JP2001225630A - 自動車用の空気調和ユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ダクトを含めたユニットケースの大きさを少
しでも小さくすることができる自動車用の空気調和ユニ
ットを提供する。 【解決手段】 インストルメントパネルで覆われた車室
内空間に配置されるユニットケース２に、送風機の送風
ファンが内部に収容されるスクロール部２１と、このス
クロール部２１に隣接して設けられスクロール部２１よ
り幅広で熱交換器６，７を通過した送風を導くと共に該
送風のユニットケース２外への流出口３４，３５が開口
するダクト部２３とを設ける。このダクト部２３の流出
口３４，３５に、この流出口３４，３５から流出する送
風を車室内の所定位置へ導くダクトＶをユニットケース
２と一体又は別体に設ける。ダクトＶは、少なくとも１
本はスクロール部２１の脇に配置する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用の空気調
和ユニットに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図５は、従来品の一例を示す断面図であ
る。この図に示す自動車用の空気調和ユニットａは、特
開平９−２６７６２０号公報に開示されているものであ
り、インストルメントパネルで覆われた車室内空間に配
置されるユニットケースｂと、このユニットケースｂに
取り付けられた送風機ｃと、ユニットケースｂ内に配置
された冷却用及び加熱用の両熱交換器ｄ，ｅとを備えて
いる。

【０００３】ユニットケースｂは、送風機ｃの送風ファ
ンｃ１が内部に収容されたスクロール部ｂ１と、このス
クロール部ｂ１に隣接して設けられ少なくとも冷却用熱
交換器ｄを通過した送風を導くダクト部ｂ２とを備えて
いる。このダクト部ｂ２には、少なくとも冷却用熱交換
器ｄを通過した送風がユニットケースｂ外へ流出するフ
ット流出口ｆ，ベント流出口ｇ，デフロスタ流出口ｈが
開口している。

【０００４】そして、フット流出口ｆには、フット流出
口ｆから流出する送風を車室内の乗員の足許へ導くフッ
トダクトＦが設けられている。ベント流出口ｇには、ベ
ント流出口ｇから流出する送風をインストルメントパネ
ルのベント吹出口Ｐ１へ導くベントダクトＶが設けられ
ている。デフロスタ流出口ｈには、デフロスタ流出口ｈ
から流出する送風をインストルメントパネルのデフロス
タ吹出口Ｐ２へ導くデフロスタダクトＤが設けられてい
る。

【０００５】以上説明した空気調和ユニットａのような
空気調和ユニットでは、一般的に、冷却用及び加熱用の
両熱交換器ｄ，ｅの幅が送風ファンｃ１の幅より幅広で
あるため、ユニットケースｂのダクト部ｂ２の幅はスク
ロール部ｂ１の幅より幅広となっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、インストル
メントパネルで覆われた車室前部の空間は狭く、しか
も、この空間には、ステアリングコラムを支持するステ
アリングメンバが車幅方向へ沿って配置され、スピード
メータ等の計器類やカーナビゲーション装置等の車載機
器も収められている。このため、空気調和ユニットａの
収納スペースは極めて限られており、各種のダクトＦ，
Ｖ，Ｄを含めたユニットケースｂの大きさは、できるだ
け小さい方が好ましい。

【０００７】そこで、本発明では、ダクトを含めたユニ
ットケースの大きさを少しでも小さくすることができる
自動車用の空気調和ユニットを提供することを課題とし
ている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
インストルメントパネルで覆われた車室内空間に配置さ
れるユニットケースと、該ユニットケースに取り付けら
れた送風機と、ユニットケース内に配置された熱交換器
とを備え、ユニットケースは、送風機の送風ファンが内
部に収容されたスクロール部と、該スクロール部に隣接
して設けられ該スクロール部より幅広で熱交換器を通過
した送風を導くと共に該送風のユニットケース外への流
出口が開口するダクト部とを備え、該ダクト部の流出口
に、該流出口から流出する送風を車室内の所定位置へ導
くダクトがユニットケースと一体又は別体に設けられて
いる自動車用の空気調和ユニットにおいて、前記ダクト
は、少なくとも１本はスクロール部の脇に配置されてい
ることを特徴としている。

