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JP2001289254A - 車輪用軸受 - Google Patents

車輪用軸受

Info

Publication number
JP2001289254A
JP2001289254A JP2000135513A JP2000135513A JP2001289254A JP 2001289254 A JP2001289254 A JP 2001289254A JP 2000135513 A JP2000135513 A JP 2000135513A JP 2000135513 A JP2000135513 A JP 2000135513A JP 2001289254 A JP2001289254 A JP 2001289254A
Authority
JP
Japan
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seal plate
bearing
seal
plate
tip
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2000135513A
Other languages
English (en)
Inventor
Tateo Adachi
健郎 安達
Takayuki Norimatsu
孝幸 乗松
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
NTN Corp
Original Assignee
NTN Corp
NTN Toyo Bearing Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by NTN Corp, NTN Toyo Bearing Co Ltd filed Critical NTN Corp
Priority to JP2000135513A priority Critical patent/JP2001289254A/ja
Priority to US09/709,390 priority patent/US6637754B1/en
Priority to DE10056175A priority patent/DE10056175A1/de
Publication of JP2001289254A publication Critical patent/JP2001289254A/ja
Priority to US10/607,198 priority patent/US6979001B2/en
Pending legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C41/00—Other accessories, e.g. devices integrated in the bearing not relating to the bearing function as such
    • F16C41/007—Encoders, e.g. parts with a plurality of alternating magnetic poles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
    • F16C33/58—Raceways; Race rings
    • F16C33/583—Details of specific parts of races
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16C2220/60—Shaping by removing material, e.g. machining
    • F16C2220/70—Shaping by removing material, e.g. machining by grinding
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16C2226/00—Joining parts; Fastening; Assembling or mounting parts
    • F16C2226/10—Force connections, e.g. clamping
    • F16C2226/12—Force connections, e.g. clamping by press-fit, e.g. plug-in
