ4は、オレフィン系熱可塑性
エラストマー等の合成樹脂から形成され、ボディ1にお
けるフロントピラー部FPからルーフサイドレール部R
Rに延びるインナパネル3に対して、図示しない取付ボ
ルトを利用して、取付固定されている。ルーフ内装材5
は、エアバッグ15の膨張時、開口W側のドア部5a
が、エアバッグ15に押されてルーフサイドレール部R
Rのインナパネル3から容易に離れるような、柔軟性を
有した合成樹脂材から形成されている。また、ルーフ内
装材5における後部下縁側には、開口5bが形成され、
その開口5bには、ルームランプLが配設されている。The garnish 4 is formed of a synthetic resin such as an olefin-based thermoplastic elastomer, and extends from the front pillar portion FP to the roof side rail portion R of the body 1.
It is attached and fixed to the inner panel 3 extending to R using an attachment bolt (not shown). Roof interior material 5
Is the door portion 5a on the opening W side when the airbag 15 is inflated.
Is pushed by the airbag 15 and the roof side rail portion R
It is formed of a synthetic resin material having flexibility so as to be easily separated from the inner panel 3 of R. An opening 5b is formed on the lower rear edge side of the roof interior material 5,
A room lamp L is provided in the opening 5b.
【0014】インフレーター8は、シリンダタイプとし
て、膨張用ガスを吐出させるための信号を入力させるリ
ード線8aが結線されている。インフレーター8は、エ
アバッグ15の後述する導入部18の先端に挿入され、
さらに、その周囲に、取付ブラケット9が外装され、そ
の取付ブラケット9がサイドパネル2にボルト10止め
されることにより、サイドパネル2に取付固定されてい
る。The inflator 8 is of a cylinder type, and is connected to a lead wire 8a for inputting a signal for discharging an inflation gas. The inflator 8 is inserted into a distal end of an introduction portion 18 of the airbag 15 described below,
Further, a mounting bracket 9 is externally provided around the mounting bracket 9, and the mounting bracket 9 is fixed to the side panel 2 by being bolted to the side panel 2.
【0015】そして、実施形態のエアバッグ15は、図
2・3に示すように、袋織りで織成された基布16と、
基布16の外表面に設けられたコーティング層29と、
を備えて構成されている。As shown in FIGS. 2 and 3, the airbag 15 of the embodiment comprises a base fabric 16 woven by a weave.
A coating layer 29 provided on the outer surface of the base fabric 16;
It is provided with.
【0016】コーティング層29は、シリコンゴム等か
らなるコーティング剤30が塗布されて構成されてい
る。このコーティング層29は、基布16の織成後に
は、内周面側にコーティング剤30を塗布できないこと
から、外周面側に形成されている。The coating layer 29 is formed by applying a coating agent 30 made of silicon rubber or the like. This coating layer 29 is formed on the outer peripheral surface side since the coating agent 30 cannot be applied to the inner peripheral surface side after weaving the base fabric 16.
【0017】基布16は、経糸Vと緯糸Hとにポリアミ
ド糸等を使用した袋織りによって形成されている。実施
形態の場合には、熱収縮処理を行なえるように、経糸V
と緯糸Hとには、66ナイロンからなる420dのモノ
フィラメントが使用されている。また、袋織りの織成時
の経糸Vと緯糸Hとの糸密度は、実施形態の場合、1イ
ンチ平方あたりの打ち込み本数を、後述するガス流入部
17の車内側・車外側壁部17a・17bのそれぞれに
おいて、経糸V・緯糸Hともに49本とし、後述する非
流入部21において、経糸V・緯糸Hともに2倍の98
本としている。そして、基布16は、インフレーター8
からの膨張用ガスを流入可能なガス流入部17と、膨張
用ガスを流入させない非流入部21と、を備えて構成さ
れている。The base fabric 16 is formed by bag weaving using a polyamide yarn or the like for the warp yarn V and the weft yarn H. In the case of the embodiment, the warp V
For the weft yarn H, a 420d monofilament made of 66 nylon is used. In the case of the embodiment, the yarn density of the warp yarn V and the weft yarn H at the time of weaving of the bag weave is determined by the number of yarns to be driven per 1 inch square, and the inner and outer wall portions 17a and 17a of the gas inflow portion 17 described later. In each of the 17b, the warp V and the weft H are both 49, and the warp V and the weft H are doubled at the non-inflow portion 21 described later.