【０００９】請求項２記載の発明は、請求項１記載の自
動車用の空気調和ユニットであって、熱交換器は、ユニ
ットケースの底部に配置され、ユニットケースは、その
頂部にスクロール部とダクト部とを備えていると共に、
ダクト部がスクロール部の車両前後方向前方に位置する
ように配置され、ダクト部には、ベントモード時に送風
が流出するベント流出口が開口し、該ベント流出口に
は、該ベント流出口から流出する送風をインストルメン
トパネルのベント吹出口へ導くベントダクトが設けられ
ていることを特徴としている。

【００１０】請求項３記載の発明は、請求項２記載の自
動車用の空気調和ユニットであって、ベント流出口は、
ダクト部の上面以外の面に開口していることを特徴とし
ている。

【００１１】請求項４記載の発明は、請求項３記載の自
動車用の空気調和ユニットであって、ダクト部は、ユニ
ットケースの底壁からの最大高さがスクロール部の前記
底壁からの最大高さ以下に設定されていることを特徴と
している。

【００１２】

【発明の効果】請求項１記載の発明では、ユニットケー
スのスクロール部に隣接して設けられているダクト部は
スクロール部より幅広であり、ダクト部の流出口に設け
られているダクトは、少なくとも１本はスクロール部の
脇に配置されているので、スクロール部の脇のデッドス
ペースをダクトの配管スペースとして有効利用すること
ができる。従って、ダクトのユニットケース幅方向への
拡がりを抑えて、ダクトを含めたユニットケースの大き
さを少しでも小さくすることができる。

【００１３】請求項２記載の発明では、請求項１記載の
発明の効果に加えて、ユニットケースは、ダクト部がス
クロール部の車両前後方向前方に位置するように配置さ
れ、ダクト部には、ベントモード時に送風が流出するベ
ント流出口が開口し、該ベント流出口には、該ベント流
出口から流出する送風をインストルメントパネルのベン
ト吹出口へ導くベントダクトが設けられているので、ベ
ント流出口を有するダクト部と、インストルメントパネ
ルのベント吹出口との間に車両前後方向への比較的長い
距離を確保することができる。このため、ベントモード
時には、ダクト部を流れる送風をベントダクトを介して
ベント吹出口までスムーズに流通させることができ、ベ
ントモード時の通気抵抗を小さく抑えることができる。

【００１４】加えて、ベントダクトの車両前後方向の長
さを比較的長くすることもできるので、ベントダクトが
センターベントダクトとサイドベントダクトとを備えて
いる場合には、センターベントダクトの絞りを小さくし
てセンターベントダクトとサイドベントダクトとへの配
風をスムーズに行うことができ、この点でも、ベントモ
ード時の通気抵抗を小さく抑えることができる。従っ
て、ベントモード時の大風量化と低騒音化との両立を図
ることができると共に、ベントモード時の大風量化と送
風機のファンモータの小型化との両立を図ることもでき
る。

【００１５】請求項３記載の発明では、請求項２記載の
発明の効果に加えて、ベント流出口はダクト部の上面以
外の面に開口しているので、ベントダクトをベント流出
口から上方へ立ち上げる必要が無く、ベントダクトを含
めたユニットケースの上下寸法を低く抑えることができ
る。従って、インストルメントパネルで覆われた空間に
高さ寸法の余裕が少ない小型車両等でステアリングメン
バの下方にベントダクトを配置する場合であっても、対
応することができる。

【００１６】請求項４記載の発明では、請求項３記載の
発明の効果に加えて、ダクト部は、ユニットケースの底
壁からの最大高さがスクロール部の前記底壁からの最大
高さ以下に設定されているので、ユニットケースの上下
寸法を小さくして、ベントダクトを含めたユニットケー
スの更なる小型化を図ることができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】図１は、請求項１〜４記載の各発
明を併せて実施した実施の形態の一例を示す断面図であ
る。図２は、図１に示すもののユニットケースを示す斜
視図である。図１に示す空気調和ユニット１は、自動車
に使用されるものであり、インストルメントパネルＰで
覆われた車室Ｓ前方の空間に配置されるユニットケース
２と、このユニットケース２に取り付けられた送風機３
とを備えている。