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2233/00—Monitoring condition, e.g. temperature, load, vibration
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
    • F16C33/58—Raceways; Race rings
    • F16C33/64—Special methods of manufacture

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Rolling Contact Bearings (AREA)
  • Transmission And Conversion Of Sensor Element Output (AREA)
  • Sealing Of Bearings (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シール板の嵌合部から浸入する水の軸受内へ
の流入が防止できて、軸受寿命の向上が図れ、シール板
の抜けや移動の問題が生じず、かつ磁束密度の確保が容
易なものとする。 【解決手段】 内方部材１と外方部材２の間にシール装
置５を設ける。このシール装置５は、第１のシール板１
１にエンコーダ格子となる弾性部材１４を設ける。第２
のシール板１２には、サイドリップ１６ａとラジアルリ
ップ１６ｂを一体に設ける。ラジアルリップ１６ｂは、
内方部材１のシール板嵌合部の近傍の外径面に摺接する
ものとする。内方部材１には段付部２０を設け、第１の
シール板１１は、この段付部２０に嵌合させる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車等におけ
る車輪用軸受に関し、特に回転検出用のエンコーダ格子
を一体化した密封構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、図１１に示すように転動体１０３
を介して転接する内方部材１０１および外方部材１０２
間にシール装置１０５を設けた車輪用軸受において、シ
ール装置１０５にエンコーダ格子１０６を一体化させた
ものが提案されている（例えば、特開平６−２８１０１
８号）。シール装置１０５は、各々断面Ｌ字状とされた
第１，第２のシール板１０７，１０８を内方部材１０１
および外方部材１０２にそれぞれ嵌合させ、第２のシー
ル板１０８にリップ１０９を設けたものである。第１の
シール板１０７は、スリンガと呼ばれる。エンコーダ格
子１０６は、磁性体粉が混入された弾性部材であり、第
１のシール板１０７に加硫接着されている。エンコーダ
格子１０６は、円周方向に交互に磁極が形成されたもの
であり、対面配置された磁気センサ１１０で検出され
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】スリンガとなるシール
板１０７と回転輪となる内方部材１０１とは、圧入状態
に嵌合しているが、その嵌合部１１１から微量の水が軸
受内部へ浸入する恐れがある。このような水の浸入が生
じると、シール板１０７，１０８に錆が発生し、また内
部のグリースが劣化し、軸受寿命が低下する。そこで、
シール板１０７の内方部材１０１との嵌合部１１１にゴ
ム層を設けることを考えた。しかし、厚いゴム層を介在
させると、嵌合力が不足し、シール板１０７の抜けや軸
受内への移動が生じる恐れがある。上記嵌合部１１１に
パッキングを介在させた場合も、抜けや移動の問題が発
生する。弾性部材を介在させる代わりに、シール板１０
７自体の材質を柔らかなものとして密着性を向上させる
ことは可能であるが、そのような材質は非磁性体である
ため、エンコーダ格子１０６の磁気コアとなる機能が得
られず、磁束密度が不足する。
【０００４】シール板１０７の防錆性については、一般
的に使用されるＳＵＳ４３０等の耐食性の劣る磁性材に
代えて、ＳＵＳ３０４相当の耐食性を有する磁性ステン
レス（ＳＵＳ４３０ＭＡ、ＳＵＳ４３０にニオブ，Ｎｉ
等を添加して耐食性を向上させたもの）を使用すること
で対応でき、磁束密度についても、ＳＵＳ４３０ＭＡで
はＳＵＳ４３０と同様に得られる。しかし、材質が高価
であるうえ、このような材質を用いても、水の浸入は防
げず、グリースの劣化による軸受寿命の低下は防げな
い。
【０００５】この発明の目的は、シール板の嵌合部から
浸入する水の軸受内への流入が防止できて、軸受寿命の
向上が図れ、またシール板の抜けや移動の問題が生じ
ず、かつ磁束密度の確保が容易な車輪用軸受を提供する
ことである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明の車輪用軸受
