[go: up one dir, main page]
More Web Proxy on the site http://driver.im/

JP2001233155A - エアバッグ装置 - Google Patents

エアバッグ装置

Info

Publication number
JP2001233155A
JP2001233155A JP2000048272A JP2000048272A JP2001233155A JP 2001233155 A JP2001233155 A JP 2001233155A JP 2000048272 A JP2000048272 A JP 2000048272A JP 2000048272 A JP2000048272 A JP 2000048272A JP 2001233155 A JP2001233155 A JP 2001233155A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
airbag
internal pressure
pressure value
coating agent
kpa
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2000048272A
Other languages
English (en)
Inventor
Hatsuko Tanabe
肇子 田辺
Toshinori Tanase
利則 棚瀬
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyoda Gosei Co Ltd
Original Assignee
Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyoda Gosei Co Ltd filed Critical Toyoda Gosei Co Ltd
Priority to JP2000048272A priority Critical patent/JP2001233155A/ja
Priority to US09/790,720 priority patent/US6382669B2/en
Publication of JP2001233155A publication Critical patent/JP2001233155A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/235—Inflatable members characterised by their material
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/232—Curtain-type airbags deploying mainly in a vertical direction from their top edge
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R2021/0002—Type of accident
    • B60R2021/0018—Roll-over
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/233—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration comprising a plurality of individual compartments; comprising two or more bag-like members, one within the other
    • B60R2021/23316—Inner seams, e.g. creating separate compartments or used as tethering means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/2334—Expansion control features
    • B60R21/2338—Tethers
    • B60R2021/23386—External tether means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/235—Inflatable members characterised by their material
    • B60R2021/23504—Inflatable members characterised by their material characterised by material
    • B60R2021/23509—Fabric
    • B60R2021/23514—Fabric coated fabric
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/235—Inflatable members characterised by their material
    • B60R2021/23533—Inflatable members characterised by their material characterised by the manufacturing process
    • B60R2021/23542—Weaving
    • B60R2021/23547—Weaving one piece weaving
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/213—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle roof frames or pillars