【００１８】図１，図２に示すように、ユニットケース
２は、車両前後方向Ｘ前方のエンジンルームＥ側に配置
される前壁２ａと、車両前後方向Ｘ後方の車室Ｓ側に配
置される後壁２ｂとを備え、後壁２ｂ側の頂部に、送風
機３の送風ファンとして採用したシロッコファン３ａが
収容されたスクロール部２１が設けられている。

【００１９】スクロール部２１の右側壁には、シロッコ
ファン３ａをスクロール室１１へ組み込む組込口３１が
開口し、シロッコファン３ａを回転駆動する送風機の３
のファンモータ３ｂが取り付けられている。スクロール
部２１の左側壁には、スクロール部２１内へ車外の外気
又は車室Ｓ内の内気を流入させる流入口３２が開口して
いる。

【００２０】スクロール部２１の内部には、スクロール
室１１が形成されている。ユニットケース２の内部に
は、スクロール室１１と連通しシロッコファン３ａから
の送風が流れる略Ｕ字状の送風路５が形成されている。
この送風路５は、シロッコファン３ａからの送風がユニ
ットケース２の後壁２ｂに沿って下降する下降通路１２
を備えている。

【００２１】ユニットケース２の底部２２には、下降通
路１２を下降する送風を冷却する冷却用熱交換器６が後
壁２ｂ側に配置され、冷却用熱交換器６を通過した送風
を加熱する加熱用熱交換器７が前壁２ａ側に配置されて
いる。冷却用熱交換器６は、直立状態から加熱用熱交換
器７側へ適宜の角度傾斜した状態で配置されている。加
熱用熱交換器７は、冷却用熱交換器６の横で略水平に配
置されている。冷却用熱交換器６と加熱用熱交換器７と
の間には、冷却用熱交換器６を通過した送風が加熱用熱
交換器７を迂回して流れるバイパス通路１３が設けられ
ている。

【００２２】冷却用熱交換器６の下方には、冷却用熱交
換器６によって除湿された凝縮水を溜めるドレン溜り１
４が設けられている。ユニットケース２のドレン溜り１
４を臨む部位には、ドレン溜り１４に溜まる凝縮水をユ
ニットケース２外へ排水する図外の排水口が開口してい
る。ユニットケース２の底壁２ｃには、ドレン溜り１４
に溜まった凝縮水が自動車の急停車時等に底壁２ｃ上を
移動して加熱用熱交換器７を濡らすのを防止する防水段
部２ｄが形成されている。

【００２３】冷却用熱交換器６より上流の送風路５に
は、冷却用熱交換器６に隣接した位置に、送風中の塵埃
を除去するフィルタ８が冷却用熱交換器６の送風流入面
全面を覆って配置されている。冷却用熱交換器６より下
流の送風路５には、加熱用熱交換器７を通過した送風を
バイパス通路１３側へ向かって斜め上方へ導く第１ガイ
ド壁２ｅと、この第１ガイド壁２ｅの上端から前壁２ａ
まで前壁２ａへ向かって斜め上方へ送風を導く第２ガイ
ド壁２ｆとが設けられている。

【００２４】第１ガイド壁２ｅは、加熱用熱交換器７を
通過した送風が流れる温風通路１５を形成している。こ
の温風通路１５を流れる送風とバイパス通路１３を流れ
る送風との合流部には、温風通路１５を閉鎖してバイパ
ス通路１３を開放する冷風位置と、温風通路１５を開放
してバイパス通路１３を閉鎖する温風位置との間を移動
し、バイパス通路１３を通過する送風と加熱用熱交換器
７を通過する送風とを適宜の比率で配分する回動式のエ
アミックスドア４１が配置されている。このエアミック
スドア４１より下流の送風路５は、バイパス通路１３を
通過した送風と加熱用熱交換器７を通過した送風とを混
合させるエアミックス室１６とされている。