It is a book. And the base fabric 16 is used for the inflator 8.
And a non-inflow portion 21 into which the inflation gas is not allowed to flow.
【0018】ガス流入部17は、車内側壁部17aと車
外側壁部17bとを備えた袋状とするとともに、インフ
レーター8を先端に挿入させる略円筒状の導入部18
と、導入部18に連通する膨張室部19と、を備えて構
成されている。導入部18の内周側には、図2・4に示
すように、耐熱性を向上させるために、長短2つのイン
ナチューブ31・32が配設されている。インナチュー
ブ31・32は、それぞれ、基布16と同様なポリアミ
ド糸等を使用した袋織りにより形成され、さらに、表面
側には、シリコンゴム等を塗布したコーティング層が形
成されている。The gas inflow portion 17 is formed in a bag shape having a vehicle inner side wall portion 17a and a vehicle outer side wall portion 17b, and has a substantially cylindrical introduction portion 18 into which the inflator 8 is inserted at the tip.
And an expansion chamber section 19 communicating with the introduction section 18. As shown in FIGS. 2 and 4, two long and short inner tubes 31 and 32 are arranged on the inner peripheral side of the introduction portion 18 to improve heat resistance. Each of the inner tubes 31 and 32 is formed by bag weaving using the same polyamide yarn or the like as the base fabric 16, and a coating layer coated with silicon rubber or the like is formed on the surface side.
【0019】非流入部21は、ガス流入部17の周縁に
配置される周縁部22と、周縁部22の上縁側に配置さ
れる複数の取付部23と、規制部24と、板状部25・
26と、を備えて構成されている。The non-inflow portion 21 includes a peripheral portion 22 disposed on the peripheral edge of the gas inflow portion 17, a plurality of mounting portions 23 disposed on the upper edge side of the peripheral portion 22, a regulating portion 24, and a plate-like portion 25.・
26 is provided.
【0020】各取付部23には、ボルト13を挿通させ
るための取付孔23aが形成されている。そして、各取
付部23は、取付ブラケット12が固着されて、取付ブ
ラケット12ごと、ボディ1のインナパネル3にボルト
13止めされることとなる。規制部24は、膨張時の膨
張室部19の厚さを全域にわたって均等にし、かつ、膨
張時のエアバッグ15に車両の前後方向に張力を発生さ
せるために配置されている。そして、規制部24は、周
縁部22から膨張室部19内に湾曲して侵入するように
配置された延設部24aと、周縁部22から離れた膨張
室部19内に湾曲して配置された独立部24b・24b
と、を備えて構成されている。Each mounting portion 23 has a mounting hole 23a through which the bolt 13 is inserted. Then, the mounting bracket 12 is fixed to each mounting portion 23, and the mounting bracket 12 and the mounting bracket 12 are bolted to the inner panel 3 of the body 1. The restricting portion 24 is arranged to equalize the thickness of the inflation chamber portion 19 when inflated over the entire area and to generate tension in the airbag 15 when inflated in the front-rear direction of the vehicle. The restricting portion 24 is disposed so as to be curved and enter the expansion chamber portion 19 from the peripheral edge portion 22 and is curved and disposed in the expansion chamber portion 19 remote from the peripheral edge portion 22. Independent part 24b ・ 24b
And is provided.