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)
  • Treatments For Attaching Organic Compounds To Fibrous Goods (AREA)
  • Woven Fabrics (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】コーティング剤の塗布量を抑えて、インフレー
ション後の所定時間、一定値以上の内圧をエアバッグが
維持可能なエアバッグ装置を提供すること。 【解決手段】エアバッグは、インフレーターからの膨張
用ガスを流入させて展開膨張するように、車両に折り畳
まれて収納されるとともに、１インチ平方当たりの経糸
と緯糸との打ち込み本数の平均値を、４９〜５０本とし
た袋織りによって形成され、かつ、織目からのガス漏れ
を防止するシリコンゴムからなるコーティング剤２５を
塗布されている。エアバッグは、ＸＹ座標系でのピーク
内圧値（ KPa）をＸとし、コーティング剤の塗布重量
（g/m2）をＹとして、直線式Ｙ＝５Ｘ／２−１００で表
わされる直線を基準に、その直線上の値を含めた左側領
域における７０ KPa以上、及び、８０〜１５５g/m2の範
囲内で、コーティング剤の塗布重量に対応させて、膨張
完了前後のピーク内圧値が設定されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、流入させる膨張用
ガスの漏れを抑えるようにコーティング剤が塗布された
エアバッグを備えたエアバッグ装置に関し、特に、コー
ティング剤の塗布量を抑えて、エアバッグが一定内圧値
以上を所定時間確保できるエアバッグ装置に関する。エ
アバッグ装置は、自動車に搭載される頭部保護エアバッ
グ装置やシートに装着される側突用エアバッグ装置等が
例示できる。
【０００２】
【従来の技術とその課題】従来、例えば、頭部保護サイ
ドエアバッグ装置では、エアバッグが、車内側のドアや
窓部の開口周縁におけるピラー部とルーフサイドレール
部とにわたって折り畳まれて収納されており、インフレ
ーターからの膨張用ガスを流入させるインフレーション
時、開口を覆うように展開膨張していた（特開平１１−
３２１５３５号公報等参照）。
【０００３】また、この種のエアバッグ装置では、車両
の横転等を考慮して、エアバッグが、インフレーション
開始後の３秒間程度、１０ KPa以上の内圧を維持するこ
とが要望されており、流入された膨張用ガスの漏れを抑
えるように、縫製して製造するのではなく、袋織りによ
って製造し、さらに、シリコンゴムからなるコーティン
グ剤がエアバッグの表面に塗布されていた。
【０００４】そして、インフレーション開始後の３秒間
程度、エアバッグが１０ KPa以上の内圧を維持できるよ
うに、エアバッグの膨張完了前後（インフレーション開
始から約２５ms程度経過後）の内圧値、すなわち、エア
バッグのピーク内圧値を高くして対処することが考えら
れていた。
【０００５】しかしながら、エアバッグのピーク内圧値
が高くなると、インフレーション開始から３秒後の内圧
値が、逆に、下がってしまう事態を招く場合があった。
なぜなら、エアバッグの袋織りの織り組織が、高いピー
ク内圧の影響を受けて折目を広げ、ガス漏れを招いてい
ると思われるからである。
【０００６】この対処として、エアバッグに塗布するコ
ーティング剤の塗布量をさらに多くすることが考えられ
るが、エアバッグの重量増加を招いてしまい、軽量化を
図る車両への搭載には、好ましくない。
【０００７】本発明は、上述の課題を解決するもので、
コーティング剤の塗布量を抑えて、インフレーション後
の所定時間、一定値以上の内圧をエアバッグが維持可能
なエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明に係る第１番目の
エアバッグ装置は、エアバッグが、インフレーターから
の膨張用ガスを流入させて展開膨張するように、車両に
折り畳まれて収納されるとともに、袋織りによって形成
され、かつ、織目からのガス漏れを防止するシリコンゴ
ムからなるコーティング剤を塗布されて形成されるエア
バッグ装置であって、前記エアバッグが、前記袋織りの
１インチ平方当たりにおける経糸と緯糸との打ち込み本
数の平均値を、４９〜５０本として、膨張用ガス流入時
のピーク内圧値とコーティング剤との関係において、Ｘ
Ｙ座標系でのピーク内圧値（ KPa）をＸとし、コーティ
ング剤の塗布重量（g/m2）をＹとして、直線式Ｙ＝５Ｘ
／２−１００で表わされる直線を基準に、その直線上の
値を含めた左側領域における７０ KPa以上、及び、８０
〜１５５g/m2の範囲内で、コーティング剤の塗布重量に
対応させて、膨張完了前後のピーク内圧値を設定されて
いることを特徴とする。
【０００９】本発明に係る第２番目のエアバッグ装置
は、エアバッグが、インフレーターからの膨張用ガスを
流入させて展開膨張するように、車両に折り畳まれて収
納されるとともに、袋織りによって形成され、かつ、織
目からのガス漏れを防止するシリコンゴムからなるコー
ティング剤を塗布されて形成されるエアバッグ装置であ
って、前記エアバッグが、前記袋織りの１インチ平方当
たりにおける経糸と緯糸との打ち込み本数の平均値を、
５１本以上として、膨張用ガス流入時のピーク内圧値と
コーティング剤との関係において、ＸＹ座標系でのピー
ク内圧値（ KPa）をＸとし、コーティング剤の塗布重量
（g/m2）をＹとして、直線式Ｙ＝５Ｘ／２−１５０で表
わされる直線を基準に、その直線上の値を含めた左側領
域における７０ KPa以上、及び、８０〜１５５g/m2の範
囲内で、コーティング剤の塗布重量に対応させて、膨張
完了前後のピーク内圧値を設定されていることを特徴と
する。
【００１０】
【発明の効果】本発明に係る第１番目のエアバッグ装置
における経糸と緯糸との打ち込み本数の平均値を４９〜