【００２５】ユニットケース２内には、第１及び第２の
両ガイド壁２ｅ，２ｆと前壁２ａとで囲まれたフット通
路１７が形成され、エアミックス室１６を臨む第２ガイ
ド壁２ｆには、エアミックス室１６とフット通路１７と
を連通させる連通口３３が開口している。この連通口３
３には、ユニットケース２の前壁２ａに沿って送風が上
昇する上昇通路１８を閉鎖して連通口３３を開放する開
放位置と、上昇通路１８を開放して連通口３３を閉鎖す
る閉鎖位置との間を移動する回動式のフットドア４２が
設けられている。このフットドア４２は、フットモード
時には前記開放位置に位置して全開状態となり、バイレ
ベルモード時には半開状態となるように作動制御され
る。

【００２６】加熱用熱交換器７より下流の送風路５を形
成し、少なくとも冷却用熱交換器６を通過した送風を導
くユニットケース２のダクト部２３には、その左右両側
面に、フット通路１７の開口部であるフット流出口３４
がそれぞれ開口している。各フット流出口３４には、フ
ット流出口３４から流出する送風を車室Ｓ内の乗員の足
許へ導く図外のフットダクトがユニットケース２と別体
に設けられている。

【００２７】ダクト部２３は、ユニットケース２の頂部
にスクロール部２１と隣接して設けられていると共に、
ユニットケース２の底壁２ｃからの最大高さがスクロー
ル部２１の底壁２ｃからの最大高さと同一とされ、スク
ロール部２１の車両前後方向Ｘ前方に配置されている。
ダクト部２３の上昇通路１８は、スクロール室１１を形
成するユニットケース２の円弧状の弧状隔壁２ｇによっ
てスクロール室１１と隔離されており、弧状隔壁２ｇに
沿って送風をエンジンルームＥ側から車室Ｓ側へ徐々に
指向させるように形成されている。

【００２８】ユニットケース２の底部２２に配置された
冷却用熱交換器６と加熱用熱交換器７とは、シロッコフ
ァン３ａの幅より幅広であるため、ユニットケース２の
底部２２及びダクト部２３は、車幅方向Ｙとなる幅がス
クロール部２１の車幅方向Ｙとなる幅より幅広となって
いる。そして、スクロール部２１の左右両側へ突出する
ダクト部２３の両突出部分２４，２４には、その車両前
後方向後面２４ａの上端部にベント流出口３５がそれぞ
れ開口している。ダクト部２３の上面２３ａには、上昇
通路１８を臨む部位にデフロスタ流出口３６が開口して
いる。

【００２９】ダクト部２３内のデフロスタ流出口３６後
縁部には、デフロスタモード時にデフロスタ流出口３６
を開放して両ベント流出口３５，３５を閉鎖し、ベント
モード時とバイレベルモード時にデフロスタ流出口３６
を閉鎖して両ベント流出口３５，３５を開放する回動式
の切替ドア４３が設けられている。デフロスタ流出口３
６には、デフロスタモード時にデフロスタ流出口３６か
ら流出する送風を、インストルメントパネルＰのフロン
トガラスＧ寄りの上面に開口するデフロスタ吹出口Ｐ２
へ導くデフロスタダクトＤがユニットケース２と別体に
設けられている。各ベント流出口３５には、ベントモー
ド時とバイレベルモード時にベント流出口３５から流出
する送風を、インストルメントパネルＰの正面に開口す
るベント吹出口Ｐ１へ導くベントダクトＶがユニットケ
ース２と別体に設けられている。

【００３０】図３は、図２に示すものにベントダクトを
接続した状態を示す斜視図である。図３に示すように、
ユニットケース２の両ベント流出口３５，３５にそれぞ
れ設けられたベントダクトＶは、ユニットケース２のス
クロール部２１上部の脇に、スクロール部２１の組込口
３１（図２参照）と流入口３２とを避けて配置されてい
る。