は、内方部材および外方部材と、これら内外の部材間に
収容される複数の転動体と、上記内外の部材間の端部環
状空間を密封するシール装置とからなる車輪用軸受にお
いて、上記シール装置は、上記内方部材と外方部材のう
ちの互いに異なる部材に各々取付けられた第１および第
２の環状のシール板を有し、両シール板は、各々円筒部
と立板部とでなる断面Ｌ字状に形成されて互いに対向
し、第１のシール板は内方部材および外方部材のうちの
回転側の部材に嵌合され、立板部は軸受外方側に配され
ると共に、この立板部に磁性体粉が混入された弾性部材
が加硫接着されて、この弾性部材は周方向に交互に磁極
が形成され、第２のシール板の円筒部と上記第１のシー
ル板の立板部の先端とを僅かな径方向隙間をもって対峙
させ、第２のシール板は上記立板部に摺接するサイドリ
ップと、上記回転側部材のシール板嵌合部の近傍の外径
面に摺接するラジアルリップとを一体に有するものとし
たことを特徴とする。この構成によると、第１のシール
板の立板部に、磁性体粉の混入された弾性部材が加硫接
着され、周方向に交互に磁極が形成されているため、こ
の弾性部材でいわゆるエンコーダ格子が構成され、これ
に対面する磁気センサで回転検出を行うことができる。
内外の部材間のシールについては、第２のシール板に設
けられた各シールリップの摺接と、第２のシール板の円
筒部に第１のシール板の立板部先端が僅かな径方向隙間
で対峙することで構成されるラビリンスシールとで得ら
れる。上記シールリップのうちのラジアルリップは、回
転側部材のシール板嵌合部の近傍の外径面に摺接するた
め、第１のシール板と回転側部材との嵌合部から水が浸
入しても、ラジアルリップの摺接部で軸受内への浸入が
阻止される。そのため、浸入水でグリースが劣化するこ
とがなく、軸受寿命が向上する。また、このようにラジ
アルリップでシール性が確保されるため、第１のシール
板の材質が制限されず、適宜の磁性体を用いることで、
その立板部に設けられた弾性部材によるエンコーダ格子
の磁束密度を高めることができる。
【０００７】この発明において、上記内方部材および外
方部材のうちの回転側の部材に、第１のシール板の厚み
相当の段差をもって小径となる段付部を設け、この段付
部の外径面に第１のシール板の円筒部を圧入しても良
い。このように、段付部を設けて第１のシール板を嵌合
させることにより、第１のシール板の軸受内方への移動
を防止することができ、第１のシール板の軸方向の設置
位置が規制されて、サイドリップの適切な締代が維持さ
れる。上記段付部は、シール板の円筒部の厚み相当の深
さであるため、段付部の形成に伴う回転側部材の強度劣
化や、第１のシール板の大型化の問題がなく、また段付
部が浅くて係合不十分となることも避けられる。
【０００８】この発明の上記各構成の場合に、上記第２
のシール板のラジアルリップを軸受外側へ向かって傾斜
させても良い。ラジアルリップを軸受外側へ向かって傾
斜させた場合、逆向きの傾斜の場合に比べて、軸受外部
からの水や塵埃の侵入防止作用が高められる。
【０００９】この発明の上記各構成の場合に、上記第２
のシール板のサイドリップを、径方向の内外２か所に設
けても良い。サイドリップは、主に軸受外から軸受内へ
の水の浸入防止機能を奏するものであり、このサイドリ
ップを内外２か所に設けることで、軸受内への水の浸入
防止機能が高められる。
【００１０】この発明の上記各構成の場合に、上記第１
のシール板を、フェライト系ステンレスで形成されたも
のとしても良い。フェライト系ステンレスは、強磁性体
であり、これを第１のシール板に用いることで、エンコ
ーダ格子となる弾性部材の磁束密度を高めることができ
る。
【００１１】この発明の上記各構成の場合に、上記第１
のシール板の立板部の先端と上記第２のシール板の円筒
部との少なくとも一方に、これらシール板に一体化され
た弾性部材の一部で形成される先端覆い部を設け、この
先端覆い部を含む第１のシール板の立板部先端の最大径
部が、第２のシール板の円筒部先端の最小径部よりも大
径でかつ軸受内側に位置するものとしても良い。この発
明の基本構成では、第２のシール板のラジアルリップが
第１のシール板の円筒部に摺接していないため、そのま
までは軸受への未組み込み状態で、第１，第２のシール
板が相互に分離する。そのため、搬送時や軸受への組立
作業が煩雑になり、工数が増える。これに対して、この
請求項の発明では、上記のように先端覆い部を設け、第
１のシール板の立板部先端の最大径部が、第２のシール
板の円筒部先端の最小径部よりも大径でかつ軸受内側に
位置するものとしたため、未組立状態において、第１の