５０本としたエアバッグでは、膨張用ガス流入時のピー
ク内圧値とコーティング剤との関係において、ＸＹ座標
系でのピーク内圧値（ KPa）をＸとし、コーティング剤
の塗布重量（g/m2）をＹとして、直線式Ｙ＝５Ｘ／２−
１００で表わされる直線（以下、第１境界線とする）を
基準に、その第１境界線上の値を含めた左側領域におけ
る７０ KPa以上、及び、８０〜１５５g/m2の範囲内（以
下、第１境界範囲内とする）で、コーティング剤の塗布
重量に対応させて、膨張完了前後のピーク内圧値が設定
されている。
【００１１】すなわち、本発明に係る第１番目のエアバ
ッグ装置のエアバッグでは、コーティング剤の塗布重量
に応じて、ピーク内圧値を設定するものであり、例え
ば、インフレーション開始後の３秒間程度の最小内圧値
（以下、維持最小内圧値とする）が、１０ KPa以下とな
る場合には、ピーク内圧の影響を抑えるように、出力の
小さなインフレーターに変更したり、エアバッグの膨張
用ガスを流入させる容積を大きくする等して、第１境界
範囲内のピーク内圧値に下げるように、対処する。
【００１２】そして、袋織りの１インチ平方当たりにお
ける経糸と緯糸との打ち込み本数の平均値を４９〜５０
本とした第１番目のエアバッグでは、上記第１境界範囲
内のコーティング剤の塗布重量に応じて、第１境界範囲
内のピーク内圧値を設定すれば、維持最小内圧値を１０
KPa以上確保することができる。
【００１３】ちなみに、第１境界線を基準とする右側領
域の部分では、コーティング剤の塗布重量を増加させれ
ば、維持最小内圧値を１０ KPa以上確保できるものの、
コーティング剤の塗布量が多くなり、エアバッグの重量
を増加させて、コーティング剤の無駄が生じてしまう。
【００１４】また、第１境界範囲内でのコーティング剤
の塗布重量の上限が、１５５g/m2以下としているため、
極力、エアバッグに塗布するコーティング剤の塗布量を
抑えることができる。
【００１５】なお、コーティング剤の塗布重量が８０g/
m2未満では、エアバッグの膨張完了時のシール性を確保
できず、その後の内圧保持を期待できない。
【００１６】また、ピーク内圧値を７０ KPa未満とすれ
ば、折り畳まれたエアバッグを覆っているカバーを移動
させることができず、実用的でない。
【００１７】したがって、本発明に係る第１番目のエア
バッグ装置では、エアバッグが、コーティング剤の塗布
量を抑えて、インフレーション後の３秒間、１０ KPa以
上の内圧を維持することができる。
【００１８】本発明に係る第２番目のエアバッグ装置に
おける経糸と緯糸との打ち込み本数の平均値を５１本以
上としたエアバッグでは、膨張用ガス流入時のピーク内
圧値とコーティング剤との関係において、ＸＹ座標系で
のピーク内圧値（ KPa）をＸとし、コーティング剤の塗
布重量（g/m2）をＹとして、直線式Ｙ＝５Ｘ／２−１５
０で表わされる直線（以下、第２境界線とする）を基準
に、その第２境界線上の値を含めた左側領域における７
０ KPa以上、及び、８０〜１５５g/m2の範囲内（以下、
第２境界範囲内とする）で、コーティング剤の塗布重量
に対応させて、膨張完了前後のピーク内圧値が設定され
ている。
【００１９】すなわち、本発明に係る第２番目のエアバ
ッグ装置のエアバッグでも、第１番目のエアバッグと同
様に、コーティング剤の塗布重量に応じて、ピーク内圧
値を設定するものであり、例えば、インフレーション開
始後の３秒間程度の維持最小内圧値が、１０ KPa以下と
なる場合には、ピーク内圧の影響を抑えるように、出力
の小さなインフレーターに変更したり、エアバッグの膨
張用ガスを流入させる容積を大きくする等して、第２境
界範囲内のピーク内圧値に下げるように、対処する。
【００２０】そして、袋織りの１インチ平方当たりにお
ける経糸と緯糸との打ち込み本数の平均値を５１本以上
としたエアバッグでは、上記第２境界範囲内のコーティ
ング剤の塗布重量に応じて、第２境界範囲内のピーク内
圧値を設定すれば、維持最小内圧値を１０ KPa以上確保
することができる。
【００２１】ちなみに、第２境界線を基準とする右側領
域の部分では、コーティング剤の塗布重量を増加させれ
ば、維持最小内圧値を１０ KPa以上確保できるものの、
コーティング剤の塗布量が多くなり、エアバッグの重量
を増加させて、コーティング剤の無駄が生じてしまう。
【００２２】また、第２境界範囲内でのコーティング剤
の塗布重量の上限が、１５５g/m2以下としているため、
極力、エアバッグに塗布するコーティング剤の塗布量を
抑えることができる。
【００２３】なお、コーティング剤の塗布重量を８０g/
m2以上、ピーク内圧値を７０ KPa以上とする理由は、第
１番目のエアバッグと同様である。
【００２４】また、第２番目のエアバッグでは、第１番
目のエアバッグに比べて、織り密度を高くしているた
め、高いピーク内圧値を設定でき、第２境界範囲内で高
いピーク内圧値に設定すれば、膨張完了までの時間を短
縮することができる。
【００２５】したがって、本発明に係る第２番目のエア
バッグ装置では、エアバッグが、コーティング剤の塗布
量を抑えて、インフレーション後の３秒間、１０ KPa以
上の内圧を維持することができ、さらに、膨張完了時間
を短縮することも可能となる。
【００２６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明すると、図１〜３に示す実施形態のエア
バッグ装置Ｍは、車内側のドアや窓部の開口Ｗの周縁に
おけるフロントピラー部ＦＰからルーフサイドレール部
ＲＲ・センターピラー部ＣＰを経てリヤピラー部ＲＰに
わたって、折り畳まれたエアバッグ１０が配設される頭
部保護エアバッグ装置である。
【００２７】頭部保護エアバッグ装置Ｍは、エアバッグ
１０と、折り畳まれたエアバッグ１０に膨張用ガスを供
給するシリンダタイプのインフレーター６と、エアバッ
グ１０とインフレーター６とを連結させるとともに、イ