【００３１】そして、ベントダクトＶは、インストルメ
ントパネルＰの正面中央部に開口するベント吹出口Ｐ１
に接続されるセンターベントダクトＶ１と、このセンタ
ーベントダクトＶ１から分岐してセンターベントダクト
Ｖ１の側方へ延びるサイドベントダクトＶ２とを備えて
いる。このサイドベントダクトＶ２は、インストルメン
トパネルＰの正面端部に開口するベント吹出口Ｐ１に接
続される。

【００３２】図４は、請求項１〜４記載の各発明を併せ
て実施した実施の形態の他の一例を示す斜視図である。
図４に示すように、この空気調和ユニット１００は、空
気調和ユニット１と同様、ユニットケース１０２の頂部
に、スクロール部２１と、このスクロール部２１の車両
前後方向Ｘ前方に配置されるダクト部２３とが互いに隣
接して設けられている。このダクト部２３は、スクロー
ル部２１より幅広で、ユニットケース１０２の底壁１０
２ｃからの最大高さがスクロール部２１の底壁１０２ｃ
からの最大高さと同一とされている。

【００３３】ユニットケース１０２内の底部２２に配置
された冷却用熱交換器６は、ユニットケース１０２の後
壁１０２ｂ側に位置し上方から下方へ送風が通過する予
鈴領域６ａと、ユニットケース１０２の前壁１０２ａ側
に位置し予鈴領域６ａを通過した送風が下方から上方へ
再通過する主冷却領域６ｂとに区画され、予鈴領域６ａ
が主冷却領域６ｂより下方に位置するように水平状態か
ら適宜の角度傾斜している。

【００３４】冷却用熱交換器６の主冷却領域６ｂより下
流の送風路５には、加熱用熱交換器７が略水平に配置さ
れていると共に、主冷却領域６ｂを通過した冷風が加熱
用熱交換器７を迂回して流れるバイパス通路が形成され
ている。冷却用熱交換器６と加熱用熱交換器７との間に
は、冷却用熱交換器６の主冷却領域６ｂを通過した冷風
を加熱用熱交換器７とバイパス通路とへ適宜の比率で配
風するスライド式のエアミックスドア４１が配置されて
いる。

【００３５】このエアミックスドア４１は、ピニオン９
と噛合するラックを備え、冷却用熱交換器６の主冷却領
域６ｂを通過した冷風に対し加熱用熱交換器７を覆って
バイパス通路を開放する冷風位置と、加熱用熱交換器７
を開放してバイパス通路を閉鎖する温風位置との間を前
記ラックとピニオン９との噛合によってスライドするよ
うになっている。

【００３６】ユニットケース１０２のダクト部２３に
は、その左右両側面にそれぞれフット流出口３４が開口
し、上面２３ａにデフロスタ流出口３６が開口してい
る。また、スクロール部２１の左右両側へ突出するダク
ト部２３の両突出部分２４，２４には、その車両前後方
向後面２４ａにおけるスクロール部２１の組込口３１の
下方に位置する部位と、スクロール部２１の流入口３２
の下方に位置する部位とに、ベント流出口３５がそれぞ
れ開口している。

【００３７】各ベント流出口３５には、ベント流出口３
５を開閉する回動式のベントドア４４がユニットケース
１０２外に設けられ、デフロスタ流出口３６には、デフ
ロスタ流出口３６を開閉する回動式のデフロスタドア４
５がユニットケース１０２内に設けられている。

【００３８】各フット流出口３４には、ユニットケース
１０２とは別体のフットダクトが接続されるようになっ
ている。デフロスタ流出口３６には、ユニットケース１
０２とは別体のデフロスタダクトＤ（図１参照）が接続
されるようになっている。各ベント流出口３５には、ユ
ニットケース１０２とは別体のベントダクトＶ（図１参
照）が接続されるようになっている。そして、このベン
トダクトＶは、ユニットケース１０２のスクロール部２
１下部の脇に、スクロール部２１の組込口３１と流入口
３２とを避けて配置されるようになっている。