シール板と第２のシール板とが分離することが防止さ
れ、一つの部品として取り扱うことができる。第１，第
２のシール板は、弾性部材の先端覆い部で相互に抜け止
め状態に係合させるので、相互に組み込み状態とした
り、分解したりすることが、先端覆い部の弾性変形で可
能になる。また、このような先端覆い部を設けることに
より、ラビリンスシールを構成する隙間の断面形状が蛇
行状となり、シール効果も向上する。
【００１２】
【発明の実施の形態】この発明の実施形態を図面と共に
説明する。図１に示すように、この車輪用軸受は、内方
部材１および外方部材２と、これら内外の部材１，２間
に収容される複数の転動体３と、内外の部材間の端部環
状空間を密封するシール装置５とからなる。内方部材１
および外方部材２は、転動体３の軌道面１ａ，２ａを有
しており、各軌道面１ａ，２ａは溝状に形成されてい
る。内方部材１および外方部材２は、各々転動体３を介
して互いに回転自在となった内周側の部材および外周側
の部材のことであり、軸受内輪および軸受外輪の単独で
あっても、これら軸受内輪や軸受外輪と別の部品とが組
合わさった組立部材であっても良い。また、内方部材１
は、軸であっても良い。転動体３は、ボールまたはころ
からなり、この例ではボールが用いられている。
【００１３】図３は、車輪用軸受の全体構成の一例を示
す。この車輪用軸受は複列の転がり軸受、詳しくは複列
のアンギュラ玉軸受とされていて、その軸受内輪は、ハ
ブ輪６と、このハブ輪６の端部外径に嵌合した別体の内
輪１Ａとで構成される。これらハブ輪６および別体内輪
１Ａに各転動体列の軌道面が形成されている。上記の別
体内輪１Ａが、図１の例における内方部材１となる。ハ
ブ輪６には、等速自在継手７の一端（例えば外輪）が連
結され、ハブ輪６のハブ部６ａに車輪（図示せず）がボ
ルト８で取付けられる。等速自在継手７は、その他端
（例えば内輪）が駆動軸に連結される。外方部材２は、
フランジ２ｂを有する軸受外輪からなり、ナックル等か
らなるハウジング１０に取付けられる。外方部材２は、
両転動体列の軌道面を有するものとされている。転動体
３は各列毎に保持器４で保持されている。内方部材１と
外方部材２の間の環状空間は、一端、つまり車軸中央側
の端部が上記のシール装置５で密封されている。外方部
材２とハブ輪６との間の環状空間の端部は、別のシール
装置１３で密封されている。
【００１４】シール装置５は、図１，図２に示すよう
に、内方部材１と外方部材２に各々取付けられた第１お
よび第２の環状のシール板１１，１２を有する。これら
シール板１１，１２は、各々内方部材１および外方部材
２に圧入状態に嵌合させることで取付けられている。両
シール板１１，１２は、各々円筒部１１ａ，１２ａと立
板部１１ｂ，１２ｂとでなる断面Ｌ字状に形成されて互
いに対向する。第１のシール板１１は、内方部材１およ
び外方部材２のうちの回転側の部材である内方部材１に
嵌合され、スリンガとなる。第１のシール板１１は、円
筒部１１ａが、内方部材１の外径面に形成された段付部
２０の外径面に嵌合している。段付部２０は、第１のシ
ール板１１の厚み相当の段差をもって小径となる部分で
あり、その軸方向幅は、第１のシール板１１の円筒部１
１ａの先端が段付部２０の側壁面に係合する幅に設けら
れている。例えば、段付部２０の軸方向幅は、円筒部１
１ａと略等しい幅とされている。
【００１５】第１のシール板１１の立板部１１ｂは、軸
受外方側に配され、磁性体粉が混入された弾性部材１４
が加硫接着されている。この弾性部材１４は、エンコー
ダ格子となるものであり、周方向に交互に磁極Ｎ，Ｓ
（図２）が形成され、いわゆるゴム磁石とされている。
磁極Ｎ，Ｓは、ピッチ円ＰＣＤにおいて、所定のピッチ
ｐとなるように形成されている。このエンコーダ格子と
なる弾性部材１４に対面して、図１のように磁気センサ
１５を配置することで、車輪回転速度の検出用のロータ
リエンコーダが構成される。
【００１６】第２のシール板１２は、第１のシール板１
１の立板部１１ｂに摺接するサイドリップ１６ａと、内
方部材１のシール板嵌合部１８の近傍の外径面１９に摺
接するラジアルリップ１６ｂとを一体に有する。これら
リップ１６ａ，１６ｂは、第２のシール板１２に加硫接
着されたエラストマからなる弾性部材１６の一部として
設けられている。サイドリップ１６ａは、先端が立板部
１１ｂの先端側へ延びるように傾斜しており、ラジアル
リップ１６ｂは、先端が軸受内方へ延びるように傾斜し
ている。第２のシール板１２の立板部１２ｂは、先端部
よりも基端部が軸受内側へ位置するようにＳ字ないしＺ
字状に屈曲しており、これによりシール板１２の剛性が