ンフレーター６をボディにボルト８止めして固定する取
付ブラケット７と、折り畳まれたエアバッグ１０を覆う
エアバッグカバー４と、を備えて構成されている。
【００２８】エアバッグカバー４は、実施形態の場合、
フロントピラー部ＦＰに配置されたフロントピラーガー
ニッシュ１の下縁のカバー部１ａと、ルーフサイドレー
ル部ＲＲに配置されたルーフ内装材２の下縁のカバー部
２ａと、リヤピラー部ＲＰに配置されたリヤピラーガー
ニッシュ３の上縁のカバー部３ａと、から構成されてい
る。カバー部１ａ・２ａは、折り畳まれたエアバッグ１
０の展開膨張時、エアバッグ１０に押されて上開きで車
内側に開いて、エアバッグ１０を突出させるように構成
され、カバー部３ａは、折り畳まれたエアバッグ１０の
展開膨張時、エアバッグ１０に押されて下開きで車内側
に開いて、エアバッグ１０を突出させるように構成され
ている。
【００２９】取付ブラケット７は、板金製の縮径可能な
略円筒形状として、エアバッグ１０の後述する導入部１
５をインフレーター６に押し付けて、インフレーター６
と導入部１５とを結合させる役目を果たし、さらに、ボ
ルト８を利用して、インフレーター６と導入部１５とを
ボディに取り付ける役目を果たす。
【００３０】エアバッグ１０は、図２・３に示すよう
に、車内側壁部１１ａと車外側壁部１１ｂとの２枚で囲
まれた空間を形成し、インフレーター６からの膨張用ガ
スを流入させて、厚さを増すように膨張するガス流入部
１１と、膨張用ガスを流入させない非流入部１７と、を
備えて構成されている。
【００３１】ガス流入部１１は、エアバッグ１０の展開
膨張時に、車両の前席の側方に配置される前室部１２
と、車両の後席の側方に配置される後室部１３と、前室
部１２と後室部１３とを連通する連通部１４と、インフ
レーター６を挿入させて後室部１３側から膨張用ガスを
流入させる円筒状の導入部１５と、を備えて構成されて
いる。導入部１５は、インフレーター６に外装されて、
取付ブラケット７によって締め付けられることにより、
インフレーター６に連結される部位となって、端部を開
口させてガス流入部１１の後端に配置されている。
【００３２】なお、導入部１５には、内周側における開
口側に、インフレーター６からの高温の膨張用ガスに対
する耐熱性を確保するため、筒状のインナチューブを適
宜配設させても良い。インナチューブは、エアバッグ１
０と同様に、ポリアミド糸等を使用した袋織りにより形
成されている。
【００３３】非流入部１７は、ガス流入部１１の周囲を
囲んで、エアバッグ１０の外形形状を形成するように構
成され、ガス流入部１１の周縁に配置される境界部１８
と、境界部１８からエアバッグ１０の外周縁まで部位や
ガス流入部１１の領域内に配置される一般部１９と、を
備えて構成され、一般部１９は、前板状部２０と、後板
状部２１と、規制部２２と、取付部２３と、を備えて構
成されている。前・後板状部２０・２１は、ガス流入部
１１の容積を低減させて、エアバッグ１０の外形形状を
確保できるように、配設されている。規制部２２は、前
・後室部１２・１３の領域内で車内側壁部１１ａと車外
側壁部１１ｂとを結合させるように配置され、膨張時に
おける前・後室部１２・１３の厚さを全域にわたって略
均等にするために配設されている。取付部２３は、エア
バッグ１０の上縁１０ａ側の５箇所に配設され、それぞ
れ、エアバッグ１０をボディにボルト止めできるよう
に、ボルト挿通用の取付孔２３ａを備えて構成されてい
る。
【００３４】また、エアバッグ１０は、ポリアミド糸等
を使用した袋織りによって形成されている。そして、実
施形態の袋織りの織り組織としては、エアバッグ１０の
ガス流入部１１では、車内側壁部１１ａと車外側壁部１
１ｂとを、それぞれ、１×１の平織りとして形成され、
非流入部１７では、図４に示すように、境界部１８の部
位を１×２のアヤ織りとし、一般部１９の部位を３×３
の平織りとして、形成されている。なお、規制部２２の
部位は、境界部１８の部位と同様に、１×２のアヤ織り
としている。
【００３５】さらに、エアバッグ１０は袋織りされた
後、耐熱性を高めるとともに膨張用ガスの漏れを防止す
るように、シリコンゴムからなるコーティング剤２５が
スプレー塗布や刷け塗り等で塗布されている。ちなみ
に、このコーティング剤２５は、織成後には、内周面側
にコーティング剤２５を塗布できないことから、エアバ
ッグ１０の外周面側に塗布されている。
【００３６】このエアバッグ１０の車両への搭載につい
て説明すると、まず、下縁１０ｂ側を上縁１０ａ側に接
近させるように、前後方向の折目を多段に付ける蛇腹折
り等で折り畳む。その後、各取付部２３に当板を取り付
けるとともに、導入部１５にインフレーター６を挿入
し、取付ブラケット７を導入部１５に外装してかしめ、
導入部１５とインフレーター６とを結合させておく。
【００３７】そして、当板ごと各取付部２３をボディに
ボルト止めするとともに、取付ブラケット７をボディに
ボルト８止めすれば、エアバッグ装置Ｍを車両に搭載す
ることができる。なお、この搭載時には、インフレータ
ー６から延びる図示しないリード線を所定のエアバッグ
作動回路に接続させ、その後、フロント・リヤピラー部
ＦＰ・ＲＰでは、ガーニッシュ１・３をボディに取付固
定するとともに、ルーフサイドレール部ＲＲでは、ルー
フ内装材２をボディに取付固定することとなる。
【００３８】エアバッグ装置Ｍの車両搭載後、インフレ
ーター６が作動されれば、導入部１５からガス流入部１
１に膨張用ガスが流入されて、エアバッグ１０が、図１
の二点鎖線で示すように、エアバッグカバー４を押し開
いて、開口Ｗを覆うように展開膨張することとなる。
【００３９】そして、この膨張時のエアバッグ１０の内
圧に関して、コーティング剤２５の車内側と車外側との
片面当たりの塗布重量（g/m2）を種々変えるとともに、
大小と出力を変えた２種類のインフレーター６に取り替
えた状態で、ピーク内圧値（KPa）と維持最小内圧値（
KPa）とを計測した結果を図５に示す。