【0021】板状部25は、導入部18の下方における
膨張室部19の前方側に配置され、板状部26は、膨張
室部19の後端の周縁部22の部位に、ポリアミド糸等
の縫合糸27で縫合されて配設されている。これらの板
状部25・26は、エアバッグ15の外形形状を確保し
つつ、膨張用ガスを流入させる膨張室部19の容積を小
さくして、エアバッグ10の膨張完了までの時間を短縮
させるために配設されている。なお、板状部26は、エ
アバッグ10の折り畳み収納時にルームランプLの近傍
に収納されるため、コンパクトに折り畳めるように、コ
ーティング剤30を塗布しないように、基布16と別体
のノンコート布から形成されている。実施形態の場合、
板状部26は、ポリアミド糸やポリエステル糸等を使用
して、平織りで織成された布材が使用されている。The plate-like portion 25 is disposed below the introduction portion 18 and in front of the expansion chamber portion 19, and the plate-like portion 26 is provided on the peripheral edge 22 at the rear end of the expansion chamber portion 19, such as polyamide yarn. The sewing thread 27 is provided. These plate-like portions 25 and 26 reduce the volume of the inflation chamber portion 19 into which the inflation gas flows while ensuring the outer shape of the airbag 15, thereby shortening the time until the inflation of the airbag 10 is completed. Is arranged for. In addition, since the plate-shaped portion 26 is stored near the room lamp L when the airbag 10 is folded and stored, the non-coated cloth separate from the base cloth 16 is applied so that the coating agent 30 is not applied so that the airbag 10 can be folded compactly. Is formed from. In the case of the embodiment,
For the plate-like portion 26, a cloth material woven by plain weaving using polyamide yarn, polyester yarn or the like is used.
【0022】実施形態のエアバッグ15の製造について
述べれば、まず、経糸Vと緯糸Hとに66ナイロンから
なる420dのモノフィラメントを使用して、1インチ
平方あたりの打ち込み本数を、ガス流入部17の各壁部
17a・17bにおいて、それぞれ、経糸V・緯糸Hと
もに49本とし、非流入部21において、その2倍の経
糸V・緯糸Hともに98本として、袋織りし、基布16
を製造する。ついで、基布16に熱収縮処理を施す。実
施形態の場合、特開平3−137245号公報等に記載
されているように、袋織りした基布16をジッガーで洗
浄処理し、その後、経糸側を引っ張りつつ、190℃で
加熱して、熱処理固定し、ついで、サンフォライズ処理
を行なえば、基布16に熱収縮処理を施すことができ
る。なお、熱収縮処理後の基布16では、1インチ平方
あたりの打ち込み本数は、ガス流入部17の各壁部17
a・17bにおいて、それぞれ、経糸Vが56本、緯糸
Hが51本として、糸密度を向上させることができた。First, the manufacturing of the airbag 15 of the embodiment will be described. First, using a 420d monofilament made of 66 nylon for the warp yarn V and the weft yarn H, the number of shots per square inch is determined. In each of the wall portions 17a and 17b, the warp V and the weft H are each 49 pieces, and in the non-inflow portion 21, the doubled warp V and the weft H are each 98 pieces.
To manufacture. Next, the base fabric 16 is subjected to a heat shrink treatment. In the case of the embodiment, as described in JP-A-3-137245, the bag-woven base fabric 16 is washed with a jigger, and then heated at 190 ° C. while pulling the warp side, thereby performing a heat treatment. If the base fabric 16 is fixed and then subjected to a sanforizing process, the base fabric 16 can be subjected to a heat shrinking process. In the base fabric 16 after the heat shrinking treatment, the number of shots per square inch is determined by each wall portion 17 of the gas inflow portion 17.
In a and 17b, the warp V was 56 and the weft H was 51, and the yarn density could be improved.
【0023】そして、熱収縮処理後の基布16の表面側
に、コーティング剤30をスプレー塗布や刷毛塗り等で
塗布して、コーティング層29を設け、さらに、導入部
18内にインナチューブ31・32を配設し、超音波溶
着等を利用して、インナチューブ31・32を導入部1
8に固着させる。Then, a coating agent 30 is applied on the surface side of the base fabric 16 after the heat shrink treatment by spraying or brushing to provide a coating layer 29, and further, the inner tube 31. 32, and the inner tubes 31 and 32 are introduced into the introduction portion 1 using ultrasonic welding or the like.
8
【0024】また、同時に、縫合糸27を利用して、板
状部26を膨張室部19の後端に接続させれば、エアバ
ッグ15を製造することができる。At the same time, if the plate-like portion 26 is connected to the rear end of the inflation chamber portion 19 using the suture thread 27, the airbag 15 can be manufactured.
【0025】エアバッグ15の製造後には、エアバッグ
15の下縁15b側を上縁15a側に接近させるような
蛇腹折りで折り畳み、適宜、破断可能な折り崩れ防止用
の図示しないテープ材でくるんでおく。After the production of the airbag 15, the lower edge 15b of the airbag 15 is folded by bellows folding so as to approach the upper edge 15a, and is appropriately wrapped with a breakable tape material (not shown) for preventing collapse. Leave.