高められると共に、弾性部材１６の厚肉化が容易とされ
ている。
【００１７】第２のシール板１２の円筒部１２ａと第１
のシール板１１の立板部１１ｂの先端とは僅かな径方向
隙間をもって対峙させ、その隙間でラビリンスシール１
７を構成している。第１のシール板１１の立板部１１ｂ
の先面、および第２のシール板１２の円筒部の先端は、
各々弾性部材１４，１６の一部となる先端覆い部１４
ａ，１６ｄで覆われており、上記ラビリンスシール１７
は、具体的には，これら先端覆い部１４ａ，１６ｄ間の
隙間で形成される。なお、これら先端覆い部１４ａ，１
６ｄは、両方とも省略しても良く、またいずれか片方の
みを省略しても良い。
【００１８】第１のシール板１１は、強磁性体等の磁性
体の鋼板、例えばフェライト系のステンレス鋼板（ＪＩ
Ｓ規格のＳＵＳ４３０系等）や、防錆処理された圧延鋼
板等が用いられる。第２のシール板１２は、鋼板、例え
ば非磁性体であるオーステナイト系のステンレス鋼板
（ＳＵＳ３０４系等）や、防錆処理された圧延鋼板等が
用いられる。例えば、第１のシール板１１をフェライト
系のステンレス鋼板とし、第２のシール板１２をオース
テナイト系のステンレス鋼板としても良い。
【００１９】この構成の車輪用軸受によると、内外の部
材１，２間のシールについては、第２のシール板１２に
設けられた各シールリップ１６ａ，１６ｂの摺接と、第
２のシール板１２の円筒部１２ａに第１のシール板１１
の立板部１１ｂの先端が僅かな径方向隙間で対峙するこ
とで構成されるラビリンスシール１７とで得られる。ラ
ジアルリップ１６ｂは、回転側部材である内方部材１の
シール板嵌合部の近傍の外径面に摺接するため、第１の
シール板１１と内方部材１との嵌合部１８から水が浸入
しても、ラジアルリップ１６ｂの摺接部で軸受内への浸
入が阻止される。そのため、浸入水でグリースが劣化す
ることがなく、軸受寿命が向上する。また、このように
ラジアルリップ１６ｂでシール性が確保されるため、第
１のシール板１１の材質が制限されず、適宜の強磁性体
を用いることで、その立板部１１ｂに設けられた弾性部
材１４によるエンコーダ格子の磁束密度を高めることが
できる。また、内方部材１に段付部２０を設けて第１の
シール板１１を嵌合させたため、第１のシール板１１の
軸受内方への移動を防止することができ、第１のシール
板１１の軸方向の設置位置が規制されて、サイドリップ
１６ａの適切な締代が維持される。上記段付部２０は、
シール板１１の円筒部１１ａの厚み相当の深さであるた
め、段付部１１の形成に伴う内方部材１の強度劣化や、
第１のシール板１１の大型化の問題がなく、また段付部
１１が浅くて係合不十分となることも避けられる。
【００２０】図４は、この発明の他の実施形態を示す。
この実施形態は、図１に示した実施形態において、ラジ
アルリップ１６ｂを、その先端が軸受内側へ延びるよう
に傾斜させた構成に代えて、このラジアルリップ１６ｂ
を、その先端が軸受外側へ延びるように傾斜させたもの
である。その他の事項は図１の実施形態と同じである。
このように、ラジアルリップ１６ｂを、その先端が軸受
外側へ延びるように傾斜させた場合、軸受外から軸受内
への水の浸入防止効果が高くなる。そのため、軸受外か
らサイドリップ１６ａや嵌合部１８を介して浸入した水
が、ラジアルリップ１６ｂを超えて軸受内に浸入するこ
とに対して、確実に防止される。
【００２１】図５は、この発明のさらに他の実施形態を
示す。この実施形態は、図４に示した実施形態におい
て、サイドリップ１６ａを、径方向の内外に離れた２か
所に設けたものである。その他の事項は図４の実施形態
と同じである。サイドリップ１６ａは、主に軸受外から
軸受内への水の浸入防止機能を奏するものであり、この
サイドリップ１６ａを内外２か所に設けることで、軸受
内への水の浸入防止機能が高められる。
【００２２】図６は、この発明のさらに他の実施形態を
示す。この実施形態は、図５の実施形態において、第１
のシール板１１の先端覆い部１４ａの外径面に、軸受内
側部分で環状の外周突条１４ａａを形成し、かつ第２の
シール板１１の先端覆い部１６ｄの内径面に環状の内周
突条１６ｄａを形成したものである。これら外周突条１
４ａａおよび内周突条１６ｄａは、第１のシール板１１
の立板部先端の最大径部および第２のシール板１２の円
筒部先端の最小径部を構成する。外周突条１４ａａは、
内周突条１６ｄａよりも軸受内側に位置し、かつその外
径が内周突条１６ｄａの内径よりも大きく形成されてい
る。外周突条１４ａａおよび内周突条１６ｄａの対向面
は傾斜面とされている。その他の事項は図６の実施形態
と同じである。
【００２３】この構成の場合、外周突条１４ａａと内周