【００４０】なお、この計測は、エアバッグ１０を単体
で展開膨張させたものであり、図２のポイントＰで内圧
値を計測した。
【００４１】また、試験Noにおける末尾のアルファベッ
トＡのエアバッグは、大出力のインフレーター６を使用
したものであり、試験Noにおける末尾のアルファベット
Ｂのエアバッグは、小出力のインフレーター６を使用し
たものである。
【００４２】さらに、エアバッグとしては、図２に示す
形状の他に、図９に示すエアバッグ１０Ｖのような、導
入部１５から流入される膨張用ガスが連通部１４を経
て、前室部１２の上下方向の中央部位に直ちに導入され
るように構成し、インフレーターから離れた前室部１２
の膨張を素早くできるようにしたものも、計測した。な
お、エアバッグ１０Ｖにおける図２の各部と同様な部位
には、同一符号を付して説明を省略する。
【００４３】また、エアバッグ１０・１０Ｖでの計測で
は、ガシ流入部１１での織り組織を構成する経糸と緯糸
との１インチ平方当たりの打ち込み本数を、経糸５１本
・緯糸４９本、経糸５４本・緯糸５１本、及び、経糸５
６本・緯糸５０．５本とした三種類の織り密度（非流入
部１７での織り密度は、それぞれ、既述した数値の２倍
の本数となっている）で織成したもので計測した。さら
に、袋織りに使用する糸は、４２０デニールのポリアミ
ド（６６ナイロン）製である。
【００４４】そして、図５の表から、コーティング剤２
５の塗布重量と織り密度とを同一として、インフレータ
ー６の出力を変えた５グループ（試験No３Ａ・３Ｂ、４
Ａ・４Ｂ、５Ａ・５Ｂ、８Ａ・８Ｂ、及び、９Ａ・９
Ｂ）を抽出し、それぞれのエアバッグ１０・１０Ｖのピ
ーク内圧値（ KPa）と維持最小内圧値（ KPa）との関係
をＸＹ座標系に表わせば、図６に示すようになる。この
グラフ図からは、コーティング剤２５の塗布重量を同一
としても、ピーク内圧値が高ければ、維持最小内圧値
が、１０ KPa以下となる場合があることが分かる。すな
わち、試験No３Ａ・４Ａ・８Ａのエアバッグ１０・１０
Ｖでは、ピーク内圧値が高いものの、維持最小内圧値が
１０ KPa以下となってしまい、塗布重量を同一とし、出
力の小さなインフレーター６を使用してピーク内圧値を
抑えた試験No３Ｂ・４Ｂ・８Ｂのエアバッグ１０・１０
Ｖでは、ピーク内圧値が小さいものの、１０ KPa以上の
維持最小内圧値を確保していることが分かる。同様に、
試験No９Ａ・９Ｂのエアバッグ１０に関しても、維持最
小内圧値が１０ KPa以上を維持しているものの、ピーク
内圧値が高い試験No９Ａのエアバッグ１０では、ピーク
内圧値の低い試験No９Ｂのエアバッグ１０より、維持最
小内圧値が低くなっている。
【００４５】さらに、全ての試験Noのエアバッグ１０・
１０Ｖに関して、ピーク内圧値（ KPa）とコーティング
剤２５の塗布重量（g/m2）との関係をＸＹ座標系に表わ
すとともに、維持最小内圧値が１０ KPa以上となったも
のを黒丸で示し、維持最小内圧値が１０ KPa未満となっ
たものをバツ印で表わせば、図７・８に示すようにな
る。図７は、ガス流入部１１における経糸と緯糸との１
インチ平方当たりの打ち込み本数の平均値を４９〜５０
本とする範囲の、経糸５１本・緯糸４９本とした織り密
度のエアバッグ１０・１０Ｖに関するものであり、図８
は、ガス流入部１１における経糸と緯糸との１インチ平
方当たりの打ち込み本数の平均値を５１本以上とする範
囲の、経糸５４本・緯糸５１本、及び、経糸５６本・緯
糸５０．５本とした２種類の織り密度のエアバッグ１０
・１０Ｖに関するものである。
【００４６】そして、図７から分かるように、（１０
０，１５０）と（８０，１００）とを通る直線、すなわ
ち、直線式Ｙ＝５Ｘ／２−１００で表わされる第１境界
線を基準に、その第１境界線上の値を含めた左側領域で
は、維持最小内圧値を１０ KPa以上確保できる。勿論、
この第１境界線の左側領域内では、ピーク内圧値が７０
KPa以上で、かつ、コーティング剤２５の塗布重量が８
０〜１５５g/m2の範囲内（第１境界範囲内）であること
が、必要である。
【００４７】なぜなら、ピーク内圧値を７０ KPa未満と
すれば、折り畳まれたエアバッグを覆っているカバー４
を移動させることができず、実用的でないからである。
また、コーティング剤２５の塗布重量が８０g/m2未満で
は、エアバッグ１０・１０Ｖの膨張完了時のシール性を
確保できず、その後の内圧保持を期待できないからであ
る。
【００４８】そして、図７から、実施形態のエアバッグ
１０・１０Ｖでは、インフレーション開始後の３秒間程
度の維持最小内圧値が、１０ KPa以下となる場合には、
ピーク内圧の影響を抑えるように、出力の小さなインフ
レーター６に変更し、第１境界範囲内のピーク内圧値に
下げるように対処すれば、維持最小内圧値を１０ KPa以
上確保できることが分かる。
【００４９】勿論、第１境界線を基準とする右側領域の
部分では、コーティング剤２５の塗布重量を増加させれ
ば、維持最小内圧値を１０ KPa以上確保できる。例え
ば、試験No１Ａのエアバッグ１０では、ピーク内圧値１
０７ KPaとしており、その内圧値で第１境界線の左側領
域となるように、コーティング剤２５の塗布重量を１７
０g/m2程度とすれば、維持最小内圧値を１０ KPa以上確
保できる。また、試験No２Ｂのエアバッグ１０Ｖでは、
ピーク内圧値９１ KPaとしており、その内圧値で第１境
界線の左側領域となるように、コーティング剤２５の塗
布重量を１３０g/m2程度とすれば、維持最小内圧値を１
０ KPa以上確保できる。しかし、それらのようにすれ
ば、コーティング剤２５の塗布量が多くなり、エアバッ
グ１０・１０Ｖの重量を増加させて、コーティング剤２
５の無駄が生じてしまう。
【００５０】また、第１境界範囲内でのコーティング剤
２５の塗布重量の上限が、１５５g/m2以下としているた
め、極力、エアバッグ１０・１０Ｖの塗布するコーティ