【００３９】以上説明した空気調和ユニット１，１００
では、スクロール部２１に隣接して設けられているユニ
ットケース２，１０２のダクト部２３はスクロール部２
１より幅広であり、ダクト部２３のベント流出口３５に
設けられたベントダクトＶは、スクロール部２１の脇に
配置されている。このため、スクロール部２１の脇のデ
ッドスペースをベントダクトＶの配管スペースとして有
効利用することができ、従って、ベントダクトＶのユニ
ットケース２幅方向への拡がりを抑えて、ベントダクト
Ｖを含めたユニットケース２の大きさを少しでも小さく
することができる。

【００４０】ところで、図５に示す従来品では、ユニッ
トケースｂは、その頂部にスクロール部ｂ１と隣接して
設けられているダクト部ｂ２がスクロール部ｂ１の車両
前後方向Ｘ後方に位置するように配置されている。この
ため、ユニットケースｂのダクト部ｂ２とインストルメ
ントパネルＰのベント吹出口Ｐ１との間の車両前後方向
Ｘの距離が短く、ベント吹出口Ｐ１から送風を車室Ｓ内
の乗員へ向かって吹き出させるベントモード時には、ダ
クト部ｂ２を流れる送風はベント吹出口Ｐ１へ向かって
急激に向きを変更させられる。従って、ベントモード時
の通気抵抗が大きくなる。

【００４１】加えて、ベントダクトＶの車両前後方向Ｘ
の長さが短かくなるため、ベントダクトＶがセンターベ
ントダクトＶ１とサイドベントダクトＶ２とを備えてい
る場合には、センターベントダクトＶ１とサイドベント
ダクトＶ２とへのスムーズな配風を行なうことができ
ず、その結果、センタベントダクトＶ１に大きな絞りを
設けてサイドベントダクトＶ２への配風を強制的に行わ
ざるを得ず、この点でもベントモード時の通気抵抗が大
きくなる。

【００４２】従って、図５に示す従来品では、ベントモ
ード時の車室Ｓ内への送風量を増大させようとすると、
騒音が増大すると共に、ファンモータが大きくなって空
気調和ユニットの軽量化と小型化とに逆行することとな
る。

【００４３】これに対し、空気調和ユニット１，１００
では、ユニットケース２，１０２は、その頂部にスクロ
ール部２１と隣接して設けられているダクト部２３がス
クロール部２１の車両前後方向Ｘ前方に位置するように
配置されている。このため、ベント流出口３５を有する
ダクト部２３と、インストルメントパネルＰのベント吹
出口Ｐ１との間に、車両前後方向Ｘへの比較的長い距離
を確保することができる。従って、ベントモード時に
は、ダクト部２３を流れる送風をベントダクトＶを介し
てベント吹出口Ｐ１までスムーズに流通させることがで
き、ベントモード時の通気抵抗を小さく抑えることがで
きる。

【００４４】加えて、ベントダクトＶの車両前後方向Ｘ
の長さを比較的長くすることもできるので、ベントダク
トＶがセンターベントダクトＶ１とサイドベントダクト
Ｖ２とを備えている場合には、センターベントダクトＶ
１の絞りを小さくしてセンターベントダクトＶ１とサイ
ドベントダクトＶ２とへの配風をスムーズに行うことが
でき、この点でも、ベントモード時の通気抵抗を小さく
抑えることができる。よって、ベントモード時の大風量
化と低騒音化との両立を図ることができると共に、ベン
トモード時の大風量化と送風機３のファンモータ３ｂの
小型化との両立を図ることもできる。

【００４５】また、図５に示す従来品では、ユニットケ
ースｂのベント流出口ｇはダクト部ｂ２の上端に開口し
ているので、ベント流出口ｇとインストルメントパネル
Ｐのベント吹出口Ｐ１とをベントダクトＶで接続する際
には、ベントダクトＶをユニットケースｂのベント流出
口ｇから上方へ一旦立ち上げる必要がある。