突条１６ｄａとが軸方向に係合することで、第１のシー
ル板１１と第２のシール板１２の軸受への未組立時にお
ける分離が防止される。すなわち、基本構成では、第２
のシール板１２のラジアルリップ１６ｂが第１のシール
板１１の円筒部１１ａに摺接していないため、そのまま
では軸受への未組み込み状態で、第１，第２のシール板
１１，１２が相互に分離される。そのため、搬送時や軸
受への組立作業が煩雑になり、工数が増える。これに対
して、上記のように外周突条１４ａａと内周突条１６ｄ
ａとを、軸方向に係合するように設けることで、未組立
状態において、第１のシール板１１と第２のシール板１
２とが分離されることが防止され、一つの部品として取
り扱うことができる。そのため、搬送時は勿論のこと、
軸受への組立工数が削減でき、組立等が簡単になる。ま
た、このような外周突条１４ａａおよび内周突条１６ｄ
ａを設けることにより、ラビリンスシール１７を構成す
る隙間の断面形状が蛇行状となり、シール効果も向上す
る。外周突条１４ａａおよび内周突条１６ｄａは、各々
弾性部材１４，１６の一部で形成されるため、第１，第
２のシール板１１，１２を軸方向に相互に強く移動させ
ることで、強制時に分離したり組み込んだりすることが
可能である。
【００２４】なお、図６の実施形態では、第１，第２の
シール板１１，１２の両方に先端覆い部１４ａ，１６ｄ
を設け、これらに外周突条１４ａａおよび内周突条１６
ｄａを設けたが、これら先端覆い部１４ａ，１６ｄはい
ずれか片方のみを設けるようにしても良い。例えば、図
７に示すように、第２のシール板１２の円筒部１２ａの
先端部１２ａａは、露出状態として先端側が内径側に位
置するように屈曲されたものとし、これに軸方向に係合
可能な外周突条１４ａａを第１のシール板１の先端覆い
部１４ａに形成したものであっても良い。この構成の場
合、未組立状態における第１，第２のシール板１１，１
２の分離が防止される。また、これとは逆に、第１のシ
ール板１１の立板部先端を露出状態とし、第２のシール
板１２の円筒部１２ａの先端覆い部１６ｄに、その露出
状態の立板部１１ｂの先端に係合する内周突条１６ｄａ
（図６）を設けても良い。
【００２５】図８は、この発明のさらに他の実施形態を
示す。この実施形態は、図１に示した実施形態におい
て、弾性部材１６に設けられるラジアルリップ１６ｂと
して、その先端が軸受内側へ延びるように傾斜したラジ
アルリップ１６ｂ1 に加えて、先端が軸受外側へ延びる
ように傾斜したラジアルリップ１６ｂ2 を設けたもので
ある。このように、先端が軸受外側へ延びるラジアルリ
ップ１６ｂ2 を設けた場合、軸受外から軸受内への水の
浸入防止効果が高くなる。先端が軸受内側へ延びるラジ
アルリップ１６ｂ1 は、軸受外へのグリース漏れの防止
機能を果たす。その他の事項は、図１の実施形態と同じ
である。
【００２６】図９は、この発明のさらに他の実施形態を
示す。この実施形態は、図８に示した実施形態におい
て、内方部材１の軌道面１ａと幅面との間の外径面１ｂ
を平坦な円筒面としたものである。すなわち、図８の例
における段付部２０を無くしたものである。内方部材１
は内輪からなる。その他の構成は図８の実施形態と同じ
である。このように、内方部材１の外径面１ｂを、段付
部のない平坦面とした場合、シール装置５の全体の断面
は、図８の例に比べて小さくなるが、グリースリップと
なる軸受内側へ延びるラジアルリップ１６ｂ1 の摺接ス
ペースを大きくとれる。そのため、軸受内に設ける軸方
向のスペースをコンパクト化でき、設計の自由度が増
す。軸方向のスペースを同じとすると、軸受スパンを広
くできるため、剛性を高くすることができる。なお、図
１、図４〜図７の各実施形態においても、図９の例と同
様に、内方部材１の軌道面１ａと幅面との間の外径面を
平坦な円筒面としても良い。すなわち、段付部２０を無
くして全体を外径面１９と同径の円筒面としても良い。
【００２７】図９の例を除く上記各実施形態（内方部材
１の外径面に段付部２０を形成した各実施形態）では、
図１０に示すように内輪となる内方部材１の各部を一体
の砥石３０により同時研削する。すなわち、内方部材１
の小径端面１ｃ、カウンタボア部１ｄ、軌道面１ａ、外
径面１９、段付部２０を、一体の砥石３０により同時研
削する。砥石３０は、同図に矢印で示すように斜め方向
に押し付け、アンギュラカットを行う。このように同時
研削するのは、内方部材１の各部の同軸度を向上させる
と共に、小径端面１ｃと軌道面１ａとのピッチ寸法Ｐを
精度良く加工するためである。このピッチ寸法Ｐは、軸
受隙間に関係する。
【００２８】
【発明の効果】この発明の車輪用軸受は、第２のシール