ング剤２５の塗布量を抑えることができる。
【００５１】したがって、袋織りの１インチ平方当たり
における経糸と緯糸との打ち込み本数の平均値を４９〜
５０本としたエアバッグ１０・１０Ｖでは、第１境界範
囲内のコーティング剤２５の塗布重量に応じて、第１境
界範囲内のピーク内圧値を設定すれば、コーティング剤
２５の塗布量を抑えて、インフレーション後の３秒間、
１０ KPa以上の内圧を維持することが可能となる。
【００５２】なお、エアバッグ１０・１０Ｖのピーク内
圧値を下げる対処としては、出力の小さなインフレータ
ー６に取り替える他、エアバッグ１０・１０Ｖのガス流
入部１１の容積を大きくしたりする等で行なえる。
【００５３】同様に、図８から分かるように、（１２
０，１５０）と（１００，１００）とを通る直線、すな
わち、直線式Ｙ＝５Ｘ／２−１５０で表わされる第２境
界線を基準に、その第２境界線上の値を含めた左側領域
では、維持最小内圧値を１０ KPa以上確保できる。勿
論、この第２境界線の左側領域内では、上記と同様に、
ピーク内圧値が７０ KPa以上で、かつ、コーティング剤
２５の塗布重量が８０〜１５５g/m2の範囲内（第２境界
範囲内）であることが、必要である。
【００５４】そして、図８から、実施形態のエアバッグ
１０・１０Ｖでは、インフレーション開始後の３秒間程
度の維持最小内圧値が、１０ KPa以下となる場合には、
ピーク内圧の影響を抑えるように、出力の小さなインフ
レーター６に変更したり、エアバッグ１０の膨張用ガス
を流入させる容積を大きくする等して、第２境界範囲内
のピーク内圧値に下げるように対処すれば、良いことが
分かる。
【００５５】そして、袋織りの１インチ平方当たりにお
ける経糸と緯糸との打ち込み本数の平均値を５１本以上
としたエアバッグ１０・１０Ｖでは、上記第２境界範囲
内のコーティング剤２５の塗布重量に応じて、第２境界
範囲内のピーク内圧値を設定すれば、維持最小内圧値を
１０ KPa以上確保することができる。
【００５６】ちなみに、第２境界線を基準とする右側領
域の部分では、コーティング剤２５の塗布重量を増加さ
せれば、維持最小内圧値を１０ KPa以上確保できる。例
えば、試験No８Ａのエアバッグ１０では、ピーク内圧値
１１２ KPaとしており、その内圧値で第２境界線の左側
領域となるように、コーティング剤２５の塗布重量を１
３５g/m2程度とすれば、維持最小内圧値を１０ KPa以上
確保できる。しかし、そのようにすれば、コーティング
剤２５の塗布量が多くなり、エアバッグ１０・１０Ｖの
重量を増加させて、コーティング剤２５の無駄が生じて
しまう。
【００５７】したがって、袋織りの１インチ平方当たり
における経糸と緯糸との打ち込み本数の平均値を５１本
以上としたエアバッグ１０・１０Ｖでは、第２境界範囲
内のコーティング剤２５の塗布重量に応じて、第２境界
範囲内のピーク内圧値を設定すれば、コーティング剤２
５の塗布量を抑えて、インフレーション後の３秒間、１
０ KPa以上の内圧を維持することが可能となる。
【００５８】なお、袋織りの１インチ平方当たりにおけ
る経糸と緯糸との打ち込み本数の平均値を５１本以上と
したエアバッグ１０・１０Ｖでは、織り密度を大きくし
ているため、高いピーク内圧値を設定でき、高いピーク
内圧値に設定すれば、膨張完了までの時間を短縮するこ
とができる。
【００５９】また、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、
エアバッグ１０・１０Ｖが、フロントピラー部ＦＰから
ルーフサイドレール部ＲＲを経てリヤピラー部ＲＰにわ
たって配置される頭部保護エアバッグ装置を示したが、
エアバッグは、フロントピラー部ＦＰからセンターピラ
ー部ＣＰを越えるルーフサイドレール部ＲＲにかけて、
配設させるものであっても良い。さらに、本発明は、シ
ートに装着される側突用エアバッグ装置等に応用しても
良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る一実施形態の頭部保護エアバッグ
装置の使用状態を示す正面図である。
【図２】同実施形態のエアバッグの展開膨張時の正面図
である。
【図３】図２の III− III部位の拡大概略断面図であ
る。
【図４】同実施形態のエアバッグにおける織り組織図の
一部を示す。
【図５】エアバッグに塗布するコーティング剤の塗布重
量を種々変えるとともに、大小と出力を変えた２種類の
インフレーターに取り替えた状態で、膨張させたエアバ
ッグのピーク内圧値と維持最小内圧値とを計測した表で
ある。
【図６】エアバッグに塗布するコーティング剤の塗布重
量とエアバッグの織り密度とを同一として、インフレー
ターの出力を変えた場合のエアバッグのピーク内圧値と
維持最小内圧値との関係を示す図である。
【図７】経糸と緯糸との１インチ平方当たりの打ち込み
本数を、経糸５１本・緯糸４９本としたエアバッグに関
するピーク内圧値と塗布重量との関係を示す図である。
【図８】経糸と緯糸との１インチ平方当たりの打ち込み
本数を、経糸５４本・緯糸５１本、及び、経糸５６本・
緯糸５０．５本としたエアバッグのピーク内圧値と塗布
重量との関係を示す図である。
【図９】他の形状のエアバッグの正面図である。
【符号の説明】
６…インフレーター、 １０・１０Ｖ…エアバッグ、 ２５…コーティング剤、 ＦＰ…フロントピラー部、 ＲＲ…ルーフサイドレール部、 Ｗ…開口、 Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D054 AA02 AA03 AA04 AA06 AA07 AA16 AA17 AA18 AA20 AA21 BB21 BB30 CC04 CC05 CC08 CC11 CC27 CC30 CC45 DD13 EE20 FF01 FF14 FF18 FF20 4L033 AB05 AC15 CA59 CA60 4L048 AA24 BA01 BA13 CA15 DA25