【0026】その後、各取付部23に取付ブラケット1
2を取り付けるとともに、導入部18のインナチューブ
32内にインフレーター8を挿入する。ついで、その周
囲に、取付ブラケット9を取り付け、インフレーター8
と導入部18とを連結させる。そして、適宜、所定の取
付ブラケット12に、ボルト30を仮組付けすれば、エ
アバッグ組付体を組み立てることができる。Thereafter, the mounting bracket 1 is attached to each mounting portion 23.
2 is attached, and the inflator 8 is inserted into the inner tube 32 of the introduction section 18. Then, a mounting bracket 9 is attached around the periphery of the
And the introduction unit 18 are connected. Then, if the bolts 30 are temporarily assembled to the predetermined mounting brackets 12 appropriately, the airbag assembly can be assembled.
【0027】その後、エアバッグ組付体のボディ1への
取り付けは、図1に示すように、取付ブラケット9をサ
イドパネル2の所定位置に配置させて、各ボルト10を
サイドパネル2に締結するとともに、各取付ブラケット
12をフロントピラー部FPやルーフサイドレール部R
Rのインナパネル3の所定位置に配置させて、ボルト1
0をインナパネル3に締結すれば、エアバッグ組付体を
ボディ1に取り付けることができる。Thereafter, when the airbag assembly is mounted on the body 1, as shown in FIG. 1, the mounting bracket 9 is arranged at a predetermined position on the side panel 2, and each bolt 10 is fastened to the side panel 2. At the same time, each mounting bracket 12 is connected to the front pillar part FP and the roof side rail part R.
R is placed at a predetermined position on the inner panel 3 and the bolt 1
By fastening 0 to the inner panel 3, the airbag assembly can be attached to the body 1.
【0028】エアバッグ組付体をボディ1に取り付けた
後には、リード線8aを所定のエアバッグ作動回路に接
続させるとともに、フロントピラー部FPでは、インナ
パネル3にガーニッシュ4を取付固定し、ルーフサイド
レール部RRでは、ボディ1の所定部位に組み付けられ
るルーフ内装材5により、折り畳まれたエアバッグ15
を覆うようにする。After the airbag assembly is attached to the body 1, the lead wire 8a is connected to a predetermined airbag operating circuit, and the garnish 4 is attached and fixed to the inner panel 3 at the front pillar FP, and the roof is mounted. In the side rail portion RR, the airbag 15 folded by the roof interior material 5 assembled to a predetermined portion of the body 1 is provided.
Cover.
【0029】その後、インフレーター8が作動されれ
ば、膨張用ガスが、導入部18を経て、エアバッグ15
のガス流入部17に流入され、図示しないテープ材を破
断させて、膨張室部19が展開膨張し、エアバッグカバ
ー6としてのピラーガーニッシュ4のドア部4aやルー
フ内装材5のドア部5aを押して開かせ、図1の二点鎖
線で示すように、エアバッグ15が開口Wを覆うことと
なる。Thereafter, when the inflator 8 is operated, the inflation gas flows through the introduction portion 18 and the airbag 15.
The air inflow into the gas inflow section 17, the tape material (not shown) is broken, the inflation chamber section 19 is expanded and inflated, and the door section 4 a of the pillar garnish 4 as the airbag cover 6 and the door section 5 a of the roof interior material 5 are removed. When the airbag 15 is pushed open, the airbag 15 covers the opening W as shown by the two-dot chain line in FIG.
【0030】そして、実施形態のエアバッグ15では、
織成後の基布16が、コーティング剤30の塗布前に、
熱収縮処理を施されて、織成された状態より糸密度を向
上させて、経糸Vと緯糸Hとの織目を狭めていることこ
とから、基布16に塗布するコーティング剤30の塗布
量を少なくしても、膨張用ガスの漏れを防止することが
可能となった。In the airbag 15 of the embodiment,
The base fabric 16 after weaving is applied before the coating agent 30 is applied.