板が、第１のシール板の立板部に摺接するサイドリップ
と、回転側部材のシール板嵌合部の近傍の外径面に摺接
するラジアルリップとを一体に有するものとしたため、
シール板の嵌合部から浸入する水の軸受内への流入が防
止できて、軸受寿命の向上が図れ、またシール板の抜け
や移動の問題が生じず、かつ磁束密度の確保が容易とな
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態にかかる車輪用軸受の部
分断面図である。
【図２】そのエンコーダ格子となる弾性部材の部分正面
図である。
【図３】同車輪用軸受の全体例の断面図である。
【図４】この発明の他の実施形態にかかる車輪用軸受の
部分断面図である。
【図５】この発明のさらに他の実施形態にかかる車輪用
軸受の部分断面図である。
【図６】この発明のさらに他の実施形態にかかる車輪用
軸受の部分断面図である。
【図７】この発明のさらに他の実施形態にかかる車輪用
軸受の部分断面図である。
【図８】この発明のさらに他の実施形態にかかる車輪用
軸受の部分断面図である。
【図９】この発明のさらに他の実施形態にかかる車輪用
軸受の部分断面図である。
【図１０】内輪加工方法例の説明図である。
【図１１】従来例の断面図である。
【符号の説明】
１…内方部材 ２…外方部材 ３…転動体 ５…シール装置 ６…ハブ輪 １１…第１のシール板 １２…第２のシール板 １１ａ，１２ａ…円筒部 １１ｂ，１２ｂ…立板部 １４…弾性部材 １４ｄ…先端覆い部 １６ａ，１６ｂ…リップ部 １６ｄ…先端覆い部 １８…嵌合部 ２０…段付部 Ｎ，Ｓ…磁極
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 2F077 AA49 CC02 NN02 NN19 NN24 PP05 QQ01 VV03 3J016 AA02 AA03 BB03 BB04 CA02 CA03 CA06

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 内方部材および外方部材と、これら内外
    の部材間に収容される複数の転動体と、上記内外の部材
    間の端部環状空間を密封するシール装置とからなる車輪
    用軸受において、 上記シール装置は、上記内方部材と外方部材のうちの互
    いに異なる部材に各々取付けられた第１および第２の環
    状のシール板を有し、両シール板は、各々円筒部と立板
    部とでなる断面Ｌ字状に形成されて互いに対向し、第１
    のシール板は内方部材および外方部材のうちの回転側の
    部材に嵌合され、立板部は軸受外方側に配されると共
    に、この立板部に磁性体粉が混入された弾性部材が加硫
    接着されて、この弾性部材は周方向に交互に磁極が形成
    され、第２のシール板の円筒部と上記第１のシール板の
    立板部の先端とを僅かな径方向隙間をもって対峙させ、
    第２のシール板は上記立板部に摺接するサイドリップ
    と、上記回転側部材のシール板嵌合部の近傍の外径面に
    摺接するラジアルリップとを一体に有するものとしたこ
    とを特徴とする車輪用軸受。
  2. 【請求項２】 上記内方部材および外方部材のうちの回
    転側の部材に第１のシール板の厚み相当の段差をもって
    小径となる段付部を設け、この段付部の外径面に第１の
    シール板の円筒部を圧入した請求項１に記載の車輪用軸
    受。
  3. 【請求項３】 上記第２のシール板のラジアルリップを
    軸受外側へ向かって傾斜させた請求項１または請求項２
    に記載の車輪用軸受。
  4. 【請求項４】 上記第２のシール板のサイドリップを、
    径方向の内外２か所に設けた請求項１ないし請求項３の
    いずれかに記載の車輪用軸受。
  5. 【請求項５】 上記第１のシール板が、フェライト系ス
    テンレスにて形成されている請求項１ないし請求項４の
    いずれかに記載の車輪用軸受。
  6. 【請求項６】 上記第１のシール板の立板部の先端と上
    記第２のシール板の円筒部との少なくとも一方に、これ
    らシール板に一体化された弾性部材の一部で形成される
    先端覆い部を設け、この先端覆い部を含む第１のシール
    板の立板部先端の最大径部が、第２のシール板の円筒部
    先端の最小径部よりも大径でかつ軸受内側に位置するも
    のとした請求項１ないし請求項５のいずれかに記載の車
    輪用軸受。
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