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エアバッグが、インフレーターからの膨
    張用ガスを流入させて展開膨張するように、車両に折り
    畳まれて収納されるとともに、袋織りによって形成さ
    れ、かつ、織目からのガス漏れを防止するシリコンゴム
    からなるコーティング剤を塗布されて形成されるエアバ
    ッグ装置であって、 前記エアバッグが、 前記袋織りの１インチ平方当たりにおける経糸と緯糸と
    の打ち込み本数の平均値を、４９〜５０本として、 膨張用ガス流入時のピーク内圧値とコーティング剤との
    関係において、ＸＹ座標系でのピーク内圧値（ KPa）を
    Ｘとし、コーティング剤の塗布重量（g/m2）をＹとし
    て、直線式Ｙ＝５Ｘ／２−１００で表わされる直線を基
    準に、その直線上の値を含めた左側領域における７０ K
    Pa以上、及び、８０〜１５５g/m2の範囲内で、コーティ
    ング剤の塗布重量に対応させて、膨張完了前後のピーク
    内圧値を設定されていることを特徴とするエアバッグ装
    置。
  2. 【請求項２】 エアバッグが、インフレーターからの膨
    張用ガスを流入させて展開膨張するように、車両に折り
    畳まれて収納されるとともに、袋織りによって形成さ
    れ、かつ、織目からのガス漏れを防止するシリコンゴム
    からなるコーティング剤を塗布されて形成されるエアバ
    ッグ装置であって、 前記エアバッグが、 前記袋織りの１インチ平方当たりにおける経糸と緯糸と
    の打ち込み本数の平均値を、５１本以上として、 膨張用ガス流入時のピーク内圧値とコーティング剤との
    関係において、ＸＹ座標系でのピーク内圧値（ KPa）を
    Ｘとし、コーティング剤の塗布重量（g/m2）をＹとし
    て、直線式Ｙ＝５Ｘ／２−１５０で表わされる直線を基
    準に、その直線上の値を含めた左側領域における７０ K
    Pa以上、及び、８０〜１５５g/m2の範囲内で、コーティ
    ング剤の塗布重量に対応させて、膨張完了前後のピーク
    内圧値を設定されていることを特徴とするエアバッグ装
    置。
JP2000048272A 2000-02-24 2000-02-24 エアバッグ装置 Pending JP2001233155A (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2000048272A JP2001233155A (ja) 2000-02-24 2000-02-24 エアバッグ装置
US09/790,720 US6382669B2 (en) 2000-02-24 2001-02-23 Airbag device