Since the heat shrinkage treatment is applied to increase the yarn density from the woven state and narrow the weave of the warp V and the weft H, the amount of the coating agent 30 applied to the base fabric 16 is reduced. Even if the number is reduced, it is possible to prevent the leakage of the inflation gas.
【0031】ちなみに、インフレーター18が膨張用ガ
スを吐出させ始めたインフレーション開始から3秒後の
エアバッグ15(ガス流入部17の膨張室部19)の内
圧に関して、10 KPa以上を確保できる状態を調べた結
果、実施形態のエアバッグ15では、コーティング剤3
0の塗布量を、車外側と車内側とのそれぞれの片面当た
り、120g/m2としても、10 KPa以上の内圧を確保す
ることができたが、熱収縮処理を施さない場合のエアバ
ッグでは、コーティング剤30の塗布量を150g/m2以
上としなければ、10 KPa以上の内圧を確保することが
できず、実施形態のエアバッグ15では、コーティング
剤30の塗布量を20%低減することができた。By the way, the state where the internal pressure of the airbag 15 (the expansion chamber portion 19 of the gas inflow portion 17) can be secured to 10 KPa or more is examined three seconds after the inflation starts when the inflator 18 starts discharging the inflation gas. As a result, in the airbag 15 of the embodiment, the coating agent 3
Even if the application amount of 0 is 120 g / m 2 per one side of the vehicle exterior and the vehicle interior, an internal pressure of 10 KPa or more could be secured, but in the case of an airbag without heat shrinkage treatment, If the coating amount of the coating agent 30 is not set to 150 g / m 2 or more, an internal pressure of 10 KPa or more cannot be secured, and in the airbag 15 of the embodiment, the coating amount of the coating agent 30 is reduced by 20%. Was completed.
【0032】なお、実施形態のエアバッグ15では、頭
部保護エアバッグ装置Mに使用されるものを例示した
が、助手席用エアバッグ装置や側突用エアバッグ装置等
に使用されるエアバッグに本発明を応用しても良い。In the airbag 15 of the embodiment, the airbag used for the head protection airbag device M is exemplified. However, the airbag 15 used for the passenger seat airbag device, the side collision airbag device, and the like is used. The present invention may be applied to the following.
【図1】本発明に係る一実施形態のエアバッグが使用さ
れる頭部保護エアバッグ装置の使用状態を示す正面図で
ある。FIG. 1 is a front view showing a use state of a head protection airbag device in which an airbag according to an embodiment of the present invention is used.
【図2】同実施形態のエアバッグの展開状態を示す正面
図である。FIG. 2 is a front view showing a deployed state of the airbag of the embodiment.
【図3】図2の III− III部位の拡大概略断面図であ
る。FIG. 3 is an enlarged schematic cross-sectional view of a portion III-III in FIG. 2;
【図4】図2のIV−IV部位の拡大概略断面図である。FIG. 4 is an enlarged schematic cross-sectional view taken along a line IV-IV in FIG. 2;
15…エアバッグ、 16…基布、 30…コーティング剤、 V…経糸、 H…緯糸、 M…頭部保護エアバッグ装置。 15 ... airbag, 16 ... base cloth, 30 ... coating agent, V ... warp, H ... weft, M ... head protection airbag device.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Fターム(参考) 3D054 AA02 AA03 AA04 AA06 AA07 AA16 AA17 AA18 AA20 BB21 BB30 CC04 CC05 CC11 CC27 CC30 CC38 CC41 CC45 DD13 EE20 FF01 FF17 FF20 4L033 AA08 AB05 AC15 CA59 CA68 4L048 AA24 AB10 AC11 BA13 CA11 CA15 DA25 EB05 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuing on the front page F term (reference) DA25 EB05
Claims (1)
成された基布に、膨張用ガスの漏れを防止するためのコ
ーティング剤が塗布されて形成されるエアバッグであっ
て、 前記コーティング剤の塗布前における前記基布に、糸密
度を向上させる熱収縮処理が施されていることを特徴と
するエアバッグ。1. An airbag formed by applying a coating agent for preventing leakage of inflation gas to a base fabric woven by bag weaving using a warp and a weft, said airbag comprising: An airbag, wherein the base fabric before the application of the coating agent is subjected to a heat shrink treatment for improving a yarn density.
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