【００４６】これに対し、空気調和ユニット１，１００
では、ユニットケース２，１０２のベント流出口３５
は、スクロール部２１の側方へ突出するダクト部２３の
突出部分２４の車両前後方向後面２４ａに開口している
ので、ベント流出口３５とインストルメントパネルＰの
ベント吹出口Ｐ１とをベントダクトＶで接続する際に
は、ベントダクトＶをベント流出口３５から上方へ立ち
上げる必要が無い。従って、空気調和ユニット１，１０
０では、ベントダクトＶを含めたユニットケース２，１
０２の上下寸法を図５図示の従来品と比べて小さくする
ことができる。

【００４７】また、図５に示す従来品では、ユニットケ
ースｂのダクト部ｂ２がスクロール部ｂ１より上方へ突
出しているのに対し、空気調和ユニット１，１００で
は、ユニットケース２，１０２のダクト部２３は、ユニ
ットケース２の底壁２ｃからの最大高さがスクロール部
２１の底壁２ｃからの最大高さと同一とされている。こ
の点でも、空気調和ユニット１，１００では、ベントダ
クトＶを含めたユニットケース２，１０２の上下寸法を
図５図示の従来品と比べて小さくすることができる。

【００４８】ところで、インストルメントパネルＰで覆
われた車室Ｓ前部の空間には、ステアリングコラムを支
持するステアリングメンバＭ（図１参照）が車幅方向Ｙ
へ沿って配置されており、一般的には、ベントダクトＶ
はステアリングメンバＭの上方に配置される。しかし、
車両側のデザインによるステアリングメンバＭとベント
吹出口Ｐ１との相対位置に起因して、ステアリングメン
バＭの上方にベントダクトＶを配置できない場合があ
る。あるいは、ステアリングメンバの上方にベントダク
トＶを配置すると、ベントダクトＶの通気抵抗が増大
し、ベントモード時に風量低下や騒音増大を招く場合も
ある。このような場合には、ステアリングメンバＭの下
方にベントダクトＶを配置する必要が生じる。

【００４９】ところが、図５に示す従来品では、上述し
たように、ユニットケースｂのダクト部ｂ２がスクロー
ル部ｂ１より上方へ突出し、ベントダクトＶがダクト部
ｂ２の上端から上方へ一旦立ち上がっているので、上ベ
ントダクトＶを含めたユニットケースｂの上下寸法が比
較的大きくなり、インストルメントパネルＰで覆われた
空間に高さ寸法の余裕が少ない小型車等でステアリング
メンバＭの下方にベントダクトＶを配置する場合に、対
応できないことがある。

【００５０】これに対し、空気調和ユニット１，１００
では、ベントダクトＶを含めたユニットケース２，１０
２の上下寸法を図５図示の従来品と比べて小さくするこ
とができるので、インストルメントパネルＰで覆われた
空間に高さ寸法の余裕が少ない小型車等でステアリング
メンバＭの下方にベントダクトＶを配置する場合であっ
ても、対応することができる。

【００５１】なお、以上説明した空気調和ユニット１，
１００では、冷却用熱交換器６と加熱用熱交換器７とを
熱交換器として採用しているが、熱交換器は、冷却用熱
交換器６と加熱用熱交換器７との何れか一方だけであっ
ても良い。

【００５２】また、空気調和ユニット１，１００では、
スクロール部２１をユニットケース２，１０２の車幅方
向Ｙの中央部に設け、スクロール部２１の左右両側の脇
にベントダクトＶを配置している。しかし、スクロール
部２１は、ユニットケース２の車幅方向Ｙの一端部に設
けても良い。そして、ベントダクトＶは、スクロール部
２１の左右何れか一方の側にのみ配置しても良い。

【００５３】更に、空気調和ユニット１，１００では、
スクロール部２１の脇にベントダクトＶを配置してい
る。しかし、スクロール部２１の脇に配置されるダクト
は、ベントダクトＶに限定されず、フットダクト，デフ
ロスタダクトＤ，ベントダクトＶのうちの少なくとも一
種類のダクトであれば良く、しかも、その一種類のダク
トが複数本ある場合には、その複数本中の一本だけであ
っても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の一例を示す断面図であ
る。