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2000048272A JP2001233155A (ja) 2000-02-24 2000-02-24 エアバッグ装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2001233155A true JP2001233155A (ja) 2001-08-28

Family

ID=18570388

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2000048272A Pending JP2001233155A (ja) 2000-02-24 2000-02-24 エアバッグ装置

Country Status (2)

Country Link
US (1) US6382669B2 (ja)
JP (1) JP2001233155A (ja)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2005039938A1 (ja) 2003-10-27 2005-05-06 Autoliv Development Ab サイドカーテンエアバッグ
US6971665B2 (en) 2002-03-19 2005-12-06 Takata Corporation Head protective airbag and device
JP2006527131A (ja) * 2003-06-13 2006-11-30 ビーエスティ セーフティー テキスタイルズ ゲゼルシャフトミットベシュレンクテルハフトゥング エアバッグ製造方法
JP2018114958A (ja) * 2017-01-20 2018-07-26 トヨタ紡織株式会社 袋織エアバッグ

Families Citing this family (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3760211B2 (ja) * 2000-06-30 2006-03-29 豊田合成株式会社 エアバッグ
US6561541B2 (en) * 2001-07-11 2003-05-13 Delphi Technologies, Inc. Side air bag incorporating inverted T-shaped flow barrier
US6883827B2 (en) * 2002-05-03 2005-04-26 Milliken & Company Modular air bag cushion system
US7125069B2 (en) * 2002-11-14 2006-10-24 Indiana Mills & Manufacturing, Inc. Vehicle safety system
JP2005178611A (ja) * 2003-12-19 2005-07-07 Takata Corp カーテンエアバッグ装置
DE102005061351A1 (de) * 2005-12-21 2007-07-05 Bst Safety Textiles Gmbh Gewebe und Verfahren zum Herstellen desselben
CA2649406C (en) * 2006-04-12 2012-06-26 Norbert Huber Airbag fabric
DE102006021082A1 (de) * 2006-05-05 2007-11-15 Bst Safety Textiles Gmbh Nahtkonstruktion für ein Gewebe
DE102006032805A1 (de) * 2006-07-14 2008-01-17 Bst Safety Textiles Gmbh Verfahren zum Herstellen einer Naht
KR101103804B1 (ko) * 2008-03-26 2012-01-06 코오롱인더스트리 주식회사 사이드 커튼형 에어백 및 이를 포함하는 에어백 시스템
US8960714B2 (en) 2008-03-26 2015-02-24 Kolon Industries, Inc. Side curtain airbag and airbag system comprising the same
JP6678420B2 (ja) * 2015-02-06 2020-04-08 住商エアバッグ・システムズ株式会社 袋織エアバッグ

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5685347A (en) * 1989-02-16 1997-11-11 Airbags International Limited Circular air bag made of two simultaneously woven fabrics
EP0558762B1 (en) * 1991-09-27 1996-08-21 Teijin Limited Airtight woven sheet for air bags and method of manufacturing the same
DE69625013T2 (de) * 1995-09-18 2003-08-21 Toray Industries, Inc. Grundgewebe für Airbags, sein Herstellungsverfahren und dieses Gewebe enthaltender Airbag
US5704402A (en) * 1996-04-01 1998-01-06 Milliken Research Corporation Air bag fabric
JP3069601B2 (ja) 1996-10-03 2000-07-24 東洋ゴム工業株式会社 側部用エアバッグ
DE29703360U1 (de) 1997-02-25 1997-06-26 Trw Occupant Restraint Systems Gmbh, 73551 Alfdorf Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem
US5967550A (en) 1997-10-07 1999-10-19 Trw Inc. Staged pyrotechnic air bag inflator
US5897929A (en) 1997-12-01 1999-04-27 Milliken & Company Polyamide coated airbag fabric
US6037279A (en) 1998-03-11 2000-03-14 Dow Corning Limited Coated textile fabrics
JPH11321535A (ja) 1998-05-12 1999-11-24 Toyoda Gosei Co Ltd サイドエアバッグ装置のエアバッグ

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6971665B2 (en) 2002-03-19 2005-12-06 Takata Corporation Head protective airbag and device
JP2006527131A (ja) * 2003-06-13 2006-11-30 ビーエスティ セーフティー テキスタイルズ ゲゼルシャフトミットベシュレンクテルハフトゥング エアバッグ製造方法
WO2005039938A1 (ja) 2003-10-27 2005-05-06 Autoliv Development Ab サイドカーテンエアバッグ
US7712768B2 (en) 2003-10-27 2010-05-11 Autoliv Development Ab Side curtain air bag
US7922192B2 (en) 2003-10-27 2011-04-12 Autoliv Development Ab Side curtain air bag
JP2018114958A (ja) * 2017-01-20 2018-07-26 トヨタ紡織株式会社 袋織エアバッグ

Also Published As

Publication number Publication date
US6382669B2 (en) 2002-05-07
US20010030416A1 (en) 2001-10-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP2001233155A (ja) エアバッグ装置
JP6485308B2 (ja) 乗員保護装置
US8267423B2 (en) Airbag
JP2002046567A (ja) 頭部保護エアバッグ装置のエアバッグ
JP2003516904A (ja) エアーバッグ構成とエアーバッグを膨らませる方法
JP2004034766A (ja) 乗員拘束装置
JP3757326B2 (ja) 頭部保護エアバッグ装置のエアバッグ
JP3520507B2 (ja) 頭部保護エアバッグ
JP3656156B2 (ja) 頭部保護エアバッグ装置のエアバッグ
JP2007261504A (ja) 助手席用エアバッグ装置
JP3941514B2 (ja) エアバッグ装置
EP1167129B1 (en) Air bag
JP2003246254A (ja) 乗員保護装置
JP4427857B2 (ja) エアバッグ
JP3900787B2 (ja) 頭部保護エアバッグ装置
JP4049071B2 (ja) 頭部保護エアバッグ
JP4569592B2 (ja) サイドエアバッグ装置
JP3455840B2 (ja) サイドエアバッグ装置のエアバッグ
JP4089574B2 (ja) エアバッグ
JP4744960B2 (ja) 頭部保護用エアバッグ装置
JP2000052908A (ja) サイドエアバッグ装置のエアバッグ
JP4466489B2 (ja) 頭部保護エアバッグ装置
JPH11310097A (ja) エアバッグ
JP3772636B2 (ja) エアバッグ
JP6642363B2 (ja) 頭部保護エアバッグ装置

Legal Events

Date Code Title Description
A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20050324

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20050531

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20050720

A02 Decision of refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02

Effective date: 20050913