【図２】図１に示すもののユニットケースを示す斜視図
である。

【図３】図２に示すものにベントダクトを接続した状態
を示す斜視図である。

【図４】本発明の実施の形態の他の一例を示す斜視図で
ある。

【図５】従来品の一例を示す断面図である。

【符号の説明】

１，１００ 空気調和ユニット ２，１０２ ユニットケース ２ｃ，１０２ｃ ユニットケースの底壁 ３ 送風機 ３ａ シロッコファン（送風ファン） ６ 冷却用熱交換器（熱交換器） ７ 加熱用熱交換器（熱交換器） ２１ スクロール部 ２２ 底部 ２３ ダクト部 ２３ａ ダクト部の上面 ３４ フット流出口（流出口） ３５ ベント流出口（流出口） ３６ デフロスタ流出口（流出口） Ｄ デフロスタダクト（ダクト） Ｐ１ ベント吹出口 Ｐ インストルメントパネル Ｓ 車室 Ｖ ベントダクト（ダクト） Ｘ 車両前後方向

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 インストルメントパネル（Ｐ）で覆われ
   た車室（Ｓ）内空間に配置されるユニットケース（２，
   １０２）と、該ユニットケース（２，１０２）に取り付
   けられた送風機（３）と、ユニットケース（２，１０
   ２）内に配置された熱交換器（６，７）とを備え、ユニ
   ットケース（２，１０２）は、送風機（３）の送風ファ
   ン（３ａ）が内部に収容されたスクロール部（２１）
   と、該スクロール部（２１）に隣接して設けられ該スク
   ロール部（２１）より幅広で熱交換器（６，７）を通過
   した送風を導くと共に該送風のユニットケース（２，１
   ０２）外への流出口（３４，３５，３６）が開口するダ
   クト部（２３）とを備え、該ダクト部（２３）の流出口
   （３４，３５，３６）に、該流出口（３４，３５，３
   ６）から流出する送風を車室（Ｓ）内の所定位置へ導く
   ダクト（Ｄ，Ｖ）がユニットケース（２，１０２）と一
   体又は別体に設けられている自動車用の空気調和ユニッ
   トにおいて、 前記ダクト（Ｄ，Ｖ）は、少なくとも１本はスクロール
   部（２１）の脇に配置されていることを特徴とする自動
   車用の空気調和ユニット。
2. 【請求項２】 請求項１記載の自動車用の空気調和ユニ
   ットであって、 熱交換器（６，７）は、ユニットケース（２，１０２）
   の底部（２２）に配置され、ユニットケース（２，１０
   ２）は、その頂部にスクロール部（２１）とダクト部
   （２３）とを備えていると共に、ダクト部（２３）がス
   クロール部（２１）の車両前後方向（Ｘ）前方に位置す
   るように配置され、ダクト部（２３）には、ベントモー
   ド時に送風が流出するベント流出口（３５）が開口し、
   該ベント流出口（３５）には、該ベント流出口（３５）
   から流出する送風をインストルメントパネル（Ｐ）のベ
   ント吹出口（Ｐ１）へ導くベントダクト（Ｖ）が設けら
   れていることを特徴とする自動車用の空気調和ユニッ
   ト。
3. 【請求項３】 請求項２記載の自動車用の空気調和ユニ
   ットであって、 ベント流出口（３５）は、ダクト部（２３）の上面（２
   ３ａ）以外の面に開口していることを特徴とする自動車
   用の空気調和ユニット。
4. 【請求項４】 請求項３記載の自動車用の空気調和ユニ
   ットであって、 ダクト部（２３）は、ユニットケース（２，１０２）の
   底壁（２ｃ，１０２ｃ）からの最大高さがスクロール部
   （２１）の前記底壁（２ｃ，１０２ｃ）からの最大高さ
   以下に設定されていることを特徴とする自動車用の空気
   調和ユニット。